Анализ пешеходно-транспортного движения
Зоны боковой видимости на перекрестках. Расчет производится на пересечении транспортных и пешеходных потоков. Надо определить местоположение точек возможных ДТП. Для перекрестков улиц эти точки располагаются на пересечениях осевых линий крайних правых и левых полос движения автотранспорта. На пересечениях проезжих частей улиц с внутриквартальными проездами эти точки располагаются на пересечениях… Читать ещё >
Анализ пешеходно-транспортного движения (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Федеральное агентство по образованию Московский Государственный Университет Леса Кафедра ландшафтной архитектуры и садово-паркового строительства Контрольная работа По дисциплине «Ландшафтное проектирование»
Анализ пешеходно-транспортного движения автотранспорт пешеходный кустарниковый ассортимент Москва 2011
1. Анализ пешеходно-транспортного движения
Анализ пешеходно-транспортного движения позволяет:
o правильно спроектировать дорожно-тропиночную сеть
o соорудить площадки различного назначения в нужных местах
o подобрать древесно-кустарниковый ассортимент для проектирования
В этой работе нужно определить:
1. Месторасположение основных точек тяготения пешеходного движения.
Эти точки размещают в следующих местах:
o на участках перекрестка
o остановки городского общественного транспорта
o учреждения культуры и общественные центры
На плане они помечены красными кругами диаметром 7 мм
2. Месторасположение второстепенных точек тяготения пешеходного движения.
Эти точки размещают в следующих местах:
o входы в подъезды
o подходы к внутренним дворам
На плане они помечены красными кружками диаметром 3 мм
3. Размещение путей транзитного пешеходного движения
На плане вышеупомянутые кружки соединяют между собой
4. Направления движения автотранспорта и точек возможного столкновения автотранспортных средств.
На плане на проезжих частях чертятся пути движения транспорта по осям полос движения.
Для каждой проезжей части той или иной категории по данным, приведенным в таблице необходимо определить количество полос движения и направление движения автотранспорта для каждой из полос. Оси полос движения полос транспорта фиксируются линиями красного цвета. На полосах с допусками поворотов и разворотов также наносятся осевые линии (красным цветом) движения со стрелками, определяющими их направлениями.
Расчетные параметры улиц и дорог города (по материалам СНиП 2.07.01−91)
Категория магистралей | Расчетная скорость движения, км/ч | Ширина полосы движения, м | Количество полом движения в обоих направлениях | Ширина пешеходной части тротуара, м | |
Магистральные улицы общегородского значения: скоростного движения регулируемого движения | 3,75 3.5 | 4…8 2…6 | |||
Магистральные улицы общегородского значения: непрерывного движения регулируемого движения | 3,75 3.5 | 4…8 4…8 | 3,0 | ||
Районного значения: транспортно-пешеходные пешеходно-транспортные | 3,5 4,00 | 2…4 | 2,25 3,0 | ||
Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке улицы и дороги промышленных, научно-производственных и коммунально-складских районов парковые дороги | 3,00 3,50 3,00 | 2…3 | 1,5 1,5 | ||
Проезды: основные второстепенные | 2,75 3,5 | 1,0 0,75 | |||
Пешеходные улицы: основные второстепенные | 1,00 | То же по расчету | По проекту то же | ||
Велосипедные дорожки: обособленные изолированные | 1,50 1,50 | 1…2 2…4 | |||
Улицы проектируемого объекта:
Категория дорог и улиц | Скорость движения, км/ч | Ширина полосы движения, м | Число полос движения | |
Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения (Сиреневый бульвар) | 3,5 | 4−8 | ||
Магистральная улица районного значения транспортно-пешеходная (3-я и 5-я Парковая улицы) | 3,5 | 2−4 | ||
Основной проезд | 2,75 | |||
Второстепенный проезд | 3,5 | |||
5. Зоны боковой видимости на перекрестках. Расчет производится на пересечении транспортных и пешеходных потоков. Надо определить местоположение точек возможных ДТП. Для перекрестков улиц эти точки располагаются на пересечениях осевых линий крайних правых и левых полос движения автотранспорта. На пересечениях проезжих частей улиц с внутриквартальными проездами эти точки располагаются на пересечениях осевой линии крайних правых полос движения улицы сеэдов осевой линией внутриквартального проезда. Для перекрестков проездов внутри застройки микрорайона точки располагаются на пересечениях осевых линий проездов. В случае примыкания к проезжей части внутриквартального проезда к парковке, эти точки находятся на перекрестии осевой линии проезда с осевыми линиями крайних парковочных мест. Эти территории должны хорошо просматриваться как водителями, так и пешеходами.
Для построения треугольника безопасности нужно использовать данные по допустимой скорости движения транспорта для той или иной категории проезжих частей и размеры стороны треугольника боковой видимости для этой скорости. От точек возможного столкновения (транспорта с транспорта или транспорта с пешеходом) по осевым линиям полос движения или пешеходного перехода на плане, в сторону, противоположную направлению движения, откладываются расстояния соответствующие размерам зоны боковой видимости для скорости данной категории проезжей части. Найденные точки соединяются, образуя треугольники. В пределах этих треугольников территория должна хорошо просматриваться как водителями, так и пешеходам.
Расположения треугольников будет влиять на выбор ассортимента и его размещение при посадке в зоне этих зон, то есть деревья должны быть с высоким штамбом (не менее 2,5 м), живые изгороди низкими (до 1м).
Размеры зон боковой видимости (треугольников боковой видимости) при различных скоростях движения автотранспорта
Скорость движения автотранспорта, км/ч | Расстояние видимости, м | ||
Для водителя автотранспорта | Для пешехода | ||
Вывод: Определение месторасположения основных и второстепенных точек тяготения и направления пешеходного движения позволит нам в дальнейшем проектировании грамотно намечать дорожно-тропиночную сеть и размещать во дворах площадки различного назначения. А треугольники боковой видимости позволят снизить риск возникновения ДТП, правильно подобрать ассортимент.