Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Аэрогазодинамические процессы при проветривании железнодорожных тоннелей с транспортными средствами на дизельной тяге

Диссертация: Аэрогазодинамические процессы при проветривании железнодорожных тоннелей с транспортными средствами на дизельной тяге
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Климатические условия в районе строительства Кузнецовского тоннеля показали, что на формирование температурного поля в атмосферном воздухе значительное влияние оказывают аномальные явления, связанные с периодически развивающимися инверсионными процессами. Аномалии характеризуются значительными похолоданиями или потеплениями и чаще всего встречаются в зимний период. Причем, отклонения… Читать ещё >

Аэрогазодинамические процессы при проветривании железнодорожных тоннелей с транспортными средствами на дизельной тяге (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ВОЗДУШНАЯ СРЕДА И БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ
    • 1. 1. Состав тоннельного воздуха
    • 1. 2. Анализ опыта эксплуатации систем вентиляции железнодорожных тоннелей
    • 1. 3. Влияние естественных факторов на проветривание железнодорожных тоннелей
    • 1. 4. Оценка устойчивости вентиляционных систем железнодорожных тоннелей к воздействию поршневого эффекта
    • 1. 5. Выводы
  • ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ЕСТЕСТВЕННОЙ ТЯГИ НА ВЕНТИЛЯЦИЮ ТОННЕЛЯ
    • 2. 1. Оценка влияния на вентиляцию тоннеля гравитационной, барометрической (орографической) и ветровой составляющей естественной тяги
    • 2. 2. Методика проведения натурных исследований аэродинамических и термодинамических параметров воздушного потока при отсутствии поездов
      • 2. 2. 1. Выбор мест расположения наблюдательных станций
      • 2. 2. 2. Определение вида воздушной съемки
    • 2. 3. Натурные исследования естественной тяги на Лысогорском железнодорожном тоннеле
    • 2. 4. Аналитическое определение естественной тяги для условий натурного эксперимента на Лысогорском тоннеле
    • 2. 5. Характеристика климатических условий района строительства Кузнецовского тоннеля
    • 2. 6. Аналитическое определение естественной тяги для условий Кузнецовского тоннеля
    • 2. 7. Выводы
  • ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ВОЗДУХА, ПОСТУПАЮЩЕГО В ТОННЕЛЬ ЗА СЧЕТ ПОРШНЕВОГО ДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
    • 3. 1. Методика проведения натурных исследований поршневого действия подвижного состава
    • 3. 2. Натурные наблюдения скорости поршневого напора поезда на Лысогорском железнодорожном тоннеле
    • 3. 3. Определение скорости движения воздушного потока за счет действия поршневого напора
    • 3. 4. Методика и результаты определения коэффициентов сопротивлений поезда на аэродинамической модели
      • 3. 4. 1. Правила обработки экспериментальных данных
      • 3. 4. 2. Определение коэффициента сопротивления аэродинамической трубы
      • 3. 4. 3. Определение коэффициента сопротивления трения воздуха о стенки поезда
      • 3. 4. 4. Определение коэффициента сопротивления межвагонного пространства
      • 3. 4. 4. Определение коэффициента сопротивления формы поезда
    • 3. 5. Определение скорости движения воздуха для условий натурного эксперимента на Лысогорском тоннеле
    • 3. 6. Определение скорости движения воздуха и поршневого напора для условий Кузнецовского тоннеля
    • 3. 7. Выводы
  • ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРОВЕТРИВАНИЮ КУЗНЕЦОВСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТОННЕЛЯ
    • 4. 1. Обоснование исходных данных для выбора схем вентиляции и определения параметров вентиляционного оборудования
    • 4. 2. Схемы вентиляции с использованием штолен
    • 4. 3. Схема вентиляции с использованием ствола
    • 4. 4. Схемы вентиляции на основе струйных вентиляторов
      • 4. 4. 1. Размещение струйных вентиляторов у кровли тоннеля
      • 4. 4. 2. Размещение струйных вентиляторов в нишах
      • 4. 4. 3. Размещение струйных вентиляторов в галереях у порталов
    • 4. 5. Схема вентиляции на основе вентиляторов, установленных в вентиляционных зданиях у порталов
    • 4. 6. Экономическая оценка различных схем вентиляции Кузнецовского тоннеля
    • 4. 7. Принципы работы автоматической системы контроля и управления вентиляции Кузнецовского тоннеля
    • 4. 8. Определение узловых параметров для организации функционирования автоматической системы управления вентиляции
    • 4. 9. Обоснование режимов работы автоматической системы управления вентиляцией
    • 4.
  • Выводы

В восточных и северо-восточных районах России расположены основные природные богатства страны. Освоение этих районов невозможно без надежных транспортных связей с промышленно развитыми регионами. Обеспечение необходимого объема перевозок грузов и пассажиров из труднодоступных районов России связано с сооружением транспортных тоннелей, являющихся неотъемлемыми элементами железных дорог. Одним из путей достижения эффективной эксплуатации железнодорожных тоннелей в этих районах является использование транспортных средств на дизельной тяге. Так, в настоящее время предполагается использование дизельной тяги на строящемся Кузнецовском тоннеле длиной 3890 м, на проектируемой железнодорожной ветке Кызыл-Курагино, в состав которой входит 7 тоннелей длиной от 320 до 2180 м.

Наряду с определенными преимуществами: независимость от источников электроэнергии, возможность пропуска большегрузных составов и т. п., использование дизельной тяги предъявляет особые требования к проветриванию тоннелей. Ошибки в организации вентиляции могут не только существенно снизить безопасность движения, но и привести к невозможности организации перевозок.

Проблемы проветривания железнодорожных тоннелей на дизельной тяге освещались в работах Гришаева В. И., Ушакова К. З., Гендлера С. Г., Фомичева В. И., Полякова А. Х., Скобунова В. В., Абрамовича Г. Н., Мостепанова Ю. Б. и др. Однако следует отметить, что исследования, выполненные этими авторами, не полностью учитывают особенности эксплуатации железнодорожных тоннелей на дизельной тяге в сложных климатических и горно-технических условиях.

Исследования, проведенные в последнее время на действующих перевальных железнодорожных тоннелях, показали, что их вентиляционный режим в значительной степени зависит от воздействия естественных и эксплуатационных факторов. В современной научной литературе перечисленные факторы изучены недостаточно. Более того, выполненные исследования свидетельствуют о том, что существующие принципы организации вентиляции тоннелей, использующих транспортные средства на дизельной тяге, не отражают реальные физические процессы, протекающие в тоннелях. Все это обуславливает необходимость в исследовании аэрогазодинамических процессов при проветривании железнодорожных тоннелей с транспортными средствами на дизельной тяге.

Цель работы. Создание безопасных и эффективных условий эксплуатации перевальных железнодорожных тоннелей с транспортными средствами на дизельной тяге на основе рациональных схем вентиляции.

Идея работы. Режимы принудительной вентиляции перевальных железнодорожных тоннелей с транспортными средствами на дизельной тяге следует выбирать на основе определения количества свежего наружного воздуха, вносимого в тоннель поездам, при одновременном учете направления и величины естественной тяги. Основные задачи работы:

• Анализ существующих схем вентиляции железнодорожных тоннелей, использующих транспортные средства на дизельной тяге.

• Проведение натурных исследований по изучению влияния на вентиляцию железнодорожных тоннелей естественных факторов и поршневого эффекта поездов.

• Обоснование методики и осуществление физического моделирования аэродинамических процессов в железнодорожных тоннелях при отсутствии и наличии в них подвижного состава.

• Определение соотношения между естественной тягой и поршневым напором, при котором необходимо использование принудительной вентиляции.

• Разработка рекомендаций по выбору рациональных схем проветривания Кузнецовского тоннеля.

Методы исследований. При выполнении работы был принят комплексный метод исследований, включающий: аналитические и натурные исследования естественной тяги и поршневого действия подвижного составаэкспериментальные исследования на лабораторном стенде поршневого действия подвижного составасравнительный анализ результатов экспериментальных и аналитических исследований с результатами натурных исследований.

Научная новизна:

• Установлены закономерности развития аэродинамических процессов в перевальных железнодорожных тоннелях при совместном влиянии естественной тяги и поршневого действия подвижного состава, определяющие условия проветривания тоннелей.

• Экспериментально определены аэродинамические параметры подвижного состава, характеризующие сопротивление трения, межвагонных промежутков, а также зазора между подвижным составом и боковой поверхностью тоннеля.

Основные защищаемые положения:

1. Проветривание железнодорожных тоннелей, использующих дизельную тягу, должно осуществляться на основе «компенсационного принципа», при котором очистка тоннеля от загрязненного воздуха, осуществляется за интервалы времени между поездами. При этом способ и схема вентиляции должны выбираться с учетом совокупного действия естественной тяги и поршневого эффекта, определяющих направление и количество поступающего в тоннель свежего наружного воздуха в периоды нахождения и отсутствия поездов в тоннеле.

2. Общее аэродинамическое сопротивление поезда, движущегося по тоннелю, должно определяться с учетом коэффициентов сопротивления трения воздуха о поверхности вагонов, межвагонных промежутков, а также коэффициентов: лобового сопротивления, сопротивления сужения и расширения потока, которые необходимо объединить в общий коэффициент, учитывающий соотношение миделевого сечения и сечения тоннеля.

3. При проветривании железнодорожных тоннелей с использованием струйных реверсивных вентиляторов определяющим параметром выбора их количества и режима работы является предельное значение естественной тяги, зависящее от интервала времени между поездами и направления их движения, а также от направления действия и величины естественной тяги. Практическая значимость работы:

• Разработана методика определения аэродинамических коэффициентов сопротивления подвижного состава на физической модели.

• Рекомендации по выбору рациональных схем проветривания использованы в проектировании вентиляции Кузнецовского железнодорожного тоннеля Дальневосточной железной дороги.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается значительным объемом проанализированной и обобщенной исходной информации для аналитических исследований, значительным объемом экспериментальных исследований в натурных и лабораторных условиях, применением современных методов анализа и обработки экспериментальных данных, хорошей сходимостью расчетных данных с результатами лабораторных и натурных экспериментов.

Апробация работы. Содержание и основные положения диссертационной работы докладывались на симпозиуме «Неделя горняка-2009» (МГГУ, г. Москва, 2009 г.), на международной конференции «Воздух 2010» (г. Санкт-Петербург, 2010 г.), в молодежной научно-практической конференции «Проблемы недропользования» (ИГД УрО РАН, г. Екатеринбург, 2011 г.) и на.

5-ой и 6-ой международных конференциях по проблемам горной промышленности, строительства и энергетики «Социально-экономические и экологические проблемы горной промышленности, строительства и энергетики» (ТГУ, г. Тула, 2009, 2010гг.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ, из них 2 в изданиях, рекомендуемых ВАК Минобрнауки России, получена приоритетная справка по заявке на изобретение.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографического списка, изложенных на 179 страницах машинописного текста, содержит 63 рисунка, 52 таблицы, 136 формулу и список литературы из 109 наименований.

4.10 Выводы.

В результате вышеприведенных исследований и экономических расчетов можно сделать следующие выводы.

1. В связи с отсутствием возможности снижения содержания вредных примесей в воздухе до нормативных значений основной задачей вентиляции является максимальная очистка воздушной среды от продуктов сгорания топлива перед входом в тоннель каждого следующего поезда, т. е. вентиляция должна строиться на «компенсационном принципе».

2. Анализ затрат, необходимых для реализации рассмотренных схем вентиляции, показывает, что при величинах грузооборота, соответствующего пропускной способности меньшей или равной 29 пар/сут, схема вентиляции со струйными вентиляторами, расположенными у кровли тоннеля, является более предпочтительной, чем схема вентиляции с размещением струйных вентиляторов в нишах, т.к. имеет более низкую стоимость. При возрастании пропускной способности до 34 пар/сут вследствие более низкой расчётной стоимости наиболее целесообразным является использование схемы вентиляции с размещением струйных вентиляторов в нишах.

3. Предельное значение естественной тяги — параметр, определяющий количества и режимы работы струйных реверсивных вентиляторов, зависит от интервала времени между поездами и направления их движения, а также от направления действия и величины естественной тяги.

4. Для выбора штатных и аварийных режимов вентиляции АСУВ должна обеспечивать измерения температур воздуха на западном и восточном порталах тоннеля, температур и относительных влажностей воздуха собственно в тоннеле, а также скорости и направления естественного воздушного потока.

Заключение

.

Настоящая диссертационная работа представляет собой законченную научно-квалификационную работу, в которой содержится решение актуальной задачи — создания безопасных и эффективных условий эксплуатации перевальных железнодорожных тоннелей с транспортными средствами на дизельной тяге.

Выполненные автором исследования дают основание для следующих выводов и рекомендаций:

1. Во время движения транспортных средств по тоннелю происходит выделение большого количества вредных веществ, затрудняющих безопасную и эффективную эксплуатацию тоннеля.

2. При выборе необходимого количества воздуха, подаваемого в тоннель, следует учитывать совместное влияние естественных (гравитационный напор, барометрический напор, ветровой напор) и эксплуатационных факторов (поршневое действие транспортных).

3. Определение параметров схемы вентиляции следует выполнять для наиболее неблагоприятных условий, характеризующихся таким сочетанием естественных и эксплуатационных факторов, при которых потребное количество подаваемого воздуха будет максимально.

4. Вследствие значительной интенсивности движения поездов в Кузнецовском тоннеле применение вентиляционных ворот, по типу установленных на зарубежных тоннелях или на Северо-Муйском тоннеле, не является целесообразным, т.к. эти ворота будут находиться в открытом положении большую часть времени и не выполнять возложенных на них функций.

5. Основополагающим фактором, влияющим на величину и направление естественной тяги, является разность температур воздуха у порталов тоннеля.

6. Климатические условия в районе строительства Кузнецовского тоннеля показали, что на формирование температурного поля в атмосферном воздухе значительное влияние оказывают аномальные явления, связанные с периодически развивающимися инверсионными процессами. Аномалии характеризуются значительными похолоданиями или потеплениями и чаще всего встречаются в зимний период. Причем, отклонения среднесуточных температур от средних значений составляют при адвекции холода 7 — 12 °C, а при адвекции тепла до 15 — 19 °C. Летом такие процессы очень редки и отклонения от средних значений незначительны, когда отклонение составило 5.

— 6 °C. Весной в апреле и мае процессов с температурными аномалиями более, чем на 4 °C в период с 2008 по 2010 год не наблюдалось.

7. В результате обработки метеорологической информации по климатическим условиям района расположения Кузнецовского тоннеля получены исходные данные, характеризующие прогнозные значения метеорологических параметров: температуры атмосферного воздуха и давления-непосредственно в местах предполагаемого расположения порталов тоннеля, а также особенности их распределения <�по высоте над порталами.

8. Во время нахождения железнодорожного состава в тоннеле величина поршневого напора увеличивается с увеличением длины железнодорожного состава и ростом скорости движения поезда.

9. Для соблюдения подобия аэродинамических процессов в натурных условиях и модели достаточно обеспечения геометрического подобия, связанного с равенством отношений гидравлических диаметров тоннеля и подвижного состава.

10. В процессе проведения исследований оказалось, что коэффициенты сопротивления подвижного состава, начиная с некоторой величины числа Ые (10 000 и выше), остаются постоянными и не зависящими от числа Е. е, т. е. выполняется условие автомодельности.

11. Для железнодорожного состава длиной 1000 метров максимальное значение поршневого напора при скоростях движения поезда 33 км/час, 45 км/час, 60 км/час и 70 км/час достигает соответственно 77 Па, 144 Па 256 Па и 346.

12. В связи с отсутствием возможности снижения содержания вредных примесей в воздухе до нормативных значений основной задачей вентиляции является максимальная очистка воздушной среды от продуктов сгорания топлива перед входом в тоннель каждого следующего поезда, т. е. вентиляция должна строиться на «компенсационном принципе».

13. Анализ затрат, необходимых для реализации рассмотренных схем вентиляции, показывает, что при величинах грузооборота, соответствующего пропускной способности меньшей или равной 29 пар/сут, схема вентиляции со струйными вентиляторами, расположенными у кровли тоннеля, является более предпочтительной, чем схема вентиляции с размещением струйных вентиляторов в нишах, т.к. имеет более низкую' стоимость. При возрастании пропускной способности до 34 пар/сут вследствие более низкой расчётной стоимости наиболее целесообразным является использование схемы вентиляции с размещением струйных вентиляторов в нишах.

14. Предельное значение естественной тяги — параметр, определяющий количества и режимы работы струйных реверсивных вентиляторов (зависит от интервала времени между поездами и направления их движения, а также от направления действия и величины естественной тяги).

15. Для выбора штатных и аварийных режимов вентиляции АСУВ должна обеспечивать измерения температур воздуха на западном и восточном порталах тоннеля, температур и относительных влажностей воздуха собственно в тоннеле, а также скорости и направления естественного воздушного потока.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Г. Н. К расчету воздушного сопротивления поезда на открытой трассе и в тоннеле // Труды центрального аэрогидродинамического института. — М., 1939. — Вып. 400. — С. 31.
  2. Ф.А. Расчёт вентиляционных сетей шахт и рудников / Ф. А. Абрамов, Р. Б. Тян, В. В. Потемкин. М.: Недра, 1978.
  3. Авт. свид. № 1 122 823 СССР. Устройство для проветривания тоннелей / В. И. Фомичев, В. А. Рогалев. № 41, 1984.
  4. Авт. свид. № 1 141 204 СССР. Способ управления вентиляцией автодорожных тоннелей с односторонним движением транспортных средств / В. И. Фомичев, И. И. Медведев, В. А. Рогалев. № 7, 1985.
  5. Ф.А. Рудничная аэрогазодинамика. М.: Недра, 1972.
  6. Аэродинамическое сопротивление горных выработок / Ф. А. Абрамов и др. -М.: Недра, 1964.
  7. Аэрология горных предприятий / К. З. Ушаков и др. М.: Недра, 1987. — 421 с.
  8. С.П., Калабин Г. В. Естественная тяга и тепловой режим рудников / С. П. Алехичев, Г. В. Калабин. Л.: Недра, 1975.
  9. А.Д. Гидравлические сопротивления. М., 1982. — 224 с.
  10. А.Д. Гидравлика и аэродинамика / А. Д. Альтшуль, П. Г. Киселев. М.: Высшая школа, 1975.
  11. И.Арбузов Г. В. Вентиляция тоннелей метрополитенов. М.: Трансжелдориздат, 1950.
  12. Ю.Ю. Недостатки алгоритма управления вентиляцией лефортовского автодорожного тоннеля // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Математика, информатика, естествознание в экономике и обществе». М.: Изд. МФЮА, 2007.
  13. Н.З. Расчет проветривания при работе дизельного оборудования в подземных условиях / Н. З. Биткулов, Т. Ф. Мирошниченко // Гидротехническое строительство. 1964. — № 12. — С. 13−15.
  14. .Е. Безопасность движения. Л.: Лениздат, 1973.
  15. Р.Я. Экспериментальные исследования состава и количества вредностей в отработавших газах двигателей тепловозов / Р. Я. Вассель, А. Н. Веденин // Межвузовский сборник. 1982. — Вып. 9. — С. 79−82.
  16. А.Д. Метод подхода к определению параметров проветривания выработок большого сечения / А. Д. Вассерман, В. Ф. Мишин // Вентиляция шахт и рудников. 1978. — Вып. 5. — С. 48−52.
  17. А.Д. Проектные обоснования параметров вентиляции рудников и подземных сооружений. Л.: Наука, 1988.
  18. А.Д. Обоснование исходных данных для проектных расчетов количества воздуха. // Вентиляция шахт и рудников. Аэрогазодинамика горных выработок. — Л., 1985. С. 43−46.
  19. А.Д. Расчет депрессии естественной тяги в условиях горной местности / А. Д. Вассерман, М. А. Резников // Шахтное строительство. 1984. — № 12. — С. 10−11.
  20. Вентиляция шахт, рудников и подземных сооружений / Ю. В. Шувалов и др. СПб.: СПГГИ (ТУ), 2007. — 159 с.
  21. B.C. Определение количества воздуха для разбавления выхлопных газов транспортного оборудования с ДВС в подземных выработках. // Вентиляция шахт и рудников. 1974. — Вып. 1 — С. 46−53.
  22. B.C. Совершенствование методики расчета потребного количества воздуха для проветривания выработок при работе в них транспортного оборудования с ДВС. // Вентиляция шахт и рудников. 1975. — С. 17−27.
  23. Е.П. Проектные решения и технические средства вентиляции тоннелей // С.О.К. 2008. — № 6.
  24. В.П. Тоннели. М.: Транспорт, 1970.
  25. В.Н. Основы рудничной аэрогазодинамики. М.: Углетехиздат, 1951.
  26. С.Г., Плескунов В. А. Выбор рациональной схемы проветривания Кузнецовского железнодорожного тоннеля // Горный информационно-аналитический бюллетень. Отдельный выпуск № 13: Аэрология. М. 2009. — с. 81−89.
  27. С.Г., Плескунов В. А. Принципы создания автоматической системы управления вентиляцией (АСУВ) Кузнецовского железнодорожного тоннеля // Записки Горного института. СПб, 2011. — Т. 189. — с. 134−138.
  28. С.Г. Проблемы проветривания протяженных железнодорожных тоннелей в сложных условиях // Горный информационно-аналитический бюллетень. 1999. — № 3. — С. 213−216.
  29. С.Г. Проблемы проветривания транспортных тоннелей // Горный информационно-аналитический бюллетень. Тематическое приложение Безопасность. 2005. — С. 281−295.
  30. С.Г. Тепловой режим подземных сооружений. Л.: ЛГИ, 1987.- 102 с.
  31. С.Г. Управление тепловым режимом тоннелей в суровых климатических условиях // Транспортное строительство. 1991. — № 11. — С. 15−17.
  32. В.А. Методы и результаты измерений скорости движения воздуха в эксплуатируемых железнодорожных тоннелях // Исследование работы искусственных сооружений. Новосибирск, 1977. — Вып. 186.
  33. В.И. Вентиляция тоннелей на железных дорогах. М.: Трансжелдориздат, 1961. — 121 с.
  34. Н.И., Михайлов В. В., Орт В.Г., Шрайбер Ю. Ф. Проветривание горных выработок при эксплуатации дизельного оборудования / Н. И. Жалин и др. // Безопасность труда в промышленности. 1975. — № 2. — С. 52−54.
  35. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1973. — 200 с.
  36. Г. В. Определение газовости и токсичности оборудования с дизельным приводом / Г. В. Калабин, В. Ф. Мишин // Межвузовский сборник. -Л., 1982. Вып. 9. — С. 48−52.
  37. Н.О. Вентиляция производственных объектов. М.: МГГУ, 2000. — 194 с.
  38. Е.Ф. Автоматическая газовая защита и контроль рудничной атмосферы / Е. Ф. Карпов, И. Э. Биренберг, Б. И. Басовский. М.: Наука, 1984.- 285 с.
  39. A.M. О связи коэффициента сопротивления трения с числом Рейнольдса и относительной шероховатостью // Теплоэнергетика. -1972.-№ 10.-С. 78−79.
  40. Л.С. К теоретическому определению коэффициента сопротивления трения гладких трубопроводов в режиме развитой турбулентности. // Вопросы проектирования и монтажа санитарно-технических систем. Л., 1978. — Вып. 46. — С.32−33.
  41. .Ф. Аэрология подземных сооружений (при строительстве) / Б. Ф. Кирин, Е. Я. Диколенко, К. З. Ушаков. Липецк.: Липецкое изд-во, 2000.- 456 с.
  42. .Ф. Вентиляция горных выработок и подземных сооружений при их строительстве и эксплуатации. М.: Изд-во МГИ, 1977. — 205 с.
  43. .Н. Рудничная и промышленная аэрология / Б. Н. Кирин, К. З. Ушаков. М.: Недра, 1983. — 319 с.
  44. В.Б. Рудничная вентиляция / В. Б. Комаров, Ш. Х. Килькеев. -М.: Недра, 1969.
  45. С.А. Проектирование тоннелей / С. А. Компаниец, А. К. Поправко, A.A. Богородецкий. М.: Транспорт, 1973. — 320 с.
  46. В.П. Влияние орографии на высоту пограничного слоя горной долины в зимний период // Труды САРНИГМИ. Л., 1971. — Вып. 53.
  47. В.М. Гидродинамическое моделирование / В. М. Лятхер, A.M. Прудовский. М.: Энергоатомиздат, 1984. — 392 с.
  48. Л.В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей. М.: Транспорт, 1993. — 302 с.
  49. Г. А. Движение воздуха при работе систем вентиляции и отопления / Г. А. Максимов, В. В. Дерюгин. Л.: Стройиздат, 1972. — 72 с.
  50. Н.С. Основы теории обработки результатов измерений. М.: Изд. Стандартов, 1991. — 176 с.
  51. И.И. Проветривание выработок большого сечения. Л.: ЛГИ, 1985.-53 с.
  52. Ю.С. Помощь проектировщика по проектированию вентиляции. Ижевск, 2002. — 74 с.
  53. Методика подсчета количества воздуха для шахт / Л. Н. Быков и др. // Исследования в области горного дела и строительства. 1965. — С. 52−55.
  54. Методика расчета общешахтного количества воздуха / B.C. Ващенков и др. // Вентиляция и очистка воздуха. 1970. — Вып. 6. — С. 62−68.
  55. .С. Проектирование промышленной вентиляции. Л.: Стройиздат, 1970. — 239 с.
  56. Ю.Б. Вентиляция при строительстве подземных сооружений / Ю. Б. Мостепанов, А. Н. Веденин. Л.: «Стройиздат», Ленинградское отделение, 1988. — 135 с.
  57. Ю.Б. Влияние движущегося поезда на проветривание тоннелей / Ю. Б. Мостепанов, А. Н. Веденин // Межвузовский сборник. Л., 1982. -Вып. 9.- С. 29−31.
  58. Ю.Б. Исследование процессов проветривания протяженных выработок большого сечения после взрывных работ и: при работе в них автотранспорта: автореф. дис. на соискателя ученой степени канд. техн. наук. Л., 1967. — 20 с.
  59. П.И. Аэродинамическое сопротивление горных выработок. -Л.: ЛГИ, 1965.-69 с.
  60. П.И. Рудничная аэрология. М.: Недра, 1970. — 215 с.
  61. A.B. Основы термодинамических расчетов вентиляции и кондиционирования воздуха. М.: Высшая школа, 1971. — 460 с.
  62. Патент № 2 013 559 РФ. Вентиляционный затвор железнодорожного тоннеля / С. Г. Гендлер и др. № 10, 1994.
  63. Патент № 2 029 872. Вентиляционный затвор для железнодорожного тоннеля / Хоминский В. А. и др. № 6, 1995.
  64. ПБ 03−428−02. Правила безопасности при строительстве подземных сооружений // Научно-технический центр по безопасности в промышленности Госгортехнадзора России. М., 2002. — 405 с.
  65. Ю.М. Проветривание сквозных выработок / Ю. М. Первов, В. В. Гукин, И. М. Чапковский // Проблемы современной рудничной аэрологии. М., 1974. — С. 57−71.
  66. В.А. Основные факторы, влияющие на воздухообмен в транспортных тоннелях // Электронное научное периодическое издание «Актуальные проблемы географии и геоэкологии», 2010. № 1, с. 8.
  67. В.А. Особенности проветривания железнодорожных тоннелей, использующих дизельную тягу / Воздух'2010: Тезисы докладов Международной конференции. СПб, 2010. — с. 98−99.
  68. В.А. Принципы проектирования схем вентиляций железнодорожных тоннелей, использующих транспортные средства на дизельной тяге // Освоение минеральных ресурсов Севера: проблемы и решения. Воркута, 2011. — с. 205−209.
  69. В.А. Экспериментальное исследование аэродинамического сопротивления поезда // Записки Горного института. СПб, 2011. — Т. 189 — с. 151−155.
  70. А.Х. Проектирование вентиляции тоннелей. М.: Стройиздат, 1978. — 246 с.
  71. И.С. О сопротивлении трения при течении жидкости в трубах не круглого сечения // Промышленная аэродинамика. М., 1986. — Вып.1(33). — С. 190−195.
  72. М.Г. Рудничные вентиляционные и водоотливные установки / М. Г. Рипп, А. И. Петухов, A.M. Мирошник М.: Недра, 1968. — 294 с.
  73. A.A. Рудничная вентиляция / A.A. Скочинский, В. Б. Комаров. М.: Углетехиздат, 1959. — 632 с.
  74. Т.Н. Методы обработки экспериментальных данных при измерениях / Т. Н. Сирая, В. А. Грановский. JL: Энергоатомиздат, 1990. -289 с.
  75. СНиП 32−04−97. Тоннели железнодорожные и автодорожные. ГУП ЦПП. М., 1997.- 20 с.
  76. Содержание и реконструкция тоннелей / Ю. А. Лиманов и др.- под ред. Ю. А. Лиманова. М.: Транспорт, 1976. — 192 с.
  77. Справочник по рудничной вентиляции / Под ред. К. З. Ушакова М.: Недра, 1987.-440 с.
  78. Справочное пособие к СНиП 2.01.55−85. Теплофизические расчеты объектов народного хозяйства, размещаемых в горных выработках. М.: Стройиздат, 1989. 80 с.
  79. В.Н. Аэродинамика вентиляции. М.: Высшая школа, 1979. -295 с.
  80. Тоннели и метрополитены / В. И. Волков и др. — под ред. В. И. Волкова. М.: Транспорт, 1975. — 552 с.
  81. Тоннельные машины и тоннельный транспорт / С. Н. Киселев и др. -М.: Транспорт, 1976. 288 с.
  82. Управление тепловым режимом тоннелей в суровых климатических условиях / Гендлер С. Г и др. // Транспортное строительство. 1990. — № 4 -С. 18−22.
  83. К.З. Аэродинамика вентиляционных потоков в горных выработках. М.: Недра, 1975. — 168 с.
  84. К.З. Газовая динамика шахт. М.: МГУ, 2004. — 481 с.
  85. К.З. Рудничная аэрология / К. З. Ушаков, А. С. Бурчаков, И. И. Медведев. М.: Недра, 1978. — 376 с.
  86. В.И. Вентиляция тоннелей и подземных сооружений. JI.: Стройиздат, 1991. — 164 с.
  87. В.Я. Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов. М.: Недра, 1975.-568 с.
  88. Bring A. Simulation and measurement of road tunnel ventilation / A. Bring, T.G. Malstrom, C.A. Boman // Tunnelling Underground Space Technol. Sweden, 1997. — Vol. 13, № 3. — P. 417−424.
  89. Charlwood R.G. The Design ventilation system for long railway tunnels F Case study for the Canadian National railway / R.G. Charlwood, J.R. Hugget, J.R. Pringle. — USA: American Railway Engineering Association, 1982. -1. 84. — 689 p.
  90. Day J. R. Are we doing the correct things to make road tunnels safer? // 5th International Conference on Safety in Road and Rail Tunnels. France, 2003.
  91. Day J. R. Maximising safety in short road tunnels // International Conference on Tunnel Design and Systems Engineering. Switzerland, 2005. — P. 612.
  92. Day J. R. Tunnel safety and ventilation design and specification // Tunnel Management International. 1999. — P. 8−11.
  93. Ferro V. Description and application of a tunnel simulation model / V. Ferro, R. Borchiellini, V. Giaretto // 7th International Symposium Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. UK, 1991. — P. 487−512.
  94. Gendler S.G. Control for heat regime of the railway tunnels located in severe climatic condition // 9th International Symposium Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. Italy, 1997. — P. 399−411.
  95. Henson D.A. Transient flows in tunnel complexes of the type proposed for the Channel Tunnel / D.A. Henson, J.A. Fox // Proc. I.Mech.E., 1977. № 15. -P. 153−167.
  96. Martegani A.D. An experimental study on the longitudinal ventilation system. BHRg / A.D. Martegani, G. Pavesi, C. Barbetta // 8th International Symposium Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. UK, 1993. — P. 316.
  97. Riess I. Sprint a design tool for fire ventilation / I. Riess, M. Bettelini, R. Brand // 10th International Symposium Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. — USA, 2000. — P. 629−637.
  98. Roche L. Meteorological influence on tunnel ventilation: three new field• fUexperiments // 7 International Symposium Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. UK, 1991. — P. 513−543.
  99. Sajben M. Fluid Mechanics at Train-Tunnel system in unsteady motion // AIAA Journal, 1971 -1.9, N8. -.
  100. Small-scale experiments on critical velocity in a tunnel cross-passage / Y Z Li et al. // 13th International Symposium Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. USA, 2009.
  101. Takeo I. Faceless of the Seikan Tunnel / I. Takeo, K. Shouichi, K. Tadoo // Japanese Railway Eng. 1988. — № 106.
  102. Temple J. Ventilation requirements for diesel-hauled train operation through tunnels. BHRg // 9th International Symposium Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. Italy, 1997. — P. 343 — 358.
  103. The aerodynamics of Channel tunnel / Henson D.A. et al. // 7th International Symposium Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels. UK, 1991. — P. 927−956.
  104. Yano R. An experimental and numerical investigation of the duct flow with inclined jet injection / R. Yano, A. Mizitno, J. Sato // Department of Mechanical Engineering, Kogakum University. Japan. — 12 p.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!