Проблемы и тенденции развития автомобильных перевозок в процессе реформирования экономики Вьетнама

Актуальность исследования обусловлена объективными социально-экономическими процессами развития народного хозяйства Социалистической Республики Вьетнам (СРВ).

Как предполагает реализация плана развития экономики страны на период 2000—2020 гг., в СРВ должны быть решены три взаимосвязанных программы: программа производства продовольствия и продуктов питанияпрограмма производства товаров народного потребления и продуктов экспортапрограмма развития инфраструктуры хозяйства. Все это в совокупности предполагает особое внимание к развитию транспортных коммуникаций.

Транспорт — важнейшее звено хозяйственной инфраструктуры и должен развиваться для обеспечения потребностей экономики страны и населения в перевозках. В настоящее время автомобильный транспорт СРВ обеспечивает около 65% перевозки товаров и более 80% перевозки пассажиров. При этом необходимо учитывать специфику вьетнамского образа жизни: по состоянию на 01.11.2002 г. на дорогах Вьетнама передвигаются около 10 млн. мотоциклов и 26 млн. велосипедов, способствующих дополнительному осуществлению мелких перевозок грузов и перевозке пассажиров.

Экономические прогнозы предполагают неизменное возрастание доли автотранспортных перевозок в развитии транспортных коммуникаций страны. По проведенным расчетам, доля автотранспорта в перевозке грузов возрастет к 2020 г. до 68,4%, а в перевозке пассажиров составит 90,5% общего объема. Это, в свою очередь, потребует реализации дополнительных инвестиций, что обуславливает необходимость направить на развитие автотранспортной инфраструктуры около 60% общего объема капиталовложений по транспортным коммуникациям.

Особое значение в развитии автомобильного транспорта страны имеет реализация программ экспортно-импортных перевозок, учитывая то обстоятельство, что вступление СРВ в члены Ассоциации Стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН) повлечет за собой резкий скачок в реализации внешнеторговых операций.

Хотя в рамках единой транспортной сети СРВ на международные перевозки грузов в первую очередь ориентирован морской транспорт, обеспечивающий реализацию около 90% грузооборота экспортно-импортных перевозок, а автомобильный — всего лищь 10%, значение последнего резко возрастает при распределении международных грузов по территории СРВ.

Таким образом, проблема использования максимально эффективного участия автомобильного транспорта страны, выполняющего доминирующую функцию внутренних перевозок грузов и пассажиров, при обеспечении своевременной и сохранной доставки экспортно-импортных грузов по территории СРВ весьма актуальна.

Цель настоящего диссертационного исследования — разработка на базе всестороннего анализа особенностей участия автомобильного транспорта в процессе международных перевозок, научно-методических основ и рекомендаций по повышению конкурентоспособности и эффективности автомобильного транспорта СРВ в международных транспортных операциях.

Достижение поставленной цели предполагает последовательное решение следующих задач:

•Овыявить роль и значение транспорта в целом, и автомобильного, в частности, в процессе развития внешнеэкономических связей СРВ. показать специфику социально — экономического раз-втия СРВ в условиях расширяющейся региональной межгосударственной интеграцииопределить на основании уточнения реального места автомобильного транспорта в рамках ETC в системе хозяйствования СРВ, роль и значение перевозки экспортныо-импортных грузов по территории странывыявить реальные запросы субъектов хозяйствования, занимающихся экспортно-импортными операциями и их потребности в использовании транспортных коммуникаций для обеспечения своих целевых установокопределить общую стратегию и направления развития автомобильного транспорта в рамках ETC СРВ в процессе обеспечения нормальной реализации хозяйственных процессов и эффективной реализации внешнеторговых операций.

Объектом исследования в диссертационной работе, исходя из поставленной цели исследования и вытекающих из нее задач станут хозяйственные субъекты, занимающиеся экспортно — импортными операциями с привлечением транспортных средств для завершения начатого внешнеторгового цикла.

Предмет исследования — транспортные процессы перевозки экспортно-импортных грузов по территории СРВ.

Теоретическая и методологическая основа исследования — фундаментальные и прикладные труды вьетнамских, российских и зарубежных авторов по проблемам экономического развития региона Юго-Восточной Азии, экономики и транспорта СРВ, а также методологии организации автотранспортных перевозокметодология системно-логического анализа, современные методы экономических и финансовых исследований деятельности субьектов хозяйствования с привлечением технологии социалогического опроса для выявления реальных мнений о степени эффективности действующих механизмов реализации автоперевозок экспортно-импортных грузов в процессе осуществления внешнеэкономической деятельности.

Концептуальной основой диссертационного исследования стал постулат о неразрывной связи элементов технологического процесса внешне-экономической деятельности хозяйствующих субъектов, включая процесс транспортировки экспортно-импортных отправлений по территории СРВ.

Информационная база исследования — данные официальной государственной, международной и ведомственной статистики об экономическом потенциале страны и результах деятельное ти автомобильного транспорта в рамках ETC СРВ с привлечением результатов социологических и экономических исследований, выполненных по авторской программе.

Достоверность исследования обеспечена применением современных методов экономического и социологического анализа, а также использованием первичной и вторичной аналитической информации, опубликованной во вьетнамской, российской и зарубежной литературе.

Научная новизна. Наиболее существенные результаты диссертационного исследования состоят в следующем:

— Оисходя из результатов проведенного ретроспективного и сопоставительного анализа основных стратегических тенденций социально-экономического анализа развития СРВ, уточнено значение транспортной составляющей инфраструктуры хозяйственной деятельности страныисходя из результатов проведенного ретроспективного и сопоставительного анализа основных стратегических тенденций социально — экономического анализа развития СРВ, уточнено значение транспортной составляющей инфраструктуры хозяйственной деятельности страны. разработана концепция повышения конкурентоспособности автомобильного транспорта в осуществлении экспортно-импортных перевозок грузов. разработана концепция стратегического планирования развития внутригосударственных автомобильных перевозок экспортно-импортных грузов на территории СРВ.

Апробации работы. Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования были доложены на заседаних кафедры экономика автомобильного транспорта МАДИ (ГТУ), а также опубликованы в 3 авторских статьях, общим объемом 0,48 п.л.

Практическая значимость — отдельные положения нашли практические применения в учебном процессе МАДИ (ГТУ), разработанные методические рекомендации использованы в учебном процессе ханойского института транспорта и переданы в Министерство транспорта СРВ.

Структура и объем работы. Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов, содержит 165, страниц машинного текста и библиографию, включающую 110 источников.

ВЫВОДЫ.

1. Анализ деятельности 140 фирм, занимающихся внешнеторговыми операциями показывает, что перевозка международных грузов главным образом обеспечивается морским и автомобильным транспортом. И хотя доля морского транспорта в грузообороте составляет около 90%, а автомобильного — около.

10%, значение последнего резко возрастет при распределении товаров уже внутри страны, поскольку все грузы, прибывшие морским путем, распределяются только автомобильным транспортом.

2. На рынке автомобильных грузов до 90% участников — частные фирмы. Государственные и крупные автотранспортные предприятия часто уступают частным в конкурентной борьбе за право на предоставления услуг. 100% опрошенных отдает предпочтениям частным перевозчикам за низкие тарифы и оперативные условия предоставления услуг. Частные перевозчики более оперативно предоставляет свои услуги по более низким тарифам. Однако их деятельность вызывает серьезные опасения. Их транспортные средства устарели, технические характеристики не всегда соответствуют требованиям, на работу нанимаются неквалифицированные водители, что приводит к высокой аварийности в их работе.

3. Основные недостатки перевозок автомобильным транспортом — большие затраты, малая грузоподъемность автомобильных средств. Из-за перегруженности в городах, отсутствия альтернативных маршрутов движения движение автомашин грузоподъемностью свыше 2,5 тонн по большим городам ограничивается от 22 до 6 часов утра, что объясняет выбор в пользу легких грузовых автомашин. Это в свою очередь приводит к увеличению затрат на перевозки.

4. Несоответствие технических характеристик автомобильных дорог и подвижных средств также одна из причин неэффективности использования этого вида транспорта. На единственной транснациональной магистрали существуют мосты и участки, грузоподъемность которых ниже 13 тонн. По новым принятым указам движения автомашин грузоподъемностью свыше 13 тонн по этим местам запрещено. Это уже привело к медленному освобождению портовых терминалов и повышению тарифов на перевозки автомобильным транспортом.

5. По мнению опрошенных, перевозка этим видом транспорта — самая дорогостоящая. Отсутствие специализированных подвижных средств делает перевозки особых грузов (например, скоропортящихся товаров), более дорогостоящей и труднодоступной, что в конечном итоге отрицательно влияет на эффективность работы самых фирм.

Стратегическое планирование развития автодорожного транспорта предлагает строительства новых высокоскоростных трасс с современными развязками, мостами и узлами, параллельных с транснациональной магистралью. При этом учитывается факт, что скорое вступление СРВ в АФТА и ВТО повлечет за собой резкий скачок внешнеторговых операций, что приведет к возрастанию потоков грузов, перевозимых автомобильным транспортом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Курс на открытую экономику и политика обновления «дой мой» способствовали замедленному росту экспортного потенциала, диверсификации внешнеэкономических связей, их расширению и укреплению. Это в свою очередь стимулирует более активное участие СРВ в международной экономической жизни. Чтобы принимать реальное участие в деятельности международных и региональных экономических организаций, Вьетнам должен постоянно совершенствовать свою экономику, чтобы она могла активно участвовать в мирохозяйственных связях, успешно конкурировать на мировом рынке. С учетом своих природных и трудовых ресурсов, Вьетнам по мере укрепления экономического потенциала, может занять более заметное место в мировой экономике и более эффективно участвовать в международным разделении труда.

2. Существование в СРВ многоукладной экономики при ведущей роли государственного сектора позволило мобилизовать все внутренние ресурсы для подъема народного хозяйства, создания благоприятных условий для продолжения индустриализации и модернизации страны. Реформирование экономики сформировало равные правовые условия для всех экономических отношений для достижения эффективного экономического результата.

3. Постоянное улучшение деятельности государственного аппарата превращает его в гибкий и эффективный инструмент воздействия на рыночный механизм. Активное участие государства в совершенствовании законодательства, создании нормальной правовой базы для всех экономических укладов, обеспечении внешнеэкономической деятельности и эффективном участии иностранного капитала в экономической жизни Вьетнама стали важным звеном в экономическом механизме страны.

4. Вьетнам имеет все условия для формирования внутренних источников накопления капитала, получения современных технологий, необходимых для индустриализации и модернизации страны. Условием решения этой задачи — постоянное совершенствование инвестиционной среды, создание благоприятного политического и экономического климата для интенсификации инвестиционного процесса в стране.

5. Современное состояние экономики и внешнеэкономической деятельности, реализация социально-экономических программ страны на период 2000—2020 гг. создают предпосылки для развития транспортной системы страны, не соответствующей темпам экономического развития на данном этапе.

6 Рынок транспортных услуг во Вьетнаме и состояние инфраструктуры транспортных коммуникаций этой страны до настоящего времени не стали предметом теоретических и практических исследований. Анализ современного состояния АТС Вьетнама и ее работы за последние 5 лет показал, что транспортные отрасли, в том числе и автотранспорт, не могут удовлетворить потребность общества в перевозках. Рынок транспортных услуг СРВ характеризуется большим количеством участниковразличается по организационно-правовым формам, по видам подвижного состава, производственно-технической базой и др. Стихийное и неорганизованное развитие этого рынка стало причиной неэффективного использования транспортных средств и больших затрат на перевозку грузов и пассажиров. Поэтому необходимо разработать практические рекомендации по повышению эффективности перевозок, в частности, международных грузов автомобильным транспортом.

7. Для планирования развития транспорта рассчитана потребность в перевозках. Были использованы методы экономического сценария и способ экстраполяции с применением многофакторной модели для установления потребности в транспортных услугах в условиях экономического роста. Подход к развитию транспортной системы на основе достигаемых и прогнозируемых экономических показателей позволяет определить потребность в перевозках и объем капиталовложений для создания современной инфраструктуры транспортных отраслей, включая автотранспорт.

8. Исследование деятельности 140 фирм, занимающихся экспортом и импортом, методом экспертного опроса показало, что доля автотранспорта в перевозке грузов внутри страны — около 65%, и около 23,7% в случае международных перевозок. С одной стороны, это обусловлено спецификой вьетнамской экономики и географическими условиями, с другой — отсталой материально-технической базой всей транспортной системы, включая автотранспорт. Для вьетнамских дорог наиболее подходящими признаны микроавтобусы и легковые грузовые автомобили. Малая грузоподъемность грузовых автомобилей, их ограниченные технические характеристики, отсутствие высокоскоростных магистралей делает перевозку грузов и пассажиров на расстояние более 300 км менее выгодной, чем при комбинированной перевозке. Но перевозка смешанными способами означает дополнительные расходы на загрузку и разгрузку грузов, увеличивает затраты на перевозку в целом. Во многих районах, особенно в треугольнике Вьетнам—Лаос—Камбоджа, автомобильный транспорт — единственный способ перевозок. Поэтому повышение эффективности его работы приобретает особое значение. По этому направлению идет строительство автодорог, отвечающих международным стандартам, от г. Хошимина до г. Пномпеня и некоторых провинций Лаоса. Их использование сократит время передвижения на 4—6 часов.