Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования

Диссертация: Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Саратовского государственного технического университета (Саратов, 1985;2004), Всесоюзной научно-технической конференции «Повышение эффективности проектирования, испытаний, эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин» (Горький, 1988), на научно-технической конференции Московского автодорожного института (1990), Всесоюзной научно-технической конференции «Повышение надежности… Читать ещё >

Повышение эффективности использования ресурса автотракторных двигателей систематизацией эксплуатационно-ремонтного цикла на основе диагностирования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ДВС В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
    • 1. 1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности двигателей
    • 1. 2. Изменение технического состояния двигателей в процессе эксплуатации
    • 1. 3. Диагностирование двигателей и его место при существующей структуре обеспечения работоспособности автомобилей
    • 1. 4. Анализ методов формирования структур ЭРЦ двигателей
    • 1. 5. Выводы и задачи исследования
  • 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ СМАЗКИ, ПАРАМЕТРОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ СОПРЯЖЕНИЙ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ
    • 2. 1. Аналитическое исследование процесса изменения толщины масляного слоя в шатунных подшипниках в эксплуатации
    • 2. 2. Оценка условий смазки шатунных подшипников нового семейства двигателей КамАЗ
    • 2. 3. Анализ методов управления структурой технических воздействий за срок службы ДВС
    • 2. 4. Выводы
  • 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 3. 1. Общие положения методики экспериментального исследования
    • 3. 2. Методика проведения стендовых исследований
    • 3. 3. Оценка точности средств диагностирования технического состояния КШМ и достоверности диагностической информации
    • 3. 4. Методика оценки значимости слагаемых удельных затрат на технические обслуживания и ремонты ДВС
    • 3. 5. Методика сбора и обработки статистических данных и результатов измерений
    • 3. 6. Устройство для измерения параметров КШМ и оценки технического состояния ЦПГ
    • 3. 7. Выводы
  • 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Экспериментальная проверка режимов диагностирования и параметров технического состояния шатунных подшипников
    • 4. 2. Влияние состояния масляного слоя на вероятность отказов шатунных подшипников
    • 4. 3. Надежность двигателей КамАЗ-740 и обоснование структуры обеспечения их работоспособности
    • 4. 4. Выводы
  • 5. СИСТЕМНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕМОНТНЫХ ЦИКЛОВ ДВС
    • 5. 1. Организация процесса создания РЦ ДВС
    • 5. 2. Выбор системы организации планирования ремонтных циклов
    • 5. 3. Формирование организационных уровней системы планирования РЦ
    • 5. 4. Моделирование параллельных процессов восстановления работоспособности ДВС алгебраическими сетями Петри
    • 5. 5. Информационное обеспечение системы планирования гибких ремонтных циклов ДВС
    • 5. 6. Выбор модели базы данных информационного обеспечения
    • 5. 7. Создание информационного обеспечения системы планирования ремонтного цикла. Основные этапы формирования базы данных
    • 5. 8. Анализ сформированных информационных групп базы данных системы планирования РЦ
    • 5. 9. Выводы

В настоящее время на автомобильном транспорте принята планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта, согласно которой с целью предупреждения отказов проводят только операции ТО, а текущий ремонт (TP) планируется в удельных единицах. Периодичность ремонтных воздействий не планируется, так как момент наступления отказа считается случайным. Стратегия ожидания отказа значительно увеличивает затраты на обеспечение работоспособности, так как затраты на предупреждение отказа автомобиля в пять раз ниже, чем на его устранение [65]. Себестоимость автомобильных перевозок зависит от качества проведения ТО и TP, ведь на их долю приходится до 15% [166], а от качества их проведения зависит до 45% [167] себестоимости.

Разработке основных принципов обеспечения работоспособности автомобилей и их агрегатов в процессе эксплуатации на основе исследования их надежности посвящены работы: Ф. Н. Авдонькина, М. Н. Бедняка, Г. В. Веденяпина, И.Н. Велич-кина, Н. Я. Говорущенко, М. А. Григорьева, И. Б. Гурвича,.

A.С. Денисова, В. А. Долецкого, И. Е. Дюмина, Н. С. Ждановского, Е. А. Индикта, Е. Е. Канарчука, Г. В. Крамаренко, Е. С. Кузнецова,.

B.C. Лукинского, JI.B. Мирошникова, В. М. Михлина, А.В. Нико-лаенко, А. С. Проникова, Л. Г. Резника, Р. В. Ротенберга, А. И. Селиванова, A.M. Шейнина, С. В. Шумика и других авторов.

Анализ статистических данных по надежности автомобилей, колесных и гусеничных машин сельскохозяйственного назначения показывает, что определенная номенклатура отказов и замен деталей повторяется. Особенно это относится к двигателям, в меньшей степени коробкам передач и ведущим мостам, на которые в сумме приходится до 75% затрат на запасные части, простоев и трудоемкости устранения отказов [117−120,234].

Закономерность повторения отказов свидетельствует о возможности спланировать значительную часть TP не только по трудоемкости, но и периодичности. Являясь наиболее сложным и дорогостоящим агрегатом мобильной техники, двигатели внутреннего сгорания (ДВС) в процессе эксплуатации требует значительных материальных и трудовых затрат на ТО и TP, которые во много раз превышают его первоначальную стоимость. Поэтому проблема повышения эффективности технической эксплуатации ДВС, заключающаяся в улучшении показателей использования ресурса и снижении затрат имеет первостепенное значение.

Технико-экономические показатели ДВС определяются эффективностью функционирования кривошипно-шатунного механизма (КШМ), цилиндропоршневой группы (ЦПГ), систем смазки, питания, газораспределения и зажигания. Высокий коэффициент вариации показателей технического состояния этих элементов (0,3−0,7 и более) [90] требует индивидуального подхода к формированию оптимальной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла (ЭРЦ) ДВС. Однако действующая в рамках планово-предупредительной системы методология выполнения профилактических, контрольно-регулировочных и ремонтно-восстановительных работ, предусматривающая приведение структурных и выходных (диагностических) параметров ДВС к жестко регламентированным среднестатистическим нормативам не учитывает этого обстоятельства, что приводит к потере потенциальных технико-экономических возможностей ДВС.

Совершенствование системы ТО и TP постоянно отражается в нормативно-технической документации. Так, согласно Положению [202], при проведении ТО предусмотрен сопутствующий ремонт в 20% трудоемкости ТО. При проведении TP агрегатов заменяют не только отказавшие детали, но и другие, состояние которых близко к предельным, то есть часть TP носит профилактический характер. Целесообразность проведения предупредительных (их еще называют средними, профилактическими) ремонтов (ПР) агрегатов автомобилей и других машин, в том числе по результатам диагностирования, доказана многими исследованиями. Их преимущество заключается в снижении затрат на ремонт из-за снижения числа аварийных отказов агрегатов, но в нормативной части документов ПР пока не нашел широкого отражения. Отсутствует и системный подход к планированию ЭРЦ двигателей за весь срок службы, учитывающий индивидуальное техническое состояние ДВС.

Выход из складывающейся ситуации в разработке новых подходов к ЭРЦ ДВС автомобилей и сельскохозяйственной техники с широким применением мобильных средств диагностирования, использованием элементов прогнозирования и, как конечный результат, создании компьютерно — интегрированных схем ЭРЦ ДВС. Это подтверждается и тем, что в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации «О государственной поддержке развития российской науки», на основании Указа Президента Российской Федерации «О доктрине развития российской науки», признано приоритетное направление -«Производственные технологии», включающее в качестве критических технологий федерального уровня следующие: «Гибкие производственные системы» и «Интеллектуальные системы автоматизированного проектирования и управления».

Системный подход к процессу эксплуатации и ремонта автомобилей и, в частности, двигателей позволит уменьшить временные и материальные затраты на основе концептуальной переориентации в вопросах технологического обеспечения ЭРЦ. Совершенствование форм и методов создания технологии ЭРЦ на основе новых принципов, ориентированных на возможность глубокой формализации проектных действий, является актуальной задачей на современном этапе развития автомобильного транспорта, без решения которой невозможно создание высокоэффективных производств.

Научная проблема состоит в достижении гибкости и индивидуальном подходе к системе ЭРЦ конкретного ДВС на основе технико-экономических показателей в реальной производственной ситуации.

Цель исследования — повышение эффективности использования ресурса ДВС снижением трудоемкости, в том числе и на этапе принятия проектных решений, материальных ресурсов за счет системного подхода к планированию ЭРЦ.

Объект исследования — автотракторные ДВС.

Предмет исследования — структуры ЭРЦ и критерии оптимальности технических воздействий с проведением предупредительных ремонтов (ПР) на основе диагностирования, оценка эффективности диагностических и структурных параметров для принятия решений о необходимости вида ремонта.

Методы исследования — теоретические исследования выполнены с использованием основных положений динамики ДВС, технической эксплуатации автомобилей, теоретической механики, теории надежности, математической статистики и моделирования, теории многоуровневых иерархических систем (МИС) и теории сетей Петри. Экспериментальные исследования проводились в лабораторных и производственных условиях с использованием как общепринятых методик, оборудования и приборов, так и разработанных автором.

Научные положения и результаты работы, выносимые на защиту:

1. Математическое моделирование структуры ЭРЦ с предупредительными ремонтами и диагностированием.

2.Критерий оптимальной стратегии ремонта ДВС, учитывающий недоиспользованный ресурс.

3.Теоретические основы диагностирования ДВС по толщине масляного слоя в шатунных подшипниках (силовой расчет).

4.Устройство и технология диагностирования ДВС по параметрам смазки сопряжений КШМ в динамике.

5.Метрологические характеристики разработанного способа и устройства диагностирования.

6. Положение о предупредительном ремонте тракторных и автомобильных двигателей.

7. Технико-экономическая эффективность предлагаемых разработок и рекомендации по их использованию. Научная новизна работы состоит в системном подходе к проблеме планирования и реализации ЭРЦ ДВС, в результате которого:

1. Разработаны методологические принципы построения ЭРЦ на основе теории МИС и теории сетей Петри с ПР и диагностированием. и.

2. Обоснован критерий оптимальной стратегии ремонта ДВС, учитывающий недоиспользованный ресурс заменяемых деталей.

3.Созданы математические модели изменения параметров смазки шатунных подшипников ДВС в эксплуатации и обоснован способ их диагностирования.

4.Обоснован набор показателей технического состояния ДВС перед проведением предупредительных и капитальных ремонтов.

5.Обоснованы параметры и режимы диагностирования КШМ ДВС.

6. Определены зависимости толщины масляного слоя (ТМС) в шатунных подшипниках от пробега, оценено влияние температурного и скоростного режимов на ТМС.

7.Разработано положение о предупредительном ремонте двигателей автомобилей КамАЗ с диагностированием.

8.Разработано мобильное устройство для диагностирования ДВС. Новизна устройства защищена патентом РФ на полезную модель № 31 644.

Практическая ценность состоит в том, что полученные положения позволяют:

— разрабатывать структуры ЭРЦ для конкретного ДВС, включающую ПР или (и) КР с детерминированными комплексами восстановительных работна основе полученных диагностических нормативов и критерия оптимальной стратегии ремонта определять момент необходимости технических воздействий и упорядочить планирование ресурсов на эксплуатацию ДВСна основе полученных зависимостей показателей технического состояния КШМ обосновать диагностические нормативы;

— сократить расход запасных частей за счет сокращения дорогостоящих КР и дифференцированных объемов восстановительных работ;

— диагностировать техническое состояние КШМ ДВС без его разборки.

Реализация результатов работы осуществлялась:

— разработкой и внедрением Положения о предупредительном ремонте двигателей автомобилей КамАЗ на основе информации об их эксплуатационной надежности в ОАО «КамАЗ — Дизель»;

— внедрением в технологические процессы ТО и TP автотракторной техники разработанного способа, устройства, технологии и нормативов диагностирования ДВС в автотранспортных предприятиях ГУП «Саратовтрансавто», АТП г. Сердобска Пензенской области;

— разработкой программного обеспечения системы эксплуатационно-ремонтного цикла с диагностированием по параметрам смазки шатунных подшипников в производственной фирме «Ка-мАЗавтоцентр»;

— использованием запатентованного устройства для диагностирования ДВС по суммарному зазору в КШМ и ТМС в шатунных подшипниках;

— разработкой критерия оптимальной стратегии ремонта и на его основе рекомендаций в эксплуатации.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались на: научно-технических конференциях.

Саратовского государственного технического университета (Саратов, 1985;2004), Всесоюзной научно-технической конференции «Повышение эффективности проектирования, испытаний, эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин» (Горький, 1988), на научно-технической конференции Московского автодорожного института (1990), Всесоюзной научно-технической конференции «Повышение надежности и экологических показателей автомобильных двигателей» (Горький, 1990), научно-технической конференции Харьковского автодорожного института (1992), научно-технической конференции «Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения», посвященной 10-летию Поволжского отделения Академии транспорта России (Саратов, СГТУ, 2001), Международной научно-практической конференции «Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов» (Саратов, СГТУ, 2002), Международной научно-практической конференции по силовым агрегатам КамАЗ (Набережные Челны, 2003), Межгосударственных постоянно действующих научно-технических семинарах Саратовского государственного аграрного университета (2003, 2004), 6-й Международной автомобильной конференции «Двигатели для российских автомобилей» (Москва, Экспоцентр, 2004), 7-й Международной научно-технической конференции по динамике технологических систем «ДТС-2004» (Саратов, 2004).

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

1. Затраты на поддержание работоспособности автомобилей за весь срок службы значительно (в 3−5 раз) выше, чем на изготовление. Одной из причин такого положения является отсутствие системы ЭРЦ, учитывающей индивидуальное состояние автотракторных ДВС, что приводит к недоиспользованию ресурса на 10. 15%, перерасходу на 16. 19% запасных частей и увеличению трудоемкости ремонта на 23.26%. Предложена концепция планирования гибких ЭРЦ ДВС на основе теории МИС с предварительной оценкой состояния объекта по результатам диагностирования.

2. Разработаны модели изменения ТМС, учитывающие сочетания изменений частоты вращения коленчатого вала, давления на подшипники скольжения, давления в системе смазки на всех возможных диапазонах этих параметров в виде трехмерных зависимостей. Данные модели могут использоваться при внесении конструкторских изменений, влияющих на режимы смазки сопряжений. Обоснована зависимость ТМС в шатунных подшипниках от наработки для прогнозирования ресурса сопряжений в эксплуатации.

3. Обоснованы показатели технического состояния автотракторных ДВС для адаптивного управления периодичностью и объемом технических воздействий на основе изменения ТМС в шатунных подшипниках, режимы диагностирования при которых измерения параметров сопряжений КШМ предпочтительны (п =850 мин" 1- t =80.90 град. С.).

4. Анализ существующих методов и средств диагностирования двигателей показал, что они недостаточно универсальны, трудоемки и это ограничивает их применение. Обоснован способ, разработано и изготовлено устройство (патент РФ № 31 644) для динамической оценки, технического состояния автотракторных ДВС с возможностью измерения суммарных зазоров в КШМ, оценки толщины масляного слоя и герметичности ЦПГ.

5. Разработан системный подход процесса планирования ремонтных циклов на основе теории МИС. Обоснован расчет трудоемкости технических воздействий с применением математического аппарата сетей Петри, позволяющим учитывать параллельность восстановительных работ.

6. Разработан и обоснован критерий оптимальной структуры ЭРЦ автотракторных ДВС, отличающийся учетом при заменах недоиспользованного ресурса базовых деталей агрегата. Разработано программное обеспечение гибкого планирования ремонтных циклов на базе электронных таблиц Excel для конкретных ДВС.

7. Упорядочение структуры ЭРЦ автотракторных ДВС путем проведения ПР и КР на основе диагностирования позволит получить экономический эффект в размере 1827 рублей на один двигатель в год. Дополнительный эффект может быть получен от снижения простоев автомобиля, повышения производительности, более полного использования ресурса деталей автотракторных ДВС.

На основании выполненных исследований сформулированы и обоснованы научные положения, совокупность которых можно рассматривать как крупное достижение в решении проблемы, имеющей важное значение для экономики страны и заключающейся в разработке системы обеспечения работоспособности.

ДВС, учитывающей индивидуальное состояние объекта на основе диагностирования разработанным устройством по имеющимся и разработанным параметрам технического состояния ДВС перед ПР и КР, позволяющей значительно сократить затраты на обеспечение работоспособности и повысить эффективность использования автомобилей.

6. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

6.1. Обоснование параметра, нормативов и периодичности диагностирования тракторных и автомобильных двигателей.

Проведённое аналитическое исследование раскрывает сущность, основные закономерности изменения ТМС в шатунных подшипниках в процессе эксплуатации.

Рис. 6.1. Структурная модель объекта диагностирования на примере шатуна с вкладышами.

При износах в подшипниках зазоры увеличиваются при одновременном снижении ТМС. В определённые моменты рабочего цикла ДВС из-за преобладающего действия инерционных сил (в моменты перекладки поршня) происходят схватывания антифрикционного слоя вкладышей, деформации, натиры. Для предотвращения этого, выявление ТМС приобретает важное значение. Оценить ТМС в динамике возможно при создании условии противодействия инерционным силам по приведённой выше методике, или косвенно (рисунок 6.1), по результатам измерения зазоров в шатунных подшипниках в зависимости от поставленной задачи.

Для анализа связи диагностического параметра (разницы отхода поршня) и структурного (ТМС), на стенде с двигателем КамАЗ-740 нами проводились измерения при определённой частоте вращения коленчатого вала (п =850мин" '). ТМС измеряли емкостным способом, разницу отхода поршня — разработанным устройством. Подробно это описано в 4 главе. На основе измерений получены величины параметров линейной зависимости диагностического параметра AS от структурного h (рисунок 6.2). AS,.

60 50 40 30.

10 15 20 25 h.MKM.

Рис. 6.2. Зависимость диагностического параметра AS от структурного h мкм.

А.

10 г = 0,91 +1,92 h ш.

Из рисунка 6.2 видно, что диагностический параметр соответствует основному требованию, однозначности [185], то есть отсутствует экстремум в связи его со структурным параметром. Зависимость S от h однозначная, линейная с коэффициентом корреляции г = 0,9, свидетельствующим о высокой тесноте связи экспериментальных данных и линейной зависимости:

AS = ASH+bh = 10 + l, 92hm (6.i).

Вторым важнейшим требованием к диагностическому параметру является чувствительность [185], оцениваемая коэффициентом чувствительности:

К&bdquo- = dAS ч~ИГ' (6−2).

Из формулы (6.2.) следует, что коэффициент чувствительности равен параметру Ъ в зависимости (6.1), то есть КЧ=Ъ = $ 2, что можно считать достаточно высоким.

Важным требованием к диагностическому параметру является стабильность [185], характеризуемая величиной рассеивания диагностического параметра при неизменном значении структурного параметра. Коэффициент вариации этого распределения составляет 0,146. С учётом этого можно определить погрешность диагностического параметра [221]: где tPn-критерий Стъюдента при доверительной вероятности Р и числе измерений п--среднеквадратичное отклонение единичного измерения AS.

При средней величине 5 = 46,7мкм, доверительной вероятности Р=0,9 с использованием статистических таблиц: мкм.

6.4).

Следовательно, 5 = 46,7+2,12 мкм, относительная погрешность составит +4,5%. С учётом AS на тарировочном графике (рисунок 6.2) приведена величина доверительной области с доверительной вероятностью Р=0,9. То есть, стабильность диагностического параметра является достаточно высокой.

Определим диагностические нормативы. Распределение диагностического параметра исправных и неисправных сопряжении позволило определить параметры закона распределения: Su =46,7мкм, аи =6,86- =29,5 мкм, сгя = 6,1. Допустимый диапазон рассеивания диагностического параметра AS по принятому уровню вероятности Р>0,95 при одностороннем ограничении слева будет [185]:

Для оценки значимости различия средних значений Su и SH, а следовательно, и информативности параметра S, определяли критерий Стъюдента [185]: где асредняя величина среднеквадратичных отклоненийщ, п2-объём выборок.

Критическое значение критерия Стъюдента Следовательно, различие Su и SH значимо с вероятностью 0,9 и выше и диагностический параметр информативен.

Оптимальную периодичность диагностирования двигателей определяли с учётом литературы [224]. Исходными данными для.

0,95 =SU- 1,7а, = 46,7 -1,7 • 6,86 = 3 5 мкм.

6.5) t SU-SH 46,7−29,5.

6.6).

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ф.Н. Основы методики инженерного эксперимента. Саратов: Изд-во Сарат. унта, 1975. 118 с.
  2. Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1993. 352с.
  3. Ф.Н., Денисов А. С., Колосов Р. К. Методика определения оптимальной наработки двигателя до предупредительного ремонта // Автомобильная промышленность. 1977. № 1. С. 78.
  4. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985. 215 с.
  5. Автомобили КамАЗ: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту / В/О Автоэкспорт СССР. М.: Внешторг-издат, 1978. 415 с.
  6. Автомобиль: Основы конструкции / Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. М.: Машиностроение, 1986. 304с.
  7. Автомобильные и тракторные двигатели. 4.II. Конструкция и расчёт двигателей / Под ред. И. М. Ленина. М.: Высшая школа, 1976. 380 с.
  8. Акустические и электрические методы в триботехнике /Свириденок А.И., Мышкин Н. К., Калмыкова Т. Ф., Холодилов О.В.- под ред. Белого В. А. Минск.: Наука и техника, 1987. 280с.
  9. В.А. и др. Анализ данных на ЭВМ. М.: Финансы и статистика, 1990. 192с.
  10. Ю.В. Централизованное обслуживание ав-томоблей КамАЗ на производственно-технических комбинатах. М.: Транспорт, 1988. 41с.
  11. И.Н. Диагностирование технического состояния автмобилей. М.: Транспорт, 1978. 173 с.
  12. К.С. Расчет подшипника жидкостного трения с учетом деформации опорной поверхности // Трение и износ. 1987. Том8. № 4. С.671−677.
  13. А.К., Безуглов Ю. И. Исследование эксплуатационной надёжности автомобилей КамАЗ в регионе Оренбуржья // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1983. С.26−30.
  14. В.Н. Автомобили КамАЗ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1981. 447 с.
  15. В.Н., Григорьев М. А. Причины и устранение случаев задира и проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного дизеля КамАЗ // Двигателе-строение. 1983. № 4. С.3−5.
  16. Т.М. Машиностроительная гидравлика. М.: Высшая школа, 1976. 255 с.
  17. М.Н., Боровская Л. П. Управление научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте. Киев: Техника, 1989. 200с.
  18. В.В. Теория графов. М.: Высшая школа, 1976.392 с.
  19. В.И. Диагностирование и обслуживание сель-скохозяйственной техники. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1980. 575 с.
  20. В.А. Повышение долговечности транспортных машин. М.: Машиностроение, 1994. 144с.
  21. В.П. Популярное введение в программу STATISTIKA. М.: КомпьютерПресс, 1998. 267с.
  22. Э.Д., Евдокимов Ю. А., Чичинадзе А. В. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М.: Машиностроение, 1982. 191с.
  23. Д.С. Организация и эффективность диагно-сти-рования тракторов и зерноуборочных комбайнов. М.: ЦНИИТЭИ, 1982. 55 с.
  24. .К., Буравцев С. К. Повышение надежности шатунных подшипников коленчатых валов двигателей // Двига-телестроение. 1983. № 3. С.3−7.
  25. .К. Качество сборки подшипников коленчатого вала и надежность дизельных двигателей // Автомобильный транспорт. 1982. № 12. С.41−42.
  26. .К. и др. Повторное использование деталей цилиндропоршневой группы дизельных двигателей // Автомобильный транспорт. 1974. № 9. С.52−54.
  27. И.А. Модифицированные смазочные слои в условиях граничной смазки // Трение и износ. 1993, Т. 14 № 1. С.129−142.
  28. В.К., Шатров М. Г., Юрчевский А. А. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя. М.: Академия, 2003. 805с.
  29. Г. В., Киртбая Ю. К., Сергеев М. П. Эксплуатация машиннотракторного парка. М.: Изд-во с/х лит., журн. и плакатов, 1973. 343с.
  30. И.Н. Влияние различных способов форсирования на износ поршневых колец автотракторного двигателя // Автомобильная промышленность. 1973. № 4. С.7−11.
  31. И.Г. Основы теории вероятностей и математической статистики. М.: Статистика, 1968. 353 с.
  32. Е.С. Теория вероятности. М.: Наука, 1969.435 с.
  33. С.В. Смазка и долговечность двигателя внутреннего сгорания. Киев: Техника, 1977. 208 с.
  34. В.М. Управление технологическими процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: МАДИ. 1982. 78с.
  35. В.А. Планирование эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансы и статистика, 1981. 263с.
  36. Д.П., Николаев С. Н. Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин в США // Механизация строительства. 1978. № 3. С.25−29.
  37. В.П. Управление качеством технических обслуживании и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1987. 85с.
  38. Восстановление автомобильных деталей: технология и оборудование / Канарчук В. Е., Чигринец Д. А., Голяк JI.JI., Шоц-кий П.М. М.: Транспорт, 1995. 303с.
  39. А.В. Исследование методов управления надёжностью автомобильных двигателей в эксплуатации: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1977. 18 с.
  40. Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1989. 328с.
  41. .В., Беляков Ю. К., Соловьёв А. Д. Математические методы в теории надёжности. М.: Наука, 1965. 524 с.
  42. Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970. 256 с.
  43. Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища школа, 1984. 312 с.
  44. С.Ф. Исследование и совершенствование методов управления надёжностью автомобильных конструкций в эксплуатации: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1979. 15 с.
  45. И.Г. Контактные задачи в трибологии. М.: Машиностроение, 1988. 256с.
  46. ГОСТ 23 435–79. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров. М.: Изд-во стандартов, 1980. 8 с.
  47. ГОСТ 14 846–69. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1970. 15 с.
  48. ГОСТ 10 541–78. Масла автомобильные. Технические требования // Нефтепродукты. Масла. Смазки. Присадки. М.: Изд-во стандартов, 1979. 394 с.
  49. А.С. Диагностирование автотракторных двигателей по внутрицикловым изменениям угловой скорости коленчатого вала: Дис.. докт. техн. наук. Саратов, 2003. -291с.
  50. М.А., Долецкий В. А. Обеспечение надежности двигателей. М.: Изд-во стандартов, 1988. 324с.
  51. М.А., Пономарев Н. Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. 248с.
  52. М.А. Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. М.: Машиностроение, 1983. 270с.
  53. М.А., Слабов Е. П. Исследование критериев предельного состояния дизеля // Автомобильная промышленность. 1982. № 12. С. 8 10.
  54. И.Б., Сыркин П. Э., Чумак В. И. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1994. 144с.
  55. В.Г. Некоторые теоретические предпосылки и синтез системы управления надежностью машин: Межвуз. науч. сб./ Хабар, политехи, ин-т. Хабаровск, 1977. С.11−14.
  56. В.Г., Таруленков Г. П., Лукашевич В. В. Проблемы ремонта двигателей КамАЗ // Автомобильный транспорт. 1987. № 10. С.49−51.
  57. И.К. Анализ состояния двигателей КамАЗ-740, снятых в капитальный ремонт // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1986. С. 45.
  58. И.К. Влияние толщины масляного слоя в шатунных подшипниках на ресурс ДВС КамАЗ-740 // Восстановление и упрочнение деталей машин и механизмов: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 1998. С.67−70.
  59. И.К., Денисов А. С. Патент на полезную модель № 31 644. Индикатор износа кривошипношатунного механизма ДВС /Зарегистрирован 20.08.2003 // Бюл. 2003. № 23. Государственного реестра полезных моделей РФ.
  60. И.К., Денисов А. С. Планирование ремонтных циклов ДВС имитационными моделями и сетями Петри // Динамика технологических систем: Сб. трудовой междунар. науч. техн. конф. СГТУ. Саратов, 2004. С.107−112.
  61. И.К. Диагностирование ДВС без его разборки // Автомобильная промышленность. 2003. № 3. С.24−26.
  62. И.К. Диагностирование дизелей транспортного назначения по суммарному зазору в шатуннокривошипноммеханизме // Пути повышения эффективности эксплуатации автомобилей: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1990. С.52−55.
  63. И.К., Жгилев В. Б. Эффективность предупре-ди-тельного ремонта двигателей КамАЗ-740 // Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т., 1987. С.18−19.
  64. И.К. Концепция проектирования эксплуатационно-ремонтных циклов ДВС на основе теории систем // Вестник СГТУ. Саратов, 2004. № 1(2). С.63−67.
  65. И.К. Надежность двигателей КамАЗ-740 // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. № 3. С. 30.
  66. И.К. Математическое моделирование режима смазки сопряжения шатунная шейка вкладыш // Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин. Междунар. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 2002. С.111−114.
  67. И.К. Моделирование и оптимизация структуры эксплуатационно-ремонтного цикла ДВС. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2004. 110с.
  68. И.К. Моделирование оптимальных ремонтных циклов ДВС с использованием теории систем // Актуальные проблемы экономики и транспорта. Сб. науч. трудов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 2001. С.116−117.
  69. И.К. Моделирование ремонтных циклов ДВС и оценка их трудоемкости сетевыми методами // Вестник СГТУ. Саратов, 2004. № 2(3). С.61−66.
  70. И.К. Некоторые аспекты принятия решений в теории многоуровневых иерархических систем // Восстановление и упрочнение деталей машин. Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 2000. С.40−45.
  71. И.К. О безразборном диагностировании КШГ дизеля КамАЗ-740 // Автомобильная промышленность. 2004. № 9. С. 28−30.
  72. И.К. Оптимизация ремонтных циклов ДВС и оценка их трудоемкости сетевыми методами // Двигатели для российских автомобилей: Материалы 6-ой междунар. автомоб. конф. Москва, 2004. С.12−16.
  73. И.К. Оптимизация структуры ЭРЦ ДВС КамАЗ-740 // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: Материалы межгос. науч.-техн. семинара. Вып. 17 / СГАУ им. Н. И. Вавилова. Саратов, 2004. С. 59−64.
  74. И.К. Оценка эффективности предупредительного ремонта. Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 08.01.91.г. №ЦБ-7−26/7. С.5−7.
  75. И.К. Применение системного подхода в пла-ни-ровании ремонтных циклов ДВС // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: Материалымежгос. науч.-техн. семинара. Вып.16 / СГАУ им. Н. И. Вавилова. Саратов, 2004. С.117−119.
  76. И.К. Прогнозирование технического состояния шатунных подшипников двигателей КамАЗ-740 // Эксплуатация современного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Са-рат. гос. техн. ун-т., 1997. С.53−56.
  77. И.К. Расчётно-аналитическое исследование процесса выборки зазоров в кривошипно-шатунной группе двигателя // Эффективность автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1991. С. 28 33.
  78. И.К. Методика определения технического состояния шатунных подшипников для корректирования долговечности ДВС: Дис.. канд. техн. наук. Саратов, 1992. 126 с.
  79. И.К. Предупредительные ремонты дизелей // Автомобильная промышленность. 2003. № 6. С. 27.
  80. И.К. Пути повышения эксплуатационного срока службы дизелей // Пути интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи. ин-т., 1988. С.47−49.
  81. И.К. Управление ресурсом сопряжения шатунная шейка вкладыш в эксплуатации // Пути повышения эффективности в эксплуатации автомобилей: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т., 1992. С. 35−37.
  82. Двигатели внутреннего сгорания: В 3 кн. Кн.1. Теория рабочих процессов: Учебник / В. Н. Луканин, К. А. Морозов, А. С. Хачиян и др.- Под ред. В. Н. Луканина. М.: Высшая школа, 1995. 368с.
  83. Двигатели внутреннего сгорания: В 3 кн. Кн.2. Динамика и конструирование: Учебник / В. Н. Луканин, И. В. Алексеев, М. Г. Шатров и др.- Под ред. В. Н. Луканина. М.: Высшая школа, 1995. 319с.
  84. Двигатели внутреннего сгорания: В 3 кн. Кн.З. Компьютерный практикум: Учебник / В. Н. Луканин, М. Г. Шатров, А. Ю. Труш и др.- Под ред. В. Н. Луканина. М.: Высшая школа, 1995. 256с.
  85. А.С. Надёжность автомобилей в различных условиях эксплуатации: Учеб. пособие. Саратов: Сарат. политехи. ин-т, 1986. 84 с.
  86. А.С. Эффективный ресурс двигателей. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1983. 107 с.
  87. А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. 352 с.
  88. А.С., Басков В. Н. Анализ эксплуатационных режимов двигателей КамАЗ-740 // Двигателестроение. 1982.№ 6. С.41−43.
  89. Денисов А. С, Беликов П. С, Данилов И. К. Что даёт пре-дупредительный ремонт? // Автомобильный транспорт. 1990. № 5. С.35−37.
  90. А.С., Данилов И. К. Анализ методов диагностирования шатунных подшипников ДВС и обоснование динамической оценки их технического состояния // Двигателестрое-ние. 2004. № 3. С.41−45.
  91. А.С., Данилов И. К., Беликов А. П. Эффективность предупредительного ремонта агрегатов автомобиля // Технологическое формирование качества деталей при восстановлении и упрочнении: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 1997. С.62−69.
  92. А.С., Данилов И. К., Беликов А. П. Эффективность предупредительного ремонта автомобилей в АТП // Пути интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. политехи, ин-т., 1989. С.22−27.
  93. А.С., Данилов И. К. Влияние условий смазки на толщину масляного слоя в шатунных подшипниках дизельного двигателя // Вестник СГТУ. Саратов, 2004. № 4. С.67−72.
  94. А.С., Данилов И. К. Диагностирование шатунных подшипников ДВС по толщине масляного слоя // Эффективность транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т., 1993. С.42−48.
  95. А.С., Данилов И. К. Исследование режима ди-агностирования кривошипно-шатунной группы дизельных двигателей по толщине масляного слоя // Вестник СГТУ. Саратов, 2003. № 1. С.71−75.
  96. А.С., Данилов И. К. Принципы планирования эксплуатационно-ремонтных циклов двигателей КамАЗ-740 // Автомобильный транспорт. 2004. № 3. С.46−47.
  97. А.С., Данилов И. К. Совершенствование пла-нирования ремонта двигателей // Повышение эффективности проектирования, испытаний, эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин: Материалы Всесоюзн. науч.-техн. конф. Горький. 1988. С.57−61.
  98. Денисов А. С, Китастый В. В., Кузнецова Т. А. Анализ надёжности автомобилей КамАЗ // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1982. С.26−34.
  99. Денисов А. С, Крупенин A.M. Изменение технического состояния двигателя КамАЗ-740 в процессе эксплуатации // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1982. С.18−25.
  100. А.С., Кулаков А. Т. Анализ причин эксплуатационных разрушений шатунных вкладышей двигателей КамАЗ-740 // Двигателестроение. 1981. № 9. С.37−40.
  101. Денисов А. С, Иванов М. И. Технико-экономическая оценка предельного состояния основных сопряжений двигателя // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1977. С.9−17.
  102. А.С., Неустроев В. Е. Режим работы и ресурс двигателей. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1981. 112 с.
  103. А.С., Неустроев В. Е., Басков В. Н., Григорьев С. С. Пути наиболее полного использования ресурса двигателей ЯМЗ-240Б // Двигателестроение. 1979. № 8. С.35−40.
  104. Ю.И. Исследование остаточного ресурса деталей и сопряжений тракторных и комбайновых двигателей и возможностей его реализации на основе применения средств безразборного контроля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. Новосибирск, 1975. 26 с.
  105. JI.B., Карагодин В. И. Концентрация и специализация ремонтного производства. М.: Моск. авто-дор. ин-т, 1980. 82 с.
  106. Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Статистика, 1973. 392 с.
  107. В.А., Бунтов Ю. А., Печенкин Ю. А. и др. Увеличение ресурса машин технологическими методами. М.: Машиностроение, 1978. 216 с.
  108. С.Г. Методика регрессионного анализа на основе временных рядов. М.: Финансы и статистика, 1989. 124с.
  109. Д.А., Якунин Н. Н. Методы реализации оптимальных свойств моторного масла // Тракторы и сельхозмашины. 2002. № 12. С.32−34.
  110. Д.А., Якунин Н. Н. Оптимизация свойств моторных масел для заданных условий эксплуатации // Тракторы и сельхозмашины. 2003. № 1. С.36−39.
  111. А.П. Организация диагностирования при об-служиваниинии автомобилей. М.: Транспорт, 1987. 207с.
  112. И.Е. Восстановление работоспособности авто-мобильных двигателей // Автомобильный транспорт. 1971. № 11. С.15−17.
  113. И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей: Дис.. докт. техн. наук. Харьков, 1979. 388с.
  114. И.Е. Ресурс автомобильных двигателей и повышение эффективности его использования // Автомобильный транспорт. 1989. № 1. С.34−35.
  115. И.Е., Шатерников В. А. Износы деталей и ресурс двигателей ЯМЗ-240 // Автомобильный транспорт. 1980. № 7. С.34−35.
  116. И.С. Методы, алгоритмы, программы многомерного статистического анализа: пакет ППСА. М.: Финансы и статистика, 1986. 232с.
  117. JI.C., Кряжков В. М., Черкун В. Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982. 271с.
  118. И.А. Системный анализ и построение математических моделей сложных трибосистем // Трение и износ. 1998. Том 19. № 5. С.571−578.
  119. И.А., Захаров С. М. К оценке работоспособности не стационарно нагруженных подшипников скольжения // Вестник машиностроения. 1998. № 9. С.47−50.
  120. Н.С., Аллилуев В. А., Михлин В. М. Диагностика автотракторных двигателей с использованием электронных приборов.
  121. Л.: Ленингр. сельхоз. ин-т, 1973. 127 с.
  122. Н.С. и др. Неустановившиеся режимы поршневых и газотурбинных двигателей автотракторного типа. Л.: Машиностроение, 1981. 224с.
  123. Н.С., Николаенко А. В. Надежность и дол-говечность автотракторных двигателей. Л. Колос, 1981. 295с.
  124. .П., Хатько В. В. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых двигателей. М.: Россельхозиздат, 1986. 141с.
  125. А.К. Основы учения о трении, износе и смазке машин. М.: Машгиз, 1957. 256с.
  126. А.Г. Ресурс двигателя и его использование // Автомобильный транспорт. 1967. № 4. С.19−21.
  127. А.Г. Совершенствование ремонта автомобилей // Автомобильный транспорт. 1978. № 6. С.32−35.
  128. Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей. Тюмень.: ТюмГНГУ. 1999. 127с.
  129. С.М., Жаров И. А. Расчет не стационарно на-груженных подшипников скольжения с учетом девиации вала и режимов смешанной смазки // Трение и износ. 1996. Том 17. № 4. С.425−434.
  130. С.М., Жаров И. А. Трибологические критерии оценки работоспособности подшипников скольжения коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания // Трение и износ. 1996. Том 17. № 5. С.606−615.
  131. Е.А., Шейнин A.M. Определение ресурса двигателя по техническому и экономическому критериям // Автомобильная промышленность. 1971. № 2. С.13−16.
  132. Е.А., Кривенко Е. И., Черняйкин В. А. Испытание автомобилей на надёжность в экспериментально-производственных автохозяйствах. М.: НИИНАвтопром, 1971. 97 с.
  133. .М. Математическое моделирование и программирование. М.: Машиностроение, 1995. 235 с.
  134. М.А. Методы диагностирования шатунных подшипников дизелей сельскохозяйственного назначения: Дис.. канд. техн.наук. М., 1984. 212 с.
  135. В.И. Ремонт машин. М.: Сельхозиздат, 1961. 485с.
  136. В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киев: Наукова думка, 1978. 256с.
  137. И.И., Буше Н. А. Интерпретация диаграммы Герси-Штрибека с учетом приработочных эффектов. М.: ВНИ-ИНМАШ. Вып.38. 1980. с.42−47.
  138. Л.И. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов. М.: Колос, 1972. 320с.
  139. Каталог-заявка на ремонтно-технологическое и гаражное оборудование на 1983−85 гг. М.: ЦНИИТЭИ, 1980. Кн.4. 207 с.
  140. Каталог-справочник. Гаражное и ремонтное оборудование (Росавтоспецоборудование). М.: ЦБНТИ, 1982. 194 с.
  141. ., Созонтов Ю., Гринберг И., Якиманский Н. Агрегатированная операция и ремонтный комплект основа технологического обеспечения ЕИНСПРА // Автомобильный транспорт. 1983. № 1. С.27−31.
  142. .С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт. 1986. 237с.
  143. Н.К., Гудков В. А., Тарновский В. Н. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта. Волгоград, ВГТУ. 1996. 95с.
  144. Д. Системология. Автоматизация решения системных задач. Пер. с англ. М.: Радио и связь. 1990. 544с.
  145. В.Д. Общий алгоритм расчетов опор жидкостного трения // Трение и износ. 1997. Том 18. № 6. С.665−675.
  146. Р.Н., Демченко В. Д. Установление оптимальной системы ремонта машин // Оптимальные сроки службы и экономическая эффективность ремонта машин и оборудования: Тез. докл. 1 Всесоюз. конф. Минск: БПИ, 1971. С.38−40.
  147. Р.Н. Некоторые вопросы установления оптимальной системы ремонта машин. М.: ЦИНТО, Машпром, 1966. 12 с.
  148. Д. Повреждение материалов в конструкциях. М.: Мир, 1984. 624с.
  149. Р.Е., Денисов А. С. О ресурсе двигателей ЯМЭ-238НБ // Степные просторы, 1976. № 10. С.39−40.
  150. А.И., Демидов А. П. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 1980. 400 с.
  151. К.П. Повышение эффективности использования машинно-тракторных агрегатов на основе дифференциации периодичности проведения ТО и распределения запасных частей к тракторным двигателям: Дис.. канд. техн. наук. Саратов, 1987. 187с.
  152. М.В. Прикладная теория подшипников жидкостного трения. М.: Машгиз, 1974. 186 с.
  153. .И. и др. Надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1975. 408с.
  154. И.В. и др. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. 526с.
  155. Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1984. 398с.
  156. А.И. и др. Новое в авторемонтном производстве (из зарубежного опыта) // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1980. № 6. С.57−62.
  157. А.Г. Развитие методов оптимизации ремонтных воздействий на агрегаты автомобилей: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1961. 16 с.
  158. Г. Д. Основы стандартизации, сертификации, метрологии. М.: ЮНИТИ. 1998. 479с.
  159. Р.В. Вопросы старения и повышения надёжности машин // Вестник машиностроения. 1972. № 6. С.9−13.
  160. Р.В., Николаев С. Н. Планирование и обеспечение показателей надёжности промышленных тракторов (опыт фирм США). М.: ЦНИИТЭИ, 1975. 9 с.
  161. Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. 352 с.
  162. Е.С. Управление техническими системами. Учебное пособие. М.: МАДИ (ТУ). 1997. 177с.
  163. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. 272 с.
  164. А.Т., Филатов А. Н., Сафонов В. А. Износ деталей цилиндро-поршневой группы двигателей КамАЗ-740 в эксплуатации // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов, 1980. С.27−30.
  165. А.Т. Разработка способа диагностирования шатунных подшипников двигателей и практических рекомендаций для снижения их отказов в процессе эксплуатации (на примере КамАЗ-740): Дис.. канд. техн. наук. Саратов, 1986. 173 с.
  166. Е., Ярошонок И. Предупредительный ремонт и ресурс двигателей // Автомобильный транспорт. 1978. № 1. С. 38.
  167. В.П. Организация текущего ремонта автомобилей. М.: МАДИ, 1985. 64с.
  168. B.C., Новодворский В. Ю., Соколов B.C. Надёжность автомобильных двигателей КамАЗ-740 в рядовой эксплуатации //Двигателестроение. 1983. № 11. С.54−56.
  169. B.C. Разработка методов обеспечения надежности большегрузных автомобилей на стадии проектирования: Дис.. докт. техн. наук. Л.: ЛСХИ, 1985. 413с.
  170. Я. И. Теория корреляции и её применения к анализу производства. М.: Госиздат, 1961. 375 с.
  171. К. Методы прогнозирования экономических показателей. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1986. 133с.
  172. Р.А., Соколов А. В. Диагностика строительных машин. М.: Стройиздат, 1984. 335 с.
  173. А.В., Спирин А. С. Централизованный ремонт агрегатов автомобилей по техническому состоянию // Автомоб. трансп.: Обзор, информ. Сер.4. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей.1. М.: ЦБНТИ, 1984. С.23−41.
  174. И.Д. Кластерный анализ. М.: Финансы и статистика, 1988. 176с.
  175. М.А., Алексеев В. Н., Мотовилин Г. В. Автомобильные материалы. М., Транспорт, 1979. 287 с.
  176. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений // Техника в сельском хозяйстве. 1977. № 12. С. 79 87.
  177. Методические указания по определению экономического эффекта от изменения надежности тракторов и сельскохозяйственных машин. М.: НПО НАТИ. 1983. 31с.
  178. Методические указания по определению и корректировке режимов контрольнодиагностических работ в условиях автотранспортных предприятий. М.: ЦБНТИ Минавтотран-са РСФСР, 1974. 52 с.
  179. JI.B., Болдин А. П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях.
  180. М.: Транспорт, 1977. 187 с.
  181. В.М. К вопросу определения оптимального межремонтного срока службы узла или агрегата машины. М.: ГосНИТИ, 1964. Т.4.
  182. В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976. 288 с.
  183. В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. 335с.
  184. А.Д. Влияние некоторых технологических факторов на износ подшипников коленчатого вала двигателей // Трение и износ. 1990. Том 11. № 6. С.1068−1077.
  185. А.Д. Критерии предельного состояния двигателя при неравномерном зазоре в сопряжении // Двигателе-строение. 1983. № 9. С. 54 57.
  186. В.В. Организация индивидуального метода ремонта автомобилей на авторемонтном заводе // Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. НИИАТ. М., 1979. С.101−106.
  187. Ю.Н. и др. Оценка условий смазки шатунного подшипника дизеля 8412/12 // Двигателестроение. 1987. № 7. С.46−47.
  188. А.В., Хватов В. Н. Повышение эффективности использования тракторных дизелей в сельском хозяйстве. Л: Агропромиздат. 1986. 191с.
  189. Обеспечение надёжности автомобилей МАЗ в эксплуатации / Под ред. Е. С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1977. 187 с.
  190. М.С., Блэшфилд Р. К. Кластерный анализ. М.: Финансы и статистика, 1989. 287с.
  191. Организация авторемонтного производства за рубежом: Обзорная информация. М.: МАДИ, 1979. 36 с.
  192. Основы трибологии (трение, износ, смазка). Под ред. А. В. Чичинадзе. М.: Наука и техника. 1995. 778с.
  193. В. и др. Системный анализ методологии триботехнических испытаний конструкционных материалов // Трение и износ. 1996. Том 17. № 2. С.178−186.
  194. Д. Теория сетей Петри и моделирование систем.1. М.: Мир, 1984. 263 с.
  195. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ / Под ред. Н. С. Ханина. М.: Машиностроение, 1974. 288с.
  196. Э. Численные методы оптимизации. Единый подход. Пер. с англ. М.: Мир, 1974. 320с.
  197. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986. 73 с.
  198. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автомобили семейства КамАЗ. ПО-200-РСФСР-12−0115−87.-М.: Минав-то-транс РСФСР, 1987. 92с.
  199. В. Овальность и износ гильз цилиндров двигателей // Автомобильный транспорт. 1981. № 12. С.29−31.
  200. Е.К. Прогнозирование долговечности и ди-агностика усталости деталей машин. Минск. Наука и техника, 1983. 246с.
  201. В.Н. Определение характеристик смазочного слоя нагруженного подшипника конечной длины // Науч. тр. / Челяб. политехи, ин-т. Челябинск, 1972. Вып. 106. С.159−166.
  202. А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. 592с.
  203. В.Б., Антипин В. П. Влияние неустановившихся режимов работы ДВС на износостойкость его деталей //Двигателестроение. 1980. № 10. С.25−27.
  204. .Д., Ухарский В. Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. М.: Транспорт, 1990. 239с.
  205. A.JI. Элементы теории надежности технических систем. М.: Советское радио, 1988. 280с.
  206. В.В. Безразборный контроль режимов трения подшипников скольжения поршневых двигателей // Двигателестроение. 1987. № 6. С.34−36.
  207. Расчеты деталей машин: Справочное пособие / А. В. Кузьмин и др. Минск: Высшая школа, 1986. 400 с.
  208. Л.Г., Ромалис Г. М., Чарков С. Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. 126с.
  209. Remanufacturing. Overhauling. Rebuilding. What’s the difference? // Fleet maintenance and Specifing: Part 1 may 1982. P.28−33- Part 2 — june 1982. P.29−32.
  210. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Л. В. Дехтеринского. М.: Транспорт, 1992. 394с.
  211. Ремонт двигателей ЯМЗ. Под ред. С. И. Румянцева М.: Транспорт, 1984. 216с.
  212. Ю.В. Связанные задачи динамики и смазки сложно нагруженных опор скольжения: Автореф. дис. .докт. техн. наук. Челябинск: ЮУрГУ. 1999. 30с.
  213. Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин. М.: Машиностроение, 1970. 312с.
  214. Р.В. О принципах обеспечения надежности автомобиля при его проектировании // Автомобильная промышленность. 1981. № 11. С. 12−14.
  215. Р.В. Системный подход к проблеме надежности и вопросы ее обеспечения. М.: Знание, 1981. 41с.
  216. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. 192 с.
  217. С.И., Синельников А. Ф., Штоль Ю. Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1989. 272с.
  218. А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971. 408с.
  219. А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля. М.: Транспорт, 1980. 191 с.
  220. Е., Григорьев М. Необходимость предупредительного ремонта двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 // Автомобильный транспорт. 1971. № 5. С. 2425.
  221. В.Г., Лучинин Б. Н. Повышение долго-вечно-сти деталей автомобильных двигателей за счёт совершенствования конструкции систем смазки. М.: НИИНАвтопром, 1980. 59 с.
  222. Справочник по триботехнике. Т. 1: Теоретические основы / Под ред. М. Хебды, А. В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989. 400с.
  223. Справочник по триботехнике. Т.2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / Под ред. М. Хебды, А. В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1990. 416с.
  224. Справочник по триботехнике. Т. З: Триботехника ан-тифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний / Под ред. М. Хебды, А. В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1992. 730с.
  225. Г. И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске. М.: Колос, 1982. 143с.
  226. В.И., Попов Г. П. Оптимизация параметров шатунного подшипника тракторного дизеля // Двигателе-строение. 1984. № 3. С.41−43.
  227. Табель технологического оборудования для автохозяйств Министерства автомобильного транспорта Белорусской ССР. Минск: 1985. 73 с.
  228. JI. Повысить долговечность двигателей ГАЭ-53 // Автомобильный транспорт. 1972. № 7. С.16−17.
  229. Ю.Л. и др. Совместный расчет коленчатых валов и коренных подшипников ДВС // Двигателестроение. 1989. № 1. С.20−22.
  230. Теория и конструкция автомобиля / В.А. Иларио-нов, М. М. Морин, Я. Е. Фаробин и др. М.: Машиностроение, 1992. 416с.
  231. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г. В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1983. 488 с.
  232. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. 413с.
  233. Техническое обслуживание машин, оборудования и приборов зарубежными фирмами / Под ред. Н. Н. Смелякова. М.: В/о Внешторгреклама, 1978. 374 с.
  234. Технологические основы обеспечения качества машин / Под ред. К. С. Колесникова. М.: Машиностроение, 1990. 256с.
  235. Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ в условиях автотранспортных предприятий. М.: Экономика, 1989. 300 с.
  236. .А., Старостин М. Г., Мушниченко В. М. Ремонт автомобилей КамАЗ. Л.: Агропромиздат, 1987. 288с.
  237. В.Н. Износ и повышение долговечности деталей сельскохозяйственных машин. М.: Машиностроение, 1971. 173 с.
  238. И.Я., Калинин Б. П., Седов О. Б. К расчету несущей способности радиальных подшипников скольжения с податливым слоем. Трение и износ. 1989. Том 10. № 1. С.66−70.
  239. И.Я., Сиренко В. А. Расчет динамически нагруженных подшипников с учетом изменения вязкости смазки // Вестник машиностроения. 1975. № 10. С.9−12.
  240. В.А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт, 1980. 88с.
  241. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Под ред. И. В. Крагельского. Книга 1. М.: Машиностроение, 1979. 399с.
  242. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Под ред. И. В. Крагельского. Книга 2. М.: Машиностроение, 1979. 358с.
  243. А.И., Бирюков С. П. Предупредительный ремонт машин // Ресурсосберегающие технологические процессы технической эксплуатации автомобилей: Сб. науч. тр. М.: МА-ДИ, 1987. С.40−44.
  244. В.Т. Деформирование и разрушение металлов при малоцикловом разрушении. Киев: Наукова думка, 1981. 343с.
  245. И.Е., Игнатьев Г. С., Игнатова Т. Н. Пред-ремонтное диагностирование // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1987. № 11. С.51−53.
  246. Факторный, дискриминантный и кластерный анализ. Пер. с англ. / Под ред. Енюкова И. С. М.: Финансы и статистика, 1989. 215с.
  247. Э., Ренц Б. Методы корреляционного и рег-рессионного анализа. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1983. 233с.
  248. Э.С. Исследование надежности подшипников автомобильных дизелей // Надежность и контроль качества. 1981. № 9. С.69−74.
  249. .Ф., Дидусев Б. А. Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования. М.: Машиностроение, 1986. 224с.
  250. A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990. 208с.
  251. A.M., Кривенко Е. И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. М.: Высшая школа, 1982. 272с.
  252. В.В. Трибологические характеристики тяжело нагруженных опор скольжения, работающих в смешанных режимах смазки: Автореф. дис.. докт. техн. наук. Екатеринбург: ИМАШ УрО РАН. 1998. 39с.
  253. Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. М.: Росагропромиздат, 1989. 239с.
  254. Н.В., Королев А. В., Малаев B.C. Обкатка и испытание автотракторных двигателей. М.: Агропромиздат. 1991. 125с.
  255. М.М., Бабичев М. А. Исследование изнашивания металлов. М.: Изд-во АН СССР, 1960. 352с.
  256. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах / ЦП НТО AT и ДХ. М.: Транспорт, 1988. 40с.
  257. Цой И.М., Гурвич И. Б., Вопилов Л. П. Влияние исходного давления масла на износ подшипников коленчатого вала // Автомобильная промышленность. 1969. № 5. С.3−5.
  258. С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1978. 288с.
  259. В.К. Динамика поршневых и комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989. 256с.
  260. X. Системный анализ в трибонике. Пер. с англ. М.: Мир, 1982. 351с.
  261. А.В. и др. Материалы в триботехнике не-стационарных процессов. М.: Наука, 1986. 247с.
  262. В.И. Пути повышения народнохозяйственной эффективности производства и эксплуатации двигателей // Автомобильная промышленность. 1983. № 1. С.2−4.
  263. В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. Л.: Машиностроение, 1976. 560с.
  264. Г. П., Сухоруков B.C. Влияние приработки на межремонтный срок службы тракторного двигателя // Тракторы и сельхозмашины. 1975. № 4. С.38−40.
  265. A.M. Основные принципы управления надежностью в эксплуатации. М.: Знание, 1977. 59 с.
  266. Р. Имитационное моделирование систем. Пер. с англ. М.: Мир. 1988. 420с.
  267. С.В. Основы технической эксплуатации автомобилей. Минск.: Вышейшая школа, 1981. 286с.
  268. Экспериментальное исследование толщины масляного слоя в сопряжениях коленчатый вал вкладыш, гильза -пор-шень с целью повышения надежности и долговечности двигателей КамАЗ. Промеж, отчет по НИР. М.: Московский автомеханический институт, 1982. 68с.
  269. А.И., Клейнер Б. С., Новоселов В. А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Красноярск.: Изд-во Красноярского ун-та, 1989. 288с.
  270. Н.Н. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения // Трение и износ. 1999. Том 20. № 5. С.515−519.
  271. Н.Н., Калимуллин Р. Ф. Расчетная оценка условий смазки коренных подшипников автомобильных двигателей // Вестник ОГУ. 2000. № 1. С.54−58.
  272. Н.Н., Калимуллин Р. Ф. Теоретическое исследование условий работоспособности подшипников скольжения машин // Трение и износ. 1999. Том 20. № 4. С.358−363.
  273. П.И., Махаринский Е. И. Планирование экс-перимента в машиностроении. Минск: Вышэйш. школа, 1985. 286 с.
  274. Vogelpohl G. Betriebssichere Gleitlager. Springer-Verlag, Berlin, 1978. p.73.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!