Логистический подход к организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом через железнодорожные переезды

Актуальность проблемы. Настоящее время характеризуется развитием рынка транспортных услуг, что в свою очередь требует применения логистических подходов к процессу организации и реализации систем транспортировки. При этом все чаще в транспортном потоке встречаются автотранспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Это вызвано развитием техники повышенной единичной мощности оборудования, что обусловливает снижение строительных расходов и уменьшение себестоимости производства. Причем в ряде случаев транспортные возможности ограничивают дальнейший технический прогресс некоторых отраслей народного хозяйства страны, в частности на железнодорожном транспорте из-за жестких габаритно-весовых ограничений. Автомобильный транспорт имеет менее жесткие ограничения и позволяет кроме того осуществлять самостоятельные перевозки «от двери до двери». Его роль в перевозках КТГ неуклонно растет (см. таблицу № 1). Таблица № 1.

Год 1995 1996 1997.

Кол-во пропусков, выданных ГУГИБДД МВД России на перевозки КТГ (тыс. шт.) 3,7 7,8 45,0.

Вместе с тем, транспортировка КТГ, представляющая собой логистическую транспортную систему, осложняется не только габаритно-весовыми параметрами груза, являющегося часто единичным (моногрузом), но и несовершенством улично-дорожной сети и искусственных сооружений. В частности, одним из узких мест является проезд железнодорожных переездов.

В настоящее время в стране эксплуатируется более 20 тыс. железнодорожных переездов, 15 тыс. из которых принадлежат МПС России. По данным МПС России [16] среднее количество переездов на 1 км эксплуатационной длины главных путей составляет 0,13 или 1 переезд на 7,7 км пути (приложение № 1. План-схема ВосточноСибирской железной дороги). Из общего числа переездов имеют автоматические шлагбаумы и автоматическую светофорную сигнализацию — 8676 переездов или 58,6%, электрическое освещение — 13 034 или 88,1%, железобетонные настилы — 9284 или 62,7%.

На железных дорогах разработаны и реализуются мероприятия по поэтапному переустройству и ликвидации железнодорожных переездов (приложение № 2. Мероприятия ВСЖД по поэтапному переустройству и ликвидации железнодорожных переездов). Проведенным диссертантом исследованием установлено, что большая часть маршрутов перевозки КТГ проходит через переезды. Данные ГИБДД некоторых субъектов Российской Федерации за 1997 год приведены в таблице № 2. Таблица № 2 п/п Название подразделения ГИБДД субъекта Российской Федерации Кол-во выданных пропусков Кол-во пропусков с прохождением маршрута движения через переезды.

1. Мурманская область 721 180.

2. Нижегородская область 451 108.

3. Самарская область 582 502.

4. Свердловская область 8763 6306.

Ежегодно на железнодорожных переездах совершается до 500 дорожно-транспортных происшествий, при которых погибают и получают ранения около 800 человек. Только на переездах МПС России в 1997 году совершено 433 дорожных происшествия, при этом пострадало 377 человек, из которых 127 — погибло. В сравнении с 1996 годом эти показатели аварийности увеличились соответственно на 6,6%- 8,6% и 2,4%. Перерыв в движении поездов составил 233 часа, что на 35 часов больше, чем в 1996 году. Материальный ущерб железных дорог от автопроисшествий на переездах в 1997 году составил 14,7 млн. рублей [64,66].

Большой общественный резонанс имели трагедии на переездах в Ростовской области (21 человек погиб и 18 ранено) и Хабаровском крае (соответственно 26 и 52), (рис. 1. Последствия дорожно-транспортного происшествия в Хабаровском крае).

Вместе с тем перевозки КТГ осуществляются в усложнившихся условиях. Ежегодно российский автопарк увеличивается почти на 1,3 млн. единиц. При этом улично-дорожная сеть страны не соответствует интенсивности транспортных потоков. Ее плотность в крупных городах фактически осталась на уровне 1970;1980 гг. Основные магистрали перегружены в 2−3 раза [62].

Логистический подход, т. е. возможность обеспечения своевременности доставки грузов, в решении вопросов транспортировки КТГ предусматривает необходимость гарантированного беспрепятственного и безопасного проезда через любые элементы улично-дорожной сети, в том числе и через железнодорожные переезды.

В создавшихся условиях особую значимость приобретают вопросы повышения пропускной способности переездов, сокращения непроизводительных простоев автотранспорта на них, регламентации гарантированной безопасной скорости движения через переезды, оперативное получение информации о возможности осуществления транспортировки через них КТГ, а также профессиональной деятельности водителей-операторов транспортных средств, организации и осуществления сопровождений перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Решаемая проблема — повышение эффективности проектирования и реализации логистических систем транспортировки КТГ на маршрутах с железнодорожным переездом при обеспечении гарантированной безопасности движения путем выработки специальных требований к железнодорожным переездам, повышения их пропускной способности и сокращения времени непроизводительных простоев на переездах, регламентирования скорости транспортировки КТГ через переезды с гарантией сохранности груза и переездов, а также требований к водителям-операторам транспортных средств и организации сопровождения перевозок патрульными автомобилями ДПС.

Цель и задачи работы — совершенствование логистических подходов системы транспортировки КТГ при прохождении маршрута перевозки через железнодорожные переездыанализ крупногабаритных и тяжеловесных грузов по габаритно-весовым параметрам и их классификацияанализ транспортных средств, применяемых при массовых перевозках КТГ и их классификацияанализ эксплуатирующихся железнодорожных переездов и их классификация для определения возможности транспортировки через них КТГразработка методики определения экономической эффективности от повышения пропускной способности переездов, методики определения экономических потерь от простоев автотранспорта на нихобоснование путем расчета динамических нагрузок на транспортные средства с КТГ при их проезде через переезды и на настилы переездов, технических мероприятий по повышению пропускной способности переездоввыработка требований к водителям транспортных средств, перевозящих КТГразработка методики организации и осуществления сопровождения патрульными автомобилями ДПС перевозок КТГ автомобильным транспортом.

Рис. 1. Последствия дорожно-транспортного происшествия в.

Хабаровском крае.

Методы исследования — функциональное и информационное описание процесса транспортировки КТГ как логистической системыструктурное представление отдельных элементов системы и их взаимосвязейпредставление об организации данной системы с учетом логистического принципа «общей ответственности».

Применен системный анализ, теория автомобильных перевозок, математическое моделирование, моделирование и расчет характеристик элементов системы и отдельных параметров с использованием ЭВМ, теория информационно-поисковых систем, теория транспортных потоков и др.

Объектами исследования явились системы транспортировки КТГ по маршрутам, проходящим через железнодорожные переездыбинарная система «груз — транспортное средство" — водители, специализирующиеся на перевозках КТГ в разных географических зонах России, а также организация сопровождения перевозок КТГ.

В диссертационной работе использовались база данных по железнодорожным переездам ГУГИБДД МВД России и МПС России, база данных по разрешениям на перевозки КТГ Агентства «Дортранссервис» организации, специализирующейся на разработке маршрутов перевозки таких грузовданные и сведения подразделений ГИБДД субъектов Российской Федерации, МПС России, Минтранса России и ФДС Россиитехническая документация и типовые проекты железнодорожных переездов с железобетонными и резинотехническими настиламиприказы, указания, инструкции и рекомендации МВД и ГУГИБДД России, других министерств, ведомств, организаций.

Научная новизна состоит в рассмотрении проблем транспортировки КТГ с позиций логистики и сложных системсовершенствовании метода трансформации места повышенного риска на сети (железнодорожный переезд) — анализе транспортных средств, применяемых при массовых перевозках КТГ и их классификациианализе и классификации железнодорожных переездов с точки зрения обеспечения беспрепятственного и безопасного проезда транспортных средств, перевозящих КТГразработке методик определения экономического эффекта от повышения пропускной способности переездов, экономических потерь от простоев автотранспорта на нихисследовании динамических нагрузок при транспортировке КТГ через железнодорожные переезды как на транспортное средство и перевозимый груз, так и на настил переездаисследовании психологических особенностей водителей-операторов транспортных средств, осуществляющих такие перевозки, как одного из значимых элементов системы «автомобиль — водитель — дорога — окружающая среда" — выработке методики сопровождения перевозок КТГ патрульными автомобилями ДПСразработке проекта на такое сопровождение.

Практическая ценность состоит в разработке методов трансформации сети при прохождении маршрута перевозки КТГ через железнодорожные переездыопределении динамических нагрузок при транспортировке КТГ через переездыразработке методики определения экономического эффекта от повышения пропускной способности переездов, экономических потерь от простоев автотранспорта на нихсовершенствовании механизма определения профессиональной пригодности водителей для использования их при перевозках КТГвнедрении методик сопровождения перевозок КТГ патрульными автомобилями ДПС.

Реализация работы осуществлялась в практической деятельности подразделений ГИБДД МВД России при выдаче разрешений и пропусков на перевозки КТГ, при сопровождении перевозок патрульными автомобилями ДПС, в практической деятельности МПС России.

Основные выводы и предложения диссертационного исследования использованы при подготовке новой редакции «Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России», в материалах заседаний Правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения, Первой и Второй Всероссийских конференций по обеспечению безопасности дорожного движения.

В составе творческого коллектива МПС и МВД России диссертантом принято участие в разработке «Комплексной системной основы обеспечения безопасности движения на переездах железных дорог Российской Федерации (КСОБДП)», рассмотренной на научном совете МПС и ВНИИЖТ и рекомендованной для реализации на сети железных дорог России [29, 30].

Некоторые технические решения по повышению безопасности движения через переезды отмечены премией во Всероссийском конкурсе МПС России на лучшее техническое решение по повышению безопасности движения на железнодорожных переездах.

Основные положения и выводы, конкретные предложения использованы при разработке математического обеспечения информационно-поисковой системы «Железнодорожный переезд» по учету эксплуатируемых на территории страны переездов вне зависимости от ведомственной принадлежностиновой редакции Наставления по службе дорожной инспекции и организации движения ГИБДД МВД Россииа также в практической деятельности подразделений ГИБДД при организации и осуществлении сопровождений перевозок КТГ.

Апробация работы. Выводы и предложения использованы в учебном процессе на курсах повышения квалификации государственных инспекторов по охране труда, осуществляющих надзор и контроль за соблюдением законодательства о труде и охране труда на предприятиях, в учреждениях и организациях Федеральных органов власти субъектов Российской Федерации, проводимых Рострудинспекцией во Всероссийском центре охраны труда Минтруда России в 1997 году по теме «Основные положения Федерального закона о безопасности дорожного движения и взаимодействие органов ГАИ с государственными инспекторами труда в регионах в решении вопросов, предусмотренных приказом МВД России N 504 от 28 декабря 1995 г.», а также на курсах повышения квалификации сотрудников службы дорожной инспекции и организации движения ГИБДД субъектов Российской Федерации при МАДИ (ТУ) по теме: «Организация перевозок КТГ автомобильным транспортом. Обеспечение безопасности движения через железнодорожные переезды» в 1997 и 1998 годах и на курсах повышения квалификации руководящих работников железных дорог при Российской академии путей сообщения МПС России по теме: «Основные пути и направления повышения безопасности движения через железнодорожные переезды» в 1998 и 1999 годах. Основные положения и конкретные разработки докладывались на 57-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ) в 1999 году.

Публикации — результаты выполненных исследований отражены в 61 публикации общим объемом около 170 страниц в отраслевых журналах МВД, Минтранса, МПС и ФДС России. На технические решения, повышающие пропускную способность железнодорожных переездов и безопасность движения на них, получены два решения о выдаче патента на изобретение (заявки № 97 122 134 /28(22 980) от 23.12.1997 г.- № 98 106 969/28(7 849) от 10.04.1998 г.).

На защиту выносятся следующие положения: совершенствование логистической транспортной системы перевозки КТГ при прохождении маршрута транспортировки через железнодорожный переездметодика выбора безопасной скорости в системе «транспортное средство — КТГ — железнодорожный переезд" — методика расчета экономических потерь АТС при проезде через переездыметодика оценки экономической эффективности от повышения пропускной способности переездовклассификация КТГ и используемых для их перевозки АТСклассификация железнодорожных переездовметодика оценки психологического фактора водителя-оператора при перевозках КТГ в общем контексте транспортной психологииалгоритм реализации службами сопровождения своих функций.

Структура и объем работы — принятая структура и последовательность изложения материала определены последовательностью и взаимосвязанностью элементов, составляющих систему транспортировки.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ :

1. Разработан логистический подход к организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом через железнодорожные переезды.

2. На основании анализа более 1,3 тыс. разрешений на перевозку КТГ автомобильным транспортом разработаны «Типы разномарочных транспортных средств, применяемых при перевозках КТГ автомобильным транспортом» и внедрены в оперативной работе организаций, разрабатывающих маршруты транспортировки КТГ.

3. Разработана классификация железнодорожных переездов, адаптированная к решению задач по перевозке КТГ. Создана автоматизированная информационно-поисковая система «Железнодорожный переезд», как составляющая информационного потока логистической системы транспортировки КТГ. В настоящее время внедряется в практику работы МПС России и ГУГИБДД МВД России.

4. Разработана методика расчета экономических потерь от непроизводительных простоев автотранспорта на переездах и снижения скорости движения транспортного потока через них, с помощью которой установлено, что в среднем на одном переезде такие потери составляют 1,3 млн. рублей в год. Методика позволяет также определить переезды, требующие внеочередной реконструкции.

5. Разработан аппарат определения научно обоснованной скорости движения автотранспортных средств с КТГ через железнодорожный переезд в конкретных условиях эксплуатации для практической деятельности дорожно-коммунальных организаций и ГИБДД.

6. Исследованиями, проведенными в диссертации, установлено, что в зависимости от жесткости резинотехнического настила скорость движения через переезд транспортных средств с КТГ, может быть повышена до максимально установленной соответствующими нормативными актами.

7. Разработанная в диссертации методика позволила установить, что резинотехнический настил по показателям динамических нагрузок и вертикальным ускорениям на водителя и груз предпочтительнее железобетонного, что подтверждается и зарубежной практикой его внедрения.

8. Проведенные исследования по специально разработанной методике позволили выработать требования к водителям тяжеловозов, а также установить, что профессиональная деятельность водителя при перевозках КТГ требует профессионального отбора, обучения, повышения квалификации и воспитания водительских кадров.

9. Сформулировано определение сопровождения КТГ и разработан алгоритм реализации функций службы сопровождения при транспортировке КТГ в логистических системах для гарантии своевременности и безопасности перевозки.

10. В диссертации разработана методика формирования маршрута перевозки КТГ для гарантии безопасности, дополненная функциями службы сопровождения.

11. Разработана методика определения экономической эффективности от повышения пропускной способности железнодорожных переездов при внедрении следующих организационно-технических решений: введение дополнительных полос для движения автотранспортных средств, реверсивной полосы (по данному мероприятию получено решение о выдаче патента на изобретение), организации одностороннего движения через переезды, расположенные в непосредственной близости друг от друга. Расчеты показали, что данные мероприятия могут окупаться на третий — четвертый год после реконструкции переездов.