Автоматизированный электропривод продольной подачи стола станка модели 6Ф13ГН-1

Министерство Образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра: «Электропривод и автоматизация промышленных установок и технологических комплексов»

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ПРОДОЛЬНОЙ ПОДАЧИ СТОЛА СТАНКА МОДЕЛИ 6Ф13ГН-1

Дипломный проект Пояснительная записка ДП-Т11.02.107 618.03.ПЗ

Разработал Д.В. Русак

Консультант С.В. Васильев

Консультант Л.П. Филянович

Консультант А.И. Баранников

Консультант Ю.Н. Петренко

Нормоконтролер С.В. Васильев

Руководитель проекта Е.П. Раткевич

Начало промышленного применения станков с числовым программным управлением относится к 1957 — 1960 гг. Первоначально станки с числовым программным управлением (ЧПУ) пришли на смену копировально-фрезерным станкам при обработке фасонных поверхностей: шаблон заменила магнитная или перфорированная лента, которая позволила ввести числовой (цифровой) метод задания программы.

Применение станков с ЧПУ позволило получить значительный экономический эффект и высвободить большое число универсального оборудования. Эффективность станков с ЧПУ, по отечественным и зарубежным данным, характеризуется ростом производительности; числом заменяемых универсальных станков; сокращением сроков подготовки производства и технологической оснастки; уменьшением брака; обеспечением взаимозаменяемости деталей; сокращением или полной ликвидацией разметочных и слесарно-подгоночных работ; внедрением с начала запуска нового изделия расчетно-технических норм и обеспечением тем самым существенного уменьшения трудоемкости и повышения производительность труда.

Опыт использования станков с ЧПУ показал, что эффективность их применения возрастает при повышении точности, усложнении условий обработки, при необходимости в процессе обработки взаимного перемещения детали и инструмента в пяти — шести координатах, при многоинструментальной многооперационной обработке деталей с одного установа и т. п.

Точность обработки качество поверхности производительность, а также надежность и стоимость — все это в значительной степени зависит от электропривода. Основными параметрами следящего привода являются мощность, скорость, быстродействие и точность. В некоторых случаях учитываются также КПД, стоимость и удобство эксплуатации. Особое внимание уделяют габаритным размерам и массе, приходящимся на единицу длины.

Следящие приводы находят применение, как в контурных системах программного управления (СПУ), так и в позиционных. Основной причиной применения следящего привода в контурных СПУ является необходимость непрерывного управления переменными скоростями движения рабочих органов станков при значительных требуемых мощностях и высокой заданной точности перемещений по нескольким одновременно управляемым координатам.

На основе создания управляемых от ЭВМ автоматизированных производственных систем из станков с ЧПУ и транспорта решается проблема обеспечения круглосуточного использования оборудования. При этом открывается возможности обеспечения работы производственного персоонала, подготавливающего работу производственной системы, главным образом в первую, наиболее продуктивную смену; во вторую и третью смены работает малочисленный штат дежурных.

Применение станков с ЧПУ практически во всех отраслях машиностроения в последние годы стало одним из главных направлений в области автоматизации обработки металлов резанием.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Анализ технологического процесса

Фрезерные станки с числовым программным управлением (ЧПУ) предназначены для обработки плоских и пространственных деталей сложной формы.

Свойство устройства ЧПУ осуществлять и многократно повторять точное позиционирование подвижного органа станка в заданной координате позволяет кроме фрезерования производить сверление, зенкерование, развертывание и растачивание отверстий, а также нарезание резьбы в отверстиях, что значительно расширяет технологические возможности фрезерных станков с ЧПУ.

Конструкции фрезерных станков с ЧПУ различаются по расположению шпинделя (горизонтальное или вертикальное), по числу координатных перемещений стола или фрезерной бабки, по числу используемых инструментов и способу их установки на станке (вручную или автоматически).

Фрезерные станки с ЧПУ (по сравнению с традиционными фрезерными станками) обладают следующими преимуществами: более чем в 3 раза повышается производительность обработки; сокращается производственный цикл обработки и время на подготовку производства, так как отпадает необходимость в изготовлении специальной дорогостоящей оснастки (шаблонов, копиров, специальных приспособлений и инструментов); отпадает необходимость в трудоемкой ручной доработке деталей, а в отдельных случаях и в их доводке.

1.2 Описание промышленной установки На рис. 1.1. представлен вертикально-фрезерный консольный станок с ЧПУ модели 6М13ГН-1. Станок имеет три координаты перемещения рабочих органов по числовой программе: X — продольное перемещение стола, Y — поперечное перемещение салазок со столом и Z — вертикальное перемещение пиноли. Особенностью этого станка, как и других станков с ЧПУ, является наличие устройства ЧПУ (7), соединенного кабельными связями (6) со станком и шкафов силовой электроаппаратуры (1). Стол станка (8) и ползун (2) перемещаются во взаимно перпендикулярных направлениях X и Y ходовыми винтами от двигателей подач. На вертикальных направляющих ползуна (2) смонтирована фрезерная головка (3), в шпинделе (9) которой закрепляется фреза (4). Фрезерная головка (3) перемещается вертикально по направлению оси Z ходовым винтом от соответствующего двигателя. Пульт управления (5) станком служит для выполнения пусковых операций и работы в наладочном режиме.

Общий вид трехкоординатного вертикально-фрезерного станка с ЧПУ представлен на рис. 1.1.

Рис. 1.1.

На рис. 1.1. приняты следующие условные обозначения: 1 — шкаф силовой электроаппаратуры; 2 — ползун; 3 — фрезерная головка; 4 — фреза; 5 — пульт управления; 6 — соединительные кабельные связи; 7 — устройство ЧПУ; 8 — стол станка; 9 — шпиндель

Основные технические данные станка модели 6М13ГН-1.

Размеры рабочей поверхности стола, мм длина 1600

ширина 400

Пределы частоты вращения шпинделя, об/мин 1,5 — 1600

Величины программируемых перемещений по координатам продольное X, мм 900

поперечное Y, мм 320

вертикальное Z, мм 80

Скорости подач по координатам

X, Y, мм/мин 0 — 1330

Z, мм/мин 0 — 640

Масса стола, кг 100

Масса обрабатываемой детали, кг до 75

Подача за импульс, мм 0,01

Мощность ЭД главного привода, кВт 7,5

Тип устройства ЧПУ ПФСТЭ-12−500

Программоноситель магнитная лента

1.3 Анализ взаимодействия оператор — промышленная установка

Работа механизма передвижения стола станка может осуществляться как в автоматическом, так и в ручном режиме, с пульта местного управления.

При автоматическом режиме работы, команды приходят от устройства числового программного управления. Автоматизированная система управления предоставляет сигнал задания скорости механизму передвижения стола станка, в зависимости от технологической программы обработки детали.

Ручное управление имеет два режима работы: режим так называемого «электрического вала» и режим ручной регулировки скорости.

Ручной режим работы является наладочным и осуществляется с местного пульта управления. Оператор, в данном режиме, имеет возможность осуществлять управление перемещением стола вперед — назад, скорость при этом значительно ниже, чем при номинальном режиме работы. Оператор пульта местного управления может осуществлять отключение механизма передвижения стола станка кнопкой «Стоп», в любом режиме работы, при нажатии данной кнопки в автоматическом режиме, механизм передвижения переходит в режим ручного управления.

Режим «электрического вала» служит для ручного управления перемещением рабочих органов станка при работе по разметке, а также для установки исходного положения перед началом обработки по числовой программе.

1.4 Анализ кинематической схемы, определение и проектирование расчетной схемы механической части электропривода

Кинематическая схема механизма продольной подачи стола станка представлена на рис. 1.2.

Рис. 1.2.

На рис. 1.2. приняты следующие условные обозначения: М — двигатель, СМ — муфта, Р — редуктор, i=6, РО — рабочий орган.

Механическая часть электропривода (ЭП) состоит из движущейся части электродвигателя, редуктора и рабочего органа. Приведенная схема наглядно отражает то положение, что механическая часть ЭП представляет собой систему связанных масс, движущихся с различными скоростями вращательно и поступательно. При нагружении элементы системы деформируются, так как механические связи не являются абсолютно жесткими. При изменениях нагрузки массы имеют возможность взаимного перемещения, которое при данном приращении нагрузки определяется жесткостью связи.

Для анализа движения механической части ЭП осуществляется переход от реальной кинематической схемы к расчетной, с которой массы и моменты инерции движущихся элементов и их жесткости, а так же силы и моменты, действующие на эти элементы, заменены эквивалентными величинами, приведенными к одной и той же скорости.

Большинство реальных кинематических схем механической части ЭП в результате выполнения операций приведения сводятся к одной из трех расчетных систем: одномассовой, двухмассовой, трехмассовой. Одномассовая система или жесткое приведенное механическое звено соответствует механической части без зазора содержащей абсолютно жесткие недеформируемые элементы. Расчетная схема одномассовой системы изображена на рис. 1.3, а ее движение описывается выражением

где J=Jдв+Jпр — суммарный момент инерции,

J — момент инерции двигателя,

J — момент инерции привода.

При J=const уравнении движения имеет вид

Для наиболее характерного режима работы ЭП, когда двигатель создает движущийся момент, а исполнительный орган — тормозящий, уравнение движения принимает вид

.

Процесс перехода к расчетным схемам обычно называют приведением, а сами величины приведенными. Обычно оказывается удобным и целесообразным осуществлять приведение к скорости электродвигателя. Это бывает в тех случаях, когда параметры системы таковы, что влияние упругих связей незначительно, или при решении задач, в некоторых с этим влиянием можно не считаться, механическая часть представляется простейшей расчетной схемой, не учитывающей влияние упругих связей, — жестким приведенным звеном. В этих случаях многомассовая механическая часть ЭП заменяется одной эквивалентной массой с моментом инерции JУ, на которую воздействуют электромагнитный момент двигателя м и суммарный приведенный к валу двигателя момент нагрузки Мс. Момент нагрузки Мс включает в себя все внешние силы, приложенные к механической системе, кроме момента двигателя М.

Расчетная схема механической части электропривода представлена на рис. 1.3.

Рис. 1.3

В случае приведения к валу двигателя суммарный приведенный момент инерции ЭП JУ может быть выражен общей формулой

JУ = Jдв + Jмуф + Jред + mУс2 (1.1)

где Jдв — момент инерции ротора двигателя,

Jмуф — момент инерции муфты,

Jред - момент инерции редуктора,

mУ — суммарная масса стола станка и обрабатываемой детали,

с — радиус приведения.

2. ВЫБОР СИСТЕМ ЭЛЕКТРОПРИВОДА И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОЙ УСТАНОВКИ

2.1 Литературный обзор по теме дипломного проекта

2.1.1 Электроприводы унифицированные трехфазные и однофазные серии ЭПУ1

Электроприводы (ЭП) выпускаются нескольких модификаций в виде нереверсивного (ЭПУ1−1) и реверсивного (ЭПУ1−2). Они предназначены для механизмов подач металлорежущих станков и промышленных роботов (модификация П — с высокомоментными и другими двигателями и диапазоном регулирования скорости D = 10 000).

Силовые схемы ТП для питания якоря двигателя ТПЯ выполняются по трехфазной мостовой схеме с силовыми оптронными тиристорами на токи до

100 А и силовыми тиристорами на токи 200, 400, 630 А с одним комплектом вентилей для нереверсивного ЭП и двумя для реверсивного. ЭП выполняются с трансформаторным питанием с трехи двухобмоточными трансформаторами Т с выпрямленным напряжением соответственно 115 и 230 В и с токоограничивающими реакторами L с выпрямленным напряжением 230 В и при напряжении сети 220 В. В якорной цепи для высокомоментных двигателей предусмотрен сглаживающий реактор L1. Выпрямитель для обмотки возбуждения двигателя выполняется по однои трехфазным схемам выпрямления с диодами. В двухзонных ЭП используется ТП возбуждения. Он выполняется по однофазной мостовой полууправляемой схеме с двумя оптронными тиристорами и двумя диодами (на токи ЭП до 100А) и по однофазной управляемой схеме с четырьмя оптронными тиристорами и защитным тиристором (на токи ЭП 200, 400 и 630 А).

Максимально-токовая защита ЭП с двигателем на токи до 100 А производится плавкими предохранителями, а выше 100 А — автоматическим выключателем

2.1.2 Комплектные тиристорные электроприводы постоянного тока серии КТЭ Комплектные тиристорные ЭП серии КТЭ с естественным воздушным охлаждением предназначены для потребителей постоянного тока, требующих автоматизированного регулирования скорости, положения вала, мощности, выпрямленного напряжения, ЭДС двигателя и натяжения материала. Они используются в металлургической и других отраслях народного хозяйства. Электроприводы выпускаются одно-, двухи многодвигательными с однозонным и двухзонным регулированием скорости, нереверсивные и реверсивные с реверсом как по цепи якоря, так и по цепи обмотки возбуждения.

Электроприводы включают в себя: нерегулируемые и регулируемые, нереверсивные и реверсивные ТП с СИФУ; силовые питающие трансформаторы или токоограничивающий реактор в цепи выпрямленного тока; системы автоматического регулирования скорости (АСР), положения, мощности, натяжения, без регулирования и с плавным зависимым регулированием магнитного потока; источники питания обмоток возбуждения двигателей и тахогенераторов, электромагнитного тормоза и электронных устройств системы управления; устройство аварийного динамического торможения; устройства защиты и сигнализации; силовую коммунитационную и защитную аппаратуру в цепях переменного и постоянного тока; аппаратуру управления.

Силовые системы ЭП имеют различные исполнения в зависимости от типа и мощности ЭП. Питание ЭП осуществляется от сети переменного тока напряжением 220, 380 В или 6 и 10 кВ с использованием силовых трансформаторов или токоограничивающих реакторов, применяемых для малых по мощности ЭП с токами до 500 А включительно при питании от сети с напряжениями 220 и 380 В и напряжениями ТП 230 и 460 В.

Тиристорные преобразователи (ТП) выполнены по трехфазной мостовой схеме выпрямления с одним мостом в нереверсивном ЭП и встречно-параллельным соединением двух выпрямленных мостов в реверсивном. В ТП на токи до 500 А включительно в мосте используется шесть тиристоров, а при токах 800 А и выше в каждое плечо моста включается до четырех тиристоров параллельно с использованием делителей тока.

Система управления ТП содержит: СИФУ с выходными каскадами, гальваническими развязками, системами раздельного управления (РУ), питания и контроля. СИФУ построена по вертикальному принципу с пилообразным опорным напряжением.

Система защиты в КТЭ обеспечивает нулевую, максимально-токовую, минимально-токовую защиту в обмотках возбуждения двигателя и тахогенератора, защиту от превышения токов якоря и возбуждения, напряжения на якоре и скорости их допустимых значений, от перегрева подшипников и неисправности маслосмазки двигателя (для ЭП при токах выше 200 А) и др. При аварийных режимах защита отключает ЭП от питающей сети.

При срабатывании защиты во всех случаях выдается дифферинцированный световой сигнал сигнализации первой неисправности с запоминанием каждого сигнала.

2.1.3 Быстродействующие электроприводы постоянного тока с широтно-импульсными преобразователями

Выпускаются ЭП с широтно-импульсными преобразователями (ШИП — Д), питающиеся от сети переменного тока через неуправляемый выпрямитель. Они используются в металлорежущих станках, промышленных роботах, кузнечно-прессовом оборудовании и в других механизмах, оснащенных системой числового программного управления (ЧПУ).

Такие ЭП более быстродействующие, чем ЭП с управляемыми выпрямителями (полоса пропускания до 200 — 250 Гц), обеспечивают высокие диапазоны регулирования скорости (до 10 000 и выше) с высокой плавностью вращения двигателя, имеют меньшие потери и более высокий коэффициент мощности. Последней разработкой является трехкоординатный ЭП типа ЭШИМ-1, предназначенный в первую очередь для ЭП механизмов роботов.

В ЭП применен трехобмоточный питающий трансформатор с двумя вторичными обмотками, служащими для раздельного питания силовой части ЭП и системы управления (СУ).

Блок питания (БП) выполняется на токи 16 и 40 А, обеспечивает работу от одного до трех блоков регулирования (БР) (при одной-трех координатах управления). Он содержит силовой трехфазный выпрямитель со сглаживающим фильтром, разрядники для ограничения перенапряжений, возникающих при торможении двигателя или со стороны питающей сети, и для обеспечения аварийного торможения двигателей любой координаты; устройство защитного отключения при авариях в БР и источник питания цепей управления, обеспечивающий стабилизированное переменное напряжение прямоугольной формы 24 В, 5 кГц и стабилизированное постоянное напряжение 48 В, в состав которого входят выпрямитель с фильтром, импульсный стабилизатор напряжения и высокочастотный генератор.

СУ ЭП двухконтурная с ПИ-регулятором скорости (РС) и релейным регулятором тока (РТ). РС выполнен с перестраиваемой в функции скорости коррекцией. При достижении скорости двигателя примерно 0,25щmax контакт реле К1 размыкается, что вызывает увеличение постоянной времени интегральной части и уменьшение коэффициента усиления пропорциональной части РС примерно в 3 раза.

В БР имеются защиты аварийная (нулевая, максимально-токовая и защита от несоответствия заданной скорости) и технологическая (время токовая защита ДПТ и тепловая защита БП, БР и двигателя).

2.1.4 Асинхронный электропривод с преобразователем частоты типа ЭКТ-20

Электропривод содержит: асинхронный двигатель (АД); тиристорный преобразователь частоты (ТПЧ), в силовую схему которого входят: трехфазный мостовой регулируемый выпрямитель (преобразователь напряжения) со звеном постоянного тока; автономный инвертор напряжения, фильтр; блок подзаряда конденсаторов: узел силового токоограничения; датчик тока.

Замкнутая система ЭП построена по принципу сравнения задающего сигнала, пропорционального частоте, с сигналом обратной связи (ОС) uэ по внутренней ЭДС двигателя.

В ТПЧ используется автономный инвертор напряжения с пофазной коммутацией, коммутирующее устройство которого служит для попеременного запирания тиристоров двух вентильных плеч, относящихся к одной фазе инвертора. Схема автономного инвертора содержит: мост коммутирующих тиристоров; разделительные диоды.

Независимость напряжения на коммутирующем конденсаторе от напряжения питания можно обеспечить, применяя подзаряд конденсатора от посторонних источников через тиристоры подзаряда после окончания коммутации тока в основных тиристорах.

Поэтому для обеспечения постоянной коммутационной способности инвертора при регулировании амплитуды и частоты выходного напряжения в преобразователе применяется источник подзаряда коммутирующих конденсаторов, состоящий из неуправляемого (или полууправляемого) выпрямителя, выполненного по трехфазной мостовой схеме. Напряжение на его выходе фильтруется Т-образным фильтром. В схеме ЭП осуществляется максимально-токовая защита. Защита тиристоров рабочих, коммутирующих, подзаряда и разделительных диодов от перенапряжений осуществляется цепями RC. Сигнализация обеспечивается лампой.

2.1.5 Комплектный асинхронный электропривод типа «Размер 2М-5−2»

Асинхронный ЭП типа «Размер 2М-5−2» предназначен для работы в системах автоматического регулирования скорости электродвигателей в ЭП подач металлорежущих станков и промышленных роботах с системами ЧПУ.

Электропривод имеет систему управления тиристорный преобразователь частоты — асинхронный двигатель (ТПЧ-АД) с частотно-токовым векторным управлением. Он обеспечивает глубокое регулирование скорости (D = 10 000).

Система управления ЭП двухконтурная с ПИ — РС и трехфазным релейным РТ. Скорость двигателя определяется задающим напряжением Uз, с.

Инвертор тока (ИТ) представляет собой трехфазную мостовую схему с питанием от звена постоянного тока, работающую на частоте коммутации f = 3 кГц. Каждая фаза моста содержит по два силовых прерывателя, которые поочередно подключают вывод обмотки АД к положительному либо к отрицательному полюсу звена постоянного тока. Переключение происходит с указанной частотой, управление последовательностью переключений осуществляется РТ. Ключи трехфазного мостового инвертора или прерыватели состоят из нескольких параллельно включенных транзисторов, управляющего тиристора, соединенного с основными по схеме составного тиристора, и вентиля обратного моста.

Электропривод обеспечивает работу с номинальными моментами двигателей от 7 до 47 Н· м во всех квадрантах механических характеристик. В ЭП имеется быстродействующая защита силовых транзисторов ИТ от перегрузки (более 60 А) с помощью ТЗК. Кроме того, предусмотрена защита от перегрева, от недопустимого превышения или снижения напряжения источников питания. При исчезновении напряжения сети обеспечивается аварийное торможение двигателя.

2.1.6 Комплектный тиристорный электропривод переменного тока серий ЭПБ1 и ЭПБ2

Электроприводы ЭПБ предназначены для одно-, двухи трех координатных механизмов подачи металлорежущих станков, промышленных роботов и других механизмов, требующих широкого диапазона регулирования скорости. Электропривод построен по системе тиристорный преобразователь частоты — синхронный двигатель (ТПЧ-СД) с частотно-токовым управлением. Он обеспечивает высокое быстродействие и малые уровни шума и электромагнитных потерь в двигателе. В состав ЭПБ1 входят: бесколлекторный СД с возбуждением от постоянных магнитов в роторе с пристроенными тахогенератором и датчиком углового положения ротора (ДП) (в состав двигателя дополнительно могут входить встроенный тормоз, терморезисторы и пристроенный оптронный датчик пути); блок регулирования; блок питания (питание ЭП может осуществляться через силовой трансформатор и без трансформатора); автоматический выключатель; токоограничивающие резисторы; контактор (магнитный пускатель).

Инвертор тока осуществляет питание двигателя и обеспечивает регулирование частоты напряжения на двигателе и ток в фазах обмотки статора в соответствии с требуемой скоростью и моментом двигателя. Инвертор тока вместе с датчиком положения выполняет роль коллектора (как в двигателе постоянного тока).

Система управления ЭП — двухконтурная с ПИ-РС и безинерционным релейным РТ. ДЛЯ согласования реверсивного сигнала задания тока uз, т с нереверсивным сигналом датчика тока uт используется переключатель характеристик, управляемый логическим устройством.

В ЭП предусмотрены следующие электрические защиты: нулевая от снижения напряжений управления + 24 и 115 В, максимально-токовая; защиты от перегрева двигателя; от прекращения вентиляции и обрыва возбуждения тахогенератора. Имеется блокировка от ползучей скорости двигателя. Защиты размещены в блоке защиты.

2.2 Формулирование требований к автоматизированному электроприводу механизма продольной подачи стола станка модели 6М13ГН-1

Требования к электроприводу механизма продольной подачи стола обусловлен необходимостью получения его трех основных режимов (пуска, установившегося движения, торможения) и ряда вспомогательных и наладочных режимов, а также обеспечения надежной и бесперебойной работы механизма подачи.

Основные требования, предъявляемые к электроприводу, следующие:

обеспечение плавного пуска двигателя с ограниченным значением момента и ускорения, а = 0,1 м/с2 с целью:

безударного выбора зазоров в зубчатых передачах в начальный период требования;

ограничение динамических усилий тягового органа;

обеспечение больших моментов при трогании стола в начале его пуска, поскольку сопротивление трения в покое примерно в 1,5 раза превышает сопротивление трения при движении;

обеспечение установившегося режима с заданной скоростью движения рабочего органа;

обеспечение заданного диапазона регулирования скорости (D=1000);

обеспечение заданного времени переходного процесса (tп/п=0.5).

Основные требования, предъявляемые к системе автоматизации следующие:

наличие блокировок и защит;

минимальные габариты и масса;

удобство монтажа, наладки и диагностики, а также ремонта;

соответствие требованиям техники безопасности;

обеспечение помехозащищенности и исключение радиопомех.

Основные виды защиты:

от токовых перегрузок;

от исчезновения напряжения в цепи управления и силовой цепи;

от неправильного чередования фаз;

от превышения скорости.

Основные виды блокировок:

1. от самопроизвольного пуска.

2.3 Проектирование функциональной схемы автоматизированного электропривода

Функциональная схема автоматизированного электропривода подачи стола станка модели 6М13ГН — 1 представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1

В состав функциональной схемы автоматизированного электропривода подачи стола станка модели 6М13ГН — 1 входят: СУЭП — система управления электроприводом; М — двигатель; Р — редуктор; РО — рабочий орган; БДЭП — блок датчиков электропривода; БДУ — блок датчиков установки; КИП — контроллер измерительных приборов; СУ (контроллер) — система управления — обеспечивает управление всеми механизмами подачи, производит обработку сигналов датчиков обратных связей установки и выдает сигнал электроприводам на выполнения необходимых операций; ЭВМ верхнего уровня — электронная вычислительная машина, производит управление работой всего автоматизированного склада, в том числе и работой механизма подачи.

2.4 Определение возможных вариантов и выбор рациональной системы электропривода

Двигатель постоянного тока получает питание от тиристорного преобразователя, который преобразует напряжение сети переменного тока UС в выпрямленное напряжение UЯ, приложенное к цепи якоря двигателя. Для сглаживания пульсаций тока в цепи якоря введен сглаживающий редуктор. Выпрямленное напряжение UЯ зависит от угла регулирования б, противо-ЭДС нагрузки, падений напряжения на элементах силовой цепи преобразователя, и внешние характеристики преобразователя UТ. П = f (I Я, E) при б = const имеют сложный нелинейный вид.

Наиболее существенные особенности в систему тиристорный преобразователь — двигатель (ТП-Д) вносит использование нереверсивного тиристорного преобразователя. При этом система является неполноуправляемой, ток якоря может протекать только в одном направлении. Соответственно механические характеристики во втором и третьем квадрантах не существуют.

Система ТП — Д отличается весьма высоким быстродействием преобразователя. Постоянная времени Тп при полупроводниковой СИФУ не превосходит 0,01с. Соответственно возможности создания быстродействующих электроприводов при переходе к системе ТП — Д существенно расширяются.

Важным достоинством системы ТП — Д является ее высокий КПД. Потери энергии в тиристорах при протекании номинального тока соответствуют 1 — 2% номинальной мощности привода. Поэтому даже с учетом потерь в реакторе и трансформаторе КПД преобразователя при мощности, составляющей десятки киловатт, достаточно высок.

Наиболее простым, дешевым и надежным электрическим двигателем является асинхронный короткозамкнутый двигатель, поэтому его использование в регулируемом электроприводе представляет собой интерес. Как было установлено, возможности регулирования, аналогичные возможностям изменения напряжения на якоре двигателя постоянного тока с независимым возбуждением, в асинхронном электроприводе обеспечиваются путем изменения частоты напряжения и тока статорной обмотки. Для реализации возможностей необходимо осуществлять питание статорной обмотки двигателя от управляемого преобразователя частоты.

Наибольшее число ступеней представляет собой технически более сложную задачу, чем регулирование выпрямленного напряжения, так как, как правило, требует дополнительных ступеней преобразования энергии.

Наименьшим числом ступеней преобразования энергии обладают вентильные преобразователи частоты. Они содержат ступень преобразования переменного тока в постоянный и ступень инвертирования. Эти две ступени в самостоятельном виде присутствуют в преобразователях частоты со звеном постоянного тока. В преобразователе частоты с непосредственной связью функции выпрямления и инвертирования совмещены в реверсивном преобразователе постоянного тока, выпрямленное напряжение или ток которого изменяются с требуемой частотой с помощью системы управления преобразователем. Как следствие, наиболее близким к системе ТП — Д массогабаритными показателями обладает система преобразователь частоты — асинхронный двигатель (ПЧ — АД) с преобразователем с непосредственной связью, а система с преобразователями, содержащими ступень постоянного тока, уступает по этим показателям системе ТП — Д. Однако различия по мере совершенствования тиристорных преобразователей частоты постоянно сокращаются.

Коэффициент полезного действия системы ПЧ — АД с вентильным преобразователем несколько ниже, чем в системе ТП — Д, если имеется звено постоянного тока, так как при этом преобразование напряжения и тока осуществляется дважды.

Однако в этом случае в связи с малыми потерями энергии в тиристорах он остается достаточно высоким.

Коэффициент мощности в этой системе близок к значению коэффициента мощности в системе ТП — Д, если в качестве звена постоянного тока используется тиристорный преобразователь. Он достаточно высок только в системах с неуправляемым выпрямителем, однако при этом отсутствует возможность рекуперации энергии в сеть в тормозных режимах электропривода. Использование режимов рекуперации энергии может существенно снижать потребление энергии установкой за цикл работы, поэтому при сравнении вариантов системы этот фактор необходимо учитывать.

Из выше изложенного материала можно сделать следующий вывод, что для механизмов подач станков подходят как ЭП постоянного тока, так и ЭП переменного тока. Но проанализировав все это, выбираем для механизма подачи стола станка ЭП постоянного тока.

3. ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ В данном пункте дипломного проекта рассматривается выбор электродвигателя для электропривода стола фрезерного станка.

Исходные данные:

1. масса детали mд = 75 кг

2. масса стола mст = 100 кг

3. длина детали lд = 1,28 м

4. рабочая скорость vр = 0,8 м/мин

5. максимальная скорость подачи v = 1,33 м/мин

6. пониженная скорость vпон = 0,4 м/мин

7. номинальный КПД передачи зном = 88%

Цикл работы:

После пуска двигателя стол разгоняется до пониженной скорости и фреза на этой скорости врезается в деталь. После этого скорость стола увеличивается до скорости прямого хода. Перед выходом фрезы из детали скорость движения стола опять понижается до пониженной, чтобы не произошло вырывания металла из детали. Далее стол перемещается до датчика, с него подается сигнал на реверс двигателя и он начинает двигаться в обратном направлении, обрабатывая деталь также, как и при движении после пуска.

3.1 Расчет нагрузок и построение механической характеристики и нагрузочной диаграммы механизма

Фрезерованию присуща та особенность, что вращающийся относительно неподвижной оси инструмент — фреза — имеет несколько режущих лезвий зубьев, каждое из которых снимает стружку лишь в течении небольшой доли оборота фрезы, а затем вращается вхолостую.

Рассчитаем силу, с какой фреза действует на заготовку [ ]

FZ = 9,81 · CF · · · B · z · d (3.1)

Выберем фрезу из быстрорежущей стали с параметрами В = 15 мм — ширина фрезерования,

z = 24 — число зубьев фрезы,

d = 200 мм — диаметр фрезы,

S = 0,6 мм — подача на зуб фрезы,

t = 15 мм — глубина фрезерования,

CF = 80 — коэффициент, зависящий от обрабатываемого материала, охлаждения фрезы и вида обработки

XF = 0,83; YF = 0,65; i = -1 — коэффициенты, зависящие от обрабатываемого материала, охлаждения фрезы и вида обработки.

Обрабатываемый материал — серый чугун. Фреза охлаждается концентратом жидкости смазочно — охлаждающей ЭК3.

Тогда получим

FZ = 9,81 · 80 · 150,83 · 0,60,65 · 15 · 24 · 200−1 = 9598 Н

FХ найдем из следующего выражения

FХ = 0,4 FZ (3.2)

FХ = 0,4 · 9598 = 3840 Н При определении нагрузки двигателя подачи рассматривают отдельно два характерных режима: трогания с места и рабочую подачу.

При трогании с места усилие подачи рассчитывается по формуле

FПОДт = мт · g · mУ + в· SПР (3.3)

где мт — коэффициент трения,

g = 9,81 м/с2 — ускорение свободного падения,

mУ = mСТ + mД = 175 кг — масса стола и детали, в = 0,5 Н/см2 — удельное усилие прилипания,

SПР = 600 см2 — площадь поверхности прилегания направляющих стола, взаимотрущихся с направляющими салазок.

Тогда

FПОДт = 0,25 · 9,81 · 175 + 0,5 · 600 = 729 Н При движении с установившейся скоростью

FПОДд = k · FX + Mg (g · mУ + FY + FZ) (3.4)

где Mg = 0,1 — коэффициент трения,

k = 1,2? 1,5 — коэффициент запаса,

FY = 0,4 FZ = FХ — составляющая усилия резания в направлении подачи.

Подставим эти значения в формулу

FПОДд = 1,4 · 3840 + 0,1 (9,81 · 175 + 3840 + 9598) = 6891 Н Момент на валу ходового винта стола МХВ = tg (б + ц) (3.5)

где dср = 50 мм — средний диаметр ходового винта, б — угол наклона резьбы ходового винта,

б = arctg (3.6)

где t = 8 мм — шаг нарезки ходового винта, ц = 0,5° - угол трения резьбы, град.

Найдем б:

б = arctg = 2,92

Вычислим момент на валу ходового винта стола при трогании с места МХВт = tg (0,5 + 2,92) = 1,1 Н· м, А теперь момент при движении с установившейся скоростью МХВд = tg3,42= 10,3 Н· м Рассчитаем статический момент на валу двигателя подачи при трогании с места Мс = (3.7)

где j = 1 — передаточное число редуктора, зп = 0,88 — КПД передачи.

Мс = = 1,25 Н· м Найдем статический момент на валу двигателя при движении с установившейся скоростью Мс = = 11,36 Н· м При выборе двигателя ориентируются на наибольший статический момент из двух режимов.

Для фрезерного станка характерны 4 участка:

1. движение и обработка с пониженной скоростью,

2. обработка детали с рабочей скоростью,

3. движение и обработка с пониженной скоростью,

4. обработка детали с рабочей скоростью в обратном направлении.

В установившемся режиме при прямом ходе стола в процессе резания статический момент на валу двигателя

Мс пр=11,36 Н· м Усилие трения при обратном ходе стола из формулы (3.3)

Fс обр=729 Н Коэффициент загрузки при обратном ходе стола КЗ. ОБР = (3.8)

КЗ. ОБР = = 0,106

КПД передачи при обратном ходе стола

зН ОБР = -1 (3.9)

где б = 0,07?0,1 — коэффициент, принимаем б = 0,07.

зН ОБР = -1=0,58

В установившемся движении при обратном ходе стола статический момент на валу двигателя

МС ОБР = = 1,9 Н· м Рассчитаем продолжительность каждого участка

= t1 = t3 = = 0,2 с

t2 = = = 12,8 с

t4 = = = 13 с где l1 = l3 = 0,01м — расстояние от стола до датчиков,

l = 1,28 м — длина детали.

Общее время цикла

tц = 2t1 +t2 +t4, (3.10)

tц = 2· 0,2 + 12,8 + 13 = 26,2с

3.2 Предварительный выбор двигателя по мощности Для стола фрезерного станка статическая мощность двигателя рассчитывается по следующей формуле

Pc = (3.11)

где vпр х — максимальная скорость прямого хода, м/с,

Fт — тяговое усилие, Н.

Тяговое усилие на столе рассчитывается по следующей формуле

Fт = Fz + (mУ · g + Fy)· м. (3.12)

Теперь рассчитаем статическую мощность

Pc = = 154 Вт Мощность электродвигателя предварительно рассчитывается исходя из статической нагрузки и режима работы электропривода.

Для электроприводов, работающих в длительном режиме с неизменной нагрузкой мощность двигателя принимается равной Рном = (3.13)

где Рс — статическая мощность механизма,

k — коэффициент запаса мощности,

k = 1,09?1,35,

зп — КПД передачи.

Рном = = 236 Вт

3.3 Выбор номинальной скорости двигателя и типоразмера двигателя При однозонном регулировании за максимальную скорость следует принять номинальную скорость двигателя, так как регулирование производится вниз от основной. При имеющемся редукторе скорость двигателя для обеспечения v = 1,33 м/мин должна быть равна nном = 1000 об/мин.

Из справочника (3) выбираем двигатель серии ПБСТ-42МУХЛ4 с номинальными данными:

Рном = 1,4 кВт Рmax = 2 кВт

Uном = 440 В

nном = 1000 об/мин

nmax = 3000 об/мин зном = 78%

J = 0,046 кг· м2

При выборе необходимо также учитывать и момент, поэтому мы выбираем двигатель ПБСТ-42 МУХЛ 4 с Рном = 1,4 кВт. Это связанно с тем, что только двигатель с такой мощностью обладает нужным моментом.

Опредилим номинальную угловую скорость двигателя щном = (3.14)

щном = = 104,7 рад/с Опредилим номинальный момент двигателя

Мном = (3.15)

Мном = = 13,37 Н· м

3.4 Построение нагрузочной диаграммы электропривода Нагрузочная диаграмма механизма представляет собой зависимость электромагнитного момента М от времени. Из основного уравнения движения электропривода

М = Мс + J = Mc + Mдин (3.16)

Допустимое ускорение во фрезерных станках, принимаем, а = 0,08 м/с2.

Рассчитаем допустимое угловое ускорение двигателя едоп = (3.17)

едоп = = 381 рад/с2

Суммарный момент инерции привода

J? = Jдв + Jмуф + mс2, (3.18)

J? = 0,046 + 0,2· 0,046 + 175· 0,212 = 0,055 кг· м2

Динамический момент на при разгоне и торможении постоянный, так как масса движущихся частей механизма практически не изменяется Мдин = едоп · J? (3.19)

Мдин = 381 · 0,055 = 21 Н· м Найдем электромагнитный момент, время работы и путь, пройденный столом на каждом из участков работы привода:

Разгон двигателя от нуля до положенной скорости Мэ1 = Мс, обр + Мдин (3.20)

Мэ1 = 1,9 +21 = 22,9 Н· м

t1 = (3.21)

t1 = = 0,083 с

l1 = (3.22)

l1 = = 0,24 м Работа электродвигателя на пониженной скорости

Мэ2 = Мс, обр = 1,9 Н· м

t2 = 1,5 с

l2 = 0,01 м Разгон двигателя от пониженной скорости до рабочей скорости Мэ3 = Мс, пр + Мдин (3.23)

Мэ3 = 11,36 +21 = 32.36 Н· м

t3 = (3.24)

t3 = = 0,083 с

l3 = · t3 + (3.25)

l3 = · 0,083 + = 0,83 м

4. Движение с рабочей скоростью

Мэ4 = Мс, пр = 11,36 Н· м

l4 = l — 2(l3 + l2) (3.26)

l4 =1,28 — 2(0,83 + 0,01) = 1,26 м

t4 = (3.27)

t4 = = 94.5 с

5. Торможение до пониженной скорости Мэ5 = Мс, пр — Мдин = 11,36 — 21= -9,64 Н· м

t5 = t3= 0,083 с

l5 = l3 = 0,83 м

6. Работа двигателя на пониженной скорости

Мэ6 = Мс, пр = 11,36 Н· м

t6 = t2 = 1,5 с

l6 = l2 = 0,01 м

7. Торможение двигателя до скорости, равной нулю

Мэ7 = Мс, обр — Мдин = 1,9 — 21 = -19,1 Н· м

t7 = t1 = 0,083 с

l7 = l1 = 0,24 м

8. Разгон двигателя от нуля до пониженной скорости

Мэ8 = -Мс, обр — Мдин = -1,9 — 21 = -22,9 Н· м

t8 = = = 0,083 с

l8 = = = 0,55 м

9. Работа электродвигателя на пониженной скорости

Мэ9 = - Мс, обр = - 1,9 Н· м

t9 = 1,5 с

l9 = 0,01 м

10. Разгон двигателя от пониженной скорости до рабочей скорости

Мэ10 = - Мс, пр — Мдин (3.28)

Мэ10 = - 11,36 — 21 = - 32.36 Н· м

t10 = 0,083 с

l10 = 0,83 м

11. Движение с рабочей скоростью

Мэ11 = - Мс, пр = - 11,36 Н· м

l11 =1,26 м

t11 = 94.5 с

12. Торможение до пониженной скорости

Мэ12 = - Мс, пр + Мдин = - 11,36 + 21 = 9,64 Н· м

t12 = 0,083 с

l12 = 0,83 м

13. Работа двигателя на пониженной скорости Мэ13 = - Мс, пр = - 11,36 Н· м

t13 = 1,5 с

l13 = 0,01 м

14. Торможение двигателя до скорости, равной нулю Мэ14 = - Мс, обр + Мдин = - 1,9 + 21= 19.1 Н· м

t14 = 0,083 с

l14 = 0,24 м

3.5 Проверка выбранного электродвигателя по нагреву и перегрузочной способности

Упрощенная нагрузочная диаграмма электропривода используется для проверки двигателя по нагреву и перегрузочной способности. Электропривод работает в циклическом режиме с переменной нагрузкой. Для проверки двигателя по нагреву используем метод эквивалентного момента. Условием правильного выбора двигателя по нагреву будет Мэ? Мном В циклическом режиме эквивалентный момент определяется только для рабочих участков Мэ = (3.29)

где Мi — момент на i-м интервале,

ti — продолжительность работы на i-м интервале,

n — число рабочих интервалов в цикле.

Мэ =

= = 11,33 Н· м Номинальный момент двигателя Мном = 13,37 Н· м больше эквивалентного момента Мэ = 11,33 Н· м, значит условие правильности соблюдено.

Проверим выбранный двигатель по перегрузочной способности Мmax = 32,36? лm· Мном = 2.5· 13,37 = 33.425 Н· м где Мmax — максимальный электромагнитный момент за цикл работы,

лm = 2.5 — допустимый коэффициент перегрузки двигателя по моменту. Его значение находим из справочника.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИЛОВОЙ СХЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА И ВЫБОР КОМПЛЕКТНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

4.1 Определение возможных вариантов и обоснование выбора типа комплектного преобразователя На рис. 4.1. приведена функциональная электрическая схема СУ ЭП ЭПУ1−2П. Она содержит: двигатель постоянного тока (ДПТ) со встроенным тахогенератором ВR; ТПЯ — реверсивный ТП напряжения цепи якоря двигателя с трехфазной системой импульсно-фазового управления СИФУ; L сглаживающий реактор; ЗС — задатчик скорости.

Система управления ЭП одноконтурная с ПИ-РС и управляющим органом (УО) с отрицательной обратной связью (ООС) по току. Она содержит: РС — регулятор скорости; УЗТ — узел зависимого токоограничения; НЗ — нелинейное звено; ФПЭ — функциональный преобразователь ЭДС двигателя; ПХ — переключатель характеристик; ЛУ — логическое устройство; УО — управляющий орган; БЗ — блок защиты; ДТ, ДПВ — датчики тока и проводимости вентилей (тиристоров).

На вход РС подается напряжение задания скорости Uз, с с ЗС или с аналогового выхода устройства числового прграммного управления УЧПУ через R2, напряжение ООС по скорости uc с тахогенератора ВR через R4, R5 и напряжение установки нуля скорости двигателя с резистора R3. Uз, с подается разной полярности для реверсирования двигателя. Это обеспечивают реле К1 («вперед») и К2 («назад»), контакты которых подают напряжение к ЗС соответствующей полярности и через БЗ деблокируют РС. В ЭП принят ПИ — РС с ограничением выходного напряжения UРС резистором R8, что обеспечивает ограничение максимального значения выпрямленного напряжения преобразователя Ud max = E + ImaxR, определяющего максимальную установку тока якоря двигателя Imax = (Ud — E)/R.

С выхода РС напряжения uрс поступает на НЗ, которое подает напряжение управления током двигателя uу, т на ПХ и сигнал задания направления тока uз, н, т (направление вращения двигателя) на ЛУ.

В ЭП осуществляется зависимое нелинейное токоограничение с помощью УЗТ, обеспечивающего снижение установки тока ограничения в функции скорости (напряжения uc, поступающего с ВR через делитель R6, R7.

Ограничение максимально возможного выброса тока при пуске двигателя обеспечивает ФПЭ, включенный в цепь положительной обратной связи по скорости, формирующей переходный процесс скорости двигателя. Сигнал ФПЭ подан на НЗ, на выходе которого формируется напряжение управления ТПЯ uу, п = kНЗuРС + uЭ, где kНЗ — коэффициент усиления НЗ; uЭ — сигнал ПОС по скорости, пропорциональный ЭДС двигателя и сформированный ФПЭ. ФПЭ имеет арксинусную характеристику (uФПЭ = arcsin), с помощью которой формируется напряжение управления преобразователя uу, п, точно компенсирующее изменение ЭДС преобразователя, имеющего нелинейную характеристику (Еп = Епоsinб). Поэтому в переходных процессах ток двигателя, равный I = (Eп — Ед)/ R, поддерживается постоянным независимо от скорости.

В схеме значение uэ выставляется резистором R9 так, чтобы среднее значение UРС при номинальной скорости двигателя на холостом ходу было ближе к нулю. Тогда UРС становится пропорциональным току двигателя и поэтому ограничение его уровня резистором R8 обеспечивает ограничение максимального выпрямленного напряжения, которое определяет максимальное значение тока якоря двигателя.

При правильной настройке uэ диаграмма тока двигателя при пуске близка к прямоугольной. При недокомпенсации (uэ мало) с ростом скорости ток спадает, а при перекомпенсации (uэ велико) ток растет.

НЗ и ФПЭ с резистором R9 образуют адаптивное устройство линеаризации характеристик ТПЯ в режиме прерывистого тока. НЗ имеет нелинейную характеристику и представляет собой усилитель с переменным коэффициентом усиления, который при малом сигнале управления повышает коэффициент усиления СУ ЭП, компенсируя этим повышение эквивалентного сопротивления цепи якоря R’э в режиме прерывистых токов. При этом НЗ имеет характеристику, обратную характеристике ТПЯ в режиме прерывистого тока, т. е. коэффициент усиления НЗ (kНЗ) обратно пропорционален коэффициенту усиления ТПЯ (kПЯ), а коэффициент передачи ФПЭ имеет зависимость kФПЭ = arcsin (Ед/Ед, ном), что компенсирует действие внутренней ООС по ЭДС двигателя Ед. С помощью такого адаптивного устройства обеспечивается постоянство коэффициента усиления ТПЯ в режимах прерывистого и непрерывного токов.

ТПЯ управляется от трехканальной СИФУ, сигнал управления на которую подается от УО, где устанавливаются углы управления бнач, бmin, бmax и сигнал управления суммируется с сигналом ООС по току, поданным через резистор R10. Для согласования реверсивного управляющего сигнала НЗ с нереверсивной регулировочной характеристикой УО служит ПХ, управляемый ЛУ. ЛУ обеспечивает раздельное управление катодной и анодной группами ТПЯ. Оно осуществляет выбор нужной группы в зависимости от знака Uз. с, определяющего направление (знак) тока двигателя Uзн, т, переключает группы на бестоковом интервале по сигналу ДПВ, обеспечивая переключение импульсов управления с одной группы тиристоров на другую сигналом разрешения Uр, и формирует задержки по времени в момент снятия импульсов с работающей ранее группы и подачи их на вступающую в работу группу.

Конструктивно элементы ЭП расположены на трех платах с печатным монтажем, установленных в стандартной кассете БУК-б и соединенных с общей схемой разъединительными клеммными соединителями. На платах расположены силовые элементы ТПЯ (силовая плата), элементы СУ ТПЯ: СИФУ, УО, ЛУ, ФИВ (плата управления ПУ1), элементы РС, НЗ, ПХ, УЗТ, ФПЭ, элементы защиты БЗ и элементы датчиков ДТ и ДПВ (плата управления ПУ2).

ТПЯ представляет собой два трехфазных управляемых выпрямительных моста, включенных встречно-параллельно и работающих по принципу раздельного управления. Каждый мост выполнен на тиристорах. Для защиты тиристоров от перенапряжений использованы цепи RC. Для повышения помехоустойчивости управляющий переход тиристора шунтируется резисторами (4,7 кОм). Для защиты тиристоров от перегрева в охладитель ТПЯ встроен терморезистор (6,8 кОм).

В ЭП предусмотрены следующие электрические защиты: нулевая от исчезновения напряжения силовой цепи (питающей сети) и от снижения напряжения цепи управления; максимально-токовая от коротких замыканий; время-токовая от перегрузки двигателя; температурная от перегрева преобразователя, от обрыва цепи тахогенератора; от неправильного чередования фаз сети управления; от блокирования регулятора скорости и сигнала задания.

При срабатывании соответствующей защиты БЗ транзистором VT1 осуществляется блокирование выхода РС, в УО обеспечивает максимальный угол управления бmax и в СИФУ сигналом Uз запрещает подачу управляющих импульсов на тиристоры ТПЯ, а также зажигает светоизлучающий диод, сигнализирующий о работе защиты (на схеме показан).

На рис. 4.1. приведена функциональная схема электропривода ЭПУ1−2П.

Рис. 4.1

4.2 Расчет параметров и выбор элементов силовой цепи

Силовой трансформатор, применяемый для согласования номинального напряжения двигателя с выпрямленным напряжением, нам применять целесообразно, т.к. при напряжении питания 220 В напряжение на двигателе будет 440 В. Это получается благодаря коэффициенту схемы выпрямления. Схема выпрямления трехфазная мостовая (Ксх = 2,34).

Подтвердим это расчетами Е = (4.1)

Е = = 188 В

Uпит = Е· Кс·КR·Кл (4.2)

где Кс = 1,05 — коэффициент, учитывающий возможность снижения напряжения, КR = 1,05 — коэффициент, учитывающий падение напряжения на вентилях схемы, Кл = 1,1 — коэффициент, учитывающий неполное открывание вентилей.

Uпит = 188· 1,05·1,05·1,1 = 222 В Выбор тиристоров.

Определим среднее значение тока для тиристоров для режимов их максимальной загрузки по току

ITAV = (4.3)

ITAV = = 1,37 А Приняв коэффициент запаса по току КЗPi = 1,5 определим КЗPi · ITAV = 1,37· 1,5 = 2,06 А КЗPi · ITAV? ITAVm

Выбираем тиристоры серии Т-112−10 с охладителем О111-во, ударный ток этих тиристоров равен 160 А.

Для защиты тиристоров от аварийных токов используются анодные реакторы, которые должны ограничивать ток на уровне не превышающем ударный ток.

Рассчитаем требуемое значение индуктивности анодного реактора электропривод стол фрезерный станок

LAP = (4.4)

где Кп = 1,6?2,0 — коэффициент, учитывающий наличие свободной составляющей в токе короткого замыкания,