Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Управление электромагнитной обстановкой в тяговых сетях на основе методов системного анализа и имитационного моделирования

Диссертация: Управление электромагнитной обстановкой в тяговых сетях на основе методов системного анализа и имитационного моделирования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Показано, что неоднородности рельефа (насыпи, выемки, скосы) приводят к некоторому снижению уровня напряженности электрического поля. Наибольшее снижение имеет место, когда железная дорога проходит в выемке. Результаты моделирования ЭМП в искусственных сооружениях ЖД транспорта дают возможность сделать вывод о неоднозначном влиянии этих сооружений на уровень ЭМП. Так, например, напряженности… Читать ещё >

Управление электромагнитной обстановкой в тяговых сетях на основе методов системного анализа и имитационного моделирования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
  • 1. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ЗАДАЧ АНАЛИЗА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ОБСТАНОВКИ В СИСТЕМАХ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
    • 1. 1. Постановка задачи
    • 1. 2. Принципы анализа электромагнитной обстановки
    • 1. 3. Методология анализа ЭМО
    • 1. 4. Методика моделирования электромагнитных полей в тяговых сетях
    • 1. 5. Определение плотности электромагнитной энергии
    • 1. 6. Подтверждение адекватности моделирования
  • Выводы
  • 2. АНАЛИЗ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ОБСТАНОВКИ В ТЯГОВЫХ СЕТЯХ
    • 2. 1. Тяговые сети 25 кВ
    • 2. 2. Тяговые сети 2×25 кВ
    • 2. 3. Тяговые сети с напряжением 50 кВ на контактном проводе
    • 2. 4. Учет профиля подстилающей поверхности
    • 2. 5. Электромагнитные поля в искусственных сооружениях железнодорожного транспорта
  • Выводы
  • 3. АНАЛИЗ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ОБСТАНОВКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ
    • 3. 1. Моделирование электромагнитных полей на многопутных участках
    • 3. 2. Учет влияния подвижного состава
    • 3. 3. Учет подземных трубопроводов
  • Выводы
  • 4. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ОБСТАНОВКОЙ НА ОБЪЕКТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
    • 4. 1. Формализация задачи управления ЭМО
    • 4. 2. Система управления ЭМО
    • 4. 3. Методы улучшения ЭМО
  • Выводы

Увеличение масс поездов и скоростей их движения приводит к росту тяговых нагрузок, сопровождающемуся усложнением электромагнитной обстановки (ЭМО), под которой понимается совокупность электромагнитных процессов в заданной области пространства. Основными характеристиками этих процессов являются напряженности электрического и магнитного полей (ЭМП). Тяговые сети (ТС) железных дорог переменного тока могут создавать значительные ЭМП. В ряде случаев, особенно при прохождении дороги по селитебной территории, уровни напряженности этих полей могут превосходить допустимые нормы [9, 19, 25.27, 81, 79, 83, 87, 96, 109]. Не менее жесткое воздействие на окружающую среду могут оказывать ТС железных дорог промышленного транспорта. Нормативные документы [81, 109] устанавливают предельный уровень напряженности электрического поля промышленной частоты равным 25 кВ/м. При превышении этого уровня требуется применение индивидуальных средств защиты. Если напряженность электрического поля лежит в диапазоне 5.25 кВ/м, то время пребывания персонала ограничивается1. Аналогичные требования вводятся и для магнитного поля, создаваемого электроустановками с частотой 50 Гц. При напряженности магнитного поля более 80 А/м время пребывания персонала ограничивается. Определение допустимого времени пребывания персонала при повышенном уровне напря-женностей ЭМП выполняется расчетным путем или на основе измерений. Напряженности электрического и магнитного полей определяются, как правило, на высоте 1,8 м от поверхности земли.

В непрерывно меняющихся эксплуатационных условиях затруднительно получать экспериментальные данные, отвечающие максимальным уровням напряженностей ЭМП, поэтому анализ ЭМО в системах тягового электроснабжения (СТЭ) рекомендуется выполнять на основе математического моделирования [3]. Расчеты ЭМП традиционно проводятся с при.

1 При напряженности менее 5 кВ/м допускается работа без ограничений. влечением численных методов, основанных на первой группе формул Максвелла, конформных преобразованиях, конечных разностях [2.6, 9, 16, 17, 20, 22, 23, 29.31, 48, 51, 57, 59, 75.77, 84, 86, 88, 94, 104]. Практическое применение таких методов требует значительных трудозатрат, связанных со сложной подготовкой исходных данных, а также необходимостью освоения специализированных компьютерных программ.

При расчете ЭМП, создаваемых тяговыми сетями, необходимо учитывать следущие факторы, влияющие на уровень напряженностей ЭМП:

• неоднородности подстилающей поверхности, вызванные наличием насыпей, выемок, скосов, а также пассажирских платформ;

• металлические вагоны и цистерны на путях2, существенно изменяющие картину распределения напряженностей ЭМП в пространстве;

• протяженные металлические объекты (трубопроводы, кабельные линии с заземленными оболочками, заземленные тросы), также изменяющие картину ЭМП.

Существенный вклад в решение проблемы моделирования режимов электроэнергетических систем (ЭЭС) и СТЭ, а также анализа электромагнитной обстановки внесли Аполлонский С. М., Бадер М. П., Бессонов JI.A., Бородулин Б. М., Висящев А. Н., Горский А. Н., Демирчан К. С., Кадомская К. П., Карякин Р. Н., Котельников А. В., Косарев А. Б., Косарев Б. П., Курбац-кий В.Г., Мамошин P.P., Марквардт Г. Г., Марквардт К. Г., Марский В. Е., Мирошниченко Р. И., Михайлов М. И., Мисриханов М. Ш., Нейман JI.P., Тер-Оганов Э.В., Шалимов М. Г, Карсон И. Р., Полячек Ф., Блейк Левит Б., Хабигер Э., Шваб А. и их коллеги [2.6, 8, 9, 10, 47, 49, 58, 74, 75, 81, 85, 87, 102, 103].

Анализ электромагнитной обстановки в диссертационной работе проводился на основе методов системного анализа и имитационного моделирования, предложенных в работах Арбиба М., Бусленко Н. П., Воропая.

2 Учет этого фактора особенно актуален при расчете ЭМП на железнодорожных станциях.

Н.И., Мако Д., Дж. ван Гига, Калашникова В. В., Калмана Р., Квейда Э., Кинга В., Клиланда Д., Коваленко И. Н., Месаровича М., Моисеева H.H., Оптнера С. Л., Перегудова Ф. И., Советова Б. Я., Тарасенко Ф. П., Такахары И., Фалба Ф., Шеннона Р., Яковлева С. А. и др. [11, 18, 28, 49, 52, 53, 82, 90, 92, 95, 108].

Несмотря на значительное число работ, посвященных вопросам электромагнитной обстановки в СТЭ, остался ряд нерешенных задач, связанных со следующими аспектами:

• учет взаимодействий СТЭ, механической системы движущихся поездов и питающей электроэнергетической системы (ЭЭС) с возможностью моделирования динамики изменения напряженностей ЭМП;

• учет внешней среды: профиля подстилающей поверхности (выемок, насыпей) — проводящих деталей искусственных сооружений железнодорожного транспортаподвижного составапротяженных металлических объектов (трубопроводов, кабельных линий с заземленными оболочками, заземленных тросов).

Задача улучшения электромагнитной обстановки является частью более общей проблемы электромагнитной экологии, решение которой предполагается реализовать в том числе и на основе технологий интеллектуальных электрических сетей — smart grid. Поэтому методы системного анализа и моделирования ЭМО должны учитывать современные технологии активно-адаптивных сетей. Предлагаемые в диссертации методы и средства управления ЭМО позволяют органично вписаться в концепцию smart grid.

Работа выполнена в рамка плана научных исследований по направлению «Интеллектуальные сети {Smart Grid) для эффективной энергетической системы будущего», проводимых под руководством ведущих ученых в российских образовательных учреждениях высшего профессионального образования в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 220 от 09.04.2010 г. Договор № 11.G34.31.0044 от 27.10.2011.

Цель работы заключается в разработке методов моделирования и анализа электромагнитной обстановки (ЭМО) в тяговых сетях железных дорог, а также в создании на этой основе системы управления ЭМО на объектах транспорта. Для реализации этой цели в работе необходимо решить следующие задачи:

• разработать метод моделирования электромагнитных полей в тяговых сетях железных дорог переменного тока и на этой основе формализовать задачу анализа ЭМО на объектах транспорта;

• предложить методику определения активной плотности потока энергии в окрестностях многопроводной тяговой сети и формализовать задачу оценки интенсивности электромагнитного воздействия СТЭ на окружающую среду;

• предложить методику анализа динамики изменения напряженно-стей электромагнитного поля в СТЭ, вызванной движением поездов;

• разработать методики учета внешней среды: профиля подстилающей поверхности, подвижного состава, деталей искусственных сооружений ЖД транспорта и других проводящих объектов, влияющих на картину распределения ЭМП в пространстве;

• разработать комплекс технических решений по улучшению электромагнитной обстановки в тяговых сетях и сформировать систему управления электромагнитной обстановкой на объектах магистральных железных дорог и промышленного транспорта.

Объект исследований. Система тягового электроснабжения железной дороги переменного тока, активно взаимодействующая с питающей ЭЭС и внешней средой.

Предмет исследований. Электромагнитная обстановка в тяговых сетях, определяемая с учетом взаимодействия СТЭ, ЭЭС и внешней среды.

Исследование ЭМО осуществлялось на основе методов системного анализа с применением аппарата теории функций многих переменных и алгоритмов решения систем нелинейных уравнений большой размерности.

Вычислительные эксперименты проводились на основе разработанного в ИрГУПСе комплекса программ Багопогс!, который был модернизирован в части реализации задач определения напряженностей ЭМП и определения активной плотности потока энергии в окрестностях многопроводной ТС.

Научную новизну работы составляют и на защиту выносятся следующие положения:

1. Формализована задача анализа электромагнитной обстановки на основе разработанного метода моделирования электромагнитных полей в тяговых сетях железных дорог, отличающегося возможностью учета всех свойств и характеристик сложной СТЭ и питающей ЭЭС.

2. Формализована задача определения интенсивности электромагнитного воздействия СТЭ на окружающую среду, отличительная особенность которой, состоит в использовании оригинальной методики определения активной плотности потока энергии в окрестностях тяговой сети.

3. Предложен оригинальный метод анализа динамики изменения напряженностей ЭМП в СТЭ, вызванной движением поездов, основанный на использовании фазных координатразработана методика учета внешней среды, отличительная особенность которой, состоит в моделировании проводящих объектов набором тонких заземленных проводов.

4. Разработано специальное математическое и программное обеспечение для анализа электромагнитной обстановки в системах тягового электроснабжения и формирования управляющих воздействий по ее улучшению.

5. Предложена система управления электромагнитной обстановкой на объектах железнодорожного транспорта, отличающаяся комплексным использованием организационных, режимных и технических мероприятий, направленных на оптимизацию ЭМО.

Разработанные в ИрГУПСе методы и средства моделирования синусоидальных режимов [35, 37] в фазных координатах позволяют провести при определении режима электроэнергетической системы (ЭЭС) или СТЭ одновременные расчеты напряженностей ЭМП многопроводных линий электропередачи (ЛЭП). При этом, анализируемая ЛЭП рассматривается в неразрывной связи со сложной ЭЭС или СТЭ. Одновременный расчет режима ЭЭС (СТЭ) и создаваемых ЭМП позволяет реализовать новый, системный подход [1, 18, 24, 54, 55, 60, 97] к анализу электромагнитной обстановки. Его отличительной особенностью является возможность моделирования ЭМП с учетом всех свойств и характеристик сложной СТЭ и питающей ЭЭС. Преимущества предлагаемого метода состоят, во-первых, в возможности имитационного моделирования движения поездов в анализируемой СТЭ и определения динамики изменения напряженностей ЭМП во времени, а во-вторых, в корректном учете насыпей, выемок, вагонов и цистерн набором заземленных проводов.

Разработанные в ИрГУПСе методы и средства моделирования режимов СТЭ и реализованный на их основе программный комплекс Рагопогс! позволяют использовать в моделях до нескольких сотен проводов. Это приводит к возможности моделирования насыпей, выемок, вагонов и цистерн набором заземленных проводов, расположенных таким образом, чтобы расстояние между проводами было значительно меньше расстояния от этих проводов до точки наблюдения. Кроме того, данная технология позволяет проводить расчеты ЭМП в искусственных сооружениях железнодорожного транспорта: туннелях, галереях, мостах.

На основе предлагаемого подхода реализована методика анализа электромагнитной безопасности, которую отличают особенности, представленные на рис. В. 1.

Достоверность полученных в диссертации результатов подтверждена сравнением с аналитическими расчетами (в сопоставимых случаях), а также с результатами натурных экспериментов на реальных объектах.

Практическая значимость научных результатов работы заключается в решении следующих актуальных задач:

• рациональный выбор технических решений по улучшению электромагнитной обстановки в тяговых сетях магистральных железных дорог, а также на объектах промышленного транспорта;

•управление электромагнитной обстановкой в ЭЭС и системах тягового электроснабжения.

Рис. В.1. Особенности предлагаемой методики.

Реализация результатов работы. Результаты компьютерного моделирования реальных СТЭ, практические рекомендации по повышению электромагнитной безопасности переданы в Ангарский филиал ЗАО «Инспекторат Р», ООО «Энергостройконсалт», а также в научно-технический центр «Параметр». Материалы диссертации используются в учебном процессе на кафедре «Электроснабжение железнодорожного транспорта» Иркутского государственного университета путей сообщения, на кафедре «Электроснабжение и электротехника» научно-исследовательского Иркутского государственного технического университета, на кафедре «Автоматизация и электроснабжение промышленных предприятий» Ангарской государственной технической академии.

Апробация работы. Результаты, полученные на основе проведенных в диссертации исследований, докладывались и обсуждались на следующих научных конференциях: научно-практической конференции «Безопасность регионов — основа устойчивого развития», Иркутск, 28 сентября-1 октября 2009 г.- 15-й международной научно-практической конфеции «Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири (СИБРЕСУРС-15−2009)», Иркутск, 5−7 октября 2009 г.- межвузовской научно-практической конференции «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», Иркутск, 12−15 октября 2009 г.- всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири», Иркутск, 26−30 апреля 2010 г.- научно-практической конференции АГТА, Ангарск, 13 мая 2010 г.- 4-й международной научно-практической конференции «Электрификация транспорта» — ТРАНСЭЛЕКТРО-2010, АР Крым, п. Мисхор, 27−30 сентября 2010 г.- IV Всероссийской конференции с международным участием «Винеровские чтения», Иркутск, 9−14 марта 2011 г.- всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири», Иркутск, 26−30 апреля 2011 г.- II межвузовской научно-практической конференции «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», Иркутск, 17 мая 2011 г.- XVI Байкальской всероссийской конференции с международным участием «Информационные и математические технологии в науке и управлении», Иркутск, 1−10 июля 2011 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 17 печатных работ, в том числе шесть статей в рецензируемых журналах по списку ВАК. На основании результатов научного исследования издана одна монография. В работах с соавторами соискателю принадлежит от 30 до 75% результатов. Положения, составляющие новизну и выносимые на защиту, получены лично автором.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 115 наименований и приложения. Общий объем диссертации 146 страниц, в тексте содержится 140 рисунков и 10 таблиц. В приложении приведены акты о внедрении.

Выводы.

1. К техническим мероприятиям по управлению ЭМО можно отнести следующие мероприятия:

• применение отсасывающих трансформаторов с обратным проводом;

• монтаж усиливающих и экранирующих проводов;

• применение пассивных экранов, устанавливаемых на пассажирских платформах.

2. В состав режимных мероприятий, введение которых возможно в перспективе, можно включить следующее:

• оптимизация графиков движения и режимов ведения поездов по критерию улучшения ЭМО;

• применение систем автоведения поездов с алгоритмами, включающими блоки, направленные на снижение пиковых нагрузок.

3. Наличие ЭП приводит к снижению напряженностей электрического и магнитного полей: значение Ешх уменьшается с 3,24 до 3,08 кВ/м, а величина Ншх — с 65 до 43 А/ммонтаж ЭУП приводит к росту напряженности Емах (с 3,24 до 3,42 кВ/м) и снижению Н¡-^ с 65 до 43 А/мучитывая, что напряженность электрического поля при монтаже ЭУП возрастает примерно на 5%, а Ншх снижается на 52%, можно рекомендовать ЭУП как эффективное средство улучшения ЭМО в электротяговых сетях.

4. Включение отсасывающих трансформаторов в разрыв рельсовых нитей приводит к возрастанию напряженности магнитного поля в связи с протеканием по рельсам повышенных токов. Использование обратного провода для системы отсасывающих трансформаторов приводит к существенному снижению магнитного поля ввиду близкого расположения обратного провода к контактной подвеске.

5. Применение пассивных экранов может быть эффективным средством улучшения условий электромагнитной безопасности на пассажирских платформах ЖД станций.

6. Оптимизация графика движения поездов по критерию max Н < Ндоп может использоваться в перспективе как эффективное средство управления ЭМО.

7. Применение «мягких» режимов ведения поездов позволяет снизить максимальное значение напряженности магнитного поля на 40%, а среднюю величину НhdAX за рассматриваемый период наблюдения — на 18.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Формализована задача анализа электромагнитной обстановки на объектах железнодорожного транспорта на основе разработанного метода моделирования электромагнитных полей в тяговых сетях, отличающегося возможностью учета всех свойств и характеристик сложной СТЭ и питающей ЭЭСс помощью предложенной в диссертации методики определения активной плотности потока энергии в окрестностях многопроводной тяговой сети формализована задача определения интенсивности электромагнитного воздействия СТЭ на окружающую среду.

2. Детализированы принципы и предложена методика анализа электромагнитной обстановки в СТЭ железных дорог переменного тока.

3. Разработано специальное математическое и программное обеспечение для анализа электромагнитной обстановки в системах тягового электроснабжения магистральных железных дорог (а также дорог промышленного транспорта) и формирования управляющих воздействий по ее улучшению.

4. Реализован новый подход к анализу электромагнитной обстановки на объектах железных дорог и промышленного транспорта, отличающийся возможностью моделирования электромагнитных полей с учетом свойств, характеристик и особенностей режимов системы тягового электроснабжения и питающей электроэнергетической системы.

5. Предложен оригинальный метод анализа динамики изменения на-пряженностей ЭМП в СТЭ, вызванной движением поездов, основанный на использовании фазных координат.

6. Разработаны методики учета факторов внешней среды, влияющих на картину распределения ЭМП в пространстве, отличительная особенность которых состоит в моделировании проводящих объектов набором тонких заземленных проводов.

7. На основе компьютерного моделирования СТЭ 25, 2×25 и 94 кВ сделаны следующие выводы: уровни напряженности электрического поля не превышают допустимый уровень 5 кВ/м для всех проанализированных ТСнапряженность магнитного поля превосходит допустимый уровень в 16 А/м, определяемый гигиеническим нормативом ГН 2.1.8/2.2.4. 2262−07, только в непосредственной близости от трассы железной дороги, что может иметь место на железнодорожных станциях и остановочных пунктахнаибольшие ЭМП создаются тяговой сетью широко распространенной СТЭ 25 кВ.

Для СТЭ повышенного напряжения сформулировано следующее заключение: наибольшая напряженность электрического поля создается СТЭ 50 кВпри этом уровень Е может превышать нормативные значенияввиду экранирующего действия питающих проводов автотрансформаторные СТЭ высокого напряжения создают меньшие ЭМП и плотности электромагнитной мощности, чем традиционная СТЭ 25 кВ.

8. Показано, что неоднородности рельефа (насыпи, выемки, скосы) приводят к некоторому снижению уровня напряженности электрического поля. Наибольшее снижение имеет место, когда железная дорога проходит в выемке. Результаты моделирования ЭМП в искусственных сооружениях ЖД транспорта дают возможность сделать вывод о неоднозначном влиянии этих сооружений на уровень ЭМП. Так, например, напряженности электромагнитного поля в тоннеле, в галерее и на мосту с ездой понизу значительно меньше, чем на открытом пространстве. Это связано с экранирующим действием металлических конструкций этих сооружений. Напряженности ЭМП на мосту с ездой поверху незначительно превышают аналогичные показатели для открытого пространства.

9. Установлено, что наиболее информативную картину электромагнитной обстановки в СТЭ можно получить на основе анализа динамики изменения напряженностей ЭМП. Результаты моделирования ЭМП, создаваемых тяговыми сетями реальных участков железных дорог, показывают нестационарный характер изменения напряженностей полятакие изменения оказывают большее биологическое влияние и этот факт необходимо учитывать при решении вопросов электромагнитной безопасности.

10. Показано, что наличие подвижного состава и пассажирских платформ существенно изменяет картину распределения напряженностей ЭМП в пространстве по сравнению с ситуацией, когда эти элементы не учитываются. При этом из-за наличия подвижного состава плотность электромагнитной энергии на пассажирских платформах и неблагоприятное воздействие ЭМП на организм человека существенно уменьшаются. Установлено, что подземные трубопроводы, проложенные вдоль трассы железной дороги, существенно повышают уровень напряженности магнитного поля в локальной области пространства, расположенной над ним. Данный факт необходимо учитывать при анализе электромагнитной обстановки на объектах железнодорожного транспорта и разработке мероприятий по ее улучшению.

11. Разработана система управления электромагнитной обстановкой на объектах железнодорожного транспорта. Проанализированы методы управления ЭМО на объектах ЖД транспорта. На основе компьютерного моделирования определена техническая эффективность предложенных методов.

12. Полученные в ходе диссертационных исследований результаты компьютерного моделирования реальных СТЭ, практические рекомендации по повышению электромагнитной безопасности переданы в Ангарский филиал ЗАО «Инспекторат Р», ООО «Энергостройконсалт», а также в научно-технический центр «Параметр». Материалы диссертации используются при проведении учебных занятий на кафедре «Электроснабжение железнодорожного транспорта» Иркутского государственного университета путей сообщения, на кафедре «Электроснабжение и электротехника» научно-исследовательского Иркутского государственного технического университета, на кафедре «Автоматизация и электроснабжение промышленных предприятий» Ангарской государственной технической академии.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.B. Системный анализ. М.: Высш. шк., 2006. — 454 с.
  2. С.М. Внешние электромагнитные поля электрооборудования и средства их снижения. СПб.: Безопасность, 2001. — 620 с.
  3. С.М., Горский А. Н. Безопасность жизнедеятельности человека в электромагнитных полях. СПб: Политехника, 2004.
  4. С.М., Горский А. Н. Расчеты электромагнитных полей: Монография/ Под. ред. А. Н. Горского. М.: Маршрут, 2006. -992с.
  5. М.П. Электромагнитная совместимость. М.: УМК МПС, 2002. — 638 с.
  6. В.Д., Закарюкин В. П., Крюков A.B. Режимы работы системы тягового электроснабжения напряжением 94 кВ с симметрирующими трансформаторами // Вестник ВНИИЖТ. № 3, 2005. — С. 44 — 47.
  7. Л.А. Теоретические основы электротехники. Электрические цепи. М.: Высшая школа, 1978. — 528 с.
  8. Блейк Левитт Б. Защита от электромагнитных полей. О влиянии на организм человека бытовых электроприборов, мобильных телефонов, линий электропередач и других электрических устройств/ Пер. с англ.Ю.Суслова М.: ACT, Астрель, 2007. — 447с.
  9. .М., Векслер М. И., Марский В. Е. Система тягового электроснабжения 2×25 кВ. М.: Транспорт, 1989. — 247 с.
  10. Н.П., Калашников В. В., Коваленко И. Н. Лекции по теории сложных систем. М.: Советское радио, 1973. — 441 с.
  11. Н.В. Моделирование электромагнитных полей, создаваемых многопроводными линиями электропередачи на основе фазных координат // Сборник научных трудов ATTA, 2008. С. 147−153.
  12. Н.В. Определение напряженности магнитного поля, создаваемого тяговой сетью, с учетом подвижного состава // Сборник научных трудов ATTA, 2010. С.77−81.
  13. Н.В., Закарюкин В. П., Крюков A.B. Улучшение электромагнитной обстановки в электротяговых сетях железных дорог переменного тока. // Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири. Иркутск, 2011. — С.386−390.
  14. A.M., Мамошин P.P., Якимов Г. Б. Совершенствование системы тягового электроснабжения железных дорог, электрифицированных на переменном токе 27,5 кВ, 50 Гц // Железные дороги мира. № 8, 2002. — С. 40−46.
  15. А.Н., Клепиков С. А., Першин P.C. Методы расчета электрических полей линий электропередачи методом комплексных величин // Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири. Иркутск: ИрГТУ, 2005. — С. 525−540.
  16. Н.И. Теория систем для электроэнергетиков. Новосибирск: Наука, 2000. — 273 с.
  17. Гигиенический норматив ГН 2.1.8/2.2.4. 2262−07. Предельно допустимые уровни магнитных полей частотой 50 Гц в помещениях жилых, общественных зданий и на селитебных территориях. М., 2007.
  18. В.А. Электрические и магнитные поля. М.: «Энергия», 1982.-488 с.
  19. А.Н., Васильева Л. К. Электромагнитные излучения и защита от них // СПб.: ПГУПС, 2000. 100 с.
  20. ГОСТ 30 372–95/ГОСТ Р 50 397−92. Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения. М., 1992.
  21. Г. А., Бонштедт Б. Э. Основы точной теории волнового поля линий электропередачи // ЖТФ, 1954. т. 24. Вып. 1. С.7−95.
  22. В.А., Захаров В. В., Коваленко А. Н. и др. Введение в системный анализ / Под ред. Л. А. Петросяна. Л.: Изд-во Ленинградского университета, 1988. 232 с.
  23. В. Проблема электромагнитных воздействий на микропроцессорные устройства релейной защиты. Ч. 1 // Компоненты и технологии. -№ 2, 2010.-С. 80−84.
  24. В. Проблема электромагнитных воздействий на микропроцессорные устройства релейной защиты. 4.2 // Компоненты и технологии. -№ 3, 2010. С. 91−96.
  25. В. Проблема электромагнитных воздействий на микропроцессорные устройства релейной защиты. Ч. З // Компоненты и технологии. № 4, 2010. — С. 91 -96.
  26. Дж. ван Гиг. Прикладная общая теория систем: В 2-х т. М.: Мир, 1981.- 1069 с.
  27. В.П., Токарский А. Ю., Иостсон Ю. А., Красин О. В. Методы расчета и измерения эллипсоидных магнитных полей промышленной частоты // Тр. ИГЭУ. Вып. 41. — Иваново, 2001. — С. 215−222.
  28. В.П., Токарский А. Ю., Красин О. В. Экранирование магнитного поля ВЛ-500 кВ по составляющим декартовой системы координат // Тр. ИГЭУ. Вып. 41. — Иваново, 2001.- С. 254−281.
  29. В.П., Токарский А. Ю., Рубцова Н. Б., Красин О. В. Тросовые экраны и их применение на ВЛ 500 кВ // Тр. ИГЭУ. Вып. 41. -Иваново, 2001. — С. 209−215.
  30. В.Н., Маслов М. Ю., Сподобаев Ю. М. Электромагнитная безопасность элементов электрических систем .- Самара: ООО «ИПК «Содружество», 2009. 198 с.
  31. .А. Расчет электрического и магнитного поля многопроводных воздушных сетей. М.: МИИТ, 2005. — 36 с.
  32. В.П., Крюков A.B. Моделирование электрических полей, создаваемых воздушными линиями электропередачи // Энергетика: управление, качество и эффективность использования энергоресурсов. -Благовещенск: АмГУ, 2005. С. 227−231.
  33. В.П., Крюков A.B. Сложнонесимметричные режимы электрических систем. Иркутск: Иркут. ун-т. — 2005. — 273 с.
  34. В.П., Крюков A.B., Буякова Н. В. Особенности потока электромагнитной энергии электротяговых сетей // Транспортная инфраструктура Сибирского региона. Иркутск: ИрГУПС, 2011. — Т. 1. — С. 508−513.
  35. В.П., Крюков A.B., Буякова Н. В. Улучшение электромагнитной обстановки в системах тягового электроснабжения // Proceedings of IV International Scientific Conference «Electrification on transport». -Днепропетровск, 2010. С. 74−75.
  36. В.П., Крюков A.B., Иванов А. Н. Анализ проблем электромагнитной безопасности на основе компьютерного моделирования // Безопасность регионов основа устойчивого развития. — Иркутск, 2007. — С. 158 164.
  37. В.П., Крюков A.B., Иванов А. Н. и др. Моделирование электромагнитных полей в искусственных сооружениях железнодорожного транспорта // Повышение, эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири. Иркутск, 2006. — С. 432−437.
  38. В.П., Крюков A.B., Иванов А. Н. Моделирование электромагнитных полей в системах тягового электроснабжения // Электромагнитная совместимость технических средств и электромагнитная безопасность. -Санкт-Петербург, 2006. С. 470−474.
  39. В.П., Крюков A.B., Иванов А. Н. Моделирование электромагнитных полей, создаваемых линиями электропередачи новых типов // Информационные и математические технологии в научных исследованиях. Иркутск, 2006. С. 35−39.
  40. В.П., Крюков A.B., Иванов А. Н. Моделирование электромагнитных полей, создаваемых гибкими симметричными токопроводами // Информационные и математические технологии в науке и управлении. 4.1. -Иркутск, 2007. — С. 167−172.
  41. К.П., Степанов И. М. Анализ интенсивности электромагнитного поля, инициируемого воздушными линиями высокого напряжения // Электричество. № 3, 2009. — С. 24−31.
  42. Р., Фалб Ф., Арбиб М. Очерки по математической теории систем. М.: Мир, 1971. — 400 с.
  43. Р.Н. Тяговые сети переменного тока. М.: Транспорт, 1987.-279 с.
  44. Кац P.A., Перельман Л. С. Расчет электрического поля трехфазной линии электропередачи // Электричество. № 1, 1978. — С. 16−19.
  45. Э. Анализ сложных систем. М.: Советское радио, 1969.520 с.
  46. Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. -М.: Советское радио, 1974. 280 с.
  47. Дж. Системология. Автоматизация решения системных задач. М.: Радио и связь, 1990. — 544 с.
  48. JI.A. Основы теории системного подхода. Киев: Наук, думка, 1998. — 176 с.
  49. А.Б., Косарев Б. И. Основы электромагнитной безопасности систем электроснабжения железнодорожного транспорта. М.: Ин-текст, 2008.-480 с.
  50. A.B. Электрификация железных дорог. Мировые тенденции и перспективы. М.: Интекст, 2002. — 104 с.
  51. A.B., Косарев А. Б., Полишкина И. И. и др. Электромагнитная безопасность систем тягового электроснабжения повышенного напряжения // Вестник ВНИИЖТ. № 6, 2002. — С. 10−14.
  52. А.Г. Системный анализ научно-технических нововведений. -М.: Наука, 1991. 120 с.
  53. A.B., Закарюкин В. П., Абрамов H.A. Ситуационное управление режимами систем тягового электроснабжения: монография. -Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2010.-123 с.
  54. A.B., Закарюкин В. П., Буякова Н. В. Моделирование электромагнитной обстановки на железных дорогах переменного тока // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. № 2(26), 2010.-С. 169−175.
  55. A.B., Закарюкин В. П., Буякова Н. В. Моделирование электромагнитных полей на железнодорожных станциях // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. № 1, 2009. — С. 281−284.
  56. A.B., Закарюкин В. П., Буякова Н. В. Определение на-пряженностей магнитного поля на железнодорожных станциях // Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири. Томск, 2009. — С. 38−41.
  57. A.B., Закарюкин В. П., Буякова Н. В. Расчет электромагнитных полей, создаваемых тяговыми сетями электрифицированных железных дорог // Вестник ИрГТУ, 2011. № 1(48). — С.148−152.
  58. A.B., Закарюкин В. П., Буякова Н. В. Системный подход к моделированию электромагнитной обстановки на железных дорогах переменного тока // Информатика и системы управления. № 1 (27), 2011. -С. 38−49.
  59. A.B., Закарюкин В. П., Буякова Н. В. Системный подход к моделированию электромагнитной обстановки на железных дорогах переменного тока // Винеровские чтения / Труды IV всероссийской конференции. Часть I. Иркутск: ИрГТУ, 2011. — С. 39−48.
  60. A.B., Закарюкин В. П., Буякова Н. В. Управление электромагнитной обстановкой на объектах железнодорожного транспорта // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. № 3(27), 2010.-С. 34−38.
  61. A.B., Закарюкин В. П., Буякова Н. В. Учет подземных трубопроводов при моделировании электромагнитных полей в системах тягового электроснабжения // Системы. Методы. Технологии. -№ 4 (8), 2010.-С. 44−49.
  62. A.B., Закарюкин В. П., Иванов А. Н. Моделирование электромагнитных полей, создаваемых многопроводными линиями электропередачи // Проблемы энергетики. № 7−8, 2007. — С. 37−43.
  63. A.B., Закарюкин В. П., Литвинцев А. И. Интервальный метод расчета режимов электроэнергетических систем в фазных координатах // Системы. Методы. Технологии. № 1(9), 2011. — С. 54−62.
  64. , A.B., Закарюкин В. П., Иванов А. Н. Расчет электромагнитных полей в тяговых сетях на основе фазных координат // Транспорт: наука, техника, управление. № 2, 2008.
  65. В.Г., Струмеляк A.B. Аппаратно-программный комплекс для измерения электромагнитных полей промышленной частоты в электрических сетях // Программные продукты и системы. № 4, 2010.
  66. В.Г. Качество электроэнергии и электромагнитная совместимость в электрических сетях: Учебное пособие. Братск: БрГТУ, 1999.-220 с.
  67. К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1982. 528 с.
  68. В.Е. Особенности расчета системы тягового электроснабжения 2×25 кВ // Вестник ВНИИЖТ. № 1, 1983. — С. 19−23.
  69. Г. П., Магай Г. С., Сидоров O.A. Электроснабжение железных дорог. Часть 1. Омск, 2006. — 48 с.
  70. М., Такахара И. Общая теория систем. Математические основы. М.: Мир, 1978. 312 с.
  71. Методические указания по определению электромагнитных обстановки и совместимости на электрических станциях и подстанциях. Стандарт организации СО 34.35.311−2004. -М.: МЭИ, 2004. 77 с.
  72. И.И., Костенко В. В., Левинштейн И. А. и др. Методы расчета электростатических полей. М.: Высшая школа, 1963 .-415с.
  73. Р.И. Режимы работы электрифицированных участков. М.: Транспорт, 1982. -207 с.
  74. М.Ш., Рубцова Н. Б., Токарский А. Ю. Принципы и методы расчета величин напряженностей магнитных и электрических полей промышленной частоты, подлежащих гигиенической оценке и нормированию // Тр. ИГЭУ. Вып. VIII. — Иваново, 2007. — С. 128−141.
  75. М.И., Разумов Л. Д., Соколов С. А. Электромагнитные влияния на сооружения связи. М.: Связь, 1073. — 264 с.
  76. H.H. Математические основы системного анализа. М.: Наука, 1981.-488 с.
  77. Л.Р., Демирчан К. С. Теоретические основы электротехники. М.: Высшая школа, 1981. 408 с.
  78. С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. М: Советское радио, 1969. — 120с.
  79. Отчет о НИР «Создание нормативно-методического документа, регламентирующего уровни внепроизводственных воздействий магнитных полей промышленной частоты (50 Гц)» (№ госрегистрации 1 200 311 814) -М.: ГУ НИИ МТ РАМН, 2003. 147 с.
  80. Д.А. Градиентный метод расчета величины электрического поля воздушных линий электропередачи // Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири. Иркутск: ИрГТУ, 2005. — С. 517−525.
  81. Ф.И., Тарасенко Ф. П. Введение в системный анализ. М.: Высш. ж, 1989. — 367 с.
  82. Санитарно-эпидемиологические требования к жилым зданиям и помещениям. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы. Сан-ПиН 2.1.2.1002−00. М.: Минздрав РФ, 2001. — 24 с.
  83. Е.Ю. Теория систем и системный анализ. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2008. — 92 с.
  84. .Я., Яковлев С. А. Моделирование систем. М.: Высшая школа, 2001.-343 с.
  85. ЮО.Тамазов А. И. Несимметрия токов и напряжений, вызываемая однофазными тяговыми нагрузками. М.: Транспорт, 1965. 235 с.
  86. Ю1.Тер-Оганов Э. В. Имитационная модель работы системы электроснабжения двухпутного электрифицированного участка // Тр. ВЗИИТ. 1983. Вып. 117.-С. 58−62.
  87. Д.В. Режимы в электрических системах с тяговыминагрузками. M.: Энергия, 1972. — 295 с.
  88. ЮЗ.Токарский А. Ю. Определение фазного угла напряженности магнитного поля ВЛ // Тр. ИГЭУ. Вып. 4L — Иваново, 2001. — С. 223−225.
  89. А.А. Расчет электрических полей аналитическим методом по мгновенным значениям // Повышение эффективности производства и использования энергии в условиях Сибири. Иркутск: ИрГТУ, 2005. — С. 517−525.
  90. Э. Электромагнитная совместимость. Основы ее обеспечения в технике. М.: Энергоатомиздат, 1995. — 405 с.
  91. М.Г. Влияние электрических железных дорог на смежные устройства. Омск: ОмИИТ, 1985. — 82 с.
  92. А. Электромагнитная совместимость. М.: Энергоатомиздат, 1998.-480 с.
  93. Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. — М.: Мир, 1978. — 420 с.
  94. Электромагнитные поля в производственных условиях. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.2.4.1191−03. -М.: Минздрав РФ, 2003. 38 с.
  95. Carson I.R. Wave propagation in overhead wires with ground return // Bell System Techn. J. 1926. V. 5. pp. 539−554.
  96. Laughton M.A. Analysis of unbalanced polyphase networks by the method of phase coordinates. Part 1. System representation in phase frame of reference // Proc. ШЕЕ, 1968, v. 115, № 8, pp. 1163−1172.
  97. Pollaczek F. Uber das Field einer unendlich langen Weshselstrom-durchflossenen Einfachleitung // ENT. 1926. В.З. Н.9/ S.399−359.
  98. Zakaryukin V.P., Kryukov A.V. Calculations of complicated asymmetrical conditions of electric systems // The Proceedings of the International Scientific Conference on Power Industry and Market Economy: Ulaanbaatar, Mongolia, 2005. Pp. 483−487.
  99. Zakaryukin V.P., Kryukov A.V. Multifunctional Mathematical Models of Railway Electric Systems // Innovation & Sustainability of Modern Railway Proceedings of ISMR'2008. Beijing: China Railway Publishing House, 2008. Pp. 504 508.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!