Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка и модернизация средств технического обслуживания железнодорожного пути

Диссертация: Разработка и модернизация средств технического обслуживания железнодорожного пути
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Поэтому основная задача состоит в повышении эффективности использования имеющейся на железных дорогах путевой техники в эксплуатации и при ее техническом обслуживании и ремонте. Это особенно важно в условиях дальнейшего развития железнодорожной отрасли. Так, по данным Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» за последнее десятилетие изменились эксплуатационные факторы, ужесточающие условия… Читать ещё >

Разработка и модернизация средств технического обслуживания железнодорожного пути (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Системный анализ опыта эксплуатации и проектирования специального подвижного состава в системе технического обслуживания железнодорожного пути
    • 1. 1. Основные тенденции развития механизации путевых работ
    • 1. 2. Анализ оснащенности путевой техникой отечественных железных дорог
    • 1. 3. Оценка потерь в работе путевых машин, объединенных в машинизированные комплексы при ремонтах и текущем содержании железнодорожного пути
    • 1. 4. Моделирование управления специальным подвижным составом хозяйства пути в системе технического обслуживания железнодорожного пути
    • 1. 5. Анализ зарубежного опыта создания и использования специального подвижного состава в системе технического обслуживания железнодорожного пути
      • 1. 5. 1. Классификация и технологии путевых работ. Требования к специальному подвижному составу хозяйства пути
      • 1. 5. 2. Методология проектирования специального подвижного состава основных мировых производителей путевой техники
  • Глава 2. Повышение информативности оценки состояния железнодорожного пути в системе его технического обслуживания
    • 2. 1. Информационное моделирование системы технического обслуживания железнодорожного пути
    • 2. 2. Разработка требований к технологии формирования автоматизированной базы данных о надежной работе железнодорожного пути
    • 2. 3. Разработка моделей прогнозирования возможного появления неисправностей рельсовой колеи
    • 2. 4. Обоснование моделей оценки качества содержания железнодорожного пути
    • 2. 5. Методы оценивания состояния пути железнодорожного пути характеристиками случайных процессов
    • 2. 6. Разработка технических требований по расширению контролируемых параметров рельсовой колеи и конструктивному исполнению устройств, обеспечивающих измерение этих параметров
      • 2. 6. 1. Требования по расширению параметров
      • 2. 6. 2. Требования к устройствам измерения параметров железнодорожного пути
  • Глава 3. Система продления срока полезного использования специального подвижного состава хозяйства пути на основе управления их индивидуальным ресурсом
    • 3. 1. Разработка требований к системе продления ресурса СПС
    • 3. 2. Технология организации планово-предупредительных ремонтов, как основа технологии управления факторами, влияющими на оценку остаточного ресурса
    • 3. 3. Мод ели оценки параметров предельного состояния основных узлов и деталей путевых машин
  • ЗАПрогнозирование остаточного ресурса СПС
    • 3. 5. Оценка вероятности развития предельных состояний
    • 3. 6. Методики диагностирования специального подвижного состава хозяйства пути
      • 3. 6. 1. Разработка требований к методикам диагностирования СПС
      • 3. 6. 2. Обоснование и систематизация критериев предельного состояния и видов повреждений основных узлов СПС
      • 3. 6. 3. Разработка схем диагностики несущих элементов СПС в соответствии с критериями предельных состояний
      • 3. 6. 4. Требования к методике испытаний на остаточный ресурс СПС
    • 3. 7. Анализ результатов обследования СПС на дорогах СНГ
      • 3. 7. 1. Анализ результатов диагностирования СПС.,
      • 3. 7. 2. Испытания СПС на остаточный ресурс
    • 3. 8. Разработка методик прогнозирования остаточного ресурса СПС.*
    • 3. 9. Технико-экономическое обоснование проведения модернизации специального подвижного состава хозяйства пути с целью продления срока их службы
  • Глава 4. Разработка нового поколения технических средств и на их основе технологий системы технического обслуживания железнодорожного пути
    • 4. 1. Основы композиционного проектирования при разработке комплекса технических средств технического обслуживания железнодорожного пути
    • 4. 2. Разработка модельного ряда хоппер-дозаторов нового поколения
      • 4. 2. 1. Анализ недостатков хоппер-дозаторов моделей типа
  • ЦНИИ ДВЗ
    • 4. 2. 2. Разработка универсального хоппер-дозатора нового поколения
      • 4. 2. 2. 1. Технические требования к новому хоппер-дозатору
      • 4. 2. 2. 2. Требования к конструкции разгрузочных механизмов
      • 4. 2. 2. 3. Конструктивное исполнение и прочностные расчеты
      • 4. 2. 2. 4. Испытания хоппер-дозатора ВПМ
    • 4. 3. Разработка нового поколения средств технического обслуживания железнодорожного пути
      • 4. 3. 1. Создание типовой платформы для оборудования и материалов при ремонтах и текущем содержании пути
      • 4. 3. 2. Создание модельного ряда хоппер-дозаторов ВПМ
        • 4. 3. 2. 1. Общие требования к модельному ряду
        • 4. 3. 2. 2. Модификация ВПМ 770 для операторских контор
        • 4. 3. 2. 3. Модификация хоппер-дозатора ВПМ 770 для текущего содержания пути
        • 4. 3. 2. 4. Модуль дозировочный навесной
        • 4. 3. 2. 5. Совершенствование конструкции ВПМ 770 и создание новых моделей хоппер-дозаторов
    • 4. 4. Разработка типажного ряда ручного гидравлического инструмента для текущего содержания пути на основе принципа модульного проектирования
    • 4. 5. Экспериментальная проверка работоспособности комплексной автоматизированной и машинизированной технологии текущего содержания пути с оценкой экономической эффективности
      • 4. 5. 1. Совершенствование алгоритма определения подъемок и сдвижек пути при автоматизированной выправке и рихтовки пути
      • 4. 5. 2. Результаты экспериментальной проверки комплексной технологии по текущему содержанию пути и оценка экономической эффективности хоппер-доатора ВПМ
    • 4. 6. Разработка требований к созданию путевой машины, обеспечивающей реализацию комплексной технологии для текущего содержания пути

В инфраструктуре Российских железных дорог путевое хозяйство занимает ведущее место. Основополагающим направлением развития и реформирования путевого хозяйства является коренное изменение подходов к системе текущего содержания пути. На подразделения текущего содержания пути возлагаются надзор за его состоянием и устранение только тех неисправностей, которые препятствуют безопасному пропуску поездов с установленными скоростями. Остальные работы по восстановлению стабильности пути должны выполняться машинизированными комплексами при сплошной выправке пути, исходя из его фактического состояния. Это в свою очередь, вызывает необходимость концентрации ремонта и обслуживания путевой техники в специализированных предприятиях и вывод из эксплуатации малопроизводительных и устаревших машин. Эксплуатирующийся на железных дорогах России специализированный подвижной состав, сформированный в машинизированные комплексы, в основном выработал свой нормативный ресурс, назначенный при проектировании и морально устарел. Действительно, стабильность балластной призмы в основном обеспечивалась подъемкой пути на новый щебень, что нарушало профиль пути и, в конце концов, балластная призма заняла всю основную площадку земляного полотна, включая обочины. В то же время, на Западе начали создавать новые высокопроизводительные путевые комплексы, которые обеспечивают более рациональную технологию ремонтов пути. Важнейшей задачей является создание и формирование базы данных состояния пути с целью анализа и прогноза изменений, определения необходимой периодичности контроля и потребности в ремонтно-путевых работах, исходя из фактического состояния объектов путевого хозяйства. Эта система должна со временем охватить все подразделения и стать основой автоматизированной системы управления отраслью путевого хозяйства. Однако из-за ограничения ресурсов не удается полностью реализовать программу переоснащения железных дорог специализированным подвижным составом для ремонтов и текущего содержания железнодорожного пути.

Поэтому основная задача состоит в повышении эффективности использования имеющейся на железных дорогах путевой техники в эксплуатации и при ее техническом обслуживании и ремонте. Это особенно важно в условиях дальнейшего развития железнодорожной отрасли. Так, по данным Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» за последнее десятилетие изменились эксплуатационные факторы, ужесточающие условия содержания пути, увеличилась техническая скорость, вес грузового поезда и динамическая нагрузка груженого вагона. В то же время по сравнению с началом девяностых годов прошлого века на текущем содержании пути до 20% сократилась численность монтеров, бригадиров пути и дорожных мастеров. Основная задача путевого хозяйства — повышение эффективности текущего содержания пути на основе применения машинизированных комплексов при выполнении планово-предупредительных работ и сокращении неотложных работ.

Таким образом, в условиях реформирования железнодорожного транспорта требуется создание новой, эффективной, ориентированной на рыночную экономику, системы технического обслуживания железнодорожного пути. Поддержание пути в работоспособном состоянииосновная цель системы технического обслуживания железнодорожного пути, основанная на использовании комплекса технических, организационных, технологических средств. Поэтому создание новых и модернизация существующих средств технического обслуживания железнодорожного пути является актуальной задачей. Однако для эффективного функционирования системы технического обслуживания пути необходима информация о состоянии пути. Особую актуальность приобретает задача повышения информативности оценки состояния пути, в основе решения которой лежит задача прогнозирования появления неисправностей пути по показаниям вагона путеизмерителя и планирования управляющих воздействий на путь в виде комплекса путевых работ. Техническим средством путевого хозяйства, направленным на формирование управляющих воздействий на путь, является комплекс специального подвижного состава, самоходных и несамоходных путевых машин, применяемых при текущем содержании и ремонтах железнодорожного пути, а также вагонов и других транспортных средств, используемых при доставке материалов верхнего строения пути к месту производства работ, очистке пути от снега и засорителей, удаление растительности и т. п. (в дальнейшем СПС). ОАО «РЖД» принадлежит большое количество СПС, нормативный срок эксплуатации которых истек, и по формальным причинам они должны быть списаны, что при одномоментном списывании всей номенклатуры СПС и ограниченных средствах на поставку новых, приведет к снижению объема ремонтов железнодорожного пути и в конечном итоге к снижению уровня безопасности на железных дорогах. Ранее, на уровне практического решения, задача продления ресурса СПС хозяйства пути не ставилась по ряду объективных и субъективных причин, поэтому весьма актуально создание системы продления ресурса СПС, которая должна состоять из правил и порядка организации работ по продлению срока полезного использования СПС, технологии проведения этих работ, методик диагностирования СПС с просроченным сроком службы, технических требований и проектно-конструкторской документации на капитально-восстановительный ремонт с модернизацией СПС, и организации проведения этих работ на ремонтных предприятиях.

Однако старая техника не позволяет коренным образом менять технологию ремонтов и текущего содержания пути. Поэтому необходимо решение проблемы создания новых технических средств, обеспечивающих изменение технологии ремонтных путевых работ.

Таким образом, актуальность выбранной темы диссертации обусловлена необходимостью формирования новой системы технического обслуживания железнодорожного пути в условиях реформирования отрасли, реализовать которую без проведения модернизации СПС, невозможно. В диссертации разработаны научные основы технологии продления срока полезного использования СПС с просроченным нормативным сроком службы, реализованные в создании системы продления срока полезного использования СПС хозяйства пути, методы и математические модели анализа показаний вагона путеизмерителя, направленные на повышение информативности оценки состояния железнодорожного пути в системе его технического обслуживания, разработаны и серийно внедрены технические средства нового поколения, обеспечивающие разработку новых высокоэффективных технологий путевых работ.

Диссертация посвящена решению актуальной научной проблемы по созданию нового поколения и модернизации с продлением ресурса, эксплуатируемых технических средств, обеспечивающих создание новых технологий ремонта и текущего содержания пути и совершенствование системы технического обслуживания железнодорожного пути. В ее основе лежит решение крупных научно-технических задач по повышению информативности оценки состояния пути, разработке системы продления срока эксплуатации специального подвижного состава хозяйства пути, разработке и серийном внедрении технических средств, в том числе нового поколения хоппер-дозаторов, обеспечивающих создание принципиально новой технологии путевых работ.

Целью работы является разработка методов, технологий и технических средств, в том числе модельного ряда нового поколения хоппер-дозаторов, обеспечивающих создание новых технологий путевых работ. Разработка системы продления срока полезного использования эксплуатируемого на железных дорогах специального подвижного состава хозяйства пути, обеспечивающей возможность выполнения путевых работ в условиях ограничения инвестиций на закупку нового специализированного подвижного состава.

Основные задачи исследования по достижению цели работы: — разработка методов и моделей повышения информативности оценки состояния пути по показаниям вагона путеизмерителя в системе технического обслуживания железнодорожного пути;

— увеличение срока полезной эксплуатации специального подвижного состава, используемого при ремонтах и текущем содержании пути;

— создание нового поколения технических средств, в том числе хоппер-дозаторов и на основе их применения обоснование и разработка требований к новым высокоэффективным технологическим процессам ремонтов и текущего содержания пути.

Методы исследования: теория случайных процессов, методы математической статистики, теория системного анализа сложных объектов и ее применение при анализе создания и эксплуатации путевой техники, теория надежности машин и ее применение для оценки остаточного ресурса путевой техники, системного анализа сложных технических систем.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично соискателем. Разработаны:

— методы и модели, обеспечивающие повышение информативности оценки состояния пути в системе технического обслуживания железнодорожного пути;

— система, обеспечивающая увеличение срока полезной эксплуатации специального подвижного состава хозяйства пути, включающая в себя разработку методов, моделей, методик технического диагностирования специального подвижного состава хозяйства пути, а также технических требований к его ремонту и модернизации;

— модельный ряд нового поколения средств технического обслуживания железнодорожного пути, включая хоппер-дозаторы с новым функциональным назначением;

— новые, в том числе автоматизированные и механизированные технологии путевых работ в системе технического обслуживания железнодорожного пути.

Достоверность и обоснованность полученных в диссертационной работе выводов подтверждается:

— практикой внедрения ее результатов в систему технического обслуживания железнодорожного пути и путевыми работами, проводимыми по разработанным технологическим процессам с применением серийно поставляемых на дороги сети разработанных технических средств нового поколения в том числе хоппер-дозаторов модели ВПМ-770;

— результатами проведенного обследования специального подвижного состава хозяйства пути и его эксплуатации в системе технического обслуживания железнодорожного пути после проведения работ по продлению срока их полезного использования;

Научная новизна заключается в разработке:

— методов и математических моделей, обеспечивающих повышение информативности оценки состояния железнодорожного пути в системе его технического обслуживания, включая создание новых устройств определения дополнительных параметров, характеризующих состояние пути и защищенных авторскими свидетельствами на изобретение (№ 1 550 022- № 1 624 083- № 1 791 238- № 1 801 844- № 1 786 220).

— системы продления срока полезного использования специального подвижного состава хозяйства пути, включая разработку методик их технического диагностирования и математические модели по оценке остаточного ресурса средств технического обслуживания пути;

— модельного ряда нового поколения хоппер-дозаторов и других технических средств хозяйства пути, защищенных патентами на изобретение (RU:№ 2 010 076, № 2 112 826, № 2 171 755, № 2 180 888, № 2 192 362, № 2 205 763, № 2 221 718, № 2 221 719, № 2 291 076, № 2 293 674 и другие патенты, в том числе свидетельства на полезную модель).

Практическая ценность работы заключается в разработке:

— правил и порядка продления срока службы специального подвижного состава, используемого в хозяйстве пути (Указания МПС от 10.07.1997 г. № Б833 у, от 12.02.1998 г. № С-144-у, от 31.03.1999 г. № С 385у, от 15.10.1999 №Л2332у);

— методик технического диагностирования специального подвижного состава хозяйства пути с просроченным нормативным сроком службы с целью продления срока службы, утвержденных МПС РФ и ОАО «РЖД»: хоппер-дозаторовдумпкаровплатформ, используемых в специальных.

11 составах для засорителейснегоуборочной и снегоочистительной техникиавтомотрис AC 1А2- дрезины ДГКу;

— конструкторско-технологической документации, утвержденной МПС РФ и ОАО «РЖД» на: капитальновосстановительный (капитальный с продлением срока полезной эксплуатации) ремонт СПС, а именно: хоппер-дозаторов, платформ и думпкаров, применяемых в хозяйстве пути, поезда снегоуборочного СМ 2, дрезины ДГК, оборудования для перевозки звеньев рельсошпальной решетки, машины выправочно-подбивочно-рихтовочной ВПР-02- модернизацию хоппер-дозаторов моделей типа ЦНИИ ДВЗ и 55−76 (проекты 740.00.000 и 750.00.000 МХД) — новое поколение хоппер-дозаторов ВПМ-770 (проект 770.00.000) и его модификаций (исполнений) ВПМ-770 -Т, ВПМ-770 М универсальную платформу для материалов и оборудования при производстве путевых работ ПМ-820 (проект 820.00.000) — модуль дозировочный навесной МДН-810 (проект 810.00.000) — технологические процессы ремонтов и текущего содержания железнодорожного пути с использованием модернизированных и разработанных технических средств. Серийном внедрении:

— капитально-восстановительного ремонта с модернизацией специального подвижного состава на предприятиях МПС РФ и ОАО «РЖД»;

— нового поколения хоппер-дозаторов ВПМ-770 с модификациями;

— платформы для перевозки материалов и оборудования при ремонте железнодорожного пути ПМ-820;

Апробация работы. Ежегодно с 2001 гола опытные образцы, изготовленные по результатам исследований, демонстрируются на Международной выставке «Путевые машины» в г. Калуге, при этом на секциях выставки проводятся выступления и обсуждение разработанных и представленных образцов. Получены: Диплом 1-й степени за лучший экспонат международной выставки «Путевые машины» 2002 г. за образец.

Хоппер-дозатор ВПМ-770, Диплом 2-й степени за лучший экспонат международной выставки «Путевые машины» 2002 г. за модернизацию хоппер-дозатора ЦНИИДВЗ. Проведены доклады: на научно-технической конференции ОАО «РЖД» «Перспективы технического развития путевого комплекса ОАО „РЖД“ в условиях реформирования» 15−16 марта 2007 г. в ЦДКЖна сетевой школе передового опыта «Организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта путевых машин. Их эффективное использование» 28.07.2007 г, в г. Новосибирск. Ежегодно с 2000 года результаты работы докладываются на технических совещаниях заводов ОАО «Калугаремпутьмаш» и на заводе ОАО «ТРАНСМАШ». Результаты работы также обсуждались на научно-технических совещаниях во ВНИИЖТ.

Реализация работы. По разработанным методикам проводится диагностирование специального подвижного состава хозяйства пути, продлевается срок их полезного использования. Серийно внедрены проекты на капитально-восстановительный ремонт специального подвижного состава и их модернизацию. Сертифицированы и серийно производятся хоппер-дозаторы модели ВПМ-770 и его модификации. Сертифицированы и серийно производятся платформы ПМ-820, используемые в различных ремонтных комплексах. Разработаны и утверждены технологические процессы ремонтов железнодорожного пути, в том числе с использованием опытных образцов МДН-810.

Выводы по главе.

1. .Разработаны научные основы создания средств системы технического обслуживания железнодорожного пути нового поколения, реализованные в конкретные образцы специального подвижного состава хозяйства пути:

— модельный ряд хоппер-дозаторов (ВПМ-770 и его модификации);

— платформа для доставки материалов и оборудования при ремонтах пути (ПМ-820);

— модуль дозировочный навесной МДН-810 и средства малой механизации.

2. На основе обобщения опыта эксплуатации внедренных на дорогах сети дорог технических средств нового поколения и теоретических исследований по повышению информативности оценки состояния пути разработаны:

— автоматизированная и машинизированная технологии текущего содержания пути;

— технологии выполнения отдельных видов путевых работ, включенные в типовые технологические процессы;

— специализированная машина, обеспечивающая автоматизацию основных работ по текущему содержанию пути.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Диссертация является законченной научной работой, в которой решена крупная научно-техническая проблема, имеющая важное народнохозяйственное значение, заключающееся в создании и серийном внедрении средств технического обслуживания железнодорожного пути, обеспечивших разработку новых технологий ремонтов и содержания пути. При этом решена задача продления ресурса эксплуатируемого на дорогах сети специального подвижного состава, что позволило до насыщения отрасли новыми техническими средствами сохранить возможность выполнения потребного объема ремонтов пути.

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволили получить следующие научные выводы и практические результаты:

1. Подтверждена целесообразность выделения в системе технического обслуживания железнодорожного пути двух подсистем: оценки состояния железнодорожного пути и выработки управляющих воздействий на путь в виде технологий ремонта и текущего содержания и технических средств, обеспечивающих проведение этих работ. Разработана технология формирования базы данных о состоянии железнодорожного пути в АСУ-путь.

2.Для повышения информативности оценки состояния пути в системе технического обслуживания железнодорожного пути разработаны:

— методы и модели оценки состояния пути на основе теории выбросов и пересечений случайных процессов, анализа и прогнозирования возникновения и развития неисправностей пути по показаниям вагона путеизмерителя, включая оценку объемов предполагаемых работ;

— устройства, позволяющие увеличить количество контролируемых параметров для повышения информативности оценки состояние пути.

3. На основе методов функционального анализа сложных технических систем проведено исследование особенностей эксплуатации специального подвижного состава на дорогах сети в системе технического обслуживания железнодорожного пути и:

— разработана модель эксплуатации СПС в системе технического обслуживания железнодорожного пути;

— обоснована необходимость и определены этапы решения задачи продления срока полезной эксплуатации специального подвижного состава хозяйства пути, которые выработали нормативный ресурс.

4. Разработана система продления срока полезной эксплуатации специального подвижного хозяйства пути, включающая разработку: правил и порядка организации этих работтехнологии их проведенияметодов и моделей прогнозирования оценки остаточного ресурсаметодик диагностирования специализированного подвижного состава хозяйства пути, организационно-методического обеспечения работ по модернизации СПС хозяйства пути.

5. На основе обобщения и систематизации результатов, проведенного по дорогам сети технического диагностирования специального подвижного состава хозяйства пути, разработаны технические требования к модернизации СПС, на их основе проектно-конструкторская документация на капитально-восстановительный (капитальный с продлением срока полезного использования) ремонт и модернизацию СПС хозяйства пути и организовано их серийное внедрение.

6.Разработаны научные основы создания средств системы технического обслуживания железнодорожного пути нового поколения, реализованные в конкретные образцы специального подвижного состава хозяйства пути:

— модельный ряд хоппер-дозаторов (ВПМ-770 и его модификации);

— платформа для доставки материалов и оборудования при ремонтах пути (ПМ-820);

— модуль дозировочный навесной МДН-810 и средства малой механизации.

7. На основе обобщения опыта эксплуатации внедренных на дорогах сети дорог технических средств нового поколения и теоретических исследований по повышению информативности оценки состояния пути разработаны:

— автоматизированная и машинизированная технологии текущего содержания пути;

— технологии выполнения отдельных видов путевых работ, включенные в типовые технологические процессы;

— специализированная машина, обеспечивающая автоматизацию основных работ по текущему содержанию пути.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Г .Л., Аккерман С. Г., Голубев О. В. и др. «Оценка состояния железнодорожного пути» Транспорт Урала № 4 (11) 2006 г. стр.37−47
  2. В.Г., Вёриго М. Ф., Исаев К. С. Новое положение о проведении планово-предупредительного ремонта пути/ Железнодорожный транспорт. № 5. 1978. С. 23−28.
  3. М.Г., Козелков А. Л., Сычев В. П. Продление полезного использования СПС . Путь и путевое хозяйство. № 9, 2006. Стр. 18−20.
  4. Е.С., Малинский СВ. Оценка стабильности земляного полотна на основаниях из многомерзлых грунтов по информации лент вагона-путеизмерителя/Межвуз. Сб. науч. тр. Вып.844.М.: МИИТ. 1992. С.64−70.
  5. Ашпиз Е. С Мониторинг земляного полотна при эксплуатации железных дорог. М.: Путь-пресс. 2002. 112 с.
  6. С.В., Гунин В. А. О повышении точности и достоверности работы вагонов-путеизмерителей" Путь и путевое хозяйство № 4, 2006.С.2−4.
  7. Балух X, Диагностика верхнего строения пути. М.: Тр.1981. 415 с.
  8. С. С. Цюренко В.Н. Требования к грузовым вагонам нового поколения Ж.д. Транспорт № 8 2001
  9. В.В. Основные задачи научно-технического прогресса/Путь и путевое хозяйство. № 8. 1976. С. 1−5.
  10. Башкатова J1.B., Желнин Г. Г., Каменский В. Б. и др. Основные положения теории надежности применительно к железнодорожному пути/Надежность железнодорожного пути. Под ред. B.C. Лысюка. М.: Тр. 2001. С. 22−32.
  11. И. Белый В. И., Лаптев В. А., Болотин В. И и др. Путь и безопасность движения поездов. М.: Тр. 1983. 151 с.
  12. В.И., Горский Л. К., Короленок В. К. Алгоритмы получения последовательностей псевдослучайных чисел с различными законами распределения/Алгоритмы и программы случайного поиска. Рига. Зинатне.1969. С. 335−339.
  13. В.М., Козубенко И. Д., Ромен Ю. С. Техническое состояние вагона и износ гребней колес/Железнодорожный транспорт.№ 8. 1998. С. 2325.
  14. А.Ф., Чурсин В. Г. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов М. Транспорт, 1985. 269 с.
  15. В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций.-М.: Машиностроение, 1984,-312с., ил.
  16. В.В., Ковех В. М., Шипков А. А. Моделирование роста трещин коррозионной усталости // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1998,№ 5.С.67−71
  17. В.И., Лаптев В. А., Лысюк B.C., Шульга В. Я. Путь и безопасность движения поездов. М.: Тр. 1994. 199 с.
  18. М.М., Новиков В. Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов.Учебник для вузов ж.д.транспорта 2-е изд.перераб. идоп.М. Маршрут, 2004.-3 Юс.
  19. М.М. Автоматизированные рабочие места и экспертные системы вагоноремонтного производства (в двух книгах) М. МИИТ, 1996, 109 с.
  20. М. М. Второва Т.В. и др. Выбор рациональных режимов работы вагонных депо Межвузовский сб. научных трудов, МИИТ
  21. М.М., Борисов Н. М. Прогнозирование параметров производственных систем Межвузовский сб. научн. трудов. Вопросы совершенствования технологии. Организации и ремонта вагонов. М. 1984. С. 72−75.
  22. М.М., Второва Т. В., Васильев В. Е., Воротников В. Г. Выбор рациональных режимов работы вагонного депо Межвузовский сб. научн. трудов. Вопросы совершенствования технологии, организации и ремонта вагонов. М. 1984. Вып.746 С. 67−71.
  23. М.М., Второва Т. В. Гоголев А.В. Прогнозирование и оптимизация мощности депо по ремонту грузовых вагонов Тр. инст. инж. ж.д. тр-та. 1981, вып. 679, с.8−14
  24. В.Б. Навигатор.Путь и путевое хозяйство. № 6, 1999.С.35−36.
  25. В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов. Системный подход М. Транспорт, 1982. 152 с.
  26. В.П., Пигунов В. В. Автоматизация процесса подбора законов распределения случайных величин при решении задач оптимизации ремонта вагонов. Тр. Блорусского института инж. Ж.д. Транспорта.
  27. В.М., Федулов В. Ф., Сычев В. П., Найденов С. Г. Совершенствование системы контроля состояния пути. Путь и путевое хозяйство. ЦНИИТЭИМПС, № 1, 1984. 35,42 с.
  28. В.М., Сычев В. П., Михович М. В. Хоппер-дозатор ВПМ-770. Путь и путевое хозяйство. № 12, 2003. Стр.7−8.
  29. Е. Вероятностные методы в проектировании транспорта. М: Тр. 1979. 320 с.
  30. М.Ф., Каменский В. Б. Совершенствование норм содержания пути и подвижного состава/Железнодорожный транспорт. № 11. 1994. С. 3036.
  31. М.Ф., Каменский В. Б. Прогнозирование типажа и структуры перспективного парка грузовых вагонов/Железнодорожный транспорт. № 6. 1995. С. 29−34.
  32. B.C. -ред. Технология вагоностроения и ремонта вагонов М. Транспорт, 1988. 381 с.
  33. Р.Г. О гидроинструменте.Путь и путевое хозяйство № 9. 2000.С.34.
  34. .Э., Титаренко М. И. Дейтель A.M. Совершенствовать систему контоля стрелочных переводов. Путь и путевое хозяйство № 8,2005. С.4−7.
  35. В.А. О качестве и эффективности функционированиябесстыкового пути как сложной системы // Интенсивная технология работы на железных дорогах Урала и Сибири. Новосибирск, 1990. С.31−37.
  36. В.А. Оценка надежности рельсов бесстыкового пути участка железной дороги//Повышение надежности на и эффективности железнодорожного пути. Новосибирск, 1991. С.31−57.
  37. Грищенко В. А. Оценка влияния отказов бесстыкового пути на качество и эффективность функционирования участка железной дороги/Юбеспечение надежности и эффективности бесстыкового пути в сложных условиях эксплуатации. Новосибирск, 1991. С.19−37.
  38. А.А. Ускорить темпы механизации работ. Путь и путевое хозяйство. № 4. 1976. С. 2−3.
  39. Я. Проектирование и конструирование: Системный подход/ Пер. с польск. М.: Мир, 1981. 465 с.
  40. И.М., Скворцов Т. П., Чупырин В. Н. Организация проектирования системы технического контроля. М. Машиностроение, 1981.-191 с.
  41. Г. Б. Основы инженерной системологии. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1998. 56 с.
  42. Д.Г. Повышение прочности и надежности деталей подвижного состава прогрессивными технологическими методами. Межвузовский сборник. М., 1983
  43. В.М. Система контроля качества ремонтов. Путь и путевое хозяйство, № 12,1998. С.3−5.
  44. В.М. Основные направления научных исследований. Путь и путевое хозяйство. 2002-№ 4, 4−7 с.
  45. К.Б., Петуховский В. В. Детуховский С.В. и др. Микропроцессорная система ВНИИЖТа. Путь и путевое хозяйство № 9,1998.С.2−5
  46. О.П., Карцев В. Я. Соответствие отводов возвышения и кривизны/Путь и путевое хозяйство. № 9. 1977. С. 32−33.
  47. О.П., Зак М.Г. Установление основных устройств рельсовой колеи для высокоскоростного движения/Эксплуатационные и технические параметры специализированных высокоскоростных пассажирских магистралей. М.: Тр. 1989. С. 66−73.
  48. О.П., Шинкарев Б. С. Безбалловая оценка состояния пути/Динамические качества современного подвижного состава и особенности его воздействия на путь. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1997. С. 77−94.
  49. А. Методы оценки состояния пути/Железные дороги мира.№ 11. 1988. С. 76−77.
  50. .Н., Сычев В. П., Щекотков Ю. М. Информационно-измерительный вычислительный комплекс. В сб. Автоматизированные системы испытаний железнодорожного транспорта, межвузовский сб. научн. Транспорт, М., изд. МИИТ, вып.775.1986
  51. Ю.В., Козубенко И. Д. Новая система технического обслуживания грузовых вагонов Ж.д. Транспорт № 1 2002
  52. Г. И., Каштанов В. А., Коваленко И. Н. Теория массового обслуживания. М.: Высшая школа. 1982. 256 с.
  53. Г. И. Создание комплекса специализированных вагонов на основе метода адаптивного конструирования-Монография.-Великие Луки: Великолукская городская типография, 2001 -199с.
  54. К.С., Сычев В. П., Щекотков Ю. М. Путеизмерительный вагон-эффективность использования. Железнодорожный транспорт. № 11 1984. Стр.28−30.
  55. К.С., Ю. М. Щекотков, B.C. Росланас и др. Система автоматической оценки состояния железнодорожного пути по данным путеизмерительного вагона на базе ЭВМ/К. — Тр. ВНИИЖТ, 1980, выл. 621, с. 16—43.
  56. В.Б., Шац Э.Я. Содержание железнодорожного пути в кривых. М.:Тр. 1987. 189 с.
  57. В.Б. Опыт проведения служебного расследования случаев нарушения безопасности движения поездов, связанных с эксплуатацией пути/Ж-д транспорт. Сер. «Безопасность движения»: ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 1. 1991. С. 1−57.
  58. В.Б., Федулов В. Ф., Певзнер В. О. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показателям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерах по обеспечению безопасности движения поездов. ЦП-515. М.: Тр. 1999.44 с.
  59. В.Б., Каменская Г. М. Машинизированное содержание железнодорожного пути в СССР и за рубежом /Ж-д. транспорт в СССР и за рубежом Об/ ЦНИИТЭИ МПС — 1982. Вып. 13. С. 79−97
  60. В.Б., Каменская Г. М. Система ведения путевого хозяйства на железных дорогах Росси и США/Ж-д. транспорт в РФ, СНГ и за рубежом. Об/ ЦНИИТЭИ МПС 2001. Вып. 28. С. 52−82.
  61. В.Б. Прогноз условий производства путевых работ до 2010 года /Путь и путевое хозяйство. № 2. 2005. С. 17−20.
  62. В.Б. Основные направления совершенствования путевого хозяйства /Ж-д трансп. Сер. «Путь и путевое хозяйство». ЭИ/ЦНИИТЭИ
  63. МПС. Вып. 3−4. 2000. С. 8−15.
  64. В.Б. Направления развития путевого хозяйства до 2010 го-да./Современные проблемы путевого комплекса. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований/Труды научно-технической конференции. М.: МИИТ. 2004. С. IV-9-IY-11.
  65. Н.И. Математическая модель оценки интенсивности бокового износа рельсов/Путь и путевое хозяйство. № 11. 1996. С. 14−17.
  66. Н.И., Грищенко В. А., Щепотин Г. К. и др. Управление техническим состоянием пути. Новосибирск, СГУПС. 1995. с. 205
  67. Н.П., Зернов В. М., Сычев В. П. Вторая жизнь хоппер-дозаторов. Путь и путевое хозяйство. № 5, 1999. Стр.35−37.
  68. Дж. Системология. Автоматизация решения системных задач М.: Радио и связь, 1990. 544 с
  69. А.Я., Левинзон М. А., Малинский СВ., Певзнер В. О. Спектральный анализ неровностей пути и напряженно-деформационное состояние его элементов/Вестник ВНИИЖТ. № 1. 1991. С.39−43.
  70. А .Я., Верхотин А. А. Расчет воздействия на путь колесной пары с ползуном/Исследования возможностей повышения скоростей движения поездов. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1984. С.31−37.
  71. А.Я., Полещук И. В. Сычев В.П. О зависимости бальной оценки состояния пути и его статистических характеристик. В сб. Современные математические методы в задачах динамики подвижного состава и ж.д.пути. Труды ВЗИИТ. Вып. 140. М., 1987. Стр.101−104.
  72. А.Я., Петуховский С. В., Сычев В. П., Холин A.JI. Технология выправки и текущего содержания пути. Путь и путевое хозяйство. № 11, 2001. Стр. 22,23.
  73. И.Д. Ресурсосберегающая технология ремонта грузовых ваго-нов /Автореф. дис. на соис. уч. ст. к.т.н. М.: 1998. 41 с.
  74. И.М. Основы технологии машиностроения.-3-е изд., стер. М.: Высш. шк&bdquo- 2001.-591 с.
  75. Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука. 1984. 831 с.
  76. А.И., Бойко Н. Ф. Состояние парка путевых машин ОАО «РЖД», Путь и путевое хозяйство № 1,2005.С.7−8.
  77. Крейнис 3. JL, Зеленая Л. В. Корреляционный анализ очертаний рельсовых нитей на прямых участках железнодорожного пути/Вестник ВНИИЖТ. № 5.1975. С.40−43.
  78. Крейнис 3.JI. Методы оценки состояния пути/Ж.д. транспорт, Сер. Путь путевое хозяйство: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 4.1990. С. 17−29.
  79. К.С., Кузнецов С. М. Формирование ресурсосберегающего парка путевых машин.Путь и путевое хозяйство № 8, 2006.С.11−12.
  80. П.Н. Вагон-путеизмеритель нового поколения/Железнодорожный транспорт. № 11. 1998. С. 17−21.
  81. В. А. Вопросы повышения эффективности и качества планирования работ по текущему содержанию пути по лентам путеизмерительных вагонов. — Тр. МИИТ, 1977, вып. 556, с. 111 — 118.
  82. Л.Ю. Структурный и параметрический синтез гибких производственных систем. М.: Машиностроение, 1990. — 312 е.-
  83. В.Л. О надежности путевых машин. Путь и путевое хозяйство № 2,2004.С.8−9.
  84. В.В. и др. Вагоны. Общий курс. М.: Маршрут. 2004. 424с.
  85. B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Тр. 1997. 188 с.
  86. Р.Б., Конвей К. Д. Бортовая система обработки данных для путеизмерительных вагонов/Железные дороги мира.№ 10. 1984. С. 60−66
  87. А.Г., Цвиркун А. Д. Кулъба В.В. Автоматизация проектирования САУ. М: Энергия, 1981. 328 с.
  88. Н.Ф. Математические вопросы теории трещин ,М.:Наука, 1984.-255с.
  89. Н.Ф., Ершков О. П. Динамическая оценка отступлений в содержании железнодорожного пути и ее дальнейшее совершенствование. М.: Тр. 1989. 46 с.
  90. Н.Ф. Содержание пути на уровень современных требований /Путь и путевое хозяйство. № 1. 1988. С.1−5.
  91. С.П., Гульнов Ю. А. Куликов Д.Д. Автоматизация технологической подготовки серийного производства. М.: Машиностроение, 1974. 360 с.
  92. В.Б. И др. Исследование и прогнозирование технического состояния вагонного парка на основе анализа баз данных ГВЦ. Автоматика, связь. Информация. № 6. 2000. С.43
  93. В.В., Зензинов Б. Н., Певзнер В. О., Трушина Ю. Р. Комплексный показатель состояния геометрии пути/Путь и путевое хозяйство. № 11. 1999. С. 25−26.
  94. В.В., Маркин СВ., Подкопаев B.C., Вороненков СВ. Автоматизированная система планирования выправки пути/Путь и путевое хозяйство. № 7. 2000. С. 21−22.
  95. В.В. Новый подход к планированию выправочных работ /Путь и путевое хозяйство. № 4. 2004. С. 16−18.
  96. А.А., Яковенко Е. Г., Погребной Е. П. Справочник разработчика АСУ. Под ред. Н. П. Федоренко и В. В. Карибского, экономика, 1978. 583с.
  97. Н.Н. Математические методы системного анализа М.: Наука, 1984
  98. С.К. Повышение эффективности путевого хозяйства на основе совершенствования системы эксплуатации, конструкций пути и средствмехенизации. Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук.-М., 1999,-49с.
  99. B.C. Неразрушающий конроль и направления его развития Ж.д. Транспорт № 3 2002
  100. Ф.И. Моделирование процессов производства. М.: Машиностроение, 1984.-232 с
  101. В.О., Ромен Ю. С. Проблемы контроля состояния пути на современном этапе/Железнодорожный транспорт. № 2. 1994. С. 34−36.
  102. В.О., Лецкий Э. К., Козеренко Е. В., Варфоломеев В. А. Статистические показатели состояния пути/Вестник ВНИИЖТ.№ 2. 1984. С. 41−45.
  103. В.О. Уточнение оценки фактического состояния при планировании выправочных работ/Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути реального очертания. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ № 685. 1985. С.25−33.
  104. В.О., Карцев В. Я. Методы оценки геометрии колеи. Путь и путевое хозяйство № 5, 2003. С. 14−16
  105. В.О. О системе технического обслуживания железнодорожного пути Путь и путевое хозяйство № 5,2006.С. 18−21
  106. СП. Развитие строительно-путейского дела на отечественных железных дорогах. М.: Тр. 1978. 296 с.
  107. А.И., Семенков О. И. Основы построения систем автоматизированного проектирования Киев: Вища школа. 1984.-296 с
  108. А.И. ред. Алгоритмы оптимизации проектных решений М.:Энергия, 1976. — 264 с.
  109. В.М. Применение показателей интенсивности расстройств рельсовой колеи при организации технического обслуживания пути/Автореферат диссертации. М.: РГОТУПС. 2003. с. 26
  110. Г. В., Хаба Д. И. Развитие системы ТО и ремонта грузовых вагонов Ж.д. Транспорт № 8 2002
  111. ИЗ. Румшиский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука. 1971. 192 с.
  112. А.И., Сердобцев Е. В. Надежность несущих деталей подвижного состава при усталостных повреждениях.Вестник ВНИИЖТ № 7, 1984.С.33−36.
  113. В.Н. Путевое хозяйство дорог России. Состояние и перспективы/Путь и путевое хозяйство. № 8. 1992. С. 2−9.
  114. С.А. Анализ использования и определения потребности машин для планово предупредительных и неотложных работ по содержанию пути. Науч.-исслед. отчет, ВНИИЖТ, 2002 г.
  115. И. Исследования в области измерения и анализа состояния пути /Железные дороги мира.№ 9. 1986. С. 64−69
  116. В.Т., Карпущенко Н. И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства.-Новосибирск.Из-во СГУПСа (НИИЖТа), 2000. 246 с.
  117. С.В. Сопротивление материалов усталостному и хрупкому разрушению .М. :Атомиздат. 197 5.-192с.
  118. Сендеров Г. К, Поздина Е. А., Ступин А. П. и др. Причины отцепок вагонов в текущий ремонт/ Бюллетень ОСЖД. № 4−5.1999. С. 20−25.
  119. К. А. Автоматизация технологической подготовки производства. РГОТУПС: исследования, разработки, эксперименты Журнал Ж. Д. Транспорт № 8 2001. с. 51 -52
  120. К.А. Оптимальное проектирование технологических процессов вагоноремонтного производства. Межвузовский сборник научных трудов «Современные проблемы совершенствования работы ж.д. Транспорта. 2003.
  121. К.А., Кривич О. Ю., Чернова Т. Г. Оценка затрат ресурсов в технологических процессах ремонта вагонов Ресурсосберегающие технологии на ж.д. Транспорте. Сборник научных статей. СамУПС. 2003 г.
  122. И.Ф., Мотовилов К. В. Анализ путей повышения экономической эффективности вагоноремонтных заводов Межвузовский сб. научн. трудов.
  123. Вопросы совершенствования технологии. Организации и ремонта вагонов. М. 1984. С. 35−43.
  124. В.М., Назин А.Е.и др. Анализ надежности технических систем по цензурированным выборкам.-М.: Радио и связь, 1988−184 с.
  125. В.Ф. Исследование влияния системы ведения рельсового хозяйства на безопасность движения и повышение сроков службы рельсов/Автореф. диссерт. на соис. уч. ст. к.т.н. Екатеринбург. 1998. 25 с.
  126. С.А., Титаренко Б. П. Устойчивые методы оценивания: (Статистическая обработка неоднородных совокупностей). М.: Статистика. 1980.-208 с.
  127. М.М. Диагностирование вагонов М. Транспорт, 1990. 197 с.
  128. М.М., Третьяков А. В., Морчиладзе И. Г. Архитектоника грузовых вагонов-М.:ИБС-Холдинг, 2006.-394с.
  129. B.C. Ремонт специального подвижного состава.Путь и путевое хозяйство № 4.2004.С.9−10.
  130. В.П. Формализация анализа информационных потоков в задачах АСУ путь. Вестник ВНИИЖТ. № 7, 1980. Стр.42−45.
  131. Сычев В. П. Прогнозирование состояния рельсовой колеи при планировании работ по текущему содержанию пути. Вестник ВНИИЖТ. № 1, 1982. Стр.41−43.
  132. В.П. Контроль качества содержания пути с помощью ЭВМ. Вестник ВНИИЖТ. № 6, 1982.Стр.47−49
  133. В.П. Обоснование моделей планирования путевых работ по показаниям вагона-путеимерителя. Вестник ВНИИЖТ. № 8, 1984. Стр.45−49
  134. В.П. Автоматизация контроля и информации в хозяйстве пути. Железнодорожный транспорт. № 10, 1986. Стр.36−40.
  135. В.П. Совершенствование планирования содержания и ремонтов пути. Вестник ВНИИЖТ. № 4, 1987. Стр. 51−53.
  136. В.П., Шаринов И. Л., Кочнов А. Д., Самохин С. А. Прочность хоппер-дозаторов. Путь и путевое хозяйство. № 7, 1999. Стр. 31−32.
  137. В.П. Хоппер-дозаторы нового поколения. Транспортное строительство. № 4, 2003. Стр. 18−21.
  138. В.П., Цюренко В. Н. Перспективы использования железнодорожной техники с истекшим нормативным сроком службы. Транспортное строительство. № 9? 2003. Стр.22−23
  139. Сычев В.П., Феденков В. В. Универсальный гидроинструмент. Путь и путевое хозяйство. № 11, 2004. Стр.24−25.
  140. В.П. Об остаточном ресурсе путевой техники. Путь и путевое хозяйство. № 2, 2005. Стр.30−32.
  141. В.П., Бельских И.Н.Устранение выплесков. Путь и путевое хозяйство. № 7, 2006. Стр. 19−20.
  142. В.П. Модельный ряд хоппер-дозаторов нового поколения. Путь и путевое хозяйство. № 7, 2007. Стр.22−25.
  143. В.П., Козелков А. Л. О микропроцессорной системе выправки и рихтовки. Путь и путевое хозяйство.№ 7,2007.Стр.32
  144. В.П. „Прогнозирование состояния рельсовой колеи при планировании работ по текущему содержанию пути“ //Вестник ВНИИЖТ № 1,1982 г., с 41−43
  145. В.П. „Обоснование моделей планирования путевых работ по показаниям вагона-путеимерителя“ //Вестник ВНИИЖТ № 8, 1984 г., с. 45−49
  146. В. И. Методика решения задачи учета и контроля километров с неудовлетворительной оценкой. — Тр. ВНИИЖТ, 1980, вып. 621, с. 96—101.
  147. В.П. Повышение оперативности и качества планирования и производства работ по текущему содержанию пути на основе показаний вагона путеизмерителя. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва 1983. 19 стр.
  148. .Г., Пуусепп М. Э., Таваст P.P. Анализ и моделирование производственных систем. -М.: Финансы и статистика, 1987. 191 с.
  149. JI.B., Зеленин И. Г. Механизация и автоматизация производственных процессов при ремонте пассажирских вагонов М. Транспорт, 1974. 86 с.
  150. В.И. Выбросы случайных процессов.-М.:Ради о и связь,-392с.
  151. Тихонов В.И., Хименко В. И. Проблема пересечений уровней случайными процессами. Радиофизические приложения //Радиотехника и электроника. 1998.Т.43.С.501−523.
  152. А.В. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации: Монография.-СПб.: Издательство „ОМ-Пресс“, 2004.-348 с.
  153. А.В. Продление срока службы грузовых вагонов на основе метода управления индивидуальным ресурсом// Железные дороги мира № 4, 2004. С .25−29
  154. В.М. и др. Оценка состояния пути путеизмерительными вагонами, оборудованными БАС.Путь и путевое хозяйство № 11,1998.С.4−6.
  155. В.М. Управление состоянием технических средств. Железнодорожный транспорт 10, 1986. С.40−41.
  156. Г. М. Математика для инженеров/Часть I. Ленинград. Гос. науч.-техн. изд. 1931. с. 488.
  157. К. и др. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов М.: Мир, 1977
  158. Хименко В. И. Характеристики типа „превышений уровней“ для случайных точечных процессов//Радиотехника и электроника.2000.Т.45.С.436−443.
  159. А.Я. Работы по математической теории массового обслуживания. М.: Физмат. 1963.235 с.
  160. В.Н. Эксплуатационная надежность КП грузовых вагонов Ж.д. Транспорт № 3 2002
  161. Ю.Н., Расходчиков Ю. Д., Орда В. К. Совершенствование конструкции снегоочистителей.Путь и путевое хозяйство № 3,2005.С25−31.
  162. Ю.Н. Совершенствование специального подвижного состава. Путь и путевое хозяйство № 11,2006.С.10−15.
  163. Е.М., Калихман И. Л. Вероятность и статистика. М.: Финансы и статистика. 1982. 319 с.
  164. Ю.В., Михайлов Ю. Б., Кузьмин В. И., „Прогнозирование количественных процессов“ //М.:Советское Радио, 1975,400 стр.
  165. Г. М. Железнодорожный путь. М.: Тр. 1961. 615 с.
  166. Р. Имитационное моделирование систем — искусство и наука. М.:Мир. 1978.301 с.
  167. А.Д., Дмитриев В. А., Гусаков В. И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1997. 343 с.
  168. Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. Пер. с англ. М.:
  169. В.Я., Болотин А. В. Периодичность проверки рельсов/ Путь и путевое хозяйство. № 4. 1993. С 9−12.
  170. К. Система измерений характеристик состояния пути/Железные дороги мира.№ 6. 1986. С.57−61.
  171. К. Оценка состояния рельсовой колеи/Железные дороги мира. № 5. 1985. С.45−49.
  172. Авторское свидетельство 1 550 022 СССР. Устройство для контроля величины стыкового зазора в рельсовой плети железнодорожного пути. Сычев В. П., Матвецов В. И., Могила B.C., Корягин B.C., Шишкин Е. М., Якимова М. И. Б.И. № 1 от 15.03.1990.
  173. Авторское свидетельство 1 624 083 СССР. Устройство для контроля состояния рельсового пути. Сычев В. П., Соколов И. Е. Б.И.№ 4 от 30.01.1991.
  174. Авторское свидетельство 1 758 297 СССР. Пневматический домкрат. Сычев В. П., Горелик Б. М., Коноваленко С. А., Лобанов В. Н., Шальнев С. В. Б.И. №, 32 от 30.08.1992.
  175. Авторское свидетельство 1 791 238 СССР. Устройство для контроля неисправности колесной пары. Сычев В. П., Соколов И. Е., Кривоногов В. В, Косарев Л. Н. Б.И. № 4 от 30.01.1993.
  176. Авторское свидетельство 1 801 844 СССР. Устройство для обнаружения механически напряженных участков рельсов. Соколов И. Е. Сычев В.П. Б.И. № 10 от 15.03.1993.
  177. Авторское свидетельство 1 789 402 СССР. Устройство для оповещения о приближении подвижного состава к месту работ. Сычев В. П., Соколов И. Е. Б.И.№ 3 от 23.01.1993.
  178. Авторское свидетельство 1 786 220 СССР Устройство для определения угона рельсов. Сычев В. П., Соколов И. Е. Б.И. № 1 от 07.01.1993.
  179. А. с. 1 439 166 СССР, МКИ Е 01 В 29/20, 29/44. Устройство для разрядки напряжений в рельсовых плетях.
  180. А. с. 1 439 167 СССР, МКИ Е 01 В 29/20,29/20. Способ разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути.
  181. Верхнее строение пути железных дорог Северной Америки -устройство и содержание/Железные дороги мира. № 4. 2000. С. 50−65.
  182. Временные технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/Утверждены ЦП МПС РФ 9.02.95 г. 169 с.
  183. ГОСТ 20 831–75. Система технического обслуживания и ремонта техники. Порядок проведения работ по оценке качества отремонтированных изделий.-М.:Из-во Стандартов, 1975.
  184. ГОСТ 28.001−83. Система технического обслуживания и ремонта техники. Основные положения.-М.:Из-во Стандартов, 1983.
  185. ГОСТ 18 322–78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.-М.:Из-во Стандартов, 1986,-14с.
  186. ГОСТ 32.15−81 ССБТ. Техническое обслуживание ремонт вагонов. Требования безопасности. -М.: Изд-во стандартов, 1981.
  187. ГОСТ 7512–82. Контроль неразрушающий. Сварные соединения. Радиографический метод. -М.: Изд-во стандартов, 1983.- 15с.
  188. ГОСТ 9238–83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. М. Изд-во стандартов, 1985.
  189. ГОСТ 6996–66. Сварные соединения. Методы определения механических свойств. -М.: Изд-во стандартов, 1985. 15с.
  190. ГОСТ 14 782–86. Контроль неразрушающий. Соединения сварные, методы ультразвуковые. -М.: Изд-во стандартов, 1987.-14с.
  191. ГОСТ 21 105–87. Контроль неразрушающий. Магнито-порошковый метод. М.: Изд-во стандартов, 1987. — 12с.
  192. ГОСТ 27.002−89 Надежность в технике. Основные понятия.Термины и определения.-М.:Издательство стандартов, 1990,-35,39с.
  193. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник.
  194. М: ПКБ ЦВ МПС России, 1998.-283 с.
  195. Имитационное моделирование производственных систем. //Под общ. ред. чл. кор. АН СССР А. А. Вавилова, — М.: Машиностроение- Берлин: Техника, 1983.-416 с.
  196. Путевые машины: Учебник для вузов ж-д.тансп./ С. А. Соломонов, М. В. Попович, В. М. Бугаенко и др. Под ред.С. А. Соломонова,-М.: Желдориздат 2000−756с.
  197. Нормативные сроки службы вагонов и контейнеров. Утверждены Минтехмашем 28.10.1986 г.
  198. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения под ред. М, А. Чернышева. М.: Тр. 1964. 193 с.
  199. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/ Гл. ред. Н. С. Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия. 1994. 559 с.
  200. Инструкция осмотрщику вагонов. ЦВ-Ц1−408.-М, 1998.-95с.
  201. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. ЦВ-3429.-М.: Транспорт, 1977.-24с.
  202. Инструкция по содержанию железнодорожного пути. ЦП2023. М.: Тр.1959. С. 187
  203. Инструкция по содержанию железнодорожного пути. ЦП2913. М.: Тр. 1974.223 с.
  204. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути/МПС России. М.: Тр. 2000. 223 с.
  205. История железнодорожного транспорта России /Под общей ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина. т. I: 1836−1917 гг. С-Пб.1994. 336 с.
  206. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза/Под общ. ред. В. Е. Павлова и М. М. Уздина т. 2: 1917−1945 гг. С-Пб.1997. 416 с.
  207. Машины и оборудование для путевых работ/Железные дороги мира. № 6. 1991. С. 42−52.
  208. Методические рекомендации по обоснованию эффективностиинноваций на железнодорожном транспорте», утвержденные Департаментом технической политики МПС 26.04.99 указанием № ЦТехО-11.
  209. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденные Минэкономразвития России, Минфином России, Госстроем России 21.06.99 г. ВК 477.
  210. Организация и планирование путевого хозяйства/Под ред. Г. В. Лидерса/ М.: Тр. 1970. 352 с.
  211. Основные положения по организации содержания пути с применением машин и механизмов на дистанциях пути Московской железной дороги/ПЭ-66/550 от 1.03.83 г./Утверждены 25.02.83 г. 58 с.
  212. О совершенствовании организационной структуры и улучшении работы механизированных дистанций пути/Приказ МПС № 26ЩЗ от 6 апреля 1966 года. 16 с.
  213. Об организации на железных дорогах машинизированного содержания пути/Приказ МПС № 27/Ц от 27 июля 1987 года. 41 с.
  214. ОСТ 32.55−96 Система испытаний подвижного состава. Требования к составу, содержанию, оформлению и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний.
  215. Оценка воздействия на путь современных электровозов и тепловозов/Под ред. М. Ф. Вериго. М.: Тр.1961. 43 с.
  216. Патент 2 008 403 РФ. Противопожарный материал. Сычев В. П., Медведев Ю. Н., Поединцев И. Ф., Можарова Н. П., Баженова Т. С., Родионов А. Ф. Б.И.№ 4 от 28.02.1994.
  217. Патент 2 010 076 РФ. Устройство для смены шпал. Сычев В. П., Васильев Н. В., Карпов Н. А. Б.И.№ 6 от 30.04.1994.
  218. Патент 2 112 826 РФ. Путевой инструмент. Сычев В. П., Феденков В. В. Б.И. № 16 от10.06.1998.
  219. Патент 2 171 755.РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В. П. Кузьминых А.Б., Зернов В. М., Михович М. В. Самохина Л.Ф. Б.И.№ 22 от 10.08.2001.
  220. Патент 2 180 888 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В. П., Бугаенко В. М., Михович М. В. Б.И.№ 9 от 27.03.2002.
  221. Патент 2 192 362 РФ. Бункерный вагон. Сычев В. П., Михович М. В. Б.И. № 31 от 10.11.2002.
  222. Патент 2 196 860 РФ. Путевая машина. Сычев В. П., Михович М. В. Б.И. № 2 от 20.01.2003.
  223. Патент 2 205 763 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В. П., Михович М. В. Б.И.№ 16 от 10.06.2003.
  224. Патент № 2 221 718 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В. П., Михович М. В. Б.И. № 2 от 20.01.2004.
  225. Патент 2 221 719 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В. П., Михович М. В. Б.И. № 2 от 20.01.2004.
  226. Патент 2 270 115 РФ. Устройство для дозированной выгрузки балласта. Сычев В. П., Михович М. В., Б.И. № 5 от 20.02.2006.
  227. Патент 2 291 076 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В. П. Б.И. № 1 от 10.01.2007, опубликовано 10.01.2007 г.
  228. Патент 2 293 674 РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В. П., Михович М. В., Терентьев Б. Н., Шараевский В. К. Б.И. .№ 8 от 20.02.2007.
  229. Патент (положительно решение) РСТ-12 411 183. Ballast regulator hopper. Сычев В. П. Internatiol application No: PCT/RU2006/388 от 22.02.2007.
  230. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР. М.: Стройиздат.1964. 45 с.
  231. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. М.: Тр. 2002. 20 с.
  232. Правила определения оценок и доверительных границ для параметровэкспоненциального распределения и распределения Пуассона/ГОСТ 11.005−74.-М.: Из. Стандартов. 1979, — 29 с.
  233. Правила и технология основных работ при текущем содержании пути. М.: Тр. 1998. 136 с.
  234. Положения о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава ОАО «РЖД», утвержденного 20.03.2004 года №СИ-2670.
  235. Приказ МПС № 12 Ц «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий». 16.08.94.
  236. Положение о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» М. ОАО «РЖД», утверждено 20.03.2004. №СИ-2670. стр. 56.
  237. Путь и путевое хозяйство железных дорог США. Справочник./Под ред. СИ. Финицкого, И. А. Недорезова. М.: Тр. 1987. 216 с.
  238. Свод распоряжений Министерства путей сообщения по службе пути железных дорог/Издание Управления железных дорог. Петроград. 1914. 787 с.
  239. Свидетельство на полезную модель22 456 РФ.Хоппер. Сычев В. П., Терентьев Б. Н., Воронин О. Ю., Бугаенко В. М., Б.И.№ 10 от 10.04.2002.
  240. Свидетельство на полезную модель 24 171 РФ. Бункерный вагон. Сычев В. П., Михович М. В. Б.И.№ 21 от 27.07.2002.
  241. Свидетельство на полезную модель на полезную модель 34 125РФ. Хоппер-дозатор. Сычев В. П., Михович М. В. Б.И.№ 33 от 27.11.2003.
  242. Советский энциклопедический словарь/Гл. ред. A.M. Прохоров. М.: Сов. Энциклопедия. 1985. 1600 с.
  243. Совещательные съезды инженеров служб пути русских железных дорог. Репритное изд. В 5 томах. М. Путь Арт, 2005.
  244. Современные проблемы совершенствования работы железнодорожноготранспорта, Межвузовский сборник научных трудов т. 2, РГОТУПС, стр.120−123, 2006 г.
  245. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01— 95. МПС РФ. 1995. 276 с.
  246. Технические указания по расшифровке записей и оценке состояния пути по показаниям путеизмерительных вагонов. МПС. Гл. упр. пути. Утв. 3010.1975 г. М.: Тр. 1977. 24 с.
  247. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/МПС России. М.: Тр. 1998. 188 с.
  248. Технические условия на разрядку кустов негодных деревянных шпал железобетонными/ЦПТ-17/6 от 25.02.99 г. 11 с.
  249. Технические условия и нормы содержания железнодорожного пути широкой и узкой колеи. М.: Тр. 1950. 206 с.
  250. Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении. М.: Тр. 1982. 22 с
  251. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Москва, ИКЦ «Академкнига» 2004, 182 с, ил.
  252. К. Matoba. Railway Track & Structures, 2001, № 2, p. 25 28.
  253. Railway Gazette Internatiomal, 2003, № 5, p. 285, 286.
  254. Modern Railways, 1998, N 598, p. 458, 460- 461.
  255. B. Lichtberger. Eisenbahningenieur, 2000, № 9, S. 128 136.
  256. Railway Track & Structures, Track Buyer’s Guide, 2004, p. 51 53.
  257. W. Weart. Progressive Railroading, 2002, № 8, p. 37 38, 40 — 41.
  258. Ph. Bull. The Permanent Way Institution, 1999, № 3, p. 284 289.
  259. M. Vanek. Railway Track & Structures. 2004, № 5, p. 25 27.
  260. J. Abbott. Modern Railways. 2002, № 647, p. 29 32.
  261. Railway Gazette Internatiomal, 2003, № 5, p. 285, 286.
  262. К. Matoba. Railway Track & Structures, 2000, № 12, p. 18 19.
  263. Ph. Bull. The Permanent Way Institution, 1999, № 3, p. 284 289.
  264. P. I. Flatscher. Eisenbahningenieur, 2002, № 9, S. 50 59.
  265. T. Judge. T. Railway Age, 1999, N 8, p. 59, 62, 64, 67.
  266. J. Greenstein. Progressive Railroading, 2000, № 11, p. 58, 60, 62.
  267. T. Yishikawa, S. Nakayama. International Railway Journal, 2001, № 12, p 31−32.
  268. M. Luczak. Railway Age, 2000, № 12, p. 41 47.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!