Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование метода расчета дорожных конструкций с учетом особенностей их работы в условиях Сибири: На примере Ханты-Мансийского округа

Диссертация: Совершенствование метода расчета дорожных конструкций с учетом особенностей их работы в условиях Сибири: На примере Ханты-Мансийского округа
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Следует отметить, что настоящее исследование основано в значительной степени на базе идей и концепций в области статической прочности дорожных конструкций созданных учеными Н. Н. Ивановым, А. М. Кривисским, М. Б. Корсунским, В. Д. Казарновским- в области устойчивости земляного полотна дорог — И. А. Золотарем, В. М. Сиденко, В. Н. Ефименко, теплового режима конструкций и надежности В. Н… Читать ещё >

Совершенствование метода расчета дорожных конструкций с учетом особенностей их работы в условиях Сибири: На примере Ханты-Мансийского округа (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Введение и общая характеристика работы
  • 1. Особенности работы дорожных конструкций в условиях ХМЛО
  • 2. Цель и задачи исследований
  • 3. Аналитические исследования методологии назначения дорожных конструкций и их прочности
    • 3. 1. Предельные состояния дорожных конструкций и критерии динамической прочности
    • 3. 2. Методы учета количества воздействий транспортных средств на дорожные конструкции
    • 3. 3. Нагрузки от колесных транспортных средств и динамические напряжения в покрытиях
    • 3. 4. Температурный режим и деформативные свойства асфальтобетонных покрытий дорожных конструкций в условиях ХМАО
  • 4. Динамическое напряженно-деформированное состояние слоистой среды
  • 4. ¡-.Метод расчета динамического напряженно-деформированного состояния слоистой среды и толщины дорожной конструкции
    • 4. 2. Динамическое поведение дорожных конструкций с «мягкими» теплоизолирующими слоями
    • 4. 3. Требования к динамической прочности и дорожные конструкции для условий ХМАО
  • 5. Особенности мониторинга динамической прочности и состояния дорожных конструкций в ХМАО
  • 6. Достоверность и экономическая эффективность результатов исследований
  • Выводы

В начале 3-го тысячелетия в России накоплен более чем 50-ти летний опыт дорожного строительства. Он включает строительство и эксплуатацию главного элемента дорог — дорожных одежд или дорожных конструкций, обеспечивающих основные потребительские свойствапроезжаемость, ровность, безопасность автомобильного движения и его эффективность. В течение этого периода возникали различные и многочисленные подходы и концепции к обоснованию размеров дорожных конструкций и их прочности. Значение дорожных конструкций в дорожной сети России, необходимость их совершенствования путем исследований их работы и создания аналитического аппарата для обоснования их прочности и устойчивости трудно переоценить, хотя бы потому, что к 2001 году из общей сети дорог в 909,5 тыс. км стоимость дорог России общего пользования в 584,4 тыс. км составляла 63,6 млрд руб. 23 млрд $). Эта существенная доля в национальном богатстве России будет возрастать, так как минимальный дефицит протяженности дорог Российской Федерации составляет 600 тыс. км. из которого 50% будет строиться интенсивно. Опыт реализации президентской программы «Дороги России» за 1995;2001 годы показал, что ежегодно в России сеть дорог с твердым покрытием может прирастать на 11 тыс. км. И эта дорожная отрасль на 1 млрд руб. возвращает России в виде прироста валового регионального продукта от 6 до 32 млрд руб.

Особенностью дорожного строительства до 2007 года и далее будет по планам Министерства транспорта РФ увеличение протяженности многополосных дорог до 8 тыс. км (автомагистрали, дороги 1 категории), что предает проблеме динамической устойчивости дорожных конструкций особое значение.

Таким образом, совершенно очевидно социальное и экономическое значение дорожных конструкций и всего, что связано с увеличением их надежности долговечности и высокими потребительскими качествами.

Сибирь — обширная территория Российской Федерации, со специфическими природными и иогодно-климатическими условиями, влияющими в основном отрицательно на эффективную и безопасную работу автомобильного транспорта на автомобильных дорогах. Повышение эффективности автомобильного транспорта на дорогах путем создания надежных дорожных конструкций и норм их прочности является крупной народнохозяйственной проблемой, решение которой дает существенный экономический и социальный эффект. Проблема может быть решена путем исследований и анализа условий работы автомобильных дорог в отдельном административном образовании РФ и наиболее характерном экономически развивающимся регионе Сибири. Этим требованиям отвечает Ханты-Мансийский автономный округ (ХМАО), в котором и вместе с близлежащим ЯНАО сконцентрирована добыча 92% газа и 60% нефти России [81]. На примере развивающейся сети автомобильных дорог этого района Сибири и выполнено настоящее исследование.

Следует отметить, что настоящее исследование основано в значительной степени на базе идей и концепций в области статической прочности дорожных конструкций созданных учеными Н. Н. Ивановым [1], А. М. Кривисским, М. Б. Корсунским, В. Д. Казарновским [40, 41]- в области устойчивости земляного полотна дорог — И. А. Золотарем [15], В. М. Сиденко [44], В. Н. Ефименко, теплового режима конструкций и надежности В. Н. Шестаковым и др. В части динамики дорожных конструкций настоящее исследование базируется на работах Ю. М. Яковлева, Б. С. Радовского [10, 11]., А. В. Смирнова [9, 12, 13, 16, 73 103, 109], С. К. Иллиополова [2]. Следует отметить, что ориентация настоящего исследования на проблему динамической прочности дороги вызвана даже не региональными задачами дорожного строительства в ХМАО, а имеет причины общероссийского масштаба среди которых главными являются: изменение числа и содержания критериев прочности слоистых дорожных конструкцийрасширение аналитической базы инженерных расчетов дорожных конструкций от теории упругости до теории упруго-вязко-пластического деформирования слоистых средувеличение колесной нагрузки от автотранспортных средств, числа осей в автопоездах и особенно скоростей движения (до 120 км/ч) — формирование волнового поля напряжения и деформации при кратковременном или ударном загружении слоистой дорожной конструкции, для описания которого недостаточно уравнений статики или квазистатикипотребность в высокой точности и качестве инженерных расчетов дорожных конструкций в связи с их значением в обосновании геометрических размеров и увеличения точности работы дорожно-строительных машин и комплексов.

Отдельные вопросы прочности и устойчивости дорожных конструкций для условий Сибири решались в работах Шкуловой Н. Г., Малышева A.A., Ага-лакова Ю.А. [9], Косенкова B.C. [27], Александрова A.C. [32, 45,46], Хвоинско-го JI.A. [106], результаты которых также получили применение в настоящей работе.

Первые обобщенные результаты многолетних исследований поведения дорог в Ханты-Мансийском автономном округе, проведенные в СибАДИ были опубликованы в 1996 г. [109]. Уже тогда был установлен объем тяжелого грузового автотранспорта на дорогах в составе транспортных потоков (до 90%), скорость его движения, изменения интенсивности движения во времени, методика мониторинга состояния сборных покрытий дорог, а также типичные ровности, трещинопораженность и прочность дорожных конструкций на земляном полотне со слабыми грунтами в основании. Настоящее исследование в значительной степени используют эти результаты в СибАДИ.

Дорожная сеть ХМАО к 2002 г. составляла около 10 000 км, из которых 1 500 км дороги федерального и территориального значения, а остальные являются собственностью нефтяных компаний. Для территории ХМАО в 500 тыс. кв. км, населения около 1,2 млн. чел., 700 тыс. единиц автотранспорта удельные показатели плотности дорог довольно невысокие. Сеть дорог в 1 500 км., из которой вновь строится ежегодно до 100 км (до 10%), реконструируется до 30 км (2%), ремонтируется 100 — 150 км (до 10%) и находится в постоянной эксплуатации, то есть содержится почти 1 200 км (до 80%) рассматривается как постоянно динамично развивающаяся система, требующая и развивающихся методов обеспечения ее прочности и устойчивости.

К этому следует добавить некоторую недостроенность и неполное доведение дорог до требований современных потребительских качеств. Достаточно полно эту причину описал инженер Бец В. А. (ДДХМАО) [81]. «Поскольку дороги не создают продукта, а лишь служат его перемещению, то и воспринимались они до последнего времени как некоторая затратная инфраструктура на которой можно экономить. В результате уменьшалась относительно расчетной, ширина проезжей части дорог, исключалось укрепление прикромочной полосы. Все это вело к снижению скорости движения, росту числа ДТП, быстрому разрушению дорог и нарушению экологического равновесия в природе. Снижение скорости движения, в свою очередь, вызвало необходимость увеличивать количество транспортных средств и число водителей, что неизбежно привело к повышению числа проживающих на территории округа и необоснованному росту социальной инфраструктуры в Западной Сибири. Подобная „экономия“ капитальных вложений вела к исключительно высоким затратам на ремонт дорог, содержанию транспортных средств, существенно замедляла процесс развития производительных сил в округе». Естественно, что это породило необходимость реконструкции дорог (уширения и усиления), которые также должны осуществляться квалифицировано и быть научно обоснованы. Все это позволяет сформулировать и общую характеристику настоящей работы.

Актуальность работы состоит в совершенствовании метода расчета дорожных конструкций, учитывающего их динамику и таким образом в создании конструкций, отвечающим нормам динамической прочности.

Объект исследованияКонструкция проезжей части автомобильных дорог, включающая дорожную одежду и активную зону грунта земляного полотна.

Предмет исследования — Динамическое напряженно-деформированное состояние и нормы прочности дорожных конструкций.

Научную базу теоретических исследований составляют аналитическая модель загружения слоистой среды подвижной колесной нагрузкой и модель развития в ней во времени динамического напряженно-деформированного состояния. Экспериментальную базу составляют крупные эксперименты AASHO (США), а также СибАДИ в ХМАО.

Достоверность научной базы, положений и результатов исследований модели динамического напряженно-деформированного состояния слоистой среды основаны на физически обоснованных законах волновой динамики, а результатами экспериментов AASHO (США) пользуется большинство стран мира и подтверждается результатами настоящих исследований.

Научная новизна состоит в разработке модели динамического нагружения слоистой среды и создании норм динамической прочности и дорожных конструкций проезжей части дорог и автомагистралей ХМАО.

Личный вклад автора состоит выполнение анализа исследований разрушающего влияния «мягких» слоев на основания и покрытие под действием подвижной нагрузки, установлении достоверных критериев прочности дорожных конструкций для ХМАО, изучении особенностей работы дорог в ХМАО, развитии идеи профессора Смирнова A.B. о динамическом НДС слоистой среды.

Реализация результатов работы осуществлена на объектах дорожного строительства ХМАО, путем строительства в 2002 г. 91 км дорог с дорожными конструкциями, полученными из результатов исследования.

Практическая значимость результатов исследований состоит в разработанном динамическом методе расчета дорожных конструкций и 25-и дорожных конструкциях для условий ХМАО.

Апробация работы осуществлена на 1 Российско-Германской конференции по проблемам безопасности движения (Омск, май 2002 г.), кафедре «Строительство и эксплуатация дорог» СибАДИ в 2001;2002 г., и на производственных совещаниях дорожных предприятий «Северавтодора».

Публикации: результаты исследований опубликованы в 6-ти статьях.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, 6 глав, выводов и заключения, имеет библиографический список из 110 наименований. Объем диссертации — 113 стр.

ВЫВОДЫ.

1. Исследованиями установлено, что эксплуатация автомобильных дорог и дорожных конструкций проезжей части в условиях Сибири и в частности в ХМАО имеет следующие особенности:

— повсеместное распространение слабых болотных и переувлажненных грунтов в основаниях насыпей земляного полотна автомобильных дорог;

— неопределенность механических свойств асфальтобетонных покрытий дорожных конструкций, зависящих от их температурного режима;

— наличие на дорогах значительного количества тяжелых многоосных транспортных средств и автопоездов, перегружающих крайние правые полосы проезжей части дорог и автомагистралей;

— высокая скорость движения транспортного потока на дорогах и скоростной режим динамического загружения дорожных конструкций;

— отсутствие норм динамической прочности дорожных конструкций и как следствие строительство дорог с неопределенной прочностью и сроком службы;

— глубокое сезонное промерзание (до 2,4 м) дорожных конструкций и пучи-нистых грунтов земляного полотна, приводящее к ухудшению ровности покрытий и растрескиванию;

— отсутствие систематического мониторинга прочности и состояния дорожных конструкций, позволяющего систематизировать опыт их эксплуатации.

2. Анализ статических критериев прочности слоистых дорожных конструкций показал их недостаточность для адекватного описания процесса динамического нагружения подвижной колесной нагрузкой полос движения современных автомагистралей. Анализ методов прогноза объемов автомобильного движения и статического расчета толщины дорожных конструкций в России и за рубежом выявил количественные и качественные различия. В России прогноч движения и срок службы покрытий дорог 12−20 лет вместо 30 лет за рубежом. Поэтому дорожные конструкции на 20−35% тоньше зарубежных, хотя грунтово-климатические условия России более тяжелые.я.

3. Для характеристики напряженно-деформированного состояния слоистой дорожной конструкции разработаны новые критерии се динамической прочности: динамический обратимый прогиб или соответствующий ему динамический модуль упругости и допускаемое динамическое давление на грунт под дорожной конструкцией исключающее сдвиг. Эти критерии позволяют производить расчет и обеспечивать мониторинг прочности конструкции в процессе эксплуатации неразрушающим ударным методом.

4. Установлены экспоненциальные закономерности распределения сжимающих и сдвигающих напряжений от подвижной колесной нагрузки в слое дорожной конструкции, отличающиеся от статического распределения тем, что сдвигающие под слоем затухают, а сжимающие увеличиваются на 10−30%, хотя и действуют в течении 0,01 с.

5. Исследования температурного режима асфальтобетонных покрытий дорожных конструкций в условиях ХМАО показали с надежностью в 0,95, что среднемесячные температуры в расчетный период в мае и июне составляют 8,5 °С и 15,6 «С, что определяет динамический модуль упругости асфальтобетонных покрытий в пределах 5650 МПа и 4500 МПа.

6. Разработанный метод расчета толщины многослойной дорожной конструкции на основе критериев динамической прочности и с учетом волнового характера динамического напряженно-деформированнго состояния слоистой среды при многократном ее загружении расчетной подвижной нагрузкой показал, что он пригоден для расчета толщины дорожных одежд нежесткого и жесткого типов и на действие любой современной подвижной автотранспортной нагрузки. Проведен численный эксперимент, позволивший установить пригодность метода к величине колесной нагрузки и числу осей транспортных средств.

7. Исследовано динамическое. поведение слоистых дорожных конструкций с «мягкими» хладонзолирующимп прослойками из ненополистиролов, уменьшающих промерзание и пучение грунтов земляного полотна. Установлено, что безопасно размещение прослоек под нежесткими дорожными одеждами на дорогах I, II и, III категорий на глубине соответственно не ближе 0,68- 0,5 и 0,42 м.

8. Предложены нормы динамической прочности дорожных конструкций для условий ХМАО в форме минимальных динамических прогибов и динамических модулей упругости на основе мирового опыта испытаний и разработаны 25 дорожных конструкций для дорог I, И, III и IV категорий ХМАО с широким диапазоном технологических и конструктивных свойств.

9. Даны рекомендации по особенностям мониторинга динамической прочности и состояния дорожных конструкций в ХМАО. Они состоят в том, что при определении фактического динамического прогиба конструкции от ударного нагружения установками ДИНА или DINATEST прогиб увеличивают в 1,74 раза из-за движения по дорогам тяжелого автотранспорта, что увеличивает достоверность мониторинга.

10. Достоверность результатов исследований определяется надежностью физико-математической модели динамического напряженно-деформированного состояния слоистой среды (0,985), надежностью динамического метода расчета дорожных конструкций (0,95) и надежностью общей толщины рекомендуемых конструкций в пределах 0,95 < Рп < 0,985. Рекомендуемые дорожные конструкции в условиях ХМАО экономически выгодны, так как на 1 рубль затрат на их строительство приносят доход в 2,10 рубля.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд. Под ред. Иванова H.H. -М.: Транспорт, 1976 с. ?-328.
  2. Илл и ополов С.К., Селезнев М. Г. Уточненный расчет напряженно-деформированного состояния системы «Дорожная одежда грунт» РГСУ, Ростов-на-Дону, 1997.
  3. Проектирование нежестких дорожных одежд. (ОДН 218.046−01) Минтранс РФ. -М., 2001.
  4. Richtinien fur die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflachen. RSTO 200. FORSCHUNG Geselschaft fur Strassen und VERKEHR wesen. Ausgabe 2000. BAST.
  5. Stra?enbau heute Betondecken. Herausgeber. Bundesverband der Deutschen Zementindustrie, Koln, 1995.
  6. В.И. Работа автомобильной шины. М.: Автотрансиздат, 1960, -228 с.
  7. Е.В., Кнороз В. И., Петров И. П. Экспериментальные исследования нормальных и касательных напряжений в контакте шины .//Тр. НАМИ. -М., 1970.-вып. 120.-С78−95.
  8. В.Б., Гинсбург JI.K., Гольдштейн В. М. и др. Справочник по механике грунтов. Киев, Бyдiвeльник, 1987.
  9. A.B., Агалаков Ю. А. Расчет асфальтобетонных покрытий на жестких основаниях по условиям сдвига. Ж. Наука и техника в дорожной отрасли. Изд. «Дороги» № 1, 1997.
  10. Ю.Радовский Б. С. Поведение дорожной конструкции как слоистой вязкоуп-ругой среды под действием подвижной нагрузки. //Известия вузов. Строительство и архитектура, 1975. с 78 89.
  11. A.B., Малофеев А. Г. Экспериментальное исследование волн колебаний дорожных покрытий при движении автомобиля. Ж. Прикладная механика, т. IX, 1, Изд-во Академии наук УССР, Киев, 1973.
  12. И.Смирнов A.B., Малышев A.A., Агалаков Ю. А. Механика устойчивости и разрушения дорожных конструкций. Омск: Изд-во СибАДИ, 1997, — 91 с.
  13. И.А. К определению остаточных деформаций в дорожных конструкциях при многократных динамических воздействиях на них подвижных транспортных средств. Санкт-Петербург: изд-во ВАТТ, 1999. -32 с.
  14. A.B. Прикладная механика дорожных и аэродромных конструкций. Омск: Изд-во СибАДИ, 1993, — 128 с.
  15. P.Koe?ler und andere. Deutsche Kraftfahrtforschung und strassen-verkehrstechnik Messungen der dynamischen Rodlasten und Entwicklung oines Prufhindernisses zur Feststellung strabenschonender Fahrzeugbauweise 1959. Helf 127.
  16. Bomhard F.I. Verfaliren zur Messung der dynamischen Rodlast beim Kraftwagen. Munchen. 1956.
  17. А.Г. Исследование динамического воздействия автомобиля на нежесткие дорожные одежды дорог. / Автореф. дис. канд. техн. наук. -Харьков, ХАДИ. 196 с.
  18. А.П., КоганзонМ.С., Яковлев Ю. М. Предложения по учету остаточных деформаций при расчете дорожных одежд нежесткого типа //Наука и техника в дорожной отрасли. 1997. — № 1. — С. 5−6.
  19. С.Ю. Прогнозирование остаточных деформаций дорожных одежд нежесткого типа на земляном полотне из глинистых грунтов. /Автореф. дис. к-та техн. наук. -М.: МАДИ, 1999. 20 с.
  20. B.C. Расчет оснований под сборное покрытие //Автомобильные дороги. -1986, — № 1. С. 18−20.
  21. В.Б. Влияние остаточных деформаций грунта земляного полотна на колееобразование на проезжей части дорог с нежесткими дорожными одеждами. /Автореф. дис. к-та техн. наук. -М.: МАДИ, 1999. -21 с.
  22. Н.Я., Васильев и др. Прочность, устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог. М.: Изд-во Транспорт, 1975, -285 с.
  23. С.С. Исследование изменения ровности нежестких дорожных одежд в условиях УССР как показателя их качества. /Автореф. дис. к-та техн. наук, Киев: Изд-во КАДИ, 1975 — 23 с.
  24. М.С. Расчет остаточных деформаций дорожных одежд. / В учебном пособии «Прогнозирование транспортно-эксплуатационных показателей нежестких дорожных одежд», — Алма-Ата: Изд-во Мин. Науки РФ, 1992, -С. 43−46.
  25. ЗО.Эдсльман A.B. Оценка влияния неупругих свойств грунта земляного полотна на работоспособность дорожных одежд нежесткого типа. /Автореф. дис к-та техн. наук, М.: Изд-во МАДИ (ТУ), 1993 — 20 с.
  26. З.А. Обоснование основных показателен, учитывающих влияние остаточных деформаций при расчете дорожных одежд нежесткого типа. /Автореф. дис. к-та техн. наук, М.: Изд-во МАДИ (ТУ), 1997, — 17 с.
  27. Н.П., Александров A.C. Пути совершенствования методик расчета системы «дорожная одежда-земляное полотно» по остаточной деформации. //Труды СибАДИ.-Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.-Вып.4−4.2.-C.3−13.
  28. О.Т. Вязкие свойства одежд автомобильных дорог //Материалы всесоюзной межвузовской научно-технической конференции по прочности дорожных одежд. Харьков: 1968. -С. 51−54.
  29. С.С. Реологические основы механики грунтов. М.: Изд-во Высшая школа, 1978. — 448 с.
  30. Н.М. Механические свойства грунтов. М.: Стройиздат, 1973.-368 с.
  31. М.Н., Царьков A.A., Черкасов И. И. Механика грунтов, основания и фундаменты. -М.: Изд-во Транспорт, 1981, 320 с.
  32. Д.В. Анализ упруго-вязкой стадии деформирования слоев нежестких дорожных одежд на основе механических диаграмм//Материалы всесоюзной межвузовской научно-технической конференции по прочности дорожных одежд. Харьков: 1968. -С. 57−61.
  33. A.A. Сопротивление упруго-вязких материалов. Ленинград.: Стройиздат, 1966, — 168 с.
  34. В.Д. Слабые грунта как основание насыпей автомобильных дорог. /Автореф. дис. док. техн. наук. М.: МАДИ, 1975. — 58 с.
  35. К. Введение в теорию вязкоупругости. М.: Изд-во Мир, 1974.- 338 с.
  36. H.H. Механика грунтов в практике строительства. М.: Строй-издат, 1977.-320 с.
  37. В.М., Батраков О. Т., Покутнев Ю. А. Дорожные одежды с аро-гидроизоляционными слоями. -М.: Изд-во Транспорт, 1984. 142 с.
  38. A.C., Александрова Н. П. Расчет системы «дорожная одежда-земляное полотно» по накапливаемой остаточной деформации. //Труды СибАДИ.-Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.-Вып.4.-ч.2, — С. 13−26
  39. A.B. Потапов В. Д. Основы теории упругости и пластично-сти.-М.: Изд-во Высшая школа, 1990, 399 с.
  40. Love, А.Е.Н. The stress Produced in a semi-infinite solid by Pressure on part of the Boundary. Phil. Trans. Roy. Soc., London, 1928. Series A., H. 228, s. 377 bis 420.
  41. K.C., Спивак И. М. О закономерности связи между часовой и суточной интенсивностью движения. «Аавтомобильные дороги», № 4, 1967.
  42. Труды ЦНИИ МПС, выпуск 402. Вертикальные динамические силы, действующие на путь. -М.: Транспорт, 1969.
  43. А.И. Ударное загружение бесконечной балки, лежащей на упругом основании. Труды ЦНИИСК, вып. 2. Исследование по динамике сооружений и расчету конструкций на упругом основании. М., 1961.
  44. А.П. Колебания деформируемых систем. М.: Машиностроение, 1970. гл. 19.
  45. Д.Е. Динамика ледяного покрова. Л.: Гилрометеоиздат, 1967.
  46. H.H. Распределение подрессорных масс грузовых автомобилей. «Автомобильная промышленность», № SO, 1959.
  47. H.H., Прутчиков O.K. Плавность хода грузовых автомобилей, -М.: Машиностроение, 1969.
  48. Von Dr. rer. Nat. Gunther Baum. Zur Formandrungsanalyse der Stra? enbefestigungen: Ein Beitraq zur dynamischen Beanspruchung der Tragschichten unterlage ein Beziehung zur Informationsinhalt desdynamischen Tragwertes Evd. Stra? enbe und Autobahn 7/1970.
  49. Betonstrassen Jahrbuch 69/71. Beton-Verlag GmbH, Dusseldorf. I. Eisenmann, Bemessung von Zementbetondecken.
  50. Bomhard F.I. Verfahren zur Messung der dynamischen Radlast beim Kraftwagen. Munchen. 1956.
  51. Eckhard Albat. Uber Stra? enschonung und Fahrsicherheit bei Schwerlastfahrzeugen mit Doppelachsen. Dissertation 1964. Braunschweig.
  52. Ewers L.W., Lucas A.G., Sommer P. Die Messung des Verhaltens von Ashalt-stra?en unter rollendem Verkehr. Strasse und Autobahn. № 7, 1966, 17, 248 255.
  53. R. Geuricke. Zum Problem des dynamischen Elastizitatsmoduls und der Dauerfestigkeit bituminoser Stra? enbaustoffe. Die Strasse. № 6, 1968, 286−289.
  54. Gusfeldt K.H., Dempwoff K.R. Druck und Dehnungs-messungen in einem Strassenversuchsfeld unter Kontrollerten Bedingungen. Strasse und Autobahn, 1968, 19, № 2.
  55. Ahlberg Harold L. Mc. Vinnie William W. Fatigue behavior of a limefly ashaggregate miture. Higway Res. Board Bull., 1962, № 335,1−10.
  56. Huetuet C. Ein Verfahren zur Utersuchimg des visko-tlast Verhaltens vor Mischsplitt, Ubersetzung VES Sw. 600/4−65.
  57. Highway Research Board. Special Report 61D. Hie AASHO Road Test. Report 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. 1962. Washington.
  58. Cole L., Huth L. Stress Produced in a Haft Plane by Moving Loads, Iournal of Applied mechanics, Vol. 25. TransASME, Voi. 80, 1958, pp. 433−436.
  59. Dr. H. lust, Ing K. Hanvmerschmidt. Ergebnisse von dynamischen Messungen an vorhandenen Stra? enbefestigungen. Die Stra? e 10, 1968: S. 505−510.
  60. Koe?ler P. Ebenheit und Griffingkeit aus der Sicht der Fahrzeugtechnik. Strasse und Autobahn, 1968, № 9, № 10. (Ровность и шероховатость покрытий с точки зрения автомобильной техники. Э. И. № 4, 1968.)
  61. Mandel L., Avramesco A. Desplacements produits par une charge mobile a la Surface dun semiespase elastque, Cooptes Rendus Academie des Seinces, Paris, Vol. 252, pp. 3730−3732, 1961
  62. Pell P. S. Fatigue of Bituminous Materials in Fleible Pavements, Proc. of the Institution of Civil Engineers, Vol. 31,1956, S. 283−312.
  63. P.Pilz. Der E-Modul Viskoelastischer Bundemittel-Gesteins-Gemische- Studie zur Definition und systematischen Darstellung experimentel pedingter Einflusse bei verschiedenen Bestimungsmethoden. Dissertazion. DDR, Dresden, HfV. 1970.
  64. Slachta М. La dynamigue des chaussees en beton de oiment, Bull, loeis, Lab. Ponts et chausees. (ex Bull. Liaus. Lab, rout. Ponts et chaussees), 1971, № 50.
  65. Dr-Ing. Smirnow A.W., Dr-Ing. Iordan K. Besonderheiten der Formanderungen von Stra? enkonstruktionen unter der Einwirkung von rollenden Kraftfahr-zengbelastungen. Zeitschrift. Die Strasse, № 5, 1973. DDR, Berlin.
  66. Sneddon l.N. The Stress. Produced by a Pulse of Pressure Moving Along the Surface of a Semi-Infinite Solid. Reindicanti de eircolo matematico di palerme, Italy, Vol. 2, 1952, pp. 57−62.
  67. Schwederer W. Neuere Forschungsergebnisse uber das Verhalten von Falir-bahndeckcn unter dem Verkehr. Strassen-und Tiefbau. 1969, 23, № 9.
  68. Traffic characteristics. Highway Res. Board. Spec. Rept. 1965, № 87. (Строительство и эксплуатация автомобильных дорог) Э.И., № 15, 1967.
  69. Tragfahigkeitsmessung mit neuem Fallgerat aus Danemark. Strassenbau-Techn. 1970. B23, № 21, 1371−1372.
  70. .Г., Черниговская E.M. Расчет плит на упругом основании. -М.: Госстройиздат, 1962. 355 с.
  71. И.А. Исследования по теории расчета бетонных покрытий автомобильных дорог /Автореф. дис. д-ра техн. наук. -М.: МАДИ, 1965. -52 с.
  72. В.М. и др. Сборные покрытия автомобильных дорог. М.: Изд-во Высшая школа, 1972. 383 с.
  73. Бец В. А. Современный этап развития автомобильных дорог общего пользования в Ханты-Мансийском автономном округк //Автомобильные дороги: Инф. сборник. -М.: Информавтодор, 2001, Вып. 2
  74. Дороги в Германии. Bundesministerium fur Verkehr (BMV) Rpbert-Schuman-Platz 1. Д-53 175 Bonn.
  75. ГОСТ P 50 597−93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
  76. ГОСТ 30 412–96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей основания покрытий.
  77. ГОСТ 30 413–96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения сопротивления дорожных покрытий скольжению колеса.
  78. Справочник, но климату СССР. Л.: Гидромстиоиздат, 1969. Вып. 17: Омская и Тюменская области. Под ред. Е. Г. Роговской. 1969. -208 с.
  79. Вопросы комплексной климатологии. /АН СССР. Институт географии. -М.: АН СССР, 1963.- 208 с
  80. Климатичскнй справочник СССР. Вып. 17 ч.1. Температура воздуха, осадки, снежный покров. Л.: Гидрометиоиздат, 1954. — 208 с.
  81. Г. В., Дюнин А. К., Денисов В. Н., Рудаков Л. М., Савко Н. Ф., Уткин Б. В. Зимнее содержание автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966. -224 с.
  82. Зимнее содержание автомобильных дорог. /Г.В.Бялобжеский, А. К. Дюнин, Л. Н. Плакса, Л. М. Рудаков, Б. В. Уткин. Под ред. А. К. Дюнина. 2-е изд., пераб. и доп. — М.: Транспорт, 1983 -197 с.
  83. А.П., Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов- под ред. А. П. Васильева. -М.: Транспорт, 1990. 304 с.
  84. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника /А.П.Васильев, И. В. Баловнев, М. Б. Корсунский и др., под ред. А. П. Васильева. М.: Транспорт, 1989. — 287 с.
  85. М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей. -М.: Транспорт. 1985. 231 с.
  86. В.И. Учет зимних условий при назначении мероприятий по борьбе (с зимней скользкостью дорог //Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Экспресс информ., Вып.З. — М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1979.-С. 26−29.
  87. В.И. Пособие по устройству теплоизолирующих слоев ю пенопласта STYROFORM на автомобильных дорогах России. -М.: Транспорт, 2000.
  88. Tragfahigkeitsn)essung mit neuem Fauqerat aus Dancmark-Strassenbau Techn. 1970, В 23 № 21, 1371−1372.
  89. Т.В., Христолгобов И. Н., Сакута Н. Б. Управление ресурсами при зимнем содержании дорог //Материалы российско-финского семинара. Планирование затрат и система оценки уровня зимнего содержания автомобильных дорог. Кемерово, 2001. — 62 с.
  90. М.С., Яковлев Ю. М. работоспособность дорожных одежд нежесткого типа. М.: МАДИ, 1985. — 51 с.
  91. В.А. Исследование параметров, характеризующих прочность дорожных одежд при их испытаниях динамической нагрузкой: Ав-тореф. дис.. канд. техн. наук. -М.: МАДИ, 1976. 16 с.
  92. В.В. Действие подвижной нагрузки на бесконечную плиту лежащую на упругом основании //Изв. Вузов. Строительство и архитектура, 1967. № 5.
  93. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 6−90. -М.: Минавтодор, 1990.
  94. A.B. Динамика дорожных одежд автомобильных дорог. -Омск: Запсибиздат, 1975. 182 с.
  95. П.И. Учет динамического воздействия нагрузок при расчете дорожных одежд //Труды Союздорнии. -М., 1976. С. 11−19.
  96. К.И. Оценка интенсивностей сейсмических волн, отразившихся от очень слабых границ раздела. Известия АН СССР. Серия геофизическая^" 10, 1960.
  97. JI.A. Исследование и разработка методов обеспечения устойчивости дорожных конструкций автомобильных дорог Западной Сибири: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Омск: СибАДИ, 2001.
  98. Von Dr. rer. nat. Gunther Baum. Zur Formandrungsannlyse der Strai3enbefcstigimgen: Ein Beitrag zur dynamischen Beanspruchung der Tragschichtenunterlage ein Beziehung zur Informationsinhalt des dynamischen Tragwertes Evd. Stra? e und Autobahn 7/1970.
  99. Betonstrassen Jahrbuch 69/71. Beton Verlag GmbH, Dusseldorf. I/ Eisenmann. Bemessung von Zementbctondecken.
  100. A.B. Дороги северных нефтепромыслов. Изд-во СибАДИ, Омск, 1996, с 146.
  101. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования Госстрой РФ. М.: Ин-формэлектро, 1994. — 80 с. 1. И Р И Л О Ж Е Н И Я
  102. Т Ю М Е Н Д О У С Т Р О й"
  103. Почтовый адрес: 625 000, г. Тюмени, Телефон -16−77−83ул.Герцена.72 Телефакс -'?6−77−831.:. -Г .-.и'.л.'гс^^й-г-.:. --^-^^ьгзьй.^.'.-' .йЪ^-т.^^'к-Л*'.^"^ .--------------. ------------- —1. АКТ
  104. Вышеуказанный объект построен в полном объеме в сентябре 2002 года и принят Государственной комиссией (приказ № 140 от 18 сентября 2002 г. по Дорожному департаменту Ханты-Мансийского округа) 02 октября 2002 года в эксплуатацию.
  105. V-,.". -'' оло специальные технологии ИНН 3 601 014С51, р/с 407 028Ю50000С211 н ООО КС Т|ем"м/>ьно-←иуопейоий 0'1нк"
  106. ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА г. Москва, к/с 30 101 810 100 000 002 048, БИК 44 579 104, ОКНО 52 056 518, ОКОНХ 11 291. АКТ
  107. Вышеуказанный объект построен в полном объеме в августе 2002 года и принят Государственной комиссией (приказ № 138 от 18 сентября 2002 г. по Дорожному департаменту Ханты-Мансийского округа) 26 сентября 2002 года в эксплуатацию.
  108. При производстве работ по устройству дорожной одежды были использованы результаты научных исследований инженера Сибагатулина Равиля Авальевича.1. Генерал1. С.Ж. Сулейменов
  109. Ханты-Мйможский автономии округ
  110. Г о суд ар ст вен п ос у к ит г. р н о е ир едпрп ит и с
  111. Tel. (3467 !) 2−73−93 FAX (34*71) 2−73−961. H-mail: s: id'"4vsnet.rusec rt’t rx’M’s atl.^Vi- n et .11Г1. Hcx. № //'У XM?.'/ «/-А/?Г 2002 г. 1. Л ici
  112. Работы по устройству дорожной одежды производились с использованием данных научных исследований инженера Сибагатулина Р. А.1. Начальник предпр1. Р. Ф. Мусин
  113. Российская деаэрация Хс 1Ш-Маисийский автономный округ
  114. ОАО Дорожно-строительная компания «Автобан» Открытое акционерное общество «Аанты-Мансийскдорстрой"1. Но.№От «*200г.1. АКТ
  115. ОАО «Хаиты-Мансийскдорстрой» в период июнь-август 2002 года выполнял работы по строительству автомобильной дороги «Нефтеюганск Сургут» 9км — 23 км.
  116. При строительстве дорожной одежды из асфальтобетона была выполнена конструщия дорожной одежды: черный щебень 10 см, нижний слой пористая крупнозернистая смесь -10 см, верхний слой плотная мелкозернистая смесь — 5 см.
  117. Данные работы по устройству дорожной одежды производились с использованием разработок инженера Сибагатулина Р.А.1. АЕ'.'ОБАру1. ОАО «ХМДС»
  118. Главный инженер СУ-905 .'¦'.1. V,-: Ч А
  119. Начальник центральной лаборатории ОАО <<ХМДС»^^>1. Инженер1. Шендрик В.Е.1. ПыжН.Г.1. Сибагатулин Р.Н.628 426, Тюменская обл., ХМАО, е Сур1уг-26, ул. МаякоЕского, 38, тел. (5462) 32−69−99 факс (3462) 33−82−71, е-шаЛ: dorstrcy@wsnet.ru
  120. Допускаемые значения общих и периодических неровностей покрытий автомобильных дорог «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств"// Материалы II Международ!? ой научно-технической конференции. Пенза: 2002, 251−260.ос j г. l-. .
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!