Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Теоретические основы и технические решения для защиты авиационных двигателей от попадания твердых посторонних предметов с поверхности аэродрома

Диссертация: Теоретические основы и технические решения для защиты авиационных двигателей от попадания твердых посторонних предметов с поверхности аэродрома
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Проблема повреждения рабочих лопаток компрессоров твердыми посторонними предметами (ПП), попадающими в воздушный тракт, возникла одновременно с появлением в гражданской авиации самолетов с газотурбинными двигателями. Решение проблемы повреждения двигателей твердыми посторонними предметами позволит повысить безопасность и регулярность полетов гражданских самолетов. В общем случае под твердыми… Читать ещё >

Теоретические основы и технические решения для защиты авиационных двигателей от попадания твердых посторонних предметов с поверхности аэродрома (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Раздел 1. Состояние проблемы защиты газотурбинных 21 двигателей от попадания твердых посторонних предметов с поверхности аэродрома
  • Глава.
    • 1. 1. Анализ статистических данных по досрочному 24 съему двигателей из-за повреждения элементов газовоздушного тракта в эксплуатации
  • Глава.
    • 1. 2. Основные существующие пути решения проблемы 37 защиты газотурбинных двигателей от повреждений твердыми посторонними предметами
  • Глава.
    • 1. 3. Устройства защиты авиационных двигателей от повреждений посторонними предметами
  • Глава 1. 4. Цель и задачи исследования

Раздел 2. Методика теоретических и экспериментальных 58 исследований процесса заброса твердых посторонних предметов с поверхности впп в воздухозаборники ГТД колесами шасси на режимах руления, взлета и посадки самолета.

Глава

2.1. Теоретические исследования процесса 53 взаимодействия твердых посторонних предметов с колесом шасси при движении самолета.

Глава

2.2. Методика теоретических исследований процесса за- 75 броса твердых посторонних предметов с поверхности ВПП в воздухозаборники ГТД колесами шасси.

2.2.1. Взаимодействие частицы с пневматиком колеса 75 после выхода из контакта с поверхностью ВПП.

2.2.2. Движение частицы после отделения от поверхности 87 пневматика колеса.

2.2.3. Влияние взаимной компоновки силовой установки и 96 колес шасси на попадание в двигатель посторонних предметов.

Глава

2.3. Экспериментальные исследования процесса 106 разлета твердых посторонних предметов из-под колес шасси.

2.3.1. Методика проведения испытаний.

2.3.2. Результаты экспериментального исследования 116 процесса разлета твердых посторонних предметов из-под колес шасси.

2.3.3. Результаты исследований процесса разлета твердых 123 посторонних предметов из-под колес шасси с установленными на них защитными устройствами.

Раздел 3. Методика расчетно-жсмфимейталы-яых 131 исследований процесса заброса твердых посторонних предметов с поверхности ВПП в воздухозаборники ГТД вихревым течением на режимах руления, взлета ш посадки самолета

Глава

3.1. Экспериментальные исследования процесса 138 заброса твердых посторонних предметов с поверхности ВПП в воздухозаборники ГТД вихревым течением.

3.1.1. Методика проведения экспериментальных 139 исследований.

3.1.2. Результаты экспериментальных исследований 144 заброса твердых посторонних предметов с поверхности ВПП в воздухозаборники ГТД вихревым течением.

Глава

3.2. Расчетные исследования процесса заброса твердых 162 посторонних предметов с поверхности ВПП в воздухозаборники ГТД вихревым течением.

3.2.1. Пространственное течение воздушного потока, 163 втекающего в воздухоподводящие каналы двигателя.

3.2.2. Влияние компоновки силовой установки на 168 защищенность двигателей от посторонних предметов, забрасываемых вихревым течением

Раздел 4. Расчетно-экспернментальные исследовании про- 178 десса заброса твердых посторонних предметов с поверхности ВПП в воздухозаборники ГТД реверсивными струями на пробеге самолета.

Глава

4.1. Экспериментальные исследования процесса 182 заброса твердых посторонних предметов реверсивной струей в воздухозаборные каналы ГТД на пробеге самолета.

4.1.1. Методика проведения экспериментальных 182 исследований.

4.1.2. Результаты экспериментальных исследований.

4.1.3. Анализ результатов экспериментальных 196 исследований.-.

Глава

4.2. Расчетные исследования процесса взаимодействия 199 реверсивных струй с твердыми посторонними предметами, находящимися на поверхности ВПП.

4.2.1. Модельные исследования процесса взаимодействия 199 реверсивных струй с твердыми посторонними предметами.

4.2.2. Расчетные исследования процесса взаимодействия 222 реверсивной струи с твердыми посторонними предметами

4.2.3. Результаты расчетных исследования процесса 237 заброса твердых посторонних предметов с поверхности

ВПП в воздухозаборники ГТД реверсивной струей.

Раздел 5. Разработка методики расчета защищенности 241 двигателей от попадания твердых посторонних предметов с поверхности ВША.

Глава

5.1. Обеспечение защищенности двигателей от твердых 241 посторонних предметов, забрасываемых колесами шасси.

5.1.1. Методика расчета защищенности двигателей от 241 твердых посторонних предметов, забрасываемых колесами шасси.

5.1.2. Разработка рекомендаций по выбору компоновочной 259 схемы воздушных судов, обеспечивающих защищенность двигатзлей.

5.1.3. Разработка рекомендаций по уточнению 266 конструктивных схем защитных устройств, устанавливаемых на колесах шасси и зависящих от компоновочной схемы воздушного судна.

Глава

5.2. Обеспечение защищенности двигателей от твердых 286 посторонних предметов, забрасываемых вихревым течением.

5.2.1 Методика расчета защищенности двигателей от 286 твердых посторонних предметов, забрасываемых вихревым течением.

5.2.2. Разработка рекомендаций по защите двигателей от 302 твердых посторонних предметов, забрасываемых вихревым течением в условиях эксплуатации.

Глава

5.3. Обеспечение защищенности двигателей от твердых 310 посторонних предметов, забрасываемых реверсивными струями.

5.3.1. Особенности взаимодействия реверсивных струй с двигателем и воздушным судном.

5.3.1.1. Направление истечения газовых струй из реверсивного устройства.

5.3.1.2. Газодинамическая устойчивость работы 324 двигателей.

5.3.1.3. Управляемость самолета.

5.3.1.4. Ступенчатое управление реверсом тяги.

5.3.1.5. Конфигурация крыла самолета.

5.3.1.6. Методика применения реверса тяги.

5.3.1.7. Реверсовооруженность самолета.

5.3.2. Методика расчета защищенности двигателей от 352 твердых посторонних предметов, забрасываемых реверсивными струями.

Глава

5.4. Повышение защищенности двигателей от твердых 359 посторонних предметов, забрасываемых колесами шасси, реверсивными струями и вихревым течением при эксплуатации аэродромных покрытий.

Проблема повреждения рабочих лопаток компрессоров твердыми посторонними предметами (ПП), попадающими в воздушный тракт, возникла одновременно с появлением в гражданской авиации самолетов с газотурбинными двигателями. Решение проблемы повреждения двигателей твердыми посторонними предметами позволит повысить безопасность и регулярность полетов гражданских самолетов. В общем случае под твердыми посторонними предметами будем понимать твердые неорганические частицы в виде частиц битума, бетона, гранитного гравия, которые, вследствие разрушения слабых мест аэродромного покрытия, появляются на поверхности взлетно-посадочных полос (ВПП) и рулежных дорожек (РД). Попадание твердых посторонних предметов в двигатель приводит к повреждениям элементов проточного тракта.

Повреждения рабочих лопаток компрессора авиационных двигателей приводят к вынужденным простоям самолетов из-за дефицита двигателей и требуют больших дополнительных материальных затрат на ремонт двигателей, не выработавших установленный ресурс. Так, восстановление не авиаремонтном заводе двигателя, поврежденного посторонними предметами, обходится авиакомпании в сумму порядка 150−200 тысяч долларов. К примеру, ежегодные затраты в ОАО «Аэрофлот», связанные с повреждением двигателей Д-ЗОКУ-154 посторонними предметами, составляют четверть миллиона долларов США. В Авиакомпании «Красноярские авиалинии» затраты по этой же причине на парке самолетов ТУ-154М составляют 350 тысяч долларов США ежегодно [149].

Попадание в авиационные двигатели посторонних предметов влияет не только на нарушение регулярности полетов и простои ВС, не только на большие материальные затраты, направленные на восстановление двигателей, но и на безопасность полетов самих ВС.

Известны случаи, когда попадание в двигатель посторонних предметов является причиной летных происшествий. Так, на штурмовике «А-10» из-за попадания: посторонних предметов в 1981 году отмечено 6 летных происшествий класса «В» (ущерб при таком летном происшествии составляет 50.200 тысяч долларов США). Всего с начала эксплуатации данных самолетов, парк которых составлял порядка 600 штук, отмечено 48 летных происшествий из-за попадания посторонних предметов [240].

27 августа 2004 года на самолете АН-124−100 (бортовой номер № 82 010) на посадке произошло нелокализованное разрушение рабочих лопаток вентилятора двигателя силовой установки № 3. Причиной разрушения рабочих лопаток вентилятора послужило попадание твердого постороннего предмета в канал двигателя.

Попадание посторонних предметов в тракт двигателей НК-8−2У на самолете ТУ-154Б стало причиной так называемых «титановых» пожаров. Серия «титановых» пожаров на самолете ТУ-154Б была вызвана, в основном, одной причиной — в 90% случаев причиной пожаров служило попадание посторонних предметов в воздушный тракт твердых посторонних предметов. Титановые пожары двигателей НК-8−2У на самолете ТУ-154Б подтвердили, что попадание твердых посторонних предметов в воздушный тракт двигателя может приводить не только к отказному состоянию двигателя, но и к возникновению сложной ситуации.

Безопасность полетов ВС, определяемая свойством авиационно-транспортной системы осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей, зависит от многих факторов и, в первую очередь, от уровня летной годности ВС, требования к которой изложены в авиационных правилах (АП-23, АП-25), определяемых как Нормы летной годности (НЛГ) для различных типов ВС.

Для безопасности полетов нормами летной годности в нормативно-технической документации предусматриваются специальные требования к защите двигателей от попадания посторонних предметов:

— Авиационные правила (АП-25) [188] п. 25.1091. d (2): «Каналы воздухозаборников следует размещать или защищать таким образом, чтобы свести к минимуму засасывание посторонних предметов при взлете, посадке и рулении» .

— Авиационные правила (АП-23) [187] п. 23.1091. с (2): «Самолет должен быть спроектирован так, чтобы предотвратить прямое попадание воды, слякоти и других посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек или других эксплуатационных поверхностей аэродрома в каналы воздухозаборников основных или вспомогательных двигателей в опасных количества в течение взлета, посадки и руления «.

— ЕНЛГС [185]: п. 7.6.1.3. «Воздухозаборник должен быть скомпонован на самолете или защищен специальными устройствами (сетки в канале, струйная защита, щитки на колесах шасси и др.) таким образом, чтобы при рулении, взлете и посадке самолета попадание внутрь воздухо-заборного устройства посторонних предметов с поверхности аэродрома не вызывало механических повреждений деталей двигателя. При использовании реверсе тяги растекание реактивных струй по поверхности аэродрома должно быть организовано таким образом, чтобы исключать попадание внутрь воздухозаборника посторонних предметов с поверхности аэродрома, вызывающее механические повреждения деталей двигателя» .

Проверка соответствия типа самолета требованиям Нормам летной годности должна проводиться при испытаниях, в которых проверяется обеспеченность защиты от попадания посторонних предметов в двигатель с ВПП при рулении, взлете и посадке [185, 194, 196].

Однако при проведении испытаний самолета на этапе сертификационных заводских и контрольных испытаний получают лишь качественную оценку защиты двигателей от попадания посторонних предметов. Следует отметить, что натурные испытания сопряжены со значительными материальными вложениями, требуют создания целого комплекса дополнительной аппаратуры и проводятся, как правило, на уже построенных опытных образцах самолетов, что затрудняет внесение существенных изменений в конструкцию самолета.

Количественную оценку вероятности повреждения рабочих лопаток двигателя посторонними предметами на этапе проведения натурных испытаний получить невозможно.

Kaie правило, количественную оцешеу защищенности двигателей получают лишь после обобщения опыта нескольких лет эксплуатации воздушных судов. При несоответствии уровня наработки на досрочный съем двигателей по причине повреждения лопаток компрессора в эксплуатации предприятиями-разработчиками самолета и двигателя производятся вынужденные доработки систем защиты двигателя на самолете и расширение норм на величину допустимых повреждений лопаток компрессоров [221], что приводит к дополнительным материальным затратам.

Вместе с тем, в технических требованиях на нормирование допустимых эксплуатационных повреждений лопаток компрессоров газотурбинных двигателей гражданской авиации [225] рассматривается не только качественная оценка защиты двигателя от попадания посторонних предметов, но и количественная, а именно: «.средства защиты должны препятствовать попаданию посторонних предметов в двигатель с ВПП, РД и.

МС и обеспечивать не менее 30 000 часов наработки на один случай повреждения, требующий замены лопаток или ремонта в эксплуатации, и не менее 10 000 часов наработки на один случай повреждения забоинами, при которых двигатель может быть допущен к дальнейшей эксплуатации без ремонта в эксплуатации" .

Таким образом, вероятность повреждения рабочих лопаток компрессора посторонними предметами можно оценить как величину 10″ 4 на один час полета воздушного судна, что сравнимо по величине с вероятностью возникновения сложной ситуации в полете, приводящей к снижению безопасности полета [188].

Становится очевидным необходимость получения, до поступления конкретного типа воздушного судна в массовую эксплуатацию, не только качественной, но и количественной оценки защищенности двигателей от посторонних предметов, которые могут быть заброшены в воздухозаборники с поверхности ВПП. Более перспективным можно считать, согласно требованиям части 21 Авиационных правил, получение оценки защищенности двигателей расчетным путем еще на стадии проектирования воздушного судна [186].

Расчеты по оценке защищенности двигателей базируются на результатах модельных и натурных исследований причин попадания посторонних предметов на вход в двигатели.

Причины попадания посторонних предметов на вход в двигатели различны, это я вихревое течение под воздухозаборником, и вылет частиц из-под колес шасси, и заброс частиц реверсивной струей. Недостаточная изученность причин и условий попаданий посторонних предметов в ГТД препятствует созданию эффективных конструктивных и эксплуатационных мероприятий по предотвращение досрочного съема двигателей (ДСД) из эксплуатации из-за попадания посторонних предметов.

Настоящая работа посвящена обоснованию и разработке методик обеспечения защищенности двигателей от попадания в них твердых посторонних предметов с поверхности ВПП, которые могут быть заброшены: вихревым течением, колесами шасси, реверсивными струями.

Актуальность проблемы была признана на правительственном уровне и для ее решения в 1976 году была организована Межведомственная комиссия МАП-ВВС-МГА (министерство авиационной промышленности, военно-воздушных силы и министерства гражданской авиации) по проблеме защиты ГТД от повреждений их посторонними предметами, песком, пылью, птицами. Все работы в направлении обеспечения защиты ГТД от повреждений их посторонними предметами проводились в соответствии с планами Межведомственной комиссии.

В процессе работы Межведомственной комиссии были проведены пять научно-технических, конференций по проблемам защиты ГТД от повреждения их посторонними предметами.

Об актуальности проблемы могут свидетельствовать и работы фирмы Стюарт Хьюджес Лимитед (SHL) по созданию системы обнаружения посторонних предметов, включающую систему контроля частиц на входе в воздухозаборники (EDMS) и систему контроля повреждения двигателя (EDMS)[230, 231].

Большой вклад в практическое решение проблемы защиты авиационных двигателей от посторонних предметов внесли Беседов Н. П., Бубеков М. Г., Ващенко Н. В., Великанов П. Н., Голубев С. А., Горохова Т. Г., Граф В. А., Гриценко Е. А., Дедеш В. Т., Евдокимов А. И., Зданович В. А., Калачев E.H., Кизим В. Я., Ларионова Н. С., Леонов В. А., Ловягин А. Ф., Маргулис С. Г., Минаев В. И., Мингалеев Ф. М., Назаров А. П., Назаренко В. А., Орехов В. Д., Плужников В. И., Розенфельд И. А., Семон Б. И., Сиротин H.H., Скоров Ю. Н., Смолин A.A., Столяров Ю. Е., Финкель С. Г., Шаповалова В. Н., Шинов В. И. и другие.

Проблема снижения досрочного съема авиационных двигателей (ДСД) из-за повреждения элементов газовоздушного тракта, прежде всего лопаток компрессора, посторонними предметами в эксплуатации остается актуальной до настоящего времени.

Целью работы является теоретическое обоснование и разработка методик расчета защищенности двигателей от попадания в них твердых посторонних предметов и уровня досрочного съема двигателей по причине повреждения лопаток компрессора, а также технических решений и рекомендаций по обеспечению защищенности двигателей для воздушных судов, находящихся как в эксплуатации, так и на стадии проектирования.

На защиту выносятся:

— физические и математические модели процесса заброса твердых посторонних предметов с поверхности ВПП колесами шасси, реверсивными струями и вихревым течением на режимах руления, взлета и посадки самолета;

— методики расчета защищенности двигателей от посторонних предметов, забрасываемых колесами шасси, вихревым течением и реверсивными струями и уровня досрочного съема двигателей для воздушных судов, находящихся в эксплуатации и на стадии проектирования;

— методики по экспериментальному и расчетному определению оптимальной величины обратной тяги двигателей для воздушных судов;

— методические и конструктивные рекомендации по обеспечению защищенности двигателей воздушных судов, находящихся в эксплуатации и на стадии проектирования;

— рекомендации по повышению эффективности очистки ВПП;

— результаты проведенных экспериментальных и расчетных исследований по изучению процесса заброса твердых посторонних предметов с поверхности ВПП колесами шасси, реверсивными струями и вихревым течением на режимах руления, взлета и посадки самолета.

Научная новизна диссертации состоит в том, что в ней впервые разработаны теоретические основы проектирования ВС с учетом обеспечения защиты двигателей от твердых посторонних предметов, забрасываемых с поверхности ВПП колесами шасси, вихревым течением и реверсивными струями.

Определены основные параметры, формирующие уровень защищенности двигателей на протяжении всего жизненного цикла типа воздушного судна и на основе их анализа формализованы и решены задачи обеспечения защищенности двигателей воздушных судов, находящихся как в эксплуатации, так и на стадии проектирования.

Практическая ценность работы и достоверность результатов модельных, расчетных и натурных исследований, предложенных и обоснованных методик и практических рекомендаций подтверждены эффективностью их применения на самолетах, находящихся в эксплуатации, и возможностью использования апробированных методик расчета защищенности двигателей при разработке новых типов самолетов.

Разработанные методики и рекомендации по оценке защищенности двигателей от твердых посторонних предметов, забрасываемых колесами шасси, вихревым течением и реверсивными струями, доведены до уровня инженерных расчетов.

Практическая значимость работы заключается в следующем: по результатам исследований созданы методики расчетной оценки защищенности двигателей от посторонних предметов, забрасываемых на вход двигателей колесами шасси, вихревым течением, реверсивными струями, и расчета уровня досрочного съема двигателей на любом этапе создания самолета, начиная с этапа эскизного проектированияразработан с участием автора комплекс мероприятий, включающий: ¦ реверсивное устройство двигателя НК-8−2У с диагональными решетками (внедрено на всем парке самолетов ТУ-154Б) — в реверсивное устройство двигателя Д-ЗОКУ-154 с направляющими на внутренней поверхности створок (решение № 700/1259/93 от 28.07.93) — ш автоматизированную систему управления механизацией крыла на посадке самолетов ТУ-154Б и ТУ-154М при использовании реверса тяги (система АСУМК — бюллетень № 154−4580-БУ и бюллетень № 154−4581-БУ) — н отражательное устройство пластинчатого типа для колес шасси самолета [160, 161,162]- разработаны с участием автора методики: о ступенчатого управления реверсом тяги на пробеге самолета (система ступенчатого управления реверса тяги — бюллетень № 154 — 3824-БУ и бюллетень № 154−4507-БУ) — о определения оптимальной величины обратной тяги реверса для воздушного судна (регулировка максимальной обратной тяги двигателей Д-ЗОКУ-154 2 серии на величину 3400 кгсбюллетень № 1573-БУ-Г) — о посадки самолета с изменением конфигурации крыла на пробеге при применении реверса тяги (руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета ТУ-154Б и РЛЭ самолета ТУ-154М) — о модельного исследования взаимодействия реверсивной струи двигателя с посторонним предметом, находящимся на поверхности ВПП [163]- о посадки самолета с применением реверса тяги [164, 165]- о руления самолета с применением реверса тяги (РЛЭ самолета ТУ-154М).

Аиробацш работы. Основные материалы выполненных исследовании и отдельные результаты диссертации докладывались на 1,2,3,4 и 5 научно-технических конференциях по проблемам защиты ГТД от повреждения посторонними предметами в г. Жуковском (1978г., 1981 г., 1984 г., 1988 г. и 1992 г.), международной научно-технической конференции в рамках выставки «Авиадвигатель — 92» (1992г.), международных аэрокосмических салонах в г. Жуковском (1998г. и 2001 г.), международном сибирском аэрокосмическом салоне в г. Красноярске (2001г.), научных чтениях по авиации в ВВИА имени профессора Н. Е. Жуковского (2002г.).

По теме диссертации опубликовано 51 печатная работа. Из них 14 печатных работ вошли в перечень, рекомендованный высшей аттестационной комиссией для публикаций материалов докторских диссертаций.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, заключения и основных выводов, списка использованных источников. Общий объем диссертации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Содержание работы соответствует заявленным целям и задачам исследований и подтверждает решение поставленных задач на основе разработанных теоретических основ и практических решений по защите авиационных двигателей от попадания твердых посторонних предметов с поверхности аэродрома на этапах руления, взлета и посадки воздушных судов.

Для изучения процесса заброса твердых посторонних предметов с поверхности аэродрома колесами шасси, реверсивными струями и вихревым течением на режимах руления, взлета и посадки воздушного судна автором был проведен большой объем модельных, расчетных и натурных исследований. Натурные исследования проводились на различных типах воздушных судов.

1. В диссертации впервые разработан метод количественной комплексной оценки защищенности двигателей ВС от твердых посторонних предметов, забрасываемых с поверхности ВПП колесами шасси, вихревым течением и реверсивными струями. Метод позволяет производить количественную оценку защищенности двигателей, а также расчет количества двигателей, снимаемых с эксплуатации по причине повреждения твердыми посторонними предметами, на любом этапе создания самолета, начиная с этапа его эскизного проектирования. Возможность проведения комплексной оценки защищенности двигателей позволяет проводить корректировку компоновочного облика ВС и условий его эксплуатации на стадии проектирования.

2. Проведенный в диссертации комплекс модельных, расчетных и натурных исследований позволил автору разработать модели заброса твердых посторонних предметов с поверхности аэродрома в двигатели при эксплуатации ВС и проводить математическое моделирование данных процессов для обоснования конструктивных и эксплуатационных мероприятий по защите двигателей различных типов ВС. Предложенные расчетные методики доведены до уровня инженерных расчетов.

3. В работе обоснованы основные принципы проектирования ВС с учетом обеспечения защиты их силовых установок от попадания твердых посторонних предметов с поверхности ВПП. Защита двигателей проведена во взаимосвязи с формированием конструктивного облика самолета. Показано, что основным фактором, влияющим на защищенность двигателей, является компоновка силовой установки на воздушном судне и компоновка самого воздушного судна. Соблюдение основных принципов проектирования позволяет формировать компоновку ВС, обеспечивающую защиту двигателей от твердых посторонних предметов, забрасываемых с поверхности ВПП колесами шасси, вихревым течением и реверсивными струями на режимах руления, взлета и посадки.

4. Защита двигателей от твердых посторонних предметов, попадающих с поверхности аэродрома, является комплексной проблемой, поскольку вопросы защиты двигателей тесно взаимосвязаны с вопросами безопасности полетов ВС.

В диссертации показано, что обеспечение защиты двигателей от попадания твердых посторонних предметов существенно повышает безопасность полетов воздушных судов за счет:

— улучшения управляемости ВС на пробеге при использовании реверса тяги;

— повышения эффективности реверса тяги на пробеге ВСуменьшения возможности появления нелокализованных разрушений двигателей и так называемых «титановых» пожаров двигателей по причине попадания твердых посторонних предметов в газовоздушный трактпредотвращения газодинамической неустойчивости газотурбинных двигателей при воздействии вихревых течений и реверсивных струй на режимах руления, взлета и посадки ВС.

5. На основании материалов диссертации разработаны:

— мероприятия по совершенствованию конструктивных схем реверсивных устройств решетчатого и ковшового типа с целью повышения защищенности двигателей от заброса твердых посторонних предметов с поверхности ВПП;

— эксплуатационные мероприятия по защите двигателей от твердых посторонних предметов, забрасываемых вихревым течением и реверсивными струями при эксплуатации самолетов ИЛ-96−300, ТУ-204, Ши и ТУ-154.

Разработаны также методики экспериментального и расчетного определения оптимальной для воздушного судна величины обратной тяги двигателей, позволяющей повысить защищенность двигателей без ухудшения посадочных характеристик самолета.

Разработана и внедрена на самолетах ТУ-154 методика посадки с применением реверса тяги, которая включает изменение конфигурации крыла с посадочной на взлетную конфигурацию на пробеге самолета и ступенчатое управление реверсом тяги. Данная методика позволяет при обеспечении защищенности двигателей в среднем уменьшить длину пробега самолета на 5,5%, снизить энергонагруженность колес шасси в среднем на 35% и тем самым увеличить срок службы дисков колесных тормозов на 30%.

6. Защищенность двигателей от попадания твердых посторонних предметов с поверхности ВПП и РД должна обеспечиваться на стадии проектирования самолета. Возможность обеспечения защиты двигателей на стадии проектирования позволяет рассматривать фактор повреждения двигателей твердыми посторонними предметами, забрасываемыми с поверхности ВПП, не как эксплуатационный, а как конструктивный фактор.

7. Результаты проведенных в работе натурных и расчетных исследований показали, что применение защитных устройств велосипедного типа, устанавливаемых на колесах шасси, приводит к недопустимому снижению защищенности двигателей. В диссертации разработан также и принципиально новый тип защитных устройств пластинчатого типа, высокая эффективность которых была подтверждена при эксплуатации на ряде типов самолетов. Разработана методика расчета конструктивной схемы защитных устройств пластинчатого типа, конструктивные параметры которых зависят от компоновки силовой установки на самолете.

8. Полученные в диссертации результаты могут быть использованы не только в гражданской, но и в военной авиации. Предложенные в работе защитные устройства пластинчатого типа были применены на самолетах МиГ-29, Су-27 и их модифшсациях, где показали высокую эффективность по защите двигателей от посторонних предметов, забрасываемых колесами шасси. Разработанные в диссертации рекомендации по повышению защищенности двигателей были использованы также на самолетах МиГ-23, где за счет снятия с парка самолетов защитных устройств велосипедного типа, устанавливаемых на колесах шасси, величина наработки двигателей на один досрочный съем повысилась в два раза.

Методики оценки защищенности двигателей были использованы для оценки компоновки разрабатываемых самолетов-истребителей нового поколения.

9. В диссертации разработаны также рекомендации по повышению эффективности очистки аэродромных покрытий. Заброс твердых посторонних предметов с поверхности ВПП в авиадвигатели по длине ВПП происходит неравномерно. Существуют участки ВПП, на которых возможность заброса твердых посторонних предметов повышена (зоны вероятного заброса). Поэтому в работе были определены размеры и месторасположение зон вероятного заброса посторонних предметов с поверхности ВПП для различных типов самолетов.

Определение зон вероятного заброса твердых посторонних предметов позволяет повысить защищенность двигателей в условиях интенсивной эксплуатации аэродрома за счет более тщательной очистки этих зон в минимальные временные «окна» между полетами самолетов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Г. Н. Теория турбулентных струй. М.: Физматгиз, 1960.
  2. Анализ повреждаемости двигателей из-за попадания посторонних предметов в газовоздушный тракт в условиях эксплуатации в гражданской авиации: Техническая справка / ГосНИИ ЭР AT ГА. М., 1981.
  3. Ю.Н., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1971.
  4. Abbott W.A. Studies of flow fields created by vertical and inclined jets when stationary or moving over a horizontal surface// ARC CP. 1965. -№ 911.
  5. A Life of ups and downs// Flying Review. 1969.
  6. Amin N.F., Richards CJ. Thrust reverses exhaust plume reingestion tests for a STOL fighter model// AIAA. 1229. — 1983.
  7. И.В., Гамаюнова Э. Ф., Кнороз A.B. Исследование упругих свойств автомобильного колеса с применением теории планирования эксперимента // Автомобильная промышленность. 1981. — № 6.
  8. Т.М., Толстых И. П. Исследование динамики авиаколес при маневрах самолета на земле // Техника воздушного флота. 1945. -№ 1.
  9. С.М. Математическое моделирование плоскопараллельного отрывного обтекания тел. М.: Наука, 1988.
  10. Н.П. О подбрасывании предметов вихрем, образующимся под воздухозаборником // Ученые записки ЦАГИ. 1975. — № 3.
  11. М.Г. Исследование по определению грязезащитных устройств на объекте 3016: Научно-технический отчет по теме 24 176-МД/в/ч 44 526.-М., 1978.
  12. .Р., Бибиков В .Я. Как предупредить повреждения двигателей посторонними предметами //Авиация и космонавтика. -1966. № 7.
  13. Н.В., Комоз A.A. Исследование эффективности систем инерционной сепарации посторонних предметов применительно к входным устройствам авиационных двигателей: Научно-технический отчет/ ЛИИ. № 725−77-Ш. -М., 1977.
  14. Н.В., Розенфельд И. А., Кизим В .Я., Комов A.A. Исследование зависимости ПСД от конструктивных и эксплуатационных факторов. Пути и методы снижения ПСД: Научно-технический отчет/ в/ч 72 360. № 482−152. — М., 1982.
  15. Н.В., Кизим В. Я., Комов A.A. Направления и методы решения проблемы защиты ГТД от попадания посторонних предметов с поверхности аэродрома в эксплуатации // Сборник научных трудов/ ЛИИ. 1983.
  16. И.А. Общее уравнение для коэффициента лобового сопротивления частиц различной изотермической формы при относительном движении в безграничной среде // Химическая промышленность. 1965. — № 8.
  17. П.Н. По отработке методики .определения зон пролета частиц щебня, отбрасываемых колесами передней стойки шасси в процессе разбега и пробега объекта «2М» по бетонной В ГШ: Научно-технический отчет/ ЛИИ. № 820−76−111. — М., 1976.
  18. П.Н. О возможности применения газовоздушного щитка: Научно-технический отчет/ ЛИИ. № 102−77−111. -М., 1977.
  19. П.Н., Назаров В. В., Усиков Ю. А. По определению возможности попадания частиц щебня из-под колес передней стойки шасси в воздухозаборники объекта 9.12: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 238−78−111. — М., 1978.
  20. Л.И., Комов A.A., Голубев С. А. Исследование системы визуализации газовых струй при реверсировании тяги двигателей ЫК-8−2У на самолете ТУ-154: Научно-технический отчет / ЛИИ. -№ 384−80−111. -М., 1980.
  21. А.Г. Эффективность реверсивных устройств при торможении самолетов. М.: Машиностроение, 1995.
  22. С.А., Комов A.A., Кизим В. Я. Оценка возможности заброса посторонних предметов в воздухозаборники самолета ТУ-154 колесами шасси и вихревыми жгутами: Научно-техническийотчет / ЛИИ. № 1190−79-Ш. — М, 1979.
  23. С.А., Комов A.A., Кизим В. Я. Определение условий движения самолета ТУ-154 по бетонной ВПП, при которых возможензаброс колесами шасси в двигатели самолета посторонних предметов: Научно-технический отчет/ ЛИИ. № 693−80−111. -М., 1980.
  24. В.А., Ковальчук С. М. Реверсивные устройства силовых установок с воздушно-реактивными двигателями: Реферативный обзор / ЛИИ. № 490.-М., 1983.
  25. В.А. Исследование заброса твердых частиц с В ГШ в воздухозаборники самолета при пробеге с реверсом тяги и разработка средств защиты ГТД: Научно-технический отчет/ ЛИИ. -№ 843−90−111. -М., 1990.
  26. В.А. Способ оценки возможности заброса посторонних предметов с ВПП реверсивными струями при пробеге самолета // Сборник научных трудов / ЛИИ. М., 1987.
  27. В.А. Исследование заброса посторонних предметов с ВПП в воздухозаборники двигателей при пробеге самолета ТУ-134 с реверсом тяги: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 488−87−111. -М&bdquo- 1987.
  28. В.А., Карамышев С. А. Исследование заброса посторонних предметов с ВПП в воздухозаборники двигателей самолета ТУ-134А при пробеге с использованием пониженных режимов реверса тяги: Научно-технический отчет/ЛИИ. № 1747−87−111.-М., 1987.
  29. К.Х. Роторная защита двигателей от попадания посторонних предметов: A.C. № 2 461 053/06 СССР. 1977.
  30. Г. Л. О движении мелких частиц в газовом потоке // Ученые записки ЦАГИ. 1974. — № 2.
  31. В.В., Семон Б. И., Русаков В. И. Расчет поля течения вне воздухозаборника и в его канале: Научно-технический сборник/ РВАУ.-Рига, 1987.
  32. В.Т., Розенфельд И. А. Методика расчетной оценки защищенности ГТД компоновочной схемы самолета от частиц аэродромной засоренности// Техника воздушного флота 1998, — № 4−5.
  33. Г. П., Розенфельд И. А., Кизим В. Я., Комов A.A., Великанов П. Н. Исследование защищенности ГТД от повреждения посторонними предметами// Методы и результаты испытаний ГТД: Сб. докладов всесоюзной научно-технической конференции. -ЛИИ, 1988.
  34. .Ш., Бойко В. Е. Разделение щебня по объемному весу воздушной струей. М.: Гостехиздат, 1961.
  35. Glenny D.E., Pyestock. N.G.T.E. ingestion of debris into intakes by vortex action// ARC CR. 1968. — № 1114.
  36. Eagles J.D. Development of the Tornado Thrust Reverser/ Society of Experimental Test Pilots, European Section. 1978.
  37. А.И., Орехов В. Д., Семон Б. И. Параметры движения посторонних предметов на входе в дозвуковой воздухозаборник: Конструкция и системы управления ГТД// Сб. научно-методических материалов/ ВВИА. М., 1990.
  38. А.И., Максимов Ю. Е., Назаров А. П. Коэффициенты восстановления составляющих скорости частицы при соударении с преградой: Конструкция и системы управления ГТД// Сб. научно-методических материалов / ВВИА. М., 1987.
  39. А.И., Новицкий С. М., Попов В. А. Характеристики посторонних предметов, появляющихся на аэродромных покрытиях в процессе эксплуатации: Конструкция и системы управления ГТД// Сб. научно-методических материалов ВВИА.
  40. И.Е. Аэродинамика промышленных аппаратов. М.: Энергия, 1964.
  41. Инструкция по эксплуатации изделия Т-6. Кн. 1/М., 1978.
  42. Иритани и Баб. Силы, действующие в зоне контакта пневматической шины //ATA. 1964. — № 17.
  43. С.А., Розенфельд И. А. О защищенности двигателя ПС-90 от повреждений его посторонними предметами при установке на пассажирские самолеты ТУ-204 и ИЛ-96−300: Заключение/ ЛИИ. № 727−90-Ш. — Жуковский, 1990.
  44. A.A., Ульянов Б. И. Аэродинамические характеристики тел при срывных режимах обтекания: аэродинамика ЛА// Сб. научно-методических материалов ВВИА. М., 1976.
  45. Кац Б. М. Об оценке влияния отбора воздуха (газа) на параметры авиационных ГТД // Труды ЦИАМ имени ПИ. Баранова. -1977. -№ 774.
  46. Кац Л.М., Филатов В. Я., Левицкая Т. П., Комов A.A. Воздухозаборник двухконтурного двигателя: A.C. № 909 901 СССР. 1978.
  47. Kendall J.M. Experimental Study of a Compressible Viscous Vortex// T.R. -1962. -№ 32−290.
  48. H.A. Динамическое контактное сжатие твердых тел. Удар. Киев: Наукова думка, 1975.
  49. В.Я., Комов A.A., Финкель С. Г. и др. Исследование эффективности систем защиты объекта Т-6 от попадания посторонних предметов в воздухозаборники: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 447−77−111.-М., 1977.
  50. В .Я., Комов A.A., Розеяфельд И. А. Анализ возможных причин установки убирающихся защитных сеток на входе в воздухозаборники самолета А-37В: Научно-технический отчет / ЛИИ. -№ 293−77−111 М., 1977.
  51. В.Л., Розенфельд И. А. Проблема досрочного снятия ТРД с самолетов из-за забоин на лопатках компрессора // Сборник научных трудов / ЛИИ. М., 1977.
  52. В .Я., Граф В. А., Комов A.A., Голубев С. А. Исследование эффективности струйной системы защиты самолета ИЛ-86 от попадания посторонних предметов в воздухозаборники двигателей с ВПП: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 665−80−111. -IvL, 1980.
  53. В.Я., Комов A.A., Финкель С. Г. Исследование эффективности различных компоновок струйной системы защиты от попадания посторонних предметов в воздухозаборники объекта Л39-Т6−1: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 79−166-Ш. — М., 1979.
  54. В.Я., Комов A.A., Граф В. А. О защищенности ГТД от попадания посторонних предметов с ВПП на самолете ИЛ-86: Заключение/ЛИИ.-М., 1985.
  55. В.Я., Комов A.A. О защищенности двигателя от твердых посторонних предметов, забрасываемых колесами шасси передней стойки шасси на самолете М-17 РМ: Заключение / ЛИИ. М., 1985.
  56. В.Я., Комов A.A. Исследования механических и струйных систем защиты ГТД // Проблема защиты ГТД от повреждений посторонними предметами: Сб. докладов всесоюзной научно-технической конференции. ЛИИ, Жуковский, 1978.
  57. В.Я., Комов A.A. О влиянии компоновки силовой установки на досрочный съем двигателей из-за попадания посторонних предметов // Сборник научных трудов / ЛИИ. — М., 1984.
  58. В.Я., Ловягин А. Ф. Исследование силы вихревого шнура на поверхности аэродрома у натурных объектов с газотурбинными двигателями: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 43−84−111. -М., 1984.
  59. Ю.М., Миклашевский И. Р. Экспериментальное исследование струи, соударяющейся под углом с плоским экраном, приналичии внешнего потока: Научно-технический отчет / ЦИАМ. -М., 1991.
  60. В.И. Работа автомобильной шины. -М.: Транспорт, 1976.
  61. В.И. Применение киносъемки при исследовании контакта шин // Известия АН СССР. -№ 10, — М.: АН СССР, 1954.
  62. A.A. Оценка эффективности механической системы защиты типа «рассекатель» от попадания посторонних предметов во входные каналы изд. «47М» при работе его в наземных условиях на объекте «2М: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 1013−76−111. -М., 1976.
  63. A.A. Оценка эффективности механической системы защиты типа „рассекатель“ от попадания посторонних предметов во входные каналы изд. „15“ при работе его в наземных условиях на объекте „201“: Научцо-технический отчет / ЛИИ. № 1236−76−111. -М., 1976.
  64. A.A. Исследование структуры вихревого течения, возникающего между воздухозаборником и поверхностью площадки: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 1419−77-Ш. — М., 1977.
  65. A.A., Кизим В .Я., Назаров В. В. Исследование эффективности доработки серийных ПЗУ от попадания посторонних предметов во входные каналы объектов „84“ № 201 и „2М“ № 308: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 1033−77-Ш. — М., 1977.
  66. A.A., Финкель С. Г., Нарчук А. П. Оценка эффективности струйной системы защиты от попадания посторонних предметов на вход в изд. „85“ объекта Л39-Т6−1 типа „газодинамический щиток“: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 483−78-Ш. — М., 1978.
  67. A.A., Голубев С. А. По влиянию постановки защитных сеток в каналы воздухозаборников объекта „84“ № 201 на поля полных давлений перед изделием „15“: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 1490−79-Ш. -М., 1979.
  68. A.A., Голубев С. А., Назаров В. В. По влиянию защитных сеток, установленных в каналы воздухозаборников объекта „84“ № 201, на поля полных давлений перед изделиями „15“: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 373−80-Ш. — М., 1980.
  69. A.A., Голубев С. А., Граф В. А., Зайцев В. А. Оценка эффективности различных грязезащитных щитков на передней стойке шасси объекта „2М“: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 132 280.Ш.-М., 1980.
  70. A.A., Голубев С. А., Назаров В. В. Исследования по определению возможности выброса частиц гравия колесами передней стойки шасси за передний срез ГЗЩ при перемещениях объекта „32−23“ по ВПП: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 1434−81-Ш.-М., 1981.
  71. A.A., Голубев С. А. Изучение возможных траекторий разлета частиц из-под колес передней стойки шасси при перемещении объекта „2М“ № 508: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 68 381.Ш.-М., 1981.
  72. А.А., Голубев С.А., Г.Н., Амелюшкин С. Н. По результатам исследований возможности попадания посторонних предметов в воздухозаборники ВСУ на самолете ТУ-154: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 330−82-Ш. — М., 1982.
  73. A.A., Голубев С. А., Назаров В. В. По отработке методики киносъемки траекторий разлета частиц из-под колес передней стойки шасси на объекте № 3016: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 1044−82−111. — М., 1982.
  74. A.A., Голубев С. А. О возможности заброса посторонних предметов колесами передней стойки шасси в воздухозаборники объекта Т-6 при разбеге: Научно-технический отчет / ЛИИ. -№ 1390−82-Ш.-М., 1982.
  75. A.A., Голубев С. А. О возможности заброса частиц колесами шасси в воздухозаборники объекта Т-6 при его перемещениях по ВПП: Научно-технический отчет/ЛИИ.-№ 850−82-Ш.- M., 1982.
  76. A.A. Обоснование возможности моделирования реальных условий качения колеса на стенде СРЧ: Научно-технический отчет / ЛИИ. -№ 111−82-IIL М., 1982.
  77. A.A., Евдокимов А. Б. По результатам летных испытаний самолета ТУ-154 № 85 055 по оценке влияния на посадочные характеристики изменения методики управления реверсом тяги двигателей НК-8−2У: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 1136−82−111.-М., 1982.
  78. A.A., Голубев С. А. О возможности заброса посторонних предметов колесами передней стойки шасси в воздухозаборники объекта Т-6: Научно-технический отчет/ЛИИ.-№ 650−83-Ш.-М., 1983.
  79. A.A. Исследование процесса разлета посторонних предметов из-под колес шасси с целью обеспечения защищенности авиационных двигателей: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 261−83-Ш.-М., 1983.
  80. A.A., Голубев С. А. Исследование возможности попадания посторонних предметов в воздухозаборники объекта 9.12 при пробежках по бетонной ВПП с экспериментальным ГЗЩ и без него: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 1236−84-Ш. -М., 1984. л
  81. Комов А. А-,» Малков C.B. Мероприятия по обеспечению защищенности изделий «88» от попадания посторонних предметов наобъекте 9.12: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 286−84−111. -М., 1984.
  82. Комов, А А., Голубев G.A. Об эффективности ступенчатого метода применения реверса тяги на самолете ТУ-154 № 85 088: Техническое заключение / ЛИИ. № 1107−84-IIL — М., 1984.
  83. A.A. На доработку реверсивного устройства двигателя Д-ЗОКУ-154: Техническое задание / ЛИИ. № 429−85−111. — М., 3985.
  84. A.A., Голубев С. А. По результатам летных исследований по отработке ступенчатого управления реверсом тяги двигателей Д-ЗОКУ-154 11 серии на самолете ТУ-154М № 85 317: Научно-технический отчет /ЛИИ. -№ 1354−85−111. -М., 1985.
  85. A.A., Голубев С. А. По результатам наземных испытаний пластинчатого щитка переднего колеса объекта 9.12: Технический акт / ЛИИ.-М., 1986.
  86. A.A., Голубев С. А. Летные испытания самолета ТУ-154Б85 523 по оценке системы управления реверсом тяги двигателя НК8.2У: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 99−86−111. — М., 1986.
  87. A.A., Голубев С. А. Результаты летных испытаний самолета ТУ-154М № 85 317 по оценке ступенчатого управления реверсом тяги двигателей ДЗО-КУ-154 в условиях низких температур наружного воздуха: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 736−86−111.-М., 1986.
  88. A.A. Предварительные исследования эффективности реверсивного устройства двигателя Д-ЗОКУ-154 с доработанными створками на самолете ТУ-154М № 85 317: Научно-технический отчет / ЛИИ. № 1280−86−111. — М., 1986.
  89. A.A. Исследования по оценке эффективности реверсивного устройства двигателя Д-ЗОКУ-154 с доработанными створками на самолете ТУ-154М № 85 317: Научно-технический отчет / ЛИИ. -№ 1281−86−111. -М., 1986.
  90. A.A., Голубев С. А., Зданович В. А. Исследования эффективности ПЗЩ на объекте 9.12: Научно-технический отчет / в/ч 75 360 М. 1986.
  91. A.A., Столяров Ю. Е., Космачев В. Н., Наумова Э. И. По результатам летных испытаний самолета ТУ-154М по выбору оптимального режима обратной тяги двигателей ДЗО-КУ-154: Научно-технический отчет / п/я В-2877. № 87−58. — М., 1987.
  92. A.A. Оценка защищенности изд."48″ от повреждений посторонними предметами с поверхности ВПП: Научно-технический отчет/ ММЗ им. Микояна. № 3053−1287-П. — М., 1988.
  93. A.A. Оценка защищенности изд. «48» от повреждения посторонними предметами с поверхности ВПП на объекте «0.»: Научно-технический отчет/ ММЗ им. Микояна. № 3053−1989/1. 'vi. 1989.
  94. A.A., Ботин C.B., Малков C.B. Результаты стендовых исследований по оценке вероятности повреждений детали 0605 изд. 410 посторонними предметами: Научно-технический отчет / ММЗ им. Микояна. № 3053−89/9. -М., 1989.
  95. A.A., Ботин C.B., Малков C.B. Результаты стендовых исследований по оценке прочностных характеристик детали 0605 изд. 410: Научно-технический отчет / ММЗ им. Микояна. № 305 389−10. -М., 1989.
  96. A.A., Ботин C.B. Модельные исследования по оценке влияния окон подпитки на формирование воздушного потока, втекающего в воздухозаборники объекта 1.44: Научно-технический отчет / ММЗ им. Микояна. № 3053−1982−3. — М., 1989.
  97. A.A., Малков C.B. Результаты расчетных и модельных исследований воздействия реверсивных струй на посторонние предметы, находящиеся на поверхности ВГ1П: Научно-технический отчет / ММЗ им. Микояна. № 3053−1989/8. — М., 1989.
  98. A.A. Плужников В.И, Шаповалова В. Н. Рекомендации по снижению повреждаемости двигателей ПС-90А посторонними предметами с поверхности ВПГ1: Научно-технический отчет / ГосНИИ ГА.-М., 1995.
  99. A.A. Об эффективности грязезащитных щитков, устанавливаемых на колесах шасси // Проблема защиты ГТД от повреждений посторонними предметами: Сб. докладов всесоюзной научно-технической конференции. ЛИИ, Жуковский, 1981.
  100. A.A., Мельчаков B.C. Применение реверса тяги на самолетах // Сборник научных трудов / ГосНИИ ГА. М., 1991.
  101. A.A. Об эффективности грязезащитных щитков, устанавливаемых на колесах шасси // Сборник научных трудов / ЛИИ. -М., 1981.
  102. A.A. О некоторых причинах повреждения ГТД на самолетах ГА посторонними предметами// Сборник научных трудов/ ЛИИ.-М., 1982.
  103. A.A. Влияние взаимной компоновки воздухозаборников силовой установки и колес шасси на защищенность двигателей от попадания посторонних предметов// Сборник научных трудов/ ЛИИ. -М., 1984.
  104. A.A. Способы повышения эффективности применения реверсивных устройств СУ с ГТД // Сборник научных трудов/ ЛИИ. -М&bdquo- 1985.
  105. A.A. Влияние компоновки ЛА на защищенность двигателей от посторонних предметов, забрасываемых колесами шасси // Сборник научных трудов / ЛИИ. М., 1987.
  106. A.A. Результаты расчетных исследований воздействия реверсивных струй на посторонние предметы, находящиеся на поверхности ВПП //Авиадвигатель 92: Сб. докладов международной научно-технической конференции. — Москва, 1992.
  107. A.A. Некоторые вопросы предотвращения попадания посторонних предметов с аэродромных покрытий// Аэропорт. 2000. -№ 1.
  108. A.A., Тимченко Ю. А. К вопросу о порядке проведения расследования повреждений ГТД посторонними предметами// Аэропорт. 2000. — № 4.
  109. A.A. Пути и методы решения проблемы досрочного съема двигателей//Международный авиакосмический салон: Сб. докладов международной научно-технической конференции. Жуковский, 2001.
  110. A.A., Евдокимов А. И. Расчетные и модельные исследования влияния компоновки силовой установки самолета на вихреоб-разование//Международный авиакосмический салон: Сб. докладов международной научно-технической конференции. Жуковский, 2001.
  111. A.A. Некоторые вопросы предотвращения попадания посторонних предметов с аэродромных покрытий: Конструкция и системы управления ГТД// Сб. научно-методических материа-лов/ВВИА им. проф. И. Е. Жуковского. -М., 2001.
  112. A.A. Влияние конструктивного облика самолета на выбор оптимального режима обратной тяги двигателей: Конструкция и системы управления ГТД// Сб. научно-методических материа-лов/ВВИА им. проф. НЕ. Жуковского. -М., 2001.
  113. A.A. Оптимизация величины обратной тяги реверса: Конструкция и системы управления ГТД// Сб. научно-методических материалов/ ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского. М., 2001.
  114. A.A. Расчетные исследования влияния компоновки силовой установки на самолете на вихревое течение: Конструкция и системы управления ГТД/ Сб. научно-методических материа-лов/ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского. М., 2001.
  115. A.A. Повреждение авиадвигателей проблема конструкторов и эксплуатации// Международный сибирский авиакосмический салон: Сб. докладов международной научно-технической конференции. — Красноярск, 2001.
  116. A.A., Евдокимов А. И. Расчетные и модельные исследования влияния компоновки силовой установки самолета на вихреоб-разование// Научные чтения по авиации: Сб. докладов научно-технической конференции. ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского, Москва, 2002.
  117. A.A., Евдокимов А. И. Исследования особенностей вихре-образования при низком расположении воздухозаборника// Вестник академии наук авиации и воздухоплавания.- 2002. № 2.
  118. A.A. Проблема ДСД ПС-90А в эксплуатации// Сборник научных трудов/ ГосНИИ ГА. 2003.
  119. A.A. Обеспечение защищенности двигателей от попадания твердых посторонних предметов при формировании конструктивного облика самолетов// Сборник научных трудов/ ЛИИ. 2004.
  120. A.A. Эффективность применения реверсивного устройства// Сборник научных трудов/ ГосНИИ ГА. 2004.
  121. A.A. Двигатель ПС-90А: проблема досрочного съема с крыла// Аэрокосмический курьер. 2004. — № 1.
  122. A.A. Методика применения реверса тяги двигателей на самолете ТУ-154//Аэрокосмический курьер. 2004. — № 3.
  123. A.A. Расчетные исследования влияния компоновки силовой установки на самолете на вихревое течение// Научный вестник МГТУ ГА.-2005. -№ 90.
  124. A.A. Двигатель ПС-90А: проблема досрочного съема с крыла// Научный вестник МГТУ ГА. 2005. — № 90.
  125. A.A., Голубев С. А., Скоров Ю. Н. Отражательное устройство для колес летательного аппарата: A.C. № 1 115 365 СССР. -1985.
  126. A.A., Ващенко Н. В., Скоров Ю. Н. Отражательное устройство для колес шасси летательного аппарата: A.C. № 1 197 318 СССР. 1986.
  127. A.A., Зданович В. А., Сиротин H.H. Защитное устройство воздухозаборника, выполненное на шасси самолета: A.C. № 1 475 077 СССР. 1988.
  128. A.A., Скоров Ю. Н. Способ исследования взаимодействия реверсивной струи реактивного двигателя с поверхностью ВПП: A.C. № 1 559 866 СССР. 1989.
  129. A.A., Столяров Ю. Е., Шишмарев A.B. Способ посадки самолета: A.C. № 1 633 709 СССР. 1990.
  130. Комов А. А, Столяров Ю. Е., Богачев М. А. Способ посадки самолета: Патент № 2 028 252 РФ. 1992.
  131. A.A. Грязеотражающее устройство для транспортного средства: Патент № 2 061 613 РФ. 1996.
  132. A.A., Скоров Ю. Н., Семон Б. И. Способ защиты двигателей летательного аппарата от вихревого течения: A.C. № 93 043 809 РФ. 1996.
  133. A.A. Способ защиты двигателя летательного аппарата от попадания посторонних предметов: Патент № 2 217 357 РФ. 2004.
  134. В.А., Ширанов В. В., Комов A.A. По результатам летных испытаний самолета ТУ-154М № 85 317 по отработке методики посадки с применением ступенчатого реверса тяги: Технический акт/ ЛИИ. № 1212−85−11. -М., 1985.
  135. Ю.В., Верный Л. И., Комов A.A. Результаты летных исследований по оценке поведения самолета ТУ-154 и работы двигателей НК-8−2 у.е.го силовой установки при включении реверса тяги в полете: Научно-технический отчет/ЛИИ. № 1316−79−111.-М., 1979.
  136. Летные испытания самолетов ТУ-154М № 285 317 и ТУ-154М № 85 035 по определению влияния реверса тяги боковых двигателей на эффективность руля направления на пробеге: Научнотехнический отчет/ АНТК им. А. Н. Туполева. № 81−181. — М., 1987.
  137. Т.И., Скрипниченко С. Ю., Шишмарев A.B. и др. Аэродинамика самолета ТУ-154. М.: Транспорт, 1977.
  138. H.H. Исследование характеристик потока в сверхзвуковом воздухозаборнике с защитным устройством в стартовых условиях// Сборник научных трудов/ ЛИИ. 1982.
  139. Loughney С.Е. An Unusual Component the Boeing Model 737 Nose Gear Gravel Deflector// AIAA paper. № 70−912. — 1969.
  140. Liera К. Stromungsvorgange bein freien Hubstrahler// Luftfahrtte-chik.-№ 8.-1962.
  141. Mc Bee L. S. Tests Define Air Jet Shape for Best west Traction// SAE journal. VIII. — 1969.
  142. Motycka D.L. Ground Vortex-Limit to Engine// Reverser Operation. -1975.
  143. Мак-Миллан В. Д. Динамика твердого тела. М.: ИЛ, 1951.
  144. Г. И., Жукова Л. И. Исследования засасывания частиц грунта воздухозаборником, работающего на месте: Научно-технический отчет/ ЦАГИ. 1959.
  145. В.Н., Минаев В. И. По результатам испытаний на изделии С26 (3608) защитного щитка (чертеж 11.4208.0.000.000) для переднего колеса изд. Т10 при движении колеса по участку с гравием: Технический акт/ ММЗ им. П. О. Сухого. № 11−18−04−77. -М., 1977.
  146. Ф.М., Конькова Л. И. Влияние конструкции решеток реверса на основные параметры двигателя НК-8−2У: Техническая справка/ КМПО. ТС-1985−83. — Казань, 1985.
  147. Единые нормы летной годности гражданских транспортных самолетов стран-членов СЭВ/ МВК НЛГ СССР.-М., 1985.
  148. Нормы летной годности: Авиационные правила. Ч. 21/ МАК. — М., 2004.
  149. Нормы летной годности гражданских легких самолетов: Авиационные правила. Ч. 23/ МАК. М., 1997.
  150. Нормы летной годности самолетов транспортной категории: Авиационные правила. Ч. 25/ МАК. М., 1997.
  151. М.М., Комов A.A. По оценке боковой управляемости самолета ТУ-154 после выполнения доработок решеток реверса, направленных на уменьшение влияния реверсивных струй на оперение самолета: Научно-технический отчет/ ЛИИ. № 84−44~П. — М., 1984.
  152. В.А. Повреждаемость и диагностирование авиационных конструкций. М.: Транспорт, 1994.
  153. В.В. Реверсивные устройства силовых установок с воздушно-реактивными двигателями. -М.: Авиастроение, 1978.
  154. Плужников В. И, Семон Б. И., Горохова Т. Г. Математическое моделирование течения воздушного потока, индуцируемого воздухозаборником, при наличии срыва с его острых кромок// Сборник научных трудов/ ГосНИИ ГА. 1991.
  155. В.Ф., Комов A.A., Зданович В. А. Устройство для определения количества посторонних предметов попадающих в воздухозаборники летательного аппарата: A.C. № 1 376 459 СССР. -1989.
  156. И.А. Оценка защищенности ГТД от попадания посторонних предметов с поверхности аэродрома: Научно-технический отчет/ ЛИИ. № 544 — 92−111. —М., 1992.
  157. И.А., Великанов П. Н., Кизим В. Я., Комов A.A. Анализ исследований, проводимых в области защиты изделий от попадания на вход посторонних предметов: Научно-технический отчет/ ЛИИ. № 198−78-Ш. -М., 1978.
  158. И.А., Голубев С. А. Отчет по работам, направленным на решение проблемы защиты ГТД от повреждений посторонними предметами за 1983 год: Научно-технический отчет/ ЛИИ. № 220−84−111.-М., 1983.
  159. И.А., Боцьковский A.M. Обоснование необходимости введения в эксплуатацию управления режимами реверса тяги на скорости пробега самолета: Научно-технический отчет/ ЛИР1. -№ 216−95−111.-М., 1995.
  160. Rodert, L.I. Ingestion of Foreign Objects into Turbine Engines by Vortices//TN 3330.-NACA, 1955.
  161. Rubbert, P. E. A General Method for Determining the Aerodynamics Characteristics of Fan In Wing Configurations// D-6−13 476−1. The Boeing Company, 1967.
  162. Руководство по технической эксплуатации. Двигатель НК-8−2У/ Министерство гражданской авиации СССР. М., 1973.
  163. Руководство по технической эксплуатации двигателя Д-30КУ-154/ Министерство гражданской авиации СССР. М., 1984.
  164. Руководство по технической эксплуатации № ГК-473. Кн. 1/ Самолет МИГ-29 и его системы. Ч. 2. -М., 1985.
  165. Введение ступенчатого управления реверсом тяги: Изделие 154Б/ Бюллетень № 154−3824-БУ. АНТК, 1986.
  166. Система управления изделием. Управление закрылками и интерцепторами. Введение автоматизированной системы управления внутренними интерцепторами и закрылками при пробеге. Изделие 154Б/ Бюллетень № 154−4580-БУ. АНТК им. АН. Туполева, 1992.
  167. Система управления изделием. Управление закрылками и интерцепторами. Введение автоматизированной системы управления внутренними интерцепторами и закрылками при пробеге. Изделие 154М/ Бюллетень № 154−4581-БУ. АНТК им. А. Н. Туполева, 1992.
  168. Замена нижних решеток реверсивного устройства на измененные: Двигатель НК-8−2У/Бюллетень № 773-БДГ. КМПО, 1987.
  169. Руководство по летной эксплуатации: Боинг 747. Ч. 1/ издание 1, ЗАЭ, 1969.
  170. Мероприятия для снижения повреждаемости ГВТ двигателей ПС-90А от попадания посторонних предметов: Протокол совещания представителей промышленности/ ГосНИИ ГА, а/к АРМАЛ. -М., 1994.
  171. С акай X. Динамика шины. М.: Наука, 1976.
  172. В.А. Эксплуатационные и конструктивные факторы, определяющие интенсивность повреждения ТРД постороннимипредметами: Эксплуатация и ремонт авиационной техники // Сборник научных трудов/ РКИИГА. Рига, 1972.
  173. .И. Кинематическая структура потока у воздухозаборников авиационных ГТД при их работе над твердым экраном: Конструкция и системы управления ГТД// Сб. научно-методических материалов ВВИА им. Н. Е. Жуковского. М., 1986.
  174. Дж. Линейный регрессионный анализ. М.: Мир, 1980.
  175. H.H. Конструкция и эксплуатация, повреждаемость и работоспособность газотурбинных двигателей. М.: Иминформ, 2002.
  176. H.H. Техническая диагностика авиационных двигателей. М.: Воздушный транспорт, 1976.
  177. .К. Воздействие воздушного потока на свободно лежащий материал// Труды ЦАГИ. 1959.
  178. В.А. Исследование распределения напряжений в контакте колеса с опорной поверхностью// Труды НАМИ. 1962.
  179. Colehour J.L., Farquhar B.W. The Inlet Vortex// Journal of Aircraft. -1971. -№.1.
  180. Colon P.E. The impingement of a circular jet without cross flow// Vonkarman instituted for fluid dynamics. Belgium, 1969.
  181. A.A. Некоторые закономерности повреждаемости лопаток компрессоров авиационных ГТД// Сборник научных трудов/ ГосНИИГА.- 1971.
  182. По результатам оценки безотказности авиационных двигателей гражданской авиации: Справка-доклад/ ГосНИИ ГА, ЦИАМ. -1991.2002.
  183. Технические требования на нормирование допустимых эксплуатационных повреждений лопаток компрессоров газотурбинных двигателей гражданской авиации: Научно-технический отчет/ ГосНИИ ЭР AT ГА. М., 1978.
  184. Результаты испытания реверсивного устройства изделия Д30-КУ-154 со створкой, имеющей направляющие для отклонения потока: Техническая справка/ п/я Р-6837. № 560/3−161/86. — Пермь, 1986.
  185. Sutton J.MD. Thrust reverser design for airframe compatibility// Aircraft Eng. 1976.
  186. Jackson J. Development of the Boeing 767 Thrust Reverser: Boeing Commercial Airplane Co // AIAA. 86−1536. — 1986.
  187. Powril H.E.G and Mc. Nicholas K. Gas Path Condition Monitoring During Accelerated Mission Nesting of a Demonstrator Engine/ AIAA. -2904. 1997.
  188. Powril H.E.G and Fisher C.E. Engine Health Monitoring Towards Total Prognostics: Prognosties for Aerospace Systems)/ IEEE Aerospace Conference. Session 4. 3. — 1999.
  189. P.M., Ващенко H.B., Комов A.A. Автономное устройство очистки воздуха: А. С. № 169 854 СССР. 1977.
  190. М.И., Комов А. А. По результатам экспериментальных исследований процессов обледенения воздухозаборников объекта 9.15: Технический акт/ ММЗ им. Микояна. М., 1988.
  191. Е.А. Избранные труды: Теория автомобиля. М.: А.Н. СССР, 1961.
  192. B.C. Внешняя баллистика. М.:ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского, 1958.
  193. Расчетная оценка защищенности двигателя на самолете RRJ от посторонних предметов, забрасываемых вихревым течением: Техническая справка/ ЗАО ГСС. М., 2004.
  194. Исследование на стенде ЭУ-2 ЦАГИ условий вихреобразования и попадания посторонних предметов в воздухозаборники самолета RRJ-75 (модель ЭУ-2- RRJ-75−1): Техническая справка/ ЦАГИ. -М., 2004.
  195. Регулировка максимальной обратной тяги двигателей Д-30КУ-154 2 серии на величину 3400 кгс/ Бюллетень № 1573-БУ-Г. АО «Рыбинские моторы». — 1991.
  196. Ю.М. Безопасность полетов самолетов А-10// Проблемы безопасности полетов. № 3. — 1983.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!