Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Соединение рельсовых плетей бесстыкового пути со стрелочными переводами

Диссертация: Соединение рельсовых плетей бесстыкового пути со стрелочными переводами
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Расходы на сварку стыков стрелочного перевода оправдываются за счет снижения ежегодных расходов на выправку стрелочного перевода. Учитывая, что сварка стыков и объединение стрелочного перевода с бесстыковыми плетями позволяет снизить расходы на наплавку изношенных частей крестовины и повысить ресурс других элементов перевода, а также повысить ресурс подвижного состава — объединение стрелочных… Читать ещё >

Соединение рельсовых плетей бесстыкового пути со стрелочными переводами (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Краткая история развития конструкций стрелочных переводов и цели исследования
    • 1. 1. Развитие конструкций стрелочных переводов
    • 1. 2. Сварка стыков на стрелочном переводе
      • 1. 2. 1. Контактная сварка
      • 1. 2. 2. Термитная сварка
      • 1. 2. 3. Дуговая сварка
      • 1. 2. 4. Необходимость сварки стыков на стрелочных переводах
    • 1. 3. Тенденции развития конструкций стрелочных переводов за рубежом 19 1.4Цели и задачи исследования
  • 2. Использование метода конечных элементов в научных и технических расчетах железнодорожных конструкций
    • 2. 1. Область использования конечно-элементных расчетов в технических расчетах железнодорожных путевых конструкций
    • 2. 2. Порядок исследований с применением конечно-элементных расчетов
      • 2. 2. 1. Функционально-информационная модель исследований
      • 2. 2. 2. Описание последовательности исследований с применением конечно-элементных расчетов
      • 2. 2. 3. Отличия предлагаемого порядка технических исследований от традиционного
    • 2. 3. Метод расчета состояний твердого тела
      • 2. 3. 1. Описание состояний твердых тел
      • 2. 3. 2. Описание деформаций твердых тел
      • 2. 3. 3. Метод конечных элементов
  • 3. Устойчивость и деформации бесстыкового пути и стрелочного перевода после их жесткого соединения сваркой стыков
    • 3. 1. Анализ существующих методов оценки устойчивости бесстыкового путиЗб
    • 3. 2. Математические модели бесстыкового пути и стрелочного перевода для расчетов с использованием конечно-элементных методов
    • 3. 3. Исходные данные для расчетов устойчивости бесстыкового пути
    • 3. 4. Устойчивость на прямом участке пути
    • 3. 5. Оценка поперечных перемещений в кривых
    • 3. 6. Исследование устойчивости и напряженно-деформированного состояния элементов одиночного стрелочного перевода после сварки стыков и сварки перевода с бесстыковыми плетями
    • 3. 7. Перемещения частей стрелочного перевода при угоне рельсов примыкающих бесстыковых путей
  • 4. Оптимизация параметров упругой клеммы скрепления БПУ для реализации усиленного прижатия рельса к шпале
    • 4. 1. Эксперименты по измерению ускорений элементов верхнего строения пути при пропуске подвижного состава
    • 4. 20. методе оптимизации
    • 4. 3. Оценка напряженно-деформированного состояния и ресурса упругой клеммы скрепления БПУ в зависимости от ее формы
    • 4. 4. Оценка ресурса клемм скрепления БПУ различной формы
  • 5. Экономическая эффективность предлагаемого способа соединения одиночного стрелочного перевода с бесстыковыми плетями
    • 5. 1. Этапность работ по соединению одиночного стрелочного перевода с бесстыковыми плетями
    • 5. 2. Экономическая эффективность предлагаемого способа стыкования стрелочных переводов с бесстыковыми плетями

Актуальность темы

исследования обусловлена современными тенденциями развития путевого хозяйства железных дорог МПС РФ — расширением полигона бесстыкового пути. Сварка стрелочных переводов с рельсами бесстыкового пути соответствует проводимой Департаментом пути и сооружений МПС РФ программе повышения технического уровня и ресурсосбережения в путевом хозяйстве, определенной требованиями приказа МПС РФ № 12-Ц от 18.08.94 г.

Увеличение скоростей движения пассажирских поездов по стрелочным переводам современных конструкций в прямом направлении более 160км/ч требует сварки стыков этих переводов, как это предпринято на ряде железных дорог. Комплексное решение задачи по соединению стрелочного перевода с бесстыковыми плетями без уравнительных пролетов не исследовано и технические требования к такому соединению не сформулированы.

Влияние температурных напряжений на устойчивость элементов стрелочного перевода, влияние сил угона бесстыкового пути на перемещения частей стрелочного перевода со сваренными стыками — все эти аспекты пока теоретически не оценены. Можно ориентироваться лишь на опыт железных дорог других стран, где климатические условия более благоприятны. Это не позволяет без корректировки переносить зарубежные технические решения в практику железных дорог России.

Проблема влияния температурных напряжений на устойчивость элементов стрелочного перевода, влияния сил угона бесстыкового пути на перемещения частей стрелочного перевода со сварными стыками с учетом сложных климатических условий является весьма актуальной.

Цель исследования заключается в научном обосновании технических требований к соединению стрелочных переводов с бесстыковыми плетями без уравнительных пролетов после сварки стыков стрелочных переводов и разработке упругой клеммы промежуточного рельсового скрепления для анкерного (концевого) участка бесстыковой плети.

Методика исследования основана на использовании:

— численных методов расчета конструкций верхнего строения железнодорожного пути с помощью электронных вычислительных систем;

— разработанных математических моделей верхнего строения железнодорожного пути, в том числе одиночного стрелочного перевода, описывающих местную устойчивость, температурные перемещения и восприятие сил угона;

— экспериментальных наблюдений за работой скрепления КБ и упругих скреплений типа БПУ, измерений и анализа полученных данных пространственных колебаний рельсов и шпал бесстыкового и звеньевого пути при пропуске по пути подвижного состава.

Научную новизну работы представляют:

— метод численного расчета местной устойчивости бесстыкового пути вблизи стрелочного перевода;

— конечно-элементные модели верхнего строения железнодорожного пути и стрелочного перевода, позволяющие учесть силу давления на рельс клеммы упругого промежуточного скрепления;

— методика и результаты оптимизации формы упругой клеммы для промежуточных рельсовых скреплений типа БПУ и КБ;

— оценки величин максимальных взаимных перемещений частей стрелочного перевода, в том числе остряков и рамных рельсов, после сваривания стрелочного перевода с рельсами бесстыкового пути.

Практическая ценность диссертации состоит:

— в обосновании технических требований по соединению одиночного стрелочного перевода с рельсовыми плетями;

— в разработке упругой клеммы типа БПУ, передающей на рельс давление до 1.5тс при допустимых напряжениях в клемме по болтовому отверстию, гарантирующих требуемый ресурс клеммы;

— в создании теоретического метода оценки влияния воздействия работающих на пути машин на устойчивость бесстыкового пути.

На защиту выносятся:

— математические модели верхнего строения бесстыкового железнодорожного пути и одиночного стрелочного перевода;

— технические требования к соединению бесстыковых плетей с одиночным стрелочным переводом;

— метод оценки местной устойчивости бесстыкового пути вблизи стрелочного перевода;

— конструкция усиленных клемм для концевых участков бесстыковых плетей и стрелочного перевода.

Реализация и апробация работы. Материалы диссертации докладывались и были одобрены на НТС отделения Путевого хозяйства ВНИИЖТ в августе 1997 г и январе 1999 г, на научно-технической конференции СГУПС в ноябре 1997 г, на научно-методической конференции НГТУ в мае 1999 г, в НИЦ «Путь» Горьковской железной дороги, на кафедре «Путь и путевое хозяйство» МГУПС в апреле и октябре 1999 г. Горьковской железной дорогой принято решение об изготовлении предложенных клемм в 1999 г. для применения на участках капитального ремонта. Департаментом пути и сооружений МПС РФ разрешено опытное применение клемм на Горьковской железной дороге. 8.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 8 работах, список которых приводится в конце автореферата.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов и списка использованных источников 198 наименований.

Выводы:

Расходы на сварку стыков стрелочного перевода оправдываются за счет снижения ежегодных расходов на выправку стрелочного перевода. Учитывая, что сварка стыков и объединение стрелочного перевода с бесстыковыми плетями позволяет снизить расходы на наплавку изношенных частей крестовины и повысить ресурс других элементов перевода, а также повысить ресурс подвижного состава — объединение стрелочных переводов с бесстыковыми путями следует признать высоко эффективным ресурсосберегающим мероприятием.

Заключение

.

Анализ полученных в исследовании результатов позволяет сделать следующие выводы:

1.Сварка стыков стрелочного перевода с рельсами бесстыковго пути в районах России с резко континентальным климатом технически возможна и экономически целесообразна. Затраты на объединение бесстыкового пути и стрелочного перевода компенсируются снижением объемов работ по текущему содержанию стрелочного перевода (ликвидация работ по выправке перевода в зоне стыков) и увеличением ресурса крестовины и стрелочного перевода.

2. Анализ результатов расчетов численными методами с помощью вычислительной техники предложенных конечно-элементных моделей объединенных бесстыкового пути и одиночного стрелочного перевода показал, что при соединении бесстыковых плетей и стрелочного перевода без уравнительных пролетов необходимо выполнять следующие технические требования:

— сварку стыков стрелочного перевода и стыков между переводом и бесстыковыми плетями требуется выполнять при температурах близких к температуре закрепления бесстыкового пути;

— на ближайших к стрелочному переводу участках по 50 м бесстыковых плетей требуется установить усиленные клеммы и затянуть закладные болты усилием в Зтс;

— на ближайших к стрелочному переводу 50 м бесстыковых плетей на концах шпал требуется дозировать щебень до верха ниши шпалы, чтобы повысить поперечную устойчивость пути против выброса при дополнительном загружении силами угона пути.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Конечно-элементные модели расчета железнодорожного пути на прочность и устойчивость: Сб. ст. / Ауезбаев Е. Т., Безруков М. В., Васильев А. Б., Васильев С. П., Исагалиев Е. Б. Исаенко Э.П. Пол ред. Э. П. Исаенко. Москва, Гудок, 1997. 136с.
  2. A.c. 731 109 СССР. Крепежное устройство / Зайцев П. И., Новакович В. И. / Опубл. в Б.И., 1980, № 16.
  3. A.c. 412 333 СССР. Способ ремонта бесстыкового пути без снятия рельсошпальной решетки / Белый В. И., Четвериков A.C., Драгавцев A.M. и др. / Опубл. в Б.И., 1974, № 3.
  4. A.c. 939 621 СССР. Устройство для определения сопротивления перемещению шпал / Новакович В. И., Ершов В.В./ Опубл. в Б.И., 1982, № 24.
  5. А. Длинные рельсы // Железнодорожная техника, 1937, № 2.
  6. В.Г., А.Я. Коган. Угон железнодорожного пути и борьба с ним. Москва, Транспорт, 1985. 80с.
  7. В.Г., Бромберг Е. М., Иванов К. Е., Лященко В. Н., Першин С. П., Шульга В. Я. Бесстыковой путь и длинные рельсы. Москва, Транспорт, 1967. 260с.
  8. В.Г., Золотарский А. Ф., Бассарский М. П. и др. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Москва, Транспорт, 1975.
  9. В.Г., Куликовский Б. С. О модуле упругости подрельсового основания вдоль оси пути // Вестник ВНИИЖТ, 1976, № 7.
  10. C.B. Железнодорожный путь: расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. Ленинград, ЛИИЖТ, 1975. 75с.
  11. В.Ф., Ананьев Н. И. Повышение стабильности пути в зонерельсового стыка. Москва, Транспорт, 1978. 45с.
  12. М.В. Конечно-элементные модели соединения рельсовых плетей бесстыкового пути со стрелочными переводами: Тез. докл. конф. Механика твердых тел и жидкостей. НГТУ. Н. Новгород, изд. НГМА, 1999,9с.
  13. М.В. Оптимизация параметров упругой клеммы промежуточного рельсового скрепления: Тез. докл. конф. Механика твердых тел и жидкостей. НГТУ. Н. Новгород, изд. НГМА, 1999, 5с.
  14. М.В., Васильев А. Б., Исаенко Э. П., Каимбаев А. К., Шарадзе О. Х. Оценка устойчивости бесстыкового пути // Конечно-элементные модели расчета железнодорожного пути на прочность и устойчивость. Пол ред. Э. П. Исаенко, 1997. 9с.
  15. М.В., Задорожный Л. И., Исаенко Э. П., Русин А. Н. Совершенствование конструкции и технологии текущего содержания бесстыкового пути: Пособие. Н. Новгород, изд. НГМА, 1999, 112с.
  16. М.В., Задорожный Л. И., Исаенко Э. П. Обеспечение плавности движения скоростных пассажирских поездов в прямом направлении по стрелочным переводам // Информационный листок ДЦИР № 1043,
  17. Горьковская железная дорога, 1999. 4с.
  18. М.В., Исаенко Э. П., Каимбаев А.К. Buckling-устойчивость бесстыкового пути. Деп. Гипротранстэи, 1997. 42с.
  19. Бесстыковой путь. Под. ред. В. Г. Альбрехта. Москва, Транспорт, 1982. 205с.
  20. Ф., ВатманнаИ. Бесстыковой ж.д.путь. 1959, стр. 159−160.
  21. В.В. Динамическая устойчивость упругих систем. Москва, Гостехиздат, 1956. 600с.
  22. В.П., Боровиков И.П. Statistica. Статистический анализ и обработка данных в среде Windows. Москва, Филин, 1997.
  23. М.С. Исследование температурной работы концевых участков рельсовых плетей бесстыкового пути // Тр. ВНИИЖ, 1962, вы.244
  24. М.С. Продольные деформации в бесстыковом пути с автоматической разрядкой температурных напряжений // Вестник ВНИИЖТ, 1957, № 7.
  25. В.Б. Автоматизированная система постановки пути в проектное положение // Путь и путевое хозяйство, № 12, 1997.
  26. Е.М. Повышение эффективности бесстыкового пути // Сб. трудов ВНИИЖТ, 1983.
  27. Е.М. Совершенстовавание конструкции и эксплуатации бесстыкового пути // Сб. трудов ВНИИЖТ, 1988.
  28. Е.М. Устойчивость бесстыкового пути на асбестовом балласте // Исследование конструкций и эксплуатация бесстыкового пути. Москва, Транспорт, 1968. Стр.98−117.
  29. Е.М. Устойчивость бесстыкового пути. Москва, Транспорт, 1966. 68с.
  30. Е.М. Экспериментальное изучение устойчивости бесстыкового пути // Труды ВНИИЖТ МПС, вып.244. Москва, Трансжелдориздат, 1962. Стр.129−163.
  31. Е.М., Хвостик Г. С. Совершенствование конструкции и эксплуатации бесстыкового пути // Вестник ВНИИЖТ, 1983, № 2.
  32. М.Ф. Анализ методов математического моделирования динамических процессов в исследованиях развития бокового износа рельсов и гребней колес // Вестник ВНИИЖТ, № 6, 1997. Стр.24−32.
  33. М.Ф. Динамические модели устойчивости бесстыкового пути // Железные дороги мира, 1994, № 10, стр.3−9.
  34. М.Ф. Проблема угона пути в современной путейской науке // Ж.д. мира, № 2, 1998.
  35. М.Ф. Расчеты пути. Их прошлое, настоящее и будущее // Путь и путевое хозяйство.№ 8, 1997.
  36. М.Ф. Расширение сферы применения бесстыкового пути // Железные дороги мира. 1996. № 6. Стр.49−53.
  37. М.Ф. Создание нормативной базы для повышения устойчивости бесстыкового пути и расширения его применения // Железные дороги мира. 1996. № 6. Стр.41−49.
  38. М.Ф. Технические указания нуждаются в принципиальной переработке // Путь и путевое хозяйство, № 11, 1997.
  39. М.Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. Москва, Транспорт, 1986. 559с.
  40. М.Ф., Крепкогорский С. С. Общие предпосылки для корректировки правил расчетов железнодорожного пути на прочность и предложение по изменению этих правил // Тр. ВНИИЖТ, вып. 466, 1972. стр.4−50.
  41. Н.П. Бесстыковой путь на Дальневосточной дороге // Путь и путевое хозяйство, № 11,1998.
  42. Н.П., Зверев Н. Б., Хвостик Г. С., Перфильев C.B. Сваркапереводов с плетями // Путь и путевое хозяйство, № 9, 1997.
  43. Н.П., Кемеж Н. П., Зверев Н. Б., Хвостик Г. С. Бесстыковой путь в Сибирь // Путь и путевое хозяйство, 1996 № 8. Стр.9−12.
  44. Н.П., Клименко В. Я., Перегудова М. В. Эффективность укладки плетей длиной в блок участок и перегон // Путь и путевое хозяйство, № 12, 1998.
  45. Н.П., Крапивный В. А., Хвостик Г. С. Бесстыковой путь в крутых кривых при перепадах температуры 110 °C и более // Путь и путевое хозяйство, № 11, 1997.
  46. Н.М. Основы механики грунтовой массы. Москва, ОНТИ, 1937.
  47. .Э. Дифференцированные нормы затрат труда на текущее содержание пути и искусственных сооружений // Путь и путевое хозяйство, № 7, 1997.
  48. .Э. Новые нормативно-технические документы // Путь и путевое хозяйство, № 12, 1997.
  49. .Э., Тейтель A.M., Титаренко М. И., Хвостик М. Ю. Новая конструкция контррельса-протектора // Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1997.
  50. М.Н. Механические свойства грунтов. Москва, Стройиздат, 1971.
  51. В.В. Влияние колебания температуры на рельсовый путь.
  52. В.А. Обеспечение надежности и эффективности бесстыкового пути в сложных условиях эксплуатации. Москва, ВНИИЖТ, 1992.
  53. В.Г., Тейтель A.M., Степанов Ю. С., Хорев A.M. Испытаны стрелочные замыкатели // Путь и путевое хозяйство, № 9, 1998.
  54. Дюк В. Обработка данных на ПК в примерах. Санкт Петербург, Питер Паблишинг, 1997. 240с.
  55. Европейские стрелочные переводы в США // Ж.д. мира, № 11, 1997.
  56. В.М. Эффективность удлинения рельсовых плетей // Путь и путевое хозяйство, № 5, 1998. Стр.7−9.
  57. В.В. Выбор температуры закрепления плетей // Путь и путевое хозяйство, № 12, 1997.
  58. Железобетонные шпалы для рельсового пути. Под ред. А. Ф. Золотарского. Москва, Транспорт, 1980. 265с.
  59. Зверев Б.Н.О методах измерений усилий в плетях // Путь и путевое хозяйство, № 10, 1997.
  60. Н.Б. Управление надежностью бесстыкового пути // Путь и путевое хозяйство, № 11, 1998.
  61. Н.Б., Хвостик Г. С. Бесстыковой путь в крутые кривые // Путь и путевое хозяйство, № 5, 1997.
  62. Игнятич Д. В, Определение смещений концевого участка бесстыкового пути // Вестник ЦНИИ, № 8, 1963.
  63. Д.В. Определение критической силы, деформирующей бесстыковой путь // Вестник ЦНИИ, № 8, 1965.
  64. Измерения и контроль при текущем содержании пути // Ж.д. мира, № 4, 1997.
  65. Инструктивные материалы по сварочно-наплавным работам в путевом хозяйстве. Часть 3, Транспорт, 1993, 80с.
  66. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте / МПС СССР. Москва, Транспорт, 1973.198с.
  67. Э.П., Сейкетов А. Ж., Ибрагимов O.A. Ступенчатый рельсовый стык // Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири. СГАПС, Новосибирск, 1997.
  68. Исследование конструкций и эксплуатации бесстыкового пути. Под ред. Е. М. Бромберга. Москва, Транспорт, 1968. 180с. (Труды ВНИИЖТ, вып.
  69. Итоги 17-й сессиии Международной ассоциации ж.д. конгрессов // Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации ж.д. конгрессов, № 11, 1958.
  70. Г. Н. Консалтинг при автоматизации предприятий.
  71. Н.И. Надежность связей рельсов с основанием. Москва, Транспорт, 1986. 150с.
  72. А.Д. Термическая потеря устойчивости железнодорожного пути в прямых//Ж.д. мира, 1981, № 2, с.51−58.
  73. А .Я. Продольные силы в железнодорожном пути. Москва, Транспорт, 1967. 168с. (труды ВНИИЖТ, вып. 332).
  74. А.Я., Грищенко В. А. Нелинейная устойчивость бесстыкового пути в прямых участках при наихудшей форме начальной ненапряженной неровности // Вестник ВНИИЖТ, 1992, № 3. Стр. 108−110.
  75. А.Я., Грищенко В. А., Косенюк В. К. Устойчивость бесстыкового пути при температурном воздействии // Обеспечение надежности и эффективности бесстыкового пути в сложных условиях эксплуатации. Новосибирск: 1991. Стр.5−15.
  76. А.Д. К вопросу о допустимом уровне избыточных напряжений в рельсах бесстыкового пути // Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1997.
  77. Л.Г. Перекладка рельсов без бокового износа // Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1997.
  78. Л.Г., Абдурашитов А. Ю. Свойства рельсов с контактно-усталостными повреждениями // Путь и путевое хозяйство, № 8, 1998.
  79. Л.Г., Рейхарт В. А., Абдурашитов А. Ю., Григорьев В. М. Обеспечение профильной шлифовки рельсов // Путь и путевое хозяйство, № 6, 1998.
  80. Л.Г., Филипов В. М. Автоматизированная обработка данных осостоянии рельсов // Путь и путевое хозяйство, № 6, 1997.
  81. B.C. Причины и механизмы бокового износа рельсов и гребней колес // Путь и путевое хозяйство, № 1−2, 1997.
  82. B.C. Управление надежностью железнодорожного пути. Москва, Транспорт, 1992.121с.
  83. B.C. Управлять надежностью бесстыкового пути // Путь и путевое хозяйство, № 5−7,1998.
  84. B.C., Желнин Г. Г., Шарапов С. Н. Повреждение рельсов и износ колес // Путь и путевое хозяйство, № 6, 1997.
  85. B.C., Желнини Г. Г., Шарапов С. Н. Новые технологии и конструкции // Путь и путевое хозяйство, № 7, 1997.
  86. Д., МакГоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования.
  87. Е.А., Новакович В. И. Стабилизация пути на новом земляном полотне // Тр. ХИИТ, 1967, вып.90.
  88. Методическое пособие по управленческому учету. Москва, ВИП Анатех, 1998.
  89. К.Н. Бесстыковый рельсовый путь. Трансжелдориздат, 1950.
  90. К.Н. Основы расчета бесстыкового пути и длинных рельсов // Труды МИИТ, вып.58, 1937.
  91. К.Н. Расчет устойчивости непрерывной рельсовой колеи под влиянием температурных воздействий // Труды МИИТ, вып.21, 1932.
  92. .А. Актуальные задачи и перспективы развития путевого хозяйства // Железнодорожный транспорт, 1981, № 11.
  93. С.К. Основные результаты исследования работы бесстыкового пути с одним рельсом длиной 25 м с двенадцатиболтовыми стыками в уравнительном пролете. 5с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 30.01.84, № 2482жд.
  94. С.К. Совершенствование системы ведения путевого хозяйства иновые конструкции пути. Алматы, 1997. 199с.
  95. И. Исследование устойчивости прямых участков бесстыкового пути // Железнодорожный транспорт, 1962, № 9.
  96. В.А. О некоторых результатах эксплуатационных наблюдений за поведением плетей бесстыкового пути // Строительство и эксплуатация железнодорожного пути. Киев, 1975.
  97. A.A., Ершов В. В., Шебанков К. К. Путь и путевое хозяйство, 1995, № 11.
  98. В.И. Бесстыковой железнодорожный путь с рельсовыми плетями неограниченной длины. Львов. 1984. 98с.
  99. В.И. Изменения продольных сил в процессе работ по сплошной подъемке бесстыкового пути с применением домкратов // Тр. ХИИТ. 1968, вып. 110. Стр. 216.
  100. В.И. Изменения продольных сил и перемещений рельсовых плетей в процессе длительной эксплуатации // Вестник ВНИИЖТ, 1977, № 5.
  101. В.И. Напряженно-деформированное состояние бесстыкового пути при изменении температуры рельсов // Тр. ТашИИТ, 1978, вып. 148.
  102. В.И. О ползучести бесстыкового пути в поперечном направлении под действием продольных сил // Вестник ВНИИЖТ, 1976, № 5.
  103. В.И. О продольных силах в бесстыковом пути при ремонте // Вестник ВНИИЖТ, 1965, № 1.
  104. В.И. Продольные силы в бесстыковом пути при учете факторов времени // Вестник ВНИИЖТ, 1972, № 1.
  105. В.И. Продольные силы в рельсах железнодорожного пути с учетом фактора времени // Строительство и эксплуатация железнодорожного пути. Киев, 1975.
  106. В.И. Продольные силы при вывеске рельсошпальной решетки бесстыкового пути // Вестник ВНИИЖТ, 1967, № 6.
  107. В.И., Возненко И. Я., Свистунов В. Н. О необходимой силе при выпрямлении участка бесстыкового пути, потерявшего устойчивость, или упруго-изогнутого рельса // Тр. ХИИТ, 1978, вып. 136.
  108. В.И., Ершов В. В. Определение сопротивления рельсошпальной решетки перемещениям поперек оси пути // Вестник ВНИИЖТ, 1982, № 8.
  109. В.И., Ершов В. В. Сопротивление железобетонных шпал, поперечным оси пути перемещениям с учетом воздействия поездов // Тр. ДИИТ, 1981, вып.215/23.
  110. В.И., Жадан Н. Д., Полетаев H.A. и др. Средний ремонт бесстыкового пути // Путь и путевое хозяйство, 1969, № 10.
  111. В.И., Коба Г. И. Продольные силы в бесстыковом пути, возникающие в период его стабилизации после ремонта // Тр. ХИИТ, 1971, вып.117.
  112. В.И., Самойленко В. Г., Юрьева И. К. Исследование сопротивления шпал продольным оси пути перемещениям с учетом фактора времени // Тр. ХИИТ, 1971, вып. 136.
  113. В.И., Свистунов В. Н. Силы, необходимые при рихтовке бесстыкового пути после ремонтных работ // Вестник ВНИИЖТ, 1970, № 4.
  114. В.И., Свистунов В. Н., Однобоков Ф. К. Критерии точности ввода плетей бесстыкового пути в заданный температурный режим. Тр. ХИИТ, 1971, вып.117.
  115. В.И., Соловьев Н. В., Самойленко В. Г. О воздействии машин тяжелого типа на бесстыковой путь // Вестник ВНИИЖТ, 1971, № 1.
  116. В.И., Соловьев Н. В., Самойленко В. Г. Ограничить стрелуизгиба путевой решетки // Путь и путевое хозяйство, 1970, № 9.
  117. Новые технологии термитной сварки рельсов // Ж.д. мира, № 12, 1998.
  118. Е.Г., Попов Э. В. Реинжениринг бизнеса.
  119. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути. Под ред. С. В. Амелина и Т. Г. Яковлевой.
  120. Перемещения и повороты рельсов в скреплениях типа W с резиновыми прокладками // Ж.д. мира, № 4, 1997.
  121. Перспективы развития техники путевого хозяйства. Под ред. М. Ф. Вериго, В. Г. Альбрехта. Москва, Транспорт, 1976. 177с. (труды ВНИИЖТ, вып. 546).
  122. С.П. Методы расчета устойчивости бесстыкового пути // Тр. МИИТ, 1962, вып. 147, с.28−97. Москва.
  123. С.П. Методы расчета устойчивости бесстыкового пути // Труды Московск. Института ж.д. Транспорта, вып.147. Москва, 1962. Стр.28−97.
  124. С.П. Определение усилий для путевой решетки с учетом действия в рельсах продольных сил // Тр. МИИТ, 1963, вып. 177.
  125. С.П. Повышение устойчивости бесстыкового пути // Железнодорожный транспорт, № 7, 1961.
  126. С.П. Радиусы кривых при высокой скорости // Путь и путевое хозяйство, № 1, 1998.
  127. Проблемный отчет по проекту «Совершенствование структуры управления Горьковской железной дороги в условиях свободной конкуренции на рынке транспортных услуг». ВИП Анатех, Москва, 1998.
  128. Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства в Сибири. Тезисы докладов научно-технической конференции НоПИИТ, Новосибирск, 1997.
  129. Проблемы улучшения динамических свойств пути высокоскоростныхмагистралей // Ж.д. мира, № 6, 1997.
  130. А., Жаиен Г. Устойчивость пути с длинными сварными рельсовыми плетями // Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации ж. д конгрессов, 1971, № 3.
  131. Путевая техника фирмы Р^ег & ТЪеигег // Ж.д. мира, № 6, 1998.
  132. Развитие конструкций стрелочных переводов на железных дорогах США // Ж.д. мира, № 7, 1998.
  133. Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути реального очертания. Москва, Транспорт, 1985. 80с.
  134. Р., Мортон К. Разностные методы решения краевых задач. Москва, Мир, 1972. 418с.
  135. М., Уллах Ф. Практическое руководство по реинженирингу бизнеса.
  136. Л. Теоретическое исследование бесстыкового пути при разных способах и системах верхнего строения полотна в ЧССР. Исследовательский институт железнодорожного транспорта, Братислава 1958−1959.
  137. В.Г. Об изменениях сил и деформаций в бесстыковом пути // Строительство и эксплуатация железнодорожного пути. Киев, 1975.
  138. Сварка железнодорожных рельсов. Под ред. В. Б. Шляпина. Москва, Транспорт, 1977. 143с. (Труды ВНИИЖТ, вып. 556).
  139. Совершенствование верхнего строения железнодорожного пути // Ж.д. мира, № 12, 1997.
  140. Совершенствование конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Под ред. В. Г. Альбрехта и А. Ф. Золотарского. Москва, Транспорт, 1975. 279с.
  141. Совершенствование рельсовых скреплений. Под ред. Н. В. Петрова. Москва, Транспорт, 1979. 128с. (Труды ВНИИЖТ, вып. 616).143,144,145,146,147,148,149.150.151.152,153,154,155,156
  142. Содержание балластной призмы железнодорожного пути. Под ред. Е. С. Варызгина. Москва, Транспорт, 1978. 141с.
  143. Н.В., Новакович В. И. Резервы повышения эффективности применения машин тяжелого типа на бесстыковом пути // Тр. ВНИИЖТ, 1976, вып.554.
  144. Сопоставление стрелочных переводов разных типов // Ж.д. мира, № 9, 1998.
  145. Стандарт по методологии IDEF0.
  146. Стрелочные переводы на линиях высокой пропускной способности // Ж.д. мира, № 4, 1998.
  147. Стрелочные переводы с гибкими остряками и крестовиной типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью у совиков. Муромский стрелочный завод, 1997. 1с.
  148. A.C. Применение рельсовых плетей на больших металлических мостах. Москва, ВНИИЖТ, 1994.
  149. Термически упрочненные рельсы. Под ред. А. Ф. Золотарского. Москва, Транспорт, 1976. 264с.
  150. Технические указания по укладке и содержанию бесстыкового пути. Москва, Транспорт, 1982.
  151. Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. МПС РФ, Главное управление пути. Москва, Транспорт, 1992, 72с.
  152. Технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути.1. Москва, Транспорт, 1971.
  153. Технический прогресс в области сварки рельсов // Ж.д. мира, № 11, 1998.
  154. М.И., Тейтель A.M. Стрелочные переводы старогодные, снятые с путей МПС // Путь и путевое хозяйство, № 5, 1997.
  155. Л.И., Хвостик М. Ю. Скрепления для стрелочных переводов // Путь и путевое хозяйство, № 5, 1998.
  156. Ю.Н., Макаров A.A. Статистический анализ данных на компьютерах. Под редакцией Фигурнова В. Э. Москва, изд. Инфра-М, 1998. 528с.
  157. Управление техническим состоянием пути. Под ред. Н. И. Карпущенко. Новосибирск, СГАПС, 1995. 203с.
  158. А.К. Повышение эффективности и надежности бесстыкового железнодорожного пути // Экспресс-информация, серия 16А.07, вып.68, Алма-Ата, 1982. 20с.
  159. А.К., Мусаев С. К. Передовые методы организации содержания и ремонта пути на грузонапряженных участках. Учебное пособие. Ташкент, изд. ТашИИТ, 1990, 84с.
  160. С.И., Славиковский H.A. Содержание и ремонт бесстыкового железнодорожного пути. Москва, Транспорт, 1974. 184с.
  161. Функционально-стоимостной анализ. Методическое пособие. Москва, ВИПАнатех, 1998.
  162. М.Ю. Повышение работоспособности болтовых соединений стрелочных переводов. Москва, ВНИИЖТ, 1994.
  163. М.А. Практические методы расчета пути. Москва, Транспорт, 1967. 235с.
  164. A.C., Новакович В. И. Ремонтные работы на бесстыковом пути // Железнодорожный транспорт, 1971, № 6.
  165. .П. Термитная сварка рельсовых стыков на железнодорожныхпутях в СССР и за границей. Москва, Транспечать НКПС, 1929.
  166. JI.A., Ершов В. В., Беляев Т. П. Устойчивость рельсовой плети при подъеме ее на платформу // Железнодорожный транспорт. Серия «Путь и путевое хозяйство», № 4. Москва, ЦНИИТЭИ МПС, 1997, стр. 3036.
  167. JI.A., Ершов В. В., Беляев Т. П. Устойчивость рельсовой плети при надвижке под нее подвижного состава // Железнодорожный транспорт. Серия «Путь и путевое хозяйство», № 4. Москва, ЦНИИТЭИ МПС, 1997, стр.37−42.
  168. Г. И., Андреев Г. Е., Богданов М. К., Дашков А. Н. Путь на участках скоростного движения поездов (Опыт путейцев Октябрьской дороги). Москва, 1962, 67с.
  169. Г. М. Железнодорожный путь. Москва, Транспорт, 1987, 479с.
  170. В.Я. Бесстыковой путь на подрельсовом основании из железобетона. Москва, ВИНИТИ Академии наук СССР, 1959.
  171. В.Я. Технико-экономическая эффективность и сферы применения бесстыкового пути // Бесстыковой путь. М., 1982.
  172. В.Я. Что выгоднее: наплавка или науглероживание крестовин // Путь и путевое хозяйство, № 12, 1998.
  173. Шум в кривых и его снижение за счет демпфирующих элементов в рельсовых скреплениях // Ж.д. мира, № 10, 1997.
  174. Эффективность удлинения рельсовых плетей // Путь и путевое хозяйство, № 5, 1998.
  175. Bartlett D.L. The stability of long welded rail // Civil engineering and public wars, Rev. 960, № 653.
  176. COSMOS/FFE Static Analysis User Guide. Linear Static Analysis. Ver.1.75. USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation.
  177. COSMOS/FFE User Guide. Ver.1.75. USA, California, Los Angeles,
  178. Structural Research and Analysis Corporation. February 1996.
  179. COSMOS/M Advanced Modules for Unix, Windows NT, and Windows 95. Ver. 1.75. USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation. February 1996.
  180. COSMOS/M Advanced Modules. Vol.4. Ver. 1.75 USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation.
  181. COSMOS/M CAD Interface Advanced Modules. Ver. 1.75. USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation. February 1996.
  182. COSMOS/M CAD Interface User Guide. VERSION 1.75. February 1996. Structural Research and Analysis Corporation.
  183. COSMOS/M Engineer Optimization. Ver. 1.75. USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation. February 1996.
  184. COSMOS/M User Guide for Unix, Windows NT, and Windows 95. Vol.l. Ver. 1.75. USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation.
  185. COSMOS/M User Guide. Vol.l. Ver. 1.75. USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation.
  186. COSMOS/M. Basic FEA System User Guide for Unix, Windows NT, and Windows 95. Part 1. Vol.3. Linear Statics, Modal, and Buckling Analysis. Ver. 1.75. USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation. February 1996.
  187. COSMOS/M. Basic FEA System User Guide. Part 1. Vol.3. Linear Statics, Modal, and Buckling Analysis. Ver. 1.75. USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation. June 1995.
  188. COSMOS/M. Command Reference. Vol.2. Ver. 1.75. USA, California, Los Angeles, Structural Research and Analysis Corporation. June 1995.
  189. Hengstum van Ir. L.A. A Finite Element Analysis of Track Stability // Rail Engineering Internftional, № 4, 1984. p. 18−20.131
  190. Hoshino I. The Expansionof of a Long Reil Observed in the Field // Permanent ingenier, № 7, 1957.
  191. Ignjalic D. Osnove za komjutersko prognoziranje temperature I mesta nastanka katastrofalnt deformacije neprekinutog koloseka u zavistnosti jd stcena jderzavanja u eksploataciji. Tehnika, 37, № 12, 1982. p.1823−1828, 1841.
  192. Miura S., Vanagava H. Japanese Railway Engineering, № 120, 1992. p.21−24.
  193. Nemesdi E. A vaganiok kivetodesbiz tonsaganak szamitasa // Mozgony vesetok zsebkonive, 1958.
  194. Nemesdi E. Berechnung waagrechte Gleisverfung nach neuen ungarischen Versuchen // ETR, № 12, 1960.
  195. Numata M. Buckling strength of railway track // Journal By Engineering Research, № 9, 1957.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!