Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование параметров и режимов работы катков при уплотнении тонких асфальтобетонных слоев

Диссертация: Обоснование параметров и режимов работы катков при уплотнении тонких асфальтобетонных слоев
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ. Верхний слой дорожного покрытия принимает на себя основные нагрузки и воздействия окружающей среды, являясь одновременно шероховатым слоем, слоем износа и верхним защитным слоем многослойного дорожного покрытия, сохраняя от истирания и водонасыще-ния основные слои. Тип верхнего асфальтобетонного слоя и его состояние влияют на поведение транспортных средств на дороге… Читать ещё >

Обоснование параметров и режимов работы катков при уплотнении тонких асфальтобетонных слоев (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Асфальтобетонные смеси и их технологические свойства
    • 1. 2. Структура асфальтобетонных смесей
    • 1. 3. Физика процесса уплотнения асфальтобетонных смесей
    • 1. 4. Влияние температуры смесей на сопротивление их деформированию в процессе уплотнения
    • 1. 5. Влияние гранулометрического состава смесей на их деформативность
    • 1. 6. Цели и задачи исследования
  • 2. МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ И МАТЕРИАЛЫ
    • 2. 1. Методика экспериментальных исследований
    • 2. 2. Методика исследования уплотняемости тонких асфальтобетонных слоев
      • 2. 2. 1. Формирование структуры тонких асфальтобетонных слоев в процессе уплотнения
      • 2. 2. 2. Методика исследования процесса уплотнения тонких асфальтобетонных слоёв
      • 2. 2. 3. Методика определения гранулометрического состава смеси после её уплотнения
      • 2. 2. 4. Стенд для исследования процесса уплотнения тонких асфальтобетонных слоёв
    • 2. 3. Материалы
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ УПЛОТНЕНИЯ ТОНКИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СЛОЁВ В ЛАБОРАТОРНЫХ УСЛОВИЯХ
    • 3. 1. Исследование процесса уплотнения тонких асфальтобетонных слоёв катками статического действия
    • 3. 2. Анализ уравнений регрессии
    • 3. 3. Исследование изменения плотности от толщины уплотняемого асфальтобетонного слоя
    • 3. 4. Исследование гранулометрического состава тонкого асфальтобетонного слоя после уплотнения
    • 3. 5. Выводы по главе
  • 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ УПЛОТНЕНИЯ ТОНКИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СЛОЁВ
    • 4. 1. Исследования процесса уплотнения тонких асфальтобетонных слоёв в производственных условиях
      • 4. 1. 1. Сравнительный анализ силового воздействия катков при уплотнении тонких и обычных асфальтобетонных слоёв
      • 4. 1. 2. Исследование влияния контактных давлений катков на коэффициент уплотнения тонких асфальтобетонных слоёв
      • 4. 1. 3. Исследование возможности получения максимальной плотности тонкого асфальтобетонного слоя
    • 4. 2. Корреляционная связь между контактными давлениями катков и давлениями при формовании асфальтобетонных образцов
    • 4. 3. Исследование уплотнения тонкого асфальтобетонного слоя с применением корреляционной зависимости
    • 4. 4. Методика по определению рациональных контактных давлений катков
    • 4. 5. Выводы по главе
  • 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ УПЛОТНЕНИЯ ТОНКИХ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СЛОЁВ
    • 5. 1. Оценка экономической эффективности
    • 5. 2. Выводы по главе

Развитие промышленности и сельского хозяйства тесно связано с расширением сети автомобильных дорог, увеличением объёма работ по содержанию, ремонту и реконструкции действующих магистралей. Выполнение этих мероприятий на базе высокоэффективной дорожно-строительной техники и оборудования обеспечивает существенную экономию материальных, энергетических и трудовых ресурсов, наряду с применением современных технологий и новых технологических операций.

В настоящее время дорожное строительство развивается в направлении увеличения прочности и долговечности дорог, что обуславливает применение для устройства дорожных одежд дорогостоящих материалов. Однако вложенные средства и затраченные усилия оказываются напрасными, если нет чётких технологических рекомендаций по производству работ. В первую очередь это относится к тонким асфальтобетонным слоям. Всё чаще вопрос о технологии укладки и уплотнения тонких асфальтобетонных слоёв возникает у дорожников при строительстве новых покрытий, а особенно при реконструкции старых. В строительстве многослойных дорожных покрытий, когда нижние слои обладают достаточной жёсткостью, нет необходимости делать верхний слой такой же по величине, как нижний, а с точки зрения экономии материала устройство тонкого верхнего слоя в этом случае более предпочтительно. Но тем не менее брак по качеству уплотнения чаще всего происходит при устройстве тонких слоёв. Основными причинами возникающего брака являются элементарные технологические упущения, ошибки и нарушения, отсутствие общих теоретических основ оптимизации параметров режимов работы уплотняющих средств с учётом постоянно меняющихся свойств смеси в процессе уплотнения.

АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ. Верхний слой дорожного покрытия принимает на себя основные нагрузки и воздействия окружающей среды, являясь одновременно шероховатым слоем, слоем износа и верхним защитным слоем многослойного дорожного покрытия, сохраняя от истирания и водонасыще-ния основные слои. Тип верхнего асфальтобетонного слоя и его состояние влияют на поведение транспортных средств на дороге, а значит, определяют и безопасность движения. Они также определяют стоимость перевозок и степень их воздействия на окружающую среду. Совершенствование механизации строительства тонких асфальтобетонных слоев приведёт к повышению качества производства работ, снижению себестоимости продукции, повышению производительности машин, занятых в технологическом процессе. Важнейшим фактором в решении этой задачи является обоснование выбора типов катков и режимов их работы. Определение рациональных параметров и режимов работы катков при уплотнении тонких асфальтобетонных слоев является актуальной научно-технической задачей и позволит получать высококачественное асфальтобетонное покрытие, отличающееся своей прочностью и долговечностью.

ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ — взаимодействие рабочих органов катков с уплотняемой средой.

ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ — выявление закономерностей влияния параметров и режимов работы катков на эффективность уплотнения тонких асфальтобетонных слоев.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ — повышение эффективности работы катков при уплотнении тонких асфальтобетонных слоёв.

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие частные задачи:

1. Исследовать влияние параметров и режимов работы катков на эффективность уплотнения тонких асфальтобетонных слоёв.

2. Изучить закономерности изменения сопротивления среды деформированию в процессе уплотнения.

3. Обосновать рациональные интервалы значений контактных давлений и температур смеси при уплотнении тонких асфальтобетонных слоёв.

4. Разработать методику расчёта рациональных параметров уплотняющих средств.

ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ предусматривает комплексный экспериментально-теоретический подход, включающий:

— анализ взаимодействия вальцов катка статического действия с уплотняемой средой;

— экспериментальные исследования в лабораторных условиях;

— разработку аналитического описания процесса уплотнения тонких асфальтобетонных слоев катками на различных этапах уплотнения;

— экспериментальные исследования в производственных условиях.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА:

— получены регрессионные уравнения, описывающие изменение коэффициента уплотнения и сопротивления деформированию тонких асфальтобетонных слоев от температуры смеси, контактных давлений и толщины слоя, соответствующие всему процессу уплотнения;

— установлен интервал рациональных температур укатки тонких асфальтобетонных слоев;

— обоснованы величины контактных давлений катков влияющих на эффективность процесса уплотнения тонких асфальтобетонных слоев;

— определены изменения гранулометрического состава тонкого асфальтобетонного слоя после уплотнения.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ РАБОТЫ:

— разработаны рациональные параметры и режимы работы катков, обеспечивающие эффективность уплотнения асфальтобетонной смеси;

— определены рациональные значения масс катков, обеспечивающие сохранение гранулометрического состава асфальтобетонных слоёв в процессе уплотнения;

— разработаны рациональные температурные интервалы уплотнения смесей.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертационной работы докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на Международной научной конференции «Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии» (г. Омск, 13−15 ноября 2000 г.), посвященной 70-летию образования Сибирской государственной автомобильно-дорожной академиина Международной научно-практической конференции «Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана» (г. Омск, 15−19 октября 2001 г.) — на Международной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура», (г. Омск, 21—23 мая 2003 г.) — на Международной научно-технической конференции «Дорожно-транспортный комплекс как основа рационального природопользования» (г. Омск, 23 — 25 ноября 2004 г.), посвящённой 100-летию со дня рождения доктора технических наук, профессора К. А. Артемьевана научно-технических семинарах и заседаниях кафедры ЭДМ СибАДИ (2000 — 2004 гг.).

ДОСТОВЕРНОСТЬ научных положений, выводов и рекомендаций подтверждена методологической базой исследований, основанной на фундаментальных и достоверно изученных положениях теории уплотнения, адекватностью расчётных значений коэффициента уплотнения смеси значениям, полученным в производственных условиях, достаточным объёмом экспериментальных работ, использованием экспериментального стенда, применением современных методов обработки результатов исследований.

ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ. Рекомендации по обоснованию выбора рациональных параметров уплотняющих средств и технология уплотнения тонких асфальтобетонных слоёв приняты к внедрению в структурных подразделениях г. Уфы ОУЗ ГУП «Башкиравтодор» и г. Ханты-Мансийска ГП «Северавто дор».

ПУБЛИКАЦИИ. По результатам работы опубликовано 9 печатных работ, в том числе получен патент на изобретение.

СТРУКТУРА И ОБЪЁМ РАБОТЫ. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, основных выводов и результатов, списка литературы из 115 источников и приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

В диссертационной работе решена актуальная задача дорожного строительства по обоснованию параметров и режимов работы катков при уплотнении тонких асфальтобетонных слоёв. Проведённые экспериментально-теоретические исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Получены регрессионные уравнения, описывающие изменение коэффициента уплотнения и сопротивления деформированию тонких асфальтобетонных слоёв от температуры смеси, контактных давлений и толщины слоя, соответствующих всему процессу уплотнения.

2. Установлено, что коэффициент уплотнения асфальтобетонной смеси зависит от толщины уплотняемого слоя. С её увеличением уплотняемость смеси возрастает. Так, при контактном давлении ок = 20 МПа и температуре смеси Тсм = 100 °C у слоя толщиной hCJl = 2 — 3 см коэффициент уплотнения составляет ку = 0,978, а у слоя толщиной hCJl = 5 см ку = 0,988.

3. На конечные значения плотности тонких слоёв значительное влияние оказывает температура смеси, при которой происходит уплотнение. Однако её влияние проявляется неоднозначно. Максимальная плотность была достигнута в следующих температурных интервалах: при = 80 — 90 °C и толщине слоя hCJI = 2−3 смпри Тсм = 80 — 110 °C и толщине слоя hCJl = 4 смпри Тсм = 80 — 140 °C и толщине слоя hCJI = 5 см.

4. Сопротивление деформированию тонкого асфальтобетонного слоя выше, чем у слоя обычной толщины. Так, для толщины слоя hCJI = 2 — 3 см сопротивление деформированию составляет = 9,5 МПа (при ку = 0,93), а для слоя до hCJl = 5 см оно уменьшается в 11,9 раза. С увеличением плотности до ку= 1,0 значение R^ равно 12,5 МПа при толщине слоя hCJI = 2 — 3 смдля.

Кл = 5 см величина Rbl уменьшается в 5,4 раза. Поэтому контактные давления при уплотнении тонких слоёв должны быть выше, чем у слоёв обычной толщины.

Установлено, что площадь контакта рабочих органов катков с тонкими слоями меньше, чем для слоёв обычной толщины. Поэтому катки одной и той же массы при уплотнении таких слоёв имеют большие значения контактных давлений. Так, при массе катка 8 т и при начальном ку = 0,88 площадь пятна контакта для толщины слоя hCJl = 2 — 3 см составит 0,061 м², а для Кл = 6 —7 см — 0,124 м².

5. С повышением толщины уплотняемого слоя интенсивность прироста R^l уменьшается. При увеличение толщины слоя с hCJl = 2 см до hCJl — 3 см интенсивность прироста сопротивления деформированию равна /= 7,1 МПа/см. При изменении толщины слоя с hCJJ = 3 см до hCJI = 4 см I = 3,4 МПа/см, при изменении с hCJl = 4 см до hCJt = 5 см / = 0,7 МПа/см (при ку = 0,98).

С другой стороны с ростом плотности слоя интенсивность прироста сопротивления деформированию уменьшается. Так, при изменении плотности от ку = 0,93 до ^ = 1,0 / = 1,5 МПа/см для толщины слоя hCJl = 2 смI = 0,67 МПа/см для hCJl = 3 см- / = 0,37 МПа/см для hCJl = 4 смI = 0,3 МПа/см для hCJl = 5 см.

6. Установлено, что в процессе уплотнения гранулометрический состав асфальтобетонной смеси изменяется. При этом крупные фракции диаметрами 20, 15, 10 мм подвергаются разрушению. В связи с этим рекомендуется при уплотнении тонких асфальтобетонных слоёв применять катки, с контактным давлением <7К = 2,3 — 2,6 МПа, при котором не изменяется гранулометрический состав смеси.

Экспериментально-производственные исследования позволили определить, что максимальная плотность смеси в тонких слоях достигается за 2 — 3 прохода лёгким катком (массой G = 5 — 6 т), за 4 — 6 проходов средним катком (массой G = 8 — Ют) и за 3 — 4 прохода тяжёлым катком (массой G = 11 — 12 т). При этом скорость катков должна быть выше на 1,0 — 2,0 км/ч по сравнению с режимами укатки слоёв обычной толщины (большие значения — для лёгких и средних катков).

Максимальное значение плотности при уплотнении тонких слоёв составляет 97 — 98% от максимальной плотности слоя обычной толщины.

7. Установлена корреляционная зависимость между контактными давлениями катков сгк и давлениями при формовании асфальтобетонных образцов которая может быть использована для перехода от а’к к.

8. Предложена методика определения максимально допустимых контактных давлений для всех типов катков, не оказывающих отрицательных воздействий на гранулометрический состав смеси при уплотнении слоёв различной толщины.

9. Адекватность лабораторных и производственных результатов исследования была подтверждена при строительстве участка дороги в г. Ишиме. Отклонение лабораторных и производственных значений коэффициентов уплотнения составило не более 6 — 9%.

10. Экономический эффект от внедрения разработанных рекомендаций по строительству тонких асфальтобетонных слоёв составил 211,53 руб. на л.

1 ООО м. При этом стоимость производства работ на 1 м асфальтобетонного покрытия сократилась на 11,1%.

Задачи дальнейших исследований.

Для повышения эффективности использования средств уплотнения при строительстве тонких слоёв необходимо решить следующие задачи:

— оценка влияния физико-механических свойств смеси на её уплотняе-мость в тонких слоях;

— теоретическая и экспериментальная оценки эффективности применения вибрационных катков при уплотнении тонких слоёв;

— оценка влияния типа основания на изменение плотности смеси в процессе уплотнения;

— изучение возможности увеличения сроков строительного сезона за счёт устройства тонких асфальтобетонных слоёв при отрицательных температурах окружающей среды.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Дорожный асфальтобетон / Л. Б. Гезенцвей, Н. В. Горелышев, A.M. Богуславский, И.В. Королёв- Под ред. Л. Б. Гезенцвея. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985. — 350с.
  2. Л.Б. Асфальтовый бетон. М.: Стройиздат, 1964. — 302с.
  3. И.А. Строительные материалы на основе вяжущих веществ. — М.: Высшая школа, 1978. 309с.
  4. Н.Я. Машины для уплотнения грунтов. — Л.: Машиностроение, 1973.-175с.
  5. А.А. Сопротивление упруговязких материалов. — Л.: Стройиздат, 1966.- 168с.
  6. A.M., Богуславский А. А. Основы реологии асфальтобетона. М.: Высшая школа, 1972. — 200с.
  7. С.С. Реологические основы механики грунтов: Учеб. пособие для вузов. -М.: Высшая школа, 1978. 447с.
  8. И.В. Дорожный тёплый асфальтобетон. Киев: Высшая школа, 1975.- 155с.
  9. И.А. Асфальтовые бетоны. М.: Высшая школа, 1969. — 396с.
  10. Н.М. Механические свойства грунтов. М.: Стройиздат, 1973.-368с.
  11. К. Введение в теорию вязкоупругости. М.: Мир, 1974. — 338с.
  12. Н.Н. Механика фунтов в практике строительства. М.: Стройиздат, 1977.-320с.
  13. Уплотнение и укладка. Теория и практика: Пер. с англ.- Под ред.М. П. Костромкина, — СПб., 2000.
  14. М.Н., Борщ И. М., Королёв И. В. Дорожно-строительные материалы. М.: Транспорт, 1965. — 522с.
  15. З.П., Ковалев Я. Н., Зальцгендлер Э. А. Реофизика конгломератных материалов Минск: Наука и техника, 1978. — 240с.
  16. В.Е., Кулезнев В. Н. Структура и механические свойства полимеров.-М.: Высшая школа, 1966.-313с.
  17. Уплотнение земляного полотна и конструктивных слоёв дорожных одежд: Сб. науч. тр. / Союздорнии. М., 1980.
  18. Дорожно-строительные машины и комплексы: Учебник для вузов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование» / В.И. Ба-ловнев, А. Б. Ермилов, А. Н. Новиков и др.- Под общ. ред. В.И. Баловне-ва. — М.: Машиностроение, 1988. — 384с.
  19. СНиП 3.06.03.-85 Автомобильные дороги / Госстрой СССР. — М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. 112с.
  20. ВСН 38−90. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью — М.: Транспорт 1990. — 47с.
  21. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий: Метод, рекомендации / Сост.: В. Н. Шестаков, В. Б. Пермяков, В. М. Ворожейкин. — Омск: Изд-во СибАДИ, 1999. — 240с.
  22. Повышение качества асфальтобетона: Сб. науч. тр. / Союздорнии, М., 1975.-Вып. 79.
  23. СНиП 2.05.02.-85. Автомобильные дороги Госстрой СССР. — М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. — 56с.
  24. ГОСТ 9128–97. Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
  25. ГОСТ 12 801–98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний.
  26. Анализ реологических моделей процесса уплотнения асфальтобетонной смеси м.у. / Сост.: В. Б. Пермяков, B.C. Щербаков, М. Н. Ахилбеков. Омск: Изд-во СибАДИ, 1986. — 22с.
  27. Методические указания по оформлению дипломных, курсовых проектов и работ / Сост. Е. О. Чебакова. Омск: Изд-во СибАДИ, 2000. — 55с.
  28. JI.C. Состояние и перспективы развития теории термовязкоупру-гости асфальтобетона // Повышение эффективности применения цементных и асфальтовых бетонов в Сибири. Новосибирск, 1977. — 350с.
  29. Н.Я. Вопросы теории уплотнения дорожных покрытий // Уплотнение земляного полотна и конструктивных слоёв дорожных одежд. М.: Союздорнии, 1980. — С. 64 — 72.
  30. А.С. Учёт упруговязкопластических свойств связных грунтов при проектировании дорожных одежд: Дис. канд. техн. наук. -Омск, 2001.-162с.
  31. В.Б. Совершенствование теории, методов расчёта и конструкций машин для уплотнения асфальтобетонных смесей: Дис. д-ра. техн. наук. Омск, 1990. — 412с.
  32. В.Ф., Бируля А. К., Сиденко В. М., Проходимость колёсных машин по грунту. -М.: Автотрансиздат, 1959. 189с.
  33. В.В. Исследование катков при уплотнении асфальтобетонных дорожных покрытий: Автореф. дис. канд. техн. наук. JL, 1974. — 17с.
  34. В.А., Лещенко В. П. О поведении битумных материалов при действии уплотняющих нагрузок // Исследование машин для строительства дорожных покрытий: Сб. науч. тр. / НИИстройдормаш. — М., 1974. Вып. 66. — С. 39 — 44.
  35. И.И. Строительство автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970.-476с.
  36. О.В. Исследование взаимодействия пневматических шин с уплотняемым материалом: Дис. канд. техн. наук. — М., 1968. 197с.
  37. Я.А., Батраков О. Т. Уплотнение земляного полотна и дорожных одежд. — М.: Транспорт, 1971. — 157с.
  38. Я.А. Напряжённо-деформированное состояние грунтового уплотняемого слоя // Совещание по закреплению и уплотнению грунтов: Сб. науч. тр. Киев, 1962. — С. 277 — 288.
  39. Т.А. Исследование напряжений под вальцом дорожного катка при уплотнении асфальтобетонных смесей // Повышение эффективности использования машин в строительстве: Сб. науч. тр. / ЛИСИ. — JI., 1977.-№ 1(127).-С. 103−107.
  40. Н.Я. и др. Дорожные машины. М.: Машиностроение, 1968. — 413с.
  41. В.В., Шестопалов А. А. Рациональные режимы уплотнения асфальтобетонной смеси // Автомобильные дороги. — 1972. — № 6. — С. 18.
  42. А.А. Битумно-минеральные материалы. JL: Изд-во. лит. по строительству, 1972. — 150с.
  43. В.Б. Исследование релаксации напряжений в асфальтобетонных смесях в процессе их уплотнения // Известия вузов. Строительство и архитектура. 1985. — № 5. — С. 99 — 102.
  44. Е.М. и др. Влияние конструкции ведомого вальца на сдвиг асфальтобетона при поворотах и реверсировании // Уплотнение земляного полотна и конструктивных слоёв дорожных одежд: Тр. Союздорнии. -М., 1980.-С. 139−145.
  45. С.В. Особенности взаимодействия ведомых и ведущих вальцов катка с уплотняемым материалом // Уплотнение земляного полотна и конструктивных слоёв дорожных одежд: Тр. Союздорнии. — М., 1980. -С. 135- 137.
  46. Дорожно-строительные материалы / М. П. Волков, И. М. Борщ, И. М. Грушко, И. В. Королев. М.: Транспорт, 1975. — 528с.
  47. Я.С. Приближенный метод анализа переходных процессов в сложных линейных цепях. М.: Сов. радио, 1969. — 172с.
  48. Методы формирования высокоэффективных рабочих органов землеройных и землеройно-транспортных машин / В. И. Баловнев, Э. Н. Кузин, JI.A. Хмара. Обзорная информация. М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1984.-38с.
  49. В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. — 260с.
  50. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов / К. Хартман, Э. Лецкий, В. Шефер. М.: Мир, 1977. — 552с.
  51. Планирование эксперимента: Методические указания по курсу «Основы научных исследований» / Сост. В. В. Барсков и др. Омск: ОмГТУ, 1997.- 18с.
  52. Планирование эксперимента в технологии дорожного строительства. — Омск, СибАДИ, 1978. 95 с.
  53. .Г. Битумы и битумные композиции. М.: Химия, 1990. — 256с.
  54. А.А. Теоретические основы конструирования, технологии и надежности ЭВА. М.: Радио и связь, 1983. — 312с.
  55. П.И., Махаринский Е. И. Планирование эксперимента в машиностроении. Минск: Высшая школа, 1985. — 286с.
  56. П. Как превратить персональный компьютер в измерительный комплекс: Пер. с фр. 2-е изд., испр. — М.: ДМК, 1999. — 144с.
  57. Уплотнение верхних слоёв дорожных покрытий из могощебенистых асфальтобетонов с использованием высокопроизводительных асфальтоукладчиков и катков. Методические рекомендации — Ханты-Мансийск: Изд-во СТП ДД ХМАО, 2001. 29с.
  58. В. В. Уплотнение асфальтобетонных смесей при пониженных температурах воздуха: Дис.канд. техн. наук. — Омск, 1999. — 150с.
  59. В.Н. Планирование эксперимента в технологии дорожного строительства. Омск, СибАДИ, 1979. — 94с.
  60. В.И., Завадский Ю. В., Мануйлов В. Ю. Применение математической теории планирования эксперимента при исследовании дорожных машин. — М., 1985. — 104с.
  61. В.И., Завадский Ю. В., Мануйлов В. Ю. Обработка и планирование эксперимента при исследовании дорожных машин: В 2 ч. 4.1. — М., 1983.-59с.
  62. Ю.В. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта: Учебное пособие. М., МАДИ, 1978. — 156с.
  63. Обоснование выбора комплекта машин для производства дорожных работ: Методич. указ. / Сост. В. Б. Пермяков — Омск: Изд-во СибАДИ, 1997.-38с.
  64. Федеральный сборник сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств. — М., 2001.
  65. ТСЦ-81−01−2001. Территориальный сборник норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств в Омской области. Омск, 2001.- 68с.
  66. Инструкция по определению экономической эффективности новых строительных, дорожных, мелиоративных машин, противопожарного оборудования, лифтов, изобретений и рационализаторских предложений. — М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1978. 251с.
  67. М.П., Посадский JI.M. Технологические особенности и параметры уплотнения горячего асфальтобетона гладковальцовыми катками // Тр. Союздорнии. М., 1980. — С. 72 — 91.
  68. Методические рекомендации по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных неорганическими вяжущими: Отраслевой дорожный методический документ / Росавтодор. М.: Информавтодор, 2003. — 36с.
  69. Методические рекомендации по строительству асфальтобетонных покрытий при пониженных положительных и отрицательных (до —10°С) температурах воздуха. — М.: Союздорнии, 1990. — 52с.
  70. Э.Б. и др. К вопросу выбора режимов уплотнения асфальтобетонной смеси при строительстве автомобильных дорог // Тр. Союздорнии. М., 1982. — С. 35 — 41.
  71. В.Б. Исследование релаксации напряжений в асфальтобетон-^ ных смесях в процессе их уплотнения // Известия вузов. Строительствои архитектура. 1985. — № 5 — С. 99 — 102.
  72. В.Б. и др. К вопросу рациональной работы асфальтоукладчика и катков // Тр. СибАДИ. Омск, 1979. — С. 31 — 36.
  73. В.Б., Иванов В. Н. Эффективность использования средств механизации в строительном призводстве. Омск: СибАДИ 2001. — 192с.
  74. И.М., Руденский А. В. Органические вяжущие для дорожно-^ го строительства. — М.: Транспорт, 1984. 220с.
  75. А.В. Дорожные асфальтобетонные покрытия. М.: Транспорт, 1992.-253с.
  76. В.В. Моделирование технологического процесса уплотнения асфальтобетонных смесей статическими катками // Тр. ХГТУ. — Хабаровск, 1993. С. 64 — 70.
  77. Т.Н. Деформирование асфальтобетонного слоя на упругом основании под жёстким вальцом катка // Тр. Союздорнии. М., 1980. — С. 120- 126.
  78. А.В. Определение основных параметров катка с прерывистой рабочей поверхностью для уплотнения асфальтобетона: Дис. канд. техн. наук. Омск, 1989. — 131 с.
  79. М.В. Обоснование и разработка вибрационных катков с асимметричным планетарным вибровозбудителем: Дис. канд. техн. наук. — Усть-Каменогорск, 2002. 158с.
  80. А.В. К вопросу уплотнения тонких асфальтобетонных слоёв // Межвузовский сборник трудов молодых учёных, аспирантов истудентов. Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. — Вып. 1, ч. 1. — 276с.
  81. A.M., Завьялов М. А. Влияние скорости движения дорожных катков на величину контактных напряжений при уплотнении асфальтобетонной смеси // Строительные и дорожные машины. 2003. — № 9. — С. 22−23.
  82. A.M., Завьялов М. А. Аналитическое условие рациональной скорости движения дорожных катков при уплотнении асфальтобетонs ной смеси // Строительные и дорожные машины. 2002. — № 9. — С. 44−45.
  83. С.Н. Рациональные температурные диапазоны укатки асфальтобетонных покрытий самоходными катками // Исследованиестроительных и дорожных машин: Тр. Яросл. политехи, ин-та, 1990. —1. С. 41 -46.
  84. А.Ю. Прикладные задачи механики: В 2 кн. Кн.1 Механика вязкопластических и не вполне упругих тел. М.: Наука, 1986. — 360с.
  85. JT.M., Марышев Б. С. Ровность асфальтобетонных покрытий, уложенных автоматизированными асфальтоукладчиками // Тр. Союз-дорнии.-М., 1972.-Вып. 61.-С. 4 11.
  86. М.П. и др. Рациональные режимы уплотнения асфальтобештонных смесей // Автомобильные дороги. 1980. — № 6. — С. 20 — 22.
  87. А.О., Шульгинский И. П. Влияние плотности и жесткости оснований на уплотняемость и долговечность асфальтобетонных слоев // Уплотнение земляного полотна и конструктивных слоев дорожных одежд. -М, 1980.-С. 106- 114.
  88. И.А. Асфальтовые бетоны. М.: Высш. школа, 1969. — 399с.
  89. Реофизика конгломератных материалов / З. П. Шульман, Я. Н. Ковалев,
  90. Э.А. Зальценгер. Минск: Наука и техника, 1978. — 240с.
  91. В.Н. Повышение эффективности использования парка машин дорожно-строительных организаций в условиях города: Дис. канд.техн. наук. Омск, 1998. — 228с.
  92. Е.М. Комплексная механизация, автоматизация и механо-вооружённость строительства: Учеб. для вузов. М.: Стройиздат, 1989. — 246с.
  93. Методика определения годового экономического эффекта, получаемого в результате внедрения новой техники. М.: Гос. научно-техн. изд-во лит-ры по горному делу, 1961. — 52с.
  94. Экономико-математическое моделирование в строительстве: Методические указания к теоретической части научно-исследовательских работ / В. Н. Иванов, И. С. Клопунов. Омск: Роскартография, 2000. — 52с.
  95. Цезар Кайрос. Технико-экономические проблемы ремонта и содержаЧния автомобильных дорог / Пер. и ред. В. Ф. Бабкова. — М.: МАДИ, 1995.-57с.
  96. М.П. Уплотнению асфальтобетона требуется обновлённое поколение дорожных катков (технологические заметки, размышления, прогнозы) // Дорожная техника 2003 г. СПб., 2003. — 67с.
  97. Dubner R. Temperaturfragen beum Einbau und Verdichten von Asphaltmichgunt, Strassenbau-Technik. 1973. -№ 1. — S. 23 — 28.
  98. Asphaltic compaction methods. Constr West. 1967, 22. — № 1. — S. 40 -42.
  99. B.B., Шестопалов А. А. Рациональный режим уплотнения асфальтобетонной смеси. // Автомобильные дороги. 1972. — № 6. — С. 5 — 18.
  100. Н. А. Обоснование параметров виброплиты с гидрообъёмным вибровозбудителем для уплотнения асфальтобетонной смеси: Дис. канд. техн. наук. Омск, 1986. — 177с.
  101. А.А. Технология импульсного уплотнения бетонных смесей. М.: Стройиздат, 1987. — 167с.
  102. В.Б., Дубков В. В. К вопросу о кинетике остывания слоя асфальтобетонной смеси в процессе уплотнения // Известия вузов. Строительство. 1999. — № 6. — С. 102 — 105.
  103. Методические рекомендации по устройству верхних слоев дорожных покрытий из многощебенистых асфальтобетонов с повышенной плотностью. М., 1986. — 12 с.
  104. М.А. Ползучесть и релаксация. М.: Высшая школа, 1976. -277с.
  105. К. Введение в теорию вязкоупругости. М.: Мир, 1974. -338с.
  106. Н.Н. Механика грунтов в практике строительства. — М.: Стройиздат, 1977.-320с.
  107. Ю.А. и др. Кинетика остывания слоя асфальтобетона в процессе строительства покрытия // Тр. Союздорнии. М., 1975. — Вып. 84.-С. 143- 153.
  108. Ю.А. и др. Рациональная технология уплотнения асфальтобетонных покрытий // Тр. Союздорнии. М., 1972. — Вып. 61. — С. 19 -38.
  109. В. Б., Захаренко А. В. К вопросу обоснования величины контактных давлений при уплотнении асфальтобетонных смесей / СибА-ДИ. Омск, 1987. — 7с. — Деп. в ЦНИИТЭстроймаш, № 159 — сд. 87.
  110. Н. В. Технология и организация строительства автомобильных дорог. М., 1992. — 551 с.
  111. A.M. Дорожные асфальтобетонные покрытия. — М.: Высшая школа, 1965. 115 с. 1. V,
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!