Автоматизация складского учета

Оглавление склад грузовой автоматизация транспортный

• Введение
• I. Основная часть
• 1.1 Склады. Определение и виды
• 1.2 Функции складов
• 1.3 Характеристика складских операций
• 1.4 Транспортировка по складу
• 1.5 Грузовая единица как элемент логистики
• 1.6 Складирование и хранение
• 1.7 Система складирования как основа рентабельности работы склада
• 1.8 Применение программных продуктов для автоматизации на складе
• 1.9 Транспортная задача. Решение транспортных задач
• 1.9.1 История развития транспортной задачи
• 1.9.2 Виды транспортных задач
• 1.9.3 Способы решения транспортных задач
• II. Постановка и решение транспортной задачи
• 2.1 Решение
• 2.2 Решение с помощью MS Excel
• Заключение

Источники и литература Введение Мы живем в мире информационных технологий и инноваций. В мире, который каждый день делает шаг вперед. Шаг, который трудно заметить. Но маленький шаг для человека является огромным шагом для человечества…

На сегодняшний день нет такого предприятия (завода, промышленной компании, фабрики, магазина и т. п.), которое может бесперебойно функционировать без складского помещения и наличия автоматизированных систем складского учета товара.

Внедрение на предприятие новых технологий обработки и хранения информации приводит к повышению производительности труда. Это объясняется тем, что применение ЭВМ и специализированных программ для осуществления складского учета позволяет:

* Улучшить процесс принятия решений;

* Уменьшить время на обработку информации;

* Увеличить используемый объем информации;

* Устранить трудоемкие и долговременные операции;

* Обеспечить надежность и защищенность информации.

Предприятие — это кольцо работников разных специализаций. Для слаженной и комфортной работы предприятия затрачиваются материальные средства на применение ЭВМ и развития новых форм и методов работы и реализации товаров и услуг. При нарушении слаженности работников, а также при увеличении нагрузки целостность кольца нарушается, что приводит к снижению производства на предприятии.

Применение автоматизированных средств складского учета (далее — АССУ) позволяют снизить нагрузку на персонал, повышая эффективность труда и распределяя его нагрузку в целом. Автоматизация учета на предприятии позволяет увеличить объем вопросов, охватываемых руководителем, либо расширить область его ответственности, а также снимает ряд проблем, связанных с наличием географически удаленных друг от друга подразделений.

Для хранения и защиты информации используются системы управления базами данных (далее — СУБД). Современные СУБД отвечает по вопросам безопасности и надежности хранения информации.

СУБД является многопользовательской системой и специализируется на управлении массивом данных одним или несколькими пользователями одновременно.

Таким образом, эффективная складская работа ведет к успешной работе предприятия.

Актуальность курсовой работы выражается в том, что складские операции имеют большое значение для деятельности всего предприятия. Поэтому очень важно правильно и рационально организовывать складской учет.

Целью курсовой работы является изучение проблемы компьютеризации на производстве и применение новых компьютерных технологий и программ. Решить транспортную задачу, сведя на минимум затраты фирмы на транспортировку.

Следовательно, из данной цели вытекают следующие задачи:

1. рассмотреть сущность склада и его основные виды;

2. определить основные функции складов;

3. изучить основные характеристики складских операций;

4. выявить значение грузовой единицы в логистике;

5. раскрыть основные аспекты складирования и хранения;

6. рассмотреть систему складирования как основу рентабельности работы склада;

7. провести анализ программных продуктов, которые используются для автоматизации на складах;

8. исследовать сущность транспортной задачи, её историю, виды и способы решения.

Объектом исследования работы является фирма «Х» (комбинат школьного питания), которая производит продукцию для школьных столовых (готовые завтраки и обеды в индивидуальной упаковке).

I. Основная часть

1.1 Склады. Определение и виды Склад — это здание или сооружение, предназначенное для размещения товаров, их хранения и подготовки к транспортировке. Склад является одним из важнейших элементов успешной деятельности предприятия. Видимая необходимость в специально обустроенных помещениях для содержания продуктов, предметов и т. д. существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и заканчивая потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов специализированных помещений.

Каждое предприятие подбирает размер склада по возможности его содержания: от маленьких складов, общей площадью в несколько десятков квадратных метров, до огромных складов, общей площадью более десяти тысяч квадратных метров.

Склады различаются не только по общей площади и объему, но и по высоте расположения груза. В одних груз хранится на высоте человеческого роста, в других необходимы специальные машины, способные поднять и уложить груз на полку, на высоте более 20 метров.

Склады имеют разные конструкции. Одни размещаются в отдельных помещениях (закрытые), другие имеют только крышу, третьи имеют крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах.

На складе постоянно поддерживаются определенные условия, позволяющие сохранить товарный вид и качество хранимой продукции, например: температура и влажность.

Большие складские помещения находятся как в распоряжении одной компании (склад индивидуального пользования), так и нескольких предприятий сразу (склад коллективного пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам.

Склады различаются по степени механизации складских операций:

* немеханизированные;

* механизированные;

* комплексно механизированные;

* автоматизированные;

* автоматические.

Существенным преимуществом склада является возможность транспортировки груза с помощью железнодорожного (пристанционный) или водного (портовый) транспорта (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для заезда и выезда вагонов состава).

В зависимости от разнообразия хранимого груза выделяют:

* специализированные склады;

* универсальные склады.

Таким образом, склад — это помещения или комплексы помещений, которые предназначены для оказания складских услуг и хранения материальных ресурсов. В логистике складские помещения выполняют функцию накапливания запасов которые необходимы для амортизации изменений объёмов поставок и спроса, а также синхронизации скоростей потоков товаров в системах перемещения от производителей к потребителям и потоков материалов в технологических производственных системах.

1.2 Функции складов Работы, выполняемые в разных складских помещениях практически одинаковы. Это говорит о том, что все склады выполняют следующие функции:

* временное хранение и размещение материальных средств;

* преобразование материальных средств;

* обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

Каждый функционирующий склад выполняет:

* входной контроль материальных средств;

* выходной контроль материальных средств;

* внутренний контроль и передвижение материальных средств.

Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспортного средства, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток показывает необходимость погрузки транспорта и его отправку в точку назначения. Внутренний поток говорит о необходимости перемещения груза внутри склада.

Реализация функции временного хранения материальных средств означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.

Перевод материальных средств из одного потока в другой происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку и затаривание.

Подводя итог, можно сказать, что склад имеет множество функций, которые позволяют производителям и потребителям легко и эффективно взаимодействовать друг с другом, зачастую склад является своеобразным посредником между ними.

1.3 Характеристика складских операций Полные функции складов раскрываются при выполнение логистических (складских) операций. Не стоит забывать, что функции разных складов могут сильно отличаться друг от друга. Следовательно, будет различаться и совокупность выполняемых складских операций. Есть много различных способов выполнения однотипных операций.

В целом при функционировании склады выполняют следующие операции:

* разгрузка транспорта (корабль, состав поезда, автомобиль, самолет);

* приемка товаров (учет, обработка входных данных);

* размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

* отборка товаров из мест хранения (набор товаров потребителям, перевод со склада на склад, утилизация непригодных для эксплуатации и применения, списание);

* комплектование и упаковка товаров (применение отличительных знаков предприятия, упаковка в соответствии с ценностью товара и способом транспортировки);

* погрузка (погрузка в транспортное средство, обработка выходных данных);

* внутрискладское перемещение грузов (перемещение груза для удобства эксплуатации или в связи с изменением микроклимата (если требуется)).

Рассмотрим характерные особенности отдельных операций. Наиболее тесный технический и технологический контакт склада с остальными участниками логистического процесса возникает при осуществлении операций с входным и выходным контролем материальных средств, т. е. при выполнении так называемых погрузочно-разгрузочных работ. Эти операции определяются следующим образом:

* Разгрузка — логистическая операция, при проведении которой освобождается место в транспортном средстве и одновременно материальные средства размещаются на складе.

* Погрузка — логистическая операция, при выполнении которой происходит сразу несколько складских операций:

1. внутрискладское перемещение материальных средств;

2. упаковка и выходной контроль;

3. погрузка в транспортное средство.

Технологический процесс выполнения погрузочно-разгрузочных работ в складском помещении зависит:

* от характера груза;

* от типа транспортного средства;

* от вида используемых средств механизации.

Различные варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами приведены на рис. 1.

Следующей существенной операцией является приемка поступивших грузов по количеству и качеству товара.

Решения по управлению материальными средствами принимаются на основании обработки информационного потока (входной контроль), который зачастую не всегда правильно отражает количественный и качественный состав материальных средств, находящихся на складе. В ходе различных технологических операций в составе материального потока могут происходить несанкционированные изменения, которые носят вероятностный характер. Примерами таких изменений являются:

*порча товаров;

*хищения грузов;

*сверхнормативная убыль;

*ошибки персонала (недостачи, излишки, несоответствие ассортиментного состава).

В процессе приемки сверяют фактические параметры прибывшего груза с данными товаросопроводительных документов (накладных). Это позволяет корректировать информационный поток.

Проведение приемки на всех этапах движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя дает возможность постоянно обновлять информацию о его количественном и качественном составе.

На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону хранения. Тарно-штучные грузы могут храниться в стеллажах или в штабелях. Некоторые способы укладки грузов на хранение приведены на рис. 2.

Следующая операция — отборка товаров из мест хранения может производиться следующими способами:

* отборка целого грузового пакета;

* отборка части пакета без снятия поддона.

Эта операция может выполняться с разной степенью механизации. На рис. 2. (г) изображена операция отборки с помощью средств малой механизации, на рис. 2. (а, б, в) — механизированная отборка.

В высотных складах тарно-штучных грузов отборщик в специальном стеллажном подъемнике передвигается вдоль ячеек стеллажа и отбирает необходимый товар. Такие склады называют статистическими.

Другой вариант отборки реализуется в так называемых высотных динамических складах, здесь стеллажный подъемник автоматически подается к ячейке с необходимым грузом. С помощью телескопического вилочного захвата грузовой пакет вынимается из места хранения и транспортируется к рабочему месту отборщика. Необходимое количество груза отбирается, остальное подается назад, в место хранения.

Максимальная высота статических складов — 12 м. Длина стеллажей выбирается произвольно, но считается оптимальным соотношение 1:5.

Динамические склады обычно крупнее статических. Высота стеллажей здесь достигает от 16 до 24 м., но иногда может достигать и 40 м. Длина может быть вплоть до 150 м.

Итак, для склада характерно множество операций, которые осуществляются в процессе его работы (погрузка, перемещение внутри склада, разгрузка, упаковка, отбор и комплектации груза). Безусловно, все эти операции необходимо контролировать, а для этого создаются единые стандарты и требования.

1.4 Транспортировка по складу Транспортировка по складу представляет собой перемещение груза между секторами склада: с разгрузочной рампы в сектор приема, затем его направляют в место его хранения, сборки (комплектации) и в дальнейшем груз отправляют на погрузочную рампу. Выполнение подобной операции осуществляется с помощью использования подъемно-транспортных машин и механизмов.

Транспортировка грузов внутри складских помещений должна проходить при минимальных затратах времени, а также при минимальной протяженности сквозных маршрутов. Все это поможет застраховаться от повторного перемещения в любой из секторов склада и неэффективного осуществления операций. Также стоит отметить, что количество перевалок с одних видов механизмов на другие необходимо минимизировать.

Стоит отметить, что внутрискладская транспортировка оказывает большое влияние на материальные средства. Ведь все складские операции должны быть заранее спланированы и продуманы, так как от этого зависит как сохранность груза, так и его целостность, и, конечно же, минимальные затраты на его перемещение.

1.5 Грузовая единица как элемент логистики Одним из основных понятий в логистике является понятие грузовой единицы. Грузовая единица — это некоторое количество грузов, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Грузовая единица — это такой элемент логистики, который своими параметрами соединяет технологические процессы участников перемещения грузов в склады и внутри складов в единое целое. Грузовая единица может формироваться как на производственных участках, так и на складах.

Грузовая единица имеет ряд следующих характеристик:

* размеры грузовой единицы;

* способность к сохранению целостности;

* способность возвращаться к первоначальной геометрической форме в процессе разнообразных складских операций.

Для более эффективного использования материально-технического базы участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока необходимо добиться согласования между размерами грузовых единиц и оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения.

В качестве основания платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200×800 мм и 1200×1000 мм. Любой груз, который упакован в стандартную транспортную тару, можно рационально разложить на таких поддонах. Такой эффект достигается путем стандартизации размеров транспортной тары.

В логистике используется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была сопоставима, используют некоторую условную единицу площади, которая называется базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600×400 мм, который должен размещаться на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и других поверхностях (мест) кратное число раз.

Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально технической базы на всем пути движения материальных средств, начиная от первичного источника сырья, вплоть до потребителей. Такое перемещение материальных потоков отражено на схеме рис. 3.

На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания подобной системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Некоторые варианты схем размещения транспортной тары на поддонах приведены на рис. 4. и рис. 5.

На рис. 5 (а) изображено размещение тары прямоугольной и квадратной формы, на рис. 5 (б) изображено размещение грузов, имеющих диаметр.

Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения складских операций достигается с помощью пакетирования. Пакетирование — это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.

Пакетирование обеспечивает следующее:

* сохранность продукта на пути движения к потребителю;

* способность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно складских работ с помощью их комплексной механизации и автоматизации;

* использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта максимально;

* возможность перегрузки без переформирования;

* выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ безопасными методами.

На практике встречаются различные методы пакетирования грузовых единиц, например, упаковка стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.

Одним из наиболее современных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Рассмотрим подробнее преимущества такого метода:

* Высокая степень сохранности грузов.

Грузовой пакет, упакованный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Она не вызывает разрушения пакета даже если его будут наклонять под углом до 35 градусов (рис. 6). Таким образом, уменьшаются потери при транспортировке и увеличивается безопасность работы с грузом.

Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги. Они могут противостоять различным атмосферным условиям до нескольких месяцев. Также при использовании подобной технологии снижена возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.

* Возможность пакетирования грузов различных размеров и формы.

Упаковывать в термоусадочную пленку можно абсолютно любые материальные средства, например, кирпичи, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и др.

* Сравнительно низкие затраты труда.

При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования издержки трудовых ресурсов на пакетирование в термоусадочную пленку в несколько раз меньше издержек на пакетирование с помощью стальной ленты.

Кроме того стоит отметить, что хранящаяся в стеллаже упакованная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени, так как не требует повторной упаковки груза.

Таким образом, грузовая единица — это грузовое место, физически неделимый груз, который состоит из одного или нескольких предметов, которые соединены между собой с помощью средств пакетирования. Также следует отметить, что грузовая единица имеет ряд особых характеристик и обеспечивает свое существование, благодаря операциям пакетирования.

1.6 Складирование и хранение Сам процесс складирования кроется в размещении и укладке груза на хранение в отдельных зонах склада. Основным принципом рационального складирования можно назвать эффективное использование объема секторов хранения. Первопричиной такого является рациональный (оптимальный) выбор системы размещения грузов на складах, и, конечно же, складского оборудования, которое должно отвечать различным особенностям груза и обеспечивать использования складской площади и высоты по максимуму. Причем пространство под рабочие проходы нужно сделать минимальным, но при этом учитывать нормальные рабочие условия подъемно-транспортных машин и механизмов.

Для экономичного размещения груза и его упорядоченного хранения используют систему адресного хранения, которая может осуществляются двумя принципами:

* по принципу твердого выбора места размещения (то есть размещение грузов фиксировано и упорядочено);

* по принципу свободного выбора места складирования (груз размещается на любом свободном (пустом) месте).

Процесс складирования и хранения включает в себя:

* закладку груза на хранение;

* хранение груза, обеспечивая при этом соответствующие условия хранения различных видов грузов;

* контроль за тем, чтобы склад имел в наличие то количество запасов на складе, которое он должен вмещать и содержать в соответствии с данными информационной системы.

Рациональное осуществление складских операций — залог рентабельности самого склада. Поэтому при организации логистического процесса необходимо учитывать:

* рациональную планировку склада при выделении рабочих зон, которые способствуют минимизации издержек и усовершенствованию операции по переработки груза;

* эффективное использование пространства при расстановке стеллажей и штабелей;

* использование универсального оборудования, которое способно выполнять разнообразные складские операции, так как это позволяет существенно сократить парк подъемно-транспортных машин;

* минимизацию маршрутов перевозки внутри складов, ведь это также позволить сократить эксплуатационные затраты и увеличение пропускной способности склада;

* осуществление партий отгрузок по определенному стандарту (способу) и применение централизованной доставки для минимизации транспортных издержек;

* максимальное использование возможностей информационной системы, что значительно сократит время и затраты, связанные с документооборотом и обменом информацией и т. д.

Следовательно, складирование и хранение являются одной из основных составляющих логистических процессов. Рациональное использование складских помещений позволяет максимизировать прибыль от хранения и минимизировать расходы.

1.7 Система складирования как основа рентабельности работы склада Общая концепция логистической системы заключается в её экономичности. Экономический успех обеспечивается только тогда, когда планирование и реализация складской системы отталкиваются от интересов всей фирмы, являясь лишь частью общей концепции склада. В результате, рентабельность склада и будет основным критерием выбранной общей концепции.

Система складирования подразумевает рациональное размещение груза на складе и оптимальное управление им. При создании системы складирования следует иметь в виду все взаимосвязи и взаимозависимости между внешними (входящими на склад и исходящими из него) и внутренними (складскими) потоками объекта и связанные с ними факторы:

* параметры склада;

* технические средства;

* особенности груза и т. д.

Разработка схемы складирования базируется на выборе оптимальной системы из всех существующих систем для решения поставленной задачи методом количественной и качественной оценки. Данный процесс выбора и оптимизации подразумевает выявление связанных между собой факторов, которые систематизируются в несколько основных подсистем.

Итак, система складирования включает в себя такие складские подсистемы, как:

* складируемая грузовая единица;

* вид складирования;

* оборудование по обслуживанию склада;

* система комплектации;

* управление перемещением груза;

* обработка информации;

Также необходимо отметить, что каждая подсистема включает в себя целый ряд элементов (рис. 7).

При этом число элементов, составляющих основные подсистемы, может быть достаточно весомым, а сочетание их в различные комбинации еще больше увеличивает альтернативность системы. Выбор оптимальной системы складского размещения должен проводиться в следующем порядке:

* определить значение склада в логистической цепи и его функции;

* определить общую направленность технической оснащенности складской системы (то есть определить её техническую базу — механизированная, автоматизированная, автоматическая);

* определять задачу, которой будет подчинено создание системы складирования;

* выбирать элементы каждой складской подсистемы;

* создать комбинации выбранных элементов всех подсистем;

* сделать предварительный выбор конкурентоспособных вариантов из всех существующих;

* провести технико-экономическую оценку каждого конкурентоспособного варианта;

* осуществить альтернативный выбор оптимального варианта.

Место склада в складской системе и его функции напрямую влияют на техническую оснащенность склада.

Склад встречается в различных функциональных областях логистики: снабженческой — такие склады создаются с учетом их хозяйственной принадлежности (поставщика, посредника, производителя) и их можно условно разделить на 2 группы:

* склады сырья и материалов (груз, как правило, в жидком или сыпучем состоянии) работают с однородным грузом, с большими партиями поставки, относительно постоянной оборачиваемостью, что дает возможность ставить вопрос об автоматизированной складской переработке груза;

* склады продукции производственного назначения (тарных и штучных грузов). Как правило, это грузы с высокой массой, относительно однородной номенклатуры, требующие в основном высокого уровня механизации и автоматизации складских работ;

* производственные — эти склады связаны с обработкой груза относительно постоянной номенклатуры, поступающего и уходящего со склада с определенной периодичностью и малым сроком хранения, что позволяет добиться автоматизированной обработки груза или высокого уровня механизации проводимых работ;

* распределительные. Склады распределительной логистики, основное назначение которых — преобразование производственного ассортимента в торговое и бесперебойное обеспечение различных потребителей, включая розничную сеть, составляют наиболее многочисленную и внутри себя разнообразную группу. Они могут принадлежать как производителям, так и оптовой торговле:

* Склады готовой продукции и распределительные склады производителей в различных регионах сбыта (филиальные склады) занимаются обработкой тарных и штучных грузов однородной номенклатуры с быстрой оборачиваемостью, реализуемых крупными партиями. Это дает возможность осуществлять автоматизированную и высокомеханизированную обработку груза. Практически это единственная категория складов распределительной логистики, где можно ставить вопрос о целесообразности автоматизированной обработки груза.

* Склады оптовой торговли товарами народного потребления в основном обеспечивают снабжение розничной сети и мелких потребителей. Такие склады в силу своего назначения концентрируют запасы с очень широкой номенклатурой груза и неравномерной оборачиваемостью (иногда сезонный товар) товара, реализуемого различными партиями поставки (от объема менее одного поддона до нескольких единиц поддонов одной группы товаров). Все это делает нецелесообразным внедрение автоматизированной обработки грузов на таких складах, здесь необходимо осуществлять механизированную обработку грузов, и, возможно, даже с ручной комплектацией.

Не стоит забывать, что независимо от направленности технической оснащенности переработки груза обработка информационных потоков должна быть автоматизирована. Тем более, что современные логистические системы должны иметь единую информационную систему для всех ее участников.

Итак, система складирования оказывает огромное влияние на рентабельность работы склада, для максимизации прибыли необходимо рационально использовать все возможности склада, а это возможно лишь при современном и эффективном подходе к снабжению и обеспечению складских помещений.

1.8 Применение программных продуктов для автоматизации на складе

1. Складской учет Online.

Учёт внешних и внутренних документов, расширенный поиск любых данных, обработка клиентских заказов, контроль оборота денежных средств, удобное создание аналитических отчётов, возможность защиты важных папок паролем, наличие расширенного шаблонизатора для создания разного плана документов, а также простая программная настройка согласно требованиям пользователя — вот основные характеристики, которые охватывает любое программное обеспечение для склада.

Кроме того, возможность использования подобных программ online, то есть в удалённом режиме и независимо от временных рамок — ещё одно инновационное преимущество, позволяющее ко всему прочему хранить базу данных предприятия на удалённом сервере. А это значит, что утечка любой ценной информации просто недопустима.

2. Microinvest Склад PRO.

Microinvest Склад Pro отвечает всем требованиям к движению товарных ресурсов в самом предприятии или в сети предприятии, связанных по своей коммерческой или производственной деятельности. В программе предусмотрен Мастер настройки базы данных, который позволяет подготовить ее для последующего внесения самых важных настроек, ввода минимального набора необходимых номенклатур и добавления существующих товаров с помощью предварительного списка за считанные секунды. Мастер настройки помогает пользователю очень быстро и удобно ввести систему в эксплуатацию с нуля. Microinvest Склад Pro включает возможность печатать отчеты, по разнообразным фильтрам. Пользователь программы моментально получает данные по наличию и движению товаров, по объектам, прибыли, взаиморасчетам с партнерами, финансовым результатом по фирме, другой цифровой и графической информации для контроля бизнес процессов. Microinvest Склад Pro позволяет автоматизировать рабочие места. Для каждой категории пользователей указывается роль в системе, определяется индивидуальный набор прав и интерфейсов.

3. 1F-Склад.

Эта программа имеет следующие характеристики:

Загрузка списка покупателей из MS Excel. Загрузка и выгрузка справочника номенклатуры.

* Быстрая выписка расходных накладных;

* Быстрый поиск товара в справочнике при вводе накладных;

* Контроль отпускных цен и контроль установленного кредитного лимита подсклада;

* Отпуск накладных от имени головного склада и от имени подсклада;

* Поддержка возвратных накладных;

* Автоматическое ведение сумм по лицевым счетам контрагентов (покупателей и подскладов) отображаемых в карточке (отгружено, оплачено, начисленный бонус, выплаты по бонусам);

* Ведение ведомости бонусных начислений и учет выплат бонусов;

* Формирование ведомостей на выплату бонусов, как индивидуальных, так и группированных по складу обслуживания;

* Загрузка информации о деятельности субскладов;

* Экспорт отчетов в ИС ННПЦТО (закупки, контракты и другие формы отчетности);

* Выборочное редактирование отчета (функция добавления/удаления выбранной накладной в/из отчета);

* Отчетные формы для работы руководителя склада;

* Маржа склада, ценники и прайсы, товарные остатки (в т.ч. с учетом подскладов), структура группы (для определения личного и группового оборота);

* История движения товара (для выбранной позиции номенклатуры);

* Расчет маркетинга ННПЦТО (загрузка структуры и ЛО из файла MS Excel, обновление ЛО из программы, расчет, экспорт);

* Запись расходной накладной в электронной форме для подсклада, вывод накладной в MS Excel

* Отдельная форма для работы с отчетами по контрактам (с проверкой данных)

* Функции для работы с резервированием базы данных (защита от сбоев оборудования, перенос данных на другой компьютер)

" 1С: Торговля и склад" автоматизирует работу на всех этапах деятельности предприятия. Типовая конфигурация позволяет:

* вести раздельный управленческий и финансовый учет;

* вести учет от имени нескольких юридических лиц;

* вести партионный учет товарного запаса с возможностью выбора метода списания себестоимости (FIFO, LIFO, по средней);

* вести раздельный учет собственных товаров и товаров, взятых на реализацию;

* оформлять закупку и продажу товаров;

* производить автоматическое начальное заполнение документов на основе ранее введенных данных;

* вести учет взаиморасчетов с покупателями и поставщиками,

* детализировать взаиморасчеты по отдельным договорам;

* формировать необходимые первичные документы;

* оформлять счета-фактуры, автоматически строить книгу продаж и книгу покупок, вести количественный учет в разрезе номеров ГТД;

* выполнять резервирование товаров и контроль оплаты;

* вести учет денежных средств на расчетных счетах и в кассе;

* вести учет товарных кредитов и контроль их погашения;

* вести учет переданных на реализацию товаров, их возврат и оплату При оказании складских услуг и грузоперевозках важнейшей составляющей является профессиональное управление информацией. Под информацией понимается совокупность упорядоченных данных о работе отдельных элементов системы или внешних параметрах, которые оказывают прямое воздействие на неё. Только профессиональное и своевременное использование информации помогает оказывать комплексные услуги на высоком уровне качества.

Логистическая информация включает в себя сведения о заказах от потребителей и текущем состоянии, в котором находится складской комплекс в целом. Кроме того, она охватывает транспортную документацию и сопроводительные документы на грузы. Использование специального программного обеспечения позволяет не только снизить издержки на организацию стабильной работы товарно-информационного потока, но и обеспечить быстрый обмен информацией.

Информационное обеспечение должно обеспечивать соответствие работы склада различным требованиям:

* Доступность. Программное обеспечение должно обеспечивать простой доступ к логистической информации, записанной в унифицированные базы данных, из любого звена логистической цепочки.

* Точность. Программное обеспечение должно оперировать только достоверной информацией о складском хранении грузов. То есть, оно должно гарантировать ее быстрое обновление и актуализацию.

* Актуальность. Информация о товарах и перемещениях грузов в базе данных должна соответствовать актуальным сведениям, и для этого она должна постоянно обновляться

* Выявление критических ситуаций. Программное обеспечение должно помогать и при своевременном выявлении различных критических ситуаций, которые могут затруднить услуги или сделать их невозможными.

* Гибкость. Программное обеспечение логистического комплекса должно соответствовать потребностям и клиентов, и работников.

* Удобный интерфейс. Эта функциональность должна опираться на удобный и интуитивно понятный интерфейс программного обеспечения.

При ведении логистических операций и организации крупного складского хозяйства в настоящее время широко используются обмен данными в режиме реального времени и постоянная передача информации. Всё это позволяет снизить издержки на организацию работы логистической компании и сделать цены на услуги ответственного хранения приемлемыми для большого количества компаний и физических лиц.

Согласно прогнозам, использование компьютерного обеспечения для организации оптимальной обработки передвижения грузов и их доставки будет все шире и разнообразнее. Так, речь идет не только о фактической информации о количестве заказов и перевезенных грузов. Очень ценной является возможность использования в логистике экспертных систем, построенных по принципу базы вопросов и ответов. Они представляют собой инструмент для оперативного решения текущих задач, построенный на использовании практического опыта и ведущих технологий управления логистическим хозяйством.

Современное штрих-кодирование и электронное считывание информации также снижают время, необходимое для идентификации грузов. При этом приём и выдача груза обходятся без влияния человеческого фактора, а значит, количество ошибок в работе логистических комплексов сводится практически к нулю.

Небольшой процент ошибок, порядка 0,5%, всё-таки остается, по причине аппаратных и программных сбоев.

Таким образом, использование новых технологий и программного обеспечения, автоматизирующий складской учет, позволяет предлагать потенциальному заказчику качественные логистические услуги.

Складские комплексы становятся высокотехнологичными, позволяют решить задачи обеспечения экономической эффективности путем уменьшения дополнительных издержек.

1.9 Транспортная задача. Решение транспортных задач

1.9.1 История развития транспортной задачи При ведении хозяйственной деятельности человек всегда испытывает недостаток средств. При этом возникает необходимость в решении задачи для определения максимального эффекта при заданных ограничениях на ресурсы. В результате анализа предметной области формулируется целевая функция и уравнения, описывающие область определения. В случае если целевая функция и уравнения линейны, то тогда эта задача относится к задачам линейного программирования. Кроме того, в ней имеется одна особенность — коэффициенты в ограничениях равны единице. По этой причине из множества задач линейного программирования выделяется подмножество транспортных задач, решение которых можно осуществлять с помощью метода потенциалов. Этот метод не отличается от симплекс-метода, с помощью которого можно решить любую задачу линейного программирования, в том числе и транспортную задачу. Однако из-за наличия особенности в ограничениях этих задач был разработан метод потенциалов, в котором используется форма представления данных, отличная от формы представления данных симплекс-метода. Использование этой формы позволяет существенно упростить решение транспортной задачи, по сравнению с симплекс-методом. Кроме того, новая форма очень удобна для визуализации процесса решения. Транспортная задача ассоциируется с перемещением груза от поставщиков к потребителям. Решение данной задачи позволяет разработать наиболее рациональные пути и способы транспортировки товаров, устранить чрезмерно дальние, встречные и повторные перевозки. Всё это сокращает время продвижения товаров, уменьшает затраты предприятий и фирм, связанные с осуществлением процессов снабжения сырьём, материалами, топливом, оборудованием и т. д. Вместе с тем алгоритм и методы решения транспортной задачи могут быть использованы при решении некоторых задач, не имеющих ничего общего с транспортировкой груза. Всё зависит от того, как интерпретируются так называемые тарифы. Так, например, при решении задачи обеспечения материальными ресурсами при производстве продукции товары, находящиеся на складе, физически не перемещаются, но при этом увеличивается их стоимость в результате расходов на хранение. Таким образом, товар как бы перемещается во времени, а значит, задачу по минимизации расходов на осуществление процесса обеспечения ресурсами можно решить с помощью транспортной задачи.

Проблема была впервые формализована французским математиком Гаспаром Монжем в 1781 году.

Впервые высказывание о важности решения задач линейного программирования и, в частности, транспортной задачи было сделано в прошлом веке. Тогда же были предложены методы решения этих задач. У истоков создания теории линейного программирования стоял русский учёный — Л. В. Канторович. Широкое практическое использование этой теории началось после появления вычислительных машин. Это связано с тем, что при реализации методов линейного программирования требуется выполнять многочисленные последовательные арифметические операции. Ошибка в одном действии приводила к неверному результату и поиску верного решения путём повторного утомительного расчёта.

1.9.2 Виды транспортных задач Транспортная задача — математическая задача линейного программирования оптимального распределения однородных объектов из аккумулятора к приемникам с минимизацией затрат на перемещение.

Транспортная задача в которой имеет место равенство называется закрытой и может быть решена как задача линейного программирования.

Если уравнение баланса не выполняется, то транспортная задача называется открытой. Для решения такой задачи ее сводят к закрытой путем ввода или фиктивного потребителя или фиктивного поставщика.

Решение транспортной задачи состоит из нескольких этапов:

* первоначальное распределение поставок (метод северо-западный)

* улучшение первоначального плана методом потенциалов.

К задачам транспортной логистики относятся:

* выбор вида и типа транспортных средств;

* совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами;

* совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

* обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

* определение рациональных маршрутов доставки.

Можно сказать, что основная задача транспортной логистики — перемещение требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. При этом очень большое значение имеет выбор транспортных средств. В некоторых случаях он может представлять основную задачу. Решение такой задачи выполняется с учетом следующих данных:

* базисных условий поставки;

* характера груза — его консистенции, веса, объема, габаритов и т. д.;

* количества отправляемых партий груза;

* места нахождения точки, в которую должен быть доставлен груз, его погодных,

* климатических, сезонных характеристик;

* расстояния, на которое должен быть доставлен груз;

* ограничений скорости перевозки груза;

* ценности груза;

* близости расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, магистральным автомобильным дорогам, морским и речным портам и т. д.

Большое место в транспортной логистике занимают задачи составления маршрутов, которые позволяют до минимума сократить пробег транспортных средств или затраты на перевозку грузов.

Данные задачи, с математической точки зрения, являются прикладными задачами линейного программирования. Для их решения применяются различные методы. Заложенные в Excel математические методы и алгоритмы обеспечивают успешное решение таких задач.

1.9.3 Способы решения транспортных задач

Решение задач симплекс-методом

Симлекс-метод — это характерный пример итерационных вычислений, используемых при решении большинства задач оптимизации. В вычислительной схеме симплекс-метода реализуется упорядоченный процесс, при котором, начиная с некоторой исходной допустимой угловой точки (обычно начало координат), осуществляются последовательные переходы от одной допустимой экстремальной точки к другой до тех пор, пока не будет найдена точка, соответствующая оптимальному решению.

Cимплекс-метод имеет следующий вид:

F=c1· x1+c2·x2+c3·x3>max a11· x1+a12·x2+a13·x3?b1 a21· x1+a22·x2+a23·x3?b2 a31· x1+a32·x2+a33·x3?b3 x1? 0; x2? 0; x3? 0;

Чтобы преобразовать неравенства в равенства, вводят неотрицательные переменные x4?0; x5?0; x6?0. Тогда получаем систему уравнений:

a11· x1+a12·x2+a13·x3+x4=b1 a21· x1+a22·x2+a23·x3+x5=b2 a31· x1+a32·x2+a33·x3+x6=b3 x1?0;x2?0;x3? 0;x4?0;x5?0; x6?0

Они определяют пересечение трех плоскостей в 6-ти мерном пространстве. Поскольку линейные функции не имеют локальных экстремумов, то экстремум целевой функции может быть только на границе, определяемой неравенствами x1?0;x2?0;x3?0;x4?0;x5?0;x6?0. На этой границе три из шести переменных равны нулю. Значения остальных, которые называются базисом, получаются из решения системы уравнений. Решение симплекс методом выполняется в два этапа:

* Выбирается начальный базис. В данном случае это x4=b1,x5=b2,x6=b3 (при этом x1=0;x2=0;x3=0).

* Выполняется поиск решения в симплекс таблице. Если базис не дает оптимального решения, выбирается новый базис, составляется новая симплекс таблица до получения оптимального решения.

Для упрощения процесса решения исходные данные задачи линейного программирования при решении ее симплекс-методом записываются в специальные симплекс-таблицы.

Поэтому одна из модификаций симплекс-метода получила название табличный симплекс-метод.

Задача линейного программирования в каноническом виде:

F=a0,1×1+a0,2×2+…a0,nxn+b0> max

a1,1×1+a1,2×2+…a1,nxn+ xn+1=b1

a2,1×1+a2,2×2+…a2,nxn+xn+2=b2

…

am, 1×1+am, 2×2+…am, nxn+xn+m=bm

Исходная таблица для задачи имеет следующий вид:

x1,x2,xn — исходные переменные, xn+1,xn+2,xn+m — дополнительные переменные. Все дополнительные переменные мы приняли как базисные, а исходные переменные как небазисные (дополнительные записаны в первый столбец симплекс-таблицы, а исходные в первую строку). При каждой итерации элементы симплекс-таблицы пересчитывают по определенным правилам.

Алгоритм симплекс-метода.

Приводим задачу ЛП к каноническому виду

F=a0,1×1+a0,2×2+…a0,nxn+b0> max

a1,1×1+a1,2×2+…a1,nxn+xn+1=b1

a2,1×1+a2,2×2+…a2,nxn+xn+2=b2

…

am, 1×1+am, 2×2+…am, nxn+xn+m=bm

В случае если в исходной задаче необходимо найти минимум — знаки коэффициентов целевой функции F меняются на противоположные a0, n=-a0,n. Знаки коэффициентов ограничивающих условий со знаком «?» так же меняются на противоположные. В случае если условие содержит знак «?» — коэффициенты запишутся без изменений.

Шаг 1. Составляем симплексную таблицу, соответствующую исходной задаче

Шаг 2. Проверка на допустимость.

Проверяем на положительность элементы столбца b (свободные члены), если среди них нет отрицательных, то найдено допустимое решение (решение соответствующее одной из вершин многогранника условий) и мы переходим к шагу 2. Если в столбце свободных членов имеются отрицательные элементы то выбираем среди них максимальный по модулю — он задает ведущую строку k. В этой строке так же находим максимальный по модулю отрицательный элемент ak, lон задает ведущий столбец — l и является ведущим элементом. Переменная, соответствующая ведущей строке исключается из базиса, переменная соответствующая ведущему столбцу включается в базис. Пересчитываем симплекс-таблицу согласно правилам.

Если же среди свободных членов есть отрицательные элементы — а в соответствующей строке — нет то условия задачи несовместны и решений у нее нет.

Если после перерасчета в столбце свободных членов остались отрицательные элементы, то переходим к первому шагу, если таких нет, то ко второму.

Шаг 3. Проверка на оптимальность.

На предыдущем этапе найдено допустимое решение.

Проверим его на оптимальность. Если среди элементов симплексной таблицы, находящихся в строке F (не беря в расчет элемент b0- текущее значение целевой функции) нет отрицательных, то найдено оптимальное решение.

Если в строке F есть отрицательные элементы то решение требует улучшения.

Выбираем среди отрицательных элементов строки F максимальный по модулю (исключая значение функции b0)

a0,l=min{a0,i}

l — столбец в котором он находится будет ведущим. Для того, что бы найти ведущую строку, находим отношение соответствующего свободного члена и элемента из ведущего столбца, при условии, что они неотрицательны.

bk/ak, l=min {bi/ai, l}при ai, l>0, bi>0

k — cтрока, для которой это отношение минимально — ведущая. Элемент ak, lведущий (разрешающий). Переменная, соответствующая ведущей строке (xk) исключается из базиса, переменная соответствующая ведущему столбцу (xl) включается в базис.

Пересчитываем симплекс-таблицу по формулам. Если в новой таблице после перерасчета в строке F остались отрицательные элементы переходим к шагу 3.

Если невозможно найти ведущую строку, так как нет положительных элементов в ведущем столбце, то функция в области допустимых решений задачи не ограничена — алгоритм завершает работу.

Если в строке F и в столбце свободных членов все элементы положительные, то найдено оптимальное решение.

Правила преобразований симплексной таблицы.

При составлении новой симплекс-таблицы в ней происходят следующие изменения:

* Вместо базисной переменной xkзаписываем xl; вместо небазисной переменной xl записываем xk.

ведущий элемент заменяется на обратную величину ak, l'= 1/ak, l

все элементы ведущего столбца (кроме ak, l) умножаются на -1/ak, l

все элементы ведущей строки (кроме ak, l) умножаются на 1/ak, l

оставшиеся элементы симплекс-таблицы преобразуются по формуле

ai, j= ai, jai, l xak, j/ ak, l.

Таким образом, транспортные задачи позволяют производителям эффективно использовать все ресурсы при минимальных затратах на транспортировку товаров. Такая проблема берет свое начало ещё в 1781 г. Ею занимались Гаспар Монже и Л. В. Канторович.

Стоит также отметить, что транспортная задача — это математическая задача линейного программирования, которая оптимально распределяет однородные объекты из аккумулятора к приемникам с минимизацией затрат на перемещение. Решение такой задачи проходит в несколько этап, при этом необходимо иметь ряд особых данных.

Существует также множество методов решения транспортной задачи, но основным и общепринятым является симплекс-метод. Он обладает рядом особенностей и осуществляется в 3 основных шага: составление симплексной таблицы, проверка на допустимость и проверка на оптимальность.

II. Постановка и решение транспортной задачи Фирма «Х» производит поставку продуктов питания для школ со складов А1, А2, А3, А4 в школы 1, 2, 3, 4 в количестве 190, 250, 210, 300 единиц продуктов питания.

При заданных стоимостях перевозок составьте оптимальный план перевозок? Рассчитайте минимальные транспортные затраты на транспортировку продуктов питания в школы?

Стоимость доставки единицы груза из каждого склада в школы задана таблицей тарифов.

2.1 Решение Проверим необходимое и достаточное условие решения задачи:

Общий запас продуктов питания на складе составляет:

?а = 150+90+290+300= 830 у.е.,

а общая потребность школ в продуктах питания составляет:

?b = 190+250+210+300 = 950 у.е.

Из этого следует, что задача является открытой (несбалансированной). Для решения этой задачи мы вводим фиктивного поставщика (ФП).

ФП= «Потребности — Запасы»; ФП=950 у.е. — 830 у.е.; ФП=120 у.е.

Составляем матрицу, в строке ФП транспортные расходы равны 0.

Строим опорный план: