Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка технологии устройства протяженных монолитных конструкций сложного профиля в горизонтально-скользящих опалубках

Диссертация: Разработка технологии устройства протяженных монолитных конструкций сложного профиля в горизонтально-скользящих опалубках
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Горизонтально-скользящие опалубки в строительстие применяются достаточно широко при устройстве целого ряда протяженных бетонных и железобетонных конструкций. Неоспоримыми преимуществами технологических схем устройства бетонных покрытий автодорог и аэродромов, лотков орасительных каналов, разделительных стенок на автострадах и целого ряда других конструкций с использованием горизонтально… Читать ещё >

Разработка технологии устройства протяженных монолитных конструкций сложного профиля в горизонтально-скользящих опалубках (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. Анализ технологии бетона и железобетона в конструкциях современного железнодорожного строительства
    • 1. 1. Жесткие основания высокоскоростных железных дорог
      • 1. 1. 1. Предыстория вопроса и современные основания железнодорожного пути
      • 1. 1. 2. Особенности технологии устройства жестких оснований железных дорог
    • 1. 2. Существующий опыт производства бетонных работ в зимних условиях при устройстве протяженных монолитных конструкций
    • 1. 3. Работа бетона и железобетона в конструкциях магистрального железнодорожного строительства
    • 1. 4. Свойства бетонов с комбинированным заполнителем
    • 1. 5. Свойства цементного камня и бетона с добавкой микрокремнезема
    • 1. 6. Рабочая гипотеза. Цели и задачи исследований
  • ГЛАВА 2. Материалы и методики проведения экспериментальных исследований
    • 2. 1. Характеристики исходных материалов
    • 2. 2. Методики экспериментальных исследований
      • 2. 2. 1. Методика изучения процесса виброштампования бетонных смесей
      • 2. 2. 2. Методика формования образцов с форсированным электроразогревом бетонной смеси
      • 2. 2. 3. Методика определения относительных деформаций бетона при его немедленной распалубке
      • 2. 2. 4. Методика измерения удельного электрического сопротивления бетона
  • ГЛАВА 3. Разработка скользящештамповочной технологии
    • 3. 1. Принципиальная схема осуществления скользящештамповочной технологии
    • 3. 2. Исследование формуемости бетонного профиля основания железной дороги виброштампом
      • 3. 2. 1. Методика расчета параметров виброштампа скользящештамповочного агрегата
      • 3. 2. 2. Взаимодействие бетона и виброштампа в процессе распалубки
    • 3. 3. Технология производства работ при устройстве монолитных оснований железнодорожного пути по скользящештамповочной технологии
    • 3. 4. Разработка конструкции скользящ ештамповочного агрегата для производства работ в зимних условиях
      • 3. 4. 1. Форсированный электроразогрев бетона
      • 3. 4. 2. Выдерживание бетона конструкции в подвижном тепляке
    • 3. 5. Выводы по главе
  • ГЛАВА 4. Разработка состава бетона для устройства монолитных оснований железных дорог в горизонтально-скользящих опалубках
    • 3. 1. Особенности составов бетона, укладываемого в горизонтально-скользящей опалубке
    • 4. 2. Планирование эксперимента
    • 4. 3. Исследованные показатели назначения бетонов
      • 4. 3. 1. Напряжения в бетоне, соответствующие уровню нижней параметрической точки
      • 4. 3. 2. Призменная прочность
      • 4. 3. 3. Нижняя параметрическая точка
      • 4. 3. 4. Водопоглощение бетона
      • 4. 3. 5. Модуль упругости бетона
      • 4. 3. 6. Электропроводность бетона
      • 4. 3. 7. Реологические свойства бетонной смеси
    • 4. 4. Выводы по главе
  • ГЛАВА 5. Устройство монолитных оснований железных дорог в зимних условиях с использованием противоморозных добавок
    • 5. 1. Критерии применимости бетонов с противоморозными добавками для устройства монолитных оснований железнодорожных путей в зимних условиях
    • 5. 2. Планирование эксперимента
    • 5. 3. Электропроводность бетонов
    • 5. 4. Морозостойкость бетонов
    • 5. 5. Выводы по главе

Горизонтально-скользящие опалубки в строительстие применяются достаточно широко при устройстве целого ряда протяженных бетонных и железобетонных конструкций. Неоспоримыми преимуществами технологических схем устройства бетонных покрытий автодорог и аэродромов, лотков орасительных каналов, разделительных стенок на автострадах и целого ряда других конструкций с использованием горизонтально — скользящих опалубок являются высокая скорость строительства, относительно невысокие материальные, энергои трудозатраты, возможность практически полной механизации и автоматизации процессов.

В последние десятилетия в ряде стран Западной Европы горизонтальноскользящие опалубки стали применяться в новой для себя области строительного производства — при устройстве сплошных монолитных оснований высокоскоростных железных дорог. Однако, в технологии устройства монолитных бетонных оснований в горизонтально — скользящих опалубках в настоящий момент имеется целый ряд проблем, не позволяющих осуществлять их широкое внедрение в строительство.

К числу основных нерешенных проблем при устройстве монолитных оснований высокоскоростных железных дорог в горизонтально — скользящих опалубках относятся: создание сложного и высокоточного профиля бетонируемых конструкций, зимнее производство бетонных работ, а так же обеспечение надежности технологических процессов и эксплуатационной стойкости конструкций за счет разработки и реализации требований, предъявляемых к бетонам монолитных оснований.

Решение перечисленных выше вопросов открывает возможность широкого распространения железнодорожных путей на сплошном основании как за рубежом, так и в России, где по существующим планам развития железных дорог предполагается строительство в ближайшее десятилетие целого ряда таких высокоскоростных участков как Хельсинки — С. Петербург — МоскваМосква — Минск — Брест — Варшава — БерлинМосква — Ростов-на-Дону и др.

Научная новизна работы.

— теоретически обоснована возможность всесезонного, высокоточного устройства протяженных бетонных или железобетонных конструкций сложного профиля в горизонтально — скользящих опалубках новой конструкции;

— разработаны технологические принципы устройства протяженных конструкций сложного профиля, сочетающие в себе получение линейного бетонного профиля щитом горизонтально — скользящей опалубки с последующим приданием бетону проектной формы виброштампом;

— разработана методика расчета параметров виброштампа, работающего в сочетании с горизонтально — скользящей опалубкой;

— разработаны новые принципы снижения вакуумного присоса и адгезионного сцепления поверхностей опалубки с бетоном при немедленной распалубке конструкций;

— подтверждена возможность повышения стойкости бетонов монолитных оснований железнодорожных путей к эксплуатационным нагрузкам и воздействиям за счет введения в их состав низко модульных включений и микрокремнезема;

— выявлены основные закономерности изменения показателей назначения бетонов, содержащих в своем составе микрокремнезем и низкомодульные включения в зависимости от технологических параметров зимнего производства работ с форсированным электроразогревом смеси и последующим повторным вибрированием свежеуложенного бетона;

— доказана возможность применения зимних способов устройства монолитных основании железных дорог из бетонов, содержащих в своем составе про-тивоморозные добавки и м икр о кремнезем. Предложены критерии применимости бетонов с противоморозными добавками и микрокремнеземом в монолитных основаниях железных дорог, а также изучены электроизоляционные свойства и морозостойкость таких бетонов.

Практическое значение работы.

— разработан способ (скользящ ештамповочная технология) устройства монолитных оснований железных дорог в горизонтально — скользящих опалубках;

— разработана конструкция виброштампа, позволяющая с высокой точностью получать сложный бетонный профиль монолитного основания железнодорожного пути с одновременными устройством деформационных швов и вводом в бетонный профиль дюбелей для последующего болтового крепления к ним рельсов;

— разработан способ снижения вакуумного присоса и адгезионного сцепления поверхностей опалубки с бетоном при немедленной распалубке изделий и конструкций;

— разработаны рекомендации по устройству монолитных оснований железных дорог скользящештамповочным способом.

Автор защищает.

— теоретические положения по скользящештамповочной технологии устройства монолитных оснований железных дорог в горизонтально — скользящих опалубках;

— методику расчета параметров и конструкцию виброштампа, работающего совместно с горизонтально — скользящей опалубкой;

— способ снижения вакуумного присоса и адгезионного сцепления поверхностей опалубки с бетоном при немедленной распалубке изделий и конструкций;

— результаты комплексных исследований технологических параметров и показателей назначения бетонов, содержащих в своем составе микрокремнезем и низко модульные включения в условиях их укладки по скользящештамповочной технологии;

— критерии применимости бетонов с противоморозными добавками и микрокремнеземом для устройства монолитных оснований железнодорожных путей, а также результаты исследований электрофизических свойств и морозостойкости разработанных бетонов.

Апробация работы.

Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на:

— международных научно-практических конференциях Ростовского государственного строительного университета (1997;1999 гг.);

— научной конференции и семинарах в Ростовском государственном университете путей сообщения в 1998 — 1999 гг;

— на семинаре фирмы Леонард Вайс (Кралсхайм, ФРГ) в 1998 г;

— международном семинаре в Брауншвайгском техническом университете (ФРГ) в 1999 г.

Публикации. Основные результаты диссертации отражены в 5 опубликованных работах.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов, списка литературы и приложений. Диссертация содержит 172 страницы машинописного текста, включая 47 рисунков, 28 таблиц и список литературы из 120 источников.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Разработаны теоретические принципы скользящештамповочной технологии устройства монолитных конструкций сложного профиля в горизонтально-скользящих опалубках, сочетающие в себе начальное формование сложного профиля в горизонтально-скользящей опалубке с последующим виброштампованием предварительно отформованных и уплотненных бетонных смесей.

2. Разработано общее конструктивное решение агрегата для осуществления скользящештамповочной технологии. Получены математические зависимости для описания режимов работы скользящештамповочного агрегата.

3. Разработана конструкция виброштампа, обеспечивающая высокоточное формование сложного профиля основания железнодорожного пути из бетонных смесей по скользящештамповочной технологии. Разработана методика расчета параметров виброштампа, работающего в составе скользящештамповочной технологии. Предложена формула для определения момента дебалансов вибраторов виброштампа скользящ ештамповочного агрегата.

4. Предложен эффективный способ снижения присоса и адгезионного сцепления между виброштампом и бетоном в процессе немедленной распалубки конструкции, заключающийся в установке на поверхности виброштампа прокладок из тонких листовых материалов с закреплением их по контуру. Предложенный способ позволяет снизить усилие нормального отрыва виброштампа от бетона более чем в 7 раз.

5. Разработаны требования к составам бетонов и показателям бетонных смесей, обеспечивающие надежность технологических процессов и эксплуатациI онной стойкости монолитных бетонных и железобетонных конструкций, устраиваемых в горизонтально-скользящих опалубках.

6. Предложен способ повышения стойкости бетона монолитных оснований железнодорожного пути, укладываемого по скользящештамповочной технологии к эксплуатационным нагрузкам, заключающийся в одновременном замещении части цемента микрокремнеземом и части тяжелого крупного заполнителянизкомодульными включениями.

7. Исследованы реологические свойства бетонных смесей и основные показатели назначения бетонов, содержащих в своем составе микрокремнезем и низкомодульные включения. Получена область оптимального сочетания параметров скользящештамповочной технологии, обеспечивающая получение бетонов с высокими показателями назначения.

8. Предложен зимний вариант скользящештамповочной технологии, заключающийся в предварительном форсированном электроразогреве бетонной смеси с повторным вибрированием и последующим выдерживанием бетона в подвижном тепляке.

9. Предложены варианты зимнего производства бетонных работ с использованием противоморозных добавок, а также критерии применимости бетонов с противоморозными добавками для устройства монолитных оснований железнодорожного пути.

10. Изучены морозостойкость и электроизоляционные свойства бетонов, содержащих в своем составе микрокремнезем и противоморозиые добавки. Показано, что бетоны с содержанием микрокремнезема не менее 7% от массы цемента и противоморозными добавками — электролитами в количестве до 15% от массы цемента обладают высокими электроизоляционными свойствами и могут быть уложены в конструкции электрифицированных транспортных сооружений. Полученные результаты исследований могут существенно расширить область применения бетонов с противоморозными при производстве бетонных и железобетонных работ в зимних условиях.

11. Разработаны рекомендации по устройству монолитных оснований железнодорожных путей скользящештамповочным способом.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.C. 1 446 568. Способ определения морозостойкости бетонов./ Г. В. Несвета-ев, Г. А. Айрапетов, А.И.-Панченко.- Опубл. Б.И. № 47.23.12.88.
  2. Й. Сравнение двух систем верхнего строения пути //Железные дороги мира. 1990. № 5. С.65−66.
  3. Й., Матнер Л. Конструкции пути на жестком основании// Железные дороги мира.-1992.-№ 6.-С.45−48.
  4. Г. А., Бабкин O.A. Виброштампование монолитных конструкций из предварительно уплотненных бетонных смесей. / Новые исследования в области строительства. Ростов н/Д: СевкавНИПИагропром, 1999.-С.41−44.
  5. Г. А., Бабкин O.A., Сабанчиев З. М. Скользящештамповочная технология устройства, монолитных вариантов железнодорожных путей на сплошном основании./ Научно-техническая конференция. Ростов-на-Дону: РГУПС., 1998.-С.242−243.
  6. Г. А., Несветаев Г. В., Егорочкина И. О. Строительно-технические свойства конструкционных бетонов на вторичных заполнителях с низкомодульными включениями.//Бетон и железобетон.-1997.-№ 6.-С, 30−32.
  7. Г. А., Несветаев Г. В., Ужахов М. А., Вартанова В. Н. Приготовление бетонов на смешанных заполнителях по ресурсосберегающей технологии. / Межд. конф. «Строительство-98″. -Ростов-на-До ну: РГСУ, 1998.
  8. Г. А. Технологические основы обеспечения качества бетона в процессе тепловой обработки: Автореф. дис. д.т.н: 05.23.05. М.: МИСИ, 1984,48 с.
  9. A.C. Зимнее бетонирование с электроразогревом смеси. М.: Строй из дат, 1970.-130 с.
  10. A.C. Технология бетонирования с электроразогревом смеси. М.: Стройиздат, 1975.-108 с.
  11. B.C. Электротермия в технологии бетона. Махачкала: Дагкнигоиз-дат, 1971.-252 с».
  12. O.A. Бетоньд для устройства монолитных оснований железных дорог в горизонтально-скользящих опалубках. Материалы международной научно-практической конференции «Строительс-тво-99». Тезисы докладов Ростов-на-Дону: Рост. Гос. Строит. Ун-т, 1999.
  13. В.В., Мохов В. Н., Попов A.B. Забивные сваи из бетона повышенной ударной стойкости // Промышленное и жилищно-гражданское строительство. Сер.З. Строительная индустрия: Реф. информ./ Минпромстрой СССР. 1982.-Вып. 10.
  14. В.В., Нуриев Ю. Г., Мохов В. Н., Капитонов С. М. Закономерности связи структуры и прочности бетона//Строительные конструкции и материалы, защита от коррозии.-Уфа: 1982.
  15. В.В., Попов В. А., Мохов В. Н., Колесник Г. С., Якушин В. А. Бетоны повышенной ударной стойкости на основе демпфирующих компонентов // Бетон и железобетон. 1985. № 2.-С. 10−12.
  16. Ю.М. Технология бетона.-М.: Высшая школа, 1987.-415с.
  17. В.Г., Каприелов С. С., Иванов Ф. М., Шейнфельд A.B. Оценка ультрадисперсных отходов металлургических производств как добавок. // Бетон и железобетон. 1990. № 12.-С.15−18.
  18. В.Г., Каприелов С. С., Пирожков В. В., Шейнфельд A.B. Применение отходов ферросплавного производства с пониженным содержанием микрокремнезёма.//Бетон и железобетон. 1989.№ 3.-С.22−24.
  19. В.Г., Каприелов С. С., Шейнфельд A.B. Эффективность применения ультрадисперсных отходов ферросплавного производства. //Бетон и железобетон. 1989. № 4.-С.39−41.
  20. О .Я., Щербаков E.H., Писанко Г. Н. Высокопрочный бетон.-М.: Стройиздат, 1971.-207 с.
  21. Бернацкий’А.Ф. и др. Электрические свойства бетона/ А. Ф. Бернацкий, Ю. В. Целебровский, В.А. Чунчин- под ред. Ю. Н. Вершинина. М.: Энергия, 1980.207 с.
  22. Бетоны с улучшеными электроизоляционными свойствами для защиты от коррозии. А. А. Старосельский, И. Б. Дмитриев, А. П. Сивцов.-Харьков: 1986.-48с.
  23. Бесшпальное верхнее строение пути для высокоскоростного движения.// Железные дороги мира., 1994. № 8 С. 64.
  24. В.Н. Структура и свойства бетонов на смешанных горячих заполнителях.: Автореф. дис.к.т.н: 05.23.05, Ростов-на-Дону: 1998., 24 с.
  25. A.B. Минеральные вяжущие вещества.-М.: Стройиздат, 1986.464 с.
  26. Ю. С. Некоторые аспекты технологии бетона за рубежом. //Бетон и железобетон. 1989. № 10.-С.45−46.
  27. В.П. Электрическое сопротивление бетона в зависимости от его состава.//Бетон и железобетон. 1964. № 10.
  28. A.A., Осипов A.C. Строительство аэродромов.-М.: Автотраниздат, 1962.-331с.
  29. A.A., Яшин A.B., Петровка K.B., Белобров И. К., Гузеев Е. А. Прочность, структурные изменения и деформации бетона.-М.: Стройиздат, 1978.-297с.
  30. B.C. Технология дорожного цементобетона.-М.: Высшая школа, 1972.-272 с.
  31. A.A. Влияние добавки хлористого кальция на морозостойкость бетонов. //Бетон и железобетон. 1959. № 10.
  32. В.Б., Каплан A.C., Розенберг Т. Н. и др. Морозостойкость бетонов с противоморозными добавками. //Бетон и железобетон. 1975. № 9.-С.27−28.
  33. А.Е. Вибрированный бетон.-М.: Стройиздат, 1956.
  34. А.Е., Надольский В. Н. Влияние повторного вибрирования твердеющего бетона на его прочность и сцепление с арматурой. // Сб. науч. тр./НИИЖБ.-1962, — вып.29. «
  35. Добавки в бетон: Справ, пособие /B.C. Рамачандран и др.- Под ред. B.C. Рамачандрана- Перевод с англ. Т.и. Розенберг, С. А. Болдырева- Под ред. A.C. Болдырева, В. Б. Ратинова. М., Стройиздат, 1988.-570 с.
  36. Г., Ратинов В. Г., Розенберг Т. Н. Прогнозирование долговечности бетонов с добавками. М.: Стройиздат, 1983.-285с.
  37. Железнодорожный путь на железобетонных шпалах /А.Ф. Золотарский, A.H. Балашов, Н. М. Исаев и др.- под ред. А. Ф. Золотарского. М., Транспорт, 1967.-336 с.
  38. Железобетонные шпалы для рельсового пути /(А.Ф. Золотарский, Б. А. Евдокимов, Н. М. Исаев и др.) — Под ред. А. Ф. Золотарского.-М.: Транспорт, 1980.270 с.
  39. Железобетонные шпалы. Проблемы надежности и долговечности, сб. статей. Под ред. заслуж. изобретателя УССР, д-ра техн. наук, проф. О.П. Мчед-лова-Петросяна. М: Транспорт, 1969.-64с.
  40. Ю.В., Ковлер К. Л., Иванов И. А., Макридин H.H., Клочков А. П. Особенности разрушения лёгких бетонов класса В15 на смешанном лёгком заполнителе.//Бетон и железобетон. 1991. № 7.
  41. Ю.В., Ковлер К. Л., Красновский P.O. Трещиностойкость бетонов с различной степенью неоднородности структуры. //Бетон и железобетон. 1989. № 11.-С.25−27.
  42. Р. Перспективы развития верхнего строения пути. // Железные дороги мира, — 1990.-№ 9.- С.42−47.
  43. Зимнее бетонирование и тепловая обработка бетона. Под ред. С. А. Миронова.-М.-Стройиздат, 1975.-248 с.
  44. , Г. С. Эксплуатационная надёжность и совершенствование технологии изготовления железобетонных шпал. М.: Транспорт, 1974.-160 с.
  45. Иванов-Дятлов И.Г., Агеев Д. Н., Зверев С. А. и др. Применение керамзито-бетонав дорожно-мостовом строительстве.-М.: Автотрансиздат, 1963.-272 с.
  46. И.А., Григорьев A.B., Клочков А. П. О характере разрушения мелкозернистого бетона в зависимости от состава его заполнителей. // Использование цементных бетонов и пластбетонов.- Омск: 1988.-С. 56−59.
  47. П.Е. Границы применения электроразогрева бетонных смесей при возведении протяженных конструкций. В кн.: Развитие технологии расчета и конструирования железобетонных конструкций. М.: НИИЖБ Госстроя СССР, 1983,-С. 46−48.
  48. Ф.М., Розенберг Т. И., Гончарова Л. С. Сравнение свойств бетонов с противоморозными добавками. // Бетон и железобетон. 1974: № 1.-С.30−32.
  49. ИохансонР.Ф. Повторное вибрирование как средство ускорения твердения бетона при его прогреве. Сб. „Исследования, но бетону и железобетону“, вып. 5. Рига. 1960.
  50. Исследование деформаций, прочности и долговечности бетона транспортных сооружений. Сб. статей. Под ред. проф. О. Я. Берга. М.: Транспорт, 1969.-168 с.
  51. С.М. Морозостойкость бетонов с демпфирующими компонентами: Автореф. дис. .к.т.н: 05.23.05. Ростов-на-Доиу, 1987.-24 с.
  52. С.С., Булгакова М. Г., Вихман Я. Л. Деформативные свойства бетонов с использованием ультрадисперсных отходов Ермаковского завода ферросплавов. //Бетон и железобетон. 1991.№ 3.-С.24−25.
  53. С.С., Щейнфельд А. В., Кривобородов Ю. Р. Влияние структуры цементного камня с добавками микрокремнезёма и суперпластификатора на свойства бетона. //Бетон и железобетон. 1992. № 7.-С.4−7.
  54. О.П. Интерполяционные формулы для определения начального модуля упругости бетону.// Бетон и железобетон.-1990, — № 4.- С. 36.
  55. Ф.Я. Исследование влияния структурных и технологических факторов на электропроводность бетона. Атореф. диссертации. Минск, 1965.-23 с.
  56. Коррозия и защита сооружений на электрифицированных железных дорогах. Под общ. ред. канд. техн. наук А. В. Котельникова. М.: Транспорт, 1974.-152с.
  57. А.Д., Козлова Л. Д., Ким В.А. и др. Устройство для электроразогрева бетонных и тому подобных смесей. Патент № 335 221.1.V
  58. П.Г. Механо технологические основы торможения процессов разрушения бетонов ускоренного твердения: Автореф. .дис. д.т.н: 05.23.05,-Ленииград, 1979.-42 с.
  59. Костяев, Павел Сергеевич. Безобогревное бетонирование транспортных сооружений зимой.-М.: Транспорт, 1978.-208 с.
  60. .А., Ли А.И. Форсированный электр о разогрев бетона. М.: Строй-издат, 1975.-155 с.
  61. КунносГ.Я. Вибрационная технология бетона. Л.: Стройиздат, 1967.-168с.
  62. В.Э., Гендин В. Я. Электроизоляционные свойства бетонов при разных условиях их эксплуатации. //Электричество. 1968. № 11.
  63. Ли А.И., Крылов Б. А., Тарасов Г. Ф. Свойства бетонов, подвергнутых быстрому разогреву в формах и повторному вибрированию // Бетон и железобетон., 1976.-№ 2.-С.28−30.
  64. .С., Петрушин А. К., Шейнин A.M. Скоростное строительство дорожных одежд с цементобетонным покрытием.-М.: Транспорт, 1978.-216 с.
  65. В.И., Иванов Г. С., Мчедлов-Петросян О.П. Оптимальные режимы динамотермического метода формования бетона. // Бетон и железобетон, 1969, № 8,-С.15−18.
  66. С.А., Арбеньев A.C. и др. Способ изготовления бетонных и железобетонных изделий и монолитных конструкций. Патент № 239 096.
  67. С.А. Теория и методы зимнего бетонирования. Изд. 3-е, перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1975.-700 с.
  68. В.М., Алексеев С. Н., Иванов Ф. М. и др. Коррозия бетона и железобетона, методы их защиты.-М.: Стройиздат, 1980.-536 с.
  69. В.А., Дудин В. В., Пискунов Ю. А. Влияние неупругости бетона на сопротивляемость ударным нагрузкам. /Жетон и железобетон. 1969. № 8.
  70. В.А., Осадченко A.M., Филипенко Л. П. О влиянии деформативных свойств заполнителя на, процесс разрушения бетона при попеременном замораживании оттаивании. // Стойкость и деформативность легких бетонов. — Ростов-на-Дону: РИСИ, 1973.-С.13−20.
  71. В.А. Прогнозирование стойкости бетона при чередующихся воздействиях внешней среды с учетом его структуры и деформативных свойств: Автореф. дис. д.т.н. 05.23.05.-М., 1984.
  72. В.А. Связь деформативных свойств с трещииостойкостыо бетона. //Координационное совещание по гидротехнике.-М.: Энергия, 1976. Вып. 112.-С.52−55.
  73. Г. В. Закономерности деформирования и прогнозирование стойкости бетонов при силовых и температурных воздействиях. Автреф. дис. д.т.н. 05.23.05.-РостОв-на-Дону, 1998.
  74. А.Н. Машины для строительства цементобетонных дорожных покрытий: Учеб. для сред. проф.-техн. училищ, — 3-е изд. перераб. и доп.- М.: Высш.шк., 1985.-302 с.
  75. А.Б. Свойства пуццолановой добавки микросилики и опыт её применения.//Энергетическое строительство за рубежом. 1987. № 2.-С.24−30.
  76. А.Ю. Влияние минеральной добавки на свойства песчаного бетона./' Совершенствование процесса уплотнения сборного железобетона, применяемого для железнодорожного строительства. Днепропетровск: ДИИТ, 1988.-С.29−32.
  77. А.И. Обеспечение стойкости бетона к физическим воздействиям внешней среды путем .управления собственными деформациями: Автореф. дис. .докт. тех. наук: 05.23.05. Ростов-на-Дону, 1996.-36с.
  78. Пособие по применению химических добавок при производстве сборных конструкций и изделий:(К СНиП. 3.09.01−85): Утв. НИИЖБ 29.06.86, — М.: Строй-издат, 1989.-35 с.
  79. В.Д. Бетонирование оснований и покрытий с форсированным электроразогревом в зимних условиях. // Промышленное строительство. 1977. № 9. С.27−28.
  80. В.Б., Розенберг Т. Н. Добавки в бетон,— М.: Стройиздат, 1973, 207 с.
  81. Рекомендации по применению методов математического планирования в технологии бетона. -М: НИИЖБ Госстроя СССР, 1982.-103 с.
  82. И.Ф., Писковитин М. И. Некоторые исследования качества формования методом виброштампования. Сб. трудов НИИЖБ, вып. 27, Госстройиздат, М., 1962.
  83. И.Ф. Формование изделий поверхностными виброустройствами. М.: Стройиздат, 1972.
  84. Руководство по применению бетонов с противоморозными добавками. / НИИЖБ Госстроя СССР.- М.: Стройиздат, 1978.-80 с.
  85. Руководство по электротермообработке бетона. М.: Стройиздат, 1974,-245с.
  86. O.A., Лавринович Е. В. Теория и методы вибрационного формования железобетонных изделий. Л., Стройиздат, 1972. 153 с.
  87. Н.В. Повышение долговечности цемеитобетонных аэродромных покрытий. -М.: Транспорт, 1979. 167с.
  88. В.Н. Строительные работы в зимних условиях. М.: Стройиздат, 1961.-628 с.
  89. .Г., Шубенкин П. Ф., Баженов Ю. М. К вопросу обусталости бетона. В сб. Труды координационного совещания по гидротехнике, — М.: Энергия, 1976.- Вып. Х1П.-СД18−223.
  90. В.И., ДовжикВ.Г. Жесткие бетонные смеси в производстве сборного железобетона.-М.: Стройиздат, 1964.
  91. A.A. Методы защиты от электрокоррозии под действием блуждающих токов: Учеб. пособие/ A.A. Старосельский, В. А. Шмалько, А. Э. Гвоздев, — Харьков: ХПИ, 1980.-45 с.
  92. A.A. Электрокоррозия железобетона. -Киев.: Будивэльник, 1978.-168 с.
  93. Строительство автомагистралей с применением высокопроизводительных технических средств. Центральное правление НТО автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, — М.: Транспорт, 1979, 56 с.
  94. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника /В.А. Бочин, М. И. Вейцман, Е. М. Зейгер и др.- Под ред. В. А. Бочина.- 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1980.-512 с.
  95. Г. Ф., Крылов Б. А., Козлов А. Д. Новый способ устройства монолитных бетонных оснований и покрытий при отрицательных температурах. /У Промышленное строительство. 1974. № 10.-С.29−32.
  96. Ю.Л. Виброимпульсная технология формования монолитных конструкций.//Жилищное строительство. 1993. № 8.-С.7−9.
  97. Ю.Л. Виброударная технология уплотнения бетонных смесей в монолитных конструкциях.//Промышленное и гражданское строительство. 1994. № 8.-С.17−19.
  98. Трофимов Б.Я.» Горбунов С. П., Крамар Л. Я. и др. Использование отхода производства ферросилиция. // Бетон и железобетон. 1987. № 4.-С.39−41.
  99. Устройство аэродромных оснований и покрытий комплектом машин ДС100 со скользящими формами: Технол. Карты/Центр. Ин-т совершенствования технологии стр-ва, нормат.:-йсслед. ^ НТИ в трансп. Стр-ве. М.: ин-г. Оргтрансст-рой, 1979.-210 с.
  100. М.А. Как работает путь под поездами. 4-е изд. перераб. и доп,-М.: Транспорт, 1983,-168 с.
  101. В.В. Эксплуатация трамвайных путей на железобетонных шпалах. -М.: Стройиздат, 1971.-142 с.
  102. М.А. Защита бетонных и железобетонных конструкций от коррозии.- Минск: Вышейшаяшкола, 1986.-200 с.
  103. Г. М. Железнодорожный путь. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1969.-536 с.
  104. А.Е., Чеховский Ю. В., Бруссер М. И. Структура и свойства цементных бетонов.-М.: Стройиздат, 1979.-344 с.
  105. A.M. О долговечности дорожных мелкозернистых бетонов./Повышение надежности и долговечности цементобетонных дорожных покрытий. (Труды Союздорнии Вып.51).-М., 1971.-С. 91−113.
  106. A.M. Цементобетон для дорожных и аэродромных покрытий. М.: Транспорт, 1991.-150 с.
  107. А.В. Бетоны повышенной прочности и непроницаемости на портландцементе с добавкой микрокремнезема различных ферросплавных производств. Автореф. диссертации. М., 1983.-21 с.
  108. С.В. Долговечность бетона транспортных сооружений. Изд. 3-е. М.: Транспорт, 1966.-500 с.
  109. В.П., Ткаченко Г. А., Петров В. П. Свойства центрифугированныхбетонов с комбинированным заполнителем //Бетон и железобетон. 1990. — № 11.
  110. Энергосберегающие методы ускорения твердения монолитного и сборного железобетона: Сб. науч. тр./НИИЖБ- Под ред. Б. А. Крылова. М.: НИИЖБ, 1987.-105с.
  111. Д.Г. Монолитные основания железнодорожного пути и особенности их применения: Учеб. пособ./МПС СССР- Рост, ин-т инж. ж.-д. трансп.-Ростов н/Д, 1988.-28 с.
  112. Concrete Construction.-1985. № 4, — Р.307.
  113. Falkner, Н.- Teutscy, М. (Hrsg.): Innovatives Bauen: 13./14.11. 1997, BraunschweigerBauseminar 1997, ISBM 3−89 288−115−4. S.43−58.
  114. Panchenko A.I., Opoczky L. Hardening of ordnary anl expensive cement with silica fume admixture. 9th International Congress of the Chemistry of cement. India, 1992.
  115. Stellevod F. Silica fume-cement pastes hedration and pore structure /' Norvegian Institute of Technology. Trondheivm. 1982. BML 82.610.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!