Охрана труда на морском транспорте

Реферат Охрана труда на морском транспорте Содержание

1. Основные законодательные акты по охране труда

2. Обучение и проверка знаний по охране труда

3. Понятие производственного травматизма и профессиональных заболеваний

4. Ответственность за нарушение законодательства об охране труда

5. Общие требования безопасности

6. Работы повышенной опасности

7. Выполнение работ в штормовых условиях

8. Применение средств индивидуальной защиты

9. Основы электробезопасности

10. Основы гигиены труда

11. Микроклимат в производственных и жилых помещениях

12. Защита от вредных воздействий производственной пыли и токсичных веществ

13. Защита от шума и вибрации

14. Защита от электромагнитных и ионизирующих излучений

15. Освещенность судовых помещений Литература охрана труд травматизм защита

1. Основные законодательные акты по охране труда Основными законодательными актами по охране труда являются:

Национальные документы:

— Конституция Украины;

— Закон Украины «Про охорону праці» ;

— Закон Украины «Про загальнообов’язкове державне соціальне страхування від нещасного випадку на виробництві та професійного захворювання, які спричинили втрату працездатності» ;

— Закон Украины «Про пожежну безпеку» ;

— Закон Украины «Про використання ядерної енергії та радіаційну безпеку» ;

— Закон Украины «Про забезпечення санітарного та епідемічного благополуччя населення» .

Международные документы:

1.Международный Кодекс безопасного обслуживания судов. International Safety Management-Code (ISMCode) ;

2.Контрольные листы (Сheck Lists) на проведение опасных работ на судне — разработаны в компаниях на основе требований Международных конвенций и ISMCode.

На базе этих документов издаются специальные правила и нормы охраны труда, в которых изложены конкретные требования по повышению безопасности и улучшению условий труда.

В современную систему правовых норм охраны труда входят:

— правила и нормы, регулирующие взаимоотношения администрации и профорганизации в области охраны труда;

— правила и нормы техники безопасности, производственной санитарии и охраны внешней среды с учетом обеспечения индивидуальной защиты работающих от производственных вредностей;

— правила, регулирующие планирование и организацию охраны труда;

— нормы, определяющие уровень ответственности должностных лиц за нарушение законодательства об охране труда.

2. Обучение и проверка знаний по охране труда Трудовое законодательство обязывает администрацию предприятий проводить инструктаж и регулярное обучение работающих безопасным приемам работы. Ответственность за своевременное проведение инструктажей, обучение экипажей судов и за допуск их к самостоятельной работе возлагается на старших помощников капитанов и старших механиков судов. Производятся инструктажи и обучение следующих основных видов:

— вводный инструктаж (вступительный) — производится со всеми направляемыми на работу на судно (в том числе и с практикантами при прохождении плавпрактики). Инструктаж проводится специалистом по охране труда предприятия (судовладельца), как правило, в кабинете охраны труда;

— первичный — непосредственно по прибытии на судно;

— повторный — не реже 2 раз в году, а для работающих с повышенной опасностью — каждые 6 месяцев;

— внеплановый — проводится после аварий или несчастных случаев;

— целевой — перед выполнением работ, на которые необходимо оформлять наряд-допуск.

— первичный, повторный, внеплановый, целевой проводит непосредственно руководитель работ (старший помощник капитана или старший механик или электромеханик для экипажей судов, перевозящих опасные и вредные грузы.).

Не прошедший инструктаж к самостоятельной работе не допускается.

На судах иностранных компаний государств-членов ИМО в первый день прибытия на судно старший помощник капитана проводит с прибывшим членом экипажа занятия по общим вопросам техники безопасности. Инструктаж по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

На рабочем месте с мотористом проводится инструктаж (Checklist No1. 08 Bridge Familiarzation). Оригинал документа остается на судне, а копия отправляется в компанию.

3. Понятие производственного травматизма и професиональных заболеваний Производственной называется травма, полученная человеком в процессе труда в результате воздействия на него опасного производственного фактора и несоблюдения требований безопасности труда.

В зависимости от обстоятельств и обстановки, при которых получена травма, несчастные случаи квалифицируются как производственные несчастные случаи; несчастные случаи, связанные с работой, и бытовые несчастные случаи, т. е. не связанные с работой.

Травма может привести к временной или полной утрате трудоспособности или даже к смерти пострадавшего. В зависимости от количества пострадавших различают одиночные и групповые несчастные случаи.

Профессиональным называют заболевание, вызванное систематическим или длительным воздействием на человека вредных производственных факторов (шум, вибрация, действие токсичных веществ, электромагнитное и ионизирующее излучения и т. д.).

4. Ответственность за нарушение законодательства об охране труда Анализ производственного травматизма на флоте показывает, что основными причинами травматизма являются организационные:

— неудовлетворительная организация работ;

— некачественное проведение обучения и проверки знаний по охране труда;

— непрофессионализм и неподготовленность моряка к работе на судах;

— слабый надзор за исправностью оборудования и безопасностью работ;

— нарушение трудового законодательства (злоупотребление сверхурочными работами);

— отсутствие должного надзора за применением спецодежды и индивидуальных средств защиты;

— низкая трудовая дисциплина.

В связи со сложностью и опасностью длительных морских плаваний трудовая дисциплина на судах непосредственно связана с травматизмом. Употребление спиртных напитков, лихачество, неосторожность, применение заведомо опасных приемов работы, выполнение непорученной работы — все это является грубым нарушением трудовой дисциплины.

5. Общие требования безопасности Моторист должен знать о возможном контакте с вредными и опасными производственными факторами:

— при работе в машинно-котельном отделении (МКО) — это шум, вибрация от работающих механизмов, повышенное содержание вредных веществ в воздухе из-за испарения топлива, масел, продуктов сгорания, повышенная температура от нагретых поверхностей механизмов и оборудования;

— при работах в замкнутых пространствах (топливных, балластных и др. танках) может иметь место недостаток кислорода, испарения нефтепродуктов;

— при палубных работах на открытом воздухе неблагоприятные метеофакторы, острые кромки, заусеницы, движущиеся механизмы, подвижные части производственного оборудования;

— при ремонтных работах — шум, локальная вибрация, пыль, острые кромки, заусеницы; при сварочных работах — слепящее воздействие сварочной дуги, а также вредные вещества в воздухе рабочей зоны и возможность поражения электрическим током.

При выполнении порученной работы моторист не должен покидать свое рабочее место без разрешения руководителя или принимать участие в работах ему не порученных. Во время работы не разрешается курить и принимать пищу.

При использовании оборудования бытового назначения моторист обязан выполнять требования инструкции по его эксплуатации.

При нахождении на судне запрещается:

— распивать спиртные напитки и являться на судно в состоянии алкогольного опьянения;

— спускаться или входить в трюма и отсеки судна без разрешения администрации и без сообщения об этом вахтенному помощнику капитана;

— входить в неосвещенные трюма и другие судовые помещения;

— снимать, переставлять ограждения, знаки и другие устройства, обеспечивающие безопасность работ:

— работать неисправным инструментом и на неисправном оборудовании, при обнаружении, при обнаружении неисправности механизма его надо немедленно восстановить;

— самостоятельно производить ремонт електрооборудования;

— становиться или садиться на комингсы открытых трюмов, фальшборт, ограждения, кнехты, прыгать с борта судна на причал, другие суда или в воду;

— находиться в местах производства судовых работ лицам не участвующих в работах;

— курить пользоваться открытым огнем и бытовыми электронагревательными приборами, за исключением специально выделенным мест;

— выбрасывать за борт что-либо. Особенно горящие или тлеющие предметы (окурки и др.);

— использовать бензин, спирт и др. огнеопасные материалы для протирания палубы, переборок и др. поверхностей. Пролитые бензин или другие нефтепродукты должны быть немедленно убраны;

— использовать каустическую соду, антидепон и другие едкие вещества при мойке палуб и переборок;

— купаться с судов, шлюпок, плотов на акваториях портов и судоремонтных заводов;

— передвигаться по судовым трапам не держась за поручни и в обуви без задников или в колодках;

— высовываться в иллюминатор во время швартовных операциях, оставлять открытыми иллюминаторы при уходе из помещения.

Моторист должен:

— знать правила оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях и уметь ее оказывать;

— знать инструкции по эксплуатации механизмов и оборудования;

— обо всех замеченных неисправностях оборудования, устройств, а также при нарушениях на судне охраны труда немедленно сообщить руководителю работ или вахтенному механику Невыполнение требований по охране труда рассматривается как нарушение трудовой дисциплины.

6. Работы повышенной опасности К работам повышенной опасностью на судах относятся:

— работы за бортом судна (Out board work). Разрешается производить с люлек, беседок, плотов и рабочих шлюпок. Спуск людей на плот или на рабочую шлюпку, подъем с них на борт судна должны осуществляться по забортному трапу или по штормтрапу с применением предохранительного пояса со страховочным канатом под наблюдением руководителя работ. У места производства забортных работ должен находиться спасательный круг с линем. Перешвартовку плота или рабочей шлюпки с людьми можно производить только вручную, при этом люди должны сидеть на настиле плота или на банках шлюпки. Работающим на плоту или на рабочей шлюпке нельзя самостоятельно выполнять перешвартовку, а также снимать леерное ограждение плота. На работающем за бортом должен быть надет спасательный жилет и закреплен страховочный конец, длина которого должна быть не менее высоты надводного борта судна. Верхний конец страховочного линя необходимо закрепить за прочные части корпуса. У места выполнения забортных работ необходимо иметь спасательный круг с бросательным концом, длинойне менее 27,5 м.

Запрещается:

— производство работ на высоте и за бортом во время хода судна, между бортами двух судов, между бортом судна и причалом;

— спускать за борт, поднимать или переносить беседку с находящимся на ней человеком;

— поднимать беседку на сращенном или соскакивающем с блока гордене, если блок горденя заедает;

— подъем (спуск) людей на высоту с помощью лебедок;

— спускать, поднимать плоты и рабочие шлюпки с людьми;

— проворачивание главного двигателя. На пульте его управления вывешивается табличка: «Не включать! Работают люди» .

— работы на высоте (Top work). Должны производиться только в специально оборудованных беседках или люльках с леерным ограждением высотой 120 см. Перед началом работы гордень, на котором осуществляется подъем и крепление беседки к нему, должен быть испытаны на статическую нагрузку и нее должен иметь сплесей. На работающем на высоте должен быть предохранительный пояс со стропом (или карабином), с помощью которого он обязан перед началом работ прикрепиться к прочным конструкциям рангоута (корпуса судна. Страховочный конец предохранительного пояса должен иметь длину, при которой обеспечивается передвижение работающего в люльке. При выполнении работ вблизи радиоили радиолокационных антенн, судового тифона об этом должны быть предупреждены соответственно вахтенный помощник, вахтенный механик, а на пультах включения вывешены таблички: «Не включать! Работют люди». Запрещается работа на высокорасположенных местах на ходу судна, за исключением аварийных ситуаций, а также одновременное выполнение работы на двух высокорасположенных местах, если они находятся в одной вертикальной плоскости, т. е. друг над другом.

При выполнении работ за бортом и на высоте допускаются лица, имеющие квалификацию не ниже матроса 1 класса при опыте работы на судах не менее 1 года. При этом должен назначаться наблюдающий за каждой беседкой, который обязан неотлучно находиться в местах крепления тросов, на которых поднимаются люльки или спускаются беседки за борт. Ответственным за проведение работ на высоте и за бортом судна является старший механик или старший помощник в зависмости от вида работы.

Работа в закрытых помещениях или емкостях (Enclosed or confined space work). Может начинаться только после их тщательной вентиляции и анализа состава воздуха. Входящий должен иметь при себе индивидуальный портативный прибор для замеров содержания кислорода в воздухе, надеть каску, предохранительный пояс с лямками и страховочным канатом, второй конец которого должен находиться в руках у страхующего вне помещения. Один человек не должен входить в такое помещение, если за ним не наблюдает второе лицо, находящееся вне этого помещения (у входа в него). У страхующего должен быть комплект изолирующих средств защиты, позволяющий спускаться в помещение для оказания помощи, и медицинская аптечка.

Для освещения танков и цистерн применяется только низковольтное освещение со светильниками взрывобезопасного исполнения.

Работы с электрооборудованием под напряжением (Electrician work). Допускаются только в аварийных ситуациях и только электриком и электромехаником при условии, что предприняты все меры безопасности.

Огневые работы (Welding work) — это судовые работы, связанные с открытым огнем (сваркой и резкой металлов), производятся только для ремота судна и с письменного разрешения капитана судна под контролем старшего механика и вахтенной службы.

Работы в холодных и горячих помещениях и емкостях (Hot Work and Colde Work) Допускаются исключительно в аварийных ситуациях и только с разрешения старшего механика.

Огневые работы на борту судна при стоянке в порту допускаются только с разрешением капитана порта.

На все работы повышенной опасностью оформляются контрольные листы (Check-List) и соответствующие разрешения (Permission).

7. Выполнение работ в штормовых условиях При получении штормового предупреждения на судне проводятся следующие мероприятия:

— проверяется задраивание грузовых трюмов;

— выбирается слабина крепления палубного груза, при необходимости он подкрепляется дополнительными найтовами;

— проверяется крепление спасательных шлюпок, грузовых стрел, шкиперского камбузного и др. имущества;

— якоря в клюзах берутся на дополнительные стопоры, палубные клюзыцементируются и закрываются крышками;

— палубные люки, двери, иллюминаторы задраиваются;

— трюмные вентиляторы разворачиваются по ветру и задраиваются чехлами;

— проверяются штормовые портики, шпигаты для стока воды, обеспечиваются свободные проходы к мерительным и воздушным трубам, портикам и шпигатам;

— по возможности устанавливается в диаметральной плоскости судна штормовой леер (стальной трос);

— швартовные концы, не находящиеся на вьюшках, убираются в кладовые;

— на верхней палубе протягиваются штормовые леера из растительного каната окружностью не менее 60 мм, обеспечивающие безопасное передвижение людей.

В исключительных случаях или аварийных ситуациях и только с разрешения капитана могут проводиться палубные работы в штормовых условиях:

— непосредственное руководство работами на месте обеспечивает лицо командного состава, имеющее стаж работы на флоте не менее трех лет;

— перед выходом людей на палубу необходимо лечь на курс и изменить ход для уменьшения заливания палубы волнами, на мостике выставляется наблюдатель для предупреждения о подходе случайной крупной волны;

— на работающих должны быть надеты спасательные жилеты и страховочные пояса;

— в темное время суток места должны освещаться прожекторами, стационарными люстрами;

— непосредственный руководитель свистком предупреждает работающих об опасности (один длинный свисток — приступить к работе, ряд коротких свистков — прекратить работу, укрыться);

— перед каждым выходом на открытую палубу работающих с ними проводят инструктаж, проверяется знание сигналов, указываются ближайшие места для укрытия;

— к работе на палубе допускаются наиболее квалифицированные лица;

8. Применение средств индивидуальной защиты Одним из важных мероприятий для защиты работающих от не устраненных опасностей труда является применение средств индивидуальной защиты (СИЗ). К ним относятся: спецодежда, спецобувь, средства защиты органов человека от вредных производственных факторов и предохранительные приспособления. СИЗ применяются в тех случаях, когда безопасность труда не может быть обеспечена путем организации производства и использования соответствующих конструкций судового оборудования и средств коллективной защиты. Какие защитные средства необходимо использовать определяется характером выполняемых работы, а также метеорологическими условиями.

Рис. 1 Средства индивидуальной защиты.

9. Основы электробезопасности Соприкосновение человека с открытыми токоведущими частями, находящимися под напряжением, приводит к поражению электрическим током. Проходя через тело человека, электрический ток оказывает тепловое, электрическое и биологическое воздействия. Тепловое воздействие приводит к ожогам кожи и перегреву тела. Электирическое воздействие вызывает электролиз крови, что приводит к нарушению нормального функционирования организма. Биологическое воздействие проявляется в опасном возбуждении живых клеток и тканей, что приводит к прекращению деятельности органов дыхания и кровообращения.

Насыщенность современных судов электрооборудованием приводит к случаям попадания людей под напряжение.

Причем наиболее вероятным является соприкосновение человека не с двумя, а с одной фазой сети. Так как на судах применяются системы с изолированной нейтралью, то величина тока, проходящего через тело человека, будет зависеть не только от напряжения сети и сопротивления тела, но и от сопротивления току утечки через изоляцию на корпус, то есть от сопротивления изоляции. Поэтому поддержанию сопротивления изоляции на судне в пределах, обусловленных Правилами Регистра ПТЭСЭ, уделяется первоочередное внимание Основными причинами электротравматизма на судах являются:

— грубые нарушения Правил технической эксплуатации судового электрооборудования (ПТЭСЭ) и техники электробезопасности;

— выполнение работ под напряжением без действительной необходимости в этом и при несоблюдении защитных мероприятий;

— несовершенство конструкций электрифицированных механизмов (палубных устройств, машинного отделения и др.);

— несовершенство конструкции светотехнических устройств и электроустановочной арматуры;

— неисправность и несовершенство переносной арматуры и переносного инструмента;

— отсутствие единообразия в выборе напряжений цепей управления пускорегулирующей аппаратуры;

— неудовлетворительное состояние электрической изоляции сети,

— отсутствие должного контроля за проводимыми работами с электрооборудованием;

— несвоевременное устранение возникших неисправностей и повреждений электрооборудования;

— формальное проведение инструктажа по безопасным приемам работы.

Использование электрической энергии на судах связано не только с опасностью поражения обслуживающего персонала электрическим током, но и с возможностью возникновения пожаров. В нормальных условиях тепловое действие тока нормировано, то есть нагрев проводников и токоведущих деталей в электрооборудовании рассчитывают таким образом, чтобы он не превышал установленных норм. Вследствие несоблюдения ПТЭСЭ и правил техники безопасности, повреждений, воздействия на электрооборудование окружающей среды (сырости, пыли, химически активных веществ) его нормальное состояние нарушается. При этом в судовых электрических установках возникают короткие замыкания, перегрузки, большие переходные сопротивления, дуговые и искровые разряды, что также может привести к пожарам.

Для защиты персонала, работающего на электрических установках, от поражения электрическим током, воздействия электрической дуги и продуктов ее горения и т. п. применяются основные и дополнительные средства защиты. Основные — это средства, изоляция которых надежно выдерживает рабочее напряжение электроустановки и позволяет прикасаться к токоведущим частям, находящимся под напряжением. Дополнительные — это средства, которые сами по себе не могут при данном напряжении обеспечить безопасность от поражения током. Они служат для защиты от шагового напряжения и воздействия на человеческий организм электрической дуги и продуктов ее горения. К основным защитным средствам в электроустановках напряжением до 1000 В относятся диэлектрические перчатки, инструмент с изолированными рукоятками, указатели напряжения, изолирующие и токоизмерительные клещи К дополнительным средствам относятся диэлектрические галоши и боты, диэлектрические резиновые коврики, изолирующие подставки. Кроме основных и дополнительных, применяются вспомогательные защитные средства обслуживающего персонала от световых, тепловых и механических воздействий. К ним относятся защитные очки, противогазы, специальные рукавицы и т. п. Все защитные изолирующие средства должны быть пронумерованы и учтены в соответствующих книгах учета. При приемке в эксплуатацию их необходимо проверять независимо от заводских испытаний. Внеочередные испытания должны проводиться в случае неисправности защитных средств или после их ремонта Перед каждым использованием защитных средств исправность и убедиться, что нет внешних повреждений, проколов; проверить по штампу, при каком напряжении можно пользоваться данным периодического испытания. Запрещается использовать защитные средства: с механическим повреждением, на открытом воздухе в испытания, не по назначению.

Оказание первой помощи пострадавшим от электрического тока

Перед оказанием первой помощи необходимо, предварительно обезопасив себя, быстро освободить пострадавшего от тока и стесняющей его дыхание одежды, затем осмотреть полость рта и удалить слизь, если она имеется.

Для определения состояния пострадавшего необходимо положить его на спину на твердую поверхность, проверить дыхание, пульс на лучевой артерии у запястья или на сонной артерии на переднебоковой поверхности шеи, определить ширину зрачка (широкий зрачок — признак резкого ухудшения кровоснабжения мозга Во всех случаях поражения электрическим током вызов врача является обязательным независимо от состояния пострадавшего. Если пострадавший находится в сознании, но до этого был в обморочном состоянии, его нужно удобно положить на подстилку и накрыть сверху какой-нибудь одеждой, до прибытия врача обеспечить полный покой, непрерывно следя за дыханием и пульсом. Если же пострадавший потерял сознание, но при этом сохраняются устойчивое дыхание и пульс, необходимо ровно и удобно уложить его на подстилку, расстегнуть пояс и одежду, обеспечить приток свежего воздуха, давать нюхать нашатырный спирт. В тех случаях, когда дыхание очень редкое и судорожное или отсутствуют всякие признаки жизни, следует сделать искусственное дыхание и массаж сердца. Переносить. пострадавшего в другое место разрешается только тогда, когда ему или оказывающему помощь угрожает опасность

10. Основы гигиены труда Гигиена труда — это наука о здоровье людей и о взаимодействии человека с окружающей средой и предсталяет собой как систему организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий.

Гигиена труда изучает воздействие организма человека с производственной средой в процессе его трудовой деятельности и занимается разработкой практических мер, направленных на улучшение санитарных условий труда и отдыха моряков.

Вредные производственные факторы (шум, вибрация, действие токсичных веществ, электромагнитное и ионизирующее излучение и т. д.), а также действие инфекций, вирусов вызывают нарушение жизнедеятельности человека, вызывают острые и хронические заболевания. Меры по оздоровлению производственной среды, улучшению условий труда и быта людей изучает наука — физиология труда.

11. Микроклимат в производственных и жилых помещениях Микроклимат определяется газовым составом воздуха, его температурой, относительной влажностью, скоростью движения воздуха, а также барометрическим давлением. Основными средствами поддержания нормальной воздушной среды в судовых помещениях являются вентиляция и кондиционирование воздуха. Более совершенной является система кондиционирования воздуха. Которая обеспечивает по заданной программе параметры воздушной среды, независимо от наружных условий и осуществляется автоматически специальными установками — кондиционерами.

12. Защита от вредных воздействий производственной пыли и токсичных веществ Органическая пыль образуется из таких веществ, как древесина, хлопок, джут, каучук, шерсть и пр. Неорганическая — из различных минералов: наждак, карборунд. Цемент, известь, асбест, уголь, кремнезем, а также из металлов. Она может вызвать раздражение кожных покровов, слизистых оболочек глаз, органов дыхания и пищеварения человека. Длительная работа в условиях запыленности может привести к тяжелым хроническим профессиональным заболеваниям. Острые частицы пыли могут вызвать ранения и заболевания кожи и органов зрения.

Защиту от пыли осуществляют применением СИЗ: защитные маски, очки, щитки, респираторы и фильтрующие противогазы. Наиболее радикальный метод борьбы с промышленной пылью — это механизация и автоматизация производственных процессов и удаления человека из зоны воздействия пыли.

Некоторые химические вещества, применяемые на судах, а также перевозимый опасный груз могут представлять опасность для экипажей судов из-за своей токсичности. Систематический контроль состояния воздушной среды и уровня концентрации в ней токсичных веществ, применение для работы в загазованной среде аппаратов на сжатом воздухе (АСВ) сводит до минимума возможность отравлений.

13. Защита от шума и вибраций Длительное и интенсивное действие шума и вибрации влияет на органы слуха, приводя иногда к глухоте. Вызывает серьезные расстройства нервнопсихической и сердечно-сосудистой деятельности организма. Степень вредности шума и вибрации определяется во время постройки и ремонта судов. Для этого шум измеряется прибором — шумомером, а вибрация — осциллографом и вибромером. Полученные результаты сравнивают с требованиями «Санитарных правил для морских судов Украины» При превышении уровня шума и вибрации осуществляют мероприятия по их уменьшению: экранирование шума, поглощение шума и вибрации (применение глушителей шума и амортизаторов), применение звукопоглощающих материалов и виброизоляции и т. д. Кардинальным способом решения проблемы снижения вредного влияния шума и вибрации на людей является внедрение средств автоматизации и дистанционного управления судовыми установками и оборудованием, а также применение безвахтенного обслуживания механизмов и устройств.

14. Защита от электромагнитных и ионизирующих излучений Оборудование современных судов мощными средствами радионавигации, являющиеся источниками электромагнитных излучений, применение в приборах радиоактивных изотопов, а также возможная перевозка на судах опасных грузов класса 7 (радиоактивные материалы) неблагоприятно воздействуют на здоровье человека. Длительное облучение людей электромагнитными и ионизирующими (альфа, бета, нейтронные, гамма и ренгеновские излучения) может вызвать лучевую болезнь в острой или хронической форме.

Применяют организационно-профилактические и технические мероприятия для защиты экипажей судов от вредного действия электромагнитных и ионизирующих излучений. Одним из действенных способов обеспечения радиоактивной безопасности является систематический дозиметрический контроль уровней радиации, а также внешнего и внутреннего облучения экипажа судов.

15. Освещенность судовых помещений К освещенности судовых помещений предъявляются повышенные требования как гигиенического. Так и технико-экономического характера, так как неудачный выбор светильников или недостаточная освещенность контрольно-измерительных приборов может явиться причинами несчастных случаев и аварий. Нормы освещенности судовых помещений регламентируются «Санитарными правилами для морских судов Украины»

В зависимости от источника света освещение может быть естественным и искусственным, осуществляемым электрическими осветительными приборами. Освещенность палуб и судовых помещений должна быть равномерной, без глубоких теней и слепящих отблесков. При необходимости предусматривается подсветка шкал приборов, расположенных на щитах и постах управления.

Создание в судовых помещениях рациональных условий освещения в большой степени зависит от правильного обслуживания осветительной аппаратуры и выполнения Правил технической эксплуатации судового электрооборудования.

1. Артемов Г. А., Горбов В. М. Суднові енергетичні установки: Навчальний посібник. — Миколаїв: УДМТУ, 2002. — 356 с.

2. Донатка Р., Перепечко А. Книга о судах. — Пер. с нем. — Л.; Судостроение, 1981. — 208 с., ил.

3. Дунаевский Е. Я., В. Г. Жбанов «Спасание на море», М., «Транспорт», 1991 г.

4. Емельянов П. С. Судовые энергетические установки. Тексты лекций. — СПб.: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2006. — 171 с.

5. Закон Украины «О пожарной безопасности» .

6. «Кодекс торгового мореплавания Украины» .

7. Международная конвенция о предотвращении загрязнения моря — МАРПОЛ-73/78, изд. 2004 г.

8. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море — СОЛАС-74 (SOLAS-74), изд. 2008 г.

9. Международный морской кодекс по опасным грузам — ММОГ, изд. 2006 г.

10. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты — ПДМНВ-78/95,

изд. 2006 г.

11. Пахомов Ю. А. Судовые энергетические установки с ДВС. Учебник. — М.: ТрансЛит, 2007. — 528 с., ил.

12. Позолотин, В. Г. Торский, Любченко В. И. СОЛАС-74 в вопросах и ответах, Одесса, Астропринт, 2002 г.

13. Перельман Р. С. Суднове енергетичне устаткування: Енергетика. — О.: Фенікс, 2006. — 92 с.

14. Правила пожежної безпеки на морських суднах України, НАПБ.Б. 01.013 — 2007. — Київ: Основа, 2007.

15. Соловьев Е. М. Энергетическое оборудование, механизмы и системы судна. — М.: Мир, 2003. — 280 с., ил.

16. ниверсальный словарь-справочник для моряков, работающих под иностранным флагом, Одесса. — СП Дракар, 1996.

17. Управление борьбой с пожаром на судне: Учебное пособие. — Одесса, 2002.