Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Научные основы технической эксплуатации судового вспомогательного оборудования

Диссертация: Научные основы технической эксплуатации судового вспомогательного оборудования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Шестидесятым годам, а их бурное развитие — последнему двадцатилетию, которое привело к формированию надежности как самостоятельной дисциплины. Наиболее весомый вклад в становление и развитие теории надежности внесли советские специалисты. Учитывая, что надежность закладывается при проектировании, создается при изготовлении, а сохраняется и расходуется при ТЭ, поэтому возникает совокупность задач… Читать ещё >

Научные основы технической эксплуатации судового вспомогательного оборудования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ГЛАВА 1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И КВАЗИСТАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ — ВАЖНЫЙ ФАКТОР ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СУДОВ И ИХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ.

1.1 Вспомогательное оборудование и квазистатические системы в составе судовых энергетических установок.

1.2. Особенности и анализ существующих научных положений технической эксплуатации судового вспомогательного оборудования и квазистатических систем.

1.3. Цель и задачи исследования.

1.4. Выводы по главе.

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

2.1. Принципы моделирования потока отказов.

2.2. Методика экспертной оценки эксплуатационной надежности.

2.3. Методика расчета характеристик надежности на основе эксплуатационной информации.

2.4. Методика определения показателей эксплуатационной надежности.

2.5. Методы обработки статистической информации.

2.6. Построение эмпирической функции распределения методом прямоугольных вкладов.

2.7. Методы статистической оценки числовых характеристик эксплуатационной надежности.

2.8. Выводы по главе.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКИ ПОСТРОЕНИЯ МОДЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

3.1. Методика построения модели функционирования СВО на основе использования информационного фильтра.

3.2. Модель функционирования СВО в стационарном режиме.

3.3. Методика построения модели функционирования СВО в предотказном состоянии.

3.4. Методика оценки энергетических параметров при эксплуатации.

3.5. Выводы по главе.

ГЛАВА 4. МЕТОДИКИ ПОСТРОЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И КВАЗИСТАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ.

4.1. Модели диагностирования технического состояния на основе математического моделирования.

4.2. Диагностические модели бинарных систем с использованием математической логики.

4.3. Экспериментально-теоретический метод расчета квазистатических систем.

4.4. Методика расчета технологических параметров нестационарно нагруженных систем.

4.5. Модели диагностирования технического состояния нестационарно

— нагруженных систем.

4.6. Выводы по главе.

ГЛАВА 5. ВЕРОЯТНОСТНО-СТАТИСТИЧЕСКИЙ МЕТОД ПРОГНОЗИРОВАНИЯ БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

5.1. Общие теоретические принципы прогнозирования технического состояния

5.2. Вероятностный энергетический потенциал — основа прогностических моделей безотказной работы

5.3. Прогнозирование потоков отказов с использованием обобщенных функций.

5.4. Прогнозирование вероятности безотказной работы в приработочном и основном периоде эксплуатации.

5.5. Прогнозирование изменения энергетических параметров при эксплуатации на основе модели потока Рейнольдса — Буссинеска.

5.6. Прогностические модели вероятности безотказной работы систем управления вспомогательным оборудованием.

5.7. Выбор оптимального варианта модели безотказной работы на основе корреляционного анализа.

5.8. Выводы по главе.

ГЛАВА 6. ПРАКТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СУДОВОГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

6.1. Оценка работоспособности СВО на основе анализа результатов экспертно-статистических исследований.

6.2 Контроль, учет технического состояния и нормирование диагностических показателей на основе практической реализации диагностических моделей.

6.3 Восстановление технического состояния.

6.4 Выбор оптимального объема ЗИПа на основе модели восстановления

6.5 Пути повышения работоспособности.

6.6 Выводы по главе.

Рентабельность работы главного элемента судовой транспортной системы (водного транспорта) в значительной степени зависит от научно-обоснованной и рациональной системы ТЭ СЭУ, которая во многом определяет эффективность использования топливно-энергетических ресурсов, уровень безопасности плавания и экологические последствия перевозок [66,284]. Она является основным элементом судов различных типов и назначений, обеспечивает ход, маневренность и живучесть, что и предопределяет высокие требования к ее эксплутационной надежности.

Подтверждением этому являются следующие данные: количество повреждений, приходящихся на СЭУ от общего по судну, составляет ~ 90%, а затраты на ее ТЭ достигают 60−70% общих затрат по суднустоимость расходуемого топлива составляет до 50% и более себестоимости перевозокрасходы на ремонт и ТО составляют ~ 50% суммарного объема вложений в строительство новых судов, а объемы работ по ТО на СЭУ среди элементов судна ~ 40%- расходы на топливо по ценам мирового рынка достигают 60% эксплуатационных затрат по судну, а контроль и ремонт — до 80% общих затратна заводской ремонт СВО приходится до 45% всего объема работрасходы на содержание плавсостава соизмеримы с затратами на топливо.

По данным ЦНИИМФ (по состоянию на 1990 г.) соотношение затрат на топливо и затрат на ТО и ремонт составляют ~ 70%, а государственный масштаб задач ТЭ при централизованном планировании соответствовал запросам порядка 2.2 млрд (долларов США) в год.

В производстве транспортной продукции происходит постепенное сокращение живого и увеличение овеществленного труда, что еще более усиливает влияние ТЭ СЭУ на эффективность использования судов. Значительная роль 9 в этом отношении отводится ТЭ СВО и квазистатическим системам (в данном случае СГВ), являющимися ее подсистемными элементами. Процессы проектирования, постройки и ТЭ должны находится в неразрывной взаимосвязи между собой. Существует мнение [281], что проектирование — это начало ТЭ, а сам процесс ТЭ — начало проектирования. Отсюда следует, что решение задач ТЭ должен охватывать временной диапазон в пределах всего жизненного цикла элементов системы судна от проектной разработки до его списания. Важнейшим этапом проводимых исследований в области ТЭ является разработка технико-эксплуатационных требований, предъявляемых к судну в целом, его ЭУ, входящему в состав СГВ и вспомогательному оборудованию. Основной задачей, вытекающей из определения ТЭ является обеспечение исправного состояния СВО, СГВ и готовность их к использованию по назначению в составе СЭУ. Определяющая роль в структуре ТЭ отводится разделу надежности и комплексным функциям состояния СВО, СГВ, характеризующим изменение потенциала в зависимости от схем подвода энергии восстановления к ним.

В настоящее время на водном транспорте существуют две тенденции. Одна связана с повышением цен на энергоносители, а другая — увеличением энерговооруженности судов, переходом к комплексной автоматизации, специализацией в перевозке грузов и возрастающими требованиями к повышению экономичности перевозок. Первая обусловлена увеличением доли расходов на топливо в общих эксплуатационных расходах, ужесточением требований к экологической чистоте окружающей среды и приводит к необходимости предотвращать даже не очень значимые с экономической точки зрения недостатки в работе СЭУ, если она сопровождается загрязнением окружающей среды. Вторая приводит к дальнейшему усложнению СЭУ и выдвигает вопросы надежности на первый план.

Острота проблемы надежности приходилась на послевоенный период. Затем она стремительно развивалась и практически охватила все отрасли народного хозяйства. Однако целенаправленность работ по надежности относится к.

10 шестидесятым годам, а их бурное развитие — последнему двадцатилетию, которое привело к формированию надежности как самостоятельной дисциплины. Наиболее весомый вклад в становление и развитие теории надежности внесли советские специалисты. Учитывая, что надежность закладывается при проектировании, создается при изготовлении, а сохраняется и расходуется при ТЭ, поэтому возникает совокупность задач, которая должна решаться совместно конструкторами, технологами, строителями и эксплуатационниками. Важность решения проблемы надежности применительно к судну в целом, его ЭУ, вспомогательному оборудованию и СГВ обусловленабольшими экономическими потерями при выводе их из действияработой в тяжелых условиях и воздействием непрерывно меняющихся внешних и внутренних нагрузоквозникновением аварийных ситуаций при отказе, а при определенных обстоятельствах возможными человеческими жертвамидлительной оторванностью от своих базвысокой себестоимостью перевозимых грузов (при низкой надежности). Поэтому одной из центральных проблем на всех этапах «жизненного» цикла (проектирование, производство, эксплуатация) является обеспечение надежности. В связи с этим развитие ТЭ СЭУ представляет собой комплекс научно-технических и экономических проблем [123,284].

Из анализа современного состояния этих проблем следует, что они решаются на уровне отдельных технических вопросов: экономии топлива, диагностирования ТС различных узлов СТС и систем, сокращения трудоемкости ТО, ремонта и т. д. Несмотря на широкий фронт исследований, проводимых в этом направлении отечественными и зарубежными специалистами [12, 14, 20, 26, 50, 64, 68, 90, 104, 163, 174, 226, 238, 248, 256, 260, 264, 268, 284], проблема полностью не решена. Важнейшим фактором повышения эффективности работы судов и их энергетических комплексов является совершенствование ТЭ СВО и одного из основных элементов пропульсивного комплекса — СГВ.

Для привода в действие СВО расходуется значительная часть всей вырабатываемой энергии. На транспортных судах суммарная мощность вспомога.

11 тельных механизмов измеряется в пределах 10−15% мощности ГД, а на промысловых и специальных судах — от 30 до 40%. Общее относительное энергопотребление в переводе на топливо составляет в ходовом режиме работы СЭУ (517%) по электроэнергии и (6−23%) по тепловым потребителям, а для промысловых судов (в промысловом режиме работы) соответственно (40−70%) и (140 375%). В основном промысловом режиме, который занимает (40−90%) эксплуатационного периода времени, (50−66%) суммарного расхода топлива приходится на вспомогательную паровую установку. Доля отказов, приходящаяся на ГД, составляет в пределах 30−50%, а остальная часть приходится на СВО и СГВ.

От надежности работы СГВ в значительной степени зависит живучесть и безопасность судна, отказ ее может явиться причиной гибели судна и экипажа. Из судовых устройств по распределению заводского ремонта на долю СГВ приходится основная часть (~ 45%). Наиболее слабым элементом СГВ является вал. По данным классификационных обществ, осуществляющих надзор, применительно к судам всех типов и назначений, из каждой тысячи обследованных валов в среднем пятьдесят оказались поврежденными, а пять нуждались в замене [11,85]. Поэтому решение такого рода задач принадлежит к числу актуальных, но и наиболее сложных [10, 15, 59, 60, 61, 103, 141, 171, 183]. Их практическая значимость определяется также и экономическими соображениями и несмотря на важность они, в настоящее время, не имеют полного решения.

Не меньшее значение имеет задача, связанная с безразборным диагностированием состояния центровки валопровода и определения ее технологических параметров в пределах, рекомендуемых Регистром. Актуальность и практическая целесообразность ее решения диктуется необходимостью сокращения ремонтных периодов судов, увеличением их работы, а также повышением пропускной способности судоремонтных предприятий.

Повышение эффективности ТЭ СВО, СГВ связано с решением методологических, теоретических и практических задач обеспечения их надежности. Из проблемных вопросов, касающихся решения теоретических и практических за.

12 дач надежности СЭУ и их элементов, можно выделить следующие [8, 33, 40, 51, 56, 76, 78, 79, 82, 98, 108, 114, 119, 121, 124, 139, 150, 164, 167, 186, 190, 199, 230]: уточнение понятий и определений надежности с учетом специфических особенностей и условий ТЭразработку методики сбора информации по отказам, ее систематизации, обобщения и обработки в форме, удобной для расчета количественных характеристик — проведения стендовых и натурных испытанийоценку количественных показателей надежности, исследование методов резервирования и схемных решенийразработку методологии экспертно-статистических исследованийопределение оптимальных периодов проведения профилактических работ при различной интенсивности возникновения неисправностей (возрастающей, постоянной и убывающей) в процессе ТЭ и обоснование норм запасных частейустановление экономически целесообразного уровня надежности с учетом конструктивных особенностей и условий ТЭсравнительную оценку на основе результатов экспертно-статистических исследований и последствий отказов с выбором рациональных путей обеспечения работоспособности в процессе ТЭразработку математических моделей функционирования и диагностирования ТС при ТЭоценку ТС на основе результатов натурных испытаний и реализации математических моделей безотказной работыразработку допустимых норм диагностических показателей и установление периодичности их контроля при ТЭ.

Исследования, проведенные в области надежности в основном имеют теоретическую направленность и в меньшей степени экспериментальную. Это связано со сложностью и трудоемкостью сбора, накопления, обработки и хранения фактологической информации. В то же время по определению Н.Г. Бруе-вича ее отсутствие превращает теорию надежности в пустующее и неиспользуемое здание.

Основная цель решения задач надежности заключается в определении оптимального экономически оправданного ее уровня с учетом обеспечения безопасности плавания и разработке методов расчета применительно к стадиям.

13 проектирования, изготовления и эксплуатации на основе статистического материала. Несмотря на значительное количество работ, посвященных изучению вопросов надежности, проведение исследований в этой области применительно к СЭУ в целом, ее вспомогательному оборудованию и СГВ по-прежнему актуально и имеют практическую значимость. Это объясняется большими материальными затратами, связанными с их отказами, значительным снижением экономической эффективности судна и моральной стороной проблемы надежности (ненадежная работа СЭУ может служить причиной неудобств для экипажа и пассажиров или нарушения нормальных условий перевозки грузов). Наконец, для некоторых новых типов СЭУ (например, атомных установок) вообще недопустимы отказы многих элементов. В противном случае (при аварийной ситуации) может возникнуть опасность не только для команды и пассажиров, но целых районов и акваторий.

По мнению подавляющего большинства специалистов основным источником информации по надежности является ТЭ, а неизбежное запаздывание получения такой информации может быть компенсировано ее полнотой. Применительно к СВО конечным результатом проводимых экспериментально-статистических исследований по надежности является определение функций распределения длительности безотказной работы, необходимых для построения основных уравнений ТЭ (комплексных функций состояния), и энергозатрат по восстановлению его работоспособности. В этих условиях определяющая роль отводится не структурной, а функциональной надежности.

В системе мероприятий, направленных на повышение эффективности ТЭ СЭУ, важная роль отводится диагностированию ТС функционально-самостоятельных элементов и их отдельных групп, включая СВО и СГВ. По оценкам отечественных и зарубежных специалистов, введение в практику их ТЭ технических средств диагностирования позволяет снизить экономические затраты на ТО в среднем на 20−25%, а расход топлива до 1−2%. Это достигается путем обеспечения работы СЭУ в режиме более точного контроля отклонения.

14 ее параметров от спецификационных значений при использовании дополнительной диагностической информации и минимально возможного удельного расхода топлива при учете реального ТС. Кроме того, выполнение регламентных разборок СВО не приводит к основному желаемому результату вследствие установления между сопрягаемыми деталями и узлами отличного от исходного сочетания размеров и зазоров, определяемых эксплуатационными факторами, а последующая сборка способствует увеличению износа в период повторной приработки и, как следствие (согласно теории надежности), возрастает интенсивность отказов деталей и узлов.

Существующая практика ТЭ, построенная на принципе плановых сроков ремонта, приводит к тому, что вместе с деталями и узлами, отказавшими до наступления регламента, оставшиеся полностью работоспособными (находящиеся в более благоприятных эксплуатационных условиях) тоже направляются на ремонт. Разрабатываемые и используемые мероприятия исходя из такой концепции ТЭ не позволяют достигнуть требуемого уровня безотказности и ожидаемого эффекта. Кроме того, это в значительной степени отражается на ритмичности работы СРЗ, БТОФ и, в конечном итоге, приводит к дополнительным затратам. Поэтому альтернативой сложившейся ситуации может быть использование ТД, являющейся средством технико-экономической оптимизации работы судов в водном транспорте [1, 19, 58, 72, 73, 89, 90, 94, 101, 105, 107, 110, 111, 113, 136, 151, 158, 196, 207, 212, 215, 221]. Характерный для переходного периода к рыночной экономике рост цен на топливо, а также увеличение объема перевозок водным транспортом выдвигают на первый план проблемы снижения расхода энергии, сокращение простоя судов и уменьшения стоимости их ремонта. Решению этих проблем способствует использование ТД. С ее помощью решаются оптимизационные задачи, связанные с обслуживанием СЭУ и своевременностью оценки ТС ее вспомогательного оборудования и СГВ в процессе ТЭ. Технология и техника их ТО оказывают существенное влияние на безопасность судна, условия обитания и работы на борту и по существу находятся в.

15 полной зависимости от функциональной надежности. Стоимость проводимого ТО — важный экономический показатель. Растущая сложность оборудования и его взаимосвязанность обостряют проблему ТО в части изучения закономерностей изменения его энергетического потенциала, сохранения и восстановления в процессе ТЭ. Предпосылками совершенствования ТО являются: повышение надежности отдельных агрегатов и узлов с одновременным улучшением ее количественных показателей, составляющие основу планирования ТОвыбор способа ТЭ, определяющего время безотказной работы и наиболее экономичные режимы работысвоевременное выявление повреждений, возникающих в деталях и узлах способами безразборного контроля, способствующие значительному снижению затрат на монтажные и демонтажные работыфакторный качественный и количественный анализ отказов, являющийся средством планирования ТО и уменьшения затрат на ТЭ.

Опыт ТЭ зарубежных судов свидетельствует о тенденции преимущественного выполнения работ по ТО и ремонту береговыми специалистами. В этом случае профессиональная подготовка судовых специалистов ограничивается в основном ТИ и диагностирования, а сбор и анализ информации по эксплуатационной надежности сосредотачивается на заводах-изготовителях, что не отвечает требованиям системного подхода и обедняет возможности повышения ее эффективности [284]. В целях дальнейшего совершенствования процессов сбора, обработки, накопления и анализа эксплуатационной информации необходимо создание специальных информационных центров [284].

Статистический характер выводов теории надежности (значимость лишь с определенной вероятностью) предопределяет появление проблемы достаточной достоверности. Мелкосерийность СВО способствует ее обострению. В этой ситуации существенное значение приобретает ТД, позволяющая компенсировать недостаточную достоверность выводов теории надежности с одной стороны и облегчить работу обслуживающего персонала — с другой (-50% дефектов вызваны субъективными причинами). Кроме того, работа в условиях недоста.

16 точной фактологической информации, слабое знание последствий неправильных действий повышает вероятность субъективных ошибок (по данным статистики наибольшее количество аварий происходит из-за ошибок судовых специалистов). В связи с этим одной из перспективных тенденций развития ТЭ СЭУ и ее оборудования принято считать [281,284] расширение масштабов использования информационных технологий. Для оценки ТС оборудования обслуживающему персоналу необходима информация относительно объекта проверки и способа ее осуществления в конкретных условиях ТЭ. Решение такой задачи основывается на анализе ДМ. Их исследование позволяет сформировать перечень определяемых диагностических показателей, методы их оценки, условия работоспособности, признаки наличия дефектов, алгоритмы и программу диагностирования. Отсутствие универсальных способов создания ДМ связано с большим разнообразием СВО по конструктивным особенностям, функциональному назначению и условиям ТЭ, а также расхождением во взглядах на решение задач их исследования. Поэтому разрабатываемые модели во многих случаях носят частный характер.

При исследовании ДМ применительно к СВО и СГВ важное значение имеет выбор используемого метода, определяемого особенностью решаемых задач (аналитические, графические, графоаналитические). Из распространенных аналитических методов применительно к СВО наиболее целесообразен метод математической логики. Информация, полученная в процессе исследования СВО, как объекта диагностирования, может явиться основой дальнейшего совершенствования комплексных систем ТД.

Уровень надежности СВО и СГВ закладывается на стадии проектирования, подтверждается в период испытаний и окончательно определяется в процессе ТЭ. Основными направлениями обеспечения надежности являются: создание методов аналитического прогнозирования и экспериментального подтверждения долговечностиразработка методологии изучения безотказности узлов и деталейсовершенствование способов оптимизации показателей с уче.

17 том достигнутой эффективности методов судоремонта и ТОразработка и внедрение средств и методов ТД, позволяющих проводить ТО по фактическому состояниюповышение достоверности эксплуатационной информации о работоспособности деталей и узлов. Однако они не приемлемы для определения показателей безотказности, обусловленными внезапными отказами, так как являясь следствием ошибок при проектировании, технологического брака и нарушений норм ТЭ, не поддаются моделированию. Поэтому объективная информация о показателях надежности СВО может быть получена только на основании опыта ТЭ.

Величина первоначального (исходного) уровня надежности СВО и СГВ (запаса надежности) назначается с учетом номенклатуры показателей и задания их количественных значений на основе изучения априорной информации о закономерностях возникновения отказов и анализа результатов стендовых испытаний. В последующем, при их работе в составе СЭУ, происходит неизбежное расходование запаса надежности, связанное с развитием различных по физическому происхождению процессов. Важное значение приобретает интенсивность расходования запаса надежности, определяющая продолжительность межремонтного периода и затраты материальных средств на восстановление работоспособности. Практическая реализация задачи в такой постановке связана с получением информации путем использования инструментальных или органо-лептических методов в процессе ТЭ, о ТС и режимах функционирования, ее обработкой, систематизацией, статистическим обобщением и преобразованием с учетом правил, норм и предписаний по ТЭ в конкретные решения [284].

В области ТЭ элементов водного транспорта рассматривается две концепции: при централизованном планировании (ранее существовавшая) и рыночной экономики (существующая в настоящее время). В первом случае организация планово-предупредительных ремонтов и ТО осуществлялась по четырехлетнему циклу, определяющему сроками переосвидетельствования судов с выводом их из действия, а увеличение эксплуатационного периода достигалось.

18 за счет выполнения значительных объемов этих работ силами экипажа и бригад БТОФ в рейсе. При переходе к концепции ТЭ в условиях рыночной экономики наметилась тенденция сокращения количественного состава экипажа, совмещения профессий машинной и палубной команд, уменьшение объемов работ по ТО и их выполнения береговыми специалистами, что потребовало увеличения объемов, мощности и сложности информации, необходимой для контроля ТС и правильности функционирования, а также управления функционально самостоятельными объектами СЭУ [284] (по данным ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова число контролируемых параметров корабельных ЭУ за последнее десятилетие увеличилось более, чем вчетверо).

Перспективным направлением развития ТЭ в условиях рыночной экономики является переход на новую систему ТО и ремонта (от регламентированных по времени профилактических ремонтно-восстановительных работ к ТО по фактическому состоянию). Необходимость перехода обусловлена стремлением судовладельцев к сокращению эксплуатационных расходов, а его предпосылками является бурное развитие измерительных и информационных технологий. По определению [284] сущность ТО по состоянию представляется как способ оптимизации решения задач ТО и ремонта СТС по критерию минимума эксплуатационных затрат за их «жизненный» цикл (по данным ЦНИИМФ такой переход позволяет получить экономию средств до 30%). В этом случае возрастает актуальность решения методологических, теоретических и практических задач функционирования СВО и СГВ (наиболее значимых элементов СЭУ и судна), диагностирования и прогнозирования их ТС, связанных с определением обладающих максимальной информационностью диагностических параметров, основывающихся на: физических процессах, происходящих в деталях и узлахмеханизме возникновения характерных дефектов и частоты их проявления.

Эффективность ТД определяется способностью заранее предсказывать возникновение их предотказного состояния. От степени достоверности предсказания зависит организация проведения ремонтно-профилактических работ,.

19 уровень рентабельности судна с точки зрения снижения эксплуатационных затрат и ремонтных предприятий вследствие сокращения до минимума неплановых работ. Этими обстоятельствами подчеркивается первостепенность решения проблемы прогнозирования ТС.

Таким образом, на всех этапах «жизненного» цикла СВО по существу должны решаться две задачи (прямая, обратная). Сущность прямой состоит в выборе номенклатуры показателей надежности, задания их количественных значений, формулирования понятия отказов и предельного состояния элементов, изучения априорной информации о закономерностях процесса возникновения отказов, выбора оптимального варианта вероятностной модели, анализа результатов экспериментальных исследований, ускоренных, стендовых и натурных испытаний. Сущность второй заключается в получении, накоплении и статистическом обобщении информации по эксплуатационной надежности узлов, деталей СВО и СГВ в целом (создании информационно-статистического банка данных). До настоящего времени со стороны отдельных исследователей научно-исследовательских и проектно-конструкторских институтов наибольшее внимание уделялось решению прямой задачи и в значительно меньшей степени обратной. Поэтому решение обратной задачи по-прежнему остается актуальной проблемой и имеющей практическую значимость.

На протяжении многих лет проблема совершенствования ТЭ элементов судовой транспортной системы была в поле зрения отечественных и зарубежных исследователей. Ей посвящены многочисленные работы, а результаты изложены в весьма обширной, но не систематизированной литературе. Они охватывают широкий спектр направлений, включая конструктивно-технологическое улучшение судов и их элементов, нагрузочные режимы и тепловую экономичность СЭУ, топливоиспользование, технологию и организацию ремонта.

Впервые вопросы систематизации, комплексной разработки теоретических основ и научных положений ТЭ для двух иерархических уровней судовой транспортной системы (флот-судно) рассмотрены в докторской диссертации.

Драницына С.Н. [281]. В работе использован системный подход при определении ТЭ, теоретическом обосновании ее математической модели, принципов оптимизации целевых функций, сопоставлении выводов с практикой. Произведено обобщение исследований смежных направлений, изложены и обоснованы принципиально новые положения, составляющие основу ТЭ.

Продолжению научных исследований в части развития ТЭ применительно к последующему уровню иерархической структуры судовой транспортной системы (судно — СЭУ) на базе информационных технологий в условиях рыночной экономики посвящена докторская диссертация Шишкина В. А. Рассмотрена концепция ТЭ, ее информационные аспекты (в частности формирование информационной базы), произведен структурный анализ алгоритмов решения основных задач ТЭ (касающийся предотвращения внезапных отказов и прогнозирования постепенных отказов), разработана общая структура алгоритмов решения основных задач ТЭ.

Таким образом, многогранная работа, выполненная отечественными и зарубежными исследователями, касающаяся решения проблем ТЭ, позволяет выделить ее в самостоятельный раздел науки о ТЭ водного транспорта. В этом аспекте обоснованы и разработаны теоретическая, методологическая база, научные положения и определена концепция ТЭ на уровне главных элементов транспортной системы (СЭУ — судно — флот). Вспомогательными элементами, объединяющими подсистему (СЭУ — судно) в единое целое и обеспечивающими выполнение основной цели (реализация безопасных, экономичных режимов СЭУ и работы судна с минимальными издержками для судовладельческих компаний и окружающей среды), являются СВО и СГВ. Отсюда следует, что совершенствование ТЭ этих элементов является важным фактором повышения эффективности работы судов и их энергетических комплексов, а следовательно, проведение научных исследований в этом направлении и разработка на их основе практических рекомендаций по-прежнему актуальны. Решению этих, остающихся и на настоящий момент проблемных вопросов на базе предпосылок,.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И ВЫВОДЫ.

1. Общность цели, методов и средств ее достижения позволяет рассматривать ТЭ СВО и квазистатических систем в качестве составного элемента судовой транспортной системы и важнейшего фактора повышения эффективности работы судов и их энергетических комплексов.

2. Определяющая роль в повышении эффективности ТЭ отводится разработке научно-обоснованной методологии перевода СВО и квазистатических систем на ТО и ремонт по фактическому состоянию на основе создания единой СОН.

3. Разработана методологическая база СОН, представляющая собой совокупность методов, методик, алгоритмов, программ, моделей диагностирования ТС и прогнозирования безотказной работы с использованием результатов впервые выполненных экспертно-статистических исследований надежности широкого спектра СВО и его натурных испытаний в составе различных типов СЭУ и судов функционального назначения.

4. Для наиболее ответственных элементов, определяющих надежность и экономичность режимов работы энергетических комплексов, эксплуатационную эффективность судов и их безопасность плавания, разработаны:

— методика построения моделей функционирования в стационарном режиме и предотказном состоянии с учетом конструктивных особенностей, условий ТЭ и оценки их энергетических параметров с алгоритмическим и программным обеспечением;

— методика построения моделей на основе принципа диагностирования с использованием математического моделирования состояния и математической логики, диагностических моделей с учетом эксплуатационных факторов и их практической апробацией в реальных условиях;

— экспериментально-теоретический метод расчета нестационарно нагруженных систем, методика определения их технологических параметров, моделей диагностирования ТС с интегральным учетом эксплуатационных факторов и алгоритмическим обеспечением;

— вероятностно-статистический метод прогнозирования безотказной работы, основывающийся на: общих теоретических принципах прогнозирования ТСвероятностном энергетическом потенциалепрогнозировании потоков отказов с использованием обобщенных функций, вероятности безотказной работы в приработочном и основном периоде ТЭвыборе оптимального варианта модели безотказной работы на основе корреляционного анализа.

5. Для заключительного этапа «жизненного» цикла СВО (стадии ТЭ): определены функциональные зависимости и количественные показатели эксплуатационной надежностиустановлены закономерности их изменения в виде параметра потока отказов и вероятности безотказной работы, коэффициента времени восстановления работоспособности и ТИ в зависимости от наработки для отечественного и зарубежного СВО в целом, его отдельных узлов и деталей в пределах межремонтного периодасистематизированы, обобщены и классифицированы причины отказов в зависимости от их физического происхождениядана им физическая трактовка и определены количественные границы дифференцированно для СВО в целом и его отдельных элементовопределены основные на.

326 правления дальнейшего повышения эксплуатационной надежности СВО, связанные с предотвращением трибологических отказов, по параметрам прочности и коррозии.

6. Получены критерии, позволяющие проводить сравнительный анализ интенсивности отказов и наработок в конкретных зонах работы СВО, его деталей и узлов различного по конструктивным особенностям, функциональному назначению и условиям ТЭ в пределах межремонтного периода.

7. Создана практическая основа обеспечения работоспособности СВО и нестационарно нагруженных систем, включая: разработку норм ДП в соответствии с категориями ТС и прак— тических рекомендаций по его контролю и учету в процессе ТЭопределение технологических операций по восстановлению ТС в зависимости от характера повреждений и условий по замене деталейустановление сочетаемости в парах трения и допустимости контакта деталей из различных сплавов, значений допусков на центровку вспомогательных механизмов при монтаже в судовых условияхпроверку согласованности результатов диагностирования и ревизии и модели ТС по типу: узел (деталь) оборудования — характер дефекта — причина — структурный параметрустановление взаимной связи структурных измеряемых параметров ТСопределение контролируемых параметров и рекомендуемых мероприятий при ТОразработку рекомендаций по практическому внедрению безрезборного диагностирования и прогнозирования ТС.

8. Создан информационно-статистический банк данных по эксплуатационной надежности СВО, позволяющий установить взаимную связь между конструктором и эксплуатационником в решении прямой и обратной задачи, заключающийся в: обоснованном назначении уровня надежно.

327 сти на первом этапе «жизненного» цикла (проектировании) — разработке мероприятий на стадии изготовления и монтажавыборе рациональных конструктивных схемконтроле материалов комплектующих изделийорганизации и контроле технологических процессовпроведении промежуточных испытаний отдельных элементов, стендовых, швартовых и ходовых испытанийразработке стратегии ТО и ремонтаобосновании оптимального объема ЗИПа.

9. Получен материал для разработки учебных программ эксплуатационной направленности в ВУЗах водного транспорта, курсов повышения квалификации высшего и среднего звена специалистов речного, рыбопромыслового и морского флота.

10.Создана основа для дальнейшего совершенствования ТЭ существующего СВО, проведения научно-исследовательских, проектно-поисковых работ, разработки технических заданий и проектирования вновь создаваемого с лучшими эксплуатационными качествами и осуществления испытаний опытных образцов.

32S.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.A., Маркитантов Б. С. Вибродиагностическая оценка подшипниковых узлов ЭЭУ. Судостроение, № 9, 1986 с.29−30.
  2. A.M. Некоторые вопросы продольной вибрации судовых валопро-водов. //ТР.ЦНИМФ, 1970. -Вып. 122 — с. 128−144.
  3. Ю.М., Кузьмин Р. В. Первичная обработка данных об отказах судовых механизмов. JI.: Судостроение, 1974. с. 48.
  4. C.B., Ватипко Б. А., Холявко Л. П. Оценка надежности судовых механизмов при проектировании и эксплуатации. Л.: Судостроение, 1979. -200 с.
  5. А.Н., Павлюченков A.M., Шегалов И. Л. Диагностика судовых дизельных установок с помощью ЭЦВМ // Сб. научн. Тр. ЦНИИМФ. Л., 1976. — Вып. 214 Судовые энергетические установки. — с 38−53.
  6. В.Ф., Рубин М. Б. и др. Моделирование на ЭВМ процесса эксплуатации опор гребных валов. Судостроение, № 11, 1986. с.36−38.
  7. М.Н., Белоцерковский З. Л., Маслюков A.B. Управление качеством в судоремонте. Л.: Судостроение, 1983. — 116с.
  8. И. Надежность. Теория и практика. М., изд-во «Мир», 1965.
  9. В.Г. Эксплуатация морского флота. М., изд-во «Транспорт», 1965.
  10. Л.Т., Бегагоен Т. Н. Дейдвудные устройства морских судов. М.: Транспорт, 1980.
  11. Л.Т., Филимонов Г. Н., Повреждения гребных валов. М., изд-во «Транспорт», 1970. згэ
  12. Е.Ю. К проблеме обслуживания сложных технических систем. Изв. АН СССР «Техническая кибернетика», № 6, 1966.
  13. Е.Ю., Каштанов В. А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М., изд-во «Советское радио», 1971.
  14. Е.Ю. Определение оптимальных сроков профилактических работ в сложных системах. Изв. АН СССР «Техническая кибернетика», № 3, 1964.
  15. Г. М., Каган И. М. Анализ динамических характеристик валопро-вода и главного упорного подшипника ледоколов типа «Арктика» // Судостроение. 1992. — № 11−12. — с. 15−19.
  16. И.Г. Эксплуатация судовых утилизационных установок. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1987. — 175 с.
  17. О.Н. Определение законов распределения малых выборок методом прямоугольных вкладов. В сб.: Доклады к НТК по надежности судового электрооборудования, Л.: 1965 (НТО вып.65).
  18. И.А. Основы технической диагностики. М.: Машиностроение 1978. 240 с.
  19. Э.К., Розенберг Г. Ш. Техническое обслуживание и ремонт судов по состоянию: Справочник СПБ. Судостроение, 1992. — 192 с.
  20. И.К. Метод расчета потребного гарантированного количества запасных элементов для эксплуатации восстанавливаемых систем. Судовая электротехника и связь, М., 1967, вып.28,с.51−57.330
  21. ДЖ., Дженкис Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление (пер.с анг.). вып. 1 М.: «Мир», 1974, с. 380.
  22. A.C., Неклюдов С. Ю. Автоматизированная система оценки и прогнозирования технического состояния корпуса судна SOIKKS. Тезисы докладов международной НТК «ТРАНСКОМ — 97″. Спб: СПГУВК, 1997, с.104−106.
  23. В.М. Судовые насосы. Справочник. Л.: Судостроение, 1988, — 432 с.
  24. Д., Кенигсберг Э. Научное управление запасами. М., изд-во „Наука“, 1969.
  25. В.Н., Биржаков М. Б. Процедуры для аппроксимации кубическими сплайнами функций, заданных таблично. //МЦНТИ. 1974, № 988−74, с.1−3.
  26. В.Н., Кириллов А. И., Черников В. А., Лапшин K.JI. Исследование агрегатов газотурбинного наддува судовых дизелей. Брянск. Приокское книжное издательство. Брянское отделение. 1974. С. 239.
  27. В.Н., Иванов В. А. Теоретические основы анализа энергетических агрегатов переменной структуры. //Известия ВУЗов, Энергетика. 1991, № 6.
  28. A.JI. Из опыта эксплуатации системы водяного управления сепараторами „Альфа-Лаваль“. Морской транспорт. Сер."Техническая эксплуатация флота». Экспресс-информация. М.: ЦБНТИ. Вып. 17 (685), 1988.33 {
  29. В.А., Хруцкий О. В. Идентификация диагностических функций и опыт их применения в задачах технического диагностирования судовых энергетических установок. —Тезисы докладов НТК. Л.: Судостроение, 1991, с.64−65.
  30. .В., Ханин С. М. Надежность судовых дизелей. М.: Транспорт. 1989. — 184 с.
  31. .В. и др. Диагностирование технического состояния судовых дизелей /Б.В. Васильев, Д. И. Кофман, С.Г. Эренбург- Под ред. Б. В. Васильева. -М.: Транспорт, 1982. 144 с.
  32. .А., Кузьмин Р. В., Трунин С. Ф. Отказы судовых механизмов и их предупреждения. М.: Транспорт, 1975. -168 с.
  33. В.В. Интегральная регрессия и корреляция: Статистическое моделирование рядов динамики. М.: Финансы и статистика, 1983. — 223 с. (Мат. статистика для экономистов).
  34. И.М. Некоторые результаты исследований напора лопастных насосов при нулевой подаче / / Известия ВУЗов энергетика) 1986, № 7 с. 104 108.
  35. Вибрация энергетических машин: Справ. пособие /Под ред. Н. В. Григорьева, Л.: Машиностроение, 1974. 464 с.
  36. Вибрация в технике: Справочник: Т.5 Измерения и испытания /Под ред.М. Д. Генкина, М.: Машиностроение, 1981. 496 с.
  37. С.С., Гаврош П. И. Износ и надежность винторулевого комплекса судов. М.: Транспорт, 1970.
  38. И.В. Контроль и диагностика технического состояния судовых дизелей. М.: «Морфлот», 1978, 48 с.332
  39. В.А., Ковальчук А. Ф. Принятие решений по статистическим моделям. М.: Статистика, 1978. — 192 с. (Мат. статистика для экономистов).
  40. B.C., Гальперин М. М. Управление технической эксплуатацией флота: Учебник для морских ВУЗов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: — Транспорт, 1987. — ЗООс.
  41. В.Я., Соловьев А. П. Техника научного эксперимента. Л.: Судостроение, 1982. -256 с.
  42. А.Г., Столбов Г. Р. и др. Опыт применения метода диагностирования судовых валопроводов в каспийском морском пароходстве. Морской транспорт, Сер. «Техническая эксплуатация флота» Экспресс-информация. -М.: ЦБНТИ. Вып. 15 (731), 1990.
  43. Д.В., Милед Л. Б., Северцев H.A. Описание изменения работоспособности при классификации многомерных объектов Тезисы докладов международной НТК «ТРАНСКОМ-97″. СПБ: СПГУВК, 1997. — с.13−14.
  44. Я.З., Иткин Б. А. Исследование изнашивания пары трения сальниковая набивка вал. Насосы для технологических линий. — М.: 1987. — с. 82−88.
  45. М.Д., Соколова А. Г. Виброакустическая диагностика машин и механизмов. М.Машиностроение. 1987. 288 с.
  46. И.Б. Оптимальное правило обслуживания системы со многими состояниями. Изв. АН СССР „Техническая кибернетика“, № 3,1964.
  47. И.Б., Кордонский Х. Б. Модели отказов. М., изд-во „Советское радио“, 1966.353
  48. И.Б. Модели профилактики. М., изд-во „Советское радио“, 1969.
  49. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1977. — 479 с.
  50. .В. О дублировании с восстановлением. Изв. АН СССР „Энергетика и транспорт“, № 5, 1964.
  51. .В., Беляев В. К. Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М., изд-во „Наука“, 1965.
  52. Т.А. Прикладная теория надежности. Учебник для ВУЗов. М.: Высш. школа, 1977.
  53. Е.С., Мадорский Е. З., Розенберг Г. Ш. Диагностирование судовых технических средств: Справочник. М.: Транспорт, 1993 — 150 с.
  54. Е.Я. Оценка развития продольных колебаний и технического состояния судовых валопроводов. Морской транспорт. Сер. „Техническая эксплуатация флота“. Экспресс-информация. М.: ЦБНТИ. Вып. 2 (694), 1989.
  55. Е.Я. Продольные колебания и анализ надежности судовых валопроводов. ВНТИЦ. 1986. № 0287.65 358. 81 с.
  56. Е.Я., Урбанович А. К. Исследование продольных колебаний коленчатых валов и валопроводов главных судовых силовых установок, ЦНИИМФ. Научно-технический отчет ПМК-70-XII.I.- 1970. № 7766. — 75 с.
  57. Е.Я. Приведение продольно-колеблющихся систем к расчетной схеме // Тр.ЦНИИМФ. 1975. — ВЫП. 192. — с.62−69.
  58. М.А., Бунаков Б. М., Долецкий В. А. Качество моторного масла и надежность двигателей М.: Издательство стандартов, 1981, с. 214.33 А
  59. Г. Е. Организация работы морского флота. М., изд-во „Морской транспорт“, 1961.
  60. Л.И. Способ построения диагностической модели ДВС по результатам пассивных экспериментов // Двигателестроение. 1982. № 9, — с. 27.
  61. В.К., Северцев H.A. Основные вопросы эксплуатации сложных систем. М. изд-во „Высшая школа“, 1976.
  62. A.M. Методы идентификации динамических объектов. М.: Энергия, 1979.-240 с.
  63. Е.П. Решение задач эксплуатации главных двигателей с помощью интегральных диагностических моделей. „Судостроение“, № 6. Л. 1985.
  64. Н.И., Харченко В. Г. Безопасность и надежность судовых котлов, М.: Транспорт, 1978. 192с.
  65. Э.И., Махонин В. Н., Михайлов В. А. Практические методы решения задач технического диагностирования гидроприводных насосов. Сб. научных трудов. „Насосы для технологических линий“ 1987. с. 63−81.
  66. .И. Диагностирование динамических систем. -К: Техника, 1983. -159 с. 1. ЗЪ5
  67. С.Н. Определение оптимальной продолжительности работы энергетических агрегатов между профилактическими ремактами. Изв. АН СССР „Энергетика и транспорт“, № 2, 1966.
  68. С.Н. Надежность резервированных энергетических агрегатов с восстановлением. Изв. АН СССР „Энергетика и транспорт“, № 5, 1967.
  69. С.Н. Стратегия планового технического обслуживания. Труды ЦНИИМФ, вып. 191, Л. изд-во „Транспорт“, 1974.
  70. С.Н. Эксплуатационная надежность технических средств флота и ее основные измерители. Труды ЦНИИМФ, вып. 75, Л., изд-во „Транспорт“, 1966.
  71. С.Н. Эксплуатационная надежность восстанавливаемых систем. Труды ЦНИИМФ, вып. 180, Л. изд-во „Транспорт“, 1973.
  72. С.Н. Экспериментальная надежность технических средств морского флота. Труды ЦНИИМФ, вып. 205, Л., изд-во „Транспорт“, 1976.
  73. Г. В. Надежность устройств автоматики. М.-Л., изд-во „Энергия“, 1964.
  74. Г. В. Надежность системы автоматики». М., изд-во «Энергия», 1967.
  75. Г. В. О профилактических работах в устройствах автоматики «Автоматика и телемеханика», 23, № 5, 1962.
  76. М.А. Повышение надежности машин. М.: Машиностроение 1973. 431 с. 33 6
  77. И.А., Шеховцев Е. Д. О причинах повреждения гребных валов. Л. «Судостроение за рубежом», № 1,1966.
  78. А.Д. Надежность автоматических систем. М.5 изд-во «Машиностроение», 1964.
  79. Л.В. Практика инженерного анализа надежности судовой техники. -Л.: Судостроение. 1980.
  80. А.Н., Жовинский В. Н. Инженерный экспресс-анализ случайных процессов. М.: Энергия, 1979. 112 с. — (Б-ка по радиоэлектронике. Вып.61).
  81. В.А., Порталимов С. А., Комаров И. В. Статистический метод расчета эталонных характеристик в задачах технического диагностирования //СБ. научн. тр./ ЦНИИМФ. Л., 1984. — Вып.288: Автоматизация судовых производственных процессов. — с.62−66.
  82. А.И., Попов Н. Н. Проблемы формирования информационно-справочных диагностических комплексов судового энергооборудования. -Тезисы докладов международной НТК «ТНАНСКОМ-97″. СПБ: СПГУВК, 1997, с.173−175.
  83. В.А. О характере изменения корреляционных связей между контролируемыми параметрами главного судового дизеля в эксплуатационных условиях //Двигателестроение. 1980, № 2 — с. 36 — 38.
  84. В.В. Теоретические основы эксплуатации транспорта. М., АН СССР, 1949.
  85. В.И., Ельник А. Г., Горбунов Е. Я., Лошаков В. И. Влияние продольных колебаний коленчатых валов на работу главных дизельгенераторов ледоколов типа „Москва“ //ТР.ЦНИИМФ, — 1970. Вып. 125, — с.89−104.53 7
  86. И.В. Об оценке остаточного ресурса контролируемых судовых устройств, статья в сборнике „Информационные технологии на транспорте“, СПГУВК, 1996.
  87. .С. Управление техническим обслуживанием машин. М., изд-во „Машиностроение“, 1978.
  88. C.B., Возницкий И. В., Шмелев В. П. Эксплуатация судовых дизелей: Учебник для вузов. М. Транспорт, 1990 — 344 с.
  89. JI.H. Надежность и качество судовых дизелей. JI. Судостроение, 1975. — 232 с.
  90. Л.Н., Лютов И. Л., Гаврилов B.C. Двигатели с турбонаддувом (эксплуатация). М.: Транспорт, 1971. 280 с.
  91. Л.Н., Титов Е. А. Выбор объема контролируемых параметров судового дизеля для безразборной диагностики его технического состояния //Сб. научн. тр./ ЦНИИМФ. Л., 1973. — Вып. 174. — с. 19−40.
  92. В.А., Маслаков М. Д., Орлов A.A. Определение технического состояния судового оборудования. Л., В/Ч 27 177, НИР, арх. № 40 835, 1983,23 с.
  93. О.Н., Лебедь В. В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970. — 104 с.
  94. Ф.М. Эксплуатация пропульсивного комплекса морского судна. -М.: Транспорт, 1987. 223 с. 33 в
  95. E.H. Управление техническим состоянием судовой техники. М.: Транспорт. 1985. 199 с.
  96. E.H., Попов С. А., Сахаров В. В. Идентификация и диагностика судовых технических систем. JI. Судостроение, 1978. 175 с.
  97. Ф.М., Башуров Б. П., Блескина В. В., Бондаренко В. П. Исследование износа цилиндровых втулок ДВС. Судостроение № 10, 1979. с. 13−14.
  98. E.H. Основы технической диагностики судовых энергетических установок. М.: Транспорт, 1980. — 148 с.
  99. В.В., Лукин П. Д. Системы информационной поддержки при отказах технических средств. Тезисы докладов международной НТК „ТРАНСКОМ-97″. СПб: СПГУВК, 1997, с. 175−177.
  100. Д., Смит В. Теория восстановления. М., „Советское радио“, 1967.
  101. В.А. Диагностирование механического оборудования: Пер. с англ. Л.: Судостроение. 1980. 296 с.
  102. Р. Диагностика повреждений. М.: Мир, 1989. 512 с.
  103. Д.И., Васильев Б. В. Эренбург С.Г. Диагностирование технического состояния судовых дизелей. М.:1982. — 144 с.
  104. Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное руководство. РД.31.20.50−87. М.: В/О „Мортехинформреклама“, 1988.218 с.
  105. В.А., Макаров C.B., Осипов В. А., Филатов A.B. Логико-вероятностный метод расчета надежности судовых энергетических установок. Сборник трудов института математики СО АН СССР, вып. 13, 1964.
  106. Л.И., Мельниченко Л. Г. Модернизация и усовершенствование эксплуатации СХУ (монография), Калининградское книжное издательство, 1986. — 95 с.3S9
  107. Л.И., Мельниченко Л. Г. Анализ работы холодильных установок на нестационарных режимах на основании статических характеристик узлов. „Холодильная техника“, труды республиканской научной конференции“, Л., 1972, с.77−81.
  108. Л.И., Мельниченко Л. Г., Тадулев Е. Б. Математическое моделирование холодильных установок с учетом эксплуатационных, технологических и климатических факторов. Тезисы доклада на семинаре по холодильной технике и технологии, М.1978.
  109. Л.И., Мельниченко Л. Г., Лийв Ю. А. Анализ влияния условий эксплуатации конденсаторов на рост термического сопротивления теп-лопередающей поверхности труб. Тезисы доклада на Всесоюзной конференции по холоду, Тбилиси, 1984.
  110. C.B., Образцов Б. М., Яндушкин К. Н. Надежность судовых трубопроводов. -Л.: Судостроение, 1972.
  111. В.Ф. Параметрическая оценка технического состояния турбокомпрессоров двигателя внутреннего сгорания //Сб. Научн. Тр. ЦНИИМФ. Л., 1976. Вып. 214: Судовые силовые установки. — с.33−38.
  112. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. — 525 с.
  113. В.Е., Фадеев В. И. Техническое диагностирование судовых вспомогательных дизелей по параметру потока отказов. Морской транспорт. Сер. „Техническая эксплуатация флота“. Экспресс-информация. М.: ЦБНТИ. Вып. 18 (710), 1989.
  114. Л.Д. и др. Информационная технология исследований развития энергетики. Новосибирск. Наука. Сиб. изд. фирма РАН, 1995 160с.
  115. А.И. Надежность в машиностроении. Издательство стандартов, 1989.-224 с.340
  116. В.В., Ситченко JI.C. Влияние режимов эксплуатации на срок службы судовых трубопроводов забортной воды. Сб. трудов ЛКИ. „Надежность и стандартизация судовых систем“, Л.: 1981.С.29−39.
  117. .Ф., Рабинович С. Г. Методы обработки результатов наблюдений при косвенных измерениях. В кн.: Методы обработки результатов наблюдений при измерениях. Х.-Л.: ВНИИМ, 1975. с.3−58.
  118. Р.В. Дефектация судовых механизмов. М.: Транспорт, 1967.
  119. Р.В. Техническое состояние и надежность судовых механизмов. Л.: Судостроение. 1974.
  120. Р.В., Гром В. П. Расчет надежности судового оборудования по малым выборкам. Л.: Судостроение, 1976.
  121. С.М. О критерии и методе оценки надежности радиоэлектронных систем. Сборник „Надежность радиоэлектронной аппаратуры.“ М., изд-во „Советское радио“, 1958.
  122. Р. Оптимальное управление сложными иерархическими системами. М., изд-во „Наука“, 1971.
  123. М. Временные ряды: Пер. с англ. и предисловие Ю. П. Лукашина. -М.: Финансы и статистика, 1981. 199 с. — (Б-ка иностр. книг для экономистов и статистиков).
  124. В.В., Сацкий А. Г. Насосные установки морских танкеров Л. Судостроение, 1976 .
  125. В. А. Мхитарян В.И., Пашков А. П. Техническое обслуживание и ремонт флота. Учебник для Вузов водн.трансп. М.: Транспорт, 1978. 184с.
  126. С.И., Кузьмина Л. А. Прогноз конъюнктуры мирового рынка транспортных судов //Судостроение. 1993. — № 8. — с.38−44.34i
  127. М.И. Автоматическая техническая диагностика, ее аспекты проблемы и место в комплексной системе автоматизации дизелей. Двигателе-строение, № 11, 1979. с. 27−32.
  128. М.И. Автоматическая безразборная диагностика дизелей. Инфор-мационнне аспекты о понятии „Информативность диагностического параметра“. Двигателестроение,№ 3,1989с. 19−22.
  129. E.H. Статистические методы построения эмпирических формул: Учебн. пособие. М.: Высшая школа, 1982. — 224 с.
  130. Д., Липатов М. Надежность. Организация, исследования, методы, математический аппарат. М., изд-во „Советское радио“, 1964.
  131. Т.А., Романовский В. В. Исследование вопросов надежности элементов судовой электроавтоматики по малым наборкам. Сб.научн.трудов, „Совершенствование эксплуатации энергетических установок судов.“ М.: Москва. ЦРИА. Морфлот, 1981.
  132. П.М., Пряхин О. М., Рубин М. Б. Пути повышения технологичности дейдвудных устройств крупнотоннажных судов. Судостроение, № 9. 1980.
  133. И.М., Половко A.M. и др. Основы теории и расчета надежности. Л., изд-во „Судостроение“, 1960.
  134. А.Д., Малышев B.C., Ахбер А. Г. Изменение характеристик компрессоров агрегатов наддува ДВС в процессе эксплуатации //Двигателестроение. 1985. — № 2. — с.22−25.
  135. А.Д. Эксплуатация турбонагнетателей судовых двигателей. -Мурманск: Мурманское книжное изд-во, 1969. -208 с.
  136. Л.Г., Константинов Л. И. Анализ работы холодильных компрессоров на основании теоретических и экспериментальных характеристик. Сборник „Исследование работы СХУ“, Калининградское книжное издательство, 1970, с.23−28.
  137. Л.Г., Константинов Л. И. и др. Влияние эксплуатационных факторов на ресурсные показатели СХУ. „Холодильная техника“, 1985, 3, с. 18−22.
  138. Л.Г., Константинов Л. И. и др. Алгоритм и программа расчета параметров надежности поршневых холодильных компрессоров. Депонировано в ЦНИИТЭИРХ, № 546-Д83, 1983.
  139. A.A. Анализ отказов асинхронных электродвигателей судовых вспомогательных механизмов. //Тр. ЦНИИМФа. 1978.Вып. 236 с. 63−67.
  140. Методические указания по сбору, обработке и использованию эксплуатационной информации о надежности судовых технических средств и конструкций в пароходствах. РД.31.22.02.-83-М.: В/О „Мортехинформреклама“, 1984,-60 с.
  141. Метод построения диагностической модели объекта /Карпенко Ю.С.- Пруссаков A.B., Ленинг.высш.инж.морск.училище. Л.:1985. Деп. в В/О „Мортехинформреклама“, 02.09.85, № 487-МФ- 85 деп.
  142. Методика выбора показателей для оценки надежности сложных технических систем. М., Изд-во стандартов, 1972.43 с. (Всесоюзный научно-исследовательский институт стандартов).34 3
  143. Методика выбора номенклатуры нормируемых показателей надежности технических устройств. Методические указания. МУ 3−69. М., 1970. 37 с. (Комплект стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР).
  144. Методика статистической обработки информации о надежности технических изделий на ЭЦВМ. М.: Изд-во стандартов, 1978.
  145. Методика статистической обработки экспериментальных данных /Под ред. Р. В. Кузьмина, В. П. Гром. Д.: Судостроение, 1977.
  146. М., Мако Д., Такахара П. Теория иерархических многоуровневых систем. М., изд-во „Мир“, 1973.
  147. Г. Я. Характеристики стохастической взаимосвязи и их измерения. М.: Энергоатомиздат, 1982. — 320 с.
  148. Е., Штрикерт X. Техническая диагностика судовых машин. Л.: Судостроение, 1986. — 232 с.
  149. Н.С. Восстановление изношенных деталей судовых механизмов. М.: Транспорт, 1988. — 182 с.
  150. A.B., Калявин В. П., Костанди Г. Г. Диагностирование электронных систем. /Под ред.А. В. Мозгалевского. Л. Судостроение, 1984, 224 с. (качество и надежность).
  151. A.B., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика,— М.: Высшая школа. 1975, 208 с.
  152. A.B., Калявин В. П. Системы диагностирования судового оборудования, -Л. Судостроение. 1987. 221 с.
  153. Ю.Н., Равин A.A., Чекалов Ю. Н. Проблемы технического диагностирования судовых энергетических установок. Судостроение № 9, 1978.344
  154. Надежность технических систем: /Справочник. Ю. К. Беляев, В. А. Богатырев, Е. В. Болотин и др.- Под ред. И. А. Ушакова.- М.:Радио и связь. 1985. 608 с.
  155. Ю.П., Скачков Ю. В. и др. Принципы построения судовой автоматизированной системы технического диагностирования свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Л., Судостроение, ВНТД им. акад. А. Н. Крылова, вып. 493, 1990, с. 21−25.
  156. В.И. Информационная теория контроля и управления. Л.: Судостроение, 1973. — 288 с.
  157. В.И. Надежность судовых энергетических установок и систем оборудования. Л.: ЛКН, 1984.
  158. Об использовании математических моделей в задачах диагностики технического состояния судовых дизелей /Г.А. Давыдов, C.B. Камкин, М. К. Овсянников, Л. А. Самсонов //Сб. научн. тр.// УУЗ ММФ. М., 1979. -Вып. 15.: Судовые силовые установки. — с.67−75.
  159. Обобщенная методика оценки технического состояния судовых рулевых машин /Харин В. М. Одес.высш.инж.морск.училище. Одесса. 1990 — с. 11 -Деп. в В/О „Мортехинформреклама“ 12.03.90. № - 1090 — МФ.
  160. М.К., Петухов В. А. Эксплуатационные качества судовых дизелей Л.: Судостроение, 1982. 208 с.
  161. Осевые колебания системы гребного вала. По материалам фирмы „Хитачи Цозен“, ЛЦПКБ. Пер. 006−111−266, 1967.
  162. В.П. Исследование продольных и крутильных колебаний системы валопровода силовой установки СМБ „Смелый“, рыбное хозяйство. 1976. — № 8. — с. 37−38.bAS
  163. Основы моделирования сложных систем: Учебн. пособие для студентов вузов / Под ред. И. В. Кузьмина. Киев: Вища школа. Головное изд-во. -1981.-360 с.
  164. Особенности эксплуатации судовых энергетических установок нефтеналивных судов: Тексты лекций /Под ред. В. А. Шишкина. М.: ЦРИА „Морфлот“, 1980. — 44 с.
  165. Оптимальные задачи надежности. Сборник статей под ред. Ушанова И. А., изд-во стандартов, 1968.
  166. Отраслевой стандарт, валопроводы надводных судов и кораблей. Монтаж. Технические требования. ОСТ.5 4078−73. Издание официальное. 1973. -210с.
  167. ОСТ. 5.4368−81 „Валопроводы судовых движительных установок. Монтаж. Технические требования, правила приемки и методы контроля“. Введ. 01.01.77.-JL: 1981.-144с.
  168. Я.Г. Основы прикладной теории колебаний. М.: Машиностроение. 1967. -314 с.
  169. П.П. и др. Основы технической диагностики. М.: Энергия, 1976.
  170. И.И. Оперативная идентификация объектов управления. М.: Энергоиздат, 1982. — 272 с. (Применение вычислительных машин в исследованиях и управлении производством).
  171. М. Моделирование сигналов и систем: Пер. с нем. /Под ред. Я. И. Хургина. -М.: Мир, 1981. 304 с.
  172. Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисление для ВУЗов т.2 М.: „Наука“, 1970, с. 576.346
  173. A.B. К вопросу о связанных крутильно-продольных колебаниях системы двигатель-валопровод с упорным узлом -винт на теплоходах. Судостроение и морские сооружения. 1967.-Вып.5. с. 163−169.
  174. A.M. Основы теории надежности. М., изд-во „Наука“, 1964.
  175. В.И., Мышинский Э. Л., Попков О. И. Виаброакустическая диагностика в судостроении. 2-е изд., перераб. и доп. — Л.: Судостроение, 1989. -256 с.
  176. Повышение эксплуатационной надежности гидравлических рулевых машин/ Харин В. М., Одес.высш.морск.инж.училище.-Одесса. 1990- 6 с. -Деп.в В/О „Мортехинформреклама“ 12.03.90.,№ 1087-МФ.
  177. С.Д., Бидерман В. Л. и др. Расчеты на прочность в машиностроении. М.: Гос.научн.-техн.изд-во машиностроит. лит., 1956, Т.1. -881с.
  178. Приборные и шариковые подшипники. Справочник. М.: Машиностроение, 1981.
  179. К.Л., Самсонов Ю. А., Чернов С. К. Вибрация деталей судовых турбоагрегатов. Судпромгиз, 1966. 490 с.
  180. A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.
  181. С.Г. Погрешность измерений. Л.: Энергия, 1978. — 261 с.
  182. Разработка структурных схем и методов технических диагностики судовых дизелей // И. В. Возницкий, C.B. Комкин, А. И. Нечаев и др. //Сб. научн. тр. //ЦНИИМФ. Л., 1978. — Вып. 239: Судовые энергетические установки. — с.29−35.
  183. А.Л. Вероятностные модели функционирования резервированных устройств. М., изд-во „Наука“, 1971.
  184. В.Д. Надежность моторного масла, как элемента конструкции двигателей.-Л.: Двигателестроение, № 8, 1981, с. 56.1. ЗА 7
  185. C.B. Теплотехнические измерения в судовых энергетических установках. JL: Судостроение, 1980. — 264 с.
  186. Г. Ш., Мадорский Е. З., Голуб Е. С. Диагностирование насосов в системе обслуживания и ремонта судов по состоянию //Техническая эксплуатация морского флота: Сб.научн.тр./ ЦНИИМФ. Л. транспорт, 1988. с. 33−43.
  187. Г. Ш. Мадорский Е.З., Косанев B.C. Принципы построения диагностической таблицы для детерминированной диагностики судовых энергетических установок. //Тр.ЦНИИМФ. Л.:Транспорт, 1975. Вып.202. с. 29−41.
  188. Г. И. Сущность математического моделирования //Философские науки: Научн. докл. высш. шк. 1982. № 1. — с.60−67.
  189. И.А. Основы теории и расчета надежности судовых энергетических систем. Л.: Судостроение, 1971.
  190. Л.В. Обработка результатов наблюдений по методу эталонных параметров //Сб. научн. тр./ ЦНИИМФ. Л., 1960 — вып. 80.: Судовые энергетические установки. — с.58−80.
  191. Д. Техника надежности систем. М., изд-во „Наука“, 1966.
  192. Н.М. Об одном физическом принципе теории надежности. Известия АН СССР. Сер."Техническая кибернетика». 1966, — № 3 — с. 80−87.
  193. O.P., Юдицкий ф.А. Надежность судовых энергетических установок, Л.: Судостроение, 1974.С.280.
  194. В.М. Оценка технического состояния системы наддува дизеля. Морской транспорт.Сер. «Техническая эксплуатация флота». Экспресс-информация. М.:ЦБНТИ. Вып. 17 (733), 1990.
  195. Л.Г., Кривошапкин A.A., Финогенов A.A. Оценка параметров экспериментальных законов распределения в задачах судовой автоматики.24В
  196. Сб. научн. тр./ ЦНИИМФ. -Л., 1982. Вып.271.: Судовые энергетические установки. — с.53−63.
  197. Л.Г., Финогенов A.A. Прогнозирование тренда в системах технического диагностирования //Двигателестроение. 1983. — № 5. — с. 19−21.
  198. Л.Г. Расчет тренда в системах технического диагностирования //Судостроение, 1979. № 11. — с.29−31.
  199. А.Д. Определение оптимальных профилактик для системы с резервом. Сборник «Прикладные задачи технической кибернетики», М., изд-во «Советское радио», 1966.
  200. .С. Основы теории и расчета надежности элементов и устройств автоматики и вычислительной техники. Высшая школа, 1970. — 270 с.
  201. Сопротивление материалов. Под.ред.А. Ф. Смирнова, -Учебник для ВУЗов. Изд. 3-е.перераб. и доп. М.:"Высшая школа", 1975, — 480 с.
  202. Н.П. Оценка технического состояния двигателей и механизмов на базе спектрального и феррографического анализа смазочных масел. Морской транспорт. Сер. «Техническая эксплуатация флота». Экспресс-информация. М.:ЦБНТИ. Вып. 22 (666), 1987.с.14−19.
  203. Статистический метод расчета эталонов в задачах диагностики /Л.Г. Соболев, В. А. Залитис, A.A. Финогенов, И. В. Комаров -Двигателестроение, 1984, № 4.
  204. В.П. Оценка и закономерности эмпирической интенсивности отказов. -Киев: Общество «Знание». УССР, 1988, — 16 с.
  205. Судовые трубопроводы. /Под ред.Х.Манна. Л.Судостроение. 1976
  206. В.Ф. Автоматика как средство диагностики на морских судах. Л. Судостроение. 1979. 312 с.
  207. В.П. Диагностирование электрооборудования. Киев. Техника 1983.1. ЗА $
  208. Техническая диагностика гидравлических приводов /Под ред. Т. М. Башты. М.: Машиностроение, 1989. 264 с.
  209. Технические средства диагностирования: Справочник/В.В.Клюев, П. П. Пархоменко В.Е., Абрамчук и др. Под общ.ред. В. В. Клюева. М.Машиностроение. 1989. 672 с.
  210. Техническое обслуживание судов в рейсе: Справочник./А.А.Фока, Ю. Д. Митрюшкин, В. В. Тарапата и др. Под ред.А. А. Фока. М.: Транспорт, 1984. — 320 с.
  211. Техническая эксплуатация авиационного оборудования. Учебник для ВУЗов /В.Г.Воробьев, В. Д. Константинов, В. Г. Денисов и др.:Под. ред.В. Г. Воробьева. М.:Транспорт, 1990. — 296 с.
  212. Техническое диагностирование в судовой информационной системе /Ю.В.Баглюк, В. Е. Вольский, Г. М. Файкин, В. Н. Юнг //Судостроение, 1984. № 2. — с.28−31.
  213. В.И. Статистическая радиотехника. М.:Советское радио. 1965, с. 678.
  214. С.Я., Промыслов JI.A. Оценка и обеспечение надежности судового оборудования. JI.: Судостроение. 1968. — 204 с.
  215. С. Ф.Промысл ob JI.A.Смирнов О. Р. Надежность судовых машин и механизмов. JL: Судостроение, 1980. — 192.
  216. М.Ю. Развитие опыта регрессионного моделирования ДВС //Двигателестроение. 1984. — № 6. — с.44−45.
  217. И.А. О проблеме оптимальных профилактических работ. Оптимальные задачи надежности. Сборник статей. М., изд-во стандартов, 1968.
  218. Г. М. Основы математического анализа. М., Гостехиздат, 1956.350
  219. A.A. Повышение точности оценки параметров колебательных процессов судовых валопроводов при наличии случайных погрешностей Мин-морфлот. В/О «Мортехинформреклама». Деп. № 470 -МФ.-1985. 5с.
  220. Францев Оценка изменения остаточного ресурса судовых технических средств с учетом видов обслуживания и режимов работы. Тезисы докладов международной НТК «ТРАНСКОМ-97″. СПб: СПГУВК, 1997, с. 160 161.
  221. Р. Инженерная надежность и расчет на долговечность. М. JL, изд-во „Энергия“, 1966.
  222. Д., Уайтин Т. Анализ систем управления запасами. М., изд-во „Наука“, 1969.
  223. А.Я. Работа по математической теории массового обслуживания. М., Физматгиз, 1963.
  224. Д. Анализ процессов статистическими методами, (перевод с англ.). М.:"Мир». 1973. с. 953.
  225. О.В., Мясников Ю. Н., Соболев Л. Г. Акустическая эмиссия метод технического диагностирования. — Судостроение, 1980, № 9.
  226. О.В., Чекалов Ю. Н. Опытная акустико-эмиссионная подсистема диагностирования судовых трубопроводов. Сб. НТО им. акад. А. Н. Крылова, вып. 381. Л.: Судостроение, 1983, с.42−46.
  227. О.В., Одинцов В. А. Расчет тренда в задачах диагностирования судовых трубопроводов. Тр. ЦНИИМФ, вып.288. Л.: Транспорт, 1989. с.71−75.
  228. О.В. Об одном методе прогнозирования технического состояния судовых энергетических установок. Тр. ЛКИ «Автоматизация технических средств и электроэнергетическое оборудование». Л.: Изд. ЛКИ, 1988, с.95−100.35i
  229. O.B. Основы комплексного решения проблемы диагностирования, прогнозирования и управления техническим состоянием судовых энергетических установок. Тезисы докладов НТК. Л.: Судостроение, 1989, с.65−66.
  230. О.В. Определение момента начала прогнозирования работоспособности типовых узлов судовых энергетических установок. Тезисы докладов НТК. Л.: Судостроение, 1991, с.65−67.
  231. О.В. Об одном методе аналитического прогнозирования технического состояния типовых узлов судовых энергетических установок. Судостроение, 1997, № 1.
  232. Я.З. Синтез оптимальной настраиваемой модели в задачах идентификации. //Автоматика и телемеханика, 1981. № 12. — с.62−77.
  233. В.В., Кумсишвили В. А. Об определении законов распределения на основе малого числа наблюдений. В сб."Применение вычислительной техники для автоматизации производства". (Труды совещания 1959). М.: Машгиз. 1961.
  234. Ю.П. Методы и средства технического диагностирования судового энергетического оборудования. Л.:Судостроение. 1984, № 5, с. 24.
  235. Г., Мэннинг В., Метц Г. Диагностика отказов цифровых вычислительных систем. М: Мир, 1972.
  236. Ю.В., Спехова Г. П. Технические задачи исследования операций. -М.: Сов. рацио, 1971.-244 с.
  237. О.С., Огинец В. Я. и др. Диагностирование состояния двигателя по данным ренгено-спектрального анализа смазочного масла //Двигателестроение, 1987. № 9, с. 35−37.
  238. В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей. М.: Транспорт. 1986. — 192 с.352
  239. В.А. Концепция совершенствования технической эксплуатации главных судовых дизелей на диагностической базе //В кн.: Тезисы докладов научно-технической конференции «Диагностика, информатика и метрология 94″, 1994.
  240. Н.А., Репкин В. Ф., Барвинский Л. Л. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники. М., изд-во „Советское радио“, 1964.
  241. В.П. Эрозионные разрушения топливных насосов мощных судовых дизелей. Техническое обслуживание судового оборудования и его эксплуатационная надежность. М.:Рекламинформбюро, 1974.
  242. Шор Я. Б. Статистические методы анализа и контроля качества и надежности. М., изд-во „Советское радио“, 1962.
  243. П. Основы идентификации системы управления, оценивание параметров и состояния. М.: Мир, 1975.
  244. Эталонные модели функционирования деталей ЦПГ судовых МОД /Г.А.Давыдов, С. М. Щелков, Ю. А. Пахомов, Д. Н. Пирогов //Двигателестроение. 1988, № 6, с. 55−57.
  245. .А. Организации технического обслуживания флота экономическую основу. „Морской флот“, № 9, 1968.
  246. B.C. Техническая эксплуатция морского флота М.: изд-во „Транспорт“, 1971.
  247. Barlow R., Hunter L., Proschan F. Optimal checking procedure. J. Soc. Industr. And Appl. Math., 11, № 4, 1963.
  248. Barlow R., Proschan F. Bound of Integrals with Application to Reliability Problem. Ann. Math. Statist., № 2, 1965.
  249. Bovaird R.L. Characteristics of optimal maintenance policies. Manag. Sci., 7, № 3, 1961.353
  250. Dawson P. Optimum replacement intervals for machinery that wears. Metra, 6, № 3,1967.
  251. Dean B.V. Replacement theory. Progr. Operation Research, vol. 1, John Wiley and Sons. Inc., New York, London, 1962.
  252. Dressin S.A. Priority assignment in waiting line problems involving a single channel. JORSA, 4,1956.
  253. Drenick R.F. Mathematical Aspects of the Reliability Problem. Journal of the Society for Industrial and Applied Mathematics, vol.8, 1960.
  254. Grinberg H. Optimum test procedure under stress. Operation Research, 12, № 5, 1964.
  255. Feller W. Boundaries induced by positive matrices. Transaction of the American Mathematical Society, 83, 1954.
  256. Weis G. Optimal periodic inspection programm for randomly failing equipment. J. Res. Nat. Bur. Standards, B.67, № 4, 1963.
  257. Karuch W., Moody L. Determination of feasible shipping schedules for a job shop. Operation Research, 6, № 1, 1958.
  258. Kendall D. Some problems in the theory of quenes. J.Roy. Statistic Society, 13, № 2,1951.
  259. Hunt G.C. Sequential arrays of waiting-line, JORSA, 4, № 6,1956.
  260. Okumoto K., Osaki S. Optimum Policies for a Stand by system with Preventive Maintenance. Operational Research Quarterly, vol.28, № 2,1977.
  261. ОТЧЕТЫ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТАХ
  262. Исследование паротурбинной установки танкеров типа „Крым“ и разработка мероприятий по повышению ее эффективности и надежности. Отчет по НИР № 033, № гос. регистрации 80 029 251, НВИМУ, Новороссийск, 1981 (этапы I, II, III). Руководитель Башуров Б.П.
  263. Повышение надежности и экономичности главных двигателей судов типа „Победа“ на основе исследования рабочих процессов. Отчет по НИР № 097, № гос регистрации 1 860 076 945. Инв.№ 2 870 024 207, НВИМУ, Новороссийск, 1986.
  264. Повышение надежности и экономичности главных двигателей судов типа „Академик Сеченов“ на основе исследования рабочих процессов. Отчет по НИР № 097, № гос. регистрации 0186.76 945. Инв. № 2 880 056 356, НВИМУ, Новороссийск, 1986.
  265. Разработка режимных карт эксплуатации оборудования теплоутилизационных и паровых контуров, обеспечивающих снижение топливопотребле-ния на современных дизельных танкерах НМЛ. Отчет по НИР № 65. Инв.№ 2 870 071 614, НВИМУ, Новороссийск, 1987.
  266. ДИССЕРТАЦИИ И АВТОРЕФЕРАТЫ
  267. Г. М. Основы моделирования динамики судовых пропульсив-ных комплексов в экстремальных условиях эксплуатации. Автореферат докторской диссертации: 05.08.05- С-Петербург, 1993.35 6
  268. С.Н. Теоретические основы технической эксплуатации морских транспортных судов, как сложных систем. Диссертация доктора техн. наук: 05.08.05 05.22.19. -Л., 1980.
  269. Л.Г. Математическое моделирование и оптимизация судовых холодильных установок. Диссертация научн. докл. доктора техн. наук: 05.08.05-К., 1996.
  270. О.В. Прогнозирование технического состояния функционально-самостоятельных элементов судовой энергетической установки. Автореферат докторской диссертации: 05.08.05. С-Петербург, 1996.
  271. В.А. Развитие технической эксплуатации судовых энергетических установок на базе информационных технологий. Диссертация доктора техн. наук: 05.08.05. Л., 1996.357
  272. .П. Некоторые эксплуатационные качества центробежных насосов- Известия ВУЗов СССР: Энергетика, 1984, № 2.
  273. .П. К вопросу применения ранговой корреляции при исследовании эксплуатационной надежности центробежных насосов. ВИНИТИ „Депонированные научные работы“, 1984, № 4.
  274. .П. Уровень эксплуатационной надежности конденсатных насосов.- Изв. ВУЗов Машиностроение, 1984, № 6. с. 58−62.
  275. .П. Уровень эксплуатационной надежности поршневых насосов. Изв. ВУЗов СССР. Энергетика, 1985, № 6. с. 110−114.
  276. .П. К вопросу прогнозирования потоков отказов динамических и объемных насосов. Известия ВУЗов. Машиностроение, 1986, № 2. с. 85−88.
  277. .П. Исследование комплексных показателей надежности и ремонтопригодности центробежных насосов. Промышленная энергетика, 1986, № 8, с. 55−57.356
  278. .П., Нечитайленко П. Ф., Гаровник М. А. Эксплуатационная надежность центробежных насосов нефтеналивных судов. Судостроение, 1986, № 9, с. 17−19.
  279. .П., Нечитайленко П. Ф., Гаровник Н. А. Причины отказов грузовых насосов нефтеналивных судов. (Морской транспорт Сер."Техническая эксплуатация флота»): Экспресс-информация, — М.: В/О «Мортехинформрекла-ма». 1986. Вып, 21 (641) — с. 1−6.
  280. .П. Эксплуатационная надежность топливных систем. Энергомашиностроение, 1986, № 10.
  281. .П. Эксплуатационная надежность утилизационных опреснительных установок. Изв. ВУЗов СССР Энергетика, 1987, № 1, с 69−73.
  282. .П. Оценка показателей безотказности центробежных насосов. -Энергомашиностроение, 1987, № 1, с. 21−23.
  283. .П., Джабуа А. И. Диагностирование технического состояния судовых насосных агрегатов. (Морской транспорт: Сер."Техническая эксплуатация флота"): Экспресс-информация. М. В/О «Мортехинформ-реклама». -1987.-Вып. 1 (645).
  284. .П. Статистическое определение показателей работоспособности шестеренных насосов. Изв. ВУЗов 1987, № 3 с.59−64.
  285. .П. Работоспособность оборудования масляных систем. //Промышленная энергетика. 1987. — № 4. — с. 43−46.
  286. .П. Эксплуатационные качества насосов теплоутилизационных и паровых контуров дизельных энергетических установок. Энергетик, 1987. № 7, с. 35−37.
  287. .П. Статистическое исследование эксплуатационной надежности винтовых насосов. Энергомашиностроение, 1987, № 9.359
  288. .П., Балахнин Ю. Н., Бурак П. П. Эксплуатационные качества газотурбонагнетателей судовых дизелей. (Морской транспорт. Сер. «Техническая эксплуатация флота»): Экспресс-информация. М.: В/О «Мортехинформрек-лама». — 1987, — Вып. — 10(654).
  289. .П., Балахнин Ю. Н. Эксплуатационная надежность судовых топливных сепараторов. (Морской транспорт, Сер. «Техническая эксплуатация флота».) Экспресс-информация, М.: В/О «Мортехинформреклама». — 1987. -Вып. 23 (667). — с. 11−19.
  290. .П. Статистическое исследование работоспособности дизель-генераторов. Промышленная энергетика, 1988, № 3 с.27−30.
  291. .П. Анализ надежности приводов вспомогательных механизмов. Энергомашиностроение, 1988, № 8. с. 14−16.
  292. .П. Анализ надежности вспомогательных механизмов на стадиях проектирования, технологического изготовления и эксплуатации. Известия ВУЗов. Машиностроение. 1988. № 10−61−65 с.
  293. .П. Судовые водоопреснительные установки: Учебное пособие. -М.: В/О «Мортехинформреклама», 1988. 88 с.
  294. .П. Вероятностные модели эксплуатационной надежности насосов /Энергетика.(Изв.высш.учебн.заведений). -1989,-№ 4. с. 124−128.
  295. .П. Прогностические модели эксплуатации насосов танкеров. Судостроение, 1989, № 10, с. 14−16.
  296. .П. Причины отказов оборудования конденсатно-питательных систем паротурбинных и дизельных энергетических установок. Деп. В/О «Мортехинформреклама». 20.10.89, № 1039 МФ.
  297. .П. Анализ технического состояния судовых воздушных поршневых компрессоров. Деп. в В/О «Мортехинформреклама» 20.10.89. № 1040 -МФ.3 00
  298. .П. Эксплуатационная надежность палубных механизмов. Деп. В/О «Мортехинформреклама», 20.10.89. № 1038 МФ.
  299. .П., Нечитайленко П. Ф. Гаровник H.A., Бурачков В. М. Эксплуатация судовых насосов. М.:Транспорт, 1989. — 127 с.
  300. .П. Статистическое исследование работоспособности поршневых компрессоров. Машиностроение, 1990, № 6. с. 29−32.
  301. .П. Выбор математической модели прогнозирования безотказной работы объемных насосов на основе корреляционного анализа, «Известия ВУЗов», Машиностроение, 1990, № 7. с. 56−59.
  302. .П. Судовые объемные насосы и их эксплуатация: Учебное пособие. М.: В/О «Мортехинформреклама». 1991. — 112 с.
  303. .П., Королев В. И. Анализ эксплуатационной надежности систем управления судовыми вспомогательными механизмами. Учебное пособие. -М.: В/О «Мортехинформреклама», 1991. 46 с.
  304. A.B., Башуров Б. П. Безразборное диагностирование и прогнозирование технического состояния системы гребного вала с помощью ЭВМ. Тяжелое машиностроение, 1991, № 9.
  305. Б. П. Королев В.И. Эксплуатационная надежность систем управления вспомогательным оборудованием нефтеналивных судов. Судостроение, 1991, № 12, с. 45−47.
  306. Б. П. Кузнецов Е.В., Елема В. А. Оценка технического состояния судовых теплообменных аппаратов в эксплуатационных условиях. Судостроение, 1992, № 4, с. 17−18.36f
  307. .П., Велиадзе Г. Т. Эксплуатационная надежность судовых вспомогательных механизмов: Учебное пособие. М. В/0 «Мортехинформреклама». 1993. — 196 с.
  308. .П., Королев В. И. Прогнозирование безотказной работы вспомогательного энергетического оборудования. «Известия ВУЗов». Машиностроение, 1993, № 1, с. 102−107.
  309. Б. П. Казаренко A.B., Колесников A.A., Королев В. И. Эксплуатационная надежность средств автоматики судовых дизелей, К.: Кубанский Гос. университет, 1994. Сб.науч.трудов, вып.2.
  310. .П. Надежность контактных уплотнений насосных агрегатов. Тяжелое машиностроение, 1994, № 8. с. 9−13.
  311. .П., Семченко В. А. Техническое обслуживание судовых вспомогательных механизмов, установок и устройств: Учебное пособие. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1995. — 179 с.
  312. .П. Диагностирование технического состояния и прогнозирование безотказной работы судового вспомогательного оборудования, Деп.рукоп, монографии 4.1 Деп. ВИНИТИ. 24.04.97, № 1388-В 97, — 211с.
  313. .П. Диагностирование технического состояния и прогнозирование безотказной работы судового вспомогательного оборудования. Деп.рукоп.монографии Ч. П Деп. ВИНИТИ 24.04.97, № 1389-В 97. 92 с.
  314. .П. Диагностирование технического состояния и прогнозирование безотказной работы судового вспомогательного оборудования. Деп.рукоп.монографии Ч. Ш. Деп. ВИНИТИ 24.04.97, № 1390-В 91.- 72 с.
  315. .П. Диагнострование технического состояния и прогнозирование безотказной работы судового вспомогательного оборудования. //Тез. докл. Международной научно-технической конференции «ТРАНСКОМ 97"ъеъ
  316. УТВЕРЖДАЮ Тезррг^ишй директор Волго-Донского1. Шаповалов И.Н.г.1. АКТоб использовании результатов научно-исследовательской работы.
  317. Апробация результатов научно-исследовательской работы на системе гребного вала т/х «Сормовский 123 «подтвердила эффективность разработанной методики и алгоритма
  318. Апробация результатов научно-исследовательской работы на системе гребного вала т/х «Сормовский -122» подтвердила эффективность разработанной мет-одики и алгоритма.
  319. Ведущий инженер-технолог ОУПиТОП ОАО"Прибой"мд€ 71. УТВЕРЖДАЮоб использовании результатов научно-исследовательской работы.
  320. Апробация результатов научно-исследовательской работы на системе гребного вала т/х «Омский-143 «подтвердила эффективность разработанной методики и алгоритма.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!