Статистическое исследование пассажирских перевозок автобусным транспортом в Российской Федерации

ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Статистическое исследование пассажирских перевозок автобусным транспортом в Российской Федерации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

ГЛАВА 1. ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ИХ РАЗВИТИЕ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
- 1. 1. Источники статистической информации о пассажирских перевозках
- 1. 2. Система статистических показателей, характеризующих работу пассажирского транспорта РФ
- 1. 3. Общая характеристика состояния транспортной системы и пассажирских перевозок в России
ГЛАВА 2. СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ
- 2. 1. Пассажирские перевозки автобусным транспортом общего пользования как объект статистического изучения
- 2. 2. Статистический анализ рынка автобусных перевозок в
РФ
- 2. 3. Статистическое моделирование динамики пассажирооборота автобусного транспорта Российской Федерации
ГЛАВА 3. СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ НА РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОБУСНОГО ТРАНСПОРТА В СУБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
- 3. 1. Характеристика взаимосвязей пассажирооборота автобусного транспорта и формирующих его факторов
- 3. 2. Регрессионные модели пассажирооборота автобусного транспорта
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОИ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ Актуальность темы исследования. Пассажирский транспорт является одной из наиболее важных отраслей экономики. Результаты его деятельности составляют значительную долю в объеме платных транспортных услуг населению. Пассажирский транспорт оказывает существенное влияние на развитие и эффективность производства, способствует повышению уровня жизни населения.

Транспортная? система России, включает все виды современного пассажирского транспорта (железнодорожный, автомобильный, городской5 электрический, воздушный- водный) — располагает обширной-, сетью? путей' сообщения. Однако развитие социальной сферы и экономики в России в настоящее время ограничено из-за проблем, в: состоянии этой системы^ которые можно сформулировать следующим образом:

— Россия, имея наибольшую площадь территории среди стран мира, существенно уступает им по протяженности, и густоте дорог и состоянию дорожной инфраструктуры. Так, протяженность железных дорог в США превышает российские в 2,6 раз, а эксплуатационную-длину автомобильных дорог — в 8,5 раз. При этом густота дорог по названным видам в США выше густоты дорог в РФ в 4,7 и 18,2 раз соответственно.

— В РФ сохраняется территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры. Наблюдаются существенные различия между европейской частью и районами Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера-

— Имеет место неравномерное развитие различных: видов пассажирского транспорта: Так в РФ прослеживаются высокие темпы автомобилизации и значительное отставание развития внутреннего водного транспорта-

— Темпы роста различных путей сообщения в России существенно отстают от темпов роста подвижного состава различных видов транспорта. За 2000−2009гг. парк автобусов в РФ увеличился на 40,0%, а парк легковых автомобилей на — 62,6%, однако, протяженность автомобильных дорог за этот же период увеличилась лишь на 4,7%. Проведение экономических реформ в Российской Федерации привело к увеличению мобильности населения. Трудовые ресурсы малых городов и сельских районов, не находя применения в местах проживания, устремились в крупные административные и промышленные центры. Одновременно меняется схема расселения жителей России, особенно^ вблизи крупных административных центров.* Из-за ограничений возможности приобретения собственного жилья в крупных городах, в пригородных зонах ускоренно — увеличивается численность населения, работающего и в целом тяготеющего к соседнему крупному городу.

Возрастающие потребности- населения в пассажирских перевозках способствовали интенсивному росту перевозок автомобильным транспортом, о чем свидетельствуют высокие темпы роста его подвижного состава. Автомобильный транспорт, обладая по сравнению с другими видами транспорта более высокой мобильностью, маневренностью, проходимостью, скоростью доставки, выполняет в основном перевозки. пассажиров в городах, пригородах, внутри районов, а также между городами. На его долю сегодня в РФ приходится более 50% пассажирских перевозок.

Однако высокие темпы автомобилизации привели в свою очередь к тому, что пропускная способность большинства автомобильных дорог в России оказалась исчерпана. В результате ухудшились условия формирования транспортных потоков, которые выражаются не только в увеличении" времени поездок, росте дорожно-транспортных происшествий, но и в ухудшении экологической- ситуации. В' период 2000—2009 гг. количество дорожно-транспортных происшествий в РФ выросло на 29,2%, а выбросы в атмосферу загрязняющих веществ в 2009 г. автомобильным транспортом составили 17 074 тыс.т., что выше уровня 2000 г. на 26,7%.

В этой связи повышение роли общественного транспорта и развитие в частности, автобусного транспорта позволит разрешить часть негативных аспектов процесса автомобилизации. Использование автобусного транспорта общего пользования позволит решить проблему перегруженности дорожных сетей, повысит мобильность населения (в т.ч. связанную с развитием рынка труда), уменьшит расходы на безопасность движения и защиту окружающей среды.

Учитывая сложившуюся ситуацию, исследование особенностей развития транспортной системы РФ на современном этапе, изучение состояния и динамики рынка пассажирских автобусных перевозок, его структуры, оценка влияния факторов на объемные показатели работы автобусного транспорта и их прогнозирование на перспективу является, актуальной задачей в современных условиях. В свою очередь изучение влияния демографических, социальных и экономических факторов на результаты работы пассажирского транспорта позволит выявить основные индикаторы, формирующие результаты транспортной деятельности.

В настоящее время в связи с процессом интеграции России в мировую экономику отмечается рост потребности в статистической информации, сопоставимой на международном уровне. Поэтому изучение международной практики формирования статистической информации о работе пассажирского транспорта, послужит стимулом для совершенствования национальной статистики пассажирских перевозок.

Этим обусловлен выбор темы данного исследования и его актуальность с научной и практической точки зрения.

Степень разработанности проблемы.

Различным аспектам развития современной транспортной системы посвящены работы Аксеновой З. И., Афанасьева А. И., Бачурина A.A., Володина Е. П., Горского JI.K., Громова H.H., Метелкина П. В., Персианова В. А., Спирина И. В., У скова Н.С., Хрущева М. В. и др.

В процессе разработки вопросов статистического исследования рассматриваемой проблемы большое значение имели труды отечественных ученых: Вовка A.A., Громыко Г. Л., Дубровой Т. А., Елисеевой И. И.,

Ефимовой М.Р., Кевеш A. JL, Лукашина Ю. П., Мхитаряна B.C., Петровой Е. В., Салина В. Н., Юзбашева М. М., Шмойловой P.A. и др.

При выполнении диссертационного исследования автор опирался на разработанные Правительством Российской Федерации и Министерством Транспорта России основополагающие документы: «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 и 2030 года», федеральные целевые программы по развитию транспортной инфраструктуры.

Анализ научных публикаций и методических материалов показал, что вопросам статистического анализа тенденций развития транспортной системы и рынка автобусных перевозок уделено недостаточно внимания.

Указанные обстоятельства предопределили необходимость дальнейшего исследования, обусловили выбор темы диссертационного исследования, его цели и задачи.

Объектом исследования является транспортная система Российской Федерации, включающая в себя предприятия, осуществляющие перевозки пассажиров на коммерческой основе, как на территории РФ, так и за ее пределы.

Предметом исследования — система показателей и выработанные на ее основе количественные и качественные^ характеристики состояния и развития пассажирских перевозок в России. Цель и задачи исследования.

Целью данного диссертационного исследования является разработка методического инструментария и проведение на его основе комплексного статистического анализа пассажирских перевозок автобусным транспортом общего пользования. в РФ.

Цель исследования определила характер поставленных и решенных автором научных и практических задач:

— проанализировать источники информации и систему статистических показателей для характеристики пассажирских перевозок в РФ-

— провести сравнительный анализ организации отечественной статистики пассажирских перевозок и зарубежной-

— исследовать состояние и развитие транспортной системы в России на современном этапе-

— провести анализ динамики и структуры объемных показателей работы пассажирского транспорта с выявлением влияния на них отдельных факторов: по видам транспорта, формам собственности, видам сообщения и в региональном разрезе-

— исследовать перевозки автобусным транспортом: их структурные изменения, общие закономерности развития с выявлением влияния факторов, сезонной неравномерности и осуществить их прогнозирование-

— изучить взаимосвязи объема транспортной работы автобусного транспорта в регионах РФ-от определяющих его факторов и на этой основе разработать многофакторную корреляционно-регрессионную модель.

Методологическая основа исследования.

В работе для обработки информации были, использованы следующие статистические методы: статистические группировки- оценки структурных сдвигов, анализа эмпирических рядов распределений, индексный метод- методы анализа и прогнозирования временных рядов- методы корреляционно-регрессионного анализа- табличный и графический методы представления результатов исследования. Для обработки первичной информации использовались пакеты прикладных программ статистического анализа: Microsoft Excel, Statistica-8.0, SPSS.

Исследование выполнено в рамках Паспорта отрасли «Экономические науки», специальности по коду ВАК РФ 08.00.12 «Бухгалтерский учет, статистика» в соответствии с пунктами:

3.1. Методы статистического измерения и наблюдения социально-экономических явлений, обработки статистической информации, оценка качества данных наблюдений- организация статистических работ-

3.3. Методы обработки статистической информации: классификация и группировки, методы анализа социально-экономических явлений и процессов, статистического моделирования, исследования экономической конъюнктуры, деловой активности, выявления трендов и циклов, прогнозирования развития социально-экономических явлений и процессов.

3.8. Прикладные статистические исследования воспроизводства населения, сфер общественной, экономической, финансовой жизни общества, направленные на выявление, измерение, анализ, прогнозирование, моделирование складывающейся конъюнктуры и разработки перспективных вариантов развития предприятий- организаций, отраслей экономики России и других стран.

Информационную базу исследования составили: законодательные акты РФ по развитию транспортной системы, официальные документы Министерства транспорта России, методические материалы и официальные публикации Федеральной службы государственной статистики РФ, ООН и европейских стран, публикации, в периодической печати и официальные Интернет-сайты.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в комплексной статистической характеристике пассажирских перевозок автобусным транспортом в Российской Федерации, закономерностей их динамики и взаимодействия с факторами социально-экономического развития регионов страны. Основными результатами, характеризующими научную новизну работы, являются следующие: обоснована и предложена система показателей статистики пассажирских перевозок в России и направления' ее дальнейшего совершенствования с учетом, неравномерной нагрузки статистической отчетностью различных видов транспорта, недостаточно полного отражения отдельных направлений представления статистической информации о деятельности пассажирского транспорта, а также выявленных отличий российской статистики транспорта от статистики европейского сообщества-

выявлены основные тенденции развития транспортной системы Российской Федерации, которые представлены неравномерным региональным развитием транспортной системы РФ, использованием пассажирских транспортных средств с большими сроками эксплуатации, устойчивым снижением объемных показателей работы железнодорожного, автобусного, таксомоторного, городского электрического, водного транспорта и высокими темпами роста перевозок воздушным транспортом, преобладанием (более 80%) пассажирских перевозок во внутригородском сообщении и существенными сдвигами за рассматриваемый период в сторону перевозок на дальние расстояния, высокими темпами роста тарифов за проезд и одновременным сохранением убыточности пассажирских перевозок по результатам проведения анализа состояния автобусных перевозок в России, выявлены тенденции: сокращения населенных пунктов, обслуживаемых автобусным транспортом общего пользования и числа автобусных маршрутов по всем видам сообщения, изменения структуры автобусного парка в сторону увеличения доли автобусов малой и особо малой вместимости, а также существенного снижения обеспеченности автобусами в субъектах РФ, увеличения доли автобусных перевозок, выполненных частным перевозчиком.

на основе проведенного анализа динамики объемных показателей работы автобусного транспорта выполнен краткосрочный прогноз объема транспортной работы-

разработаны мультипликативные модели для проведения анализа влияния факторов на качественные показатели пассажирских перевозок (среднее расстояние перевозки одного пассажира, подвижность населения), а также влияния качественных индикаторов на объемные показатели работы пассажирского транспорта (объем перевозок пассажиров, пассажирооборот) —

выявлены взаимосвязи и построены регрессионные модели зависимости наиболее значимых факторов формирования объема транспортной работы автобусного транспорта, позволившие установить существенное влияние на формирование пассажирооборота показателей, характеризующих уровень жизни населения Практическая значимость исследования.

Основные результаты исследования и полученные

выводы могут быть использованы Федеральной службой государственной статистики и другими органами государственного и регионального управления.

Полученные результаты позволяют дать объективную оценку состояния рынка пассажирских перевозок автобусным транспортом в Российской Федерации.

Основные положения и результаты исследования могут использоваться в учебном процессе для преподавания дисциплин «Региональная статистика», «Статистика транспорта», «Статистика автомобильного транспорта».

Внедрение и апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования докладывались на 25-й Всероссийской научной конференции молодых ученых «Реформы в России и проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2010), Ш-й Международной научно-практической конференции «Повышение управленческого экономического, социального и инновационно-технического потенциала предприятий, отраслей и народнохозяйственных комплексов» (Пенза, МНИЦ ПГСХА, 2011), а также обсуждались и получили одобрение на. заседаниях кафедры Статистики Государственного университета управления.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ общим объемом 1,53 пш., из них 3 статьи в периодических научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и

приложений.

Результаты работы пассажирского транспорта исследовались по трем направлениям: объемные показатели, качественные характеристики пассажирских перевозок и финансовые результаты работы пассажирского транспорта. Каждое из направлений анализировалось по видам транспорта и видам сообщения.

В результате изучения динамики объемных показателей пассажирских перевозок была выявлена устойчивая динамика их снижения на протяжении рассматриваемого периода по транспорту в целом за исключение воздушного и морского транспорта. Анализ структуры пассажирских перевозок по видам транспорта и видам сообщения позволил выявить лидирующие позиции автобусного транспорта1. Оценка изменения структуры объемных показателей проводилась с помощью интегрального индекса структурных сдвигов.

С целью изучения влияния факторов на результаты работы пассажирского транспорта в диссертационном исследовании был проведен анализ качественных индикаторов пассажирских перевозок (среднее расстояние перевозки одного пассажира и подвижность населения). Для решения поставленной задачи были разработаны мультипликативные модели, характеризующие влияние объемных и качественных характеристик на результаты работы пассажирского транспорта. Анализ показал, что основное влияние на объем перевозок пассажиров и пассажирооборот оказывают качественные индикаторы перевозок.

Изучение финансовых результатов работы пассажирского транспорта состояло из анализа динамики тарифов по видам транспорта, как основной составляющей" доходов от перевозок, и> анализадоходов и расходов от пассажирских перевозок. Проведенное исследование показало тенденцию опережающего роста тарифов на услуги пассажирского транспорта по сравнениюс общим изменением цен (тарифов). на потребительском8 рынке России на протяжении всего периода с 2000 г. тег 2008 г. В тоже время рост тарифов на проезд в автобусном транспорте не превышал, среднего роста тарифов на пассажирскомтранспорте. Анализ доходов и расходов от пассажирских перевозок показал, что плата за проезд не вполноймере компенсирует расходы от перевозок, т. е. деятельность предприятий, осуществляющих' пассажирские перевозки, оставалась убыточной* в течение всего периода.

Состояние материально-техническойбазы пассажирского транспорта рассматривалось в следующих аспектах: характеристика дорог, анализ состоянияподвижного состава, аварийность на транспорте, экологичность транспорта.

В качествеосновных характеристик дорог анализировалась их протяженность .и густота. Анализ сети дорог РФ проводился по типу дорог и в региональном, разрезе. В результате было установлено, что наиболее динамично расширяется сеть автомобильных дорог, но их густота в РФ по сравнению с экономически развитыми странами все еще остается достаточно низкой.

При изучении состояния подвижного состава пассажирского транспорта рассматривалась динамика его-производства и импорта, а также был проведен анализ распределений отдельных видов транспорта по сроку эксплуатации. Анализ распределений был выполнен с использованием основных характеристик распределений. Проведенный анализ распределения различных видов транспорта по срокам их эксплуатации продемонстрировал, что на автобусном транспорте самый низкий по сравнению с другими видами транспорта средний срок эксплуатации. Однако у остальных видов транспорта средний срок эксплуатации может достигать тридцать лет, что свидетельствует о том, что производство транспортных средств и их закупки за рубежом не в полной мере обеспечивают обновление подвижного состава.

На протяжении рассматриваемого периода в России сохранялась высокая* аварийность на транспорте, основная доля которой приходилась на автомобильный транспорт, а также наблюдалась устойчивая динамика роста значительных выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автомобильным и в частности автобусным транспортом. Причинами такого положения можно назвать: автомобилизацию страны, неудовлетворительные экологические характеристики отдельных моделей отечественных транспортных средств, а также замена в пассажирских перевозках автобусов большой вместимости на автобусы малой" и особо малой вместимости.

В диссертационном исследовании был осуществлен анализ рынка автобусных перевозок в РФ. Было установлено, что в РФ сохраняется тенденция сокращения населенных пунктов, обслуживаемых автобусным транспортом общего пользования' и соответственно сокращение маршрутов на всех видах сообщения, что в свою очередь приводит и к уменьшению численности автобусного парка. Однако сокращение численности автобусного транспорта общего пользования компенсировалось увеличением численности автобусов в частном секторе, на который в 2008 г. уже приходилось 37,9% перевозок пассажиров по сравнению с 3,9% в 2000 г.

В работе был проведен анализ структуры парка автобусов по пассажировместимости, который продемонстрировал замену автобусов большой вместимости на автобусы малой и особо малой вместимости в течение рассматриваемого периода. Учитывая неравномерность расселения населения в России, проведен анализ динамики числа автобусов в расчете на 100 тысяч человек населения по федеральным округам и субъектам РФ. Выполненная группировка данного показателя по субъектам РФ показала увеличение к 2008 г. доли субъектов РФ с низкой обеспеченностью автобусов (до 50 шт. на 100 тыс.чел. населения).

Анализ структуры, динамики ее изменчивости, а также общей динамики объемных показателей работы автобусного транспорта был выполнен по видам сообщения, формам собственности и региональном разрезе.

В работе был осуществлен анализ влияния региональных факторов на качественные характеристики работы автобусного транспорта с использованием индексов переменного состава, фиксированного состава и индекса структурных сдвигов.

Для анализа влияния качественных индикаторов на результаты работы автобусного транспорта были разработаны двух и трех факторные мультиликативные модели, который был выполнен в региональном разрезе.

Результаты анализа выявили существенное влияние на общие объемные и качественные характеристики автобусного транспорта региональных факторов и незначительное влияние региональных структурных изменений в перевозках пассажиров и численности населения.

С целью выявления дальнейшей тенденции развития в диссертационном исследовании была решена задача моделирования и прогнозирования пассажирооборота автобусного транспорта общего пользования.

Проверка наличия тенденции в динамике была осуществлена1 посредством трех критериев: проверки разностей средних уровней, критерия Фостера-Стыоарта, критерия восходящих и нисходящих серий. В результате все рассчитанные критерии подтвердили отсутствие в динамике пассажирооборота автобусного транспорта систематической компоненты.

В качестве метода прогнозирования были выбраны адаптивные модели, поскольку динамический ряд пассажирооборота достаточно короткий, а на его графическом изображении отчетливо прослеживались устойчивые внутригодичные (сезонные) колебания.

Проведенная процедура моделирования и прогнозирования" пассажирооборота автобусного транспорта общего пользования позволила предположить дальнейшее снижение пассажирооборота.

С целью углубления статистического анализа и определения социально-экономических факторов, оказывающих влияние на результаты деятельности автобусного транспорта, был выполнен корреляционно-регрессионный анализ. Для проведения корреляционно-регрессионного анализа были отобраны следующие факторы: результативный показательпассажирооборот автобусного транспорта, факторные признаки: удельный вес сельского населения, уровень зарегистрированной безработицы, среднедушевые денежные доходы населениячисленность пенсионеров на ЮОО’человек населения, численность населения с денежными доходами ниже величины прожиточного* минимума (ПМ), потребительские расходы в среднем! на душу населения, число собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения, густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием, индексы потребительских цен на услуги.

В качестве исходнойинформации использовались значения перечисленных выше показателей в региональном разрезе за 2006 — 2008 гг.

В ходе корреляционного анализа за период 2006;2008 гг. были установлены наиболее значимые факторы, оказывающие влияние на пассажирооборот автобусного транспорта: удельный вес сельского населения, уровень зарегистрированной безработицы, потребительские расходы в среднем на душу населения и густота автомобильных дорог с твердым покрытием. Анализ множественной регрессии пассажирооборота автобусного транспорта общего пользования за 2006 — 2008гг. выявил его устойчивую взаимосвязь с тремя социально-экономическими показателями: уровень зарегистрированной безработицы, потребительские расходы в среднем на душу населения и густота автомобильных дорог с твердым покрытием.

В целом за рассматриваемый период степень влияния данных факторов на формирование пассажирооборота изменялась следующим образом:

— влияние потребительских расходов в среднем на душу населения заметно от года к году усиливалось. Его доля в совокупном влиянии на пассажирооборот включенных в модель факторов к 2008 г. составила 61%;

— влияние густоты автомобильных дорог с твердым покрытием" на изменение пассажирооборота характеризовалось в период 20 062 008гг. снижением от года к году. В общем совокупном влиянии факторов на формирование пассажирооборота доля густоты автомобильных дорог с твердым покрытием также уменьшилась с 39% в 2006 г. до 29% в 2008 г;

— наименьшую степень влияния на формирование пассажирооборота автобусного транспорта в 2006;2008гг. оказывал уровень зарегистрированной безработицы, а его доля в общем влиянии^ факторов на протяжении рассматриваемого периода сохранилась на уровне 10%.

Следует отметить, что степень тесноты взаимосвязи между объемом транспортной работы и факторными признаками увеличилась в целом за период. Таким образом, было установлено, что в показателе, характеризующим уровень жизни населения, заложены наибольшие резервы в увеличении пассажирооборота автобусного транспорта.

На основе вышеизложенного, можно сделать вывод, что транспортная проблема будет еще долгое время актуальна для России. В последнем десятилетии наблюдается сокращение объема перевезенных пассажиров, распределение объема пассажирских перевозок и пассажирооборота по регионам характеризуется существенной неравномерностью. В тоже время при комплексном анализе состояния транспортной системы РФ ощущается недостаток информации, публикуемой в официальных статистических источниках. Следовательно, необходимы не только меры, предпринимаемые государством в части реализации транспортной стратегии, но и совершенствование статистической методологии в данной области с целью предоставления актуальных, своевременных и достоверных данных о работе различных видов транспорта общего пользования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе был рассмотрен широкий спектр вопросов, связанный с изучением состояния и тенденций развития на современном этапе транспортной системы РФ и в частности пассажирских перевозок автобусным транспортом общего пользования.

Важным вопросом в комплексном изучении состояния транспортной системы является анализ источников информации и формируемой на их основе системы показателей.

Проведенный анализ формирования современной статистической отчетности по пассажирским перевозкам, а также ее сравнительная оценка с европейской статистикой позволили выявить достоинства и недостатки в отечественной практике, а такжепредложить направления по ее совершенствованию.

Было установлено, что по своему содержанию статистическая-отчетность охватывает достаточно широкий круг показателей как по, видам транспорта в целом, так и по его подгруппам всоответствии с классификацией видов экономической деятельности (ОКВЭД). Это позволяет обобщать данные о деятельности каждого видатранспорта на основе развернутого* перечня классификационных признаков. Однако при проведении комплексного анализа работы пассажирского транспорта наблюдаются определенные трудности:

— единообразие показателей для всех видов транспорта наблюдается только в двух формах отчетности № 1 и № 65;

— у различных видов транспорта наблюдается* неравномерная нагрузка статистической отчетностью. Наиболынаянагрузка — у предприятий внутреннего водного и морского транспорта, наименьшая — прослеживается на предприятиях городского электрического транспорта.

— в настоящее время, исходя из детальности разработки форм статистической отчетности, существует возможность обобщения полученных данных по достаточно большому количеству классификационных признаков, однако Росстатом публикуется далеко не вся информация, возможность получения которой существует. Так, например, слабо представлена информация о подвижном составе пассажирского транспорта: отсутствуют, в отличие от зарубежной, группировки транспорта по типу двигателя, по пассажировместимостинет развернутой статистики о новых транспортных средствах,.

— Росстат недостаточно информации предоставляет о результатах работы на пассажирском транспорте частного сектора, хотя его доля сегодня на различных видах пассажирского транспорта значительна, слабо представлена информация о результатах работы пассажирского транспорта в регионах;

— в официальных статистических публикациях отсутствуют данные о транзитных перевозках, однако' располагать ими необходимо, т.к. выгодное географическое расположение позволяет России получать доходы от осуществления транзитных перевозок;

— в отличие от зарубежной статистики в практике отечественной используется недостаточное количество специальных обследований (выборочных наблюдений, переписей), мало вниманию уделяется статистическому изучению дорожного движения.

В тоже время отечественной практикой накоплен богатый опыт транспортной статистики в советский период. Так в отличие от европейской практики Росстат достаточно подробно представляет информацию о качестве дорожного покрытия автомобильных дорог, о работе каждого вида транспорта по видам сообщения, о финансовых результатах деятельности пассажирского транспорта. В то* время как у европейских статистических служб мероприятия по сбору и предоставлению аналогичной информации находятся в стадии разработки.

Анализ состояния и развития транспортной системы и пассажирских перевозок в РФ за период с 2000 по 2009гг. был выполнен по двум направлениям: анализ результатов работы пассажирского транспорта и анализ материально-технической базы транспорта. Рассмотрено влияние мирового экономического кризиса на основные показатели данного вида экономической деятельности. Было отмечено, что кризисные явления в российской экономике нашли отражение и в результатах работы транспорта. Однако рынок пассажирских перевозок пострадал значительно меньше, в отличие от рынка грузовых перевозок.

Объем* пассажирских перевозок в 2009 г. продолжил свое снижение тем же темпом, что и в предыдущие годы. По сравнению с предыдущим годом перевозки пассажиров уменьшились на 8,6%.

Изменилась, тенденция рынка международных пассажирских перевозок, которая отразилась в первую очередь на динамике перевозок железнодорожным^ и воздушным транспортом. В 2009 годуобъем перевозок этими видами транспорта уменьшилсяна 12,3%. и 7,8 соответственно в отличие от их роста в 2008 г. на 1', 1% и 8,5%.

Снижение объема пассажирских перевозок на дальние расстояния оказало, влияние на динамику качественного индикатора пассажирских, перевозок — среднего расстояния перевозки одного пассажира и, следовательно, на* объем пассажирооборота. В 2009 г. среднее расстояние перевозки по сравнению с его ростом в предыдущие годы уменьшилось на 1,2%, а пассажирооборот в РФ по сравнению с предыдущим годом снизился 9,7%.

Экономическийкризис в российских отраслях промышленности сказался на состоянии материально-технической базы пассажирского транспорта. В 2009 г. резко сократилось производство транспортных средств по всем видам пассажирского транспорта. Наибольшее снижение производства наблюдалось по легковым автомобилям (-59,2%). Похожая картина наблюдается и в динамике импорта подвижного состава. По сравнению с 2008 г. в 2009 г. импорт снизился 63,4%, тогда как в 2008 г. наблюдался его рост на 46,9%. Резкое сокращение производства и импорта транспортных средств в дальнейшем отразится на обновлении парка транспорта, а, следовательно, и на качестве транспортного обслуживания.

Однако в динамике российского рынка пассажирских транспортных услуг в период кризиса можно отметить и положительные моменты. В 2009 г увеличились на 7,1% пассажирские перевозки морским транспортом. В результате проведенных мероприятий по привлечению населения совершать поездки на* дальние расстоянияотдельными транспортными компаниями замедлились темпы* роста тарифов, на услуги пассажирского транспорта, а на воздушном транспорте в 2009 г. они впервые снизились относительно прошлого, года на 2,7%. В России не прекращается строительство автомобильных дорог. В 2009 г. по сравнению с 2008 г. протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием увеличилась на 2,9%.

1. ЛИТЕРАТУРЫ Нормативные документы, источники статистических данных.

2. Методологические положения по статистике. Вып. 5/ Росстат.- М., 2006.-510 с.

3. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. Минтранс РФ, № 45 от 12.05.2005.

4. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года. Минтранс РФ, № 94 от 31.07.2006.

5. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Правительство РФ № 1734-р от 22.11.2008.

6. Федеральная целевая программа «Модернизации транспортной системы России (2002;2010 годы)» Правительство РФ № 848 от 5.12.2001.

7. Федеральная1 целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010;2015 годы)». Правительство РФ № 377 от 20.05.2008.

8. Регионы России. Социально-экономические показатели. Стат.сб./Росстат. — М., 2002;2009.

9. Транспорт в России. Стат. сб. / Росстат. М., 2002;2009.

10. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2010. Стат. сб. / Росстат М., 2010. — 89 с. 10. «Группа восьми» в цифрах. Стат. сб. / Росстат. М., 2009. — 130 с.

11. Доклады Комитета по внутреннему транспорту (ЕСЕ/Т11АЫ8ЛУР). ЕЭК ООН, 1999;2010.

12. Европейское соглашение о международных автомагистралях, Женева, 15.11.1975.

13. Глоссарий по статистике транспорта. Третье издание/ ЕЭК, Евростат, ЕКМТ- 2008. 143 с.

14. Ежегодный бюллетень статистики транспорта для Европы и Северной Америки. Стат. сб. / ООН Нью-Йорк и Женева, 2008. — 233 с.

15. Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе и Северной Америке. Стат. сб. / ООН Нью-Йорк и Женева, 2008. — 200 с.

16. Основные показатели транспорта в регионе ЕЭК ООН. Стат. сб. / ООН Нью-Йорк и Женева, 2008. — 10 с. 1. Книги, монографии.

17. Алексеева И. М., Ганченко О. И., Петрова Е. В. Статистика автомобильного транспорта: Учебник/ М.: Экзамен, 2005 — 352с.

18. Афанасьев В. Н., Юзбашев М. М. Анализ временных рядов и прогнозирование: УчебникМ.: Финансы и статистика, 2001 228с.

19. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4 Железнодорожный транспорт /Главный редактор Н. С. Конарев: — М.: Большая Российская энциклопедия, 2003 1039с.

20. Боровиков В. П. Прогнозирование в системе STATISTICA в среде Windows: Основы теории и интенсивная практика на компьютере: Учеб. Пособие/. М.: Финансы и статистика, 2006 — 368с.

21. Горин В. С., Махарев Э. И. Продажа услуг пассажирского транспорта: Учеб. Пособие. М.: Высшая школа, 2010. — 783 с.

22. Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М. СПБ.: Академия транспорта РФ, 1995. — 279 с.

23. Дуброва Т. А. Статистические методы прогнозирования: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003, — 206с.

24. Дуброва Т. А. Прогнозирование социально-экономических процессов. Статистические методы и модели: Учеб. пособие / Т. А. Дуброва. М.: Маркет ДС, 2007. — 192с.

25. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.- Под ред. В. Г. Галабурды. 2-е изд. с измен, и дополн. — М.: Транспорт, 2001. 303 с.

26. Елисеева И. И., Юзбашев М. М. Общая теория статистики: Учебник / под ред. И. И. Елисеевой. 5-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 2006. — 656 с.

27. Ефимова М. Р., Петрова Е. В., Румянцев В. Н. Общая теория статистики: Учебник. -М.: Инфра-М, 2008. 416 с.

28. Кравченко Е. А. Организация движения массового пассажирского транспорта: учебное пособие / Изд. дом-Юг, 2011 199 с.

29. Ларин 0: Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. 104с.

30. Минашкин В. Г., Шмойлова P.A., Садовникова Н^А., Моисейкина Л. Г., Рыбакова Е. С. Теория статистики / Московская финансово-промышленная академия, М., 2004 г., 198 с.

31. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие/ под общ. Ред. H.H. Громова, В. А. Персианова 3-е изд.стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 528 с.

32. Механизмы государственного регулирования общественногоi «пассажирского транспорта. Безопасность движения: монография/ О. И. Русакова, В. 3. Русаков — под ред. О. И. Русаковой — ГОУ ВПО «ЮРГУЭС» Шахты: ЮРГУЭС, 2009 163с.

33. Организация городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга: Учеб. пособие/ В. В. Глухов, Ю.К. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2002. -151с.

34. Пассажирский автомобильный транспорт и организация его работы за рубежом: Учеб. пособие / А. М. БагдасаровИ. Л. ЦехановичПод ред. Н. М. Васильева М.: МАДИ, 1984 — 100 с.

35. Пассажирский транспорт большого города (научные основы управления и развития): Учеб. Пособие/ кол. авт. В. А. Персианов, П.

36. В. Метелкин, А. А. Степанов, Т. М. Гатауллин, А. К. Глухов, И. Б. Мухаметдинов, А. В. Верещаков, отв. ред. В. А. Персианов М.: ГУУ, 2006. — 79 с.

37. Пассажирский наземный транспорт г. Москвы и его государственное регулирование: научное издание/ Ю. М. МеровИнформ.-внедренческий центр «Маркетинг». -М, 2006 68 с.

38. Транспортные пассажирские тарифы: конспект лекций/ кол. Авт. В1 А. Персианов, JII С. Федоров, А. Г. Липатов, Т. П. Чашина, Е. А. Сысоеваред. В. А. Персианов-М: Альтаир-МГАВТ, 2007. 183с.

39. Петрова Е. В., Ганченко О. И., Кевеш A.JI. Статистика транспорта: Учебник/ Под ред. М. Р. Ефимовой. М.: Финансы и статистика, 2001. -352с.

40. Развитие городского-общественного пассажирского транспорта (XIX-XX вв.) (Историко-аналитический очерк): Учебное пособие / Под общ. Ред. В.А. ПерсиановаГУУ. М., 2004. — 90с.

41. Салин В. Н., Шпаковская Е. П. Социально-экономическая статистика: Учебник.—Юристъ, 2001.—461 с.

42. Сивелькин В. А., Кузнецова В. Е. Статистический анализ структуры социально-экономических процессов и явлений: Учебное пособие.-Оренбург: ГОУ ВПО ОГУ, 2002. 99с.

43. Сигел Ф. Э. Практическая бизнес-статистика: Пер. с англ М.: Издательский дом «Вильяме», 2008 — 1056с.

44. Симчера В. М. Методы многомерного анализа статистических данных. М: Финансы и статистика, 2008—400 с.

45. Социальная статистика: учеб. Пособие/ М. Р. Ефимова, С. Г. Бычковапод ред. М. Р. Ефимовой.—М: Финансы и статистика, 2007.—560 с.

46. Социально-экономическая статистика: Учебник/ под ред. М. Р. Ефимовой М.: Юрайт, 2011 — 591 с.

47. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник. М.: Издательский центр «Академия», 2003 — 400с.

48. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ Под ред. A.A. Поликарпова и A.A. Вовка. М.: Маршрут, 2004. — 512с.

49. Тажетдинов С. Р. Совершенствование системы управления городским пассажирским транспортом крупного мегаполиса в условиях инновации: проблемы и пути решения (на примере Санкт-Петербурга)/ Санкт-Петербург: Русский остров, 2010 167 с.

50. Транспортные пассажирские тарифы. Конспект лекций. / Под ред. В. А. Персианова М.: Альтаир-МГАВТ. 2007 — 85с.

51. Халафян A.A. STATISTICA 6. Статистический анализ данных М.: ООО «Бином-Пресс», 2008 т.—512с.

52. Ханк Д. Э, Уичерн Д. У., Райте А. Дж. Бизнес-прогнозирование, 7-е издание: Пер. с англ.—М.: Издательский дом «Вильяме», 2003—656с.

53. Экономическая статистика: Учебник/ Под ред. Ю. Н. Иванова — М.: ИНФРА-М, 2004.—480 с.

54. Эконометрика: Учебник / И. И. Елисеева, C.B. Курышева, Т. В. Костеева и др.- под ред. И. И. Елисеевой. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 2007 — 576с.

55. Статьи и материалы периодической печати.

56. Автотранспортная инфраструктура важное звено автотранспортных услуг / В. С. ГоринА. А. СтепановМ. С. МашаевМ. А. Сулейманов / / Вестник университета. 2009, № 17. с. 130−132.

57. Акаткин Ю. М. Лайкам К.Э. Методологические проблемы унифицированного описания статистических показателей для использования, в межведомственных информационных ресурсах // Вопросы статистики. 2010. № 10. с.3−9.

58. Белова Т. И. Статистика дорожно-транспортных происшествий в контексте национальной идеи // Вопросы статистики. 2010. № 10. -с.29−33г.

59. БлудянаН.О. Реформирование пассажирскоготранспорта // Автомобильный транспорт. 2009, № 11 с. 17−19.

60. Важнейшие вопросы транспортной политики России в условиях коренных рыночных преобразований / В. А. Персианов, С. С. ГончаренкоЛ. С. Федоров // Вестник транспорта. 2011, № 6. с.2−7.

61. Воробьева М. В. Формирование пассажирских тарифов: ' региональный аспект // Вестник транспорта. 2009, № 2. с. 10−13.

62. Влияние автодорожной инфраструктуры и опорной транспортной сети на качество ГДГ / В. С. ГоринА. А. СтепановМ. С. МашаевM. М. Сулейманов // Вестник университета. 2009, № 9. с.159−162.

63. Влияние автомобильных перевозок на развитие экономики мегаполиса, государства / М. С. МашаевВ. С. ГоринА. А. СтепановМ. М. Сулейманов // Вестник университета. 2009. № 9. с.240−242.

64. Горин B.C. Персианов В. А. Транспортная политика России: мрачный опыт реформ и светлые перспективы? // Экономические стратегии. 2009, № 4 с.70−77.

65. Каменьщиков И. А., Меров Ю. М., Метелкин П. В. Теоретические основы государственного регулирования и его особенности на пассажирском транспорте // Вестник университета. 2009, № 15 с.129−135.

66. Кухарская Н. И., Семенов А. Г. Проблемы рынка пассажирских автобусных перевозок в мегаполисе // Автомобильная промышленность. 2006, № 5. с.4−6.

67. Метелкин П. В., Гарькавый В. В. Финансово-экономические аспекты обеспечения автотранспортной безопасности // Вестник университета.2006, № 5. с.153−158.

68. Метелкин П. В., Лебедева Ю. А., Мурашов В. А. Состояние и перспективы развития перевозок пассажиров дальнего следования в Московском железнодорожном узле // Вестник транспорта. — 2007, № 6.с.21−26.

69. Метелкин П. В., Мурашов В. А., Коробкин С. Е. Перспективы развития Московского железнодорожного узла // Вестник транспорта. 2011, № 4.с.2−7.

70. Метелкин П. В., Козлова И. Н. Интеграционные процессы в предпринимательской деятельности на транспорте // Вестник университета. 2010, № 19. с.91−94.

71. Персианов В. А., Мухаметдинов И. Б. Пассажирский рельсовый транспорт московского региона // Железнодорожный транспорт. 2006, № 8. с.54−56.

72. Персианов В. А., Сысоева Е. А. ОАО «Российские железные дороги» на заключительном этапе реформирования // Вестник транспорта. 2008, № 3. с.7−11.

73. Персианов В. А., Сысоева Е. А. Реформирование железнодорожного транспорта в России и странах Западной Европы: сравнительный анализ // Бюллетень транспортной информации. 2008, № 4. с.8−12.

74. Персианов В. А., Федоров Л. С., Кравченко М. В. Транспортная-политика Европейского союза // Вестник транспорта. 2008, № 5. с.5−9.

75. Персианов В. А., Федоров Л'. С. Основные направления развития пассажирского городского транспорта за рубежом // Вестник университета. 2008, № 14. с.270−275.

76. Персианов В. А. О реформах, транспортной политике и миссии транспорта в Российской Федерации // Вестник транспорта. 2009, № 1. с.2−6.

77. Персианов В. А., Беднякова Е. Б. Международный союз общественного транспорта и его роль в повышении качества транспортного обслуживания населения // Вестник университета. 2009, № 3. с. 152 156.

78. Персианов-В. А., Козлова В. П. Актуальные вопросы повышения качества разработки и обоснования проектов развития транспортной инфраструктуры // Бюллетень транспортной информации. 2010, № 1, -с.3−13.

79. Персианов В. А. Необходим системный подход // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2010, № 5. с.6−7.

80. Персианов В. А., Беднякова Е. Б. Стратегии снижения убыточности городского пассажирского транспорта // Бюллетень, транспортной информации. 2010, № 9. с.3−12.

81. Пивоваров А. Д., Метелкин П. В. Современное состояние и проблемные вопросы развития предпринимательства в сферепригородных перевозок пассажиров Московской агломерации // Вестник университета. 2010, № 20. с. 180−183.

82. Результаты монетизации льгот // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2006, № 7 с.20−22.

83. Тархов С. А. Городской пассажирский транспорт Москвы Крат. ист. очерк к 125-летию возникновения/ М.: 1997 — 96 с.

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой