Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эксплуатационной надежности двигателей дорожных и строительных машин трибологическим контролем состояния и активацией моторных масел

Диссертация: Повышение эксплуатационной надежности двигателей дорожных и строительных машин трибологическим контролем состояния и активацией моторных масел
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Сложность при изучении условий работы масел в ДВС дорожностроительных машин большой единичной мощности в эксплуатации заключается в ограниченном количестве этих машин в управлениях механизации, передвижных механизированных колоннах и других транспортных предприятиях. Особенностью С ДМ большой единичной мощности является их внедорожная эксплуатация, которую можно сопоставить условиями эксплуатации… Читать ещё >

Повышение эксплуатационной надежности двигателей дорожных и строительных машин трибологическим контролем состояния и активацией моторных масел (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
    • 1. 1. Применение и контроль состояния моторных масел дорожных и строительных машин
    • 1. 2. Анализ теоретических и экспериментальных исследований общих закономерностей старения масел в процессе эксплуатации СДМ
    • 1. 3. Анализ исследований улучшения трибологических свойств моторных масел методом их активации
    • 1. 4. Лабораторно — стендовое оборудование и методы оценки трибологических свойств масел
  • Выводы к главе
  • 2. РАЗРАБОТКА ТРИБОЛОГИЧЕСКОГО СТЕНДА И МЕТОДИКИ ТРИБОЛОГИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ МАСЕЛ
    • 2. 1. Разработка автоматизированного трибологического стенда
      • 2. 1. 1. Принципы построения и задачи автоматизированного трибологического стенда
      • 2. 1. 2. Система нагружения образцов
      • 2. 1. 3. Привод главного движения контртела
      • 2. 1. 4. Система циркуляции, терморегуляции и фильтрации смазочной среды
      • 2. 1. 5. Система управления и принцип работы
    • 2. 2. Методика трибологических испытаний смазочных масел
  • Выводы к главе
  • 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ТРИБОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МАСЕЛ
    • 3. 1. Методика экспериментальных исследований
      • 3. 1. 1. Объекты исследования
      • 3. 1. 2. Методика проведения эксплуатационных испытаний
      • 3. 1. 3. Планирование эксперимента
    • 3. 2. Исследование изменения трибологических показателей масел в процессе эксплуатации машин
    • 3. 3. Результаты исследования изменения физико — химических показателей смазочных материалов в процессе эксплуатации машин
    • 3. 4. Результаты лабораторных исследований влияния основных физико -химических показателей на трибохарактеристики масел
    • 3. 5. Разработка математической модели трибопоказателей масел
  • Выводы к главе
  • 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ МЕТАЛЛОСОДЕРЖАЩИХ ПРИСАДОК НА ТРИБОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДСМ
    • 4. 1. Исследование влияния модификаторов трения на основе УДП мягких металлов на антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства масла
    • 4. 2. Определение оптимальной концентрации УДП меди в присадке «Гарант-М» к моторным маслам
    • 4. 3. Исследование изменения антифрикционных и противозадирных свойств работающих моторных масел при добавлении присадки «Гарант — М»
  • Выводы к главе
  • 5. РАЗРАБОТКА ТРИБОЛОШЧЕСКОГО МЕТОДА КОМПЛЕКСНОГО КОНТРОЛЯ И УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
    • 5. 1. Определение трибопоказателей предельного состояния моторных масел
    • 5. 2. Методика восстановления смазочных свойств моторных масел введением противоизносной присадки «Гарант — М»
  • Выводы к главе

Современные темпы роста экономики и развития промышленного производства ведут к интенсификации использования техники и ужесточают требования к повышению её надежности и долговечности с минимизацией затрат на эксплуатационные расходы. Практически на всех строительных объектах с большим объемом землеройно — транспортных работ наиболее эффективным является применение строительных и дорожных машин большой единичной мощности (свыше 200 кВт). Решение проблемы долговечности распространяется, в первую очередь, на этот класс машин, поскольку их эксплуатационная надежность в настоящее время недостаточно высока. Практика показывает, что ресурс силовых агрегатов дорожных и строительных машин зачастую значительно меньше номинального ресурса, установленного заводом — изготовителем. Одной из причин этого является отсутствие эффективных методов оценки и контроля состояния агрегатов, позволяющих предупреждать появление неисправностей или устранять их на стадии возникновения.

Поскольку моторное масло принято рассматривать как элемент конструкции двигателей дорожных и строительных машин, следовательно, одним из основных условий безотказной и долговечной работы двигателя является обеспечение стабильного качества моторного масла на протяжении всего периода эксплуатации машины.

Недостатком используемых в лабораториях контроля масел крупных автотранспортных предприятий стандартных методов оценки состояния моторных масел, основанных на анализе их физико — химических характеристик, является отсутствие возможности получения информации о смазочных и противоизносных свойствах масла, изменение которых может не коррелировать с изменением физико — химических характеристик.

Кроме того, иногда работающее масло имеет значительно лучшие смазочные свойства по сравнению со свежим. Наиболее прогрессивным способом контроля состояния системы «ДВС — масло» является анализ информации, заключенной в работающем масле, методом эмиссионноспектрального анализа (ЭСАМ), дополненный результатами определения физико — химических характеристик. Данная методика позволяет с достаточной достоверностью судить об интенсивности изнашивания деталей ДВС, эффективности системы очистки масла и воздушных фильтров, а также прогнозировать остаточный ресурс двигателя. Однако, данная методика рассматривает масло как носитель информации о процессах, происходящих в ДВС и не позволяет оценить состояние смазочных и противоизносных свойств масла и спрогнозировать его остаточный ресурс. В большинстве случаев, полученная с помощью таких методов, информация является лишь сигналом обратной связи, дающим представление о том, насколько качество масла обеспечивает требуемые показатели надежности системы «двигатель-масло».

Для управления надежностью системы «двигатель-масло» и обеспечения требуемого её качественного уровня необходимо дополнение существующих методов контроля качества масел в процессе эксплуатации дорожных и строительных машин контролем трибологических характеристик моторных масел. Недостаточная изученность возможностей трибодиагностики работающих моторных масел, отсутствие средств трибологического контроля и критериев оценки смазочных свойств моторных масел в зависимости от срока и режимов эксплуатации дорожных и строительных машин не позволяет использовать этот метод в лабораториях контроля масел автотранспортных предприятий, имеющих большой парк строительных и дорожных машин. Определение трибопоказателей предельного состояния моторного масла невозможно ввиду отсутствия математических моделей, описывающих изменение трибологических характеристик работающего масла в процессе эксплуатации. Поэтому разработка технических средств и методов трибологической оценки смазочных свойств моторных масел в процессе эксплуатации дорожных и строительных машин, повышение надежности и продление ресурса моторных масел введением антифрикционных и противоизносных присадок на основе ультрадисперсных порошков мягких металлов в режиме эксплуатации являются актуальными задачами.

Сложность при изучении условий работы масел в ДВС дорожностроительных машин большой единичной мощности в эксплуатации заключается в ограниченном количестве этих машин в управлениях механизации, передвижных механизированных колоннах и других транспортных предприятиях. Особенностью С ДМ большой единичной мощности является их внедорожная эксплуатация, которую можно сопоставить условиями эксплуатации карьерных автосамосвалов семейства БелАЗ. Поскольку значительная часть самоходных пневмоколесных скреперов имеет тягачи на базе автосамосвалов БелАЗ, а также двигатели, устанавливаемые на эти автосамосвалы, применяются в других С ДМ, эксплуатационные исследования проводились на автосамосвалах БелАЗ различных модификаций.

Целью настоящей работы является повышение эксплуатационной надежности двигателей дорожных и строительных машин за счет разработки и внедрения технических средств и методики контроля трибологических свойств моторных масел в режимах входного контроля и эксплуатации, а также активации моторных масел путем введения антифрикционных, противоизносных и противозадирных присадок.

Научная новизна работы:

— Разработан автоматизированный комплекс, позволяющий оценивать трибологические свойства моторных масел в условиях, приближенных к реальным условиям эксплуатации трибосопряжений узлов и агрегатов дорожных и строительных машин;

— Предложенная методика оценки трибологических свойств смазочных масел и рабочих жидкостей дорожных и строительных машин в режимах входного контроля и эксплуатации позволяет оценивать антифрикционные, противоизносные свойства и несущую способность масла за один цикл испытаний;

— Разработана математическая модель изменения трибологических свойств моторного масла под влиянием изменения его физикохимических характеристик;

— Предложен комплекс мероприятий по повышению надежности моторных масел путем введения в них присадок на основе ультрадисперсных порошков мягких металлов;

— Новизна технических решений автоматизированного трибокомплекса подтверждена двумя патентами РФ на полезную модель (№ 32 602, № 43 974).

Практическая ценность работы заключается:

— в создании автоматизированного трибокомплекса и методики контроля трибологических свойств моторных масел, позволяющих в условиях автотранспортных предприятий организовать входной и эксплуатационный контроль масел методами трибодиагностики;

— в разработке методики повышения надежности и продления срока эксплуатации моторных масел путем активации присадкой на основе УДП меди.

— в определении оптимального состава и концентрации присадки в моторном масле.

Разработанные трибологический комплекс и методика контроля трибологических свойств масел используются в лаборатории контроля топлив и масел ОАО «Томусинская автобаза» (г. Междуреченск). Трибологический комплекс используется ООО «фирма Техносинтез» при контроле качества производимой присадки к моторным маслам «Гарант-М».

Основные положения работы доложены, обсуждены и одобрены на:

— международной научно — технической конференции «Архитектура и строительство» (Томск, 2002 г.);

— международной научной конференции «Современные проблемы машиностроения и приборостроения» (Томск, 2002 г.);

— международном конгрессе «Механика и трибология транспортных систем — 2003» (Ростов-на-Дону, 2003 г.);

— научно-практической конференции-выставке с международным участием «ТРИБОТЕХ-2003» (г. Москва, 2003 г.);

— всероссийской научно — технической конференции «Транспортные системы Сибири» (г. Красноярск, 2004 г.).

Основные положения диссертационной работы опубликованы в 8 печатных работах, в том числе в 6 статьях и двух описаниях к патентам РФ на полезную модель.

Диссертация изложена на 148 страницах и состоит из введения, пяти глав, основных выводов по работе, списка использованной литературы из 132 наименований и приложения.

Выводы к главе.

1. В результате проведения исследований обоснованы основные критерии трибологического контроля смазочных свойств моторных масел: коэффициент изменения несущей способности масла Кпс. коэффициент изменения антифрикционных свойств Кжтр,.

2. Замену масла необходимо производить по фактическому состоянию на основе физико — химического, спектрального и трибологического анализа, причем предельным значением для коэффициента несущей способности масла Кнс принято считать значение не выше 1.4, для коэффициента изменения антифрикционных свойств Км, тр, принято считать значение не ниже 0,85.

3. На крупных автотранспортных предприятиях целесообразно внедрение участков по изготовлению присадки на основе УДП меди «Гарант — М» для ввода её в базовые моторные масла на этапе эксплуатации ДВС СДМ. Это позволяет сократить потребление моторных масел и повысить эксплуатационную надежность ДВС СДМ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Основные научные и практические выводы по работе:

1. Разработан автоматизированный комплекс для оценки трибологических свойств смазочных масел и определения эффективности присадок к ним с условиями испытаний, максимально приближенным к условиям работы максимально критичных по ресурсу трибосопряжений дорожных и строительных машин. Новизна технических решений конструкции трибокомплекса защищена патентами РФ.

2. Разработана методика трибологических испытаний на автоматизированном трибокомплексе смазочных масел, применяемых в дорожных и строительных машинах и присадок к ним.

3. Получена математическая модель изменения трибологических свойств моторного масла от изменения его физико — химических характеристик.

4. Исследовано влияние металлосодержащих присадок на трибологические свойства моторных масел. Наиболее эффективной является присадка на основе ультрадисперсного порошка меди, полученного в среде азота. Оптимальная концентрация присадки составляет 0,3−0,4% по массе.

5. Исследованы возможности улучшения трибологических свойств и продления ресурса моторных масел путем введения присадок на основе УДП меди.

Введение

присадок в моторные масла позволяет продлить их срок службы на 25−35% со снижением затрат приобретение на 18.24%.

6. Лабораторными исследованиями обосновании и рекомендованы для определения предельного состояния смазочных свойств моторных масел критерии трибологического контроля в виде коэффициента изменения несущей способности Кн.с. и коэффициента изменения антифрикционных свойств Км.тр.

7. Замену масла необходимо производить по фактическому состоянию на основе результатов физико — химического, спектрального и трибологического анализа, причем предельным значением для коэффициента несущей способности масла КНХш является значение не выше 1.4, для коэффициента изменения антифрикционных свойств Км тр. не ниже 0,85.

8. Разработанный автоматизированный тр ибо логический комплекс используется в лаборатории контроля топлив и масел ОАО «Томусинская автобаза» (г. Междуреченск), а также ООО «Фирма Техносинтез» при контроле качества производимой присадки к моторным маслам «Гарант — М».

9. При выполнении работы организована научно — производственная структура, включающая лабораторную базу ТГАСУ, научно производственную базу ООО «фирма Техносинтез» и производственную базу автопредприятий Южного Кузбасса, общим результатом работы которой является повышение эксплуатационной надежности строительных и дорожных машин за счет разработки передовых технологий контроля качества смазочных свойств, эффективных присадок к моторным, трансмиссионным и гидравлическим маслам и оперативного внедрения разработанных технологий.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ю. П., Маркова Е.В.^ Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных решений. -М.: Наука, 1976. -390 с.
  2. В. А. Буханченко С.Е., Ларионов С. А., Терехов А. Л. Пути совершенствования специализированных комплексов для испытания модельных трибосопряжений на трение и износ в условиях, максимально приближенных к реальным // Вестник ТГАСУ. -1999. -№ 1.
  3. В.А., Саркисов Ю. С., Спирин Е.Н.Влияние комбинированных воздействий на процессы в трибосопряжениях // Химия и технология топлив и масел.-2004. -№ 5. -С.46−50.
  4. А. С. Молекулярная физика граничного слоя. /-М.: Физматгиз, 1963. 472 с.
  5. Д. В., Борисов А. И., Ефремов В. Н. Диагностирование технического состояния дизелей городских автобусов по результатам анализа работающего масла // ХТТМ -1997. -№ 5. -С. 41−43.
  6. К. Д., Редукторные и трансмиссионные масла./ -М.: Химия, 1967.539 с.
  7. К.Д. Производство и применение консистентных смазок.// Пер с англ. /Под ред. В.В. Синицына/ -М.: Гостоптехиздат, 1958. 703 с.
  8. Ф. П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. /-М.: Машиностроение, 1968. -543 с.
  9. Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка./ -М.: Машгиз, 1960. -151 с.
  10. И.А. Методы и средства трибологических испытаний // ХТТМ. -1994. -№ 4. С.29−40.
  11. Ю.Н. Природа смазочной способности графита // Трение и износ. -1983(4). -№ 3. С483−491.
  12. C.B. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. -М.: Химия, 1979. -240 с.
  13. Л. К. Моргачев И.И., Балакло В. Н. Пневмоколесные землеройно -транспортные машины большой единичной мощности. Обзорная информация. М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1983. Вып. 4. -62 с.
  14. Д. П. Николаев С.Н., Марченко И. А. Надежность роторных траншейных экскаваторов.ЛМ.: Машиностроение, 1972. -207с.
  15. Д.П., Николаев С. Н., Надежность строительных машин и оборудования.ЛМ.: Высшая школа, 1979.-400с.
  16. Д.П., Николаев С. Н., Повышение качества строительных машин./-М.: Стройиздат, 1984.-169 с.
  17. Д. Н., Поляков А. А. Повышение износостойкости деталей самолетов./ -М.: Машиностроение, 1974. 200с.
  18. Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение. -1999. -329 с.
  19. Д.Н., Крагельский И. В., Поляков A.A. Избирательный перенос в узлах трения. -М.: Транспорт. -1969. -103 с.
  20. .В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности./ -М.: Наука. 1965. -524 с.
  21. М.А., Бунаков Б. М., Долецкий В. А. Качество моторного масла и надежность двигателей. -М.: Изд-во стандартов. -1981. -231 с.
  22. М.А., Понамарев H.H. Износ и долговечность автомобильных двигателей. -М.: Машиностроение. -1976. -248 с.
  23. В.А., Остриков В.В., A.B. Паутов. Восстановление эксплуатационных свойств моторных масел // ХТТМ 1999. № 1. -С. 24−25.
  24. Е.В., Савельева Г. Я., Туманова Т. Г. Особенности старения масла М-14Вг в дизелях типа ДМ-21А с комбинированной системой очистки // Двигателестроение. -1988. -№ 9. -С. 32−34.
  25. Де Грост С., Мазур П. Неравновесная термодинамика. -М.: Химия, 1964. -456 с.
  26. П.Е. Изучение износа деталей машин при помощи радиоактивных изотопов /Под ред. П. Е Дьяченко./ -.:М АН СССР, 1957.144 с.
  27. В.Д., Левинский В. Л. Применение новых смазочных материалов для повышения износостойкости деталей машин // долговечность трущихся деталей машин. Вып. 2 / Под ред. Д. Н. Гаркунова. М.: Машиностроение. -1987. -304 с.
  28. В.А. Основы долговечности строительных и дорожных машин./ -М.: Машиностроение, 1986, -245 с.
  29. В.А. Физические основы надежности машин./ -М.: Наука, -102с.
  30. В.А., Хилько В. В., Крохин Ю. А. Эксплуатационные материалы дорожно строительных машин / -М.: МАДИ, 1986, -115с.
  31. .С. Управление техническим обслуживанием машин. -М.: Машиностроение, 1978, -160 с.
  32. Избирательный перенос при трении / Под ред. Д. Н. Гаркунова и Ю. С. Симакова / -М.: Наука, 1975. 88с.
  33. А. Ю. Увеличение износостойкости машин один из путей повышения эффективности народного хозяйства. // В кн.: Избирательный перенос при трении и его экономическая эффективность./ -М.: МДНТП, 1972, -С. 8−15.
  34. Ю.Л. Комплексы меди как добавки к пластичным смазкам / Ю. Л. Ищук, С. С. Барыкина, З. П. Мельник // Химия и технология топлив и масел.-1994.-№ 3. С.13−15.
  35. Каверзин С. В. Курсовое и дипломное проектирование по гидроприводу самоходных машин: Учеб. пособие. -Красноярск: ПИК «Офсет», 1997. -384 с .
  36. И.И. Методы трибологических испытаний в национальных стандартах стран мира. -М.: центр «Наука и техника». -1993. -328 с.
  37. Карьерный самосвал БелАЗ-75 214, -75 215: Инструкция по эксплуатации. М.: Белорус, автом. завод.-1996. -254с.
  38. В.П. Загрязнение и очистка нефтяных масел. -М.: Химия, -1978. -302 с.
  39. C.B., Смирнова Г. А. Диагностирование двигателей автотракторных средств по содержанию продуктов износа в масле. //Теория, методы и средства технической диагностики: 23-е заседание Ежегодного науч. техн семинара. -Рига, 1991. С. 42−43.
  40. .И. Трение, смазка и износ в машинах. -Киев.: Техника, 1970. -359 с.
  41. Котельникова 0.3., Лашхи В. Л., Коженкин A.B. Оценка состояния моторных масел при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания // Химия и технология топлив и масел. -1989. № U.C. 43−46.
  42. Кох П. И. Климат и надежность машин. -М.: Машиностроение, 1981.-175с.
  43. Кох П. И. Надежность горных машин при низких температурах. -М.: Недра, 1972.-192 с.
  44. Кох П. И. Надежность и долговечность одноковшовых экскаваторов. -М.: машиностроение, 1966. -133 с.
  45. И. В. Аналитические зависимости применительно к расчету4 сил трения. // О природе трения твердых тел. Т 3.:-Минск, Наука итехника, 1969. -С. 33−35.
  46. И. В., Алисин В. В. расчетный метод оценки трения и износа эффективный путь повышения надежности и долговечности машин. -М.: Знание, 1976. -56с.
  47. И. В., Добычин М. Н., Камбалов В. С. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. -526 с.
  48. И. В., Непомнящий Е. Ф., Харач Г. М. Усталостныймеханизм разрушения и краткая методика аналитической оценкивеличины износа поверхностей трения при скольжении. -М.: ИМАШ, 1966.-19с.
  49. К.В., Лебедева И. Д., Рачков В. Ф. Диагностирование строительно-дорожных машин по параметрам масел. // Механизация строительства 1993, -№ 3. С. 18−20.
  50. О.П., Арсенов В. В. Методы оценки противоизносных свойств рабочих жидкостей объемных гидроприводов машин. Минск: Изд-во АН БССР. -47 с.
  51. С.А. Эффективный способ и средства поиска причин отказа в гидроприводах машин лесного комплекса / С. А. Ларионов, В. И. Доблер, А. Л. Терехов //Лес и бизнес.- С-Пб.: ЗАО «Белл», 2004.-№ 7.-С. 42−43.
  52. С.А., Аметов В. А. Методика комплексной оценки эксплуатационных свойств моторных масел с присадками, улучшающими из триботехнические характеристики // Сб. научн. Трудовр Лесотехнического института ТГАСУ. -2000. № 1. -56−62.
  53. B.JI., Сайдахмедов Ш. М., Багдасаров JI.H. Теоретические основы повышения особенности лабораторной оценки эксплуатационных свойств смазочных масел. // ХТТМ 1993. -№ 10. -С. 6−8.
  54. В.Л., Фукс И. Г. Коллоидная стабильность композиций присадок в смазочных маслах. -М.: ЦНИИТЭнефтехим. 1988. -72 с.
  55. В.Л., Шор Г.И. Использование принципов термодинамики для оценки старения моторных масел // Химия и технология топлив и масел. -1987. -№ 4. С.22−24.
  56. В.Л., Шор Г.И., Золотов В. А. принципы оценки состояния работавших моторных масел // Химия и технология топлив и масел. -1992. -№ 4. -С. 22−24
  57. Г. П. Топливо и смазочные материалы. -М.: Агропромиздат. -1985. -336 с.
  58. Р. М. и др. Исследование температурных пределов защитных свойств смазочных материалов при трении. // Износостойкость: -М.: Наука, 1975. -С.51−75.
  59. Р. М. Температурная стойкость граничных смазочных слоев и твердых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. -М.: Наука, 1971.-227с.
  60. Р. М., Марков А. А., Буяновский И. А. / Корреляции температурной стойкости при трении и удельной адгезии масла к металлу. // Проблемы трения и изнашивания. -1983, № 7.-29 с.
  61. Методика стандартизации типовых технологических процессов. М.: Изд-во стандартов, 1976, -39 с.
  62. A.B., Гаскаров Д. В. Техническая диагностика.-М.: Высшая школа, 1975. -208 с.
  63. С.С., Стебков C.B. Использование антифрикционных присадок для улучшения эксплуатационных свойств моторного масла // Двигателестроение. -1991. № 8−9. С. 50−51,59.
  64. А.Н. Применение радиоактивных изотопов для изучения долговечности деталей машин. -М.: Госатомиздат. -1962. -86 с.
  65. О моделировании трения и износа /Под ред. A.B. Чичинадзе/. -М.: НИИМАШ, 1970. -318 с.
  66. Основы трибологии (трение, износ, смазка) / Э. Д. Браун, H.A. Буше, И. А. Буяновский и др. /под ред. A.B. Чичинадзе: Учебник для технических вузов. М.: Центр «Наука и техника», 1995. -778 с.
  67. Патент RU № 2 073 845 CI G01 № 3/56. -Бюл. № 5, 20.02.97.
  68. Патент RU№ 2 163 013 С2 G01 № 3/56. -Бюл. № 4, 10.02.01.
  69. Патент RU№ 2 165 077 С2 G01 № 3/56. -Бюл. № 2, 20.01.01.
  70. Патент на полезную модель 43 974 РФ, МПК7 G01 N3/56. Устройство нагружения к машине трения / Ларионов С. А., Доблер В. И., Терехов А. Л. № 2 004 129 805/22- заявлено 11,10.2004- опубл. 10.02.2005, Бюл № 4//Изобретения, полезные модели. — 2005 г. — № 4
  71. Л.А., Розенберг Г. Ш., Спирова В. Н. Диагностическая интерпретация результатов анализа моторных масел // Химия и технология топлив и масел. -1994. -№ 5. -С.31−34 .
  72. С.В. Контактная прочность и сопротивление качению. //-М.: Машиностроение, 1969. -244 с.
  73. Повышение износостойкости на основе избирательного переноса / Под ред. Д.Н. Гаркунова/. -.: Машиностроение, 1977. 214 с.
  74. A.M. Основы теории надежности./ -М.: Наука, 1964.-446 с.
  75. Польцер Г, Майсснер Ф. Основы трения и изнашивания // -М.: Машиностроение, 1984. -263 с.
  76. М.Г., Биденко A.B., Белозеров В. И. Эксплуатация карьерных автосамосвалов особо больной грузоподъемности. М.: — ЦНИЭИуголь. -1985.-41 с.
  77. A.C. Классификация и расчет сопряжений деталей машин на изнаивание. // Трение и износ в машинах. -М.: АН СССР, 1956, вып XI.-С. 121−181.
  78. А. С. Надежность машин// -М.: Машиностроение, 1978. -592с.
  79. А. С. Основы надежности и долговечности машин. // -М.:Изд-во стандартов, 1969. 160 с.
  80. A.C. Расчет показателей надежности при постепенных (износных) отказах.//Надежность и контроль качества: 1973, № 2. -С. 3−13.
  81. A.C. Содержание и основные направления надежности и долговечности машин // Надежность и долговечность машин: -М.: изд-во стандартов, 1972.-С23−62.
  82. Раскина JL, Беликов JL, Дижур JI. -Автомобильный транспорт, 1987, № 4, -С. 31−32.
  83. Расчет испытаний и подбор фрикционных пар // -М.: Наука, 1978.-268 с.(Колл авт. A.B. Чичинадзе, Э. Д. Браун, А. Г. Гинзбург, З.В. Игнатьева).
  84. П.А. Влияние активных смазочных сред на деформирование сопряженных поверхностей трения // О природе твердых тел: т. 1.-Минск: наука и техника, 1969.
  85. В.Д. Методы отборочных испытаний моторных масел. // ХТТМ -1994. № 4. -С. 31−35.
  86. В.Д. Надежность моторного масла как элемента конструкции двигателя // Двигателестроение. -1981. -№ 8, -С. 56−59.
  87. В.Д., Шипулина Э. Н. Химмотологические аспекты анализа работавших дизельных масел. -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1982.-59 с
  88. А.К. Повышение производительности одноковшовых экскаваторов. -М.: Стройиздат, 1983.-167 с.
  89. A.K. Прогнозирование скорости изнашивания деталей подшипников скольжения. // Строительные и дорожные машины. -1980, № 10.-С.26−27.
  90. А.К., Дюкин М. А. повышение долговечности деталей строительных и дорожных машин с использованием эффекта избирательного переноса. // Строительные и дорожные машины. -1984, № 4, С.23−29.
  91. А.К., Соколов A.B. Долговечность опорных элементов пневмоколесных экскаваторов. -М.: Стройиздат, 1976. -71с.
  92. Рекомендации по диагностированию карьерных автомобилей грузоподъемностью 75 т. и более. М., 1987. -201 с.
  93. В.К., Венцель С. Е., Аветисов A.A., Вакуленко И. А. Механические примеси как фактор сокращения срока службы моторных масел. // Механизация строительства. -1992. -№ 12. -С. 5−7.
  94. В.В. Подбор и применение пластичных смазок / М.: Химия, 1974.416 с.
  95. Словарь справочник по трению, износу и смазке деталей машин / В. Д. Зозуля, E.JI. Шведков, Д. Я. Ровинский, Э.Д. Браун- Отв. ред. И. М. Федорченко. АН УССР. Ин-т проблем материаловедения. -Киев.: Наук. думка.-264 с.
  96. Смазочные материалы: Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний: Справочник / P.M. Матвеевский, B.JI. Лашхи, И. А. Буяновский и др. М.: Машиностроение, -1989. -224 с.
  97. А.И. Изменение качества масла и долговечность автомобильных двигателей. -Томск.: Изд-во Томск, ун-та. 1976. -122 с.
  98. А.И., Тищенко Н. Т., Аметов В. А. Оценка работоспособности машин по параметрам работающего масла: Учебное пособие. -Томск: Изд-во Том. Ун-та, 1991. -200с.
  99. И.И. Влияние добавляемой олеиновой кислоты на сопротивляемость заеданию тяжелонагруженных зубчатых передач // Вестник машиностроения. -1987. -№ 12.
  100. A.M., Шулов В. А., Ягодкин Ю. Д. Поверхностный слой и эксплуатационные свойства деталей машин. М.: Машиностроение. -1988. -240 с.
  101. Юб.Темкин И. В. Применение графита и дисульфита молибдена в качестве твердых смазок. М.: Машгиз, 1966. -86 с.
  102. Теоретические и прикладные задачи трения, износа и смазки машин /Под ред. К. В. Фролова, C.B. Пинегина, A.B. Чичинадзе/. -М.: Наука, 1982. -308 с.
  103. В.Ф. Смазка и смазочные материалы в трибосистемах: Научное издание / В. Ф. Терентьев, В. Е. Редькин, С. И. Щелканов. Новосибирск: Изд-во СО РАН. -2002. -187 с.
  104. В.Ф. Триботехническое материаловедение. Красноярск: КГТУ, 2000. -292 с.
  105. ПО.Тимашев В. П. -Автомобильная промышленность, 1981. -№ 3. -С.35−36.
  106. М.И. В кн. Эффективные экспресс-методы контроля смазочного масла на объектах эксплуатацию Л.: ЛДНТП, 1983, с. 17−22.
  107. А.И., Никифоров O.A., Орлов Ю. П. О сроках смены масла в дизелях 6 Ч 12/14 6 НЧ 12/14 с малым расходом масла на угар. // Двигателестроение -1988. -№ 5. С 27−28, 50.
  108. Р.Д. Введение в теорию графов. -М.: Мир, 1977.- 207 с.
  109. Д.И., Бондарович Б. А., Перепонов В. И. Надежность металлоконструкций землеройных машин.//-М.: Машиностроение, 1971.216 с.
  110. Г. К вопросу о количественном определении трения, износа и смазки машин. -М.: Наука, 1982. С.285−296.
  111. Г. К связи между трением и износом. // Контактное взаимодействие твердых тел и расчет сил трения и износа./ -М.: Наука, 1968 -С 163−168.
  112. X. Дзюканцу, 1984, т. 29,1 12, С.889−892.
  113. М.М., Бабичев М.А.Исследование изнашивания металлов. -М.: АН СССР, 1960. -351 с.
  114. Г. Н., Фройштейнер Г. Б., Ступак П. М. Физико химические свойства материалов. М.: Химия, 1986.
  115. .А., Полунин В. И., Криштал М. М. и др. Опыт создания и работы трибологического центра на Волжском автомобильном заводе // Заводская лаборатория, -1997. -№ 4.
  116. A.M. Методы оптимизации технического обслуживания машин.// Труды МАДИ, 1977, вып 118.
  117. A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. -М.: Знание, 1977, вып.1. -С.60с.- вып. 2. -С.44.
  118. A.M., Крившын А. П., Филиппов Б. И. и др. Эксплуатация дорожных машин. -М.: Машиностроение, 1980.-334с.
  119. Ю. JI. Старение и вязкость моторного масла // Двигателестроение. -1985. -№ 2. -С.36−39.
  120. Г. П. Физикохимия трения. Минск: Изд-во БГУ, 1991. -397 с.
  121. Щелканов С. И, Канн С. В., Редькин В. Е. Влияние присадок УДП-АГ на антифрикционные свойства моторных и трансмиссионных масел // Ультрадисперсные материалы. Красноярск, 1990. 173−180.
  122. Baldwin В.А. The effect of adsorption and molecular structure of antiwear additives on wear mitigation. ASLE Irans.-1985. -№ 3. -S28.
  123. Fauchamps M. Anneles de l’Institut Beige du Petrol, 1979, N 1, S. 51−55.
  124. H. -Kraftverkehr, 1983, Bd.26, № 4, s 169−173.
  125. Lohiya S.K. The Indian and Eastern Engeneering, 1969, v. l 11 N 11, p. 557 559
  126. Мое Gregor S. W. Handbuch der anolitygchen Verschlei Berechnyng/ New York: Plenum Press, 1964.
  127. Tross A. Uber das Wesen und den Mechanismus der Festig reit. Muenchen: Selbolver log, 1966.1. СОГЛАСОВАНО1. УТВЕРЖДАЮ1. Акт внедрения
  128. При разработке комплекса были использованы результаты диссертационной работы инженера Доблера Виктора Ивановича.
  129. Внедренный триботехнический комплекс надежен, имеет высокий технический эффект и найдет широкое применение в области оценки с качества моторных, трансмиссионных, гидравлических масел и прогнозирования их остаточного ресурса.
  130. Начальник участка ТО Старший мастер участ1. Начальник ПТО1. Н. Т. Шелепов1. А. Н. Роут1. И. Евдокимовооо фирма «Ш-?ХК6Син,$?1>вЗ"ч ' И» ."" «» |'>'Ч"Ц11Г"'1 11. II" ¦ ----------- .^л. 1 .- {1. УТВЕРЖДАЮи 1. АКТ ВНЕДРЕНИЯ
  131. Патентооблздатель (ли): Томский государственный I архитектурно-строительный университет,
  132. Общество с ограниченной ответственностью Фирма «Техносишпез'
  133. Автор (ы): Ларионов Сергей Аркадьевич, Доблер Виктор Иванович, Терехов Анатолий Леонидовичк, А А- I •1'1
  134. Приоритет полезной модели 21 мая 2003 г.
  135. Зарегистрирована в Государственном реестре полезных моделей Российской Федерации 20 сентября 2003 г.
  136. Срок действия патента истекает 21 мая 2008 г.
  137. Генеральный директор Российского агентства по патентам и товарным знакамк' гх и1 >-.< и О ' V V ч**.'1. ГООТШЁЮЖАШ (ЩЩШРАЩШЕ
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!