Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение тягово-сцепных свойств тракторно-транспортного агрегата при лесохозяйственных работах

Диссертация: Повышение тягово-сцепных свойств тракторно-транспортного агрегата при лесохозяйственных работах
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В настоящее время в лесном фонде РФ имеется 1,6 млн. км лесных дорог. Из них 70% — лесовозные и лесохозяйственные. Автомобильные дороги с твердым покрытием составляют всего 11% от общей протяженности лесных дорог, а грунтовые дороги круглогодичного действия — 32%. Усугубляется процесс перевозки тем, что при выполнении лесохозяйственных и других работ эффективность использования транспортных… Читать ещё >

Повышение тягово-сцепных свойств тракторно-транспортного агрегата при лесохозяйственных работах (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Оценка тягово-сцепных свойств тракторов при при эксплуатации на лесных почвогрунтах
    • 1. 2. Использование колесных универсально-пропашных тракторов на транспортных работах
    • 1. 3. Способы корректирования вертикальных нагрузок на колеса тракторно-транспортного агрегата
    • 1. 4. Пути увеличения сцепного веса трактора МТЗ-80 при его работе с двухосным прицепом
    • 1. 5. Определение возможности использования штатной гидросистемы универсально-пропашного трактора для увеличения его сцепного веса
    • 1. 6. Выводы и задачи исследований
  • Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЯГОВО-СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ ТРАКТОРА ПРИ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИИ НАГРУЗОК МЕЖДУ ОСЯМИ ТТА
    • 2. 1. Определение рациональной грузоподъемности ТТА с догрузкой ведущей оси трактора
    • 2. 2. Расчет величины нагрузок на оси ТТА от параметров устройства
    • 2. 3. Влияние перераспределения нагрузок между осями ТТА на тяговое усилие трактора
      • 2. 3. 1. Корректирование вертикальных нагрузок на колеса агрегата за счет положения точки действия силы на водило
      • 2. 3. 2. Корректирование вертикальных нагрузок на колеса ТТА за счет положения точки присоединения водила к остову трактора
      • 2. 3. 3. Корректирование вертикальных нагрузок на колеса ТТА изменением расстояния между точками крепления нижних тяг навески и
  • приложением нагрузки к водило прицепа
    • 2. 4. Влияние неровностей поверхности движения на изменение давления в силовой гидросистеме трактора
    • 2. 5. Влияние догрузки задних колес трактора на его устойчивость
    • 2. 6. Выводы по главе
  • Глава 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Подбор лабораторного оборудования
    • 3. 2. Методика лабораторных и полевых испытаний
    • 3. 3. Определение погрешностей и воспроизводимости экспериментальных исследований
  • Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Распределение нагрузок между осями ТТА с изменением давления в силовой гидросистеме трактора
    • 4. 2. Результаты испытаний ТТА в составе МТЗ-80 с прицепом 2ПТС-6,0 в полевых условиях
    • 4. 3. Влияние неровностей поверхности движения и скорости
  • ТТА на догрузку ведущих колес трактора
    • 4. 4. Технико-экономические показатели применения тягово-догружающего устройства в тракторно-транспортном агрегате
      • 4. 4. 1. Производительность агрегата
      • 4. 4. 2. Расчет экономического эффекта применения системы догрузки
    • 4. 5. Выводы по главе

В настоящее время в лесном фонде РФ имеется 1,6 млн. км лесных дорог. Из них 70% - лесовозные и лесохозяйственные. Автомобильные дороги с твердым покрытием составляют всего 11% от общей протяженности лесных дорог, а грунтовые дороги круглогодичного действия — 32%. Усугубляется процесс перевозки тем, что при выполнении лесохозяйственных и других работ эффективность использования транспортных агрегатов снижается из-за недостаточного сцепления ведущих колес с поверхностью движения.

При выполнении лесохозяйственных работ, особенно в лесопарковых зонах в виде рубок ухода, санитарных рубок над экономическими показателями преобладают экологические, связанные с сохранением почвогрунтов. Регулирование тягово-сцепных свойств транспортных агрегатов направлено на обеспечение сохранности почвы. При выполнении данной работы ставится задача получения характеристик тягово-сцепных свойств, обеспечивающих сохранность почвогрунтов, при микропрофиле поверхности движения характерном для лесопарковых зон и лесных дорог. Решение комплексной задачи по увеличению технико-экономических показателей ТТА в сочетании с экологическими показателями сохранности почв является актуальной задачей.

За последние 15 лет мощность большинства колесных тракторов возросла в 1,4.2,0 раза, а грузоподъемность используемых прицепов осталась на прежнем уровне. Это приводит к недоиспользованию мощности двигателей на 35.50%, что отрицательно сказывается на технико-экономических показателях транспортных работ.

В лесопромышленном и сельскохозяйственном производстве, в связи с дорожными условиями, транспортные средства движутся со скоростью 6. 10 км/ч. При этом имеет место высокое сопротивление перемещению транспортных средств, буксование, расход топлива, снижается производительность ТТА, повышается себестоимость работ. Особенно ярко это наблюдается в осенне-весенний период и зимой, когда происходит обильное выпадение осадков.

Улучшение показателей использования тракторно-транспортного агрегата возможно обеспечить за счет более полного использования мощности колесных тракторов.

Одним из перспективных направлений является повышение сцепного веса трактора (тягача), и в первую очередь, путем перераспределения нагрузок между осями агрегата. Следует отметить при этом недостаточную научную проработанность вопроса, касающегося использования гидросистемы трактора для догрузки ведущих колес с целью повышения его тягового усилия. Существующие исследования по теме имеют преимущественно экспериментальный характер и сводятся к опытной проверке эффективности применения догружающего устройства в статических условиях, в то время как исследования в процессе движения недостаточны.

Это определило направление научного поиска — повышение эффективности использования тракторно-транспортного агрегата путем перераспределения нагрузок между его осями и выбор темы исследования.

Работа выполнена в соответствии со Стратегией развития лесного комплекса Российской Федерации на период до 2020 года.

Область исследования соответствует п. 4 «Исследование условий функционирования машин и оборудования, агрегатов, рабочих органов, средств управления», п. 5 «Обоснование и оптимизация параметров и режимов работы лесозаготовительных и лесохозяйственных машин» Паспорта ВАК по специальности 05.21.01 (технические науки).

Цель работы — повышение эффективности использования тракторно-транспортного агрегата путем перераспределения нагрузок между его осями в результате действия силовой гидросистемы трактора.

Задачи исследования.

1. Установить закономерности процесса перераспределения нагрузок между осями ТТА от параметров агрегата и системы увеличения сцепного веса.

2. Исследовать влияние неровностей поверхности движения ТТА на тягово-сцепные свойства трактора в условиях лесных повогрунтов, при перераспределении нагрузок между осями агрегата.

3. Разработать методику и провести экспериментальные исследования эксплуатационных показателей ТТА при использовании системы догрузки ведущих колес трактора, с учетом неровностей, характерных для лесопарковых зон и полевых условий. Выполнить технико-экономическую оценку разработки.

Объектом исследования является процесс передвижения тракторно-транспортного агрегата при различном распределении нагрузки между его осями и сложности условий движения.

Предмет исследования — закономерности изменения тягово-сцепных свойств трактора в составе ТТА в зависимости от условий движения и параметров перераспределения нагрузки по его осям.

Методика исследований: экспериментальные исследования проводились в лабораторно-полевых и производственных условиях с использованием опытного образца устройства увеличения сцепного веса трактора с регистрацией технико-эксплуатационных показателей электротензосредствами. Результаты экспериментальных исследований обрабатывались статистическими методами с применением ЭВМ.

Научная новизна работы:

• установлены закономерности изменения тягово-сцепных свойств трактора в составе ТТА в зависимости от параметров системы перераспределения нагрузок между осями;

• установлена взаимосвязь между колебаниями степени неровностей поверхности движения и величиной варьирования догрузки ведущих колес трактора.

Практическая ценность.

Результаты исследований позволяют повысить эффективность использования колесных тракторов, и в первую очередь в условиях лесопромышленного производства. Перераспределение нагрузок между осями предотвращается разрушение почвенного покрова в лесопарковых зонах. Снижает эксплуатационные расходы по обслуживанию лесопарковых зон и делает их более привлекательными для посещения людей.

Применение предлагаемой системы догрузки ведущих колес позволит эксплуатировать тракторы тягового класса 1,4 с прицепами грузоподъемностью до 6,0 т. При этом повышается производительность агрегата и снижается себестоимость работ.

Основные научные положения и результаты исследования, выносимые на защиту:

• закономерности изменения тягово-сцепных свойств трактора в составе ТТА в зависимости от параметров системы перераспределения нагрузок между осям;

• направления по совершенствованию системы перераспределения нагрузок между осями агрегата с помощью силовой гидросистемы трактора;

• взаимосвязь между колебаниями величины неровностей поверхности движения и варьированием догрузки ведущих колес трактора при различной скорости движения.

Реализация результатов исследований.

По результатам исследований разработан, изготовлен и испытан тракторный транспортный агрегат в составе трактора МТЗ-80 с прицепом 2ПТС-6,0 и устройством для увеличения сцепного веса трактора.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на VI, VII всероссийских научно-технических конференциях «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса», УрФУ, Екатеринбург, 2008 — 2009 гг.- международной научно-технической конференции «Достижения науки — агропромышленному производству», ЧГАА, Челябинск, 2011 г.- на научных семинарах кафедры «Эксплуатация машинно-тракторного парка» ФГБОУ ВПО УрГСХА.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 9 научных работ, в том числе четыре в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы. Диссертационная работа изложена на 142 страницах машинописного текста, содержит 17 таблиц и 59 рисунков, состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованных источников (124 наименования) и приложений.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

1. Увеличение мощности двигателей тракторов типа МТЗ-80 не позволяет эксплуатировать прицепы увеличенной грузоподъемности, что обусловлено недостаточными тягово-сцепными свойствами и ограничением воздействия движителей на лесные почвогрунты. В связи с этим были определены требования по совершенствованию перераспределения нагрузок между осями агрегата за счет силовой гидросистемы трактора.

2. Установлены закономерности процесса перераспределения нагрузок между осями ТТА от параметров агрегата и системы увеличения сцепного веса.

3. Теоретическими исследованиями установлено, что при максимальном давлении в системе ГСВ (2,8 МПа) обеспечивается увеличение запаса тягового усилия на 56%, позволяющее трактору МТЗ-80 буксировать прицеп общей массой до 9 т в условиях лесных почвогрунтов и проселочных дорог.

4. В результате исследования диапазона размеров элементов системы, с целью повышения эффективности использования догрузки в составе ТТА, выявлена целесообразность уменьшения длины буксирного устройства и расположения точки приложения усилия к дышлу прицепа в пределах 1550 мм от задней оси трактора. Экспериментально доказано, что уменьшение длины буксирного устройства позволяет снизить разгрузку передних колес трактора, что обеспечивает сохранение управляемости трактора.

5. Установлена величина варьирования давления в гидросистеме трактора от воздействий неровностей лесопарковых зон и лесной дороги, которая находится в пределах 1,7−2,1 раза относительно исходного значения, при скорости движения агрегата до 10 км/ч и высоте преодолеваемой неровности до 200 мм. Преодоление таких неровностей рекомендуется выполнять на пониженных передачах.

6. Испытания показали, что применение догрузки ведущих колес трактора МТЗ-80 в условиях недостаточного сцепления позволяет использовать прицепы грузоподъемностью до 6 т. Обработкой результатов методами математической статистики определено, что снижение буксования составляет 60%, расхода топлива — 20%, скорость движения ТТА повышается на 8,8%.

7. За счет повышения грузоподъемности прицепа и снижения буксования производительность агрегата повысилась на 0,81 т/чсебестоимость перевозки груза снизилась на 2,94 руб/т-км. Годовой экономический эффект на агрегат составил 7 тыс. рублей.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.c. 234 871 СССР, МКИ3 В 62 d 3/05. Устройство для соединения тягача с прицепом / P.A. Липницкий, Н. Ф. Осипчик (СССР). № 1 199 099/ 3014- Заявлено 24.11.67- Опубл. 10.01.69, Бюл. № 4. — 3 с: ил.
  2. A.c. 545 504 СССР, МКИ3 В 62 d 53/04. Автоматический увеличитель сцепного веса тягача / P.A. Липницкий, H.A. Милько-Черноморец (СССР). № 2 143 084/11- Заявлено 10.06.75- Опубл. 05.02.77, Бюл. № 5. — 3 с: ил.
  3. A.c. 428 975 СССР, МКИ3 В 62 а1 53/04. Устройство для повышения проходимости колесных транспортных агрегатов с подъемным механизмом / Т. Т. Малюгин, И. Н. Дорошенко (СССР). № 1 692 300/ 27−11- Заявлено 30.08.71- Опубл. 25.05.74, Бюл. № 19. — 2 с: ил.
  4. A.c. 761 306 СССР, МКИ3 В 62 d 1/00. Сцепное устройство для соединения трактора с прицепом / Б. Л. Охотников (СССР). № 2 372 151/ 2711- Заявлено 15.06.76- Опубл. 07.09.80, Бюл. № 33. — 2 с: ил.
  5. A.c. 1 062 026 СССР, МКИ3 А 01 В 59/06. Тягово-прицепной агрегат / Н. Е. Рыжих (СССР). № 6 342 891/ 12−01- Заявлено 18.10.80- Опубл. 07.09.83, Бюл. № 47. — 2 с: ил.
  6. A.c. СССР. № 806 474. В 60 Д 1/00. Сцепное устройство плавающего типа / Н. Е. Рыжих. Бюл. № 7, 1981.
  7. A.c. СССР. № 895 301. А 01 В 59/042. Механизм навески трактора /Н.Е. Рыжих. Бюл. № 1,1982.
  8. A.c. № 1 197 913 СССР В 62 D 53/04. Сцепное устройство сочлененного транспортного средства / Охотников Б. Л., Ильин В. И. (СССР). -№ 3 734 191/27−11- Заявлено 25.04.84- Опубл. 15.12.85, Бюл.№ 46 -2 с: ил.
  9. A.c. № 1 299 889 В 62 D 53/04, А 01 В 59/04. Устройство для соединения трактора с прицепом. / Охотников Б. Л. и др.(СССР). -№ 3 920 458/31−11 Заявлено 27.05.85- Опубл. 30.03.87, Бюл.№ 12−2 с: ил.
  10. A.c. № 509 466 СССР В 60 D 1/02. Сцепное устройство для соединения трактора с прицепом / Охотников Б. Л., Мазеев Ф. И. (СССР).2 027 690/11- Заявлено 27.05.74- Опубл. 05.04.76, Бюл.№ 13 -3 с: ил.
  11. A.c. № 664 858 СССР В 60 D 1/00. Устройство для соединения трактора с прицепом / Охотников Б. Л. и др. (СССР). № 2 571 122/27−11- Заявлено 12.01.78- Опубл. 30.05.79, Бюл.№ 20−2 с: ил.
  12. A.c. № 761 306 СССР В 60 D 1/00. Сцепное устройство для соединения трактора с прицепом / Б. Л. Охотников (СССР). № 2 372 151/27−11- Заявлено 15.06.76- Опубл. 07.09.80, Бюл.№ 33. — 2 с: ил.
  13. A.c. № 1 197 913 СССР В 62 D 53/04. Сцепное устройство сочлененного транспортного средства / Охотников Б. Л., Ильин В. И. (СССР). -№ 3 734 191/27−11- Заявлено 25.04.84- Опубл. 15.12.85, Бюл.№ 46−2 с: ил.
  14. A.c. № 1 342 749 СССР В 60 D 1/00, В 62 D 53/04. Сцепное устройство для буксировки прицепа / Охотников Б. Л., Строганов Ю. Н. (СССР). -№ 3 952 608/31−11- Заявлено 11.06.85- Опубл. 07.10.87, Бюл.№ 37−2 с: ил.
  15. A.c. № 1 623 911 СССР В 62 D 63/06. Прицеп / Строганов Ю. Н., Охотников Б. Л. (СССР) № 4 461 196/11- Заявлено 06.06.88- Опубл. 30.01.91, Бюл.№ 4 — 3 с: ил.
  16. A.c. № 1 324 921 СССР В 62 D 63/06. Тракторный прицеп / Строганов Ю. Н., Охотников Б. Л. (СССР). № 4 051 724/31−11- Заявлено 07.04.86- Опубл. 23.07.87, Бюл.№ 27 — 2 с: ил.
  17. Я.С. Проходимость автомобилей. М.: Машиностроение, 1981.-232 с.
  18. .Ф. Проблемы транспортного обеспечения АПК // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1990. — № 3. — С.3−6.
  19. А.Ф., Кучеренко Д. А. Анализ буксования колесных с.-х. тракторов в переменных нагрузочных режимах и его влияние на структуру почвы // Материалы XLIII научно-технической конференции / ЧГАУ Челябинск, 2004. — 4.2 — С.230−234.
  20. П.П. и др. Тракторные поезда. М.: Машиностроение, 1982.
  21. Ю.Е., Турлай С. Н. Определение буксования колесноготрактора 4К2 при максимальном тяговом КПД // Вестник Могилевского ГТУ. Транспортные и строительные машины. 2001, № 1.
  22. В.Ф., Бируля А. К. Проходимость колесных машин по грунту. -М.: Автотрансиздат, 1959. 189 с.
  23. Г. Б. Исследование проходимости автомобиля. Ав-тореф. дис. д-ра техн. наук. М.: МАДИ, 1970. — 39 с.
  24. М.Г. Введение в теорию систем местность машина. Пер. с англ. — М.: Машиностроение, 1973. — 520 с.
  25. В.П., Белковский В. Н. Шины для тракторов и сельскохозяйственных машин. М.: Агропромиздат, 1988. — 240 с.
  26. Н.И. Эксплуатация тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102. М.: Росагропромиздат, 1991.
  27. Л.В., Флеер Д. Е. Совершенствование тракторных гидроприводов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001. — № 1. -С.25−27.
  28. Л.В. Современные требования к гидросистемам сельскохозяйственных тракторов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2004. № 1. — С.20−25.
  29. Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973. — 198 с.
  30. А. В. Повышение эффективности использования тракторно-транспортного агрегата при корректировании вертикальных нагрузок на колеса. Дис. канд. техн. наук. Воронеж, 2007. — 177 с.
  31. Ю.А. Оценка ходовых систем тракторов по уплотняющему воздействию на почву // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1995. — № 7. — С.21−22.
  32. В.В., Куприянчик В. В. Повышение тяговых качеств трактора // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1994. — № 5 — 6. — С.26−27.
  33. В.В. Устройство для регулирования сцепного весатрактора // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. — № 5. — С.15−17.
  34. A.B., Голубева И. В. Экономика транспортных работ в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1979.
  35. В., Щитов С. Треугольная гусеница на МТЗ // Сельский механизатор. 2008. — № 4. — С. 19.
  36. Ю.Г., Кульпин Э. Ю., Попова С. Ю. и др. Повышение проходимости колесных машин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2006. — № 3. — С.16−18.
  37. Ю.Г., Кульпин Э. Ю., Келлер A.B. Способ повышения проходимости мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения // Вестник ЧГАУ. Т. 34. Челябинск, 2003.
  38. Ю.Г., Зайнишев A.B., Дмитриев М. С. и др. Устройство для предотвращения гидроскольжения колесных машин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2006. — № 4. — С.40.
  39. ГОСТ 7057–2001. Тракторы сельскохозяйственные. Методы испытаний. М.: Изд-во стандартов, 2002. — 12 с.
  40. В.П. Анализ целесообразности применения позиционно-силовых регуляторов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1977. — № 2. — С.28−32.
  41. В.П., Федюрко Ю. Б. Опыт использования ГСВ на транспортных работах // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -1990. № 7. — С.46−48.
  42. В.П., Панин В. И., Маслов В. И. Повышение эффективности использования универсально-пропашных тракторов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1993. — № 4. — С.21−22.
  43. В.П. Универсальная САРН на колесных тракторах: повышение эффективности использования // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1989. — № 10. — С.24−26.
  44. В.П., Бочаров A.B. Эффективность корректированиявертикальных нагрузок на колеса тракторного транспортного агрегата // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001. — № 7. — С.5−7.
  45. В.В. Тракторы. Ч. II. Теория. Минск: Вышэйшая школа, 1977.
  46. .А. Методика полевого опыта. М.: Колос, 1975.
  47. Н.Е. Концепция эффективного использования транспортных средств в сельском хозяйстве // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1997. — № 9. — С.20−21.
  48. В.Н., Охотников Б. Л. Использование пропашных колесных тракторов на транспортных работах // Транспорт Урала. 2010. -№ 4(27). — С.75−76.
  49. В.Н., Охотников Б. Л. Обоснование параметров устройства для соединения трактора с прицепом и перераспределения гидросистемой нагрузок между осями тракторного транспортного агрегата // Транспорт Урала. 2010. — № 4(27). — С.72−74.
  50. В.Н., Охотников Б. Л. Перераспределение нагрузок между осями ТТА с использованием гидросистемы трактора // Материалы XLIX международной научно-технической конференции Челябинск: ЧГАА, 2010. -4.1 -С.366−370.
  51. П.В., Жадик A.B., Лустенков М. Е. Автоматический корректор вертикальных нагрузок по буксованию // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2004. — № 4. — С.24−25.
  52. И.А. Автоматизация управления демпферно-сцепным устройством тракторно-транспортного агрегата. Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 2005.-18 с.
  53. Я.Х. Маневренность автомобиля и автопоезда. М.: Транспорт, 1986. — 136 с.
  54. Я.Х. О причинах возникновения виляний прицепов // Автомобильная промышленность. 1971. — № 1.
  55. Я.Х. Прикладная теория движения автопоезда. М.: Транспорт, 1967. — 252 с.
  56. A.A. Оптимизация массы и скорости машинно-тракторных агрегатов // Механизация и электрификация сельского хозяйства.- 1998. № 5. — С.8−10.
  57. А.Ю. Повышение уровня использования транспорта в сельском хозяйстве // Техника в сельском хозяйстве. 2006. — № 2. — С.8−10.
  58. Ю.Д., Тагильцев Н. Д. Транспорт леса. М.: Лесн. пром-ть, 1986.-208 с.
  59. A.B. Повышение проходимости и тягово-сцепных свойств сельскохозяйственных тракторов. Ульяновск: Ульяновский сельскохозяйственный институт, 1982. — 93 с.
  60. В.И. Работа автомобильной шины. М.: Транспорт, 1976.-238 с.
  61. Г. Г., Парфенов А. П. Тяговые характеристики тракторов. -М.: Машиностроение, 1972. 157 с.
  62. С.Н. Задние навесные системы современных сельскохозяйственных тракторов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1991.- № 4. С.47−50.
  63. А.Д. Повышение эффективности движения колесных машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1998. — № 2. -С.29−30.
  64. А.Д., Точилкин В. В. Повышение эффективности использования колесных тракторов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1993. — № 8. — С.22.
  65. В.И., Пилипченко А. И. Эффективность использования транспорта в агропромышленном комплексе. М.: ВО Агропромиздат, 1987.
  66. И.П. Об оптимальной массе трактора // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1988. — № 12. — С.5−8.
  67. И.П., Кутьков Г. М. Технологические основы и техническая концепция тракторов второго поколения // Тракторы и сельхозмашины. -1982. № 12. — С. 31−33.
  68. И.П. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82. М.: Колос, 1975.248 с.
  69. Н.Г. и др. Стабилизация режимов работы тракторов в составе МТА при работе на тяжелых почвах засушливых зон // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2004. — № 8. — С.3−4.
  70. Г. М. Теория трактора и автомобиля. М.: Колос, 2004. -504 с.
  71. .М. Развитие ЛПК сдерживается транспортной недоступностью больших территорий лесного фонда // НИА «НАСЛЕДИЕ ОТЕЧЕСТВА» сайт. URL: http://viperson.ru/wind.php?ID=601 444&soch=l
  72. Ю.Д. Динамические процессы в основных агрегатах ле-сотранспортных колесных машин. Екатеринбург: Урал. гос. лесотехн. ун-т, 2010.-120 с.
  73. Ф.И. Использование транспорта в сельскохозяйственном производстве. — Свердловск, 1991.
  74. С.П. Обоснование количества транспортных агрегатов // Материалы XLIII научно-технической конференции / ЧГАУ 4.1. Челябинск: ЧГАУ, 2004.
  75. С.П. Совершенствование транспортных средств для перевозки сельскохозяйственных грузов // Достижения науки агропромышленному производству: Материалы XLIV междунар. науч.-техн. конф. / ЧГАУ. Ч. 2. — Челябинск: ЧГАУ, 2005.
  76. Ш. С. Простейшие статистические методы анализа результатов наблюдений и планирования экспериментов. Казань: КСХИ, 1970.
  77. В.Н. Влияние догружения ведущих колес на тягово-сцепные показатели трактора МТЗ-50 // Повышение тягово-сцепных качеств и проходимости колесных тракторов класса 1,4 тонны: Материалы науч.-техн. конф. Горки: БСХА МСХ, 1972. — С.82−85.
  78. .Л. Транспорт в сельском хозяйстве. Екатеринбург: Изд-во УрГСХА, 2009. — 196 с.
  79. .Л. Транспорт предприятий АПК. Екатеринбург, 2007.
  80. Патент № 2 190 549 B62D53/04. Гребнев В. П., Панин В. И., Хвастунов C.B. Устройство для повышения проходимости колесных тракторов при работе с двухосными прицепами, 2002.
  81. Патент № 2 137 652 B62D53/04. Гребнев В. П., Панин В. И., Бочаров A.B. Устройство для повышения проходимости колесных тракторов при работе с прицепами, 1999.
  82. Патент № 2 316 944. Охотников Б. Л., Андреев В. А. Способ формирования клубненесущего слоя при возделывании картофеля, 2008.
  83. Патент № 2 322 042. Охотников Б. Л. Способ формирования клубненесущего слоя при возделывании картофеля, 2008.
  84. Патент № 2 032 552. Охотников Б. Л. Сцепное устройство трактора, 1995.
  85. Патент № 2 096 190. B60D1/00 Скурятин Н. Ф., Ткаченко И. И., Климов А. Н. Тягово-догрузочное устройство, 1997.
  86. В.И. Энергетическая оценка тракторных транспортных систем // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1991. -№ 9. — С.45−47.
  87. ГОСТ Р ИСО 5725−2 2002. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 2. Основной метод определения повторяемости и воспроизводимости стандартного метода измерений.- М.: Изд-во стандартов, 2002. 42 с.
  88. С. А., Гамаюнов П. П. Повышение производительности тракторно-транспортных агрегатов // Техника в сельском хозяйстве. 2001. -№ 2. — С.37−38.
  89. Я.И., Бухарин H.A., Буянов В. М. и др. Проходимость автомобиля / Под ред. Бухарина H.A. М.: Воениздат, 1959. — 309 с.
  90. В.Ю. Повышение эффективности машинно-тракторных агрегатов с колесными тракторами классов 1,4, 2 и 4 на основе оптимизации параметров движителя. Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 2006. — 23 с.
  91. Г. Б., Виленский П. И., Горелик Я. И. Датчики с проволочными преобразователями. -М.: Машиностроение, 1966. 135 с.
  92. В.А., Дмитриченко С. С., Коган А. Б. Снижение материалоемкости машин и экономия металла при производстве путем оптимизации структуры применяемых материалов // Вестник машиностроения. 1987.- № 4.
  93. Н.Е. Улучшение работы прицепных агрегатов регулированием сцепного веса // Научный электронный журнал КубГАУ. 2004. — № 3(5).
  94. В.Д., Сергеев М. П. Технико-экономическое обоснование выбора средств механизации. М.: Колос, 1973. — 200 с.
  95. И.И. Автомобили и транспортные гусеничные машины высокой проходимости. М.: Наука, 1967. — 272 с.
  96. В.М., Армадеров Р. Г. Работа грузового автомобиля в тяжелых условиях. М.: Автотрансиздат, 1962. — 180 с.
  97. И.И. Эксплуатационные показатели сельскохозяйственных тракторов. М.: Машгиз, 1963. — 240 с.
  98. Тягово-мощностные и эксплуатационно-технологические показатели зарубежных с.-х. тракторов: Реф.сб. Вып.5. М.: ЦНИИТЭИтракторо-сельхозмаш, 1977.
  99. A.c. № 40 983 В 62 D 37/04 U1 Трактор с регулируемым положением центра тяжести / Боровских A.M. № 2 004 117 412/22- Заявлено 09.06.2004- Опубл. 10.10.2004 — 2 с: ил.
  100. A.A., Афанасьев В. А., Васильев B.C. и др. Динамика системы шина — автомобиль — водитель. — М.: Машиностроение, 1976. -535 с.
  101. Ходовые системы тракторов (Устройство, эксплуатация, ремонт): Справочник / В. М. Забродский, A.M. Файнлейб, JI.H. Кутин и др. М.: Агро-промиздат. — 1986. — 271 с.
  102. М.С. Грузовые автомобильные перевозки- 4-е изд., пере-раб. и доп. М.: Транспорт, 1986.
  103. Ю.Т. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте. Ростов н/Д: Феникс, 2001.
  104. В.И., Фринкель Р. Б. К вопросу агрегатирования с.-х. колесных тракторов на транспортных работах // Тракторы и СХМ. 1983. -№ 4.
  105. В.И. Транспортные и транспортно-технологические средства повышенной проходимости. М.: Агропромиздат. — 1986. — 254 с.
  106. Ю.А. Основы логистики. М.: ЮНИТИ-ДАНА. -2007. — 320 с.
  107. A.C. К вопросу об использовании колесного тракторакласса 1,4 на транспортных работах в условиях Амурской области. Деп. в ЦНИ и ТЭИ РАСЫ ВНИИЭСХ 12.02.04, № 32/19 127.
  108. A.C. Повышение тягово-сцепных свойств колесного тракторного поезда // Молодежь XXI века: шаг в будущее: матер, межвуз. науч.-практ. конф. Благовещенск: ПКИ «Зея». — 2004. — Т.З. — С. 161.
  109. В.В. Исследование тормозной динамики тракторного поезда. М.: НАТИ, 1967. вып 188. — С. 43−48
  110. В.В. О принципе модульного построения сельскохозяйственных мобильных агрегатов // Тракторы и сельхозмашины. 1982. — № 10.- С.11−14.
  111. В.В., Лысенко А. Н. О разработке трактора с колесной формулой 2X2 и жесткостыкуемых агрегатов на его базе // Тракторы и сельхозмашины. 1984. — № 6. — С.8−11.
  112. Новые сцепные устройства для крупногабаритных тракторных прицепов = Schwere Hanger sicher kuppeln // DLG-Mitteilungen. 2001. — № 11.- S.16−19.
  113. A.B. Рациональное агрегатирование техники // Портал Правительства Республики Татарстан сайт. URL: http://agro.tatar.ru/rus/file/pub/pub18224.doc.
  114. С.В. Влияние положения точки прицепа на распределение сцепного веса трактора // ДальГАУ сайт. URL: http://www.dalgau.ru/images/doc/vestnik/vestnikl-08/shitov.pdf
  115. А.Ю. Анализ существующих методов повышения тягово-сцепной проходимости многоосных автомобилей // КамГПИ сайт. URL: http://www.kampi.ru/scitech/base/nomerl/index.php?NAME==newnum/compl/co mpl. htm
  116. В.А. Повышение тягово-сцепных качеств колес при использовании грунтозацепов // РГАЗУ сайт. URL: http://www.rgazu.rU/db/vestnic/2006/agroins6/213 .htm
  117. А. П. Повышение эффективности использования МТА с колесными тракторами высокого тягового класса путем дифференциации их массы. Дис.. канд. техн. наук. Челябинск, 2009. — 164 с.
  118. A.M. Энергетика мобильных агрегатов в растениеводстве. Челябинск: ФГОУ ВПО «ЧГАУ», 2005, 205с.
  119. Е.А. Теория автомобиля. М.: МАШГИЗ, 1950. — 343 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!