Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Управление автомобильными перевозками на основе ситуационного подхода

Диссертация: Управление автомобильными перевозками на основе ситуационного подхода
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Ситуационный подход сочетает методы решения формализуемых и неформализуемых задач организации перевозок. Необходимость ситуационного подхода вызвана значительным количеством причин низкой эффективности транспортного процесса, отсутствием четко выраженных границ между ними, большим количеством взаимосвязей между производственно-экономическими факторами, неформализуемостью многих этих факторов… Читать ещё >

Управление автомобильными перевозками на основе ситуационного подхода (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
    • 1. 1. Системный анализ автотранспортного процесса
    • 1. 2. Анализ критериев эффективности автомобильных перевозок
    • 1. 3. Участники рынка автотранспортных услуг по перевозке грузов и пассажиров
      • 1. 3. 1. Перевозчики грузов автомобильным транспортом
      • 1. 3. 2. Перевозчики городского пассажирского транспорта
      • 1. 3. 3. Взаимодействие пассажирских перевозчиков и службы муниципального управления
    • 1. 4. Информационное обеспечение автотранспортного процесса
    • 1. 5. Подходы к управлению перевозками грузов и пассажиров автомобильным транспортом
  • Выводы
  • Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СИТУАЦИОННОГО ПОДХОДА К УПРАВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
    • 2. 1. Структура автотранспортной системы
    • 2. 2. Центры затрат транспортного потока
    • 2. 3. Теоретико-игровое моделирование взаимодействия участников транспортного процесса
    • 2. 4. Интерактивное прогнозирование в управлении процессами автомобильных перевозок
    • 2. 5. Ситуационное управление автотранспортной системой
  • Выводы
  • Глава 3. МАТЕРИАЛЬНЫЕ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ В СИТУАЦИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
    • 3. 1. Формирование грузового (товарного) потока
    • 3. 2. Характеристика видов грузовых (товарных) потоков
    • 3. 3. Формирование спроса на городские пассажирские перевозки
    • 3. 4. Характеристика передвижений жителей крупного города
    • 3. 5. Информационные потоки в системе управления перевозками товаров
    • 3. 6. Информационная система управления городским пассажирским транспортом
  • Выводы
  • Глава 4. ИССЛЕДОВАНИЕ СИТУАЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
    • 4. 1. Проблемно-ситуационный анализ перевозок грузов
      • 4. 1. 1. Выявление проблемных ситуаций
      • 4. 1. 2. Оценка согласованности мнений экспертов
      • 4. 1. 3. Результаты ситуационного анализа перевозок грузов
    • 4. 2. Имитационное моделирование вероятностных ситуаций процесса перевозок грузов
      • 4. 2. 1. Статистическое исследование грузовых автомобильных перевозок
      • 4. 2. 2. Реализация имитационной модели
    • 4. 3. Ситуационная модель транспортного обслуживания населения города
    • 4. 4. Ситуации городских пассажирских перевозок
      • 4. 4. 1. Изменение транспортных потребностей по сезонам года и дням недели
      • 4. 4. 2. Распределение передвижений жителей города по его территории
      • 4. 4. 3. Внутрисуточные и внутричасовые колебания пассажиропотоков
    • 4. 5. Пространственно-временная классификация ситуаций транспортного обслуживания жителей города
  • Выводы
  • Глава 5. УПРАВЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
    • 5. 1. Эффективность, качество и надежность перевозки грузов и пассажиров
    • 5. 2. Типизация ситуаций перевозок автомобильным транспортом по видам управленческих решений
    • 5. 3. Анализ закономерностей транспортного процесса при выборе показателей мотивации водителей
    • 5. 4. Информационная система управления перевозками товаров
  • Выводы

К приоритетным задачам государственной деятельности Правительство Российской Федерации относит развитие транспорта и транспортной инфраструктуры. Ставятся задачи снизить издержки транспортировки товаров и грузов, улучшить качество транспортных услуг, предоставляемых населению, обеспечить растущие потребности экономики в транспортных услугах.1.

Необходимость устойчивого экономического развития выдвигает в число приоритетов повышение эффективности функционирования автомобильного транспорта, который занимает совершенно особое место среди других видов транспорта.

По оценке Научного центра по комплексным транспортным проблемам (НЦКТП), на долю автомобильного транспорта в 2003 году приходится до 59% всего объема пассажирских перевозок в стране, а на автобусный — 49%. Городской автобусный транспорт в 2003 году по оценочным данным перевез 18 250 млн. пассажиров, что составляет 33% от общего объема пассажирских перевозок в стране и 86% от суммарного объема перевозок городским электротранспортом (трамвай, троллейбус, метрополитен). В целом в стране автомобильный транспорт перевозит в 1,53 раза больше пассажиров, чем городской электротранспорт [173].

Не менее весома доля автомобильного транспорта в перевозках грузов. Автомобилями в 2003 году по оценочным данным перевезено 6125 млн. т груза, что значительно превышает объем перевозок любым из других видов транспорта. В общем объеме грузовых перевозок в 2003 году на автомобильный транспорт приходится 54% [173].

1 Основные направления социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу.

На рынке автотранспортных услуг в полной мере проявляется конкуренция. Одним из весомых конкурентных преимуществ для предприятий различных организационно-правовых форм является более высокая эффективность работы.

В настоящее время широко используется системный подход к организации перевозки грузов и пассажиров, что нашло свое выражение, в частности, и в активном развитии логистики, показывающей «классический пример применения системного подхода» [122] к организации потоковых процессов.

Развитием системного подхода к совершенствованию деятельности предприятий и организаций, наряду с логистикой, является ситуационный подход. Системный подход предполагает адекватное реагирование системы на возникающие в процессе ее функционирования ситуации. Исследование возможности использования ситуационного подхода для совершенствования перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом и составляет содержание настоящей работы.

Основная идея ситуационного подхода состоит в том, что, несмотря на имеющиеся возможности применения информационных технологий и компьютерной техники, основные резервы совершенствования транспортного процесса находятся в рациональной организации взаимодействия всех его участников, в согласовании их интересов и поиска взаимоприемлемых и взаимовыгодных решений.

Ситуационный подход сочетает методы решения формализуемых и неформализуемых задач организации перевозок. Необходимость ситуационного подхода вызвана значительным количеством причин низкой эффективности транспортного процесса, отсутствием четко выраженных границ между ними, большим количеством взаимосвязей между производственно-экономическими факторами, неформализуемостью многих этих факторов и связей между ними. Ситуационный подход обеспечивает максимальное использование знаний и опыта руководителей и специалистов, а информационные технологии выступают в качестве вспомогательного средства обоснования решений в рамках выделенных ситуаций.

Цель работы состоит в том, чтобы повысить эффективность перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом на основе ситуационного подхода, обеспечивающего применение наиболее рациональных методов управления и организации транспортного процесса в зависимости от конкретной ситуации.

Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:

— проанализировано состояние теории автомобильных перевозок грузов и пассажиров и их организации в современных условиях;

— исследовано функционирование автотранспортной системы и разработаны теоретические основы ситуационного подхода к совершенствованию перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом в современных социально-экономических условиях;

— исследованы и разработаны принципы организации информационных потоков при управлении перевозками грузов и пассажиров автомобильным транспортом в условиях рыночных отношений;

— исследованы условия согласования интересов участников перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

— исследованы показатели эффективности перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом, их взаимосвязь и факторы, определяющие выбор показателей в конкретных ситуациях;

— проведены экспериментальные исследования ситуаций перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

— проведено исследование показателей транспортного процесса, обеспечивающих мотивацию водителей в рыночных условиях применительно к ситуациям перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

— разработаны рекомендации по реализации разработанных теоретических положений и результатов экспериментальных исследований в практику совершенствования организации перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

Методологической основой являются труды российских и зарубежных ученых по теории систем, теории автомобильных перевозок, теории организации, математической теории игр, теории надежности, теории качества. Использовались также методы математической статистики, теории вероятностей, корреляционно-регрессионного анализа, методы проведения экспертного опроса.

Объектом исследования являются процессы перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

Предметом исследования являются ситуации, возникающие в процессе перевозок грузов и пассажиров.

На защиту выносится новое научное направление — ситуационный подход к совершенствованию организации перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом в условиях функционирования рынка транспортных услуг.

В качестве рабочей гипотезы принято, что ситуационный подход обеспечивает выбор и реализацию наиболее эффективных методов организации и управления перевозками грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

Новизна работы состоит в следующем:

— проведен структурный и аксиологический анализ системы, обеспечивающей перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом, на основе чего разработан ситуационный подход к управлению грузовыми и автомобильными перевозками;

— сформулированы теоретико-игровые принципы согласования интересов участников перевозок грузов и пассажиров;

— определены типы и классы ситуаций автомобильных перевозок в зависимости от видов управленческих решений и выполнено теоретическое и экспериментальное исследование ситуаций перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

— установлена структура информационных потоков при перевозках грузов и пассажиров и сформулированы принципы построения информационных систем управления;

— разработана имитационная модель согласования интересов участников перевозок грузов автомобильным транспортом (на примере перевозок деталей крупнопанельного домостроения).

Достоверность результатов, выводов и рекомендаций обеспечивается принятой методологией исследования, включающей в себя апробированные научные методы, и подтверждается сопоставимостью теоретических и экспериментальных результатов и их практическим внедрением.

Практическая значимость работы состоит в применении ее результатов для повышения эффективности перевозок грузов и пассажиров предприятиями (организациями), использующими автомобильный транспорт.

Конкретизация системного подхода и теории игр применительно к функционированию автотранспортной системы позволила обосновать методы согласования интересов участников транспортного процесса. Создана и реализована на ЭВМ имитационная модель поиска согласованного оптимума на примере перевозок железобетонных изделий.

Разработанная в диссертации информационная система планирования и учета перевозок организует документооборот от подачи заявки на перевозку товара до анализа результатов выполненной работы и расчета заработной платы водителей на основе современных программных продуктов и вычислительной техники в автотранспортных и экспедиторских фирмах и службах доставки предприятий. Выделение компонентов информационной системы пассажирских перевозок предусматривает прогнозирование спроса на пассажирские перевозки и рациональный выбор параметров системы транспортного обслуживания населения.

Разработанная методика исследования проблемных ситуаций может использоваться для совершенствования организации различных грузов, а также пассажиров. Пространственно-временная классификация ситуаций транспортного обслуживания населения дает возможность в наибольшей степени учесть транспортные потребности жителей города, что определяет емкость рынка транспортных услуг.

Реализация работы осуществлена на ряде предприятий и организаций г. Москвы (ООО «Релайт-М», ЗАО «Торговая молочная компания», фирма «КАСИС», ЗАО «Реал-Агро») и г. Твери (опорно-показательный домостроительный комбинат, отдел транспорта и связи администрации г. Твери, ООО «Концерн Сервис») путем внедрения разработанных автором нормативно-методических и инструктивных документов.

В 1997;98 гг. с участием автора в качестве ответственного исполнителя выполнена хоздоговорная НИР «Обследование пассажиропотоков и разработка рекомендаций по совершенствованию маршрутной сети пассажирского транспорта г. Тверь» (по заказу администрации г. Тверь), а в 1999;2000 г. — госбюджетная НИР № 98−10−2.1−22 «Теоретические основы информационно-логистического моделирования пассажиропотоков в единой маршрутной системе управления городским транспортом» (по решению Конкурсного центра грантов по фундаментальным исследованиям в области транспортных наук 1998 г., функции которого приказом Министерства общего и профессионального образования Российской Федерации от 09.06.1998 г. № 1517 возложены на Конкурсный центр «Транспорт» при Московском государственном индустриальном университете).

Результаты исследований внедрены в учебный процесс. Они вошли составной частью в 9 учебников и учебных пособий, написанных с участием автора диссертации и рекомендованных УМО вузов Российской Федерации по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов для межвузовского использования и изданных массовым тиражом. Результаты исследований вошли также составной частью в учебник для вузов: Пассажирские автомобильные перевозки / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев. Под ред. д.т.н., профессора В. А. Гудкова. — М.: Горячая линия — Телеком, 2004. -448 с. [129].

Апробация результатов диссертационного исследования проведена на международных конференциях в Московском автомобильно-дорожном институте (2000 г.), Государственном институте управления (г. Москва, 2002 г.), Санкт-Петербургском государственном университете (1997 г.), Пензенской архитектурно-строительной академии (2000 г.), Московских международных логистических форумах (2000 — 2004 гг.), а также на Всероссийской конференции в Ставропольском государственном техническом университете (1997 г.).

Результаты исследований в части разработки информационной системы планирования перевозок товаров и обоснования системы мотивации водителей-экспедиторов представлялись от кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» им. Л. Л. Афанасьева на «Выставку научных достижений МАДИ (ГТУ) — 2004».

Публикации. По результатам исследований опубликована 41 печатная работа, в том числе 12 книг вышли массовым тиражом отдельными изданиями, из них 9 учебников и учебных пособий, рекомендованных УМО вузов Российской Федерации для межвузовского использования и 3 монографии.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. В результате выполненных в диссертации исследований установлено, что повышение эффективности функционирования автотранспортных систем обеспечивается, наряду с другими методами, реализацией ситуационного подхода, под которым понимается метод выбора управленческих решений путем выявления и анализа ситуаций, возникающих в процессе перевозок грузов и пассажиров.

В диссертации разработаны теоретические и методологические положения совершенствования грузовых и пассажирских автомобильных перевозок на базе ситуационного подхода к транспортному процессу.

Ситуационные переменные включают в себя: ресурсы системы перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортомпараметры объекта перевозкифакторы формирования транспортных потребностей, определяющих емкость рынка транспортных услугвлияние внешней среды. Результаты выполнения перевозки характеризуются показателями объема и качества транспортных услуг, а также эффективными и неэффективными затратами ресурсов.

2. Разработанная в диссертации методика многоэтапного экспертного опроса позволила выявить и оценить причинно — следственные связи 99-ти структурных элементов, образующих проблемные ситуации автомобильных перевозок грузов. На примере перевозок деталей крупнопанельного домостроения количественно оценены связи элементов иерархически организованных проблемных ситуаций доставки железобетонных деталей:

— на повышенную длительность и нестабильность времени погру-зочно-разгрузочных операций из 18 наибольшее влияние оказывают 6 элементов неэффективной организации перевозок, верхняя граница диапазона оценок влияния которых в причинно-следственной цепи составляет от 60 до 100 баллов, а интервал среднеарифметической оценки равен 38−79 баллов;

— на простой автомобилей в очереди из 32 наибольшее влияние оказывают 5 элементов неэффективной организации перевозок, верхняя граница диапазона оценок влияния которых в причинно-следственной цепи составляет от 30 до 80 баллов, а интервал среднеарифметической оценки равен 14−59 баллов;

— на потери времени автомобилями в пунктах погрузки и разгрузки из 10 наибольшее влияние оказывают 4 элемента неэффективной организации перевозок, верхняя граница диапазона оценок влияния которых в причинно-следственной цепи составляет от 25 до 100 баллов, а интервал среднеарифметической оценки равен 19−83 балла;

— на отклонения времени движения автомобилями по маршруту от нормативного из 18 наибольшее влияние оказывают 5 элементов неэффективной организации перевозок, верхняя граница диапазона оценок влияния которых в причинно-следственной цепи составляет от 50 до 100 баллов, а интервал среднеарифметической оценки равен 14−62 балла;

— на снижение коэффициента выпуска автомобилей на линию из 23 наибольшее влияние оказывают 5 элементов неэффективной организации перевозок, верхняя граница диапазона оценок влияния которых в причинно-следственной цепи составляет от 25 до 70 баллов, а интервал среднеарифметической оценки равен 18−50 баллов.

3. Разработанная в диссертации методика согласования интересов участников перевозки грузов автомобильным транспортом дала возможность повысить эффективность грузовых автомобильных перевозок, что показано на примере доставки деталей крупнопанельного домостроения.

Расчетами на разработанной в диссертации математической модели имитации вероятностных ситуаций взаимодействия домостроительного комбината и автотранспортного предприятия, установлены оптимальные паретовские соотношения численности транспортных и погрузочно-разгрузочных средств по критерию минимума совокупных удельных затрат в зависимости от требуемой сменной производительности транспорт-но-монтажного процесса. Для проектной мощности домостроительного комбината 300 тыс. кв. м оптимальным является, учитывая стохастический характер возникающих ситуаций транспортно-монтажного процесса, совместное использование 5 постов погрузки в цехе готовой продукции и 30 автомобилей для обеспечения одновременного монтажа 21 объекта.

4. В результате исследования передвижений жителей крупного города (на примере г. Твери) с использованием разработанной в диссертации информационной системы управления городскими пассажирскими перевозками, реализованной пакетом прикладных программ в среде СУБД FoxPro, установлена неравномерность распределения корреспонденций по территории и индивидуальность колебаний по сезонам года, дням недели, часам суток и внутричасовых колебаний, что предопределяет индивидуальность ситуаций транспортного обслуживания населения.

Традиционные представления о значительном снижении пассажиропотоков в выходные дни не подтверждаются результатами исследования. По различным районам г. Твери уменьшение пассажиропотоков в выходные дни происходит на величину в диапазоне от 1,27 до 2,98 раз, то есть уменьшение различается по районам города в 2,3 раза, что приводит к индивидуальности ситуаций пассажирских перевозок в выходные и будние дни в разных районах города.

Индивидуальность ситуаций пассажирских перевозок в зависимости от сезонов года (весенне-летний и осенне-зимний) подтверждается тем, что в одних районах города в весеннее-летний период может иметь место уменьшение объемов перевозок, а в других — увеличение при общем снижении в целом по городу на 5% в будние дни и на 3% в выходные дни.

Исследование объемов пассажирских перевозок по 15-минутным интервалам вместо традиционного анализа по часам суток показало индивидуальность ситуаций распределения пассажиропотоков по территории города к фиксированным моментам времени, а не по часовым интервалам. Исследование внутричасовой неравномерности, впервые выполненное в масштабах крупного города в диссертационной работе, показало, что внутри часа величины пассажиропотоков могут отличаться в 2 и более раз.

5. Методика выбора рациональных схем транспортного обслуживания населения, основывающаяся на разработанной в диссертации про странственно — временной классификации ситуаций транспортного обслуживания населения городов, обеспечивает повышение эффективности городских пассажирских перевозок.

Различные классы ситуаций транспортного обслуживания требуют принципиально отличающихся методов организации перевозок и способов оплаты транспортных услуг. Класс ситуаций «из любой зоны города в любую зону в течение суток» предполагает организацию системы перевозок жителей города с равномерным покрытием его территории и заданным интервалом движения. Класс ситуаций «между фиксированными зонами города в фиксированный момент (или интервал) времени» обладает всеми признаками устойчивых технологических связей и для него эффективными являются целенаправленные методы организации транспортного процесса.

6. На основе статистического исследования связи параметров процесса перевозки необходимо проводить выбор оценочных показателей с целью материальной заинтересованности водителей-экспедиторов. Методика выбора показателей материального стимулирования водителей-экспедиторов внедрена в компании, обеспечивающей доставку оптовым покупателям канцелярских товаров. Основными показателями материального стимулирования для условий работы данной компании, как показало статистическое исследование, являются количество обслуженных клиентов (количество выполненных доставок) и количество (масса) товара, доставленного клиенту.

7. В результате выполненных в диссертации исследований разработана модель информационных потоков, что позволило определить принципы построения информационных систем управления грузовыми автомобильными перевозками.

Информационная система, разработанная в диссертации, увязывает воедино информационные потоки, начиная от заявки на перевозку товара и до анализа результатов выполненной работы и расчета заработной платы водителей. Она представляет информацию о выполненных доставках, движении топлива, показателях использования автомобилей, затратах на каждую доставку и их накопительный учет.

8. Обоснованность теоретических положений работы и их практическая значимость подтверждается их внедрением на ряде предприятий и организаций г. Москвы (ООО «Релайт-М», ЗАО «Торговая молочная компания», фирма «КАСИС», ЗАО «Реал-Агро») и г. Твери (опорно-показательный домостроительный комбинат, отдел транспорта и связи администрации г. Твери, ООО «Концерн Сервис»).

На основе исследования ситуаций перевозок железобетонных изделий, проведенного в диссертации, разработан «Руководящий документ. Типовой сквозной технологический процесс доставки деталей крупнопанельного домостроения автомобильным транспортом на объекты строительства», утвержденный главным инженером территориального управления строительства. Экономический эффект от его внедрения в пересчете на годовой объем перевозок составляет 387, 7 тыс. руб.

Внедрение разработанной в диссертации системы планирования перевозок грузов в ООО «Концерн Сервис» обеспечило снижение транспортных расходов за 6 месяцев на 939 тыс. рублей, а в ЗАО «Реал-Агро» затраты на доставку товара автомобилями снизились на 29%.

В г. Твери на основании исследований, проведенных в диссертационной работе, были открыты два новых маршрута городского пассажирского транспорта и проведена корректировка ряда других маршрутов автобусов и маршрутных такси.

В диссертационную работу включены результаты хоздоговорных и госбюджетных НИР, в том числе выполненной согласно решению Конкурсного центра грантов по фундаментальным исследованиям в области транспортных наук в 1998 г.

Результаты диссертационных исследований получили внедрение в учебный процесс, войдя составной частью в 10 учебников и учебных пособий, рекомендованных УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов для межвузовского использования и изданных массовым тиражом.

9. Перспективным направлением работы является разработка прин ципов, структуры и алгоритмов программного комплекса по анализу ре зультативности управленческих решений в ситуациях перевозки грузов i пассажиров автомобильным транспортом.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные грузовые перевозки: Учеб. пособие / В. М. Курганов, Л. Б. Миротин, Ю. Ф. Клюшин и др. Тверской государственный технический университет. Тверь, 1999. — 442с.
  2. А.А., Грибов А. Б., Сурин С. С. Сменно-суточное планирование работы грузовых автомобилей на ЭВМ. М.: Транспорт, 1976. -152 с.
  3. .А. Эволюция логистической цепи. В сб. Бизнес и логистика 2002 / Под общей ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева. — М.: КС Л, 2002, с. 124−125.
  4. З.Е. Обоснование приоритетных направлений повышения эффективности функционирования городского автомобильного транспорта. Дисс.канд. техн. наук. М., 1989.
  5. М.Е., Либерман С. Ю., Спирин И. В. Оптимизация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1985. — 102 с.
  6. А. О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок.-Таллин, Ээстираамат, 1984.-216с.
  7. Л.Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учеб. для студ. вузов. 2-е изд. М.: Транспорт, 1984. — 333 с.
  8. Д., Клосс Д. Логистика: Интегрированная цепь поставок. М.: Олимп Бизнес, 2001. — 640 с.
  9. О.В., Кокурин И. М. Решение транспортно-логистических задач на основе геоинформационных технологий.. В сб.: Автотранспортный комплекс. Проблемы и перспективы развития. — М.: МАДИ (ТУ), 2000. С. 279−282.
  10. Л. История и статус общей теории систем / В сб.: Системные исследования. М.: Наука, 1973. С. 20−37.
  11. Бир С. Кибернетика и управление производством. М.: Наука, 1965. -392 с.
  12. В.А., Прудовский Б. Д., Трофимова Г. И. Новые модели и методы решения задач использования транспортных средств. М.: Транспорт, 1975. — 56 с.
  13. С. Транспортная услуга «тран». Правда, 1985, 22 января.
  14. А.А. Тектология. Всеобщая организационная наука. В 2-х кн. М.: Экономика, 1989. — 653 с.
  15. К. Взгляд иностранца на развитие городского общественного пассажирского транспорта в Российской Федерации / DHV Consultants BV. www.ry.ru.
  16. Е.В. Проблемы выявления, идентификации и оценки логистических рисков. В сб.: Логистика в современном бизнесе. — М, ГУ -ВШЭ, 2001, с. 98−104.
  17. С.А. Организация городских пассажирских перевозок (зарубежный опыт). В сб.: Вопросы проектирования и эксплуатации наземного колесного транспорта. Тверь, ТГТУ, 2001, с. 25 31.
  18. М.А. Организация городских пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1979. 88 с.
  19. Э.М., Жуковский В. И. Введение в дифференциальные игры нескольких лиц и их приложения. М.: Советское радио, 1980. — 304 с.
  20. А.В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов. Волгоград, ВолгГТУ, 2001. 178 с.
  21. А.В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов / Под ред. д-ра техн. наук, проф. Л. Б. Миротина. М.: Транспорт, 1998. — 167 с.
  22. А.В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Волгоград, ВолгГТУ, 1999.-295 с.
  23. Н. Кибернетика или управление и связь в животном и машине. М.: Советское радио, 1968. — 328 с.
  24. Г. П. Интерактивная процедура построения моделей тренда для экономических показателей.//Программные продукты и системы, 2000, № 3, с. 43−47.
  25. В. Автоматизированные спутниковые радионавигационные системы на наземном транспорте. Connect! Мир связи, 1999, № 4 (37), с. 424.
  26. В.М. Принципы организации информационного взаимодействия участников транспортных процессов в транспортнологистических системах. В сб. Бизнес и логистика 2002 / Под общей ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева. — М.: КС Л, 2002, с. 79−81.
  27. В.М., Граковский Б. И. Организация работы городского автомобильного транспорта. М.: 1986. — 106 с.
  28. В.М., Кравченко Е. А., Линник Г. Д. Применение телекоммуникационных технологий в системе оперативного управления транспортом. В сб.: Актуальные проблемы дорожно-транспортного комплекса России. — Краснодар, КубГТУ, 1999. С. 53−55.
  29. А.И. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник. 2-е изд. — Киев: Вища школа, 1986. — 447 с.
  30. Временное руководство по организации городских и пригородных автобусных перевозок. М.: Минавтошосдор РСФСР, 1962. — 88 с.
  31. В.Д., Дукаревич Г. В. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. пособие / М.: МАДИ, 1994. — 144 с.
  32. В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. М.: МАДИ, 2001. — 313 с.
  33. Ю.Б. Игры с непротивоположными интересами. М.: Наука, 1976.-328 с.
  34. .Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте . М.: Транспорт, 1982. — 192 с.
  35. Гиг Дж. ван. Прикладная общая теория систем. В 2-х кн. М.: Мир, 1981.-733 с.
  36. ГОСТ 15 467 79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения.
  37. ГОСТ 19 433–88 Грузы опасные. Классификация и маркировка.
  38. Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебник. -М.: Транспорт, 1990. 336 с.
  39. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие/В.Ф. Ванчуке-вич, В. Н. Седюкевич, B.C. Холупов. Мн.: Выш. шк., 1989. — 272с.
  40. В.А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для вузов/Под ред. Л. Б. Миротина. М.: Транспорт, 1997. 254 с.
  41. Ю.А. Влияние психофизиологических качеств водителя на функционирование транспортной подсистемы логистической системы. -В сб. Бизнес и логистика 2002 / Под общей ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева. М.: КС Л, 2002, с. 94−95.
  42. В., Лещенко А., Востров А., Овсянников О. Частный перевозчик в городском пассажирском транспорте. Автомобильный транспорт, 2002, № 9, с. 8−11.
  43. В.К. Теоретические основы и методы организации маршрутных автобусных перевозок пассажиров в крупнейших городах. Дисс. докт.техн.наук. М.: МАДИ, 1993.
  44. Л.И. «Ситуационный подход» новое направление в американском менеджменте. — США, 1978, № 10, с. 99 — 108.
  45. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1990 г. -49с.
  46. Ю.Ю. Управленческие ситуации: анализ и решения. -М.: Экономика, 1988. 191 с.
  47. И.А. Оценка экономической эффективности логистических транспортно-производственных систем. Бюллетень транспортной информации, 2001, № 10, с. 24−30.
  48. В.Н. Разработка и создание автоматизированной системы обработки информации о пассажиропотоках на маршрутах городского транспорта: Обобщающий доклад на соиск.учен.степ.докт.транспорта. — Владивосток, 1996. 50 с.
  49. А.В. Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками. М.: МАДИ, 1982. — 92 с.
  50. И.С., Кобозев В. М., Юдин В.А.
  51. Теория городских пассажирских перевозок: Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1980. — 535 с.
  52. Е.П. Совершенствование доставки строительных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1978. 120 с.
  53. В.А., Ким К.В. Классификация транспортных ситуаций при планировании грузовых автомобильных перевозок: В сб.: Методы оптимизации перевозочного процесса на автотравнспорте. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1976, с. 7−16.
  54. В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1982. — 183 с.
  55. Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1977. 77 с.
  56. Л.Г., Кисельман Р. Н. Проектирование технологических карт доставки грузов автомобильным транспортом: Справочно-методическое пособие К.: Техника, 1990. — 152с.
  57. Е.И. Информационные технологии в транспортной логистике.- В сб.: Логистика в современном бизнесе. М, ГУ — ВШЭ, 2001, с. 143 148.
  58. Е.И., Цвиринько И. А. Перспективные информационные системы и технологии в управлении цепями поставок товаров. В сб.: Логистика в современном бизнесе. — М, ГУ — ВШЭ, 2001, с. 136−138.
  59. В.В., Зырянов Вас.В. Применение логистических принципов в управлении городским пассажирским транспортом. В сб. Бизнес и логистика 2002 / Под общей ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева. — М.: КСЛ, 2002, с. 99−101.
  60. В. Пассажирские автотранспортные услуги в новых экономических условиях. Автомобильный транспорт, 2001, № 2, с. 8−9.
  61. К.В. Организация и автоматизация процессов логистики в торговых компаниях. В сб.: Логистика и бизнес- 98 / Под общей ред. Л. Б. Миротина и Ы. Э. Ташбаева.-М.: Брандес.-1998, с. 108−122.
  62. Инструкция по изучению пассажиропотоков. Приложение 10 к Правилам организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. -М.: Минавтотранс РСФСР, 1983. С. 174−206.
  63. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта. Утверждена Министерством транспорта РФ 29.08.1995 г.
  64. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы). Учебник / Л. Б. Миротин, А. Г. Некрасов, В. М. Курганов и др. Под ред. д.т.н., профессора Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. — 448 с.
  65. Е. Новая автоматизированная система диспетчерского управления автобусами. Автомобильный транспорт, 2002, № 8, с. 21−22.
  66. Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей. -М.: Транспорт, 1979. 174с.
  67. А.Л. Логистика в торговой компании «Вимм-Билль-Данн.- В сб.: Логистика в современном бизнесе. М, ГУ — ВШЭ, 2001, с. 7179.
  68. Д. Транспортная психология. Пер. с нем. М.: Транспорт, 1989.-367 с.
  69. А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Высш. школа, 1979. -304 с.
  70. А.А., Омельченко И. Н. Основы промышленной логистики. -М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1998. 116 с.
  71. В.И. Организация и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1991. 183 с.
  72. Концепция создания единой информационно телекоммуникационной системы в транспортном комплексе России. Одобрена НТС Минтранса РФ 28.12.1998 г. — Connect! Мир связи, 1999, № 4 (37), с. 84−91.
  73. Ю.М. Математические основы кибернетики: Учебное пособие. М.: Энергия, 1980. 424 с.
  74. М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека оператора (на примерах управления транспортными средствами). — М.: Транспорт, 1993.-252 с.
  75. Ю.Г. Основы теории транспортных систем: Учебное пособие. СПб: СПбГАСУ, 2000. — 216 с.
  76. Е.А. Совершенствование управления качеством транспортного обслуживания населения пассажирским автотранспортом. — В сб.: Новые технологии управления робототехническими и автотранспортными объектами. Ставрополь, СтГТУ, 1998. С. 238−239.
  77. Е.А. Повышение качества обслуживания населения и разработка системы управления автобусными перевозками по видам сообщения на основе комплексного критерия качества в условиях рыночных отношений. Дис.докт. техн. наук. Краснодар, 1998. — 550с
  78. Е.А., Балабанов А. В. Разработка и совершенствование механизма распределения маршрутной сети между перевозчиками. — В сб.: Актуальные проблемы дорожно-транспортного комплекса России. -Краснодар, КубГТУ, 1999. С. 69−70.
  79. Е.А., Балабанов А. В., Кравченко Е. Е. Новые подходы по определению величины дотации городскому пассажирскому транспорту. В сб.: Автотранспортный комплекс. Проблемы и перспективы развития. — М.: МАДИ (ТУ), 2000. С. 319−320.
  80. Е.А., Кравченко А. Е. Оценка эффективности повышения качества ТОН автобусным транспортом. В сб.: Актуальные проблемы дорожно-транспортного комплекса России. — Краснодар, КубГТУ, 1999. С. 71−73.
  81. В.М. Логистические транспортные потоки / Монография. -М.: ИТК «Дашков и К0», 2003. 252 с.
  82. В.М. Ситуационное управление автомобильными перевозками / Монография. М.: Технополиграфцентр, 2003. — 197 с.
  83. В.М. Современный менеджмент. Теория и практика управления / Монография. М.: Книжный мир, 2004. — 182 с.
  84. В.М. Психология в инженерной деятельности на автотранспорте: Учебное пособие. Под ред. докт. псих, наук, профессора
  85. A.Ф.Шикуна. Тверь, ТГТУ, 2000. 156 с.
  86. В.М., Миротин Л. Б. Международные грузовые автомобильные перевозки: Учебн. пособие для вузов. Под ред. Л. Б. Миротина.- 2-е изд., доп. и перераб. Тверь, ТГТУ, 2000. — 131 с.
  87. О.Е. Повышение надежности автотранспортного процесса. В сб.: Актуальные проблемы транспортной политики. Наука и образование. — М.: МАДИ (ГТУ), 2002, с. 57−60.
  88. О.В. Исследование потенциала менеджеров автотранспортных фирм, осуществляющих международные перевозки. — В сб.: Организация и управление международными автомобильными перевозками.- СПб, СПбГИЭА, 1997, с. 50−53.
  89. О.В. Методика определения надежности водителей транспортных средств. — В сб.: Организация и управление международными автомобильными перевозками. СПб, СПбГИЭА, 1997, с. 134−137.
  90. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
  91. Ю.А. Управление транспортом в строительстве: Учеб. пособие. -М.: Транспорт, 1990.-120 с.
  92. В.Н. Информационная логистическая система управления движением транспорта крупного города. В сб.: Логистика в современном бизнесе. — М, ГУ — ВШЭ, 2001, с. 116−124.
  93. В.Н. Повышение эффективности работы автобусов на городских маршрутах на основе оптимизации скоростных форм и режимов сообщений: Монография. М.: ГУУ, 1998. — 155 с.
  94. Логистика автомобильного транспорта: Концепция, методы, модели /
  95. B.С.Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная, И. А. Цвиринько. М.: Финансы и статистика, 2000. — 277 с.
  96. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник / Л. Б. Миротин, В. Д. Герами, В. В. Зырянов, В. А. Гудков, В. М. Курганов и др. Под ред. д.т.н., профессора Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. -224 с.
  97. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Л. Б. Миротин, В. И. Сергеев, В. В. Иванов, А. А. Колобов, В. А. Гудков, В. М. Курганов и др. Под ред. Л. Б. Миротина.- М.: Юристъ, 2002. 414 с.
  98. А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1985. — 144 с.
  99. B.C., Цвиринько И. А. Основные проблемы развития теории логистики. В сб.: Логистика в современном бизнесе. — М, ГУ -ВШЭ, 2001, с. 56−57.
  100. Лучшие психологические тесты для профотбора и профориентации /А.И.Андрианов и др. / Отв. ред. А. Ф. Кудряшов. Петрозаводск, «Пет-роком», 1992.- 320 с.
  101. Маклаков С.В. Bpwin и ERwin. CASE-средства разработки информационных систем. М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 2001. — 304 с.
  102. К. Капитал. Т. 2, кн. 2. Соч. 2-е изд., т. 24.
  103. В. Эффективное планирование перевозок общественным транспортом. Автомобильный транспорт, 1997, № 3, с. 19−20.
  104. Математика и кибернетика в экономике: Словарь справочник. — М.: Экономика, 1975. — 700 с.
  105. Международный стандарт ИСО 8402. Управление качеством и обеспечение качества. Словарь. Версия 1994 г. М.: Изд-во стандартов, 1995.
  106. М., Такахара Я. Общая теория систем: Математические основы. -М.: Мир, 1978. 312 с.
  107. М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992. 702 с.
  108. Методика комплексного обследования подвижности населения и пассажиропотоков. М.: Минавтотранс РСФСР, НИИАТ, 1972. — 68 с.
  109. Методические указания по организации полу экспрессных автобусных маршрутов в городах. Приложение 6 к Правилам организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. М.: Минавтотранс РСФСР, 1983. — С. 119−125.
  110. Л., Игнатенко А., Марунич В. Логистический взгляд на пассажирские перевозки. Логистика, № 4, 1998, с. 31−33.
  111. Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Касенов А. Г. Система качества логистического обслуживания потребителей. В сб. Бизнес и логистика 2000 / Под общей ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева, Н. С. Журавлевой. М.: КСЛ, 2001, с. 33−36.
  112. Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Нгуен Ань Вьет. Параметры оценки качества системы доставки товаров на автомобильном транспорте. В сб. Бизнес и логистика 2000 / Под общей ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева, Н. С. Журавлевой. М.: КСЛ, 2001, с. 211−213.
  113. Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Нгуен Ань Вьет. Применение теории нечетких множеств при выборе системы доставки товаров. В сб. Бизнес и логистика 2000 / Под общей ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева, Н. С. Журавлевой. М.: КС Л, 2001, с. 214−219.
  114. Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Порошина О. Г. Эффективная логистика. М.: Экзамен, 2002. — 160 с.
  115. В.М., Романов А. Н. Надежность водителя и безопасность движения. М.: Транспорт, 1990.-167 с.
  116. В.М. Автотранспортная психология. М.: Академкнига, 2002. 286 с.
  117. Мун Э.Е., Рубец А. Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. М.: Транспорт, 1986. 133 с.
  118. В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990. — 122 с.
  119. В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: Наука, 1972. — 420 с.
  120. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учеб. пособие / Л. А. Александров, А. И. Малышев, А. П. Кожин и др.- Под ред. Л. А. Александрова.-2-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. шк., 1986.-336 с.
  121. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом /В.Ф. Штанов, Г. А. Поберезкин, В. И. Ищенко, А. И. Чумаченко./.-К.:Тэхника, 1988.-94с.
  122. С. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. М.: Сов. радио, 1969.- 148 с.
  123. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999. — 200 с.
  124. Е.В. Организация логистики в компании КОДАК А/О. В сб. Бизнес и логистика 2000 / Под общей ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева, Н. С. Журавлевой. М.: КС Л, 2001, с. 170−180.
  125. В.А. Применение теории массовового обслуживания на транспорте (железнодорожном, автомобильном, водном и воздушном). М.: Транспорт, 1968. 208 с.
  126. С.А. Модели маршрутизации на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1974. 152 с.
  127. С.А., Поляк A.M., Поносов Ю. К. Управление грузовыми автомобильными перевозками (Основы анализа).- М.: Транспорт, 1979. -127 с.
  128. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник / Л. Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков и др.- Под ред. Н. Б. Островского. М. Транспорт, 1986. 220 с.
  129. Пассажирские автомобильные перевозки / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев. Под ред. д.т.н., профессора В. А. Гудкова. М.: Горячая линия — Телеком, 2004. — 448 с.
  130. В.А., Беднякова Е. Б. Актуальные вопросы транспортного обслуживания населения в крупных городах и городских агломерациях. Бюллетень транспортной информации, 2002, № 5, с. 2−6.
  131. Н.Я. Кибернетические проблемы управления экономикой. -М.: Наука, 1974.-278 с.
  132. Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов. Утв. Приказом Минтранса РФ от 09.03.1995 № 27
  133. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами. Утв. приказом Минтранса РФ от 8.01.1997 N 2. С изм. от 18.07.2000
  134. Д.А. Ситуационное управление: теория и практика. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1986. — 288 с.
  135. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. — М.: Минавтотранс РСФСР, 1983. 512 с.
  136. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом: Издано в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР. Минавтотранс РСФСР 2-е изд., доп. М.: Транспорт, 1984. — 167с.
  137. О.Д. Логистические концепции. В сб. Бизнес и логистика 2002 / Под общей ред. Л. Б. Миротина, Ы. Э. Ташбаева. — М.: КСЛ, 2002, с. 18−19.
  138. С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985. -246 с.
  139. С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: Наука, 1980.-236 с.
  140. С.М. Транспортные проблемы в городских системах логистики. Журнал ВИНИТИ, 1993, вып. 3.
  141. С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -315 с.
  142. Э. Определяющий метод управления материалопотоками. Пер. с англ. Логистика, 1999, № 3, с. 22−23.
  143. Т. Спутниковая навигация на наземном транспорте: Об основных положениях государственной научно технической политики. -Connect! Мир связи, 1999, № 4 (37), с. 40 — 41.
  144. Руководство по перевозке автомобильным транспортом строительных конструкций / Центр, научн.-иссл. и пр. -эксп. ин-т организ., меха-низ. и технич. помощи стр-ву Госстроя СССР.-М.: Стройиздат, 1980.114 с.
  145. В.М. Предметный и коммуникативный аспекты темперамента человека.-Психологический журнал, 1989, том 10, № 1 с. 10−21.
  146. А.В. Эффективность совершенствования управления движением автобусов в городах. М., 1984.
  147. Рюгер 3. Эксплуатация городского пассажирского транспорта / Пер. с нем. М.: Транспорт, 1977. — 208 с.
  148. В.Н. Основания общей теории систем: Логико-методологический анализ. М.: Наука, 1977. — 277 с.
  149. Д.С. Городской транспорт: Учебник. 2-е изд.перераб.и доп. М.: Стройиздат, 1983. — 384 с.
  150. В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001. — 606 с.
  151. А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.-200 с.
  152. И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник. М.: Транспорт, 1991.-338с.
  153. Теория организации: Учебник / Под ред. В. Г. Алиева. М.: Луч, 1999 -416 с.
  154. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов/ А. В. Вельможин, В. А. Гудков, JI.Б.Миротин. Волгоград: ВолгГТУ, 1999. 295 с.
  155. Технология и транспорт грузообразующих отраслей: Учебное пособие / Ю. Ф. Клюшин, В. М. Курганов и др. Тверь: ТГТУ, 2002. — 320 с.
  156. В.И. Новые информационные технологии и программные продукты на транспорте и в логистике за рубежом. Бюллетень транспортной информации, 2002, № 2, с. 27−35.
  157. Ю.П. Системы связи для автомобильных перевозчиков. В сб.:Логистика и бизнес/Под общей ред.Л. Б. Миротина и Ы. Э. Ташбаева.-М.:Брандес.-1997, с. 308−322.
  158. Ю.П. Спутниковая система связи и контроля за движением транспортных средств «Евтелтракс». Connect! Мир связи, 1999, № 4 (37), с. 56−58.
  159. Транспортная логистика: Учебник / Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев, В. А. Гудков, В. М. Курганов и др. Под общей ред. Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. — 512 с.
  160. Н.А. Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1992. 157с.
  161. А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978.-272 с.
  162. М.П. Современные проблемы экономики транспорта. — В сб.: Автотранспортный комплекс. Проблемы и перспективы развития. -М.: МАДИ (ТУ), 2000. С. 262−263.
  163. Ю.А. Общая теория систем: состояние, приложения и перспективы развития// Система, симметрия, гармония. М.: Мысль, 1988.
  164. В., Финько Е. Автоматизированные системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. Connect! Мир связи, 1999, № 4 (37), с. 46 — 49.
  165. М.С. Критерии оценки качественного уровня работы городского пассажирского транспорта. Л.: ЛДНТП, 1979. — 27 с.
  166. Дж. Основы кибернетики предприятия: Индустриальная динамика. М.: Прогресс, 1971. 340 с.
  167. Д. Прикладное нелинейное программирование. М.: Мир, 1975.
  168. Я. Качество пассажирских перевозок в городах. М.: Наука, 1984.-272 с.
  169. А., Рыбак Б. Ситуационные методы планирования и управления перевозками молкопартионных грузов. Автомобильный транспорт, 1982, № 9, с. 16−19.
  170. А.А. Логистика. Логистические технологии: Учеб. пособие. М.: ИТК «Дашков и К0», 2002. — 172 с.
  171. А.А. Генезис «маятника экономики» в регулируемых рыночных отношениях. Учеб. пособие. М.: Мир, Колос, 2003. — 304 с.
  172. В.Н., Баканович Э. А., Меньшов А. В. Вычислительная техника для статистического моделирования. М.: Сов. радио, 1978 318 с.
  173. В.Ф., Игнатенко А. С. Управление качеством обслуживания пассажиров в городах. Киев: Знание, 1981. — 24с.
  174. Экономика, организация и планирование систем городского транспорта. Проблемы организации и планирования: Учебное пособие / Под ред. М. П. Улицкого. М.: МАДИ, 1988. — 102 с.
  175. В.А., Самойлов Д. С. Городской транспорт: Учеб. для вузов. М.: Стройиздат, 1975. 287 с.
  176. Янг С. Системное управление организацией. М.: Советское радио, 1972.-456 с.
  177. В.И. Управление качеством обслуживания пассажиров автобусным транспортом. М.: МАДИ, 1997. — 71 с.
  178. В.И., Дукаревич Г. В., Рощин А. И. Организация перевозок пассажиров автобусами: Учебное пособие. М.: МАДИ, 1988. 46 с.
  179. European transport: challenges and opportunities: proceedings of the conference organized by the Institution of Civil Engineers and held in London on 1 October 1986. London, 1987.
  180. Kummer S. Logistik fur den Mittelstand. 2. Aufl. Munchen, 1995.
  181. Urban public transport systems in Western Europe. Alvaro Costa. Transpn.Res. A. Vol.30, No.5, pp.349−359, 1996
  182. Weber J.- Kummer S. Logistikmanagement. 2. Aufl., Stuttgart, 1998.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!