Развитие межрегионального потребительского рынка туристских услуг

Актуальность темы

обусловлена особенностями рыночных преобразований, основой которых является изменение роли и сущности экономических отношений в обществе. Одно из основных направлений реформирования состоит в формировании межрегиональных потребительских рынков, а также в развитии межрегиональных связей, направленных на более полное удовлетворение потребностей людей и на обеспечение непрерывности региональных воспроизводственных процессов.

Межрегиональный потребительский рынок представляет собой совокупность социально-экономических отношений ряда регионов, связанных территориально и действующих в сфере купли-продажи товаров и услуг для личного потребления. Отличительной особенностью межрегиональных потребительских рынков является общность деятельности и взаимодополнения друг друга.

Практика показывает, что одним из самых молодых и перспективных сегментов потребительского рынка является сегодня рынок туристских услуг, характерные особенности которого обусловлены его межрегиональным характером, активной интеграцией и взаимодействием с другими сегментами потребительского рынка (транспорт, торговля, гостиницы). В настоящее время развитие туризма рассматривается как важный фактор антикризисной политики, именно здесь заложена одна из так называемых «точек роста» для многих российских регионов.

Однако, преимущественно отраслевой характер управления, слабость межотраслевых инфраструктурных взаимосвязей территориального характера приводит к ограниченности возможностей развития потребительского рынка вообще и рынка туристских услуг в частности. В связи с этим, на первый план выдвигаются территориально-отраслевые факторы перспективного развития потребительского рынка.

Решения указанных проблем рассмотрены на примере потребительского рынка услуг речного круизного туризма. Этот сегмент рынка имеет межрегиональный характер и также тесно связан с региональными секторами потребительского рынка.

Неразработанность механизмов решения региональных проблем развития потребительского рынка, трудный поиск путей взаимодействия и адаптации к условиям постоянной экономической нестабильности, предопределили актуальность темы исследования.

Степень разработанности проблемы характеризуется наличием источников по вопросам развития региональных потребительских рынков.

Вопросы регионального развития исследуют Айзард У., Биренберг Б. М., Бусыгина И. М., Гаврилов А. И., Гранберг А. Г., Долятовский В. А., Илларионов А. Н., Климанов В. В., Ковалева Г. Д., Кузнецова О. В., Маршалова A.C., Минченко М. М., Морозова Г. А., Муратова М. И., Наливайский В. Ю., Некрасов H.H., Новоселов A.C., Смирнягин JI.B., Сперанская Т. С., Татаркин А. И., Чумаченко Н. Г., Яковлев А. Г. и др.

Специфика сферы услуг и её место в экономике отражены в работах Г. А. Ахинова, Е. В. Егорова, E.H. Жильцова, Л. И. Якобсона и др.

Вопросы обоснования научно-методических подходов к экономической оценке развития отраслей сферы услуг отражены в работах В. В. Котилко, Н. Б. Щениковой, а также в работах таких западных исследователей, как Ж. Ламбен, М. Портер, А. Томпсон.

Вопросы развития регионального туризма рассматриваются в работах Б. М. Биржакова, Е. И. Богданова, E.H. Ильиной, Д. К. Исмаева, В. А. Квартальнова и др.

Однако, несмотря на многоаспектность и глубину проведенных научных исследований, многие вопросы формирования и совершенствования механизма развития регионального потребительского рынка туристских услуг остаются нерешенными.

Недостаточная разработанность и возросшее значение потребительского рынка туристских услуг в регионах России предопределили выбор цели диссертационного исследования.

Цель исследования заключается в обосновании стратегических направлений развития межрегионального потребительского рынка туристских услуг и разработке конкретных мер по их реализации.

Реализация поставленной цели диссертационной работы обусловила необходимость решения следующих задач исследования: определить экономическую сущность, структуру и межрегиональные особенности формирования рынка туристских услуг;

• исследовать современные тенденции в развитии рынка туристских услуг и определить основные организационно-экономические проблемы развития потребительского рынка речного круизного туризма;

• обосновать финансовую схему обновления существующего круизного флота внутреннего плавания в условиях отсутствия достаточных инвестицийв разработать предложения по повышению уровня конкурентоспособности услуг межрегионального потребительского рынка речного круизного туризма;

• обосновать стратегию «низких издержек» для услуг речного круизного туризма.

Объектом исследования является межрегиональный потребительский рынок услуг речного круизного туризма Центрального, Северо-Западного, Приволжского макро-региона.

Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения между субъектами рынка, возникающие в процессе развития межрегионального потребительского рынка туристских услуг.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, стратегического управления, экономики сферы услуг. Информационной базой для исследования выбраны первичные статистические, справочные, картографические, научные материалы о природном, социально-экономическом и историко-культурном потенциале макро-региона, его туристской инфраструктуре. Вследствие недостаточного освещения состояния и проблем речного круизного туризма в мире, в работе активно использовались материалы специализированных туристских периодических изданий («Туринфо», «Турбизнес» и др.) и глобальной информационной сети Интернет. В основу работы положены материалы «Компании речного туризма Волжского пароходства» в г. Нижнем Новгороде, а также «ВодоходЪ» г. Москва и «ВодоходЪ-Санкт-Петербург» г. Санкт-Петербург.

Научная новизна проведенного исследования заключается в следующем:

1. Определена экономическая сущность и роль сегмента туристских услуг в секторе потребительского рынка регионов.

2. Определены факторы, обусловливающие формирование как позитивных (привлекательность, рост объемов туристских услуг), так и негативных тенденций в развитии межрегионального потребительского рынка речного круизного туризмапредложена матрица стратегических решений проблем его развития.

3. Обоснована концепция развития потребительских услуг за счет обновления туристического флота внутреннего плавания на основе использования лизинговой модели финансирования строительства новых судов.

4. Предложены мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности туристских услуг за счет дифференциации и диверсификации услуг речного круизного туризма: расширения ассортимента услуг: сочетания отдыха с санаторным лечениемразвитие сети филиалов с целью освоения северных и сибирских речных магистралей.

5. Обоснована стратегия «низких издержек» для услуг речного круизного туризмаразработан комплекс мер по внедрению информационных технологий, сокращению административно-управленческого персонала и экипажа, снижению расходов на топливо, развитию межрегиональных взаимосвязей на долгосрочной основе.

Практическая значимость заключается в том, что основные положения и выводы диссертационного исследования могут служить методологической базой при разработке региональных программ развития речного круизного туризма. Отдельные теоретические положения могут быть использованы в учебном процессе вузов в рамках курсов: «Региональная экономика" — «Экономика сферы услуг" — «Маркетинговые исследования рынка», «Стратегическое управление» и др. Предложения и рекомендации, содержащиеся в диссертации, доведены до конкретных разработок и практических результатов, принятых региональными органами управления и менеджментом туроператоров и судоходных компаний к использованию.

Предложенные стратегические направления развития региональных туристических комплексов приобретают особую практическую значимость в условиях снижения управленческих издержек, повышения конкурентоспособности услуг речного круизного туризма, обновления туристского флота внутреннего плавания, что позволит регионам сохранить экономическую устойчивость регионального рынка в условиях экономического кризиса.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы апробированы в научных публикациях автора и выступлениях на международной межвузовской научно-практической конференции «Экономика сервис и туризм: настоящее и будущее» (Н.Новгород, 2007), международном научно-промышленном форуме «Великие реки — 2008», научно-методической конференции «Проблемы и перспективы развития учебно-научно-инновационных транспортных комплексов» (Н.Новгород, 2009).

По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 3,8 п.л. (авторский вклад составляет 3,5 п. л.).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Выводы: Компания «ВодоходЪ» г. Москва имеет наибольший удельный вес продажи туров по «иностранной линии» и активно развивает направление продаж малым группам иностранных туристов (допосадки — с целью повышения загрузки флота и обеспечения более высоких цен продаж, по сравнению с ценами крупных иностранных покупателей).

Однако, тенденцией последних лет является переориентирование рынка речных круизов под российских туристов. И в этом направлении безусловным лидером, наиболее конкурентоспособной компанией является компания «ВодоходЪ-Санкт-Петербург». Уже в 2008 году, средняя продолжительность круиза составляла 5 дней, при этом следует учесть что большая массаэто круизы на о. Валаам, продолжительность которых 3 дня.

В связи с тем, что в ближайшее время туристы прибывающие в Санкт-Петербург морским путем получат право пребывания в Санкт-Петербурге без оформления визы в течении 3 дней, то можно с уверенностью сказать, что спрос на краткосрочные круизы компании будет только расти.

Говоря о компании «ВодоходЪ» г. Москва, следует обратить внимание, что компания не оставляет уже развитое направление въездного туризма, вместе с тем, уже заложен проект единственного в своем роде реконструкции речного круизного судна проекта 92−016, в результате чего по плану в 2010 году будет спущено на воду судно, соответствующее классу «4*+» .

В свою очередь компания речного туризма Волжского пароходства ООО «Волга-Флот-Тур», являясь крупным туроператором Поволжья, сосредоточена на работе в основном на работе с корпоративными клиентами и на развитии проектов, связанных с совмещением речного круиза и оздоровительного отдыха. Уже сейчас весь флот компании работает как теплоходы-пансионаты, а теплоход «Михаил Фрунзе» является первым в своем роде теплоходом — санаторием. Поэтому в ближайшие годы компания должна приложить все усилия для продвижения оздоровительного отдыха на борту теплоходов компании.

Проанализировав финансовую деятельность компаний пассажирского дивизиона необходимо сказать, что каждая компания работает на своем рынке и конкурентами их назвать нельзя. Единственным моментом является то, что компаниям необходимо развивать свои собственные направления, но ни в коем случае не конкурировать между собой.

2.3. 8УОТ-анализ проблем и преимуществ рынка услуг круизного туризма.

Ежегодно круизные компании поднимают стоимость туров в среднем на 10−15%. Цены неизбежно растут, уровень комфортабельности теплоходов остается прежним, поскольку собственных ресурсов хватает лишь для поддержки существующего состояния флота, но не для его развития и обновления.

Проведенные исследования, на основе анкетирований и электронных опросов позволили определить коэффииенты потребительской ценности различных составляющих круиза, которые оказывают непосредственное влияние на выбор маршрута и характеризуют степень приоритетности этих составляющих.

60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% комфортабельность экскурсионным пакет Бренд компании теплохода продавца.

Питание Прочее (доп. Услуги, сервисна борту).

Рис. 18 Коэффициенты потребительской ценности, %.

Как видно по рис. 18, для большинства опрошенных респондентов наивысшую ценность представляет комфортабельность судна. Ценность же таких параметров как: экскурсионный пакет, бренд, питание, дополнительные сервисные услуги приблизительно имеют равную ценность и находятся гораздо «ниже» комфортабельности судна. При этом необходимо отметить, что увеличение ценности круиза за счет этих параметров, не принесёт ощутимых экономических выгод, поскольку это связано с увеличением прямых расходов на проведение круиза, что неизбежно приведет к удорожанию круиза и будет выше его потребительской ценности при нынешнем уровне комфортабельности возможностях отечественного пассажирского флота.

В среднесрочной перспективе необходимо дальнейшее использование существующего флота, который еще не до конца выработал свой ресурс и в ближайшие несколько лет будет приносить стабильную прибыль.

В долгосрочной перспективе, совершенно очевидно, что через 15−20 лет, практически весь существующий российский флот полностью выработает свой ресурс эксплуатации. Поэтому уже сейчас необходимо планировать постройку новых судов, различного уровня комфортабельности — от уровня «3*» до «5*», которые будут ориентированы на различные категории клиентов.

Тема создания туристических судов нового поколения обсуждается на постсоветском пространстве уже достаточно долгое время. Практически все крупные туроператоры в то или иное время заявляли о своем намерении вывести на речные магистрали новые суда. На сегодняшний день основная причина невозможности строительства новых круизных судов — это неблагоприятная банковская политика в области предоставления долгосрочных кредитов, а также сезонный период эксплуатации, что ставит под сомнение разумные сроки окупаемости нового судна.

Вместе с тем, необходимо коренным образом менять и подходы к проектированию нового круизного флота. При проектировании новых судов однозначно следует исходить из заданного заказчиком уровня комфортабельности в виде количества условных звезд либо коэффициента комфортабельности, который будет служить регулирующим фактором эффективности будущего судна в виде функции определяющей потребные площади палуб и помещений, габаритные размеры судна, его пропульсивные характеристики, и, в итоге — его экономическую эффективность.

В качестве критерия оценки проектной комфортабельности пассажирских судов можно применить пятизвездочную шкалу, неофициально используемую практически всеми туроператорами. Количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня качества обслуживания и комфорта. Проектный коэффициент комфортабельности судна, необходимый для ввода его в формулы проектирования, определяется по методике А. А. Сёмина, основанной на подробном учете конструктивных особенностей каждого круизного судна (размещение пассажиров в каютахноменклатура, местонахождение, конфигурация и вместимость пассажирских кают и общественных помещенийсоотношения количества кают для пассажиров к общему количеству местудельная площадь каютного блока на одного пассажираэстетичность и дизайн помещенийналичие устройств и систем, создающих благоприятные условия пребывания на судне, предоставление различных услуг и т. д.) (см. таблицу 8).

Соотношение значений коэффициента и категории комфортабельности судна.

Диапазон значений коэффициента комфортабельности Категория комфортабельности судна.

1,00−1,99 *.

2,00−2,99 **.

3,00−3,99 ***.

4,00−4,99 ****.

5 и более *****.

При помощи вышеуказанной авторской методики был определен проектный коэффициент комфортабельности теплоходов, которые представлены на рынке в настоящее время (см. табл.9):

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Потребительский рынок оказывает определяющее влияние на поддержание общеэкономической динамики развития региона на высоком уровне. В сфере потребительского рынка формируется пятая часть валового регионального продукта, что свидетельствует о его важности.

Являясь одним из самых молодых и перспективных сегментов потребительского рынка, рынок туристских услуг, характерными особенностями которого является межрегиональный характер, активная интеграция и взаимодействие с другими сегментами потребительского рынка (транспорт, торговля, гостиницы), в настоящее время его развитие рассматривается, как важный фактор антикризисной политики. Именно здесь заложено точка развития для всех Российских регионов. Однако, преимущественно отраслевой характер управления, а также слабость межотраслевых инфраструктурных взаимосвязей территориального характера приводит к ограниченности возможностей развития потребительского рынка вообще и рынка туристских услуг в частности. В связи с этим, на первый план выдвигаются территориально-отраслевые факторы перспективного развития потребительского рынка. Решения указанных проблем рассмотрены на примере потребительского рынка услуг речного круизного туризма. Этот сегмент рынка имеет межрегиональный характер и также тесно связан с региональными секторами потребительского рынка.

Межрегиональный характер — объясняется тем, что организационно-экономические отношения между субъектами рынка возникают не в одном взятом регионе. Потребительский рынок речного круизного туризма в России, охватывает такие регионы как Центральный, Северо-западный, Приволжский регионы.

Их территория охватывает наиболее значимые регионы России, с богатым историческим и культурным наследием, а основными центрами являются.

Москва, Санкт-Петербург и Поволжский регион, города Нижний Новгород и Самара.

Рынок речного туризма рассматриваемого макро-региона имеет существенные предпосылки, поскольку решает целый ряд задач: удовлетворяет рекреационные потребности населения, дает импульсы развитию экономики всех субъектов, образующих его, обеспечивает дополнительными средствами! для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах.

При всем имеющемся потенциале, дальнейшее развитие данного направления тормозится такими проблемами как:

• высокая стоимость туров.

• устаревание флота.

• плохое состояние береговой инфраструктуры.

• несоответствие показателей «цена-качество».

Решением вышеуказанных проблем, а также повышение эффективности рынка речных круизов является реализация основных 4 направлений:

• Обновление речного круизного флота.

• Снижение себестоимости круизов и впоследствии снижение стоимости путевок.

• Повышение конкурентоспособности речных круизов.

• Стратегия роста ассортимента услуг на основе спецификации и диверсификации туристических услуг.

Конкурентоспособность речных круизов, напрямую зависит от технического состояния речного круизного флота. Поэтому особое внимание вызывает вопрос строительства нового флота, а также реконструкции уже существующего. Поэтому основным решением может стать разработанная программа обновления круизного флота, при помощи лизинговой модели.

Высокая стоимость речных круизов, вызвана прежде всего высоким уровнем постоянных затрат туристических компаний. Поэтому целесообразно заняться их оптимизацией и наиболее актуальнее было бы оптимизировать затраты на управленческий персонал.

Также существуют возможность по внедрению новых инженерных разработок, которые способны снизить самую весомую статью затрат — Топливо и ГСМ. При внедрении этих решений, круизные компании смогут сократить свои расходы в 1,5 — 2 раза.

Несоответствие показателей «цена-качество» безусловно является не менее значимым фактором, поэтому реализация стратегии дифференциации является первоочередной задачей всех крупных круизных компаний.

И основными направлениями дифференциации должны стать:

• Дифференциация за счет уникальности предлагаемых туров.

• Дифференциация по престижу круизной компании.

• Дифференциации по внедрению информационных технологий в компании.

Не стоит также обходить стороной направления по расширению ассортимента предоставляемых услуг в рамках специализации фирмы, а также использования нестандартных решений для организации туристического продукта, а также проникновение фирм в другие области сферы услуг. Наиболее предпочтительными являются направления по расширению географии маршрутов круизов, за счет организации туров по рекам Сибири, а также организация санаторно-курортного лечения на борту теплохода. Поскольку будущее, несомненно, за здоровым образом жизни, совокупность двух факторов «отдыха» и «оздоровление» позволит создать такой продукт, который позволит не только восстановить моральное, но физическое здоровье туристов. Таким образом, речные круизы смогут выполнять еще большее количество функций.

Безусловно, реализация всех вышеперечисленных мероприятий имеет равную актуальность, потому как стабильное развитие межрегионального рынка услуг туризма способствует стабильному положению региональной и национальной экономики.