Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование методов контроля продольного профиля железнодорожного пути

Диссертация: Совершенствование методов контроля продольного профиля железнодорожного пути
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В настоящее время проблема автоматизации текущего содержания пути решается в нескольких направлениях, таких как модернизация автоматизированных комплексов диагностики верхнего строения пути и внедрения автоматизированных систем управления (АСУ-П), однако с помощью данных комплексов остаются не решенными ряд задач. В диссертационной работе поставлена задача повышения скорости и безопасности… Читать ещё >

Совершенствование методов контроля продольного профиля железнодорожного пути (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Анализ методов и программных комплексов, применяемых для диагностики верхнего строения пути. Цель и задачи исследований
    • 1. 1. Анализ современных средств диагностики верхнего строения пути
    • 1. 2. Краткий обзор круга выполняемых задач, оборудования и технических возможностей путеизмерительного вагона ЦНИИ
    • 1. 3. Анализ возможных методов динамического позиционирования вагона ЦНИИ
    • 1. 4. Анализ программных комплексов, применяемых для реконструкции и текущего содержания пути
  • Глава 2. Разработка методов импорта и анализа профилей железнодорожного пути в программном комплексе Robur-rail
    • 2. 1. Разработка программы преобразования файлов с вагона ЦНИИ-4 в открытый обменный формат для использования в программе проектирования Robur-rail
    • 2. 2. Разработка программы преобразования бумажных профилей и профилей из других программ в открытый обменный формат для использования в программе проектирования Robur-rail
    • 2. 3. Импорт исходных данных в программный комплекс Robur-rail
    • 2. 4. Графический анализ профилей в программе Robur-rail
    • 2. 5. Выводы по главе 2
  • Глава 3. Разработка системы позиционирования вагона ЦНИИдля повышения точности данных, собираемых при диагностике железнодорожного пути
    • 3. 1. Принцип использования системы радиочастотной идентификации для определения местоположения вагона ЦНИИ
    • 3. 2. Оценка достижимой точности определения местоположения вагона ЦНИИ
    • 3. 3. Обзор существующих систем радиочастотной идентификации
    • 3. 4. Разработка и изготовление экспериментального образца системы позиционирования
    • 3. 5. Климатические испытания образца
    • 3. 6. Выводы по главе 3
  • Глава 4. Разработка методов обработки продольных профилей участков железнодорожной линии
    • 4. 1. Графическое сравнение профилей в системе конструкторского проектирования AutoCAD
    • 4. 2. Разработка экспресс анализа профилей
    • 4. 3. Внедрение новых методов сохранения и обработки продольных профилей на СКЖД

Развитие экономики любого района начинается с развития транспортной инфраструктуры. Транспортная сеть совершенствуется за счет строительства новых и реконструкции существующих железных и автомобильных дорог.

Важнейшим фактором функционирования железнодорожного транспорта является его безопасная эксплуатация [1], достигаемая своевременной диагностикой верхнего строения железнодорожного пути [2, 3,4] и земляного полотна [5, 6, 7, 8].

С другой стороны — в условиях все возрастающей конкуренции со стороны авиационного и автомобильного транспорта на первые роли выходит необходимость существенного повышения качества перевозок, включая гарантированные сроки доставки грузов, социальную комфортность пассажиров. Основным направлением реализации этих требований является повышение скоростей пассажирских и грузовых поездов при безусловном обеспечении безопасности движения [9] и снижении отказов пути, что налагает жесткие требования по надежности пути [10, 11, 12, 13] и обеспечению высоких показателей по его геометрии [14, 15, 16].

Для обеспечения высоких показателей геометрии необходимо использование, как данных текущего содержания пути [17, 18, 19], так и проектных данных [20] для возвращения плана и профиля пути к проектному положению, что особенно актуально на высокоскоростных магистралях.

На сегодняшний день нет сквозной системы проектирования и текущего содержания [21] железнодорожного пути. Не существует единого стандарта представления данных профиля пути, нет программ, связывающих данные проектного профиля пути с текущим профилем [22].

Анализируя тенденции изменения профиля пути относительно проектного, можно будет судить о состоянии земляного полотна, а именно о наличии пучин или просадок и тенденции их развития [23,24,25].

Применение современных компьютерных технологий и средств диагностики позволяет подойти к решению задачи анализа и текущего содержания пути с качественно новой стороны [26,27, 28, 29,30].

С целью совершенствования работы железнодорожного транспорта в новых условиях 28.02.1996 г. Коллегией МПС России было принято постановление [31], которое предусматривает широкое применение компьютерных систем и технологий в автоматизированных системах управления железнодорожным транспортом [32,33, 34, 35].

В настоящее время проблема автоматизации текущего содержания пути решается в нескольких направлениях, таких как модернизация автоматизированных комплексов диагностики верхнего строения пути [36] и внедрения автоматизированных систем управления (АСУ-П), однако с помощью данных комплексов остаются не решенными ряд задач.

Для выполнения работ по диагностики главных и станционных путей [37, 38, 39] широко используется вагон путеобследовательской станции ЦНИИ-4 (путеизмерительный вагон ЦНИИ-4). Данные, полученные вагоном ЦНИИ-4, существуют также в электронном виде. Однако эти данные имеют свой внутренний формат, который не поддерживает ни одна из программ проектирования или реконструкции железных дорог.

В диссертационной работе поставлена задача повышения скорости и безопасности движения поездов путем усовершенствования методов диагностики верхнего строения железнодорожного пути при текущем содержании, ремонте и реконструкции, для решения которой необходимо выполнить комплекс исследований:

— изучить состояние и перспективы развития автоматизированного проектирования транспортных систем и определить возможность адаптации существующих программных комплексов для решения задач текущего содержания, ремонта и реконструкции железнодорожного пути;

— разработать методики оценки стабильности верхнего строения пути по данным диагностирования и предложить критерий устойчивости продольного профиля при эксплуатации;

— теоретически обосновать и создать методику повышения точности нанесения вагоном ЦНИИ-4 на профиль железнодорожного пути осей ИССО, стрелочных переводов и зданий. Разработать прибор, с точностью съемки осей до 0,1 м, и методику обработки и экспорта его данных в программный комплекс вагона ЦНИИ-4;

— экспериментальным анализом профилей выполнить прогноз состояния земляного полотна и верхнего строения пути с целью выявления проблемных участков на Северо-Кавказской железной дороге.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА РАБОТЫ.

1. Разработана новая методика повышения точности нанесения осей ИССО, стрелочных переводов и зданий на профиль железнодорожного пути. Создан прибор с точностью съемки осей до 0,1 ми методика экспорта его данных в программный комплекс путеобследовательского вагона ЦНИИ-4 для обработки результатов.

2. Создана методика позиционирования вагона ЦНИИ-4, позволяющая повысить точность собираемых диагностических данных.

3. Разработана методика экспорта профилей с вагона ЦНИИ-4 и бумажных профилей в открытый обменный формат, а затем и в программный комплекс Robur-rail, позволившая производить их сравнение с проектным положением пути.

4. Теоретически обоснована и экспериментально подтверждена методика выявления нестабильных участков железнодорожных линий путем анализа профилей средствами программного комплекса Robur-rail и Excel.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ.

1. Разработана методика получения и сравнения текущих и проектных профилей, позволяющая оценить динамику состояния пути относительно проектных характеристик.

2. Предложен способ и разработано соответствующее оборудование для всепогодного позиционирования вагона ЦНИИ-4.

3. Разработанное оборудование позволило автоматизировать процесс начала съемки профиля с заданной точки пути и повысить точность построения и привязки профилей к проектным отметкам.

4. Предложенный программный комплекс позволяет создавать базу данных для анализа продольных профилей и обеспечивает возможность автоматического выявления проблемных участков железнодорожного пути, а также ошибок при съемке.

5. Предлагаемая система позиционирования может одновременно выполнять роль реперной системы.

НА ЗАЩИТУ ВЫНОСЯТСЯ.

— методика получения и сравнения в электронном виде текущих и проектных профилей, позволяющая прогнозировать динамику изменения состояния железнодорожного пути относительно проектного положенияспособ и устройство реализации этой методики для позиционирования вагона ЦНИИ-4 относительно объектов железной дороги при съемке плана и профиля верхнего строения путипрограммный комплекс, реализующий разработанную методику диагностики железнодорожного пути и прогноза его устойчивости.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. В результате проведенного анализа выявлен ряд проблем, связанных с вопросами текущего содержания пути.

2. Разработана методика по экспорту профилей с вагона ЦНИИ-4 в программный комплекс Robur-rail, позволяющая создавать базу данных состояния профилей, являющуюся исходными данными для назначения ремонта или реконструкции участка железнодорожной линии [124, 125, 126, 127].

3. Предложена комплексная методика анализа профилей, позволяющая рассчитать вид и объем работ, связанных с подсыпкой или срезкой балласта, выявить места с больным земляным полотном [128, 129, 130, 131], установить закономерность между периодичностью ремонтов по характеру и количественным изменениям профиля.

4. Предложена методика экспресс-анализа состояния профиля пути, основанная на вычислении коэффициента сходимости между отметками высот двух профилей. Предложена зависимость для определения коэффициента устойчивости профиля.

5. Разработаны технологическая схема и конструктивное решение оборудования, позволяющие повысить точность привязки профилей к геодезическим отметкам и точность нанесения на профиль осей искусственных сооружений и других объектов, а также обеспечить более плотный график работы вагона в любое время суток, и избежать ошибок позиционирования вагона, связанных с «человеческим фактором» [132].

6. В результате внедрения данных методик и программ разработана стандартная файловая система представления проектных данных для использования при текущем содержания пути.

7. Опытное внедрение показало эффективность разработанного программного комплекса и оборудования.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП-485. -М.: Транспорт, 1997. — 184 с.
  2. Управление надежностью железнодорожного пути. Сб. науч. трудов ВНИИЖТа / Под ред. B.C. Лысюка. М.: Транспорт, 1991. 140 с.
  3. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Приказ МПС № 12 Ц от 16.08.1994 г., М.: МПС РФ, 1994.-50 с.
  4. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. — 182 е.: ил.
  5. Г. М. Железнодорожный путь/ Учебник для вузов ж.д. транспорта. 3-е изд., перераб. И доп. — М.: Транспорт. 1987. — 479 с.
  6. Г. М. Земляное полотно железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1953.-591 с.
  7. С.Н. Балластный слой железнодорожного пути. М.: Трансжелдориздат, 1965.- 183 с.
  8. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. ЦП 544 от 30 марта 1998 г.
  9. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов /ЦП-515. М.: Транспорт, 1999.-44 с.
  10. B.C., Кузнецов В. М., Данилов В. Н., Башкатов Л. В. Надежность пути. Термины и определения // Путь и путевое хозяйство. 1990, № 1. С.22−24.
  11. В.И., Лысюк B.C., Башкатова Л. В. Железнодорожный путь. Расчет железнодорожного пути на надежность // Методические указания. ВЗИИТ, 1990. 67 с.
  12. В.И. Об оптимальной мощности и конструкции верхнего строения железнодорожного пути // Железнодорожный транспорт. М.:-№ 3−2006.-С. 93−95.
  13. В.И. Об избыточной мощности современной конструкции верхнего строения железнодорожного пути / Наука и транспорт, С.-Петербург, «НП Принт» 2006. С. 29−31.
  14. В.А. Подготовка данных непрерывной съемки плана и продольного профиля для проектных работ/ Труды ДВГУПС, Хабаровск, 2004.-С. 180−186.
  15. С.В., Щекотков Ю. М., Гунин В. А. и др. Компьютерная система на путеизмерителях для контроля геометрических параметров рельсовой колеи. Сб. трудов КазАТК. Алматы. 1998.
  16. Р. Автоматизированное планирование работ по текущему содержанию пути //ж.д. мира. 1993 г. № 1 С. 53−56.
  17. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути / МПС РФ. М.: Транспорт, 1998. — 136 с.
  18. Автоматизированная система управления работами по текущему содержанию пути. /Польша/ Путь и стр-во ж.д. ЭИ/ВИНИТИ. 1992. № 31. реф. 173.-С2−5.
  19. В.А., Лисицын И. М. Проблемы визуализации процесса автоматизированного проектирования трассы железных дорог/ Труды Уральского ГУПС, Екатеринбург, вып. 45(128), 2006. С. 203−205.
  20. В.А., Попов О. Ю. Информационные технологии при проектировании ремонтов пути на Транссибе. Труды Международная научно-практическая конференция «Транссибирская магистраль на рубеже
  21. XX-XXI веков: Пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала». 2003. С. V2-V4.
  22. И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов. М.: Транспорт, 1984. 207 с.
  23. Борьба с пучинами на железных и автомобильных дорогах / Комитет по земляному полотну при НТС МПС и ТС Минтрансстроя. М.: Транспорт, 1965. 215 с.
  24. Борьба с оползнями, обвалами и размывами на железных дорогах Кавказа / Комитет по земляному полотну при НТС МПС и ТС Минтрансстроя. М.: Трансжелдориздат, 1961. 167 с.
  25. Технические указания по устранению пучин и просадок железнодорожного пути / МПС России. М.: Транспорт, 1998. — 74 с.
  26. Анашкин Б. Д, Архангельский С. В., Гунин В. А. Компьютерная система на путеизмерителях ЦНИИ-2 для контроля технического состояния рельсовой колеи. М.: Информационный листок ДЦНТИ Московской железной дороги № 183 (П1)-58 412. 1997. — 5 с.
  27. С.В., Качур В. И., Щекотков Ю. М., Гунин В. А., Карягин С. И., Нефедов А. А. Новые диагностические вагоны-лаборатории. -Железнодорожный транспорт, 1994, № 3, с 42−43.
  28. С.В., Гунин В. А., Малов В.С и др. Путеизмерители с компьютерами система контроля. Путь и путевое хозяйство. 1997, № 7, с. 34−54.
  29. Система обследования ж.д. пути в Германии // Путь и строительство ж.д. ЭИ. /ВИНИТИ.- 1992 -41-реф217, С 2−18.
  30. Современное оборудование вагонов-путеизмерителей /Зарубежный опыт/ Путь и строительство ж.д. ЭИУВИНИТИ. 1992 — № 20, реф.125. С 6−10.
  31. Постановление Коллегии МПС России от 28.02.1996 г. № 5 «Программа информатизации железнодорожного транспорта».
  32. Информационные технологии в транспортных системах и управлении предприятиями. Сб. науч.трудов. НПЦ Инфотрасс /под ред. д.т.н. проф. Архангельского. М.: Транспорт. 2000 — 256с.
  33. Компьютеризация процессов технического содержания пути. Великобритании. /Ж.д. трансп. за рубежом. Сер 4.
  34. С.В., Гунин В. А. и др. Об одной реализации автоматизированной диагностической системы планирования путевых ремонтных работ, там же, с. 30−31.
  35. .Д., Гунин В. А., Симаков О. Б., Порошин В. В. и др. Результаты автоматической и ручной оценки состояния рельсового пути путеизмерителями с БАС Ж.д.тр-т. Серия «Путь и путевое хозяйство» Э.И. /ЦНИИТЭО МПС 1998. Вып. 4.
  36. В.М. Разработка автоматизированной диагностической системы ж.д. пути. ОИ ЦНИИТЭИ МПС: ж.д. транспорт. «Путь и путевое хозяйство». 1989 вып 5.
  37. И.Е. и др. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980. 480 с.
  38. В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1992.450 с.
  39. Железнодорожные станции и узлы (Под ред. В. Г. Шубко, Н.В. Правдина). М.: УМК МПС России, 2002. 368 с.
  40. Железнодорожный путь / Под ред. Т. Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999, 405 с.
  41. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути / МПС РФ (ПТКБ ЦП). М.: Транспорт, 1995, 160 с.
  42. М.А., Крейнис 3.JI. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1985. 302 с.
  43. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. / МПС России. М.: Транспорт, 2000, 223 с.
  44. Автоматизированные средства контроля параметров рельсовой колеи на базе вагонов лабораторий. /Под ред. С. В. Архангельского, В. Б. Каменского, В. П. Конакова. Самара: Самарский научный центр РАН, 2002, 236 с.
  45. Технология, механизация и автоматизация путевых работ / Учебник для вузов / Под. Ред. К. Н. Дьякова и Э. В. Воробьева. М.: Транспорт, 1996.-375 с.
  46. Автоматизация планирования путеремонтных работ на ж.д. /Германия/ Ж.д. трансп. за рубежом. Сер. 3. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1990. Вып. 11.-С.8−13.
  47. Автоматизированная система планирования путевых ремонтных работ в Канаде. //Путь и стр-во ж.д. ЭИ/ВИНИТИ. — 1992. — № 43. РЕФ. 228. -С. 9−13.
  48. А.Ф., Симонов К. В., Якименко Ю. Б. Планирование работ по выправке пути с использованием средств вычислительной техники // Ж.д. трансп. Сер. Путь и путевое хоз-во. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып.3−4, с 29−34.
  49. В.М., Горелик A.JI. Цели и подходы информатизации инфраструктуры железнодорожного транспорта. «Железнодорожный транспорт». 1999. № 9. с. 21.
  50. Экономические изыскания, основы проектирования и строительства железных дорог / А. Е. Гибшман, А. И. Иоаннисян, А. П. Кондратчеко, БВ Яковлев. М.: Транспорт 1979 288 с.
  51. В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути / Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1987. — 336 с.
  52. Положение о порядке организации работы и использования информации, получаемой вагонами путеобследовательскими станциями ЦНИИ — 4/ОАО «РЖД». — М.: ИКЦ «Академкнига», 2004, 23 с.
  53. Правила работы экипажа КВЛ-П при автоматизированной оценке состояния пути (обязанность, права, ответственность). Изд-ние НПЦ ИНФОТРАНС, Самара-Москва. Утв. 30.03.2000.
  54. Диагностика состояния железнодорожного пути: Учебное пособие. СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2005,63 с.
  55. Единые требования к автоматизированным путеизмерительным средствам на базе подвижных единиц. Документ НПЦ Инфотранс. Утв. Заместителем руководителя департамента пути и сооружений. 12.02.00.
  56. В.Б. Основные направления развития путеизмерительных средств и технологии их применения на железных дорогах РФ. ЭИ «Путь и путевое хозяйство». М.: ЦНИИТЗИ, 1996, вып.2−3 С. 1−10.
  57. А. Методы оценки состояния пути. //Железные дороги мира 1988. № 11 с.78−77.
  58. ЦПТ-55/15. Технические указания по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4. М.: 2003.
  59. Руководство по эксплуатации вагона-путеобследовательской станции ЦНИИ-4МД, ПИК ПРОГРЕСС, М.: 2002.
  60. ЦПТ-55/17. Положение о порядке организации работы и использования информации, получаемой вагонами-путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4 / ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. — 23с.
  61. Промышленпо-инновационпая компания «Прогресс». 10 лет в технике железных дорог. Раздел «Скоростные путеобследовательские станции системы ЦНИИ-4».
  62. JT.C. Учебник по физике для средних специальных учебных заведений. М.: 1977. 592 с. 64. http://petuhoff.chat.ru/rbmk/04pipe.htm/.
  63. Изыскания и проектирование железных дорог / И. В. Турбин, А. В. Гавриленков, И. И. Кантор, Б.В. Яковлев- Под ред. И. В. Турбина. М.: Транспорт, 1989.-480с.
  64. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В. А Бучкин, Ю. А. Быков, В. А. Копыленко, Б.В. Яковлев- Под ред. Б. В. Яковлева. М.: Транспорт, 1989.-263с.
  65. Железные дороги. Общий курс / Под ред. М. М. Филиппова. М.: Транспорт, 1981.
  66. Промышленно-инновационная компания «Прогресс». Лазерная катафотная система привязки к местности ЛПМ-2.
  67. Бортовые устройства спутниковой радионавигации / И. В. Кудрявцев, И. Н. Мищенко, А. И. Волынкин и др. Под ред. В. С. Шебшаевича. -М.: Транспорт, 1988. 201с.
  68. RTK GPS. htth://www.navgeocom.ru/gps/rtkgps/index.htm.о
  69. Справочник по радиолокации. Под ред. М. Сколника. Ныо-Иорк, 1970. Пер. с англ. (в четырех томах). Том 1.
  70. О. Гуреева. Система радиочастотной идентификации на поверхностных акустических волнах. Компоненты и технологии. № 6, 2005 г., стр. 188−195.
  71. А. А. Ревякин. Возможности применения программного комплекса Robur-rail при проектировании и реконструкции железной дороги // Тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт-2006». Ростов н/Д: РГУПС, 2004 г. — С. 116−117.
  72. А.А. Ревякин Применение ГИС-технологий при проектировании и мониторинге железной дороги: Сборник докладов 62-й студенческой научно-практической конференции / Под ред. А. Н. Гуды. Ростов н/Д: Рост, гос. ун-т путей сообщения, 2004 — С. 68−69.
  73. А.А. Ревякин Геоинформационные системы при проектировании новой железнодорожной дороги // Тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт-2003». Ростов н/Д: РГУПС, 2003 г. — С. 60−61.
  74. П.Н. Курочка, А. А. Ревякин, А. В. Гаврилов. Автоматизация изыскательских работ при проектировании новой железнодорожной линии // Тр. Всерос. науч.-практ. конф. «Транспорт-2004». Ростов н/Д: РГУПС, 2004 г. — С. 147−148. (лично автором 0,04 п. л.).
  75. Общие сведения о программном комплексе CREDO. http://www.credo-dialogue.com/productsl/allsys.htm.
  76. Применение CREDO при проектировании реконструкции плана железных дорог. И. П. Корженевич. Материалы конференции, 2000 г., стр. 97.
  77. Предпосылки и возможности развития программных продуктов CREDO для комплексной автоматизации в железнодорожном хозяйстве. И. П. Корженевич, Д. Н. Курган. Журнал «Автоматизированные технологии изысканий и проектирования» № 9−10/2003, стр. 94.
  78. Сайт программного комплекса ЕМТ, описание MXRAIL http://www.emt.ru/products.php?product=36.
  79. Применение программного комплекса MX при проектировании систем рельсового транспорта. И. Иванов, А. Михайлов, О. Попов, В. Подвербный. http://www.sapr.ru/Archive/SG/2004/9/13/.
  80. Описание программы Топоматик Robur Железные дороги 1.4 http://topomatic.ru/product/index.php?product=TRUE&id=l l&status=index.
  81. Общая презентация CARD/1 (железные дороги), http://www.card-l.ru/xslt.php?xml=presentations&language=ru.
  82. Железная дорога в виртуальном измерении. Деловой еженедельник «ЭКОНОМИКА И ВРЕМЯ» (Санкт-Петербург) № 20 (557) 2005. http://ev.spb.ru/art.php3?newsid=22 380.
  83. Информационные технологии в путевом хозяйстве. Методические указания. ПГУПС, Санкт-Петербург, 2005 26 с.
  84. С.В., Гунин В. А. и др. Бортовая автоматизированная система оценки состояния пути. Сб. трудов: Межвузовская научно-техн. конференция СамИИТа. Самара, 1883, С. 9−10.
  85. Автоматизированная система управления путевым хозяйством железнодорожного транспорта (АСУ-П): Концепция / ЦП МПС РФ. М., 2000.
  86. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. транспорт./ Э. К. Лецкий, В. И. Панкратов, В. В. Яковлев и др.- Под ред. Э. К. Лецкого, Э. С, Подцавашкина, В. В. Яковлева. М.: УМК МПС России, 2000.
  87. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России / Принята Постановлением расширенного заседания Коллегии МПС РФ № 5 от 28.02.96.
  88. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации -М.: РТП МПС, 2001.
  89. О внедрении технического паспорта дистанции пути в компьютерной форме: Указание МПС М-777-у от 27.09.95.
  90. Герберт Шилдт, Джеймс Холмс «Искусство программирования на Java»: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005. — 336 стр. с ил.
  91. Кей С. Хорстманн, Гари Корнелл «Java 2. Библиотека профессионала, том 1. Основы», 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2006. — 896 стр. с ил.
  92. Кей С. Хорстманн, Гари Корнелл «Java 2. Библиотека профессионала, том 2. Тонкости программирования», 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2006. — 1168 стр. с ил.
  93. Сайт Java, поддерживаемый Sun: http://java.sun.com/
  94. Свободная энциклопедия: http://ru.wikipedia.org/wiki/Java
  95. Руководство пользователя ТОПОМАТИК ROBUR, версия 5 -С.П.: 2004−208 стр. с ил.
  96. Ф.М. Теория вероятности и информации с применениями в радиолокации. Под ред. Горелика Г. С., Сов. Радио, 1955 г.
  97. Д. Худсон. Статистика для физиков. М.: «Мир», 1970. — 296с.
  98. Патент WO 2006/71 168 А1. A Method of Determining the Position of a Transponder in Relation to a Communicator.
  99. П.Н. Курочка, A.B. Балашенко, А. А. Ревякин. Применение устройства радиочастотной идентификации объектов для позиционирования вагона ЦНИИ-4 // Вестник РГУПС 2006 — № 3. — С. 94 — 98. (лично автором 0,3 п. л.).
  100. С.З. Основы теории цифровой обработки радиолокационной информации. М., «Сов. радио», 1974,432 с. с ил.
  101. JI. М. и др. Цифровая обработка сигналов: Справочник/ Л. М. Гольденберг, Б. Д. Матюшкин, М. Н. Поляк. М.: Радио и связь, 1985.-312 е., ил.
  102. Nedap Transit. Руководство по установке (для расширенной и PS-270 версий). М.: ААМ Системз, 07.04.2004.-40 е., ил.
  103. Финкельштейн Эллен. AutoCAD 2005 и AutoCAD LT 2005. Библия пользователя.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005. — 1232 е.: ил. — Парал. тит. англ.
  104. Финкельштейн Эллен. AutoCAD 2007 и AutoCAD LT 2007. Библия пользователя.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Диалектика», 2006.-1312 е.: ил.
  105. Информационный портал AutoCAD, http://www.autocad.ru
  106. Г. Я. Характеристики стохастической взаимосвязи и их измерения. М.: Энергоиздат, 1982. — 320 е., ил.
  107. С.А. Статистическое исследование зависимостей. М.: Металлургия, 1968. — 228 с.
  108. Дж., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов: Пер. с англ./Под ред. И. Н. Коваленко и Г. Я. Мирского.-М.: Мир, 1974.-464 с.
  109. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. — 576 с.
  110. С.Я. Статистические методы исследования систем автомптического регулирования. М.: Советское радио, 1967. — 200 с.
  111. .В. Курс теории вероятностей, изд.З. М.: Физматгиз, 1959.
  112. Рао С. Р. Линейные статистические методы и их применение. -М.: Наука, 1968.
  113. М.С. Введение в теорию случайных процессов. ИЛ. 1958.
  114. К.А. Статистическая теория и методология в науке и технике: Пер. с англ./Под ред. Л. И. Болыиева. М.: Наука, 1977. — 408 с.
  115. Л.Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. М.: Наука, 1965. — 464 с.
  116. Ю.В., Розанов 10.А. Теория вероятностей. М.: Наука, 1967.
  117. Большев J1.H., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. М., 1968.
  118. Матросов А.В. Maple 6. Решение задач высшей математики и механики. СПб.: БХВ-Петербург, 2001. — 528 е.: ил.
  119. Д. Худсон. Статистика для физиков. М.: Мир, 1970. 296 е.: ил.
  120. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм / СТНЦ-01−95. М.: Транспорт, 1995. — 78 с.
  121. Крейнис 3. JL, Федоров И. В. Железнодорожный путь / Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: ИГ «Вариант», 1999.-368 с.
  122. Расчеты ограничений скоростей движения поездов и установление нормативных параметров плана при реконструкции эксплуатируемой железной дороги. МИИТ, 1989.-48 с.
  123. А.В. Аналитические методы проектирования реконструкции плана существующих железных дорог. Труды МИИТа, вып. 181, И., 1964.-С. 79−99.
  124. Справочник инженера-путейца. Под ред. В. В. Басилова и М. А. Чернышева, т. 1. Транспорт, 1972. С. 768.
  125. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. / Гл.ред. Н. С. Конарев. М.: Большая российская энциклопедия, 1994. 559 с.
  126. С.И. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях. М.: Транспорт, 1990. — 142 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!