Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование метода определения прочности нежестких дорожных одежд динамическим нагружением

Диссертация: Совершенствование метода определения прочности нежестких дорожных одежд динамическим нагружением
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На сегодняшний день для оценки прочности дорожных одежд в нашей стране используются самые разнообразные средства измерения. Наибольшим разнообразием конструкций применяемых устройств характеризуется метод динамического нагружения. Устройства реализуют один и тот же принцип работы — при помощи падающего груза на покрытие создают динамическое воздействие и регистрируют прогиб дорожной одежды… Читать ещё >

Совершенствование метода определения прочности нежестких дорожных одежд динамическим нагружением (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Анализ методов и приборов, применяемых для определения прочности нежестких дорожных одежд
    • 1. 1. Характеристики прочности дорожной одежды
    • 1. 2. Определение прочности дорожных одежд методом статического нагружения
    • 1. 3. Определения прочности дорожных одежд методом динамического нагружения
    • 1. 4. Определение прочности нежестких дорожных одежд портативными динамическими приборами
    • 1. 5. Визуальный способ оценки прочности дорожных одежд
    • 1. 6. Выводы и задачи исследования
  • Глава 2. Исследование влияния характеристик динамического воздействия на величину прогибов нежестких дорожных одежд
    • 2. 1. Методика определения прочности приборами динамического нагружения «УДК — 2», «УДК — 3»
    • 2. 2. Исследование параметров воздействия штампа установок динамического нагружения «УДК-2» и «УДК-3» на дорожную одежду
    • 2. 3. Влияние высоты падения груза на прогибы дорожных одежд
    • 2. 4. Влияние продолжительности динамического импульса на прогибы
    • 2. 5. Взаимосвязь величины прогиба и модуля упругости дорожной одежды
    • 2. 6. Выводы по главе 2
  • Глава 3. Влияние температуры связных слоев дорожной одежды и состояния земляного полотна на прогибы при динамическом нагружении
    • 3. 1. Влияние температуры связных слоев дорожной одежды на величину динамического прогиба
    • 3. 2. Прогибы дорожных одежд в весенний период
    • 3. 3. Работа дорожной одежды в весенний период
    • 3. 4. Выводы по главе 3
  • Глава 4. Методика оценки прочности нежестких дорожных одежд на участках планируемого ремонта автомобильных дорог
    • 4. 1. Цели оценки состояния прочности дорожных одежд
    • 4. 2. Способы повышения достоверности результатов оценки прочности дорожных одежд
    • 4. 3. Пример выполнения измерений прочности дорожной одежды при капитальном ремонте
    • 4. 4. Выводы по главе 4

Актуальность исследования.

Дорожная одежда является наиболее дорогостоящим элементом автомобильной дороги. По данным различных авторов стоимость дорожной одежды достигает 40.60% стоимости всей дороги [6, 49]. Одним из основных параметров, характеризующих состояние дорожной одежды, является её прочность. Характеристики прочности дорожной одежды определяют её срок службы, от параметров прочности одежды в значительной степени зависит важнейшее транспортно-эксплуатационное качество дороги — ровность покрытия. В связи с этим, вопросам обеспечения и контроля прочности дорожной одежды в России и за рубежом уделяется большое внимание. В нашей стране проблемами расчета, контроля и обеспечения прочности дорожных одежд занимались Абдурахманов Ю. Т., Апестин В. К., Бируля А. К., Иванов H.H., Илиополов С. К., Казарновский В. Д., Коганзон М. С., Коновалов С. В., Коновалов С. С., Корсунский М. Б., Красиков O.A., Кривисский A.M., Радовский Б. С., Смирнов A.B., Стрижевский A.M., Шак A.M., Яковлев Ю. М. [1, 2, 15, 19, 22, 24, 53, 57, 68, 70] и др.

За рубежом вопросами оценки прочности занимались W. Alkaswneh, A.K. Арреа, Р. Andren, J.A. Bay, R. Belt, J. Bruinsma, E.O. Lukanen, B.B. Guzina, M.A. Kestler, B. Pidwerbesky, B.C. Steinert, и др. 76, 77, 79, 81, 82, 84, 89, 98, 101, 104, 108, 109] и др.

Настоящее исследование, в основном, посвящено проблемам экспериментального контроля прочности существующих дорожных одежд.

В настоящее время наиболее часто потребность в определении параметров прочности дорожной одежды возникает: 1) при выполнении диагностики автомобильных дорог- 2) при сдаче в эксплуатацию вновь построенных дорог, а также участков реконструкции и капитального ремонта- 3) при оценке вновь разработанных конструкций дорожных одежд, например, конструкций, выполненных с применением новых материалов.

В течение последних 15 лет ежегодно выполняется диагностика сети федеральных дорог России, имеющей протяженность более 50 тыс. км. Программой диагностики, наряду с другими параметрами, как правило, предусматриваются измерения прочности дорожной одежды, причем затраты на контроль прочности составляют значительную часть общих затрат на проведение диагностики. Методика проведения измерений прочности при выполнении диагностики содержится в ОДН 218.1.052−2002 [47]. Однако на практике выполнить все предписания, содержащиеся в этом документе чрезвычайно трудно, а в ряде случаев и невозможно.

Существуют две основные проблемы, связанные с выполнением контроля прочности дорожной одежды — низкая производительность работ и невысокая достоверность получаемых результатов. В настоящее время на федеральных дорогах страны наблюдается высокая интенсивность движения. Из-за проблем, связанных с пробками в больших городах, в последние годы не отмечается значительного снижения интенсивности движения и в ночное время. Все это затрудняет, а в ряде случаев делает чрезвычайно опасным, выполнение измерений прочности дорожной одежды традиционными способами с применением известной аппаратуры. В настоящее время на проведение одного измерения прочности требуется значительное количество времени. При такой производительности с соблюдением всех мер безопасности выполнить диагностику автомобильной дороги, протяженностью, как правило, несколько сотен километров, за время, отводимое заказчиком на ее проведение, практически невозможно. Без повышения производительности измерений, которое можно достичь существенным сокращением времени, требуемым для выполнения одного замера, в сложившихся на сегодняшний день на наших дорогах условиях контролировать прочность весьма затруднительно. Достигнутое повышение производительности позволит существенно снизить затраты на выполнение диагностики. Однако снижение затрат не является единственной целью настоящего исследования.

Другой, не менее важной проблемой, требующей решения, является невысокая достоверность результатов, получаемых при измерениях прочности. Как показывают исследования, на результаты измерений в значительной степени оказывают влияние трудно определяемые при проведении диагностики характеристики подстилающего грунта земляного полотна: его состав и влажность. Действующие методики измерения не позволяют в полной мере учесть влияние на показатели прочности температуры слоев дорожной одежды, устроенных с применением органических вяжущих. Проблему усугубляет тот факт, что поправочные коэффициенты, учитывающие влияние температуры, в значительной степени зависят от параметров, достоверные сведения о которых получить в ходе проведения диагностики чрезвычайно трудно (толщины связных слоев, их конструкции и состояния). В настоящем исследовании разработана методика учета температуры связных слоев при измерениях прочности дорожной одежды, что дает возможность повысить точность получаемых результатов.

Как показывает опыт проведения измерений прочности на вновь построенных и капитально отремонтированных дорогах, часто обнаруживаются участки, на которых фактический модуль упругости оказывается ниже требуемого модуля. При этом нередко низкие модули упругости выявляются на участках, построенных с высоким качеством производства работ. Анализ причин этого нередко показывает, что часто при проектировании ремонта конструкцию дорожной одежды назначают, ориентируясь на модули упругости существующей дорожной одежды, содержащиеся в банке данных АБДД «ДОРОГА», которые были получены в ходе проведения диагностики дорожной сети. Однако используемая в настоящее время методика проведения диагностики не позволяет на обследуемой дороге выявить локальные участки с низкими модулями упругости, которые часто имеют протяженность всего 30.40м. В результате, в этих местах после проведенного ремонта слоями усиления, назначенными исходя из имеющегося в банке данных модуля, требуемый модуль не достигается. К таким участкам при ремонте нужен индивидуальный подход. Фактическое состояние прочности и границы локальных мест с пониженной прочностью должны быть выявлены до начала производства работ. В настоящем исследовании разработана методика выявления таких участков.

На сегодняшний день для оценки прочности дорожных одежд в нашей стране используются самые разнообразные средства измерения. Наибольшим разнообразием конструкций применяемых устройств характеризуется метод динамического нагружения. Устройства реализуют один и тот же принцип работы — при помощи падающего груза на покрытие создают динамическое воздействие и регистрируют прогиб дорожной одежды. Однако известные устройства в значительной степени отличаются параметрами динамического воздействия. Исследования влияния параметров динамического воздействия на характеристики прочности дорожной одежды составляют значительную часть настоящей работы. Результаты исследования свидетельствуют о том, что для широкого диапазона параметров динамического воздействия по полученным прогибам с высокой точностью можно рассчитать соответствующие модули упругости. Полученные зависимости могут быть использованы при проведении корреляционных испытаний устройств динамического нагружения. В работе обоснованы минимально-необходимые значения мощности динамического воздействия на дорожную одежду.

Настоящая работа проводилась в течение пяти лет в ряде областей центральной России, а также на севере европейской части страны. Измерения прочности выполняли в различные периоды года на автомобильных дорогах, отличающихся конструкцией дорожных одежд, отметками земляного полотна, типом местности по условиям увлажнения, интенсивностью и составом движения. Они сопровождались фиксацией других характеристик автомобильных дорог — ровности, состояния покрытия, грунтов и влажности земляного полотна, состояния водоотвода и т. д. Обобщение и анализ большого количества данных, полученных в весенний период в процессе и после оттаивания грунтов земляного полотна, позволил сделать вывод о причинах снижения прочности в весенний период. Установленные закономерности дали возможность разработать рекомендации о целесообразности ограничения движения грузовых автомобилей в весенний период года.

Объект исследования: дорожные одежды нежёсткого типа.

Предмет исследования: способ оценки прочности дорожных одежд методом динамического нагружения.

Цель исследования: совершенствование метода определения прочности нежестких дорожных одежд установками динамического нагружения.

Научная новизна заключается в том, что:

• экспериментально обоснованы требования к параметрам динамического воздействия, создаваемого устройствами динамического нагружения при выполнении измерений прочности дорожных одежд;

• разработаны зависимости, позволяющие при измерениях прочности учесть температуру связных слоев дорожных одежд и степень их разрушения;

• экспериментально установлено, что увеличение прогибов при динамическом нагружении в весенний период в значительной степени объясняется разрыхлением подстилающего грунта земляного полотна при его оттаивании;

Практическая ценность заключается:

• в обеспечении возможности по параметрам динамического импульса оттарировать установки динамического нагружения, отличающиеся параметрами импульса и тем самым обеспечить единство измерений;

• в повышении точности определения параметров прочности при её оценке методом динамического нагружения, достигаемой в результате более качественного учета температуры связных слоев дорожной одежды и степени их разрушения;

• в обосновании необходимости учета фактора разрыхления оттаявшего грунта, при назначении периода ограничения движения в весенний период, а также при проведении измерений прочности дорожных одежд.

Реализация работы. Результаты диссертационного исследования были использованы при оценке прочности на автомобильных дорогах общей протяженности более 5 тыс. км, при выполнении диагностики, на приемочных испытаниях вновь построенных дорог, при выполнении исследований работоспособности одежд различных конструкций.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на 65-й (2007г.), 66-й (2008г.), 67-й (2009г.), 68-й (2010г.) научно-исследовательских конференциях МАДИ, на конференции, посвященной 100-летию со дня рождения Бабкова В. Ф. (2010г.), на международной специализированной выставке «Дорога 2010», а также на заседаниях кафедры «Изыскания и проектирование дорог» МАДИ (20 062 011гг.).

На защиту выносятся:

• методика учета параметров динамического нагружения при расчете модуля упругости дорожной одежды по прогибу, создаваемому установками динамического нагружения;

• методика учета влияния температуры связных слоев и степени их разрушения при проведении измерений прочности дорожных одежд методом динамического нагружения;

• метод выявления локальных мест с пониженной прочностью при проведении капитального ремонта дорожных одежд;

Публикации. По результатам исследования опубликованы четыре печатных статьи: две статьи в сборнике научных трудов МАДИ (ГТУ) «Проектирование автомобильных дорог» (2007г., 2009 г.), одна статья в международном научно-техническом журнале «Наука и техника в дорожной отрасли» № 2 (2010г.) и одна статья в научно-техническом и производственном журнале «Транспортное строительство» № 2 (2010г.).

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов. Содержит 149 страниц печатного текста, включая 85 рисунков и 18 таблиц. Список используемой литературы насчитывает 114 наименований работ российских и зарубежных авторов.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Проведенные исследования влияния параметров динамического импульса позволили определить их оптимальные значения. Установлена связь между параметрами динамического импульса и модулем упругости дорожной одежды. Полученные зависимости дают возможность для различных конструкций устройств динамического нагружения по параметрам динамического импульса и замеренным прогибам определять модули упругости дорожной одежды, что обеспечивает единство измерений приборами динамического нагружения, отличающимися конструктивными особенностями.

2. Разработана методика учета влияния температуры связных слоев дорожной одежды и степени их разрушения на упругие прогибы, что позволяет выполнить коррекцию определяемых по прогибам модулей упругости.

3. При температуре связных слоев свыше 30 °C роль связных слоев в обеспечении общей прочности дорожной одежды резко снижается. В связи с этим представляется нецелесообразным в этих условиях выполнять экспериментальную оценку прочности дорожных одежд.

4. Установлено, что увеличение динамических прогибов дорожной одежды в весенний период в большей мере связано с процессом разрыхления подстилающего грунта земляного полотна при его оттаивании, нежели с увеличением влажности.

5. Весной в период оттаивания грунта земляного полотна движение грузовых автомобилей может играть положительную роль. На дорогах с интенсивным движением грузовых автомобилей в период оттаивания грунта при полном его оттаивании прочность дорожной одежды снижается в меньшей степени, чем на дорогах с менее интенсивным движением, что можно объяснить фактором послойного уплотнения разрыхленного при оттаивании грунта по мере продвижения положительных температур к границе промерзания.

6. Разработана методика оценки прочности на участках проектируемого ремонта, позволяющая выявить места, на которых планируемой конструкцией усиления требуемый модуль упругости достигнут не будет.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ю.Т. Исследование метода оценки прочности нежестких дорожных одежд установкой динамического нагружения с передачей усилия через колеса на пневмошинах: Дис. .канд. техн. наук. — М., 1982. -365с.
  2. В.К., Дудаков А. И., Шейнцвит М. И., Стрижевский A.M. Обеспечение сохранности автомобильных дорог при воздействии транспортных средств // Автомобильные дороги: Обзорн. информ. / Информавтодор. 2001. — Вып. 1. — 72с.
  3. В.К., Шак A.M. Яковлев Ю. М. Испытания и оценка прочности нежестких дорожных одежд. — М.: Транспорт, 1977. 102с.
  4. В.Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог: учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987. — 4.1. — 368с.
  5. В.И., Фирсов В. Г., Яковлев Ю. М. Методы расчета и оценки прочности нежестких дорожных одежд. М.: Высшая школа, 1964. -52с.
  6. Г. С. Подход к проектированию усиления дорожной одежды нежёсткого типа // Дороги России XXI века. 2009. — № 3. — с.96 — 99.
  7. Г. С. Теоретические основы ремонта дорожных одежд нежёсткого типа // Сборник Дороги и мосты. — М.: Министерство транспорта РФ, Федеральное дорожное агентство (Росавтодор), ФГУП «РосдорНИИ». Вып. 20/2. — 2008. — с.105 — 120.
  8. .В., Масюк Ю. Н., Цырульников И. А. Нормы на диагностику автомобильных дорог требуют совершенствования // Дороги России XXI века. 2008. — № 7. — с ЛОЗ — 104.
  9. H.H. Перспективы повышения надежности методов конструирования и расчета нежестких дорожных одежд // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. М. — 1974. — с.4 — 10.
  10. . H.H., Лейвак В. А., Яковлев Ю. М. Исследование упругого прогиба и радиуса кривизны при многократном действии кратковременной нагрузки // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. М. — 1974. — с.38 — 45.
  11. С. К. Углова Е.В. Исследование динамического воздействия транспортных средств на долговечность нежестких дорожных одежд // Проектирование автомобильных дорог. Сборник научных трудов / МАДИ (ГТУ). М. — 2009. — с. 150 — 163.
  12. С.К., Углова Е. В. Новые технологии в выборе ремонта и конструирования дорожных одежд методами математического моделирования на основе динамического мониторинга их состояния // Дороги России XXI века. 2003. — № 8. — с.52 — 55.
  13. В.Д. Расчетный срок службы и уровень надежности при расчете дорожных одежд на прочность // Транспортное строительство. — 2007. — № 1. — с.72 —73.
  14. М.С., Яковлев Ю. М. Теория и методы расчета нежестких дорожных одежд // Наука и техника в дорожной отрасли. — М.- Изд-во «Дороги», 2000. № 4. — с.22 — 23
  15. C.B., Коновалов С. С., Коганзон М. С., Яковлев Ю. М., Шведенко C.B. Оптимизация надежности нежестких дорожных одежд по прочности // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. М. — 1977. — с.41 — 52.
  16. C.B., Радовский Б. С. К оценке надежности дорожных покрытий с учетом повторности воздействия нагрузок // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. — М. -1974. — с.11 — 18.
  17. С.С. Разработка и исследование устройств контроля прочности одежд автомобильных дорог: Дис. .канд. техн. наук. — М., 1980.- 172с.
  18. A.B. Проектирование усиления дорожных одежд // Проектирование автомобильных дорог. Сборник научных трудов / МАДИ (ГТУ). М. — 2007. — с.70 — 77.
  19. М.Б. Оценка прочности дорог с нежёсткими одеждами. -М.: Транспорт, 1966. 153 с.
  20. O.A. Об оценки прочности и о расчете усиления нежёстких дорожных одежд в южной части Казахстана // Исследования по механике дорожных одежд / Труды СоюздорНИИ. — М. 1985. — с. 102 -112.
  21. O.A. Оценка прочности и расчет усиления нежестких дорожных одежд. — Алматы: Казгос ИНТИ, 2006. — 308 с.
  22. Ю.В. Проблемы оценки сцепных качеств дорожных покрытий портативными приборами // Дороги России XXI века. — 2004. — № 1. — с.96 — 99.
  23. Ю.В. Технологический прорыв или хождение по граблям // Дороги России XXI века. 2008. — № 4. — с.69 — 71.
  24. Ю.В. Эффективность диагностики и оценки состояния автомобильных дорог// Проектирование автомобильных дорог. Сборник научных трудов / МАДИ (ГТУ). М. — 2005. — с.94 — 99.
  25. Ю.В., Айсин И. С. Конструкция универсального измерительного комплекса, предназначенного для диагностики и паспортизации автомобильных дорог // Дороги России XXI века. -2003. — № 2. -С.60 —61.
  26. Ю.В., Мордвин С. С. Динамика изменения прочности нежестких дорожных одежд в осеннее — весенний период // Проектирование автомобильных дорог. Сборник научных трудов / МАДИ (ГТУ). М. — 2009. — с. 174 — 182.
  27. Ю.В., Мордвин С. С. Проблемы оценки прочности нежёстких дорожных одежд // Проектирование автомобильных дорог. Сборник научных трудов / МАДИ (ГТУ). М. — 2007. — с.56 — 69.
  28. A.M. Анализ результатов расчета типовых конструкций дорожных одежд нежесткого типа // Сборник Дороги и мосты. — М.:
  29. Министерство транспорта РФ, Федеральное дорожное агентство (Росавтодор), ФГУП «РосдорНИИ». Вып. 19/1. — 2008. — с.45 — 53.
  30. A.M. Анализ скоростей оттаивания дорожных конструкций // Сборник Дороги и мосты. — М.: Министерство транспорта РФ, Федеральное дорожное агентство (Росавтодор), ФГУП «РосдорНИИ». Вып. 20/2. — 2008. — с.39 — 52.
  31. A.M. В период весенней распутицы // Дороги России XXI века. 2009. — № 2. — с.90 — 99.
  32. A.M. Практика применения георадаров при обследовании дорожных одежд. // Мир дорог. — 2010. — № 46. — с.29 — 31.
  33. В.А. Исследование параметров, характеризующих прочность нежёстких дорожных одежд при их испытаниях динамической нагрузкой: Дис. .канд. техн. наук. — М., 1975. 156с.
  34. Д.В. Оценка состояния конструктивных слоев дорожных одежд нежёсткого типа методом спектрального анализа волновых полей: Дис. .канд. техн. наук. -М., 2005. — 197с.
  35. H.A., Лушников П. А. Применение портативных приборов ударного действия для измерения прогиба дорожных конструкций //
  36. Проектирование автомобильных дорог. Сборник научных трудов / МАДИ (ГТУ). -М. 2003. — с. 152 — 163.
  37. П.А. Об оценке упругих свойств слоев дорожной одежды // Сборник Дороги и мосты. — М.: Министерство транспорта РФ, Федеральное дорожное агентство (Росавтодор), ФГУП «РосдорНИИ». -Вып. 21/1. -2009. -с.101−110.
  38. JI.A., Мерзликин А. Е., Яковлев Ю. М. К вопросу о требуемых модулях упругости нежестких дорожных одежд // Вопросы расчета и конструирования дорожных одежд / Труды СоюздорНИИ. М. — 1979. — с.99 -104.
  39. В.П. Прогнозирование и учет накопления остаточных деформаций при проектировании нежестких дорожных одежд // Дороги России XXI века. 2003. — № 8. — с.56 — 59.
  40. H.H. О методах оценки прочности нежестких дорожных одежд. (В порядке постановки) // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. — М. — 1974. с. 46 — 51.
  41. Оценка прочности нежёстких дорожных одежд (взамен ВСН 52−89): ОДН 218.1.052−2002 / Росавтодор Минтранса РФ. —М.: Информавтодор, 2003. 80 с.
  42. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6−90): ОДН 218.0.006−2002 / Росавтодор Минтранса РФ. -М.: Информавтодор, 2002. 139 с.
  43. Проектирование автомобильных дорог. Справочная энциклопедия дорожника (СЭД) Т. V/ Федотов Г. А., Поспелов П. И., Кузахметова Э. К., Казарновский В. Д., и др.- Под ред. д-ра техн. наук, проф.
  44. Г. А., д-ра техн. наук, проф. Поспелова П. И., М.: Информавтодор, 2007. — 668с.
  45. Проектирование нежестких дорожных одежд: ОДН 218.046 01 / Росавтодор Минтранса РФ. -М.: Информавтодор, 2001. — 145 с.
  46. .С. Проблемы механики дорожно — строительных материалов и дорожных одежд. — Киев. 2003. — 260с.
  47. .С. Прогиб под центром подвижной нагрузки, действующей на вязкоупругое однородное полупространство // Вопросы расчета и конструирования дорожных одежд / Труды СоюздорНИИ/ М. — 1979. — с. 17 — 26.
  48. .С. Теоретические основы конструирования и расчета нежёстких дорожных одежд на воздействие подвижных нагрузок: Дис. .докт. техн. наук. — М., 1982. — 535с.
  49. A.B. Динамика дорожных одежд автомобильных дорог. — Омск: Запсибиздат, 1975.
  50. A.B., Иллиополов С. К., Александров A.C. Динамическая устойчивость и расчет дорожных конструкций. — СибАДИ, Омск. -2003.-188с.
  51. А.М. Развитие и обоснование метода оценки прочности нежёстких дорожных одежд в нерасчетные периоды года: Дис. .канд. техн. наук. М., 2003. — 200с.
  52. Е.В. Совершенствование методов прогнозирования состояния нежестких дорожных одежд. // Мир дорог. 2010. — № 46. — с.26 — 28.
  53. Усиление нежестких дорожных одежд / Батраков О. Т., Медведкова H.A., Плевако В. П., Ряпухин В.Н.- под ре. Батракова О. Т. М.: Транспорт, 1985. — 144 с.
  54. Установка динамического нагружения ДИНА-ЗМ. Паспорт КБ 0024.00.00.000ПС ОАО «Саратовский научно-производственный центр» «РОСДОРТЕХ»
  55. Г. А., Поспелов П. И. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. М.: Высш. шк., 2009. — 646 с.
  56. Е.И. Исследование работы дорожных одежд под действием движущейся нагрузки // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. М. — 1977. — с. 13 — 17.
  57. Е.И. Определение параметров основания и покрытия дорожных одежд // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. М. — 1978. — с.9 — 15.
  58. Е.Я. Влияние передних колес автотранспортных средств на напряженно — деформированное состояние дорожной одежды // Вопросы расчета и конструирования дорожных одежд / Труды СоюздорНИИ. -М. 1979. -С.173 — 178.
  59. Ю.М. Исследование метода испытаний грунтов и нежестких дорожных одежд установкой динамического нагружения: Дис. .канд. техн. наук. М., 1962. — 211с.
  60. Ю.М. Особенности деформирования нежестких дорожных одежд под действием кратковременной нагрузки // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. — М. — 1977. — с. З — 12.
  61. Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа в процессе эксплуатации: Дис. .докт. техн. наук. — М., 1985.-435с.
  62. Ю.М. Повышение точности результатов испытаний нежестких дорожных одежд кратковременной нагрузкой // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. — М. — 1978. -с.З-8.
  63. Ю.М. Требуемые модули упругости для оценки прочности нежестких дорожных одежд на грунтах с повышенной влажностью. // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ. М. — 1977. — с.36 — 40.
  64. Ю.М., Лугов С. В. Определение уровня надежности при проектировании нежесткой дорожной одежды // Наука и техника в дорожной отрасли. 2005. — № 4. — с.20 — 21.
  65. Abdallah I., Yuan D., Nazarian S., Ferregut C. Feasibility of Integrating of Nondestructive Testing Data Analysis Techniques. — Center for Transportation Research Systems, The University of Texas at El Paso, Texas.-2005.
  66. Alavi S., Lecates J.F., Tavares M.P. Falling Weight Deflectometer Usage, National cooperative Highway ResearchProgram, TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, WASHINGTON, D.C. 2008.
  67. Alkasawneh W. BACKCALCULATION OF PAVEMENT MODULI USING GENETIC ALGORITHMS Dissertation Presented to The Graduate Faculty of The University of Akron, 2007.
  68. Alkasawneh W., Pan E., Han F., Zhu R., Green R., Effect of temperature variation on pavement responses using 3D multilayered elastic analysis, International Journal of Pavement Engineering, Vol. 8, No. 3, pp. 203−212. -2007.
  69. Andren P. Development and Results of the Swedish. — Road Deflection Tester. Royal Institute of Technology, Department of Mechanics. -Stockholm, Sweden. — 2006.
  70. Bay J.A., Stokoe K.H. DEVELOPMENT OF A ROLLING DYNAMIC DEFLECTOMETER FOR CONTINUOUS DEFLECTION TESTING OF PAVEMENTS. Center for Transportation Research. — The University of Texas at Austin. — Austin, Texas. — 1998.
  71. Belt R., Morrison T., Weaver T. Long-Term Pavement Performance Program Falling Weight Deflectometer Maintenance Manual. — Fugro Consultants, LP Austin. 2006.
  72. Bennett C.R., Chamorro A., Chen C., Solminihac H., Flintsch G.W. Data Collection Technologies for Road Management. East Asia Pacific Transport Unit, The World Bank Washington, D.C. 2007.
  73. Bruinsma J. Using FWD data with M-E design and analysis. Study update 17 annual FWD user group meeting, Colorado, 2008.
  74. Erland O., Lukanen, P.E. LOAD TESTING OF INSTRUMENTED PAVEMENT SECTIONS. University of Minnesota Department of Civil Engineering. — Minneapolis. — 2005.
  75. Garcia G., Thompson M. HMA DYNAMIC MODULUS PREDICTIVE MODELS (A REVIEW). Illinois Center for Transportation, Department of Civil and Environmental Engineering, University of Illinois. — Urbana. -2007.
  76. Gonzalo R.R. MOVING PAVEMENT DEFLECTION TESTING THE FUTURE? VI ALACPA Airport Pavements Seminar & IV FAA Workshop. — Sao Paulo, Brazil. — 2009.
  77. Gucunski N., Zaghloul S., Hadidi R., Maher A., Chmiel T. PAVEMENT EVALUATION AND DEVELOPMENT OF SEASONAL AND TEMPERATURE ADJUSTMENT MODELS USING SEISMIC PAVEMENT ANALYZER. New Jersey Department of Transportation, Rutgers University.
  78. Guzina B.B., Osburn R.H. Effective Tool for Enhancing Elastostatic Pavement Diagnosis. — Transportation Research Record. — Paper No. 02 -3196.
  79. Hildebrand G., Baltzer S. Statisk pladebelastning, faldlod og minifaldlod. -Vejteknisk Institut. 2003.
  80. Hoffmann, O. J-M., Guzina, B. B., Drescher, A. Stiffness Estimates Using Portable Deflectometers. Transportation Research Board. — Washington, D.C. — 2004.
  81. JanooV., Greatorex A. Perfomance of Montana highway pavements during spring thaw. US Army engineering research and development center, Hanover, 2002.
  82. Jenkins M. GEOMETIC AND ABSOLUTE CALIBRATION OF THE ENGLISH HIGHWAYS AGENCY TRAFFIC SPEED DEFLECTOMETER. TRL, Crowthorne, UK.
  83. Jones K., Hanson T. Correlation of the Road Rater and the Dynatest Falling Weight Deflectometer. Special Investigations Section Iowa Department of Transportation Highway Division, Office of Materials Ames, Iowa, 1991.
  84. Garcia G., Thompson M.R. HMA DYNAMIC MODULUS PREDICTIVE MODELS. Illinois Center for Transportation. — 2007.
  85. George K.P. PORTABLE FWD (PRIMA 100) FOR IN-SITU SUBGRADE EVALUATION, DEPARTMENT OF CIVIL ENGINEERING. The University of Mississippi, 2006.
  86. Korkiala-Tanttu L., Juvankoski M. The activity of the second period in Finland 2000 2003. — Finnish Road Administration. — Helsinki. — 2003.
  87. Lukanen E.O., Stubstad R., Briggs R. Temperature predictions and adjustment factors for asphalt pavement. Braun Intertec Corporation. -Minneapolis, Minnesota. 2000.
  88. Lukanen E.O., Stubstad R.N., Clevenson M.L. Study of LTPP Pavement Temperatures. Consulpav International, Oak View, California. — 2005
  89. Martinez J., Keymanesh M.R. Numerical metod for determination of pavement deflection from moving load measurements. Scientia Iranica, Vol. 8, No. 1, pp 16−22.
  90. Kestler. M.A. Current and Proposed Practices for Nondestructive Highway Pavement Testing, US Army Corps of Engineers, 1997.
  91. Metcalf J.B. Application of full scale accelerated pavement testing. National cooperative Highway ResearchProgram, TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, WASHINGTON, D.C. 1996.
  92. Pidwerbesky B. Evaluation of non-destructive in situ tests for unbound granular pavements, IPENZ Transactions, Vol. 24, No. 1/CE, 1997.
  93. Richard Kim Y., Park H. Use of F WD Multi-Load Data for Pavement Strength Estimation. Department of Civil Engineering. — North Carolina State University Raleigh, NC. — 2002.
  94. Roesset J.M. Nondestructive Dynamic Testing of Soils and Pavements. Tamkang Journal of Science and Engineering, vol.1, No. 2, pp. 61−81. -1998.
  95. Steele D., Vavrik B. ROLLING WHEEL DEFLECTOMETER (RWD) An Innovative Device for Measuring Pavement Deflections at High-Speed, Illinois Interchange. — pp. 4 — 5. — 2007
  96. Steinert B.C., Humphrey D.N., Kestler M.A. Portable falling weight deflectometer study, Department of Civil and Environmental Engineering University of Maine, Orono 2005
  97. Steinert B.C., Humphrey D.N., Kestler M.A. Field & Laboratory Evaluation of the Portable Falling Weight Deflectometer (PFWD) NETC Project No. 00−4
  98. Turkiyyah G. Feasibility of Backcalculation Procedures Based on Dynamic FWD Response Data. University. of Washington.
  99. Walubita L.F., Scullion T. THIN HMA OVERLAYS IN TEXAS: MIX DESIGN AND LABORATORY MATERIAL PROPERTY CHARACTERIZATION, Texas Transportation Institute. 2008
  100. WIMSATT A.J., SCULLION T., FERNANDO E. HURLEBAUS S., LYTTON R" ZOLLINGER D., WALKER R. A Plan for Developing High
  101. Speed, UNIVERSITY OF MISSISSIPPI, The University of Mississippi, 2006.
  102. Zhong Wu. Louisiana Transportation Research Center/ Transportation Engineering Conference Baton Rouge, 2007
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!