Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организованная естественная вентиляция салонов автобусов

Диссертация: Организованная естественная вентиляция салонов автобусов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Существующие методики расчета естественного воздухообмена (аэрации) салонов автобусов базируются на результатах продолжительных аэродинамических исследований полых моделей единичных образцов проектируемых автобусов или натурных исследованиях экспериментальных образцов. Отсутствуют удовлетворительные методы расчета комбинированного воздухообмена салонов автобусов. Еще недостаточно внимания… Читать ещё >

Организованная естественная вентиляция салонов автобусов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Условные обозначения и индексы
  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Микроклимат салонов автобусов
    • 1. 2. Естественная вентиляция салонов движущихся автобусов
  • Выводы и задачи исследований
  • 2. ВОЗДУХООБМЕН САЛОНА ДВИЖУЩЕГОСЯ АВТОБУСА
    • 2. 1. Анализ истечения воздуха через вентиляционные отверстия в присутствии проходящего потока
      • 2. 1. 1. Истечение воздуха через отверстие в пластине при наличии проходящего потока
      • 2. 1. 2. Истечение воздуха через вентиляционные проемы кузова движущегося автобуса
    • 2. 2. Расчет воздухообмена салона движущегося автобуса
      • 2. 2. 1. Математическая модель воздухообмена салона движущегося автобуса
  • Выводы
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНОВ АВТОБУСОВ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ НАБЕГАЮЩЕГО ПОТОКА ВОЗДУХА
    • 3. 1. Исследование коэффициентов сопротивления вентиляционных проемов автобуса
      • 3. 1. 1. Экспериментальная установка для исследования коэффициентов сопротивления вентиляционных проемов автобуса
      • 3. 1. 2. Методика исследований и оценка погрешности экспериментального определения коэффициентов сопротивления вентиляционных проемов автобуса
      • 3. 1. 3. Выявление определяющих факторов, влияющих на коэффициент сопротивления вентиляционных проемов автобуса
      • 3. 1. 4. Планирование эксперимента. Анализ экспериментальных данных
    • 3. 2. Определение аэродинамических коэффициентов вентиляционных проемов автобуса
    • 3. 3. Исследование работы воздухораздающих устройств приточных люков автобуса. I03-II
  • Выводы
  • 4. РАСЧЕТ ЕСТЕСТВЕННОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА ДВИЖУЩЕГОСЯ АВТОБУСА
    • 4. 1. Расчет организованного естественного воздухообмена салона движущегося автобуса
  • 4. I.I. Натурные исследования производительности естественной вентиляции
    • 4. 2. Тепловой режим салона движущегося автобуса в условиях летней эксплуатации
      • 4. 2. 1. Теплообмен наружных поверхностей кузова движущегося автобуса с внешней средой
      • 4. 2. 2. Теплообмен на внутренних поверхностях ограждений салона движущегося автобуса
      • 4. 2. 3. Тепловой режим салрна автобуса в условиях летней эксплуатации
      • 4. 2. 4. Определение теплотехнических характеристик отдельных элементов кузова автобуса
      • 4. 2. 5. Расчет теплового режима салона движущегося автобуса в условиях летней эксплуатации
    • 4. 3. Тепловой режим салона автобуса в условиях зимней эксплуатации
    • 4. 4. Социально-экономическая эффективность улучшения микроклимата салонов автобусов
      • 4. 4. 1. Экономическая эффективность аэродинамических испытаний моделей автобусов по предложенной методике
  • Выводы

Увеличение численности населения СССР, повышение его материального благосостояния, изменение градостроительной и планировочной структуры населенных мест обуславливают значительное возрастание автобусных пассажирских перевозок.

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981;1985 годы и на период до 1990 года", принятыми на ХХУ1 съезде КПСС, в XI пятилетке предусматривается рост пассажирооборота на 16−18% [I]. Согласно результатам прогнозирования, выполненного Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТом) и Научным автомоторным институтом (НАМИ), пассажирооборот автобусного транспорта общего пользования к 1990 году возрастет в 1,45 раза по сравнению с 1980 г. Для выполнения планируемого объема пассажирских перевозок народному хозяйству потребуется значительное увеличение автобусного парка. Общий выпуск автобусов к 1990 году достигнет 101 тысячи штук.

Возрастание объемов перевозок должно сопровождаться улучшением качества транспортного обслуживания и, в первую очередь, созданием таких комфортных условий, которые обеспечили бы хорошее самочувствие пассажиров.

Одним из факторов, определяющих самочувствие пассажиров, является микроклимат в салоне автобуса, характеризующийся температурой, влажностью и подвижностью воздуха, наличием в нем вредных веществ. Существенное влияние на параметры микроклимата в салоне автобуса оказывают конструктивные особенности кузова (теплоизоляция, остекление и т. п.) и условия эксплуатации.

Поддержание требуемого микроклимата в салоне автобуса при его летней эксплуатации должны обеспечивать системы вентиляции и кондиционирования, причем, последние используются в автобусах, предназначенных для междугородных и туристских перевозок и включаются в работу при температурах наружного воздуха, превышающих 30 °C. В городских и пригородных автобусах предусматриваются, в основном, естественная и комбинированная вентиляция пассажирского салона. Кроме того, на многих моделях автобусов другого назначения, наряду с принудительной вентиляцией пассажирского салона, сохраняются приспособления для естественной вентиляции (люки крыши, сдвижные окна и т. д.).

Организованная естественная вентиляция салонов автобусов обладает рядом существенных преимуществ: используется энергия набегающего воздушного потока, почти полностью отсутствуют энергетические затраты и специальное вентиляционное оборудование.

При комбинированной схеме принудительная и естественная вентиляция работают совместно и дополняют друг друга.

Основным фактором, определяющим микроклимат в салоне автобуса при его вентиляции в летний период, является воздухообмен, который обеспечивает нормируемый перепад температур в салоне и наружной среды, а также подвижность и влажность внутреннего воздуха. При этом требуемый воздухообмен салона определяется из условий ассимиляции теплопоступлений от солнечной радиации и пассажиров.

В условиях зимней эксплуатации микроклимат салона автобуса поддерживают системы отопления и вентиляции, а требуемый воздухообмен определяется из условий асЪимиляции газовых вредностей.

Существующие методики расчета естественного воздухообмена (аэрации) салонов автобусов базируются на результатах продолжительных аэродинамических исследований полых моделей единичных образцов проектируемых автобусов или натурных исследованиях экспериментальных образцов. Отсутствуют удовлетворительные методы расчета комбинированного воздухообмена салонов автобусов. Еще недостаточно внимания уделяется вопросам раздачи приточного воздуха. Существующие рекомендации по расчету теплового режима салона автобуса разноречивы и требуют дальнейшего их совершенствования. Все это приводит к увеличению сроков доводки систем вентиляции в связи с проведением длительных их испытаний в различных климатических условиях, а, следовательно, к увеличению сроков создания новых моделей автобусов.

Основной целью настоящей работы является создание научно обоснованных систем формирования внутреннего микроклимата и усовершенствование методики расчета тепло-воздушного режима салона движущегося автобуса при организованной естественной вентиляции.

Задачи исследований:

— теоретический анализ истечения воздуха через вентиляционные проемы движущегося автобуса и получение уравнений воздухообмена салона при естественной и комбинированной вентиляции;

— определение коэффициентов сопротивления и аэродинамических коэффициентов вентиляционных проемов различных геометрических параметров с учетом местоположения их на поверхности кузова при исследовании полых и сплошных моделей автобусов;

— анализ различных схем организации естественного воздухообмена салона движущегося автобуса;

— разработка способа и экспериментальной установки для определения воздухообмена салона автобуса в натурных условиях;

— исследование воздухораздающих устройств вентиляционных люков, обеспечивающих эффективное затухание скорости приточной струи;

— теоретические и натурные исследования теплового режима салона автобуса в период летней эксплуатации;

— исследование влияния воздухообмена через проемы открытых дверей на стоянках и инфильтрации через неплотности кузова в движении на тепловоздушный режим салона автобуса в условиях зимней эксплуатации и теплопроизводительность системы отопления;

— обоснование возможности применения результатов исследований для расчета тепловоздушного режима салонов автобусов на стадии проектирования новой модели.

Научная новизна работы, представленной к защите, состоит в следующем:

— усовершенствована математическая модель воздухообмена салона двизкущегося автобуса при комбинированной и естественной вентиляции;

— получены зависимости для определения коэффициентов сопротивления вентиляционных проемов различных геометрических параметров с учетом местоположения их на поверхности кузова автобуса;

— установлена возможность нахождения аэродинамических коэффициентов вентиляционных проемов при исследовании сплошных моделей автобусов с введением поправочных коэффициентов;

— исследованы структурные характеристики воздухораздающего устройства приточных люков, работающего по принципу соударения плоских встречных струй;

— разработан способ определения воздухообмена салона транспортного средства в натурных условиях (а.с. № 992 246), при котором в качестве газа-индикатора используется кислород;

— получены аналитические зависимости для расчета теплового режима салона автобуса в условиях летней эксплуатации;

— определено влияние воздухообмена через открытые двери на стоянках и инфильтрации через неплотности кузова в движении на тепловоздушный режим салона автобуса и теплопроизводительность системы отопления в условиях зимней эксплуатации.

Практическая ценность и реализация результатов исследований. На основании проведенных исследований разработана доступная для инженерной практики методика расчета организованной естественной вентиляции салона движущегося автобуса на стадии проектирования, исходными данными для которой являются конструктивные элементы кузова и аэродинамические коэффициенты вентиляционных проемов (определяются при исследовании сплошной модели в аэродинамической трубе). Составлена программа расчета с помощью ЭВМ.

Даны рекомендации по выбору конструктивных параметров вентиляционных проемов кузова, рациональных схем организации воздухообмена и способа управления естественным воздухообменом салона движущегося автобуса.

Предложено воздухораздающее устройство приточных вентиляционных люков, обеспечивающее эффективное затухание скорости приточной струи.

Разработана и прошла дорожные испытания установка для определения воздухообмена салона автобуса в натурных условиях (а. с. № 1 023 175).

Методика расчета тепловоздушного режима салона движущегося автобуса при организованной естественной вентиляции реализована во ВКЗИ автобуспрома при разработке серийного автобуса ЛАЗ-4202 и используется при проектировании нового семейства городских автобусов. Методика базируется на аналитических зависимостях обобщающего характера и может быть использована для расчета тепловоздушного режима наземных транспортных средств и зданий с малой теплоинерционностью наружных ограждений.

Апробация работы. Основные положения настоящей работы доложены и обсуждены на: ежегодных научно-технических конференциях Львовского политехнического института (г.Львов, 1978;1983 г. г.) — научном семинаре кафедры «Охрана труда» МИСИ (декабрь 1981 г., г. Москва) — секции НТО ВКЭИ автобуспрома (февраль 1983 г., г. Львов) — заседании Украинского республиканского научного семинара по теплогазоснабжению и вентиляции (апрель 1983 г., г. Киев) — Всесоюзном совещании по проекту санитарных правил по условиям труда водителей автомобилей (март 1984 г., г. Львов).

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 9 статей и получено от Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 2 авторских свидетельства на изобретение.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и приложений. Работа содержит 237 страниц в том числе 104 страниц машинописного текста, 64 рисунков, 14 таблиц, список литературы, включающий 158 наименований и приложений на 48 страницах.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Существующие методы расчета естественной вентиляции базируются на продолжительных экспериментальных исследованиях полых моделей разрабатываемого автобуса в аэродинамической трубе или натурных образцов в дорожных условиях и не учитывают ряда факторов, влияющих на микроклимат салона, в связи с чем требуют усовершенствования.

2. На основании теоретических исследований получены зависимости для расчета воздухообмена салона движущегося автобуса при естественной и комбинированной вентиляции в виде системы безразмерных нелинейных уравнений.

3. Получены зависимости для определения коэффициентов сопротивления вентиляционных проемов различных геометрических параметров с учетом их местоположения на поверхности кузова автобуса.

4. Определены зависимости между величинами аэродинамических коэффициентов вентиляционных проемов, найденных в результате испытаний полых и сплошных моделей автобусов. Установлена возможность определения аэродинамических коэффициентов вентиляционных проемов в результате испытаний только сплошных моделей, использующихся также для определения формы и коэффициентов лобового сопротивления автобусов.

5. Разработано и исследовано воздухораздающее устройство вентиляционных люков, действующее по принципу соударения плоских встречных потоков и формирующее турбулизированную приточную струю малой дальнобойности.

6. Разработан способ определения воздухообмена салонов транспортных средств в натурных условиях, защищенный авторским свидетельством № 992 246, при котором в качестве газа-индикатора используется кислород.

7. Получены аналитические зависимости и разработан метод расчета теплового режима салона движущегося автобуса в условиях летней эксплуатации. Определено влияние воздухообмена через проемы открытых дверей на кратковременных остановках и инфильтрации через неплотности кузова в движении на тепловоздушный режим салона в условиях зимней эксплуатации и теплопроизводительность системы отопления.

Рекомендации.

1. С целью сокращения объема экспериментальных исследований аэродинамические коэффициенты вентиляционных проемов проектируемого автобуса предлагается определять только при исследовании сплошных моделей, с введением поправочных коэффициентов.

2. Рабочее место водителя целесообразно изолировать от салона и предусмотреть отдельную систему комбинированной или естественной вентиляции.

3. Для увеличения пропускной способности приточных вентиляционных люков их относительный размер (1/Ь) должен быть по возможности минимальным, а угол наклона крышки — приближаться к 0,52 радиан.

4. Приточные вентиляционные люки рекомендуется оборудовать воздухораздающими устройствами, работающими по принципу соударения встречных плоских потоков.

5. Воздухообмен салона автобуса в натурных условиях рекомеН' дуется определять с помощью разработанной установки, защищенной авторским свидетельством № 1 023 175.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Т.П. Исследование раздачи воздуха через лункообразные выпуски. Автореф. Дис.. канд.техн.наук. Л., 1978, — 23 с.
  2. Л.Е., Гандин Л. С. Метеорологические факторы теплового режима. Л.: Гидрометеоиздат, 1973. — 239 с.
  3. A.C. 992 246 (СССР). Способ определения степени вентиляции салона транспортного средства / Е. П. Пистун, С. С. Жуковский, З. Н. Теплюх. Опубл. в Б.И., 1983, № 4.
  4. A.C. 1 023 175 (СССР). Система вентиляции / Е. П. Пистун, З. Н. Теплюх, С. С. Жуковский, Р. Б. Брылынский. Опубл. в Б.И., 1983,№ 22.
  5. A.C. 948 699 (СССР). Система вентиляции и отопления транспортного средства / П. И. Присяжный, В. И. Мороз. Опубл. в Б.И., 1982, № 29.
  6. A.C. 352 095 (СССР). Устройство для подачи приточного воздуха в помещение / Б. Н. Юрманов. Опубл. в Б.И., 1972, № 28.
  7. K.M., Возный М. Н., Гуменюк Г. Г., Яскилка Н. Б. Исследование аэродинамических характеристик перспективного междугороднего автобуса. В кн.: Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1970, с. 54−63.
  8. K.M., Гнипович В. И., Иванусь Е. М. Расчет вентиляции автобусов на основе результатов исследований полых моделей в аэродинамической трубе. В кн.: Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1970, с. 135−154.
  9. K.M., Гнипович В. И., Иванусь Е. М. Аэродинамические исследования при изучении вопросов вентиляции автобусов. В кн.: Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1970, с. 64−79.
  10. Л. Тепловой микроклимат помещений. М.: Стройиздат, 1981. — 248 с.
  11. .В., Карпис Е. Е. Кондиционирование воздуха в промышленных, общественных и жилых зданиях (основы проектирования). М.: Стройиздат, 1971. — 269 с.
  12. Л.М., Позин М. Е. Математические методы в химической технике. Л.: Химия, 1971. — 806 с.
  13. В.В., Эльтерман В. М. Аэрация промышленных зданий. Изд. 2-е испр. и доп. М.- Госстройиздат, 1963. — 320 с.
  14. В.Н. Строительная теплофизика. Изд. 2-е, пере-раб. и доп. — М.: Высшая школа, 1982. — 415 с.
  15. В.Н., Новожилов В. И., Симаков Б. Д., Титов В. П. Отопление и вентиляция.4.11, Вентиляция: Учебное пособие. -2-е изд., испр. и доп. М.: Стройиздат, 1976. — 439 с.
  16. В.Н. Теплоустойчивость вентилируемых и кондиционируемых помещений. Водоснабжение и санитарная техника, 1968, № I, с. 13−20.
  17. В.Н., Фам Нгок Данг. Расчет суммарного тепло-поступления в помещение через окно. Водоснабжение и санитарная техника, 1973, № I, с. 26−32.
  18. В.Н. Тепловой режим здания. М.: Стройиздат, 1979. — 248 с.
  19. В.Н., Малявина Е. Г. Временные рекомендации по расчету теплового режима зданий в теплый период года с учетом теплоаккумулирукмцей способности ограждающих конструкций и оборудования. ВЗ-19. М.: В/О Союзсантехпроект, 1973.- 83 с.
  20. В.Н., Титов В. П. Выбор расчетных характеристик наружных климатических условий по коэффициенту обеспеченности заданного теплового режима помещений. Водоснабжение и санитарная техника, 1969, № II, с. 19−24.
  21. В.Н., Щеглов В. П., Разумов Н. Н. Отопление и вентиляция. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Стройиздат, 1980. -295 с.
  22. И.В. Аэродинамические схемы и характеристики осевых вентиляторов ЦАГИ. Справочное пособие. М.: Недра, 1978. — 198 с.
  23. М.А., Смулевич В. Б. Загрязнение воздуха в кабинах автобусов и троллейбусов. Гигиена и санитария, 1973, № I, с. 87−89.
  24. А.И. Основные проблемы гигены труда водительского состава автомобильного транспорта. Автореф. Дис. .док.мед. наук. М.: 1975. — 31 с.
  25. А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1979. — 136 с.
  26. И.Л., Даценко Б. Н., Игнатович Н. И. и др. О методах исследования содержания канцерогенных углеводородов в выхлопных газах автотранспорта. Гигиена и санитария, 1970, № 4, с. 75−77.
  27. Е.К., Гнипович В. И. Характеристика климатических условий работы городских автобусов. В кн.- Труды ВКЭИавто-буспрома, Львов, 1979, с. 142−149.
  28. Ю.В. Методика расчета затрат тепла на инфильтрацию в многоэтажных лабораторных зданиях института химического профиля. В кн.: Проблемы создания микроклимата в зданиях НИИ. М., Наука, 1978, с. 9−15.
  29. О.Е. Плоские тепловые волны. Известия технологического института, 1927, вып. 3, с. 70−82.
  30. М.Н., Гуменюк Г. Г., Шацков В. Г. Аэродинамические исследования модели автобуса ЛиАЗ-677. в кн.: Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1971, с. 172−182.
  31. М.Н. Исследование аэродинамических характеристик автобуса. Автореф. Дис.. канд.техн.наук.- Львов, 1974. -26 с.
  32. Г. И. Физиологическое обоснование режимов труда водителей автомобилей, занятых перевозками пассажиров. Автореф. Дис.. канд.мед.наук. М., 1974. — 23 с.
  33. А.К. Теоретическое и экспериментальное исследование энергии соударения потоков за водосливной плотиной. Автореф. Дис.. канд.техн.наук. Новочеркасск, 1972.- 23с.
  34. В.В. Теоретические и экспериментальные исследования естественной и принудительной вентиляции кузова автобуса с новыми вентиляционными средствами. Автореф. Дис.. канд. техн.наук. Харьков, 1981. — 25 с.
  35. В.В. Аэродинамика и метод расчета естественной вентиляции кузова транспортных машин. В кн.: Труды ВКЗИавтобус-прома. Львов, 1977, с. 68−80.
  36. В.И. Исследование кузовов автобусов с целью получения данных для расчета систем отопления и вентиляции. Автореф. Дис.. канд.техн.наук. М., 1972. — 21 с.
  37. ГОСТ 20 774–75. Автобусы. Общие технические требования. М.: 1975. — 18 с.
  38. ГОСТ 10 022–75. Автобусы и троллейбусы городские. Пассажирское помещение. Основные параметры и размеры. М.: 1975. — 7 с.
  39. ГОСТ 12.1.005−76. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования. М.: 1976. — 32 с.
  40. ГОСТ 16 350–80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. М.: 1981. — 140 с.
  41. ГОСТ 7495–74. Троллейбусы городские одноэтажные пассажирские. Технические требования. М.: 1974. — 10 с.
  42. Ю.Д. Тепловой комфорт и гигиенические аспекты его обеспечения. Тез.докл./Всесоюзн. н.-т. конференц. Управление микроклиматом жилых и общественных зданий. Челябинск: ЧПИ, 1975, с. 20−22.
  43. Ю.Д., Кореневская Е. И. Гигиенические основы кондиционирования микроклимата жилых и общественных зданий. М.: Медицина, 1978. — 192 с.
  44. В.Д., Мыцык Б. И., Рябов A.B. Конструкции зарубежных автобусов выпуска 1973 г. М.: НИИНавтопром, 1974. — 181 с.
  45. В.Д., Смирнов И. В., Мыцык Б. И. Конструкции зарубежных автобусов выпуска 1976 г. М.: НИИНавтопром, 1977. — 139 с.
  46. A.A., Кылатчанов А. П. Изучение воздухообмена в помещениях методом радиоактивных индикаторов. Водоснабжение и санитарная техника, 1978, № 6, с. 13−18.
  47. ГУгер P.C., Овчинский Б. В. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта. 2-е изд., перераб. — М.: Наука, 1970. — 432 с.
  48. A.A. Введение в теорию подобия. М.: Высшая школа, 1973. — 254 с.
  49. И.И. Загрязнение атмосферного воздуха населенных мест окисью углерода за счет выхлопных газов автотранспорта.-В кн.: Хронические оксиуглеродные интоксикации. Львов, 1957, с. 48−56.
  50. И.И. Загрязнение воздуха кабин автомобилей окисью углерода. Гигиена и санитария, 1957, № 8, с. 75−76.
  51. .П., Марон И. А. Основы вычислительной математики.-М.: Наука, 1970. 664 с.
  52. М., Козлов М., Кретова Е. Нормы вентиляции салонов и кабин автомобилей. Автомобильный транспорт, 1973, № I, с. 46−47.
  53. Н.П. Колебания температуры воздуха в помещении под влиянием гермонических колебаний температуры наружного воздуха. В кн.: Практические задачи строительной теплофизики крупнопанельных зданий. М., Госстройиздат, 1966, с. 33−49.
  54. С. Система обогрева автобуса Autosan Н 9 . Обз. польск. техн., 1977, № 6, с. 24−25.
  55. И.С., Кобозев В. М., Юдин В. А. Теория городских пассажирских перевозок. М.: Высш. школа, 1980. — 535 с.
  56. Н.Д. Основные принципы определения экономической эффективности от улучшения условий труда. Рига: РПИ, 1973.- 55 с.
  57. Е.М. Исследование естественной вентиляции салонов автобусов. Автореф. Дис.. канд.техн.наук. -Минск, 1971.- 23 с.
  58. Е.М. Определение коэффициентов расхода вентиляционных проемов автобуса JIA3−695M. В кн.: Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1970, с. 155−161.
  59. Е.М., Жуковский С. С. Исследование коэффициентов местных сопротивлений вентиляционных проемов автобуса.
  60. В кн.: Вестник Львовского политехнического института № 144 (Теплоэнергетические системы и устройства). Львов, Вища школа, 1980, с. 24−26.
  61. В.П., Осипова В. А., Сукомел A.C. Теплопередача. -М.: Энергия, 1975. 488 с.
  62. Испытания системы отопления, температурного режима двигателяи системы вентиляции автобуса ЛАЗ-4202 № 84−3. Львов: ВКЭИавтобуспрома, 1977, с. 61−76.
  63. Д.А. Методы машинного расчета электронных схем.- М.: Мир, 1970. 344 с.
  64. М.П. Вентиляторные установки. 6-е изд.перераб. и доп. — М.: Высш. школа, 1967. — 259 с.
  65. Л.Я. Гигиеническая оценка микроклимата кабины водителя пассажирского автобуса при эксплуатации его в условиях жаркого климата. В кн.: Безопасность дорожного движения. -Ереван, 1973, с. 35−37.
  66. Л.Я. Проблема обеспечения чистоты воздуха в кабине и салоне автомобиля.~В кн.: Снижение загрязненности воздуха в городах выхлопными газами автомобилей (2-й симпозиум). -М., 1971, с. 147−149.
  67. Л.Я., Манусаджянц Ж., Рейдих А., Бадридзе М. Загрязнение воздуха кабины автомобиля. Автомобильный транспорт, 1969, № 8, с. 45−47.
  68. Л., Смулевич В., Бульбулян М. 0 нормах вентиляции салонов и кабин автомобилей. Автомобильный транспорт, 1973, № 9, с. 40−41.
  69. И.О. Аэродинамические испытания шахтных вентиляторов.-М.: Недра, 1964. 164 с.
  70. .Н. Анализ теплопоступлений, необходимой теплопроиз-водительности и возможностей улучшения микроклимата в вагонах с кондиционированием воздуха. В кн.: Холод на транспорте. (Труды Х1У Международного конгресса по холоду). М., 1975, с. 77−96.
  71. Г., Корн Т. Справочник по математике (для научных работников и инженеров). 4-е изд. — М.: Наука, 1977. — 831 с.
  72. Н.Ф., Кошевой В. Н. и др. Прикладная аэродинамика. -М.: Высшая школа, 1974. 732 с.
  73. Е.И., Сафронов А. П. Микроклимат в салонах автобусов ЛиАЗ-158 и ПАЗ-652. Автомобильная промышленность, 1966,4, с. 34−36.
  74. Ю.Я. Круглогодичный тепловой режим зданий и расход энергии системами кондиционирования микроклимата. Автореф. Дис.. канд.техн.наук. М., 1973. — 22 с.
  75. Ю.И. Исследование загруженности городского автобуса. Автореф. Дис.. канд.техн.наук. М., 1971. — 22 с.
  76. С.И., Малинин Е. А. Исследование воздухообмена в микроавтобусе РАФ-977 Д с помощью ацетона. Автомобильная промышленность, 1970, № 2, с. 13−14.
  77. П.П. Расходомеры и счетчики количества. 3-е изд., перераб. и доп. — Л.: Машиностроение, — 776 с.
  78. Л.С. Гигиеническая оценка условий перевозок населения городским пассажирским наземным транспортом. Автореф. Дис.. канд.мед.наук. Л., 1979.- 21 с.
  79. Лепин-Дмитрюков Г. А. Программирование на языке Р1 I. — М.: Наука, 1974. — 288 с.
  80. Н.Г. Исследование и оценка эффективности систем вентиляционных пассажирских помещений и кабин автобусов. Автореф. Дис.. канд.техн.наук. М., 1977. — 18 с.
  81. М.Н., Токарев А. А. Скоростные качества и топливная экономичность автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. — 163 с.
  82. А.В. Теоретические основы строительной теплофизики. -Минск: Наука и техника, 1961. 319 с.
  83. Мак-Кракен Д., Дорн У. Численные методы и программирование на ФОТРАНЕ. М.: Мир, 1977. — 584 с.
  84. Т.Т. Исследование и разработка систем микроклимата в мобильных помещениях малого объема для молодняка птицы. Автореф. Дис.. канд.техн.наук. М., 1979. — 20 с.
  85. Е.А. Исследование системы частичного кондиционирования воздуха в микроавтобусе. Автореф. Дис.. канд.техн. наук. М., 1970. — 18 с.
  86. Е.А., Быков А. А., Цимбалгок М. А. Исследование микроклимата в автобусе ПАЗ-672. В кн.: Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1970.
  87. Е.Г. Нестационарный тепловой режим вентилируемых и кондиционируемых помещений. Автореф. Дис.. канд.техн.наук.- М., 1977. 20 с.
  88. Е.Г. Обработка климатических данных на основе коэффициента обеспеченности. В кн.: Вентиляция и кондиционирование воздуха. Межвузовский научно-технический сборник № 8. Рига, РПИ, 1975, с. 59−75.
  89. Е.Г. Тепловой режим помещений в теплый период года. Вып. I. (ЦИНИС). М.: Госстрой СССР, 1973, с. 1−10.
  90. Л.Г. Исследование системы кондиционирования воздуха в помещении малого объема на примере кабины сельскохозяйственного трактора. Автореф. Дис.. канд.техн.наук. М., 1976.- 17 с.
  91. Е.В., Рохваргер А. Е. Математическое планирование химического эксперимента. М.: Знание, 1971. — 32 с.
  92. М.Г., Сидоров Ю. П., Хенач А., Шмидт М. Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах и на локомотивах. М.: Транспорт, 1981. — 254 с.
  93. Н.Т. Физиологическая характеристика труда водителей автобусов. Автореф. Дис.. канд.мед.наук. Донецк, 1975. -33 с.
  94. Е.В. Аэродинамика автомобиля. М.: Машиностроение, 1973. — 223 с.
  95. М.А., Михеева И. М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1973. — 319 с.
  96. A.A., Мокрецов В. П., Тарасов А. Д., Шифрин Е.И.
  97. Судовые системы вентиляции и кондиционирования воздуха. Л.: Судостроение, 1974. — 408 с.98^ Муромов С. И. Расчетные температуры наружного воздуха и теплоустойчивость огравдений. М.-Л.: Госстройиздат, 1939. — 72с.
  98. Р.П. Распределение кондиционируемого воздуха в купе пассажирского вагона. В кн.: Вентиляция и кондиционирование воздуха, № 2, Рига, 1969, с. 6−12.
  99. Г. И., Фарафонов Е. С. Холодильное оборудование вагонов и кондиционирование воздуха. М.: Транспорт, 1974. — 304 с.
  100. Отраслевая нормаль Министерства автомобильной промышленности ОН 025 313−68. Автобусы. Технические требования. М.: 1968, — 19 с.
  101. Л.В. Об экономической и социальной эффективностиIприменения систем кондиционирования воздуха. Водоснабжение и санитарная техника, 1969, № 8, с. 18−21.
  102. Ю.И. Метод расчета воздухообмена в салоне автобуса.-Автомобильная промышленность, 1976, № II, с. 23−24.
  103. В.Н. Выбор конструктивных параметров системы естественной вентиляции автобусов вагонной компоновки. В кн.: Труды ВКЗИавтобуспрома. Львов, 1983.
  104. Патент ФРГ № 2 434 826 от 24.11.76 г. по МКИ В 60 Н 3/00.
  105. A.A. Гидравлические машины и холодильные установки. -Киев: Вшца школа, 1971. 275 с.
  106. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов /К.Хартман, Э. Лецкий, В. Шефер и др. Пер. с нем. под ред. З. К. Лецкого. М.: Мир, 1977. — 552 с.
  107. Правила 28−64 измерения расхода жидкостей, газов и паров стандартными диафрагмами и соплами. М.: Изд-во стандартов.-151 с.
  108. Практическое руководство по расчетам экономической эффективности мероприятий НОТ. Свердловск: НИИэкономики, 1973. -137 с.
  109. НО. Пригода Ю. Г. Гигиенические вопросы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Автореф. Дис.. канд.мед.наук. -Киев, 1978. 24 с.
  110. H.H. Определение воздухообмена в зданиях графо-анали-тическим методом. Водоснабжение и санитарная техника, 1963, № 12, с. 5−12.
  111. H.H. Расчет инфильтрации воздуха в многоэтажных зданиях для любых климатических условий. Водоснабжение и санитарная техника, 1964, № I, с. 23−29.
  112. Э.И., Стриженов С. И. Аэродинамика зданий. М.: Строй-издат, 1968. — 240 с.
  113. Л.И. Методы подобия и размерностей в механике. М.: Наука, 1977. — 440 с.
  114. В.М. Расчеты судовых систем кондиционирования воздуха. Л.: Судостроение, 197I. — 264 с.
  115. В.В., Китаев Б. Н. Особенности расчета теплопритоков в рефрижераторные вагоны. Холодильная техника, 1968, № II, с. 26−30.
  116. И.В., Гнипович В. И., Возный М. Н. и др. Конструкции зарубежных автобусов выпуска 1977 года. Обзорная информация по материалам ХХШ Международной автобусной недели. М.: НИИНавтопром, 1978. — 119 с.
  117. В.В. Гидравлика и аэродинамика. Киев: Вища школа, 1979. — 334 с.
  118. СНиП 2.01.01−82. Строительная климатология и геофизика. М.: 1983. — 137 с.
  119. СНИП П-3−79. Строительная теплотехника. Нормы проектирования.-М.: Стройиздат, 1979. 32 с.
  120. СНиП П-33−75? Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. Нормы проектирования. М.: Стройиздат, 1982. — 96 с.
  121. Т.С. Центробежные вентиляторы. М.: Машиностроение, 1975. — 415 с.
  122. Справочник проектировщика. Ч. П. Вентиляция и кондиционирование воздуха. (Под ред. И.Г.Староверова). М.: Стройиздат, 1977. — 502 с.
  123. Справочное руководство. Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха. Сокращенный перевод с английского. М.: Сантехпроект, 1963. — 339 с.
  124. В.А. Аэродинамика вентиляции. Учебное пособие для вузов. М.: Стройиздат, 1979. — 295 с.
  125. В.П. Влияние воздушного режима зданий на их тепловые характеристики. Жилищное строительство, 1968, № 5, с. 2−6.
  126. A.A. Опыт социолого-экономических исследований в строительстве. Изд-во Саратовского университета, 1975. -116 с.
  127. Труды ЦНИИ МПС. Пути улучшения теплотехнических показателей пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха при высоких скоростях движения, вып. 528. М.: Транспорт, 1974. — 70 с.
  128. В.П., Леонтьева Т. П. Аэродинамика встречного газового факела. В кн.: Теория и практика сжигания газа. (Под ред. Д.Н.Ляховского). — Л.: Недра, 1964, с. 67-III.
  129. Н.Я. Аэродинамика. М.: Наука, 1964. — 814 с.
  130. М.Э. Методика приближенного гидравлического расчета сопряжения бъеферов водосбросных сооружений с использованием соударения потоков для гашения энергии (Водосброс со щелевым выпуском на водобое) М.-Л.: Госэнергоиздат, 1956.48 с.
  131. К.Ф. Строительная теплотехника ограждающих частей зданий. М.: Стройиздат, 1973. — 271 с.
  132. Дж., Малькольм М., К.Моулер. Машинные методы математических вычислений. М.: Мир, 1980. — 280 с.
  133. ФОРТРАН. Программированное учебное пособие (Под ред. Е.Л.Ющен-ко). 2-е изд., перераб. и доп. — Киев: Вища школа, 1980. -399 с^.
  134. В.И. Сопротивление истечению через отверстие в стенке в присутствии проходящего потока. В кн.: Промышленная аэродинамика, 1959, № 15, с. 5−19.
  135. В.И. Аэродинамические характеристики коллекторов. В кн.: Промышленная аэродинамика (вып.4). М.: 1953, с. 42−62.
  136. В.Я., Меренков А. П., Коганович Б. М. и др. Методы и алгоритмы расчета тепловых сетей. М.: Энергия, 1978. -176 с.
  137. Ч.Р. Основные принципы планирования эксперимента. М.: Мир, 1967. — 406 с.
  138. И.В., Мыцык Б. И., Гусаров В. Д. Особенности конструкций европейских автобусов. (По материалам ХУШ Международной автобусной недели). М.: 1969. — 140 с.
  139. Л.Б., Иванусь Е. М., Гнипович В. И., Дмитриев В. Я. Исследование по вентиляции автобусов и других видов городского транспорта. В кн.: Энергоснабжение и кондиционирование воздуха на транспорте. — Рига: Зинатие, 1968, с. 83−86.
  140. X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972. -381 с.
  141. A.M. Теплопередача периодических тепловых воздействий. М.: Госэнергоиздат, 1952. — 80 с.
  142. A.M. Теплоустойчивость зданий. М.: Стройиздат, 1952. — 166 с.
  143. A.M. Теплопередача при периодических тепловых воздействиях. М.: Госэнергоиздат, 1961. — 160 с.
  144. Г. Теория пограничного слоя /Перевод Г. А. Вольперта с пятого немецкого издания. М.: Наука, 1974. — 712 с.
  145. Шуп Т. Решение инженерных задач на ЭВМ. М.: Кир, 1982. -235 е.
  146. Е.М., Ланцов Э. В. Влияние высокой температуры на появление укачивания. Военно-медицинский журнал, 1972, № 6, с. 86−88.
  147. Domina Т. Komfort im LKW. Nutzfahrzeug, 1974, 26, N2 7, S.17−25.14.9″ 'Doberenz M.E., Seiberg B.P. A Parametric investigation of the Validity of 1/25 Scale automobile Aerodinamic Testing. -SAE Preprint, N2 760 189.
  148. Dzygadlo Z., Galaska M., Maruszkiewicz I. Problemy aerody-namiki autobusow. -Biuletyn inform, przem. motoryz., 1974, Ю 5−6, 1−13*
  149. Karpinski M., Wasilczuk J. Zagadnienia komfortu klimatycz-nego w autobusach. Biul. inform, przem. motoryz., 1974, N2 2, 20−24.
  150. Kramer W., Maisch G., Sailer S., Schanzer H.-P. Lufttechnische Messungen in Kraftfahrzeugen mit Hilfe der Isotopenme? technik.- ATZ. Automobil-technische Zeitschrift 78,1976, N2 10, S. 439−442.
  151. Lee B. Neues Neoplan Luftungs und Heizungssystem.-Internationale Transp.-Eev., 1977, 16, N2 8, S. 220−222.
  152. Maeyama Mamoru. Температура воздуха в салоне автомобиля. Jidocha gijutsu. J. Soc. Automot. Eng. Jap., 1977″ 31″ № 7, 630−636.
  153. Masakatso Ito, Saburo Ozaki. On car body Ventilation. 1969, 23, N2 2, 175−179.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!