Грузовой план морского судна
При неравномерной загрузке, если в разных частях помещения различных грузы, фактическую нагрузку можно определить как сумму нагрузок от всех грузов, расположенных по вертикали с учетом высоты слоя груза и удельного погрузочного объема груза: Загрузка судна и подсчет запасов на рейс были произведены с учетом участков с ограниченным движением (Суэцкий канал, Босфор, Дарданеллы), с учетом смены… Читать ещё >
Грузовой план морского судна (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Министерство образования и науки Украины
Одесский Государственный Морской Университет
Кафедра: «Морские перевозки»
Курсовой проект на тему
«Грузовой план морского судна»
Выполнил студент 3-го курса ФТС
4-ой группы Гречко Ю.Е.
Проверила Щербина О.В.
Одесса 2010 г.
Курсовой проект на тему «Грузовой план морского судна» имеет цель научить практическим навыкам при решении сложных задач планирования загрузки судна с учётом конкретных условий его работы. Решение данных задач обеспечивается грузовым планом судна, который является комплексным мероприятием при максимальной эффективности использования судна.
Для этого должны быть решены следующие вопросы:
1. Краткое описание внешних условий протекания рейса;
2. Определение чистой грузоподъёмности и количества поднимаемых грузов;
3. Расчёт распределённой массы грузовых отсеков и помещений;
4. Составление плана комплектации грузов и графическое изображение грузового плана;
5. Расчёт характеристик, обеспечивающих безопасность плавания;
6. Проверка местной и общей прочности корпуса судна;
7. Оценка грузового плана и формулировка общих требований и рекомендаций по сохранной доставке груза.
Грузовым планом называется план размещения груза по всем грузовым помещениям судна.
Грузовой план должен предусматривать размещение грузов в трюмах, наиболее рационально для заданного рейса с технической, экономической и организационной точек зрения. Грузовой план представляет собой схематическое изображение продольного разреза судна с указанием намеченного размещения грузов во всех судовых грузовых помещениях.
Задача составления грузового плана сравнительно проста при перевозках массовых грузов и сводится главным образом к распределению груза по трюмам. При этом учитываются весовые нагрузки и объём штивки груза.
Значительно сложнее составить план размещения на судне большого числа разнородных грузов. При погрузке на судно разнородных грузов необходимо размещать их с учётом целого ряда условий.
Более тяжёлые грузы и грузы в более прочной таре грузятся внизу, а наверх кладутся грузы в менее прочной таре. Высоту укладки грузов в однородной таре следует ограничивать с таким расчётом, чтобы нижние слои груза не могли быть раздавлены или повреждены верхними.
Если грузы направляются в различные порты или один порт, но по различным документам, то при их размещении должна соблюдаться определённая последовательность ля ускорения выгрузки.
Выполнение сложной и весьма ответственной задачи составление грузового плана требует от портовых работников и судоводителей не только специальной теоретической подготовки, но и большого практического опыта. Погрузка и размещение груза в трюмах и на палубе судна производится под руководством стивидоров строго по грузовому плану под ответственность капитана и его грузового и вахтенного помощников.
Грузовой план должен быть составлен портом и утверждён капитаном судна до начала погрузки, после чего изменения в нём без согласия капитана не допускаются.
Исполнительный грузовой план составляется в нескольких экземплярах, причём один экземпляр грузового плана отправляется в порт выгрузки для подготовки к организации разгрузки судна.
При составлении грузового плана должны быть предусмотрены:
a) полное использование грузоподъёмности и грузовместимости судна;
б) безопасное в отношении прочности судна распределение груза в трюмах и на палубе;
в) надлежащая остойчивость судна, как при грузовых работах, так и в пути;
г) дифферент, обеспечивающий наилучшую управляемость судна;
д) возможность производства грузовых работ в кратчайшие сроки;
е) удобство погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода;
ж) выполнение всех требований и правил, предусматривающих специальный порядок и технические условия перевозки, т. е. полную сохранность грузов.
1. Внешние условия протекания рейса Порт отправления Илиьчевск — Ильичевский морской торговый порт, один из крупнейших портов Украины, мощное предприятие транспортного комплекса страны. Расположен на берегах Сухого лимана в 12 милях к юго-западу от Одессы. Основан порт в 1958 г. на базе грузового района Одесского порта. Предлагается полный спектр портовых услуг по перевалке, подготовке и хранению различных видов грузов, обслуживание и ремонт флота, буксировочные, строительно-монтажные работы. Производственные мощности позволяют перегружать более 30 млн. тонн грузов в год. В порту имеется 29 причалов с общей протяженностью причальной линии 6000 метров.
Навигационные глубины на внешнем рейде — до 21 м, в подходном канале — 14 м, у причалов — 7,5−13 м. Общие площади складов: открытых — 575 тыс. м2, крытых — 28 тыс. м2, на которых может одновременно храниться более 1,5 млн. тонн грузов.
Железнодорожные вагоны подаются на территорию порта через четыре въезда. По ширине территории располагается до 10 железнодорожных линий. Порт имеет возможность выполнять в сутки до 1300 вагоноопераций. На терминалах порта, кроме универсальных причалов, расположены специализированные комплексы по перевалке контейнеров, зерна, растительных масел, импортной руды, навалочных химгрузов, сжиженного газа, а также мультимодальный комплекс для перевалки грузов в железнодорожных вагонах, контейнерах и большегрузных автомобилях, перевозимых паромами и судами РО-РО. Специалистами порта разработаны уникальные технологии по перегрузке тяжеловесных и крупногабаритных грузов массой 300 тонн и более с использованием плавучих кранов. Производственные мощности, высокий профессионализм и развитая инфраструктура позволяют предоставлять портовые услуги на самом современном уровне.
Анализ внешних условий рейса. Характеристика портов захода и расстояния между ними
Наименование порта или участка трассы | Подходные каналы | Глубины, м | Наличие перегрузочного оборудования | Действующие зоны и сезонные районы | ||||
Длина, мили | Ширина, мили | Глубина, м | у причалов | на акватории | ||||
Ильичевск | 8−13 | 68 порт. кранов; мобильный кран «Либхерр»; 6 козл. перегружателей; 8 самоходных кранов | Летняя зона | |||||
Черное море | Летняя зона | |||||||
пр. Дарданеллы | Летняя зона | |||||||
пр. Босфор | Летняя зона | |||||||
Средиземное море | Летняя зона | |||||||
Суэцкий канал скорость — 10уз. | 16.2 | Летняя зона | ||||||
Коломбо | Электрические краны 2Ч12т, портальные краны: 2Ч12т (гак/гак+грейфер), 10Ч15т (гак), 1Ч20т (гак), 1Ч60т (в сухом доке); конт. краны 4Ч50т, 3Ч100т, 1Ч60т (пр. Bucsan/Flavio Gioia) | тропическая зона | ||||||
Бангкок | 13.7 | 5.4−11.5 | тропическая зона | |||||
2. Расчёт чистой грузоподъёмности Рис.: схема рейса Чистая грузоподъёмность :
(1)
где: — расчётное значение дедвейта, т;
— запасы на рейс, т.
1) На всём протяжении пути не встречается ограниченная осадка.
2) Смена грузовой марки происходит в Порте Саид — при переходе из летней зоны в тропическую. Происходит переход из жестких условий в легкие, расчётное значение дедвейта определяется из выражения:
(2)
где: — летний дедвейт;
Запасы на рейс:
(3)
Ходовые запасы на рейс: принимаю коэффициент штормового запаса равным
(4)
где: — суточные нормы расхода на стоянке топлива, воды и прочих расходов соответственно, т/сут.;
— количество тонн выгружаемого и погружаемого груза соответственно;
— нормы грузовых работ, т/сут.
Тогда,
.
Тогда, чистая грузоподъёмность равна:
.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЗКИ СУДНА Неиспользование части грузоподъёмности и грузовместимости:
(8)
(9)
Удельная грузовместимость для факультативных грузов:
(10)
В данной работе:, так как
.
Масса и объём сепарационных материалов для факультативных грузов:
(11)
(12)
(13)
(14)
Полученные результаты заношу в таблицу
Наименование груза | УПО груза, м3/т | Норма сепарации | Масса, тонн | Объём, м3 | УПО груза с сепарацией, м3/т | |||||
груза без сепарации | сепарации | груза с сепарацией | груза без сепарации | сепарации | груза с сепарацией | |||||
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ | ||||||||||
консервы | 1.7 | 0,003 | 1.699 | |||||||
сахар | 1,2 | 0.003 | 1.2 | |||||||
мука | 1.57 | 0,003 | 1.5 | 501.5 | 1.56 | |||||
бумага | 1.9 | 0.003 | 2.4 | 802.4 | 4.8 | 1524.8 | 1.9 | |||
Итого по обязательным грузам | 9.9 | 3309.9 | 19.8 | 5219.8 | ||||||
ФАКУЛЬТАТИВНЫЕ | ||||||||||
сталь | 0,3 | 0,011 | 2911.24 | 32.02 | 2943.26 | 873.37 | 64.04 | 937.41 | 0.31 | |
хлопок | 0,003 | 5524.61 | 61.78 | 5585.79 | 11 049.23 | 123.56 | 11 172.8 | 2.01 | ||
Итого по факультативным грузам | 84.35 | 93.8 | 8529.65 | 11 922.6 | 187.6 | 12 110.2 | ||||
Всего | 11 735.85 | 103.7 | 11 839.55 | 17 122.6 | 207.4 | |||||
4. Определение распределённой нагрузки отсеков и грузовых помещений
Вид рейсовых запасов | Наименование помещений | Масса | Отстояние ЦТ, м | Моменты, тм | |||||
Относительно миделя | относительно киля | Относительно миделя | относительно киля | ||||||
в нос | в корму | в нос | в корму | ||||||
топливо | МДЦ 5,6 | 10,7 | 0,60 | ||||||
топливо | МДЦ 8,9 | 12,6 | 0,73 | ||||||
топливо | Т.Б. 25 | 23,2 | 4,63 | ||||||
топливо | О.Ц. 26 | 23,9 | 5,35 | ||||||
топливо | Р.Ц. 28,29 | 23,8 | 8,17 | ||||||
топливо | МДО 13 | 33,2 | 0,90 | ||||||
топливо | МДО 7,10 | ; | 11,4 | 0,75 | |||||
топливо | МДО 18 | 0.9 | |||||||
топливо | О.Ц. 23 | 23,9 | 5,35 | ||||||
топливо | Р.Ц. 31 | 23,9 | 8,70 | ||||||
вода | ЦМВ 22 | 3,30 | |||||||
вода | ЦКВ 24 | 52,5 | 47,4 | 3,30 | |||||
вода | ЦМВ 23 | 53,4 | 3,30 | ||||||
вода | ЦПВ 32 | 22,6 | 10,60 | ||||||
вода | ЦПВ 33 | 22,4 | 10,60 | ||||||
Всего | 1056.5 | ||||||||
суммарный момент, создаваемый запасами на рейс | — 16 351 | ||||||||
Определение распределенной массы грузовых отсеков.
Определение момента оптимального дифферента
(13)
(14)
Хсабсцисса Ц.Т. груженого судна, определяется по кривым элементам теоретического чертежа (= - 4cм*0,25м/см= -0.95м);
dоптзначение оптимального дифферента, принимается самостоятельно (= -0,7 м) на корму;
Мхудельный дифферентующий момент определяется по грузовой шкале судна (=200 тм/см)
GзjХзjмомент относительно миделя, создаваемый запасами на рейс распределенным по j-ым отсекам судна.
GзjХзj = -16 351 тм;
— масса судна порожнём;
— масса запасов на рейс;
Расчётное значение водоизмещения равно:
Тогда, момент оптимального дифферента равен:
Рассчитываются средневзвешенные плечи ЦТ кормовых и носовых отсеков:
(15)
Для носовых отсеков — № 1,2,3
Для кормовых отсеков — № 4,5
Средневзвешенная удельная грузовместимость носовых отсеков:
(16)
где
— суммарная грузовместимость носовых (1−3) отсеков;
.
Средневзвешенная удельная грузовместимость кормовых отсеков:
(17)
где
— суммарная грузовместимость кормовых (4,5) отсеков;
.
Рассчитываю распределённую массу носовых и кормовых отсеков:
и (18)
Где и — грузовместимость носового и кормового і-го отсека соответственно, м3.
Расчёт заношу в таблицу
№ отсека | ||||||
Грузовместимость | ||||||
Средневзвешенная удельная грузовместимость | 1,58 | 1,58 | 1,58 | 1,3 | 1,3 | |
Распределённая масса | 1427.2 | 2550.6 | 2787.97 | 3357.7 | ||
Определения распределенной массы грузовых помещений (трюм, твиндек) 2−4 отсеков осуществляем с использованием метацентрической высоты .
Определяем момент от переменных и постоянных нагрузок относительно киля:
(19)
Где =8,5м — аппликата поперечного метацентра, определяется по кривым теоретического чертежа;
=1м — оптимальное значение метацентрической высоты;
=9,2м — аппликата ЦТ порожнего судна;
=2885 тм — суммарный статический момент от принятых запасов относительно киля.
.
Распределённую массу трюмов и твиндеков получим, решив систему уравнений:
(20)
Где — средневзвешенные аппликаты ЦТ трюмов и твиндеков:
(21)
(22)
Тогда, система принимает вид Расчёт коэффициентов пропорциональности распределения нагрузки между трюмами и твиндеками:
(23),(24)
Распределённая масса трюмов и твиндеков 2−4 :
(25)
(26)
Расчёты заношу в таблицу
№ отсека | ||||
Распределённая масса отсека | 2550.6 | 2787.97 | 3357.7 | |
Ктр | 0,6441 | 0,6441 | 0,6441 | |
Распределённая масса трюма | 1642.8 | 1795.7 | 2162.7 | |
Ктв | 0,3559 | 0,3559 | 0,3559 | |
Распределённая масса твиндека | 907.8 | 992.27 | ||
Распределённая масса грузовых помещений для отсеков 1 и 5:
(27)
Расчёты заношу в таблицу
№ отсека | ||||||
Распределённая масса | 1427.2 | |||||
Грузовместимость отсека | ||||||
Гр.помещение | трюм | твиндек | твиндек под баком | трюм | твиндек | |
Грузовместимоcть гр. помещения | ||||||
Распределённая масса гр. помещения | 341.7 | 487.3 | 595.35 | 711.5 | 1038.46 | |
Значения распределённой массы грузовых отсеков и помещений представляются в таблице
Распределённая масса | |||||||
Наименование помещения | 1 отсек | 2 отсек | 3 отсек | 4 отсек | 5 отсек | Итого | |
трюм | 341.7 | 1642.8 | 1795.7 | 2162.7 | 711.5 | 6654.4 | |
твиндек/твиндек под баком | 487.3 / 595.3 | 907.8 | 992.27 | 1038.46 | 5181.15 | ||
Всего | 1424.35 | 2550.6 | 2787.97 | 3357.7 | 1749ю78 | 11 839.55 | |
5. План комплектации грузов Расчёт удельной грузовместимости произвожу по формуле:
(28)
где — киповая вместимость j-го помещения;
— распределённая масса j-го помещения.
Привожу пример загрузки твиндека № 5:
;
Хлопок с УПО=2м3/т и сталь с УПО=0,3 м3/т являются соответственно лёгким и тяжёлым грузом для твиндека № 5, для расчёта количества хлопка (Х) и стали ©, погруженных в твиндек № 5 решаю систему:
Но партия хлопка весит 5585.79 т, а значит, остаток партии после погрузки твиндека № 5 будет равен 5585.79 — 610.86 = 4974.93т.
Загрузку грузовых помещений судна привожу в табл.№ 10.
6. Графическое изображение грузового плана
Наименование грузового помещения | Вместимость | Высота помещения в плане | Масштаб высоты | Масштаб клетки | грузы | ||||||||
Наименование | Объём, м3 | Высота слоя или количество клеток | отстояние | ||||||||||
от миделя | от киля | ||||||||||||
мм | м | мм | м | ||||||||||
Тр.1 | 8,18 | консервы | 441.84 | 5.9 | |||||||||
сахар | 98.16 | 7.55 | |||||||||||
Тв.1 | 10,4 | сахар | 306.9 | 29.5 | 8.5 | ||||||||
хлопок | 463.1 | 44.5 | 10.45 | ||||||||||
Тв.п.бак | 12,6 | консервы | 53.2 | 11.85 | |||||||||
мука | 53.2 | 13.75 | |||||||||||
Тр.2 | 18.5 | сталь | 168.63 | 32.6 | 1.7 | ||||||||
хлопок | 2161.37 | 32.6 | 3.35 | ||||||||||
Тв.2 | 22,7 | консервы | 32.6 | 8.55 | |||||||||
хлопок | 32.6 | 10.4 | |||||||||||
Тр.3 | сталь | 166.11 | 11.4 | 1.7 | |||||||||
хлопок | 2483.9 | 11.4 | 4.85 | ||||||||||
Тв.3 | 23,4 | сахар | 230.2 | 11.4 | |||||||||
бумага | 1524.8 | 11.4 | 9.9 | ||||||||||
Тр.4 | 20,8 | сахар | 570.74 | Nкл = | — 49.6 | 9.92 | 54.4 | 2.7 | |||||
сталь | 233.82 | Nкл = | — 46.6 | 9.32 | 35.7 | 1.785 | |||||||
хлопок | 1815.44 | — 51.7 | 10.34 | 5.6 | |||||||||
Тв.4 | 23,2 | 5.5 | консервы | 447.6 | Nкл = | — 50.6 | 10.12 | 169.2 | 8.46 | ||||
сталь | 99.63 | Nкл = | — 44 | 8.8 | 7.85 | ||||||||
хлопок | 1197.77 | Nкл = | — 52.1 | 10.42 | 247.9 | 12.4 | |||||||
Тр.5 | 7.28 | сталь | 86.5 | — 263 | — 52,6 | 1.85 | |||||||
хлопок | 838.5 | — 263 | — 52,6 | 5.5 | |||||||||
Тв.5 | 17.3 | сталь | 128.28 | — 263 | — 52.6 | 9.05 | |||||||
хлопок | 1221.72 | — 263 | — 2.6 | ||||||||||
Всего | |||||||||||||
Объём, занимаемый грузом в j-м помещении на схеме грузового плана, рассчитывается по количеству занятых клеток с использованием масштаба клетки, либо по высоте слоя груза в грузовом помещении с использованием масштаба высоты.
Масштаб клетки определяется из выражения:
(29)
Количество клеток, занятых грузом:
(30)
где Wj — грузовместимость jго помещения;
Vij — объём i-го груза в j-м грузовом помещении;
Nкл.j — количество клеток, на которое делится j-е помещение (произведение длины помещения на высоту по схеме).
Масштаб высоты определяется из выражения:
(31)
где Hj — высота грузового помещения на масштабной схеме.
Высота слоя груза на масштабной схеме определяется по формуле:
(32)
Привожу пример расчёта объёма, занимаемого грузами в трюме № 1.
Wтр1=540м3;
Высота трюма в плане: Нтр1=66мм;
Масштаб высоты:
Размещаю косервы в штабель по длине трюма и высотой 54 в трюме № 1; остальное пространство заполняется хлопком.
Рассчитываю центры тяжести партий олова и хлопка в трюме№ 1:
провожу диагонали в прямоугольнике, соответствующем партии олова и измеряю расстояние от центра пересечения диагоналей до киля и до прямой, перпендикулярной килю и проходящей через мидель-шпангоут.
Таким образом, получаю отстояние ЦТ партии олова в трюме № 1 от миделя и от киля в клетках
7. Проверка и исправление дифферента Статический момент относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок:
(33)
где — масса i-й партии груза в j-м грузовом помещении;
— абсцисса ЦТ i-й партии груза в j-м грузовом помещении.
Наименование грузового помещения | Наименование | Масса, т | Абсцисса ЦТ | Аппликата | Статический момент относительно | ||||
миделя | киля | ||||||||
в нос | в корму | в нос | в корму | ||||||
м | м | м | тм | тм | |||||
Тр.1 | консервы | 259.9 | 5.9 | ||||||
сахар | 81.8 | 7.55 | |||||||
Тв.1 | сахар | 255.75 | 8.5 | ||||||
хлопок | 231.55 | 10.45 | |||||||
Тв.п.бак | консервы | 93.85 | 53.2 | 13.75 | |||||
мука | 501.5 | 53.2 | 13.75 | ||||||
Тр.2 | сталь | 1080.7 | 32.6 | 3.3 535 231 | |||||
хлопок | 1080.7 | 32.6 | 3.35 | ||||||
Тв.2 | консервы | 385.3 | 32.6 | 8.55 | |||||
хлопок | 522.5 | 32.6 | 10.4 | ||||||
Тр.3 | сталь | 553.7 | 11.4 | 1.7 | |||||
хлопок | 11.4 | 4.85 | |||||||
Тв.3 | сахар | 189.87 | 11.4 | ||||||
бумага | 802.4 | 11.4 | 9.9 | ||||||
Тр.4 | сахар | 475.58 | 9.92 | ||||||
сталь | 779.4 | 9.32 | 1ю785 | ||||||
хлопок | 907.72 | 10.34 | 5.6 | ||||||
Тв.4 | сталь | 332.1 | 8.8 | 7.8 | |||||
консервы | 598.95 | 10.42 | 12.4 | ||||||
хлопок | 598.95 | 10.42 | 12.4 | ||||||
Тр.5 | сталь | 288.3 | 52.6 | 1.85 | |||||
хлопок | 423.2 | 52.6 | 5.5 | ||||||
Тв.5 | сталь | 427.6 | 52.6 | ||||||
хлопок | 610.86 | 52.6 | |||||||
Итого по грузам | 11 833.55 | ||||||||
Итого по запасам | 1056.5 | ||||||||
Судно порожнём | 10,55 | 9,2 | 57 286,5 | ||||||
Всего | 293 103.5 | ||||||||
тм.
Для полученного варианта грузового плана определяем абсциссу ЦТ гружёного судна:
(34)
Рассчитываю плечо дифферентующей пары:
(35)
Вычисляю дифферентующий момент:
(36)
Дифферент судна в начальном порту отхода при данном варианте загрузки
(37)
Удифферентовка судна Отклонение начального дифферента от оптимального:
(38)
Величина изменения дифферентующего момента соответствующего отклонению дифферента:
(39)
Исправление дифферента на требуемую величину необходимо получить только при помощи переноса или равнообъёмного обмена местами груза:
(40)
где — масса перемещаемой і-ой партии груза, т;
— расстояние переноса из j-го помещения в (j+n)-ое помещение, м.
Переношу:
СТАЛЬ из трюма № 2 В трюм № 5;
хлопок из трюм № 5 В трюма № 2.
Тогда
(41)
(42)
Нахожу количество стали и хлопка, которые необходимо перенести:
Исправленный суммарный статический момент относительно миделя после удифферентовки определяется из выражения:
(43)
8. Проверка и исправление остойчивости Статический момент относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок после расходования запасов в порту выгрузки:
(44)
где 0,9?GзХз — момент от израсходованных на переход до порта назначения запасов;
.
Водоизмещение судна в порту назначения после расхода запасов:
(45)
Где 0,9?Gз — масса ходовых и стояночных запасов на рейс без учёта запасов предусмотренных штормовым коэффициентом.
.
Этому водоизмещению в порту назначения соответствуют:
осадка T'=8,7 м;
удельный дифферентующий момент Мх=197тм/см.
Рассчитываю абсциссу ЦТ в порту назначения:
(46)
По осадке T'=8,7 м определяю абсциссу ЦВ в порту назначения по кривым теоретического чертежа:
.
Рассчитываю плечо дифферентующей пары в порту назначения:
Вычисляю дифферентующий момент в порту назначения:
Дифферент судна в порту назначения:
.
Статический момент нагрузок относительно киля Мст. z :
(47)
Аппликата ЦТ гружёного судна для начального порта отправления:
(48)
Метацентрическая высота в порту отправления:
(49)
;
следовательно, надо перераспределять грузы в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками.
Отклонение полученного значения метацентрической высоты от оптимального:
(50)
Дополнительный восстанавливающий момент:
тм. (51)
Так как ЦТ необходимо повысить, то переношу сталь из трюма № 4 в твиндек под баком и муку — в обратном направлении.
Плечо переноса:
(52)
Масса, которую необходимо перенести в вертикальном положении
(53)
Тогда значение метацентрической высоты стало равно:
;
но в данной работе, если и далее уменьшать метацентрическую высоту, это приведёт к увеличению аппликаты центра тяжести груза, что будет противоречить предварительному расчёту распределённой массы грузовых помещений. Т.к. сталь — единственный «тяжёлый» груз при загрузке судна, причём его УПО=0,3 м3/т, то при удовлетворении условия полной загрузки всех грузовых помещений по массе и объёму, сталь будет находиться небольшими партиями в большинстве грузовых помещений. Т.к. желательно размещать такие мелкие партии в штабеля, для которых основание больше высоты, то ЦТ сталь будет всегда находиться намного ниже среднего ЦТ грузового помещения, поэтому предварительный расчёт и приводит к более низкому расположению ЦТ груза на судне, чем предполагалось по расчёту .
Поэтому, оставляю метацентрическую высоту равной 1,7 м.
Статический момент нагрузок относительно киля по приходу в порт назначения:
(59)
Аппликата ЦТ судна для порта назначения:
(60)
Аппликата поперечного метацентра для порта назначения:
;
Метацентрическая высота судна в порту назначения:
(61)
Остойчивость обеспечена, так как значение метацентрической высоты положительное.
Нахожу оптимальное изгибающее значение полусуммы моментов сил дедвейта:
(62)
(63)
— коэффициент общей полноты;
— коэффициенты, учитывающие дополнительные изгибающие моменты при постановке судна на волну (на подошве и вершине соответственно) ;
— коэффициент, учитывающий расположение МКО.
Тогда,
;
Критерий оптимальной загрузки:
Проверка местной прочности.
Численное значение технически допустимой нагрузки (т/м) на верхнюю палубу и крышки люков -1.6 т/м2, на палубу-1,2,3 и 4 твиндеков -3.0 т/м2, 5 твиндек- 3.9, на палубу трюмов-9.5 т/м2.
Критерий оценки рациональной загрузки, с точки зрения местной прочностиэто отношение фактической нагрузки к технически допустимой:
(64)
Для помещений, загруженных однородным грузом либо при послойной загрузке фактическая нагрузка на 1 м² площади определяется как отношение массы груза Qi в данном помещении на площадьSi помещения:
Рф=?Qi/Sj (65)
Например, для трюма № 1:
— фактическая нагрузка;
— критерий оценки рациональной загрузки.
При неравномерной загрузке, если в разных частях помещения различных грузы, фактическую нагрузку можно определить как сумму нагрузок от всех грузов, расположенных по вертикали с учетом высоты слоя груза и удельного погрузочного объема груза:
Рф=Нiг/U`iг (66)
где Нiг-высота слоя груза, м;
U`iг-удельный погрузочный объем груза с учетом сепарации, м3/т.
Например, для твиндека № 4:
.
ВЫВОД В результате выполнения курсового проекта был составлен грузовой план для судна «Славянск» на переходе из Ильическа (Украина) в Бангкок с промежуточным портом захода Коломбо.
Цель составления грузового плана заключалась в выполнении ряда условий:
Исключение возможности порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновения различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних.
Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода.
Сохранение общей и местной прочности корпуса.
Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий.
Обеспечение во время перехода оптимального (или близкого к нему) дифферента.
Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами, одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.
Максимальное использование г/п или грузовместимости судна (в зависимости от того, какая их указанных величин будет лимитирующей).
Грузы, принятые к погрузке в Ильичевске такие:
обязательные: консервы, сахар, мука, бумага.
факультативные: хлопок. сталь.
В промежуточном порту бумага выгружается и загружают ткань.
Обеспечили загрузку судна таким образом, что груз, выгружаемый в промежуточном порту находится в твиндеках, что позволяет быстрое проведение ПРР.
Загрузка судна и подсчет запасов на рейс были произведены с учетом участков с ограниченным движением (Суэцкий канал, Босфор, Дарданеллы), с учетом смены грузовой марки (из лета в тропики) на выходе из Суэцкого канала (Порт-Саид).
Дч =11 839.55т при Т = 9,2 м.
Проверка дифферента и остойчивости судна показала, что необходимо произвести удифферентовку судна и перераспределение груза в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками.
При загрузке судна соблюдались указанные в курсовом требования к размещению грузов.
груз отсек рейс порт
Список использованной литературы Жуков Е. И., Письменный М.Н." Технология морских перевозок" М.: Транспорт, 1971 .
Найденов Е. Ф. «Объемные веса и удельные объемы грузов» -М.: Транспорт 1971.
Удельный погрузочный объем грузов, перевозимых морем.-М.: ЦБНТН ММФ, 1970.
Снопков В. Н." Перевозка грузов морем". М.: Транспорт, 1986.