Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности эксплуатации электрооборудования автотракторной техники за счет применения в системе электрического пуска накопителей энергии

Диссертация: Повышение эффективности эксплуатации электрооборудования автотракторной техники за счет применения в системе электрического пуска накопителей энергии
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Лабораторные исследования опытной системы электрического пуска с накопителем энергии позволили осуществить надежный пуск двигателя КамАЗ-740 при температурах окружающего воздуха до минус 45 °C, штатный пуск от аккумуляторных батарей в этих же условиях осуществить не удалось. Эксплуатационные испытания, хотя и проводились при непредельных температурах, показали высокую надежность пуска двигателя… Читать ещё >

Повышение эффективности эксплуатации электрооборудования автотракторной техники за счет применения в системе электрического пуска накопителей энергии (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. Состояние вопроса и постановка задач исследования
    • 1. 1. Классификация существующих систем пуска ДВС
      • 1. 1. 1. Ручной пуск
      • 1. 1. 2. Пневматический пуск
      • 1. 1. 3. Гидропневматический пуск
      • 1. 1. 4. Пусковые двухтактные двигатели
      • 1. 1. 5. Инерционный пуск
      • 1. 1. 6. Электростартерный пуск
    • 1. 2. Энергозатраты на пуск двигателей КамАЗ-740 и ЯМЗ
      • 1. 2. 1. Расход энергии на работу предпускового подогревателя ПЖД
      • 1. 2. 2. Энергетические возможности аккумуляторных батарей 6СТ
      • 1. 2. 3. Энергетические затраты при прокручивании двигателей КамАЗ-740 и ЯМЗ
    • 1. 3. Направления улучшения энергетических и мощностных возможностей системы электрического пуска
    • 1. 4. Задачи исследования
  • ГЛАВА 2. Теоретическое обоснование параметров накопителя энергии
    • 2. 1. Разработка математической модели системы электрического пуска с накопителем энергии
    • 2. 2. Определение параметров накопителя энергии
    • 2. 3. Выбор накопителя энергии. Разработка схем подключения накопителя энергии к системе электрического пуска двигателя КамАЗ
    • 2. 4. Определение минимальной емкости аккумуляторных батарей- 61 2.4.1 Заряд накопителя энергии от аккумуляторных батарей
      • 2. 4. 2. Разряд накопителя энергии на стартер
      • 2. 4. 3. Повторный заряд накопителя энергии от аккумуляторных батарей
  • ГЛАВА 3. Методика экспериментальных исследований системы электрического пуска автомобиля Урал-4320 с ДВС КамАЗ-740 и ЯМЗ-236 при совместном использовании накопителя энергии и аккумуляторных батарей
    • 3. 1. Методика лабораторных испытаний системы электрического пуска с накопителем энергии двигателя КамАЗ
    • 3. 2. Методика эксплуатационных испытаний системы электрического пуска с накопителем энергии автомобиля Урал-4320 с двигателем ЯМЗ
    • 3. 3. Регистрируемые параметры. Схема и способы измерений
  • ГЛАВА 4. Экспериментальные исследования системы электрического пуска с накопителем энергии автомобиля Урал-4320 с двигателем внутреннего сгорания КамАЗ-740 и ЯМЭ-236 в условиях низких температур— ВО
    • 4. 1. Результаты лабораторных испытаний системы электрического пуска с накопителем энергии двигателя внутреннего сгорания КамАЗ
      • 4. 1. 1. Результаты лабораторных исследований при температуре минус 12°С
      • 4. 1. 2. Результаты лабораторных исследований при температуре минус 23°С
      • 4. 1. 3. Результаты лабораторных исследований при температуре минус 45°С
    • 4. 2. Результаты эксплутационных (пробеговых) испытаний системы электрического пуска автомобиля Урал-4320 с накопителем энергии
  • ГЛАВА 5. Оценка экономической эффективности системы электрического пуска с накопителем энергии для автомобиля Урал
    • 5. 1. Показатели экономической эффективности системы электрического пуска с накопителем энергии
    • 5. 2. Определение экономического эффекта от внедрения опытной системы электрического пуска с накопителем энергии

Претворяя в жизнь стратегический курс на всестороннее обновление нашего общества и ускорение его социально-экономического развития, одно из приоритетных направлений — подъем и улучшение сельскохозяйственного производства. Это возможно на основе разработки и создания качественно-новых образцов автотракторной техники. Акцент на качество в отношении техники заключается прежде всего в радикальном повышении ее надежности, улучшении технических характеристик. Одной из важнейших составляющих технической характеристики любого объекта техники является ее готовность к использованию. Готовность к использованию автотракторной техники обуславливается готовностью к использованию установленных на ней двигателей или, что-то же самое, пусковыми свойствами последних.

Основными элементами современной системы электрического пуска автотракторных двигателей являются: свинцовая стартерная аккумуляторная батарея (АБ), стартер и устройства управления.

Самое «слабое» ее место — аккумуляторная батарея, особенно при низких температурах окружающей среды, когда возрастают плотность и удельное электрическое сопротивление электролита (следовательно, и внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи), кроме того увеличивается момент сопротивления прокручиванию коленного вала двигателя (из-за увеличения вязкости масла). Все это увеличивает разрядный ток и глубину разряда батареи, а также уменьшает надежность пуска двигателя (при минус 30 °C пуск двигателя проблематичен, а при минус 40 °C — практически невозможен). Кроме того, у аккумуляторной батареи о очень небольшая удельная мощность (0,2−0,4 Вт/см) и, чтобы обеспечить необходимую пусковую мощность, аккумуляторную батарею приходится делать громоздкой и тяжелой. В то же время удельная энергия свинцовых аккумуляторных батарей весьма значительна (100−200 Дж /см), что делает их способными осуществить до одной тысячи пусков, то есть запас по удельной энергии более чем достаточен. Опыт эксплуатации автотракторной техники свидетельствует, что аккумуляторные батареи в большинстве своем теряют работоспособность раньше установленного срока службы.

Все эти факты заставляют искать новые средства пуска двигателей, дополнительные источники электрической энергии, которые, с одной стороны позволили бы продлить срок службы аккумуляторных батарей, с другой — повысить надежность системы электрического пуска двигателей внутреннего сгорания .

В качестве такого источника предлагается использовать накопители энергии (конденсаторы), которые собираются в батарею и подключаются параллельно аккумуляторным батареям. Накопитель энергии заряжается за счет аккумуляторных батарей (возможны варианты заряда от других источников) и в свою очередь «мгновенно разряжается на стартер» (практически безинерционно), тем самым обеспечивая большие пусковые обороты двигателя внутреннего сгорания (за счет быстрой отдачи большой емкости), затем этот процесс повторяется.

Чтобы произвести пуск двигателя необходимо сравнительно небольшое количество энергии (например, для пуска двигателя автомобиля ВАЗ -2*5 кДж, а для двигателя ЗиЛ немногим более 10 кДж), однако, для надежного пуска нужно, чтобы накопитель энергии обладал и определенной пусковой мощностью (у автомобильных аккумуляторных батарей она составляет 2−8 кВт). Обоим этим условиям в наибольшей степени соответствуют емкостные электрические накопители энергии, которые представляют собой конденсатор сверхбольшой емкости. Их удельная энергия (0,1 Дж/см) хотя и меньше, чем у свинцовых аккумуляторных батарей, но вполне достаточна (для ЗиЛ — необходимо 0,085 Дж/см) для обеспечения пуска двигателя внутреннего сгорания, что же касается удельной мощности, то здесь конденсаторы на целые порядки превосходят свинцовые АБ (106 Вт/см3).

У электрических накопителей энергии есть и другие преимущества. Они способны быстро накапливать электрическую энергию (30−60 с), заряжаются практически от любого источника (даже от небольшого генератора, вращаемого от руки), обладают очень низким внутренним сопротивлением, которое не зависит от температуры окружающей среды, у них большие сроки службы (десятки тысяч часов) и сохраняемости (10−15 лет), они не требуют обслуживания, не токсичны, не содержат электролита, могут иметь любую форму.

Таким образом, использование накопителей энергии в системе электрического пуска позволит:

— производить надежный пуск двигателя внутреннего сгорания в условиях низких температур, даже при разряженных на 90% аккумуляторных батареях;

— значительно увеличить срок службы аккумуляторных батарей, так как наибольшую нагрузку они испытывают в стартерном режиме при пуске двигателя внутреннего сгорания, а конденсаторная батарея их «разгружает» ;

— при использовании в системах электрического пуска накопителей энергии устанавливать вместо штатных громоздких аккумуляторных батарей большой емкости, аккумуляторные батареи меньшей емкости и размеров.

Цель исследования — повышение эффективности эксплуатации электрооборудования автотракторной техники за счет подключения к системе электрического пуска накопителей энергии.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Рассчитать параметры накопителя энергии и определить минимально возможные емкости накопителя энергии и аккумуляторных батарей в опытной системе электрического пуска, используемого в сельскохозяйственном производстве автомобиля Урал-4320.

2. Разработать схемы подключения накопителя энергии в опытную систему электрического пуска автомобиля Урал-4320.

3. Разработать схему замещения и математическую модель опытной системы электрического пуска.

4. Провести лабораторные испытания опытной системы электрического пуска с накопителем энергии в камере холода «Нема-8000».

4. Провести эксплуатационные (пробеговые) испытания опытной системы электрического пуска с накопителем энергии на автомобиле Урал-4320 в Уральском регионе.

Исследования проводились на двигателях КамАЗ-740 и ЯМЭ-236, которыми оснащаются автомобили семейства Урал, выпускаемые Уральским автомобильным заводом, расположенным в г. Миасс. Экспериментальные исследования по использованию накопителей энергии в системе электрического пуска, проводились совместно с заводом-изготовителем. [56].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

Результаты экспериментальных исследований подтвердили достоверность расчетно-теоретических исследований и показали преимущества системы электрического пуска с накопителем энергии по сравнению с штатной системой электрического пуска автомобиля Урал-4320.

Расчетно-теоретические исследования системы электрического пуска с накопителем энергии позволили обосновать параметры накопителя энергии для системы электрического пуска автомобиля Урал-4320, разработать схемы системы электрического пуска с накопителем энергии, определить минимальные емкости накопителя энергии и аккумуляторных батарей опытной системы электрического пуска, изготовить опытные образцы системы электрического пуска с накопителем энергии и установить их на автомобиле семейства Урал.

Экспериментальные исследования, проведенные на двигателе КамАЗ-740 в камере холода и на автомобилях Урал-4320 в условиях эксплуатации при отрицательных температурах окружающего воздуха, позволили сделать следующие выводы:

1. Применение накопителей энергии в системе электрического пуска автотракторной техники является высокоэффективным средством обеспечения надежности пуска двигателя и повышения готовности техники к использованию, особенно при отрицательных температурах и «холодных» источниках питания.

2. Накопитель энергии к системе электрического пуска может быть подключен параллельно или параллельно-последовательно к аккумуляторным батареям. Исходя из этого возможны три или четыре самостоятельных варианта работы системы электрического пуска, причем при параллельно-последовательном подключении накопителя энергии к аккумуляторным батареям возможен вариант работы системы электрического пуска с накопителем энергии и одной аккумуляторной батареей вместо двух.

3. Применение накопителей энергии позволяет сохранить работоспособность СЭП при использовании разряженных больше допустимой нормы аккумуляторных батареях (на 80−90%) или при использовании аккумуляторных батарей в 2−3 раза меньшей емкости, чем штатные аккумуляторные батареи (190 А ч). В сельскохозяйственном производстве в период сезонных работ применение накопителя энергии в системе электрического пуска позволит использовать однотипные аккумуляторные батареи на различных автомобилях и тракторах (и другой и о сельскохозяйственной технике) независимо от грузоподъемности, что значительно упростит обслуживание, ремонт и повысит готовность сельскохозяйственной техники к использованию.

4. Применение накопителей энергии в системе электрического пуска позволит продлить срок службы аккумуляторных батарей (так как накопитель энергии «разгружает» аккумуляторные батареи в самом тяжелом стартерном режиме работы), уменьшить трудозатраты на техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей, сократить время пуска и износ двигателя на холостом ходу, сэкономить горючесмазочные материалы.

5. Лабораторные исследования опытной системы электрического пуска с накопителем энергии позволили осуществить надежный пуск двигателя КамАЗ-740 при температурах окружающего воздуха до минус 45 °C, штатный пуск от аккумуляторных батарей в этих же условиях осуществить не удалось. Эксплуатационные испытания, хотя и проводились при непредельных температурах, показали высокую надежность пуска двигателя КамАЗ-740 и ЯМЗ-236 от опытной системы электрического пуска с накопителем энергии (от штатной системы электрического пуска в этих же условиях пуски двигателя были неудачными), включающей вместо двух, один накопитель энергии (24 ПП-30/0,003) и две аккумуляторные батареи меньшей емкости (6СТ-90) или одну (6СТ-190 А), вместо двух.

6. Накопители энергии способны быстро накапливать энергию (60−90 секунд), заряжаются от любого источника электрической энергии, обладают очень низким внутренним сопротивлением, они имеют большие сроки службы и сохраняемости (10−15 лет), не требуют обслуживания, не токсичны, не содержат электролита, могут иметь любую форму и устанавливаться в любом месте. Все это показывает целесообразность их применения в качестве альтернативного источника электрической энергии в системах электрического пуска автотракторной техники.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А., Чижков Ю. П. Расчет системы электростартерного пуска. -М.: Транспорт, 1984. — с. 17−19.
  2. В.А. Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования. М.: Транспорт, 1983. — с. 19−22.
  3. М.Н. Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования. М.: Машиностроение, 1979. — с. 18−19.
  4. C.B., Здановский A.A. и др. Справочник по электрооборудованию автомобилей. М.: Машиностроение, 1994. — с. 544.
  5. Ю.П. Электрооборудование автомобилей. Справочник. М.: Транспорт, 1993. — с. 223.
  6. М.О. и др. Предварительные испытания автомобилей Урал -432 001, предназначенных для эксплуатации в условиях холодного климата. -Технический отчет № 5274−432 001−79. Миасс, 1979.
  7. М.А. Следующий шаг снимаем аккумулятор. — Изобретатель и рационализатор, 1987, № 11.-е. 16−19.
  8. М.Н., Хортов В. П. Конденсаторные системы пуска ДВС. Автомобильная промышленность, 1986, № 6. — с. 7.
  9. В.П., Чижков Ю. П., Бородин А. П. Конденсаторные системы пуска ДВС. Автомобильная промышленность, 1987, № 10. — с. 34−36.
  10. А.И. и др. Конденсаторная система пуска для «Оки». Автомобильная промышленность, 1989, № 8. — с. 22−23.
  11. A.B., Чижков Ю. П. Вторичный источник энергии для конденсаторной системы пуска. Автомобильная промышленность, 1994, № 4. — с. 8−10.
  12. Ю.П. Расчет систем пуска с емкостными накопителями энергии. Автомобильная промышленность, 1994, № 9. — с. 31.
  13. Ю.П. Двигатель запускается от конденсатора. Наука и жизнь, 1995,№ 2.-с. 121.
  14. Ю.П. Емкостные накопители энергии в системе пуска ДВС. -Автомобильный транспорт, 1995, № 4. с. 42−44.
  15. С.М., Купеев Ю. А. Еще раз о накопителях энергии в системах пуска ДВС. Автомобильная промышленность, 1995, № 11.-е. 19−21.
  16. Ю.П. Подумаем о зиме. Грузовик, 1996, № 3. — с. 29−34.
  17. Ю.П. Подумаем о зиме. Автомобильная промышленность, 1998, № 2. -с. 14−16.
  18. Ю.П. Подумаем о зиме. Грузовик, 1998, № 5. — с. 41−42.
  19. А.Н. Использование емкостных накопителей энергии для пуска поршневых двигателей внутреннего сгорания. Сборник научных трудов ЧВАИ, Челябинск, 1998, № 7. — с. 41 -42.
  20. Руководство по свинцовым стартерным аккумуляторным батареям. -М.: Транспорт, 1980.
  21. С.Н. Исследование системы электрического пуска с накопителями энергии для AT с емкостным элементом. Научно-технический отчет. -Москва, 1995.
  22. ОСТ 37.1 052−87 «Автомобили и автомобильные двигатели. Требования к пусковым качествам». М.: НАМИ, 1976.
  23. A.C., Немцов М. В. Электротехника. М.: Энергоатомиздат, 1983.-е. 132−190.
  24. В.Г. Электротехника. М.: Высшая школа, 1985. — с. 122 129.
  25. С.Н. Исследование нетрадиционных источников электрической энергии в системах электроснабжения AT и повышение эффективности систем электрического пуска двигателей в условиях низких температур. Технический отчет. — Москва, 1997.
  26. НАМИ. Протокол испытаний конденсаторных батарей в составе СЭП ДВС.-Москва, 1988.
  27. ПО ХТЗ. Акт по результатам испытаний опытной системы стартерного пуска двигателя А-57−2С с НЭ. Харьков. — 1991.
  28. В.И. Создание системы электрического пуска с НЭ. Технический отчет. НАТИ. — Москва, 1990.
  29. ПО ЗИЛ, НПО НАТИ. Протокол по результатам исследования систем пуска дизеля ЗиЛ-645 с НЭ. Москва, 1990.
  30. В.П. и др. Конденсаторная система пуска на автомобиле ЗиЛ. -Автомобильная промышленность, 1989, № 4.
  31. С.М. и др. Пусковые качества и системы пуска автотракторных двигателей. Москва.: Машиностроение, 1990.
  32. Р.И. Исследование гидропневматической системы пуска реечного типа. Москва.: НАМИ, 1961.
  33. Развитие конструкции пневмостартеров. Отчет НАМИ по темам 36−81 и 54а-81. — М.: 1984.
  34. А.Б. Пружинные стартеры. Информационный бюллетень по зарубежным материалам. — в/ч 63 639,1983, № 3.
  35. М.А. и др. Запуск авиационных газотурбинных двигателей. -Москва.: Машиностроение, 1968.
  36. В.В. Исследование энергетических возможностей свинцовых стартерных аккумуляторных батарей с внутренним электрообогревом. Кандидатская диссертация. — М.: 21 НИИ, 1975.
  37. А.Б. Исследование СЭП дизельных двигателей в условиях низких температур. Кандидатская диссертация. — М.: 21 НИИ, 1981.
  38. Е.В. Транспорт для Севера. Москва.: Транспорт, 1970.
  39. Ю.Л. и др. Эксплуатация автомобилей на Севере. Москва.: Транспорт, 1973.
  40. М.А., Агуф И. А. Современная теория свинцового аккумулятора. Л.: Энергия, 1975.
  41. А.Ф. Эксплуатация электрооборудования зимой. Москва.: Транспорт, 1971.
  42. В.П. Исследование работоспособности стартерных аккумуляторных батарей машин в условиях низких температур при обогреве их методом циркуляции мощности переменного тока. Кандидатская диссертация. НАТИ, 1975.
  43. Я.Л. и др. Влияние требований к предельной температуре пуска автомобильных и тракторных двигателей на мощность и массу электропусковой системы. Труды НИИ Автоприборов, 1976, № 37.
  44. B.C. и др. Электромеханизированные системы с компьютерным управлением на автотранспортных средствах и их роботизированное производство. Сборник научных трудов МАМИ, М.: 1993. — с. 55−58.
  45. В.П. Вместо аккумуляторов. Алма-Ата: Автомобильный транспорт Казахстана, 1987, № 5 (рус.).
  46. Дант Винь НГИ. Исследование систем электростартерного пуска с НЭ. М.: НАМИ. Автореферат кандидатской диссертации, 1993.
  47. Ю.П., Меркулов Р. В. Системы электростартерного пуска ДВС минимизированные по массе. Сборник научных трудов, МАМИ, М.: 1995. — с. 68−72.
  48. Ю.П., Малеев P.A. и др. Энергетика прокручивания вала ДВС электростартером питаемым от комбинированного источника энергии. Сборник научных трудов, МАМИ, М.: 1995. — с. 59−61.
  49. АО «ESMA». 9 КДЭС-10 стартерная конденсаторная батарея. — Клаксон, 1996, № 16.
  50. С.Н. Накопители электрической энергии сверх высокой емкости для пуска ДВС. Грузовик, 1997, № 10.
  51. Ю.П., Меркулов Р. В., Дант Винь НГИ. Сравнительная оценка параметров емкостных накопителей энергии и АБ в системах электростартерного пуска. НИИ стандарт (ДСП), МАМИ, М.: 1991, № 2078.
  52. Ю.П., Малеев P.A., Дант Винь НГИ. Сравнительный анализ параметров емкостных накопителей энергии и АБ в системах электростартерного пуска. НИИ информавтопром (ДСП), МАМИ, М.: 1992, № 2147.
  53. Ю.П. Исследование возможности повышения КПД систем электростартерного пуска с емкостными накопителями энергии. НИИ стандарт автосельмаш. НАМИ, М.: 1991, № 2110.
  54. А.И., Полятов Л. И., Иванов A.M. Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР № 1 265 388, кл. F 02 № 11/8, 1985.
  55. А.И., Полятов Л. И., Иванов A.M. Система электростартерного пуска ДВС. Авторское свидетельство СССР № 1 521 902, кл. F 02 № 11/8, 1987.
  56. А.Н. Разработка ряда энергоблоков с накопителями энерги-ии обеспечение требований электромагнитной совместимости на объектах ВАТ. -Отчет по научно-исследовательской работе, № 3. ЧВАИ, Челябинск, 1999.
  57. С.Л. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 1983. — с. 329−337.
  58. М.В. Экономика предприятия. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. — с. 98−121.
  59. И.М. Технико-экономическое обоснование дипломного проекта. Учебное пособие. Челябинск, 1988. — с. 25−30.
  60. А.Н., Данилов В. Н. Повышение надежности системы электрического пуска ДВС в условиях низких температур. Вестник агроинженерного университета, 1998, № 25. — с. 109−112.
  61. А.Н. Повышение надежности системы электрического пуска дизеля в зимний период эксплуатации. Сборник научных трудов ТГАА, выпуск 2, том 7. — Мелитополь, 1999. — с. 35−41
  62. А.Н., Данилов В. Н., Осипов Г. Л. Использование накопителей энергии для пуска двигателей внутреннего сгорания автотракторной техники. Вестник агроинженерного университета, 1999, № 29. — с. 112−115.
  63. А.Н. Повышение надежности системы электрического пуска ДВС в условиях низких температур. Материалы международной научно-технической конференции. — ЧВАИ, Челябинск, 1999. — с. 13−16.
  64. Р.Х. Взаимодействие элементов системы «Двигатель трансмиссия» трактора. — Красная реп.: КГЦ, 1991.
  65. Р.Х., Лазарев Е. Л. Применение схем замещения при математическом моделировании моторно-трансмиссионных установок гусеничных машин. Учебное пособие. Челябинск, ЧГТУ, 1991.
  66. Р.Х. Определение энергетических показателей дизель-электрических установок с учетом их динамических характеристик. М.: Известия академии наук. Энергетика, 1998. — с. 163−168.
  67. Р.Х. Особенности моделирования электромеханических цепей в низкочастотном диапазоне. М.: Электричество, № 8,1997. — с. 72−76.
  68. А.Г. Синтез регуляторов многомерных систем. М.: Машиностроение, 1986. — с. 272.
  69. Ю.М., Исаакян К. Г., Пролыгин А. П. и др. Электрические машины в тяговом автономном электроприводе. М.: Энергия, 1979. — с. 240.
  70. A.C. Силовые передачи колесных и гусеничных машин. Теория и расчет. Л.: Машиностроение, 1975. — с. 480.
  71. A.A. Емкостная подобласть индукционных процессов преобразования потоков энергии. Вильнюс: Митнис, 1973. — с. 248.
  72. Л.Я. Методы разделения движения при упрощении динамических систем. / Виброзащита человека-оператора и колебания в машинах. М., 1977. с. 331−335.
  73. В.В. Прикладная теория гидравлических цепей. М.: Машиностроение, 1980. — с. 192.
  74. И.И., Мышкис А. Д., Пановко Я. Г. Механика и прикладная математика. М.: Наука, 1983. — с. 328.
  75. Ю.А. Динамика механических цепей сельскохозяйственных агрегатов. Саратов: Издательство Саратовского университета, 1984. — с. 204.
  76. .А. Трактоные дизели. Справочник. М.: Машиностроение, 1981.-с. 535.
  77. А.И. Электрические машины. Л.: Энергия, 1974. — с. 839.
  78. М.Н., Ратобыльский В. Ф. Определение моментов инерции. М.: Машиностроение, 1989. — с. 247.
  79. Р.Х. Исследование колебаний методом расчленения. / Ракетная техника и космонавтика, 1969. т. 7, № 6. с. 191−193.
  80. Е.А. Метод уравнения в прикладных задачах. М.: Наука, 1986. — с. 256.
  81. Н.Е., Юсупов Р. Х. Определение нагружающих свойств силовых передач. / Механизация и электрификация сельского хозяйства., 1982. № 9. -с. 52−54.
  82. П.Н., Исаков П. П., Егоров А. Д. Электромеханические трансмиссии гусеничных тракторов. Л.: Машиностроение, 1981.-е. 302.
  83. А.Е. Введение в общую теорию электрических машин. -М.: Госэнергоиздат, 1981.-е. 96.
  84. H.A., Галактионов Ю. И. Идеализация сложных динамических систем. М.: Наука, 1976. — с. 272.
  85. Л.И., Малыгин В. Н. Обзорная информация. Прогнозы развития сельскохозяйственной техники. / Механизация сельскохозяйственного производства за рубежом. М.: Издательство ЦНИИТЭИ, 1973. — с. 47.
  86. И.П. Электромеханическое преобразование энергии. М.: Энергия, 1973. — с. 400.
  87. C.B. Синтез каналов управления активных вибрационных систем с помощью метода инвариантных точек. / Машиноведение, 1986, № 3. -с. 22−26.
  88. Р.В., Бемптон M.JI. Сочленение подконструкций при динамическом расчете конструкций. / Ракетная техника и космонавтика, 1968, № 7. с. 113 121.
  89. Ю.Н. Динамика гидродинамических передач. М.: Машиностроение, 1983. — с. 104.
  90. А.Б. Статистическая динамика сельскохозяйственных агрегатов. М.: Колос, 1970. — с. 375.
  91. Г. С. Расчеты колебаний валов. М.: Машиностроение, 1980.с. 151.
  92. И.В. Теория размерности и приближенные методы. М.: Издательство МЭИ, 1987. — с. 78.
  93. Л.Р., Демирнян Н. С. Теоретические основы электротехники. -Л.: Энергия, 1981, т. 1. с. 536.
  94. Л.И. Методы подобия и размеренностей в механике. М.: Наука, 1977. с. 440.
  95. М.Г., Ключев В. И., Сандлер A.C. Теория автоматизированного электропривода. М.: Энергия, 1979. — с. 616.
  96. Р.Х., Епишков Н. Е., Довжик В. Л. Обобщенная методика определения динамической податливости в элементах МТУ трактора. / Электрификация мобильных сельскохозяйственных агрегатов. Челябинск, 1986. — с. 37−41.
  97. Р.Х., Епишков Н. Е. Применение декомпозиции при формировании схемы замещения регулируемой моторно-трансмиссионной установки трактора. / Научные труды ЧИМЭСХ. Челябинск, 1986. с. 37−41.
  98. А.Н., Шумаков Б. Д., Осипов Г. Л. Конструкция электропривода агрегатов автомобиля. / Учебное пособие. ЧВАИ. Челябинск, 1998.
  99. А.Н., Смолин В. И., Шумаков Б. Д. Конструкция электропривода агрегатов автомобилей и тракторов. / Учебное пособие. ЮрГУ. Челябинск, 1999.
  100. И.П. Математические модели технических объектов. М.: Высшая школа, 1986. с. 160.
  101. И.А. Механичекие цепи. Л.: Машиностроение, 1977.с. 240.
  102. A.B., Драгайцев В. И. и др. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. М.: Министерство сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации, 1982.
  103. Ю.В., Брюханов В. В. Оценка экономической эффективности инженерных разработок. // Методические указания и дипломному проектированию. Челябинск, ЧГАУ, 1993.
  104. Wasserab Т. Uber elektromechanishe System Konzentrierten Parametern / Electrotecnic und Mashinenbau. 1980, № 10. Bd. 422−425.
  105. Lenk A.E. Elektromechanishe Systeme. Berline: Technik, 1973. Bd. 250.
  106. H.H. «Pferdesterke auf allen strassen». Urania-Verlag, Leipzig-JenaBerlin.- 1980. c. 52−74.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!