Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Теория и практика прогрессивной технологии изготовления асфальтобетонных изделий с заданными свойствами

Диссертация: Теория и практика прогрессивной технологии изготовления асфальтобетонных изделий с заданными свойствами
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Районы Сибири, Дальнего Востока, Севера страны имеют суровые до-рожно-климатические условия. Продолжительность зимнего периода в этих регионах составляет от 6 до 9 месяцев в году, а продолжительность летнего периода составляет всего 2−4 месяца. Но даже в эти летние месяцы строительные работы значительно зависят от погодно-климатических условий. В этих условиях переход на индустриальный метод… Читать ещё >

Теория и практика прогрессивной технологии изготовления асфальтобетонных изделий с заданными свойствами (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Имеющийся опыт применения асфальта и асфальтобетонных изделий (АИ) в гидротехническом, промышленном и дорожном строительстве
    • 1. 2. Анализ изученности проблемы и основных причин недостаточного применения АИ в строительстве с обоснованием перспективных направлений их изготовления
    • 1. 3. Современные представления о структуре песчаных асфальтобетонов и роли технологических переделов в ее формировании
    • 1. 4. Цель, задачи и методологическая база исследований
  • 2. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ИССЛЕДОВАНИЮ ВИБРОУПЛОТНЕНИЯ СМЕСЕЙ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ
    • 2. 1. Математическая модель виброуплотнения асфальтобетонной смеси
    • 2. 2. Расчет процесса виброуплотнения смеси с учетом ее реологических свойств и параметров вибрации
  • ВЫВОДЫ
  • 3. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ И РАЦИОНАЛЬНЫХ СОСТАВОВ И СТРУКТУР ПЕСЧАНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ НА ОСНОВЕ ТЕОРИИ ИСК И КРИТЕРИЕВ ПРОГРЕССИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЙ
    • 3. 1. Направленное воздействие на структурообразование песчаных асальтобетонов с позиций общей теории искусственных строительных конгломератов
    • 3. 2. Основные и обязательные показатели, гарантированно характеризующие прогрессивную технологию
    • 3. 3. Сокращенная методика оценки прогрессивности технологий изготовления изделий из асфальтобетонных смесей
  • ВЫВОДЫ
  • 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО УСТАНОВЛЕНИЮ ЭФФЕКТИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПЕРЕДЕЛОВ И РАЦИОНАЛЬНЫХ СОСТАВОВ СМЕСИ
    • 4. 1. Задачи экспериментальных исследований
    • 4. 2. Материалы, приборы, оборудование и методики, использованные в экспериментальных исследованиях
      • 4. 2. 1. Исходные материалы, принятые в исследованиях
      • 4. 2. 2. Конструкция и параметры исследовательского вибропрокатного стенда
      • 4. 2. 3. Прибор и методика определения удобоукладываемости песчаных асфальтобетонных смесей
    • 4. 3. Установление оптимальных структур и рациональных составов в зависимости от технологии уплотнения
    • 4. 4. Эффективность использования отходов химической промышленности для повышения теплостойкости асфальтобетона в изделиях
    • 4. 5. Влияние режимов вибрации на формирование структуры и физико-механические свойства асфальтобетона в изделиях
      • 4. 5. 1. Обоснование размеров лабораторных плит
      • 4. 5. 2. Определение физико-механических показателей асфальтобетона в плитах
      • 4. 5. 3. Микроскопические исследования структуры песчаных асфальтобетонов
  • ВЫВОДЫ
  • 5. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УСТАНОВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНЫХ СПОСОБОВ ОХЛАЖДЕНИЯ АСФАЛЬТОВОГО БЕТОНА В ПЛИТАХ В ПРОЦЕССЕ ИХ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
    • 5. 1. Обоснование расчетной системы процесса охлаждения с использованием модели нестационарной теплопроводности
    • 5. 2. Расчет охлаждения асфальтового бетона в плитах с использованием модели нестационарной теплопроводности
    • 5. 3. Расчет охлаждения асфальтового бетона в плитах разными способами
      • 5. 3. 1. Свободно-конвективное охлаждение
      • 5. 3. 2. Воздушное охлаждение в камерах тоннельного типа
      • 5. 3. 3. Щелевое струйное воздушное охлаждение
      • 5. 3. 4. Охлаждение воздушными импактными струями
  • ВЫВОДЫ
  • 6. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕОРЕТИЧЕСКИ ОБОСНОВАННЫХ СПОСОБОВ ОХЛАЖДЕНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОНА В ПЛИТАХ
    • 6. 1. Рабочие участки моделей и методика их нагрева
    • 6. 2. Свободноконвективное охлаждение асфальтобетонных пластин
    • 6. 3. Охлаждение асфальтобетоных пластин в канале тоннельного типа
    • 6. 4. Щелевое струйное охлаждение асфальтобетонных пластин
    • 6. 5. Охлаждение асфальтобетонных пластин импактными струями
    • 6. 6. Сопоставление теоретических и экспериментальных результатов охлаждения асфальтобетонных пластин
    • 6. 7. Расчет и конструирование систем воздушного охлаждения асфальтобетонных плит в производственных условиях на основе теоретических и экспериментальных исследований
  • ВЫВОДЫ
  • 7. ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТ
    • 7. 1. Внедрение прогрессивных технологий с разработкой рабочих чертежей промышленной автоматизированной линии
    • 7. 2. Участие в Инновационной программе по обеспечению финансирования для изготовления формующих линий
    • 7. 3. Рекомендуемые рациональные составы песчаных асфальтобетонных смесей и области применения асфальтобетонных плит
    • 7. 4. Экономическая эффективность от внедрения прогрессивной технологии изготовления плит
    • 7. 5. Расчет экономической эффективности за счет снижения расхода битума в смеси

В Российской Федерации только около 60% дорог с твердым покрытием. Дороги могут ускорить темпы развития производства, а могут и замедлить их. Поэтому бездорожье в России пока одна из главных причин, тормозящая решение производственных и социально-бытовых проблем, особенно в сельской и отдаленной от центра местности.

По данным ряда экспертов и учёных для нормального обеспечения социально-экономического комплекса сеть автомобильных дорог России должна быть протяженностью не менее 1,5 млн. км, а построено около 900 тыс. км. Большая часть из них уже сейчас подлежит ремонту. При сегодняшних темпах строительства, чтобы приблизиться к полутора миллионам, потребуется почти 50 лет. Дороги — не продукты, их по импорту не поставишь. Поэтому в области промышленного и дорожного строительства требуется более ускоренное развитие промышленности дорожйо-строительных материалов и изделий, рассчитанных на максимальную механизацию и индустриализацию их производства.

Весьма перспективна в данном направлении разработка методов индустриального изготовления изделий из асфальтобетонных смесей, в том числе модифицированных [ 192].

В дорожном строительстве наибольшее распространение получили монолитные конструкции, верхние слои которых устраивают из асфальтобетона или цементобетона. Опыт строительства дорог за рубежом и в нашей стране показывает, что в настоящее время наиболее применяемым типом дорожных одежд являются конструкции с использованием в нижних и верхних слоях асфальтобетона. Такие конструкции получили преобладающее распространение среди других типов усовершенствованных дорожных одежд в большинстве развитых стран мира. Так в Японии, США, России и ряде европейских стран протяженность дорог с использованием асфальтобетона составляет 91−95% общей протяженности всех дорог с твердым покрытием.

При строительстве монолитных дорожных конструкций наиболее ответственны и трудоемки операции по обработке минеральных материалов вяжущими, по укладке их в дорожную одежду и, особенно, уплотнению смеси. Эти операции необходимо выполнять в условиях строгого соблюдения режима времени и температуры.

Сроки производства работ ограничиваются необходимостью укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей до их остывания, а цементобетонных смесей — до схватывания бетона. Условия эти легче выполняются при положительных температурах наружного воздуха и поэтому строительство ведется преимущественно только в летнее время года.

Районы Сибири, Дальнего Востока, Севера страны имеют суровые до-рожно-климатические условия. Продолжительность зимнего периода в этих регионах составляет от 6 до 9 месяцев в году, а продолжительность летнего периода составляет всего 2−4 месяца. Но даже в эти летние месяцы строительные работы значительно зависят от погодно-климатических условий. В этих условиях переход на индустриальный метод ведения работ с использованием готовых изделий диктуется самой жизнью. Это сразу принципиально изменяет технологию производства работ, позволяет перераспределять объемы и виды работ между строительными потоками на дороге и производственными предприятиями. В настоящее время сборные дорожные конструкции возводят преимущественно из бетона и железобетона и такие конструкции относятся к категории жестких дорожных одежд, которые наряду с целым рядом положительных свойств имеют и свои недостатки.

Главным недостатком является «чувствительность» их к различного рода деформациям и высокая стоимость изготовления. Так, изготовление дорожных плит требует применения высокомарочных бетонов, для получения которых необходимы высококачественные щебни, пески, высокопрочные дорожные цементы марок 500−600 и выше, а также большого количества дорогостоящей металлической арматуры. Однако, несмотря на это вопросам технологии изготовления изделий из бетона, железобетона, шлакощелочных бетонов, полимербетонов и т. п. посвящено большое количество научных и практических разработок за рубежом и в нашей стране.

Несколько иное положение в области исследований по изготовлению изделий из асфальтобетонных материалов. Таких разработок значительно меньше и, в основном, они выполнены за рубежом и там лее получили практическое внедрение, особенно в гидротехническом строительстве.

Что касается исследований в нашей стране, то мы имеем значительно меньше работ в данной области. Возможности асфальтовых композиций еще далеко не исчерпаны и при правильном подходе они могут шире применяться в изделиях как универсальные и экономичные строительные материалы. Этому способствует и ряд объективных причин. Так, сравнение монолитных и сборных асфальтобетонных конструкций и технологий строительства со всей очевидностью показывает преимущество последних, главные из которых следующие:

— при устройстве монолитных асфальтобетонных покрытий температура смеси ограничивает дальность ее транспортирования до 40−50 км. Увеличение дальности возки всегда связано с риском остывания смеси ниже критически допустимой температуры уплотнения;

— ограничение дальности возки асфальтобетона, в свою очередь, вызывает необходимость устройства дорогостоящих асфальтобетонных заводов на каждые 80−100 км строящейся дороги;

— возможность изготовления асфальтобетонных изделий круглогодично, независимо от погоды и температуры воздуха, и круглосуточно (использование ночного и темного времени суток);

— возможность транспортирования асфальтобетонных изделий на любое, экономически целесообразное расстояние, в связи с чем строительство может осуществляться в поселках, на объектах, размещенных очень далеко от асфальтобетонных заводов;

— круглогодичное изготовление асфальтобетонных изделий открывает возможность планомерно организовать вывозку их на объекты строительства. Это особенно важно для дорожников, у которых не хватает транспорта в летний период;

— отсутствие потребности в большом количестве укладочных комплектов и разных типов катков для уплотнения асфальтобетонных смесей;

— возможность достижения более высокого качества асфальтобетона (лучшее уплотнение, заводской контроль за температурным режимом при уплотнении), а также возможность заблаговременно готовить большие запасы изделий и в нужный момент доставлять их на объекты строительства;

— исключаются зимние и весенне-осенние простои большого количества асфальтобетонных заводов и открывается возможность перевода их на 2х — 3х сменную круглогодичную работу;

— возможность на предприятиях промышленного типа легче решать вопросы обеспечения исходными материалами, энергией, водой, паром, сжатым воздухом, подсобно-вспомогательными и бытовыми помещениями, ремонтной базой, эффективней заниматься вопросами охраны труда и охраны природы, что в конечном итоге ведет к повышению производительности труда, снижению стоимости строительства, представлению дополнительных рабочих мест.

Важным фактором, тормозящим темпы дорожного строительства и определяющим высокую стоимость строительства в перечисленных регионах страны, является отсутствие своих природных каменных материалов. Их приходится перевозить на тысячи и более километров. Каменный материал получают путем разрушения и переработки прочных скальных пород. В то же время большую часть земной поверхности занимают вторичные осадочные горные породы, главным образом, мелкие пески.

В связи с отсутствием в ряде регионов местных каменных материалов весьма эффективно было бы заменить их, хотя бы частично, на местные материалы. Если учесть такое мероприятие в целом, к примеру, для транспортного строительства (строительство автомобильных и прочих дорог, аэродромов, сельскохозяйственных и промышленных площадок, обустройстве поселков и т. п.) высвободились бы значительные денежные и материальные ресурсы. Таким образом, актуальность постановки и решения излагаемой проблемы представляется не только очевидной, но и необходимой.

Недостаточная изученность в области управления свойствами асфальтовых материалов препятствует широкому использованию их в строительных изделиях. Целенаправленное регулирование и изменение свойств асфальтовых материалов в широких диапазонах с учетом условий их эксплуатации и экономичности благоприятствует решению данной проблемы.

В настоящей работе изделия из асфальтобетонных материалов ни в коем случае не противопоставляются бетонным и железобетонным изделиям, а дополняют номенклатуру дорожно-строительных изделий.

Основная идея работы заключается в теоретическом и экспериментальном установлении рациональных технологических переделов формования, уплотнения и охлаждения отформованных изделий с заданными свойствами при минимизации расхода вяжущего и себестоимости работ.

Объектом исследования является конструктивно-технологическая среда (песчаная асфальтобетонная смесь), которая в вибрационном поле при выполнении технологических переделов претерпевает изменения по геометрической форме и свойствам.

Предмет исследования — асфальтобетонное изделие (АИ), качество изготовления. которого характеризуется закономерностями составов смеси и параметрами технологических переделов формования, уплотнения и охлаждения.

Научные исследования проблемы базируются на следующих исходных положениях.

Начальным периодом (1970;1981 г. г.) послужили исследования и анализ традиционных способов изготовления АИ. В этот период автором были выявлены недостатки традиционных способов изготовления асфальтобетонных плит и разработаны научно-обоснованные предложения по повышению их качества и снижению расхода вяжущего за счет совершенствования режимов формования и уплотнения. В последующий период (1981;2000 г. г.) под руководством и при участии автора производились исследования по разработке и индустриальной технологии изготовления АИ с заданными экстремальными свойствами, повышению производительности, снижению металлоемкости формующих линий.

В генеральной рабочей гипотезе предложены следующие два тезиса:

— структурообразование асфальтового бетона, интенсифицируемого в процессе объемно-направленной вертикальной вибрации, связанное с равномерным распределением вяжущего вещества по поверхности минеральных материалов и с переводом значительной части объемного (свободного) битума в пленочное состояние, позволяет обоснованно с учетом реологических свойств смеси при минимальных расходах вяжущего изготавливать асфальтобетонные изделия высокого качества исключительно за счет эффективных режимов виброперемешивания и последующего виброуплотнения;

— повышение прочности и других физико-механических показателей асфальтобетона в изделиях обеспечивается, согласно теории ИСК, направленным регулированием его оптимальной структуры и соответствующих свойств асфальтовяжущего вещества в контактных слоях на основе закона конгруэнции, а разработка эффективных методов охлаждения отформованных изделий, позволит значительно снизить энергои металлоемкость промышленных автоматизированных линий.

Научная новизна:

— разработана математическая модель новых вибрационных технологий изготовления асфальтобетонных изделий, снижающих энергозатраты, расход вяжущего и повышающих физико-механические показатели асфальтобетона в зависимости от технологических переделов и с учетом фазового отношения битума к минеральному порошку (Б/МП), оптимальных и рациональных составов смеси;

— разработано методологическое, приборное и технологическое обеспечение,.позволяющее отслеживать эффективность разных способов изготовления АИ и их технологических параметров;

— обоснованы геометрические размеры исследуемых лабораторных образцов на основе теории подобия, моделирующих размеры плит в производственных условиях, учитывая, что в процессе вибрационных воздействий имеет место сложный фактор распространения силового поля, использование стандартных форм и образцов не могло дать адекватного соответствия при установлении эффективных амплитудно-частотных режимов;

— установлены режимы первой стадии вибрационной технологии без пригруза (амплитуда, частота, время и интенсивность вибрирования), при которых структурированная система (песчаная асфальтобетонная смесь) переходит в бесструктурную или слабоструктурную систему за счет тиксотроп-ного вибрационного разжижения и процесса виброкипения, при этом вязкость смеси и сопротивление уплотнению значительно снижаются, что характеризует в этот период времени ее наилучшую удобоуплотняемость с меньшими энергетическими затратами;

— определены вибрационные режимы и реализован принцип перевода разрушенной или слабоструктурированной системы в дилатантные системы путем применения на второй стадии вибрационной технологии более интенсивных режимов виброуплотнения, при этом установлена необходимость обязательного использования пригруза, величина которого определяется из условия возможности наиплотнейшей упаковки структурообразующих компонентов без эффекта их заклинивания и «гашения» вибрационных воздействий;

— обоснованы закономерности охлаждения (отвердевания) заформован-ных асфальтобетонных изделий в формах, установлены эффективные способы и конструктивные решения принудительного интенсивного воздушного охлаждения в камерах тоннельного типа, а также с использованием воздушных щелевых и импактных струй.

Практическая значимость заключается в:

— решении важной народно-хозяйственной проблемы по ликвидации сезонности и ускорения темпов дорожного, промышленного и сельскохозяйственного строительства за счет круглогодичного индустриального изготовления АИ повышенной заводской готовности и их монтажа на объектах строительства в сложных климатических условиях;

— проектировании проекта и разработке рабочих чертежей на конструкцию промышленной линии, работающей как в ручном, так и в автоматизированном режимах;

— совершенствовании лабораторных и производственных испытаний материала плит методом пластометрии, с разработкой новой конструкции конического пластометра, использовании радиоизотопного и ультразвукового методов;

— разработке рекомендаций по выбору рациональных технологических режимов формования и уплотнения, установлении оптимальных и рациональных составов песчаных асфальтобетонных смесей при изготовлении изделий;

— сокращении сроков отвердевания асфальтового бетона в формах с использованием двусторонних воздушных импактных струй, повышающих производительность формующих линий, снижении металлоемкости линий и расхода охлаждающего воздуха в 30 и более раз по сравнению с тоннельным способом;

— сведении к минимуму зависимости производства АИ от климатических условий, повышении качества;

— повышении уровня механизации и автоматизации производственных процессов изготовления АИ.

Практические результаты работы защищены двумя патентами на изобретение. .

На защиту выносятся теоретические положения и экспериментально-аналитические зависимости, включающие:

— комплекс прогрессивных технологических операций (амплитуда, частота, интенсивность и время вибрирования, температура смеси, масса при-груза);

— способы контроля и регулирования процесса структурообразования песчаного асфальтового бетона на стадиях формования и уплотнения смеси;

— оптимальные и рациональные составы песчаных асфальтобетонных смесей, полученных с учетом технологических параметров изготовлении АИ;

— методику расчета охлаждения асфальтового бетона в плитах при свободном и вынужденном воздушном охлаждении в зимний и летний периоды их изготовления;

— способы охлаждения асфальтового бетона в плитах и обоснованных конструктивно технологических параметров, влияющих на процесс охлаждения изделий.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается:

— методологической базой исследований, основанной на фундаментальных теориях по физико-химической механике и искусственным строительным конгломератам;

— необходимым объемом экспериментальных данных, полученных на стендах и в производственных условиях при исследовании технологических процессов формования, уплотнения и охлаждения асфальтобетона в изделиях;

— адекватностью теоретических и экспериментальных результатов исследований;

— использованием лабораторных установок и оборудования, обеспечивающих требуемую точность измерения физических величин;

— результатами исследований уплотнения асфальтобетонных смесей другими исследователями в данной области.

Личный вклад в решении проблемы заключается в: разработке генеральной рабочей гипотезы, цели работы и задач исследованийвыполнении теоретической и большей части экспериментальных исследований, обобщения их результатовв выдаче по результатам исследования задания на разработку проекта и рабочих чертежей на формующую линию и новых конструкционных решений охлаждающих камерв разработке и внедрении приборов и технологической оснастки и практических рекомендацийучастии в производственных испытаниях и их внедрении.

Реализация и использование результатов исследований осуществлена на комбинате строительных материалов Омскстроя опытных промышленных образцов. В 1990 г. конструкторским бюро Министерства строительства в районах Урала и Западной Сибири (Свердловский филиал) на основе разработок соискателя и при его непосредственном участии, разработан проект — 88Д-27−00 с рабочими чертежами на автоматизированную промышленную конвейерную линию по индустриальному изготовлению асфальтобетонных изделий. В нормативной и методической документации, разработанных автором или с его участием:

— технические условия. Асфальтобетонные плиты (плиты СибАДИ). -М., 1983 .- 12 с.;

— практические рекомендации по контролю качества уплотнения асфальтобетонной смеси в плитах СибАДИ радиоизотопным методом / СибАДИ. — Омск: ОмСХИ, 1983. — 18 е.;

— методические указания по определению объемной массы и однородности уплотнения асфальтобетонной смеси в плитах СибАДИ радиоизотопным методом / СибАДИ. — Омск: ОмСХИ, 1983. — 38 е.;

— рекомендации по установлению эффективного звена дорожных катков для уплотнения асфальтобетонных смесей /СибАДИ.. — Омск: ОмПИ, 1985.. -26 с.

Апробация работы. Материалы работы докладывались и обсуждались на зональной научно-технической конференции по качеству строительства и эксплуатации автомобильных дорог Дальнего Востока (г. Хабаровск, 1976) — областных научно-практических конференциях по качеству строительства (г. Тюмень, 1975;1976) — координационном семинаре школы передового опыта по использованию радиоизотопных методов (г. Ворошиловоград, 1977) — республиканском совещании по путям повышения качества и ускорения дорожного строительства в условиях Сибири и Дальнего Востока (г. Омск, 1977) — XXXII-LIX научно-технических конференциях СибАДИ (г. Омск, 1973;2000) — II Всесоюзной научно-технической конференции по теории производства и применения искусственных строительных конгломератов (г. Владимир, 1982) — III Всесоюзной научно-технической конференции по ИСК (г. Ташкент, 1985) — II Всесоюзной конференции «Нефть и газ Западной Сибири» (г. Тюмень, 1989) — XXI научно-технической и научно-методической конференции «Наука и высшее образование 96» (г. Москва, 1996) — международной научно-технической конференции по современным проблемам строительного материаловедения (г. Казань, 1996) — II международной конференции «Автомобильные дороги Сибири» (г. Омск, 1998).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 30 научных статей и докладов, издано одно учебное пособие, 4 методических рекомендаций и указаний, один нормативно-технический документ, получено два Российских патёнта на изобретения.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, семи глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Результаты исследований изложены на 302 страницах основного текста, включающего 103 рисунка, 35 таблиц, список литературы из 283 наименований, объем приложений 107 страниц.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. Анализ методов изготовления на производстве плит показал, что применяемые стендовые и агрегатные технологии не обеспечивают необходимой и достаточной плотности и прочности песчаного асфальтобетона в плитах, что является причиной низких значительного брака при их производстве. Исследование, направленные на выявление причин брака плит, подтвердили, что при высокой температуре смеси контактные давления значительно превосходят предел ее прочности, поэтому при уплотнении катками или прокатными валками слой смеси разрушается. Происходит пластическое течение деформируемого материала асфальтобетонной смеси из наиболее напряженной зоны в менее напряженную без увеличения ее плотности. При таких технологиях достижение требуемой плотности асфальтобетона в плитах практически невозможно и необходима разработка новых прогрессивных технологий.

2. Разработана математическая модель новых вибрационных технологий на основе реологической модели вязкоупругой жидкости Максвелла, которая адекватно описывает механические вибрационные воздействия на асфальтобетонную смесь. Теоретические расчеты выполнены с использованием уравнения энергетического состояния.

3. Разработано методологическое, приборное и технологическое обеспечение экспериментальных и производственных исследований, позволяющее оперативно отслеживать и регулировать эффективность разных способов изготовления АИ.

4. Экспериментальные исследования по оценке эффективности технологических переделов выполнены на специально разработанном и изготовленном лабораторном стенде. Подтверждена нерациональность уплотнения песчаной асфальтобетонной смеси прокатом после виброуплотнения. Установлена целесообразность двухрежимного вибрирования смеси при изготовлении плит. Амплитудно-частотные параметры первого режима вибрирования без пригрузки задаются с целью максимальной подготовки смеси к процессу уплотнения. Вибрирование на этом этапе способствует процессу равномерного обволакивания минеральных зерен более тонкими пленками битума, повышению адгезионных свойств, что, в конечном счете, позволило уменьшить расход дорогостоящего вяжущего.

5. Обоснованы и разработаны амплитудно-частотные режимы второй стадии вибрации с применением пригруза, что приводит к упрочнению структурно-механических свойств, плотнейшей упаковки минеральных частиц с образованием контактной структуры, что усиливает дилатантные свойства и позволяет повысить плотность и прочность асфальтового бетона. Этот режим должен осуществляться обязательно с пригрузкой вслед за первым, чтобы исключить тиксотропное восстановление разрушенной структуры.

6. Установлены оптимальные и экономичные составы песчаных асфальтобетонов для конкретных технологий уплотнения. Показана возможность целенаправленного управления структурообразованием асфальтового бетона и фазовым отношением Б/МП за счет интенсификации технологических режимов формования и уплотнения.

7. Определен принципиальный подход к разработке научнообоснованных критериев прогрессивной передовой технологии изготовления изделий. При оценке прогрессивности технологий по качеству изготовления асфальтобетонных изделий одной из основных характеристик песчаного асфальтобетона в изделиях принята плотность и прочность. Даны оптимизирующие факторы, реализация которых дает дополнительные резервы и возможности совершенствования технологии до уровня прогрессивных по всем критериям и с учетом мировых достижений в данной отрасли строительства и производства асфальтобетонных изделий.

8. Микроскопические исследования подтвердили, что за счет интенсификации технологических режимов формования и уплотнения смеси можно получать асфальтобетон разной структуры: от порфировой до законтактной.

9. Выявлена эффективность совместного действия вибрации и ряда отходов химической промышленности КОФА и ПСП. Установлено повышение теплостойкости модифицированного асфальтового бетона в плитах при наличии таких добавок.

10. Модель нестационарного теплообмена позволяет достаточно корректно смоделировать процесс охлаждения асфальтобетонных изделий при конвейерном производстве. Определены коэффициенты теплоотдачи поверхности асфальтобетонных плит при естественной конвекции, при вынужденном конвективном охлаждении в камерах тоннельного типа, а также при охлаждении щелевой струей и системы импактных струй. Расход охлаждающего воздуха в десятки раз меньше, чем в камерах тоннельного типа.

11. Асфальтобетонные плиты классифицированы по категориям в зависимости от их прочностных свойств, расхода битума, минерального порошка и технологии изготовления.

12. Разработаны прогрессивный способ изготовления изделий из асфальтобетонной смеси и технологическая линия для их изготовления, защищенные патентом на изобретение, новый конический пластометр и технологическое устройство, позволяющие оперативно оценивать эффективность разных способов уплотнения смеси в производственно-лабораторных условиях. Конструкция пластометра и методика замеров защищены патентом на изобретение.

Разработана проектно-сметная документация и рабочие чертежи на промышленную автоматизированную линию по индустриальному изготовлению изделий из асфальтобетонных смесей.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматизированная линия для изготовления асфальтовых плит. Паспорт 88Д-27ПС / Опытное предприятие «Свердловское». — Свердловск, 1989. -31 с.
  2. Автоматизированная линия для изготовления асфальтовых плит. Программа и методика испытаний 88Д-27ПМ / Опытное производство «Стройиндустрия». Тула, 1993. — 7 с.
  3. Автоматизированная линия для изготовления асфальтовых плит. Технические расчеты 88Д-27ТР / Опытное предприятие «Свердловское». -Свердловск, 1989. 15 с.
  4. А. Физическая химия поверхностей.-М.: Мир, 1979. 568 с.
  5. Ю.Я., Бадалов В. В. и др. Рациональная технология уплотнения асфальтобетонных покрытий / Труды СоюздорНИИ. М., 1972. -Вып. 61. — С.19−38.
  6. Ю.Я. и др. Предложения по режиму уплотнения земляного полотна укрепленных грунтов, черных асфальтобетонных покрытий самоходным катком на пневматических шинах / Труды СоюздорНИИ. М., 1971. -Вып. С. 121−128.
  7. Ю.Я., Владимиров В. Н., Шульгинский М. Я. Опыт устройства покрытий из битумоминеральных смесей толщиной до 25 см за один рабочий проход укладчика / Труды СоюздорНИИ. М., 1975. — Вып.84.1. С.133−142.
  8. A.c. № 914 969 СССР, МКИ3 G Ol N 11/10. Пластометр // Харламов C.B., Красавин И. И., Куделев Г. П. № 2 958 989/18−25. Заявлено 08.07.80- Опубл. 23.03.82- Бюл. № 11.
  9. В.В., Зубков А. Ф. Изменение температуры асфальтобетона в процессе уплотнения // Автомобильные дороги. 1973. — № 9. — С.7−8.
  10. В.В. Исследования катков при уплотнении асфальтобетонных дорожных покрытий: Автореф. дис. канд. техн. наук. ЛИСИ, 1974. — 18с.
  11. В.В., Шестопалов A.A. Рациональный режим уплотнения асфальтобетонной смеси // Автомобильные дороги. 1972. — № 6. — С.18.
  12. О.Т. Теоретические основы уплотнения грунтов земляного полотна и слоев дорожных одежд катками на пневматических колесах: Дис.канд. тех. наук. М., 1971. — 228 с.
  13. О.Т., Юхименко A.B. Исследования реологических свойств асфальтобетонов // Изв.вузов. Стр-во и архит.-1965.-№ 11, — С. 6.
  14. Н.И. Введение в теорию упругости и пластичности. М.: Стройиздат, 1960. — 248 с.
  15. A.M., Богуславский A.A. Основы реологии асфальтобетона. М.: Высшая школа, 1972. — 199 с.
  16. A.M. Дорожные асфальтобетонные покрытия. М.: Высшая школа, 1965. — 114 с.
  17. A.M., Сархан И. А., Ефремов Л. Г. // Зависимость реологических свойств асфальтобетона от его состава и структуры. 1977. — № 8. -С.22−23.
  18. Ю.М., Комар А. Г. Технология бетонных и железобетонных изделий. М.: Стройиздат, 1984. — 672 с.
  19. И.М., Мищенко Г. М., Золотарев В. А. Влияние состава и структуры асфальтобетона на его уплотняемость // Автомобильные дороги. 1984.- № 6. С.22−23.
  20. И.М., Мищенко Г. М. Уплотняемость асфальтобетона в зависимости от его состава: Тез. докл. и сообщ. / М., 1981. С.9−10.
  21. Ю.С. Технология строительных материалов и изделий. М.: Высшая школа, 1972. — 464 с.
  22. Ван Асбек В. Ф. Применение битумов в гидротехническом строительстве. / Пер. с нем. С. Н. Попченко и В. В. Эйсмонт. JI.: Энергия, 1975. — 280 с.
  23. М.И., Золотарев В. А. О температурно-временной зависимости прочности асфальтобетона//Изв. Вузов. Стр-во и архит. 1970. — С. 144−147.
  24. М.И., Королев И. В. Структурообразование и взаимосвязь структур в асфальтобетоне // Материалы работ симпозиума по структуре и структурообразованию в асфальтобетоне: Сб. науч. тр. /М., 1968. -С.162−164.
  25. Н.П., Горелышев Н. В., Чернигов В. А., Смоленцева В. А. Режим уплотнения асфальтобетонных слоев повышенной толщины // Автомобильные дороги. 1975. — № 12. — С.21−22.
  26. Н.П., Горелышев Н. В., Чернигов В. А. и др. К расчету некоторых параметров процесса уплотнения битумоминеральных смесей слоями увеличенной толщины / Труды СоюздорНИИ. М., 1974. — Вып.78. — С. 17−38.
  27. Вяжущие материалы Сибири и Дальнего Востока / СО АН СССР. -Новосибирск, 1970. 340 с.
  28. Ф.Р. Лекции по теоретической механике. М.: Высшая школа, 1960. -96с.
  29. Л.Б. Асфальтобетон из активированных минеральных материалов. М.: Стройиздат, 1971. — 255 с.
  30. Л.Б. Асфальтовый бетон. М.: Стройиздат, 1964. — 446 с.
  31. Л.Б., Горелышев Н. В., Богуславский A.M., Королев И. В. Дорожный асфальтобетон- Под ред. Л. Б. Гезенцвея. 2 изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1985. — 350 с.
  32. Л.Б. Пути повышения качества песчаного асфальтобетона // Автомобильные дороги. 1963. — № 5. — С.13−15.
  33. Л.Б. Регулирование процессов структурирования в асфальтовом бетоне // Материалы работ симпозиума по структуре и структурообра-зованию в асфальтобетоне / М., 1968. С.53−60.
  34. Л.Б., Сотникова В. Н. Активированные минеральные порошки важный резерв повышения технико-экономических показателей устройства асфальтобетонных покрытий // Автомобильные дороги. — 1982. — № 4. -С. 21−22.
  35. Гидротехнический асфальтобетон, полученный с использованием отходов синтетического производства // Каталог паспортов. Передовой производственный опыт в строительстве, рекомендуемый для использования / М., 1990,-Вып.4,-С. 41−42.
  36. П.Д., Попченко С. Н. Перспективы применения асфальтобетонных облицовок в гидротехническом строительстве // Гидротехническое строительство. 1969. — № 8. — С.10−12.
  37. Н.В., АкимоваТ.Н., Пименова И. Н. Механические свойства битума в тонких слоях: Сб. науч. тр./МАДИ. М., 1958. — Вып.23.-С.42−54.
  38. Н.В., Гезенцвей Л. Б. Совершенствование способов перемешивания асфальтобетонных смесей // Автомобильные дороги. 1958. — № 6. — С.4−6.
  39. Н.В. Исследование асфальтобетона каркасной структуры и его эксплуатационных свойств в дорожных одеждах: Автореф. дис.докт. техн. наук. М., 1978. — 36 с.
  40. Н.В. Качество асфальтобетона долговечность покрытий //Автомобильные дороги. — 1988. — № 8. — С.19−21.
  41. Н.В., Лобзова К .Я., Гайворонский В. Н. Асфальтобетонные смеси с уменьшенным содержанием битума // Автомобильные дороги. 1978.- № 4. С. 4−6.
  42. Н.В., Лобзова К. Я. Пути повышения плотности асфальтобетона // Труды координационных совещ. по гидротехнике: Сб. науч. тр. / М., Энергия, 1968. С. 29−37.
  43. Н.В., Лобзова К. Я. Устройство асфальтобетонных оснований повышенной пористости / Труды СоюздорНИИ. М., 1977. — Вып.99. -С.9−22.
  44. Н.В., Якунин О. А. Исследование процесса охлаждения слоев асфальтобетонной смеси / Труды СоюздорНИИ. М., 1972. — Вып.61 -С.67−73.
  45. О.А. О смачивании минеральных материалов в горячем асфальтовом бетоне // Изв. вузов. Стр-во и архит. 1974. — № 10. — С.134−137.
  46. Т.Я., Ребиндер П. А. К теории конического пластометра //Коллоидный журнал. 1970, — Т. 32, Вып. 4. — С. 512.
  47. ГОСТ 22 245–90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия. Введ. С. 02.01.91. — М.: Из — во стандартов. 1990. — 12 с.
  48. ГОСТ 8735–88. Песок для строительных работ. Методы испытания. -Введ. С. 01.07.89. М.: Из — во стандартов. 1999. — 33 с.
  49. ГОСТ 8736–93. Песок для строительных работ. Технические условия. -Введ. С. 07.01.95. -М.: Из-во стандартов. 1995. 11 с.
  50. ГОСТ 16 557–78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия. Введ. С. 01.01.80. — М.: Из — во стандартов. 1979. -Юс.
  51. ГОСТ 12 784–78. Порошок минеральный для асфальтобетонной смеси. Методы испытаний. Введ. С. 01.01,80. — М.: Из — во стандартов. 1979. — 20 с.
  52. ГОСТ 9128–97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. Введ. С. 01.01.99. — М.: Из — во стандартов. 1997. — 23 с.
  53. Л.М. О роли органических вяжущих материалов в обеспечении работоспособности асфальтобетона // Автомобильные дороги. 1987. -№ 7.-С. 21−23.
  54. Г. Г., Скудра A.M. О виброперемешивании асфальтобетонной смеси // Автомобильные дороги. 1969. — № 9. — С. 15−16.
  55. В.И., Каширский Б. Р., Чахлов B.C. Укрепление русел водотоков и насыпи асфальтобетонными плитными покрытиями // Транспортное строительство. 1963. — № 9. — С.19−21.
  56. Л.С., Давыдов В. Н. Теоретические предпосылки к исследованию виброуплотнения асфальтобетонных смесей // Изв. вузов. Стр-во и ар-хит. -1981. -№ 4. С. 122−127.
  57. Д.Е., Волчек А. Г. Асфальтобетонные тюфяки для укрепления подводных откосов рек и водоемов // Трансп. стр-во. 1964. — № 12. — С.19−22.
  58. .В. Общие представления о процессе виброуплотнения бетонной смеси. В кн.: Изучение процессов формования железобетонных конструкций. М., 1977. — Вып.30. — С. 147−152.
  59. .В., Орда Н. И. Основы технологии виброуплотнения цементо-грунтовых (грунтобетонных) смесей на вибропрощадках // Изв.вузов. Стр-во и архит. 1987. — № 8, — С.118−124.
  60. .В. и др. Ударная вибрационная технология уплотнения бетонных смесей. М.: Стройиздат, 1982. — 150 с.
  61. В.Н. Асфальтобетонные плиты и сборное дорожное строительство в нефтегазоносных районах Западной Сибири // Нефть и газ Западной Сибири: Тез. докл. II Всесоюз. конф. / Тюмен. индустр. ин-т., 20−24 апр.1989, Тюмень, 1989.- С.205−206.
  62. В.Н. Интенсификация внешнего охлаждения асфальтового бетона в изделиях в процессе их изготовления // Автомобильные дороги Сибири: Тез. докл. II Междун.науч.-техн. конф. / Сиб. автом, — дор. ин-т., 20−21 апр. 1998,-Омск, 1998,-С.151−152.
  63. В.Н. Использование отходов химической промышленности для повышения теплостойкости асфальтобетона в изделиях // Труды Си-6АДИ: Сб. науч. тр. / СибАДИ. Омск, 1999. — Вып.З.Ч.1. — С.59−66.
  64. В.Н. Комплексный контроль прочности битумоминеральных плит СибАДИ ультразвуковым и радиоизотопным методами // Автомобильные дороги: Межвуз. сб. науч. тр. / Новосибирск, 1976, — Вып. № 1,-С.173−178.
  65. В.Н., Могилевич В. М., Ростовцев A.C. Анализ эффективноста применяемых на производстве методов изготовления битумоминераль-ных плит по энергозатратам // Изв.вузов. Стр-во и архит. 1977.- № 12,-С. 132−135.
  66. В.Н., Могилевич В. М., РостовцевА.С. Дорожные основания из асфальтобетонных плит // Автомобильные дороги, — 1978, — № 10, — С. 19−21.
  67. В.Н., Могилевич В. М., Ростовцев A.C. Определение удобо-укладываемости битумоминеральных смесей методом пластометрии при изготовлении дорожных плит // Изв.вузов. Стр-во и архит. 1977, — № 10,-С.139−143.
  68. В.Н. Новый способ и технологическая линия для изготовления изделий из асфальтобетонных смесей // Автомобильные дороги Сибири: Тез. докл. II Междун. науч.- техн. конф. / Сиб. автом.-дор. ин-т, 20−24 апр. 1998, — Омск, 1998, — С. 297−298.
  69. В.Н. Определение упругих характеристик битумоминераль-ных образцов ультразвуковым методом // Автомобильные дороги: Межвуз. сб. науч. тр. / Новосибирск, 1976, — Вып.1, — С.179−183.
  70. В.Н. Расширение технологических и эксплуатационных возможностей конического пластометра // Труды СибАДИ: Сб. науч. тр. / Си-6АДИ .- Омск, 1998, — Вып. 2, 4.1.- С. 213−217.
  71. В.Н., Ростовцев A.C. Контроль плотности битумоминераль-ных плит изотопным методом // Вопросы строительства и эксплуатации дорог: Сб. науч. тр. / Омск, 1974. Вып.5. — С. 139−147.
  72. В.Н., Ростовцев A.C. Эффективность пробного уплотнения асфальтобетонных смесей // Автомобильные дороги. 1986. — № 3. — С. 5−7.
  73. В.Н. Совершенствование технологии изготовления асфальтобетонных плит для дорожного и мелиоративного строительства : Учебное пособие. Омск, 1986.- 80 с.
  74. В.Н. Совершенствование технологии изготовления плит из песчаных асфальтобетонных смесей с целью повышения качества изделий: Автореф. дис.канд. техн. наук.- М., 1981, — 19 с.
  75. В.Н. Совершенствование технологии изготовления плит изпесчаных асфальтобетонных смесей с целью повышения качества изделий: Дис.канд. тенх. наук. Омск, 1981. — 194 с.
  76. В.Н., Чащин А. Г. Перспективы и пути использования асфальтобетонных плит в дорожном строительстве // Автомобильные дороги.1995.-№ 10−11. -С.11−14.
  77. В.Н., Низовцев М. И. Экспериментальные исследования по установлению эффективных способов воздушного охлаждения асфальтобетона в изделиях // Труды СибАДИ: Сб.науч.тр. / СибАДИ. Омск, 1999. -Вып.3,4.1. — С.117−127.
  78. В.Н. Эффективная технология и оборудование для изготовления изделий из асфальтобетонных смесей // Современные проблемы строительного материаловедения: Материалы Межд. науч.-техн. конф. / Казань, 1996.-Ч. 4.-С. 69−71.
  79. В.В., Жданов Ю. К. Берегоукрепление на реках Сибири и причины их разрушения // Речной транспорт. 1965. — № 9. — С. 14−16.
  80. Дорожный асфальтобетон / Под. ред. Л. Б. Гезенцвея. М.: Транспорт, 1976.-336 с.
  81. Е.П., Мазур А. И. Конвективный теплообмен при струйном обтекании тел. Киев: Наукова Думка, 1982 — 30 с.
  82. Н.М. Химия, технология и научно-технический прогресс.-М.: Знание, 1982.-64 с.
  83. Ю.К. Берегоукрепительные асфальтобетонные покрытия в условиях Сибири // Транспортное строительство. 1965. — № 4. — С.51−52.
  84. В.Г. Оптимизация свойств строительных материалов. М.: Транспорт, 1981. — 138 с.
  85. В.А., Филиппов И. В., Масюк А. Ф. Повышение усталостной долговечности асфальтобетона // Автомобильные дороги. 1988. — № 8. -С.21.
  86. В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов. Харьков: Выща школа, 1977. — 116 с.
  87. В.А. Закономерности деформирования и разрушения битумов и асфальтобетонов как основа улучшения и регулирования их свойств. Автореф. Дисс.докт. техн. наук. М., 1983. 36 с.
  88. В.А. О поверхностном натяжении дорожных битумов // Изв.вузов. Стр-во и архит. -1991. № 6. — С.58−61.
  89. В.А., Фоменко Г. Р. и др. Использование природных песков в асфальтобетонных смесях // Автомобильные дороги. 1988. — № 12. -С.10−11.
  90. И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1974, — 246 с.
  91. H.H., Гезенцвей Л. Б., Королев И. В. и др. Дорожный асфальтобетон. М.: Транспорт, 1976. — 278 с.
  92. С.Н. Рациональные температурные диапазоны укатки асфальтобетонных дорожных покрытий самоходными катками // Исслед. строит. и дор. машин. Ярославль. — 1990. — С. 41−46.
  93. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. -М.: Транспорт, 1973. 110 с.
  94. Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов: СН25−74 / Срок свед. с 01.07.1975. М.: Стройиздат, 1975.- 127 с.
  95. Инструкция по проектированию конструкций дорожных одежд нежесткого типа: ВСН 46−83 / Минтранстрой СССР. М.: Транспорт, 1985. -157 с.
  96. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий ВСН 14−95 // Департамент строительства Мосстройлицензия / Руков. разраб. Кононов В. Н. М.: Печатный дворъ, 1995. — 49 с.
  97. Инструкция по устройству покрытия оснований из щебня, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическим вяжущим: ВСН 123−77 / Утв. Минтрансстроем СССР от 22.03 1977. М.: Транспорт, 1978. — 48 с.
  98. Исаев С, И., Коженов А. И. Кофанов В.И. и др. Теория тепломассообмена. М.: Высшая школа, 1979. — 495 с.
  99. Использование природных песков в асфальтобетонных смесях / В. А. Золотарев, Г. Р. Фоменко, В. Т. Кузьмичев и др.//Автомоб. дороги. 1988.-№ 12.-С.10−11.
  100. Использование твердых марок битума и химических добавок при производстве асфальтобетонных плит: Отчет о НИР (промеж.) / Сиб.автомоб.-дор. ин-т (СибАДИ) — Руководитель Давыдов В. Н. № ГР 1 930 008 918- Инв. № 3 940 000 425. — Омск, 1993. — 146 с.
  101. История строительного материаловедения и развития технологий строительных материалов и изделий: Учебное пособие. / Под общ. ред. И. А. Рыбьева. — М.: МИКХиС, 1998. — 130 с.
  102. Э.А. Исследование технологических свойств асфальтобетонных смесей для оптимизации процесса их уплотнения // Производственно-технологическое обследование НПО РосдорНИИ: Сб. науч. тр. / Дор-НИИ. 1990.-№ 3,-С. 19−25.
  103. Э.А. Об оценке удобоуплотняемости: Сб. науч. тр. / Ги-продорНИИ. М., 1984. — Вып. 43. — С.80−85.
  104. В.А. Краткий курс физической химии. М.: Химия, 1969. -638 с.
  105. В.А., Шорин Г. Н. Введение в теорию пограничного слоя. -М.: Московский ин-тхим. Маш., 1974, — 286 с.
  106. Я.Н., Акеев В. Д. Исследование некоторых теплофизических характеристик асфальтобетона // Автомобильный транспорт и дороги: Сб. науч. тр. / БПИ. Минск, 1975. — Вып.1, — С. 254−284.
  107. В.Н. Исследование влияния виброуплотнения на свойства дорожного асфальтобетона: Дис. канд. техн. наук. М., 1956. — 178 с.
  108. В.Н. Автореф. дис. докт. техн. наук. М., 19. — 3 с.
  109. В.Н. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий ВСН 14 95. — М.: Мосстройлицензия, 1995. — 49. с.
  110. И.В. и др. Виброреологические свойства битумоминераль-ных композиций // Композиционные материалы и конструкции для сельского строительства: Межвуз. темат. сб. науч. тр. / Мордовский универ-т, Саранск, 1983. -С.9−15.
  111. И.В., Ларина Т. А. Виброреологические свойства битумоми-неральных композиций // Изв.вузов. Стр-во и архит. -1981, — № С.9−15.
  112. И.В., Ларина Т. А. Реологические свойства битумов, наполненных минеральным порошком // Изв. вузов. Стр-во и архит. 1981. — № 5. -С.80−84.
  113. И.В. Модель строения битумной пленки на минеральныхзернах в асфальтобетоне // Изв. вузов. Стр-во и архит. 1981. — № 8. — С.63−67.
  114. И.В. О битумной пленке на минеральных зернах асфальтобетона//Автомобильные дороги. 1981. — № 7 .- С.23−24.
  115. И.В. Пути экономии битума в дорожном строительстве. -М.: Транспорт, 1986, — 149 с.
  116. М.П., Посадский Л. М. Технологические особенности и параметры уплотнения горячего асфальтобетона гладковальцовыми катками // Уплотнение земляного полотна и конструктивных слоев дорожных одежд: Сб. науч. тр. / СоюздорНИИ. М., 1980. — С.72−91.
  117. К.В. Тысячелетняя история асфальта // Автомобильные дороги. -1965. № 12.-С. 27−28.
  118. H.H., Киселева И. Д., Бойко Г. П. Пластификация дисперсной системы битумоминеральный наполнитель // Изв. вузов. Стр-во и архит, — 1983. -№ 6. С.73−77.
  119. . И. Исследование свойств асфальтобетона на минеральном порошке, модифицированном механохимическим способом / Сб.науч.тр. МАДИ, М., 1987. С.78−82.
  120. И.Б., Королев И. В. Направленное структурообразование асфальтобетона путем механического модифицирования минерального порошка // Асфальтовые и цементные бетоны для условий Сибири: Сб. науч. тр. / СибАДИ. Омск, 1989. — С.9−14.
  121. A.M., Кузнецов В. И. Выбор направлений в фундаментальных исследованиях // Природа, 1989. № 1. — С. 16−22.
  122. К.Н. Изготовление асфальтовых плит для дорожныходежд.-М.: 1936.-40 с.
  123. Т.А., Черномаз В. Е., Королев И. В., Урьев Н. Б. Структурно-реологические свойства битумоминеральных систем при вибрации // Коллоидный журнал, 1982. Т.44. — № 2. — С. 248−254.
  124. .В. Опыт изготовления армированных асфальтовых матов на строительных площадках // Гидротехническое строительство. 1949. — № 7. — С.27−30.
  125. Г. Е. Влияние битумной пленки на поверхности каменных материалов на изменение прочности // Изв. вузов. Стр-во и архит. 1964. — № 10. -С.109−113.
  126. .Л., Горлов Ю. П. Исследование влияния вибрационного воздействия на формирование пористой структуры ячеистой керамики // Изв.вузов. Стр-во и архит, — 1972. № 3 .- С. 76−80.
  127. К.Я., Горелышев Н. В. Битумоминеральные смеси для дорожных оснований // Автомобильные дороги. 1975. — № 7. — С. 18−19.
  128. A.B. Теория теплопроводности. М.:, 1979. — 495 с.
  129. А.Г. Исследования процесса вибрационной обработки асфальтобетонных смесей //Изв. вузов. Стр-во и архит.-1983. № 3. — С.135−139.
  130. А.Г. Теоретические основы вибрационного уплотнения асфальтобетонных смесей//Изв. вузов. Стр-во и архит.-1983. № 8. — С.122−126.
  131. Методические рекомендации по приготовлению и применению комплексных органических вяжущих на основе тяжелых продуктов переработки нефти, угля, ПАВ, коммеров и других высокодисперсных наполнителей /
  132. Труды СоюздорНИИ. M., 1978. — С. 8−11.
  133. Методические рекомендации по применению асфальтобетонной смеси с полимерными отходами в промышленности / Труды СоюздорНИИ. М., 1986. — 17 с.
  134. Методические рекомендации по применению высокопористого асфальтобетона с уменьшенным расходом битума в конструкциях дорожных одежд / Труды СоюздорНИИ. М., 1978. — Вып.106, — С.139−143.
  135. Методические рекомендации по устройству дорожных одежд с основаниями из битумоминеральных смесей. М., СоюздорНИИ, 1976. — 40 с.
  136. Методические указания к теплофизическим расчетам технологии строительства дорожных одежд в зимнее время / В.Н. Шестаков- СибАДИ. -Омск, 1980. 35 с.
  137. Методические указания по определению объемной массы и однородности уплотнения асфальтобетонной смеси в плитах СибАДИ радиоизотопным методом / Сост. Давыдов В.Н.- СибАДИ. Омск, 1983. — 38 с.
  138. А.К. Особенности определения максимальной плотности однородных песков // Автомобильные дороги. -1986. -№ 8. С. 7−8.
  139. И.В. Физико-химическая механика асфальтобетона / Материалы работ симпозиума по структуре и структурообразованию в асфальтобетоне. М., 1968. — С. 28−37.
  140. М.И. Взаимодействие пристенной струи со встречным потоком в ограниченном канале: Дис. канд. техн. наук. Новосибирск, 1991. -157 с.
  141. С.К. К вопросу об уплотнении асфальтобетона вибрированием // Гидро- и теплоизоляционные материалы и конструкции: Сб. науч. тр. / М., 1955.-С. 188.
  142. Открытие закона створа, его сущность и значимость // Строительные материалы, оборудование, технологии XXI в. 1999. — № 3−4. — С. 21−23.
  143. Общий курс строительных материалов / Под ред. И. А. Рыбьева. М.: Высшая школа, 1987. — 284 с.
  144. П.Ф., Круглицкий Н. М., Михайлов Н. В. Реология тиксо-тропных систем. Киев: Наукова Думка, 1972. — 120 с.
  145. П.Ф. О выборе оптимальных параметров вибрационной обработки сред // Изв. вузов. Стр-во и архит. 1969. — № 2. — С. 168−172.
  146. Пат. 2 094 769, РФ, G 01 N 11/10. Пластометр / В. Н. Давыдов. № 94 033 257/25- Заявлено 12.09.94- Опубл. 27.10.97. Бюл. № 30. — С. 34.
  147. Пат. 468 4288 США кл. Е 01 С 5/12.404−35. Асфальтобетонная плитка для дорожного покрытия // Xavier Chapa. Заявлено. 22.01.86. № 821 496. Опубл. 04.08.87.
  148. В.Б. К вопросу оптимальных режимов уплотнения асфальтобетонной смеси // Изв.вузов. Стр-во и архит. 1985. — № 7. — С. 102−106.
  149. В.Б. Совершенствование теории методов и конструкции машин для уплотнения асфальтобетонной смеси: Автореф. дис. докт. техн. наук. Санкт-Петербург, 1992. — 37 с.
  150. .Г. Долговечность битумных и битумоминеральных покрытий. -М.: Стройиздат, 1981. 123 с.
  151. .Г. Исследование битумных кубовых остатков стеки их производных на свойства битумов в асфальтобетоне: Автореф. Дис.канд. техн. наук. Харьков, 1967. — 22 с.
  152. С.Н., Глебов В. Д. Древний материал с большими перспективами // Наука и жизнь. 1974. — № 2. — С. 34−40.
  153. С.Н., Касаткин Ю. Н., Борисов Г. В. Асфальтобетонные облицовки и экраны гидротехнических сооружений. М.: Энергия, Ленинградское отделение, 1970. — 362 с.
  154. В.Д., Михайлов Н. В. Физико-химическая механика дисперсных структур. М.: Наука, 1966. — 126 с.
  155. В. Введение в механику сплошных сред. М.: ИЛ, 1963.-311с.
  156. Практические рекомендации по контролю качества уплотнения асфальтобетонной смеси в плитах СибАДИ радиоизотопным методом / Сост. Давыдов В. Н., Ростовцев A.C.- СибАДИ. Омск, 1983, — 18 с.
  157. Программа и методика испытаний 88 Д 27 ПМ. Автоматизированная линия для изготовления асфальтовых плит. — Тула, 1993. — 7 с.
  158. Прочность и долговечность асфальтобетона / Под ред. Б. И. Ладыгина, И. К. Яцевича. Минск: Высшая школа, 1972. — 246 с.
  159. А.И. Температурный режим асфальтобетонной смеси при ее уплотнении катками на пневматических шинах // Автомобильные дороги. -1975.-№ 3 .-С. 8−9.
  160. .С. Плотность беспорядочной упаковки твердых частиц сферической формы // Изв. АН СССР. Механика твердого тела. 1972. — № 4. -С. 195−198.
  161. .С., Цеханский О. Э. Оптимизация состава асфальтобетонной смеси с помощью модели беспорядочной упаковки частиц // Изв. Вузов. Стр-во и архит. 1993. — № 1. — С. 92−98.
  162. Л.Н. Влияние режима вибрации на свойства асфальтобетона из отходов промышленности // Утилизация отходов промышленности при устройстве и ремонте дорожных одежд на юге РСФСР / Ростов, 1988. -С. 70−74.
  163. П.А. Исследование виброуплотнения дисперсных систем // ДАН СССР, 1969. Т.184, — № 4, — С. 900−903.
  164. П.А. О вибрационном методе уплотнения в порошковойметаллургии // Порошковая металлургия. 1961. — № 6. — С. 10−16.
  165. П.А. О вибрационном уплотнении в порошковой металлургии // ДАН СССР, 1960. Т.134. — № 5. — С. 1150−1152.
  166. П.А. О вязкости и двух видах пластичности твердообраз-ных коагуляционно-тиксотропных структур // ДАН СССР, 1966. Т. 170. -№ 5. — С. 1133−1135.
  167. П.А. О равновесном разрушении и тиксотропии структуры в процессе течения структурированных жидкостей // ДАН СССР, 1968. -Т.178. № 5. — С. 1119−1122.
  168. П.А. Разрушение путь к упрочнению // Наука и жизнь, 1962,-№ 8.-С. 24−32.
  169. П.А., Урьев Н. Б. Исследования вибрационного уплотнения дисперсных структур // ДАН СССР, 1970, Т. 193. № 5. — С. 1114−1117.
  170. П.А. Физико-химическая механика дисперсных структур // Физико-химическая механика дисперсных структур: Сб. статей / М., Наука, 1966.-С. 3−17.
  171. П.А. Физико-химическая механика как новая область знания // Весник АН СССР, 1957. № 10. — С. 27−29.
  172. П.А. Физико-химическая механика новая область науки. -М.: Знание, 1958. -С. 4.
  173. П.А. Энергетический параметр виброуплотнения порошков // ДАН СССР, 1969. Т.189. — № 4. — С. 767−770.
  174. М. Десять лекций по теоретической реалогии.-М., 1947.-100с.
  175. Рекомендации по установлению асфальтового звена дорожных катков для уплотнения асфальтобетонных смесей / Сост. Давыдов В.Н.- СибА-ДИ. Омск, 1985. — 26 с.
  176. A.C. Исследование конструкций, технологии изготовления и экономики применения асфальтобетонных плит как одного из методов индустриализации дорожного строительства: Автореф.дис.канд. техн. наук. -Омск, 1962. 24 с.
  177. A.B., Поздняева JI.B. Комплексные органические вяжущие на основе природного тугоплавкого битума // Пути совершенствования технологии производства и повышения качества дорожно-строительных материалов: Сб.науч.тр. МАДИ/М., 1987. С. 95−101.
  178. A.B., Руденская И. М. Реологические свойства битумоми-неральных материалов.- М.: Высшая школа, 1971. -131 с.
  179. Руководство по проектированию береговых укреплений на внутренних водоемах. М.: Стройиздат, 1984. — 110 с.
  180. Руководство по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. М.: Транспорт, 1978. — 192 с.
  181. И.А., Арефьева Т. И., Баскаков И. С. и др. Общий курс строительных материалов /Под ред. И. А. Рыбьева. М.: Высшая школа, 1987.-584с.
  182. И.А. Асфальтовые бетоны.-М.: Высшая школа, 1968. -339 с.
  183. И.А. Закон прочности оптимальных структур // Строительные материалы. 1981. — № 12. — С. 22−24.
  184. И.А. Научные и практические аспекты закона створа // Строительные материалы. -1981. № 6. — С. 23−26.
  185. И.А., Нехорошее A.B. Исходные методические позиции при исследовании искусственных строительных конгломератов // Строительные материалы. 1980. — № 2. — С. 24−25.
  186. И.А. Новые материалы строительной практики // Строительные материалы. 1981. — № 6. — С. 23−26.
  187. И.А. Оптимизирующие факторы прогрессивных технологий в строительном материаловедении // Ресурсо- и энергосберегающие технологии в производстве строительных материалов: Материалы Межд. Науч.-техн. конф. / Новосибирск, 1997. 4.1. — С. 206.
  188. И.А. Основы улучшения и регулирования свойств асфальтобетона: Автореф. Дис.докт. техн. наук. М., 1958. — 35 с.
  189. H.A. Открытие закона створа и взаимосвязь его с законом конгруэнции в строительном материаловедении // Строительные материалы. 1999. -№ 12. — С. 30−31.
  190. И.А. Принципы теории долговечности строительных конгломератов // Строительные материалы. 1978. — № 9. — С. 34−35.
  191. И.А. Прогрессивные технологии строительного материаловедения // Изв. вузов. Строительство. 1994. — № 3. — С. 36−41.
  192. И. А. Профессор П.В. Сахаров основоположник учения и теории асфальтового бетона // Строительство дорог. — 1949. — № 6. — С. 12−14.
  193. И.А. Современное строительное материаловедение в решении экологических проблем // Изв. вузов. Строительство. 1992. — № 9−10. -С. 121−125.
  194. И.А. Строительные материалы на основе вяжущих веществ (искусственные строительные конгломераты). М.: Высшая школа, 1978. -309 с.
  195. Т.Г. Еще о коническом пластометре для определения реологических свойств строительных материалов // Строительные материалы.1981. -№ 10. -С.19−20.
  196. Т.Г. Исследование влияния минеральногосэстйва порошков на структурно-механические свойства битумоминеральных материалов: Ав-тореф. Дис.канд. техн. наук. М., 1961. 19 с.
  197. П.В. Асфальтовый бетон. М., 1938. — 343 с.
  198. П.В. Способы проектирования асфальтобетонной смеси // Транспорт и дороги города. 1935. — № 12. — С. 8−10.
  199. Сборник научных трудов: Исследования и разработки СоюздорНИИ за 20 лет (1976−1995 гг.). Юбилейный выпуск / СоюздорНИИ. М., 1996. -297 с.
  200. В.А. Качество и однородность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1989. — 126 с.
  201. А.К. Блоки из асфальтобетонных смесей в городском дорожном строительстве. M.-JL: НКХ РСФСР, 1950. — 116 с.
  202. В.М. Исследование физико-механических свойств асфальтобетона и его структурных особенностей: Автореф. дис.канд. техн. наук. -М., 1954.- 19 с.
  203. СНиП 3.06.03−85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР. 1989. — 112 с.
  204. Д.К. Общие закономерности физико-механических свойств бетонов на основе низкопрочных заполнителей: Учебное пособие. -Владимир, 1979. 92 с.
  205. М.Б. Применение мелких песков в асфальтобетоне // Пути экономии материальных и энергетических ресурсов при строительстве асфальтобетонных покрытий: Сб. науч. тр. / Труды СоюздорНИИ. М., 1983. -С.85−90.
  206. А.Н. К вопросу о структуре песков // Геологический журнал АН УССР, 1946. Т.8. — Вып.2. — С. 203−206.
  207. В.И., Бобрышев А. Н. и др. Топологическая оценка эффективности наполнения полимерных композитов // Изв.вузов. Стр-во и архит. -1987.-№ 4.-С. 57−60.
  208. В.И., Дворкин Л. И. Пути активации наполнителей композиционных строительных материалов // Изв.вузов. Стр-во и архит. 1987. — № 1.-С. 60−64.
  209. В.И. Элементы общей теории композиционных строительных материалов // Изв.вузов. Стр-во и архит. 1980. — № 9. — С. 61−70.
  210. А.Б., Королев И. В., Талейсник М. А. Структура и свойства асфальтовяжущего приготовленного в вибросмесителе // Изв. Вузов. Стр-во и архит. 1985. — № 4. — С. 95−99.
  211. С.Т., Салль А. О., Шульгинский И. П. Основания из песчаного высокопрочного асфальтобетона // Автомобильные дороги. 1979. -№ 4.-С. 12−13.
  212. М.Р., Добрушина И. А., Шаталова И. Г., Щукин Е. Д., Ре-биндер П.А. Энергетический параметр виброуплотнения порошков // ДАН СССР, 1969. Т.189. — № 4. — С. 700−767.
  213. Справочник по теплообменникам / Пер. с анг. под ред. Б.С. Петухо-ва, В. К. Шишкова. М.: Энергоатомиздат, 1987. — Т.1. — 559 с.
  214. Н.В. Асфальтополимерные материалы для гидроизоляции промышленных и гидротехнических сооружений. М.: Стройиздат. — 1975. -145 с.
  215. М.М. Твердение вяжущих веществ. Л.: Стройиздат, 1974.80 с.
  216. Г. К. Дорожный асфальтовый бетон. Киев: Госстройиздат УССР, 1956.-236 с.
  217. Технические расчеты 88 Д- 27 РР Автоматизированная линия для изготовления асфальтовых плит. Свердловск, 1989. — 15 с.
  218. Технические указания по оценке и повышению технико-эксплуатационных качеств дорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1977. — 104 с.
  219. Технические условия производства и приемки работ по возведению морских и речных портовых сооружений ВСН 34 / Х1Х-70. М.: Минтранс-строй, 1970. — 36 с.
  220. Технические условия (ТУ 400−24−107−91*). Смеси асфальтобетонные (горячие) и асфальтобетон для монолитных дорожных конструкций. М., 1995.- 15 с.
  221. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий: Метод. Рекомендации / Сост.: В. Н. Шестаков, В. Б. Пермяков, В. М. Ворожейкин. Омск: Изд-во СибАДИ, 1999. — 240 с.
  222. Л.Д., Русанова Н.Г. Теоретические предпосылки влияния физико-механических свойств на режимы уплотнения бетонных смесей
  223. Изв. вузов. Стр-во и архит, — 1965, — № 6. С.57−63.
  224. А .Я., Семенов В. А., Аксенов Б. Г. К проблеме' уплотнения зернистых материалов // Изв. вузов. Стр-во и архит. 1980. — № 1. — С.81−87.
  225. Н.Б. Высококонцентрированные дисперсные системы. М.: Химия, 1980.-320 с.
  226. Н.Б. Закономерности структурообразования высококонцентрированных систем в динамических условиях // Коллоидный журнал, 1978. -Т.ХЬ. -№ 5. -С.915−923.
  227. Н.Б., Королев И. В., Ларина Т. А., Черномаз В. Е. Дилантасия наполненных битумных систем в условиях вибрации // Коллоидный журнал, 1982. -№ 4. С. 807.
  228. Н.Б., Михайлов Н. В., Ребиндер П. А. Исследование реологических свойств высокодисперсных порошков в процессе вибрации // ДАН СССР. 1969, — Т. 184, — № 2. — С. 387−390.
  229. Н.Б., Михайлов Н. В., Ребиндер П. А. О тиксотропном восстановлении в покое и в стационарном ламинарном потоке коагуляционных структур, разрушенных вибрацией // ДАН СССР, 1969. Т.186. — № 2.-С. 377−380.
  230. Н.Б., Михайлов Н. В., Ребиндер П. А. О характере изменения эффективной вязкости дисперсных структур // ДАН СССР, 1970. Т. 194. -№ 2. — С. 384−387.
  231. Н.Б. Физико-химическая механика в технологии дисперсных систем. М.: Знание, 1975. — 64 с.
  232. В.А., Хаджаева X., Ребиндер П. А. Исследование тиксотро-пии структурированных дисперсий с малым содержанием дисперсной фазы // Коллоидный журнал, 1968. Т.ЗО. — № 3. — С. 435.
  233. Физико-химическая механика дисперсных структур // Под ред. П. А. Ребиндера. М.: Наука, 1966.- 271 с.
  234. И.В. Исследование уплотнения асфальтобетонной смеси на дробленом песке // Уплотнение земляного полотна и конструктивных слоев дорожных одежд: Сб.науч.тр. / М., 1980. С. 114−120.
  235. В.H. Дорожные основания из битумопесчаных смесей. -М.: Транспорт, 1984. 121 с.
  236. А.Ф., Егорова В. В. и др. О структуре и прочности битумных пленок // Изв. вузов. Стр-во и архит. 1984. — № 1. — С. 126−131.
  237. Фундаментальные исследования и новые технологии в строительном материаловедении // Тез. докл. Всесоюз. конф. Ч. 4: Теория искусственных строительных конгломератов и ее практическое значение. — Белгород 23−25 мая, 1989. — 159 с.
  238. С.Г. Влияние плотности асфальтобетонов на показатели их свойств// Автомоб. дороги. 1991. — № 11. — С. 22−23.
  239. Н.Я., Васильев Ю. М. Прочность, устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1975. — 286 с.
  240. Н.Я. Вопросы теории уплотнения дорожных покрытий // Уплотнение земляного полотна и конструктивных слоев дорожных одежд: Сб.науч.тр. / СоюздорНИИ. М., 1980. — С. 64−72.
  241. В.И. К вопросу развития теории искусственных строительных конгломератов // Изв. вузов. Стр-во и архит. 1989. — № 1. — С. 48−51.
  242. Д.П. Оптимизация критериев технологии заводского производства железобетона. JL: Стройиздат, 1973. — 153 с.
  243. Ф.Ф. Применение асфальтобетонных покрытий для укрепления берегов. М.: Стройиздат, 1964. — 411 с.
  244. И.Г., Горбунов Н. С., Лихтман В. И. Физико-химические основы вибрационного уплотнения порошковых материалов. М.: Наука, 1966.- 163 с.
  245. В.Н., Ильин П. П. Об охлаждении битумоминеральных слоев дорожных одежд в технологическом процессе // Изв. Вузов. Стр-во и архит. 1974. — № 2. — С. 135−140.
  246. В.Н. Основы прогнозирования теплофизического режима в технологии дорожного строительства: Автореф. Дис.докт. техн. наук.-Омск, 1997. 36 с.
  247. В.Н. Оптимальный температурный режим при устройстве толстых асфальтобетонных слоев // Автомобильные дороги. 1981. — № 11. -С. 7−8.
  248. В.Н., Шестаков А. Н. Номограмма для расчета охлаждения асфальтобетонных слоев // Автомобильные дороги. 1978. — № 1. — С. 22.
  249. В.Н. Экспериментальное исследование охлаждения дорожных асфальтобетонных слоев // Повышение эффективности применения цементных и асфальтовых бетонов в Сибири: Межвуз. сб. / СибАДИ. Омск, 1981.-С. 54−58.
  250. В.Н. Проблемы интенсификации и повышения качества виброуплотнения бетонных смесей: Автореф. дис.докт. техн. наук. Новосибирск, 1968. — 32 с.
  251. Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М.: Мир, 1970. — 368 с.
  252. З.П., Ковалев Я. Н., Зальцтендлер Э. А. Реофизика конгломератных материалов. Минск, 1978. — 240 с.
  253. Л.Н. Транспортирование сборного асфальтобетона для берегозащитных покрытий // Транспортное стр-во, 1962. № 11. — С. 2.
  254. O.A., Горелышев Н. В. исследование процесса охлаждения слоев асфальтобетонной смеси / Сб. тр. СоюздорНИИ. Вып.61. — М., 1972. -С. 88−97.
  255. И.К., Абдельбаги А. Х. Технологические особенности асфальтобетона на битумах повышенной жесткости // Автомобильный транспорт и дороги: Сб. науч. тр. / М., 1977. Вып. 4. — С. 122−124.
  256. И.К., Малиновский В. В. Взаимосвязь вязкости и прочности песчаного асфальтобетона // Автомобильный транспорт и дороги / Минск, 1978. Вып.5. — С.127−132.
  257. Asphalt Curb Machine Lays 5 L.F. Per Minute. // Highway & Heavy Construction. 1988. — № 6. — P. 96 .
  258. Better asphait compaction // Int. Constr / Kindberg Jan. -1991. № Spec. Ed.: World Highways. — P. 50−52.
  259. Bitumes et bitumes modifes: Relations structures, proprietes composition: Par. Symp. «Bitumes et enrobes bitumeneux», Madrid, 4−6 okt., 1986 / Ramond G., Such Ch. // Bull Liasis Lab. ponts et chaussees. 199-/ № 168. — P. 65 — 87, 166, 168, 170, 172.
  260. Bblumer M. Strassenbau und Strassenerhaltung MIT Asphaltmischgut // Schwizer bauwirtschaft, 1989, № 50. — P. 7 — 9: ill.
  261. Compactage des enrobes minces par vibration / Vaieux J. C. // Bull. Liais. Lab. ponts et chausses. — 1991. — № 1973 / P. 53 -56,131,135, 138.
  262. Des revetements bitumineux realises avec des dalles asphaltiques / Cuqi-uman Gheorghe, Sabau loan // 6 Budapesti utuqyi konf., Budapest, okt. 4−6, 1988. Vol. 2 / Kozlekedestud eqyes. kozuti szakosz. Budapest, 1988. — P.345−349.
  263. Einflub der Walzechnologie auf die Qualetat von Asphaltbefestigen / Arad W. // Roads and Traffic 2000: Int. Road and Traffic Conf., Berlin, 6−9 Sept., 1988. Vol. 2/ 1. -Koln., s. a. P. 193 — 198.
  264. Flugaschenverwendund in strassenbau in Ungaru // Strasseund tiefbau. -№ 5. P. 31−35.
  265. Kent first in primari route blok paving // Higways. 1989. — 57. № 1951 .P. 17.302
  266. Martin H. Heat and Mass transfer between impinqinq qas jets and solid surfaces // In: Advancesin heat transfer. New York: London: Acad. Prees. 1977. -13.-P.1−60.
  267. Pawer machine roundup. / Blaha B. // Concr. Prod. 1990. -93, № 10. -P. 27−31.
  268. Review of plant / Ferris A.J. // Compact: Technol.: Proc. Conf., London, 29 oct., 1987. London, 1988. — P.75−77.
  269. Seban R.A., Back L.H. Velocity and temperature profiles in a Walljet // Int. J. Heat and mass Transfer. -1961. Vol.3, № 4. — P. 255−256.
  270. Stabicol: un materiau composite pour les routes demain / godard Eric // Rev. den. Routes et aerodr. 1991. — № 691. — P. 6 — 63.
  271. Verwendung von modifizierem Bitumen oder Zusaltzstoffen im Asphalt / helfrich Helmut // Strassen und Tiefbau. — 1991. — 45, № 10. — P. 36, 39 — 39,5.
  272. W. Kroll, Forsh. Geb. Inqenieurwosens, 20, 1. 1954.
  273. Министерство промышленного строительства СССР Главомскпромстрой трест &bdquo-Спецстрой" ¦
  274. Асфальтобетонные плиты &bdquo-плиты СибАДИ"
  275. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ТУ 65.233−78. '
  276. Минпромстрой СССР г, Москва 1978 г. рАзработАнЫ
  277. СИБИРСКИМ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫМ ИНСТИТУТОМ им. В. В, КУЙБЫШЕВА (СибАДИ)1. Ректор ГНАТЮК Е. В.
  278. Проректор по научной работе ГОРЫНИН Л. Г.
  279. Научный консультант МОГИЛЕВИЧ В. М.
  280. Исполнители РОСТОВЦЕВ А. С., ДАВЫДОВ В. Н. асфальтобетонным заводом треста «спецстрой"тлавомскпромстроя1. Директор ПОВОДЫРЕВ Г. И/
  281. Исполнители ЛЮХАНОВ В. М., ДАВЫДЕНКО В. А.1. СОГЛАСОВАНЫ:
  282. Начальник Главного техническою управления Минпромстроя СССР ГАНЖА Л. Н.
  283. Директор конструктор ско-тех-нологического института Минпромстроя СССР ПАРШИН Л. В.
  284. Главный инженер треста „Орг-техстрой“ БОБИКОВ Н. Ф.
  285. Начальник управления строй-индустрии Главомскпромстроя СМИРНОВ Е. Н.
  286. Член ЦК профсоюза рабочих строительства и нромстроиматериалов1. СЕРГЕЕВ М. В.
  287. УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ ПРИКАЗОМ МИНПРОМСТРОЯ СССР от 27 МАРТА 1978 г.№ 89
  288. МИНИСТР ТОКАРЕВ А. ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ: Государственным комитетом СССР по стандартам 11. 10. 78 г. № 1 880 652
  289. Начальник Главпромстройин-дустрии Минпромстроя СССР ПОДЛЕСНЫХ О. С.
  290. Директор Всесоюзного дорожного научно-исследовательского института ГОРЕЛЫШЕВ Н. В.
  291. Главный инженер треста •"Спецстрой» Главомскпром* строя ФИДЯНИН Л. В. и
  292. УДК 625,855.3, ' Группа Ж18
  293. Срок действия, с «27» марта 1978 г. до «27» марта 1982 г.
  294. Пример записи обозначения в документации и при заказе асфальтомбетонной плиты (плиты «СибАДИ» ПСД) толщиной 16 см.
  295. ПСД—16−5,25 ТУ 65.233−73. ~1. технические требования."'
  296. Асфальтобетонные плиты должны соответствовать требованиям настоящих технических условий.
  297. Примечание: В скобках указаны отклонения для плит, изготовленных в формах.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!