Современная' газотранспортная система должна соответствовать таким критериям, как качество^ надежность, долговечность и безопасность, эксплуатации.' Поставленные критерии достигаются" за счет повышения, требований, кдостоверности применяемых технологий' диагностики и возможности разработки новых способов эксплуатации и обследования объектов газотранспортной системы. Однако* рост объемов и видов диагностической информации о техническом состоянии газопровода приводит к необходимости совмещения в едином координатном пространстве различных видов обследований. Соответственно, появляется необходимость применения программных инструментов' для систематизации диагностических данных нескольких временных периодов. Поэтому в последнее десятилетие геоинформационные системы (ГИС) и соответствующие технологии активно используются не только как средство визуализации и подготовки к печати электронного картографического материала, но й для прогноза и-комплексного анализа технического состояния, газопроводов. Информация, получаемая при диагностических обследованиях газопровода, имеет по определению пространственно-распределенный характер, где каждой фиксируемой точке присвоена пространственная составляющая и полезная характеристика (атрибутивные данные), например, значение электрического потенциала, сопротивление грунта или степень износа трубы.
Подземные газопроводы располагаются в динамических, разнообразных инженерно-геологических и природно-климатических условиях, с влиянием физико-химических и биологических факторов, определяющих скорость и интенсивность коррозии. Максимально учесть все факторы и условия возможно только в системах, направленных на обобщение разнородной комплексной информации. Систематизировать диагностические данные, выявить тенденции негативного влияния инженерно-геологических факторов на состояние газопровода, а также закономерности развития коррозионных дефектов возможно с помощью специализированной ГИС, предназначенной• для анализа природно-техногенных условий эксплуатации газопровода. Применение ГИС позволяет учесть пространственные отношения между территориально распределенными газотранспортнымиобъектами-, и инженерно-геологическими условиями^ пролегания газопровода. Сделать, жеэто в реляционных базах данных достаточно проблематично.
За продолжительный период проведения диагностических обследований Вгазотранспортных организациях накопилось значительное количество разнородной неупорядоченной информации о техническомсостоянии объектов газотранспортной системы. Основной массив такой информации> включает в себя1:
— данные внутритрубной, дефектоскопии (ВТД) — 1200 км/год;
— результаты электрометрических обследований — 1000 км/год;
— замеры электрического потенциала вдоль МГ — 17 000 км/год;
— данные ДЗЗ — 1000 пог. км/год.
ГИС позволяет в доступной для конечного пользователя форме визуализировать объекты и события, определить наиболее значимые факторы влияния на коррозионные процессы и, как следствие, помогает принять сбалансированные управленческие решения. Среди множества инженерногеологических факторов, оказывающих наибольшее влияние на протекание коррозионных процессов, выделяют наличие субвертикальной литологической границы и активных зон дифференциальной аэрации, которые способствуют формированию макрокоррозионных гальванических пар. Определение таких участков, возможно при совмещении различных видов диагностики, геолого-геофизической и инженерно-геологической информации.
Вместе с тем, в последние годы в области транспорта газа намечается тенденция к уменьшению прямых диагностических обследований газопровода. В связи с чем, упор делается на прогноз коррозионного состояния трубы и как следствие продление ресурса ее эксплуатации. В связи с этим, для эффективной.
1 Данные приведены на примере ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» и безопасной эксплуатациигазотранспортных сетей проводится, систематизацияранее-. проведенных обследований! с привлечением дополнительной аналитической информации:.
Диссертационная* работа посвящена изучению и анализу возможностей! применения геоинформационных технологий для.' локализации участков коррозионных дефектовопределяемых инженёрно-геологическимшфакторами, а также формированию* методикипрогноза" коррозионного^ состояния, газопроводов на других, не диагностируемых традиционными. способами участках.
Объект исследования. Системамагистральных газопроводов, располагающихся вдинамической геологической среде.
Предмет исследования. Распределение коррозионныхдефектов на поверхности" газопровода в зависимости от инженерно-геологических факторов.
Идея с работы заключается, в использовании инженерно-геологических данных в составе аналитическойгеоинформационнойсистемы дляюбоснования причин: возникновения коррозионных дефектов газопроводов:
Цель работыРазработка геоинформационной системы: для оперативной оценки> технического состояния коррозионного участка магистрального" газопровода с учетс^ влияния* инженерно-геологических факторов нашримере ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург», а также разработка методики* прогыозирования коррозионно-опасных участков газопровода:
Основные задачи работыПоставленная цель достигается решением: следующих взаимосвязанных задач:
— анализ динамики развития и современного состояния геоинформационных технологий в газотранспортной отрасли- -сбор и систематизация, инженерно-геологической информации по территории исследования- -разработка структуры геоинформационной системы газотранспортного предприятия, направленной на выполнение комплексного анализа диагностической и инженерно-геологической информации;
— исследование инженерно-геологических факторов, определяющих формирование пар дифференциальной аэрации и размещение коррозионных дефектов в связи с неоднородностью грунтов- -апробирование методики обработки^ данных диагностических обследований вдоль линейной части магистрального газопровода- -созданиетехнологии прогнозирования участков^ газопровода, подверженных образованию коррозионных дефектов, обусловленных инженерно-геологическими условиями строения геологической среды. Методы исследований. Основные положения и выводы диссертационной работы получены на основе анализа современных геоинформационных методов и технологий обработки диагностических обследований газопровода. Разработка геоинформационной системы осуществлялась в программном комплексе ArcGis 9:3.1. Первичная обработка исходных данных внутритрубной дефектоскопии (ВТД) проводилась в программе IRView. Построение модели геообработки данных ВТД проводилось в модуле ModelBilder. Экспериментальное подтверждение результатов геодезической привязки данных внутритрубной диагностики осуществлялось с применением навигационного оборудования Trimble GeoExplore 2005 Series.
Исходные материалы. В процессе подготовки диссертационной работы использовались результаты диагностических обследований газопровода. Большое внимание уделялось обработке результатов прямого метода диагностирования — внутритрубной дефектоскопии, а также данным электрометрических измерений. Кроме того, в работе применяются геологические карты четвертичных образований масштаба 1:200 000, обзорные топографические карты, цифровая модель рельефа, космические снимки высокого пространственного разрешения, данные инженерно-геологических изысканий. Для обработки картографического материала и диагностических обследований использовался пакет ArcGis 9.3.1.
Основные защищаемые положения:
1. Геоинформационная система, разработанная для анализа природно-техногенных условий эксплуатации газопровода, позволяет установить пространственное распределение коррозионных дефектов и их взаимосвязь с инженерно-геологическими факторами, основными из которых' являются литологические контакты.
2. Алгоритм геоинформационной обработки данных внутритрубной дефектоскопии позволяет целенаправленно определять, участкиплотности коррозионных дефектов, связанных с инженерно-геологическими факторами прохождения трассы газопровода.
3. Методика прогнозирования коррозионных дефектов, связанных с инженерно-геологическими факторами, позволяет выявлять на необследованных частях газопровода вероятные участки возникновения коррозионных дефектов.
Научная новизна исследований заключается в следующем: -впервые показано формирование пар дифференциальной аэрации вдоль газопровода в зависимости от реальных инженерно-геологических условий прохождения трассы- -разработана геоинформационная модель системы «труба-грунт» для оперативного анализа коррозионного состояния газопроводов- -разработан алгоритм трансформации линейных координат результатов внутритрубной дефектоскопии, проведена оценка точности результатов работы данного алгоритма без использования гироскопических устройств.
Личный вклад автора заключается в следующем:
— выбор и постановка задач исследований, анализ результатов- -разработка структуры пространственных данных и принципиальной модели системы «труба-грунт»;
— разработка и практическая реализация алгоритма обработки результатов диагностических обследований с линейными системами измеренийразработка рекомендаций по выявлению пар дифференциальной аэрации-в реальных природно-техногенных условиях;
— разработка Концепции ^ Регламента эксплуатации геоинформационной системы магистральных газопроводов^ ООО1 «Газпром трансгаз Екатеринбург»;
— организация? ЕВ-доступа к картографическим данным ирезультатам пространственного анализа.
Практическое значение диссертации. Установленная зависимость образования коррозионных дефектов газопровода по результатам анализа полного комплекса диагностических и инженерно-геологических обследований позволяет определять участки с потенциально высокими скоростями-коррозии, на тех газопроводах, где затруднительно, а часто и' невозможно" проведение всегокомплекса исследований. Разработанная методика трансформации линейных измеренийдиагностических обследований в координаты геоинформационной системы применяется в производственной, деятельности ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург». Результаты работы методики используются для анализа коррозионного состояния, а также для обоснования и планирования капитального ремонта объектов газотранспортной системы.
В соответствии с моделью ГИС на территорию ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» разработан аналитический геоинформационный пакет, включающий в себя результаты внутритрубной дефектоскопии за несколько временных периодов, электрометрические измерения, инженерно-геологические изыскания, топографические и кадастровые карты, данные дистанционного зондирования Земли. Доступ к геоинформационному пакету реализован через УЕВ-интерфейс информационно-управляющей системы.
Апробация результатов работы. Отдельные результаты работы докладывались, обсуждались и были одобрены на региональных и всероссийских научно-практических конференциях: в ООО «Газпром трансгаз.
Екатеринбург" в 2005;2010 гг.- на седьмой Всероссийской конференции молодых ученых, специалистов и студентов по проблемам газовой промышленности России «Новые технологии газовой промышленности», 2007 г.- на IV Научно-практической конференции молодых специалистов ООО «Севергазпром» в 2007 г.- на конференции молодых ученых и специалистов Института горного дела УрО РАН в 2007 г.- на отраслевых совещаниях ОАО «Газпром» и его дочерних обществ в период с 2006 по 2010 гг.
Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 11 работ, в том числе 6 в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.
Выводы по главе 3.
Рассмотрена структура геоинформационной системы для оценки влияния инженерно-геологических факторов на техническое состояние линейной части магистрального газопровода. На основе модели происходит наполнение геоинформационной системы необходимыми пространственными данными.
Разработан алгоритм трансформации измерений в линейных системах координат в геодезические координаты. Это позволяет оперативно проводить совмещение результатов диагностических обследований за несколько лет на одном и том же участке газопровода, тем самым производить наполнение диагностического блока геоинформационной модели. Преимущества алгоритма перед другими способами определения координат дефектов в следующем:
— достигается тот же результат при меньших трудозатратах на предварительные этапы подготовки;
— учитывается направление и повороты линии газопровода;
— расчет плотности распределения дефектов вдоль ос трубы;
— определение закономерностей распределения дефектов общей коррозии газопровода;
— геодезическая привязка электрометрических обследований или сезонных замеров;
— определение километража в любой точке газопровода с точностью до третьего знака при использовании в качестве калибровочных точек километровых отметок;
— предварительная расстановка километровых знаков на карте газопровода с последующим их выносом на местность с помощью навигационных систем GPS и/или ГЛОНАСбыстрый поиск на местности дефекта на газопроводе, за счет использования системы GPS и/или ГЛОНАС;
— определение типа трубы в любом месте газопровода.
Оптимальным расстоянием между маркерными пластинами, по мнению автора, рекомендуется 100 метров. Это обеспечит точность обеспечения координат дефекта лучше одного метра. Однако, исходя из технических возможностей проведения ВТД, в эксплуатации используется расстояние между маркерами полтора-два километра. В этом случае геодезической привязки результатов ВТД достигает 3−4 метров. Если расстояние между маркерами составляет 5−7 км, то погрешность возрастет до 7−10 метров.
Глава 4. Оценка влияния инженерно-геологических факторов*на техническое. состояние МГ пригкомплексном использовании пространственных данных.
4.Г Использование результатов ВТД, электрометрии, и геолого-геофизической информации для. анализа инженерно-геологических факторов, влияющих на техническое состояние ЛЧ МГ.
Для расчета статистической зависимости на основе карт четвертичных образований масштаба 1:200 000 и плотности дефектов общей коррозии проведено исследование целесообразности использования этих карт для выделения макрокоррозионных пар и инженерно-геологического обоснования распространения дефектов.
При проведении внутритрубной дефектоскопии фиксируются не только коррозионные дефекты, но и конструктивные элементы, металлургические и элементы обустройства газопровода. Поэтому произведен определяющий запрос к атрибутивной таблице слоя «журнал дефектов» и оставленытолько параметры коррозия, каверна, язва. После необходимых преобразованийв программном продукте Агс^э 9.3.1 проведена градация дефектов общей коррозии, выявленных по ВТД, в соответствии с нормативной документацией: -докритические дефекты, с глубиной коррозии до 20%- -критические дефекты, с глубиной коррозии от 20 до 40%- —закритические дефекты, с глубиной коррозии свыше 40%. На территории исследования выделены два ключевых участка (участок «Челябинск-47 км» и р. Габиевка) газопровода с повышенной плотностью коррозии, сформирован аналитический геоинформационный пакет и, соответственно, проведено пространственное совмещение результатов ВТД, карт четвертичных образований, инженерно-геологических разрезов и космической съемки. По результатам подготовки данных было проведено пространственное совмещение результатов ВТД, карт грунтовки космической съемки. При этом все данные были сведены в единую систему координат — Гаусс-Крюгер 11 зона (Пулково-42). Исходные примеры инженерно-геологических профилей, составленных на этапе проектных изысканий приведены в Приложении 2.
На обзорной карте видно, что участок «Челябинск-^ 7 км» характеризуется сменой суглинков и заторфованных илистых глин (рис. 4.1, а). Космический снимок на эту территорию подтверждает наличие торфяников по характерному для заболоченных территорий фототону, отсутствующей или поникшей растительности (рис. 4.1, б). Инженерно-геологический профиль, взятый, с проектной документации, подтверждает наличие песков, заторфованых глин, а также показывает литологические границы смены грунтов (рис. 4.1, в). По коэффициентам водонасыщения видно, что пески на катодном участке маловлажные (Kw=0,5) и соответственно проникновение кислорода проходит более активно, чем на влажных заторофованных глинах (Ку=0,7). В соответствии с условиями формирования макрокоррозионных пар, направление движения тока в грунте происходит от анодного к катодному участку. В данном случае анодный участок находится между двумя катодными, в результате чего наблюдается образование дефектов в торфах и частично на суглинках и песках.
Согласно Руководству по эксплуатации систем противокоррозионной защиты для оценки коррозионного состояния, применяется показатель интенсивности дефектов: аил=Мкд/Ьку, шт/м, где — общее количество выявленных дефектовЬку — протяженность контролируемого участка. Общее количество дефектов вдоль газопровода составило 192 шт, протяженность контролируемого участка — 385 метров, соответственно а1Щ=0,498, или 49,8 шт/100 м. Данный показатель соответствует высокому уровню коррозионной интенсивности. р = 1,55 г/см" ^ у+ + + + + > + + + + + + + >'+ ++++++ ++++++++ -+++++++++++++++++++.
4-К.
Почвен но-растител ьн ый слой.
Глины.
Глины, заторфованные + + 1 Граниты | [уровень грунтовых вод Газопровод.
Пески.
Пески глинистые Сланцы выветрелые.
Рис. 4.1. Ключевой участок «Челябинск — 47 км» (синим цветом, показана область развития дефектов): а) обзорная карта четвертичных образованийб) данные космической съемкив) инженерно-геологический разрез. Куу — коэффициент водонасыщенияр — плотность, г/см — ро — уд. эл. сопротивление.
Согласно теории образования макрокоррозионных пар направление движения тока в грунте происходит от анодного участка к катодному. В данном случае анодный участок находится между двумя катодными, в результате чего наблюдается образование дефектов в торфах и частично на суглинках и песках.
На втором ключевом участке — «р. Габиевка» наблюдается неоднородность глин, суглинков и аллювиальных полимиктовых песков, располагающихся в русле реки (рис. 4.2, а). По результатам спектрального анализа космических снимков выделены проявления торфов и обводненность вдоль трассы газопровода (рис. 4.2, б). На инженерно-геологическом профиле в дополнение к космической съемке и обзорной карте четвертичных отложений также показаны незначительной мощности торфяные образования (рис. 4.2, в). -| Почвенно-растительный Глина аллювиальная туго пластичная слой.
Насыпной грунт.
Глина аллювиальная.
Глина аллювиальная мягкопластичная о о о о о о о о о о о о Гравии.
Суглинок аллювиальный Ё—ЗЕ—тугопластичный к л.
ЩЩ * ¦'.
Дресвяно-щебнистый фунт Пески полимиктовые.
Суглинок деллювиальный твердый.
Уровень фунтовых вод.
Газопровод +.
4- 4.
Торф Гранит.
Рис. 4.2. Ключевой участок «р. Габиевка»: а) обзорная карта четвертичных образованийб) данные космической съемкив) инженерно-геологический разрез.
Kw — коэффициент водонасыщенияр — плотность, г/см3- ро — уд. эл. сопротивление. как:
4 ««> > Е>й ' «» Ь4 * «'л |> «С> л & * а о—*5 ** -. * > ь «» т л «рл к <
2 '/с"' + + тч'—" *!
Так же на профиле трассы видно, что правый берег реки имеет больший уклон, чем левый. Это позволяет предположить о более интенсивном, особенно сезонном, стоке воды, что приводит к образованию зон переменного смачивания трубы и, как следствие, является дополнительным, фактором развития*коррозии. На данном участке через реку проложены-два параллельных газопровода. Внутритрубные обследования-проводились на* них в разные годы. Но их результатам видно образование дефектов на параллельных, нитках, что говорит об" общей природе' возникновения1 коррозии. Это является? важньш фактом в прогнозе коррозионного состояния, особеннов. многониточном коридоре, где достаточно определить области дефектовна крайних нитках в коридоре и перенести результаты на параллельные нитки, на которых не было внутритрубной дефектоскопии. Протяженность области дефектов вдоль газопровода составила 360 м (334 дефекта, Ьку=101 м) и 422 м-(126 дефектов, Ьку =43,8 м), следовательно, 01^=0,302 (30,2 шт/100м) и авд=0,298 (29.8 шт/100 м) соответственно. Данные показатели также соответствуют высокому уровню интенсивности коррозионных повреждений.
Из приведенного сопоставления^ карт четвертичных образований, космической съемки и инженерно-геологических профилей можно сделать вывод о возможности использования обзорных карт для-подсчета статистики распространения коррозионных дефектов от изменения качественного состава и чередования грунтов. Использование карт четвертичных образований обусловлено еще и, тем, что области дефектов достаточно протяженные, могут достигать до 300−400 метров. Идеальным условием являлось бы применение более детальных карт грунтов, например масштабного ряда 1:10 000 — 1:50 000, однако в этом случае отсутствует их полное покрытие на районы прохождения газопровода. В случае же когда необходима оперативность оценки коррозионного состояния газопровода допустимо применение менее детальных карт, позволяющих делать региональную оценку. Условием использования карт масштаба 1:200 000 является уточнение их достоверности по инженерно-геологическим профилям на ключевых участках, характерных для каждого района обследования.
Для определения статистический зависимости произведен анализ распространения дефектов по следующему алгоритму.
1. Локализация дефектов коррозии по результатам ВТД проводится на основе расчета растра плотности дефектов. При помощи инструмента ArcGis Point Density с параметрами размер ячейки — 100 м., радиус поиска ближайшего дефекта — 300 м строится растр. В качестве поля численности выступает параметр «глубина дефекта», которая в данном случае является весом объекта, и учитывается в характеристике ячейки растра. Следующим этапом является переклассификация растра для группировки значений и приведения к единой шкале. В результате получим весовое значение ячейки, при этом максимум будет там, где сформировалась высокая плотность дефектов.
2. Сопоставление с картой четвертичных образований и выделение ключевых участков.
3. Подтверждение наличия контактной границы смены грунтов на ключевых участков по инженерно-геологическому профилю.
4. Определение причин образования коррозии — макропары, аэрация, переменное смачивание.
Стоит отметить, что комбинаций смены грунтов с различными характеристиками может быть значительное количество и не во всех случаях возможно формирование высокой плотности дефектов. Положительным фактором для образования коррозии является, как уже отмечалось ранее, наличие участков повышенной аэрации и чередование грунтов' с резко отличающимися друг от друга характеристиками.
Для подсчета статистики совпадения области дефектов с грунтами выбран участок газопровода протяженностью 400 км, на котором проводилось дефектоскопия и в последствии проведен пространственный анализ. Установлено, что на всем протяжении трасса газопровода пересекает 347 границ смены грунтов с различными характеристиками. Из них соответствий высокой плотности грунтови удовлетворяющих необходимым, условиям составило 268 пересеченийили.77,23%.
Для объяснения возможных причин состояния коррозионной^ активности предлагается.- использовать, карты почв ичетвертичных отложений. Смысл исследования заключается проведении корреляции! дефектоввыявленных ВТД, с типами грунтов. На участке. МГ Бухара-Урал 1 было проведено сопоставление выявленных дефектов, формы рельефа и геологической информации. Наблюдается тенденция к распределению дефектов в русле рек.
На показанном участке средняя плотность дефектов на составляет 85 шт. на 100 м. трассы. Из них 40% закритических и 30% критических дефектов. Дефекты локализуются на границе смены, грунтов (обводненный песоксуглинок). На этом участке газопровода была выполнена космосъемка. Это позволило при совмещении карты грунтов и космоснимка более точно выделить пойму реки, а так же определить реальную обстановку в районе локализации дефектов.
На другом участке средняя плотность дефектов составляет 47 шт. на 100 м. трубы. Из них 45% закритических и 30% критических дефектов. На этом участке находятся торфяные проявления и русло реки, характеризующиеся сильно обводненными песками. Основная масса дефектов локализуется в пойме ¦ реки на границе торфов и песков в так называемой зоне переменного смачивания.
На третьем участке средняя плотность дефектов составляет 118 шт. на 100 м. трубы. Из них 60% закритических и 30% критических дефектов. Основное положение дефектов локализуется на границе истока реки (обводненные пески) и глинистых грунтов.
На четвертом участке отсутствуют карты грунтов, но проводилась космосъемка. В результате по снимку четко выделяется заболачивание территории и выход воды на поверхность, при этом плотность дефектов составляет 45 шт. на 100 м. трубы.
В результате обработки статистических данных составлена сводная таблица с данными по количеству пересечений с литологическими неоднородностями, участками плотности дефектов и наличию пар дифференциальной аэрации.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
В диссертации, представляющей собой научно-квалификационную работу, предложено решение актуальной научно-практическойзадачи: по определению и, прогнозу участков газопровода с локализацией дефектов-общей коррозии* на основе пространственного моделирования в геоинформационных системах. Предложена технология, позволяющая переносить результаты анализа на участках МГ, где возможно проведение полного перечня диагностики, на те газопроводы, где невозможны прямые методы обследования с высокой степенью достоверности. Из полученных результатов выполненных исследований вытекают следующие выводы.
1. Анализ современного состояния геоинформационных технологий в газотранспортной отрасли показал тенденции развития ГИС от справочно-информационных до аналитических систем с функциями трехмерного моделирования и преимущественным доступом к пространственным данным на основе? ЕВ-технологий. Накопленный мировой и отечественный опыт интеллектуальных информационных технологий позволяет с уверенностью говорить о потенциальных возможностях ГИС стать основой корпоративной системы управления предприятием с развитым аналитическим аппаратом и функциями принятия управленческих решений.
2. Принципиальная модель геоинформационной системы позволяет структурировать пространственные данные газотранспортного предприятия и выступать основой разработки ГИС для проведения прогноза коррозионного состояния газопровода в соответствии с действующими нормативными документами. Модель ГИС является расширяемой и при необходимости может быть использована на других обследуемых промышленных объектах. Для этого необходимо дополнить динамический блок соответствующими диагностическими обследованиями.
3. Предложенный алгоритм геодезической привязки диагностических обследований на примере результатов внутритрубной дефектоскопии, позволяет проводить, трансформацию любых, данных диагностикиимеющих-. линейные системыизмерений, в координаты геоинформационной, системы для последующих оверлейных операций: Данный, алгоритмгеодезическойпривязки экономически1 выгоден по сравнениюс обработкой ВТД, выполняемой специализированной организацией. Положительный эффект от внедрения алгоритма на производстве складывается из снижения временных затрат на анализ диагностической информации, а также повышения эффективности защиты газопровода при обследовании его технического состояния. Время привязки и анализа по сравнению с традиционной технологией при использовании дорогостоящих гироскопических инерциальных систем навигации сокращается не менее чем в 6 раз.
4. Выявленные закономерности распределения дефектов общей коррозии от изменения качественного состава грунтов показывают достаточность карт четвертичных образований масштаба 1:200 000 для прогнозирования коррозионно-опасных участков газопровода и моделирования инженерно-геологических процессов. Для детального выявления причин образования дефектов с точки зрения механизма образования макрокоррозионных пар необходимо привлечение на ключевых участках дополнительных инженерно-геологических изысканий, например профиля трассы газопровода, построенного на этапе формирования проектно-изыскательской документации.
5. По результатам анализа ключевых участков с привлечением данных диагностики методом внутритрубной дефектоскопии отработана технология переноса сходных параметров инженерно-геологических факторов для оценки технического состояния газопроводов, тех участков, где отсутствует техническая возможность проведения внутритрубной дефектоскопии. Технология позволяет по результатам косвенных методов диагностики, таких как электрометрические обследования, космическая съемка, карты четвертичных образований и инженерно-геологических изысканий, определить потенциальные участки образования макрокоррозионных пар и участки сезонного увлажнения.
