Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Управление железнодорожным транспортом России в эпоху войн и революций: 1914-1922 гг

Диссертация: Управление железнодорожным транспортом России в эпоху войн и революций: 1914-1922 гг
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Методологическая основа исследования. Автор рассматривает историю ведомства путей сообщения в рамках модернизационной парадигмы. Теория модернизации применительно к данной теме является более прагматичной, более «осязаемой» (В. В. Согрин) при соотнесении ее с российскими реалиями в сравнении с другими влиятельными макротеориями — общественно-экономических формаций и цивилизаций5. Концепция… Читать ещё >

Управление железнодорожным транспортом России в эпоху войн и революций: 1914-1922 гг (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Отражение проблем управления железнодорожным транспортом в исторической литературе 1920-х годов XX в. начала XXI в
    • 1. Вопросы управления железными дорогами в научной литературе по истории России
    • 2. Вопросы управления железными дорогами в исследованиях по истории железнодорожного транспорта
  • Глава 2. Организация управления железными дорогами
  • Российской империи
    • 1. Железнодорожная администрация накануне Первой мировой войны
    • 2. Ведомство путей сообщения в военное время
    • 3. Деятельность МПС по улучшению железнодорожного хозяйства
  • Глава 3. Железнодорожный транспорт при Временном правительстве
    • 1. Попытки реорганизации управления железными дорогами
    • 2. Железнодорожное хозяйство в марте-октябре 1917 г
  • Глава 4. Организация управления железными дорогами РСФСР
    • 1. Создание центрального аппарата НКПС
    • 2. Эволюция аппарата управления железнодорожным транспортом в 1918 — 1920 гг
    • 3. Реформа управления железными дорогами в начале
  • 20-х гг
    • 4. Деятельность НКПС по обеспечению устойчивости работы железных дорог

Актуальность темы

исследования обусловлена задачами очередной модернизации российской экономики, в первую очередь ее базовых отраслей. Проведение начавшейся реформы управления железными дорогами невозможно без глубокого изучения опыта функционирования ведомства путей сообщения на различных этапах его развития.

Успех модернизации страны на рубеже XIX — XX в. во многом был обусловлен стремительным развитием железнодорожного транспорта. С 1893 по 1900 г. включительно железнодорожная сеть увеличилась на 70%. Ежегодный прирост составлял в среднем более 2,7 тыс. верст, а в 1899 г. он достиг рекордной цифры — почти 5 тыс. верст железных дорог1.

В этой отрасли концентрировался значительный интеллектуальный потенциал, воплощались передовые технические идеи. Русские инженеры стали основоположниками теории движения, строительной и прикладной механики, использования ряда новых материалов в строительстве искусственных сооружений. Их усилиями была создана национальная школа мостостроения, одна из лучших в то время. Россия лидировала в теоретических разработках применения на транспорте новых видов тяги: двигателей внутреннего сгорания и систем электроснабжения. Потребность в новых железных дорогах и отсутствие средств на их строительство компенсировались совершенствованием организации их работы. Общепризнанными были труды отечественных специалистов по вопросам обоснования пропускной способности, планирования и регулирования перевозок, их маршрутизации и специализации и т. п. Служба на железных дорогах была настолько престижной, что выпускники университетов, технологических институтов и других учебных заведений часто получали второе образование в Институте инженеров путей сообщения императора Александра I.

Темпы роста экономики России в начале XX в. были достаточно высокими, однако страна продолжала существенно отставать от индустриальных стран Запада. Требовался переход на качественно иной уровень развития, связанный с использованием самого передового опыта в развитии науки и техники. Особенности российской модернизации подробно исследовались в трудах В. В. Алексеева, А. Г. Вишневского, С. И. Каспэ, А. С. Сенявского, А. К. Соколова, В. В. Шелохаева и др.2.

По мнению историка А. С. Сенявского, историческая драма российской индустриальной модернизации заключалась в том, что ей предстояло осуществляться в сжатые сроки. Поэтому она не могла органично прорасти «снизу», а насаждалась «сверху», государством. Парадоксальным образом, прозападнические политические силы, спровоцировавшие свержение монархии и социально-политический взрыв, оказались выброшены из России, а леворадикальные марксисты стали проводить в жизнь традиционалистскую модель модернизации3. По наблюдению А. К. Соколова, в России под флагом строительства социализма происходила трансформация революционной энергии в созидательную мобилизацию общества, превращение государства из революционного штаба в рационально-бюрократический аппарат для решения прагматических задач4.

Сегодня Россия вновь стоит перед выбором: оставаться в нише третьеразрядных индустриальных стран с сырьевой ориентацией или совершить опережающую модернизацию. В связи с этим актуализируется изучение российских модернизаций, реконструкция исторического опыта развития. Отраслью, которая возьмет на себя инициативу осуществления модернизационной стратегии, вновь могут стать российские железные дороги.

Железнодорожный транспорт со времени строительства первых магистралей неизменно находился в сфере интересов российского государства. Правительство страны определяло направления строительства железных дорогучаствовало в распределении заказов на подвижной состав, элементы верхнего строения пути, мостовое полотно, пролетные строения мостов и т. п.- утверждало тарифы на железнодорожные перевозки. Накануне Первой мировой войны две трети железных дорог находились в государственной собственности и управлялись Министерством путей сообщения. В связи с этим изучение управления железнодорожным транспортом позволяет дать развернутую характеристику хозяйственной деятельности государства.

Усиление роли регионов и значительная децентрализация государственного управления в бюджетной, хозяйственной, налоговой, социальной политике при сохранении государственного регулирования железнодорожного транспорта потребовали обеспечения эффективного взаимодействия местной железнодорожной администрации с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Но и эти проблемы не являются новыми для железнодорожников. И в дореволюционной России, и в РСФСР, СССР в ведомстве путей сообщения неоднократно обсуждались вопросы учета местных интересов и координации действий железнодорожной администрации с органами управления губерний и областей. Богатый опыт многих поколений тружеников стальных магистралей вполне может быть использован в ходе современного реформирования управления железнодорожным транспортом.

Объектом диссертационного исследования является система управления железнодорожным транспортом, политика правительства в этой отрасли народного хозяйства в чрезвычайных условиях Первой мировой и Гражданской войн, революций 1917 г.

Предметом исследования являются организация и деятельность центрального и местного аппарата ведомства путей сообщения, межведомственных учреждений, сформировавшихся для решения конкретных проблем железнодорожного транспорта в Российской империи, при Временном правительстве и в РСФСР.

Цель данного исследования состоит в выявлении характерных черт механизма управления железнодорожным транспортом в кризисных ситуациях и воссоздании целостной истории ведомства путей сообщения в период войн и революций.

В соответствии с этим выдвигается ряд исследовательских задач:

• Анализ состояния историографии темы, анализ основных концептуальных подходов к ее изучению;

• Исследование проблемы соотношения государственных и негосударственных начал в управлении железнодорожным транспортом;

• Анализ реформ аппарата и методов управления, вызванных началом Первой мировой войны;

• Изучение проблемы координации деятельности центрального аппарата министерства (наркомата) путей сообщения и военной администрации;

• Исследование анархо-синдикалистских настроений в руководстве железнодорожных профсоюзов и опыта их участия в управлении железными дорогами в 1917 — 1918 гг.;

• Изучение проблемы соотношения децентрализации и централизации в ч управлении железнодорожным транспортом, коллегиальности и единоначалия в построении и деятельности ведомства путей сообщения и методов управления в период Гражданской войны;

• Выявление ключевых процессов становления системы управления железными дорогами при Советской власти;

• Характеристика реформ железнодорожной администрации в 1922 г. и методов управления при переходе к новой экономической политике;

• Исследование деятельности органов управления железнодорожным транспортом по обеспечению устойчивой работы железных дорог в военное время.

Хронологические рамки исследования охватывают период с 1914 по 1922 гг. и обусловлены в первом случае реорганизацией ведомства путей сообщения в связи с началом Первой мировой войны, а во втором — его реформой при переходе к новой экономической политике. Однако подчас поиск ответов на вопросы исследования и логика изложения материала понуждали автора выходить за обозначенные хронологические рамки. Например, без исторической ретроспективы невозможно изучение организации железнодорожной администрации Российской империи.

Территориальные рамки исследования. Управление железнодорожным транспортом в 1914 — 1917 гг. исследуется в границах России, а в годы Гражданской войны — на территории, контролируемой Советской властью. Деятельность местного аппарата ведомства путей сообщения рассматривается на примере Московского железнодорожного узла. Последнее обстоятельство обусловлено малодоступностью необходимых источников из-за рассредоточения их по архивам и библиотекам тех городов, где некогда действовали соответствующие управления и правления железных дорог. По этой же причине в диссертации не рассматривается управление железными дорогами на территориях, контролировавшихся в Гражданскую войну антибольшевистскими войсками. Изучение железнодорожного аппарата «белых» правительств требует дальнейшего поиска разнообразных источников и представляет собой отдельную тему будущего исследования.

Методологическая основа исследования. Автор рассматривает историю ведомства путей сообщения в рамках модернизационной парадигмы. Теория модернизации применительно к данной теме является более прагматичной, более «осязаемой» (В. В. Согрин) при соотнесении ее с российскими реалиями в сравнении с другими влиятельными макротеориями — общественно-экономических формаций и цивилизаций5. Концепция модернизации позволяет объяснить логику изменений в работе железных дорог и необходимость реорганизации аппарата управления. Например, появление системы регулирования поездов на перегонах по сигналам проходных семафоров (позже светофоров), централизованное управление стрелками, развитие телеграфной и телефонной связи привели к созданию сначала службы телеграфа, а затем службы электротехники и связи. Техническое совершенствование подвижного состава вело к пересмотру расположения коренных и оборотных депо, удлинению так называемого тягового плеча и соответственно административной единицы — тягового участка. Процессы урбанизации, усиления социальной мобильности населения вызвали существенные перемены в управлении пассажирскими перевозками и т. д.

Исторический метод исследования темы предполагает всестороннее исследование объекта изучения: внутренней структуры как органического целогосовокупности следующих друг за другом во времени исторических связей и зависимостей, характеризующих развитие объектавыявление и фиксирование качественных изменений в его структуре, а также требует смотреть на события изнутри, глазами поколения железнодорожников, ставших очевидцами и участниками событий 1910 — 1920;х годов XX столетия.

Применение историко-сравнительного метода, как разновидности исторического, позволило выявить основные тенденции в формировании железнодорожной администрации на этапе от дореволюционной до нэповской России, определить степень преемственности и новизны в организации и деятельности центральных и местных учреждений ведомства путей сообщения.

Принципиально важным был метод ретроспекции, позволяющий увидеть связь времен, логику многочисленных реформ управления железнодорожным транспортом.

Исторический подход Применительно к предмету исследования особое значение имеет системно-структурный метод. Управление рассматривается как целостный механизм, структурными элементами которого являются различные службы, отделы, части, отдельные должностные лица.

Определяются их компетенция и взаимосвязи, а также различия в организации управления казенных и частных железных дорог.

Выводы диссертации основаны на исследовании не только центрального аппарата ведомства путей сообщения, но и на изучении работы администрации железных дорог входивших в Московский железнодорожный узел6. Без такого конкретно-исторического анализа на микроуровне, любые рассуждения о данной отрасли народного хозяйства носили бы чисто описательный характер.

Автор пытался избежать инверсионной логики мышления, то есть такой перестановки фактов, при которых полностью меняются оценки тех или иных исторических деятелей. Их вклад в развитие железнодорожного транспорта необходимо освещать в строгом соответствии с фактами, вне зависимости от симпатий исследователя или сегодняшней общественно-политической ситуации. Это, прежде всего, относится к деятельности министров (наркомов) путей сообщения от С. В. Рухлова до Ф. Э. Дзержинского.

Научная новизна диссертации состоит в комплексном подходе к исследованию управления железнодорожным транспортом в чрезвычайных условиях военного времени и революционных событий. Так, впервые показано взаимодействие центрального аппарата МПС (НКПС) и местных управлений железных дорог при решении проблем экономики и эксплуатации железных дорог. На примере ведомства путей сообщения исследована проблема координации деятельности гражданской и военной администрации в годы Первой мировой войны и Гражданской войн. Показано взаимодействие МПС (НКПС) с органами межведомственной координации: Особым совещанием по перевозкам, Высшим советом по железнодорожным перевозкам, Основной транспортной комиссией и т. п. Изучение истории управления железными дорогами показало, что сразу после Февральской революции стало нарастать вмешательство в распоряжения железнодорожной администрации различных ведомств и общественных организаций, которое не удалось прекратить до конца Гражданской войны.

В ходе работы над диссертацией выявлены новые грани борьбы за власть на железных дорогах. Показано противостояние Викжеля и МПС, Викжедора и НКПС. Впервые освещена деятельность малоизвестного профсоюзного объединения (и самого массового в 1918 г.) — Всопрофжеля. Изучение профсоюзного движения в этой отрасли народного хозяйства, его влияния на управление железными дорогами позволяет скорректировать имеющиеся в отечественной историографии оценки деятельности железнодорожных профсоюзов в 1917 — 1918 гг.

В диссертации анализируется существовавшая на железных дорогах России французская система управления, проект ее реорганизации, в частности, использования опыта управления транспортом в США. Исследуются попытки децентрализации, в том числе, создание округов путей сообщения. Впервые вводимые в научный оборот стенограммы съезда начальников (управляющих) железных дорог в июле 1917 г. и железнодорожного съезда в мае-июне 1918 г. позволили охарактеризовать отношение управленческого персонала к политике власти на транспорте, к осуществлявшимся реформам. Использованные архивные источники обеспечили новый подход к освещению почти забытой сегодня реформы управления железными дорогами в 1922 г. В диссертации доказывается тезис о широком использовании в ходе этой реформы дореволюционного опыта, в том числе, важнейших нормативно-правовых актов.

В диссертации впервые изучен процесс адаптации аппарата управления транспортом к иному объему работы и постоянно менявшейся общественно-политической ситуации. Например, анализируются попытки создания эксплуатационных отделов дорог на театре военных действий, особых органов управления дорогами в Восточной Галиции и Буковине, линейных отделов Сибири и т. п. По архивным документам уточнены даты существования, структуры и функции некоторых учреждений, их руководители.

В процессе работы над диссертацией изучены сотни личных дел служащих центрального и местного аппарата, сделаны выводы о степени их квалификации, опыте, социальном происхождении, служебной карьере и т. п. Частично этот материал опубликован в развернутом именном указателе к монографии «Московский железнодорожный узел. 1917;1922 гг.».

Материалы диссертации позволят полнее осмыслить процесс эволюции российской государственности в рассматриваемый период времени, скорректировать некоторые утвердившиеся в современной историографии представления, касающиеся вопросов внутренней политики страны.

Изучение состояния государственного управления в условиях глубокого системного кризиса, разразившегося в России на заре XX в., поможет выяснить влияние российской государственной традиции на политику большевиков, соотношение новаторства и преемственности, общее и особенное в руководстве народным хозяйством до и после революции (в данном случае на примере одной отрасли). Это позволит сделать шаг к пониманию характера советского государства и политической власти в послеоктябрьской России.

Практическая значимость диссертации и апробация ее результатов. Основные выводы диссертации изложены автором в монографиях «Министерство путей сообщения в 1917 году» (М., 1993) и «Московский железнодорожный узел. 1917 — 1922 гг.» (М., 2004), а также в ряде научных статей (в частности, в энциклопедии «Отечественная история: История России с древнейших времен до 1917 года» и готовящейся к публикации энциклопедии по экономическая истории России), докладах на международной конференции «Проблемы истории государственного управления: государственный аппарат и реформы в России (к 200-летию министерской системы управления в России)» в 2002 г. и межвузовских конференциях, регулярно проводимых в РГГУ. Текст диссертации обсуждался на кафедре истории государственных учреждений и общественных организаций Историко-архивного института РГГУ.

Материал диссертации может быть использован в научных трудах по истории государственного управления в России, в лекционных курсах по истории железных дорог в транспортных вузах и техникумах. Содержание диссертации представляет интерес для структур ОАО «Российские железные дороги», занимающихся информационным обеспечением деятельности этой компании, а также при решении ряда современных задач, связанных с развитием транспортной инфраструктуры России.

Содержание проблемы, специфика объекта и предмета исследования, поставленные задачи определили характер и источниковую базу диссертации.

Источниковая база достаточно репрезентативна и включает в себя значительный круг опубликованных источников и, главным образом, неопубликованных.

Прежде всего, это значительный комплекс законодательных и ведомственных нормативно-правовых актов, определившие структуру, функции, пределы компетенции центральных органов управления железнодорожным транспортом и местной железнодорожной администрации7.

Важнейшей группой источников является делопроизводственная документация министерства (наркомата) и местных управлений железных дорог, прежде всего отчеты о результатах работы, которые содержат обширную и весьма полную информацию о деятельности путейского ведомства и отдельных его учреждений. В годы Первой мировой войны всеподданнейшие отчеты Министерства путей сообщения не составлялись, а в годы Гражданской войны ведомство публиковало отчеты, как правило, к очередным съездам Советов, что затрудняет изучение его деятельности по годам. Подробную информацию о деятельности железнодорожной администрации содержат отчеты Особого совещания по перевозкам за период с сентября 1915 г. по сентябрь 1916 г. и Бюро правлений железных дорог за период с августа 1922 г. по август 1924 г.

В годы Первой мировой и Гражданской войн железные дороги тыла и театра военных действий (ТВД) были разделены и подчинялись центральному аппарату ведомства путей сообщения и полевому военному аппарату. Принципы их взаимоотношений отчасти видны в опубликованных протоколах заседаний Реввоенсовета Республики9.

Важные факты по вопросам финансирования МПС, выкупа железных дорог в казну, строительству новых железнодорожных линий содержатся в обзорах деятельности комиссий и отделов Государственной думы 4-го созыва10.

В диссертации широко использовался такой источник как ведомственная статистика. До 1917 г. она отличалась стабильностью. Например, каждая дорога публиковала ежегодные (иногда за несколько лет) отчеты по эксплуатации, краткие обзоры коммерческой деятельности и т. п. 11.

Существенно отличалась в этом отношении статистика периода революций и Гражданской войны. Как отмечалось в железнодорожной периодике, «преобладание интересов момента, лихорадочное стремление удовлетворить текущие потребности дня, мало интересуясь прошлым и почти совершенно не загадывая хотя бы на несколько месяцев вперед,.

11 породили особый вид так называемой «распорядительной отчетности». Эту отчетность, построенную на телеграфных донесениях (литерные депеши, суточные рапорты о грузовой работе, многочисленные диспетчерские сведения и т. п.) современники называли «суррогатом отчетности». В ней встречалось немало ошибок, к тому же ежемесячная отчетность составлялась с опозданием и лишь механически воспроизводила «распорядительную отчетность». На ее основе строилась годовая отчетность. В результате НКПС и прочие государственные органы, в сущности, имели дело, по замечанию современников, «с совершенно ненадежным материалом"13.

Переход к нэпу потребовал изменить отношение к сбору и публикации статистических материалов. К разработке форм отчетности и их анализу были привлечены видные специалисты, а в 1922 г. состоялось два всероссийских статистических транспортных съезда14. Несмотря на недостатки статистики в рассматриваемый период, данные, содержащиеся в «Материалах по статистике путей сообщения», отчетах железных дорог, статьях в железнодорожной периодике все же позволяют проследить основные тенденции в работе железных дорог.

В числе опубликованных источников существенное место занимает периодическая печать: издания отдельных железных дорог15, министерств 1/ наркоматов), местных органов власти, а также профсоюзные и партийные издания18. Периодические издания представляют особую ценность в связи со значительным объемом помещенной в них информации. Это полемика по тем или иным вопросам железнодорожного строительства, биографические сведения руководителей железных дорог, видных инженеров, их интервью и т. п. Все эти сведения воссоздают атмосферу, царившую в то время на транспорте, отражают эмоциональный настрой эпохи. Следует отметить значительный рост изданий железнодорожных профсоюзов в 1917 — 1918 гг. В них публиковались видные деятели отечественной культуры. Например, в журнале «Путь» (орган Всопрофжеля) сотрудничали М. Горький, Е. И. Замятин, И. С. Шмелев, И. Г. Эренбург и др. В публикациях научно-технических материалов важную роль играла Редакция специальных экономических и технических изданий НКПС и журнал «Техника и экономика путей сообщения».

Источники личного происхождения представлены воспоминаниями и дневниками государственных и общественно-политических деятелей (А. А. Бубликова, Э. Б. Войновского-Кригера, П. А. Вомпе, А. В. Ливеровского, Ю. В. Ломоносова, М. Д. Орехова, Л. Д. Троцкого, В. В. Фомина А. Н. Яхонтова и др.) Дневник помощника управляющего делами Совета министров А. Н. Яхонтова важен для оценки деятельности министра путей сообщения С. В. Рухлова. Содержание записей существенно дополняет другие источники о деятельности МПС в военное время19. Воспоминания инженеров А. А. Бубликова и Ю. В. Ломоносова о Февральской революции рисуют яркую картину захвата власти и роль, которую сыграло руководство путейского ведомства в падении самодержавия. Конечно, все эти материалы отражают личные убеждения, пристрастия, не лишены попыток самооправдания за те или иные поступки в прошлом. Но вместе они дают живую картину ушедшей эпохи20.

Так как ни опубликованные источники, ни исследовательская литература не дают полного представления об истории управления железнодорожным транспортом рассматриваемого периода, основными источниками послужили архивные документы, хранящиеся в шести федеральных и двух московских архивов (более 1 200 дел 64 фондов).

Прежде всего, это делопроизводственная документация Министерства (наркомата) путей сообщения, хранящаяся в Российском государственном историческом архиве (РГИА), Государственном архиве Российской Федерации (ГАРФ), Российском государственном архиве экономики (РГАЭ). Приказы, отчеты, циркулярные распоряжения, инструкции, докладные записки, телеграммы, материалы различных совещаний и временных комиссий отражают работу железнодорожного аппарата, позволяют понять причины его многочисленных реорганизаций. Особый интерес представляет служебная переписка подразделений центрального аппарата министерства с местными управлениями железных дорог раскрывающая мотивировку принимавшихся административно-управленческих решений в целях повышения пропускной и провозной способности дорог.

Анализ журналов Особого совещания по перевозкам, особых журналов Совета министров, переписки руководителей МПС позволил, в частности, раскрыть причины реорганизации отдельных звеньев аппарата управления в годы Первой мировой войны. Вопросы взаимодействия центрального и полевого аппарата управления железными дорогами изучались по документам Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА) и Российского государственного военного архива (РГВА).

Архивные источники в большинстве своем, использованные автором впервые, легли в основу изучения деятельности МПС (НКПС): строительство новых и эксплуатация действующих железных дорог, работы паровозои вагоноремонтных мастерских, снабжению транспорта топливом, налаживанию пассажирских перевозок. Проанализированы некоторые аспекты организации деятельности Российской железнодорожной миссии за границей.

Документы фондов учреждений МПС в РГИА и Канцелярии Временного правительства в ГАРФ позволили проанализировать изменения в условиях работы железнодорожников после Февральской революции: ликвидацию особых комитетов по охране и жандармских полицейских управлений железных дорог, создание временных наблюдательных комитетов для разрешения конфликтов между рабочими и администрацией, попытки децентрализации, привлечение к управлению представителей общественных организаций, введение института правительственных комиссаров и т. п.

1917 — 1918 гг. характеризовались резким усилением влияния профсоюзного движения на деятельность железнодорожной администрации. В связи с этим изучена документация Викжеля, Викжедора и Всопрофжеля. Протоколы и резолюции дорожных и всероссийских съездов и конференций железнодорожников, уставы профсоюзов, переписка с руководством МПС и НКПС, документы по вопросам оплаты труда и организации работы в депо и мастерских и т. п. позволили уточнить представления о статусе профсоюзных организаций, месте, которое они занимали в политической системе российского общества.

После Октября 1917 г. основным органом, определявшим политику на железных дорогах, стал Совет Народных Комиссаров. Соответствующие документы отложились в фондах ГАРФ и Российском государственном архиве социально-политической истории (РГАСПИ). По нашим подсчетам, с ноября 1917 г. по декабрь 1922 г. на заседаниях Совнаркома 186 раз обсуждались вопросы, имевшие отношение к управлению железнодорожным транспортом21. Чаще всего в повестке дня Совнаркома стояли кадровые вопросы НКПС (33), создании межведомственных органов (26), финансировании железных дорог и пересмотре тарифов и т. п. А по данным Л. В. Ловцова, СНК и СТО на своих заседаниях рассмотрели в общей сложности 2005 транспортных вопросов (все виды транспорта). Очевидно, что большинство их касалось организации военных, топливных и продовольственных перевозок22.

Учитывая, что 1917 — 1922 гг. положили начало формированию однопартийной системы, представилось необходимым выяснить, занимался ли, и насколько систематически, проблемами транспорта какой-либо партийный орган. С этой целью были изучены протоколы заседаний Политбюро и Оргбюро ЦК РКП (б) за 1919 — 1922 гг., а также доклады, телеграммы, справки, письма о состоянии железнодорожного транспорта, поступавшие в Бюро Секретариата ЦК.

Кроме того, были изучены документы о деятельности органов РКП (б) на транспорте отложились в фонде Главного политического управления НКПС (РГАСПИ. Ф.111): доклады комиссаров железных дорог о состоянии подвижного состава и путевого хозяйства, переписка с политотделами дорог по вопросам борьбы с контрреволюцией, спекуляцией и должностными преступлениями работников дорог, политическом настроении рабочих, первых коммунистических субботниках, «неделях ремонта», циркуляры Главполитпути по личному составу, особенно о привлечении специалистов. Дополняют эти сведения документы Цектрана (ГАРФ. Ф. Р — 5504).

Отдельные документы по изучаемой теме выявлены в личных фондах наркомов путей сообщения. Так, в фондах Ф. Э. Дзержинского и П. А. Кобозева в РГАСПИ содержатся подготовительные материалы к заседаниям коллегии, копии докладов о состоянии транспорта, данные о работе отдельных дорог в условиях нэпа, о реформе управления ведомства в 1922 г. доклад о ревизии НКПС, докладные записки о положении с топливом на железных дорогах, о ремонте подвижного состава, и весьма информативная справка об эксплуатации железных дорог в начале Первой мировой войны. В ряде дел находятся письма с характеристиками отдельных должностных лиц (например, письмо Ф. Э. Дзержинского В. И. Межлауку о роли JT. Д. Троцкого в восстановлении транспорта).

Привлечение всего этого массива материалов к анализу положения дел на транспорте отчасти связано с отсутствием стенограмм или подробных протоколов заседаний правительства и образованных им комиссий, многочисленных совещаний в НКПС. Например, только с середины 1922 г. сохранились стенограммы заседаний коллегии НКПС.

При подготовке диссертации большое внимание уделялось высшим и средним звеньям кадрового состава МПС и НКПС. С этой целью изучались послужные и формулярные списки чиновников МПСанкеты и личные карточки сотрудников НКПС и его местных органовматериалы переписи работников советских учрежденийанкеты комиссаров на железных дорогахавтобиографии23.

В целом состояние источниковой базы позволяет дать ответы на задачи диссертационного исследования.

Структура работы обусловлена задачами исследования. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и литературы, графических приложений в виде схем организационной структуры ведомства путей сообщения.

Заключение

.

1. Накануне Первой мировой войны государство владело около 70% железнодорожной сети страны. Почти 30% дорог принадлежало семи крупнейшим акционерным обществам. В силу огромной территории страны частные и казенные железные дороги за редким исключением не дублировали друг друга, являясь монополистами в своих регионах. Социально-экономическая специфика регионов оказывала существенное влияние на показатели работы железных дорог, что не позволяло провести объективный сравнительный анализ деятельности железнодорожной администрации. По мнению ряда авторитетных специалистов существенных различий в результатах эксплуатации казенных и частных дорог не существовало.

2. С 60-х годов XIX в. на железнодорожном транспорте России стала применяться французская система управления железными дорогами. Ее характерные черты — сильная централизация аппарата управления и наличие служб, ничем не связанных на линии. К тому же границы линейных участков разных служб не совпадали. Эта система широко применялась и применяется до сих пор в большинстве стран мира, поскольку рассчитана на дороги малой и средней протяженности, каких большинство. Строительство Великой Сибирской железной дороги и других магистралей большой протяженности вызвало немало проблем, в частности снизило оперативность принятия решений и контроль железнодорожной администрацией за деятельностью линейных работников. На страницах ведомственной прессы и съездах представителей железных дорог обсуждались идеи децентрализации, создания промежуточных звеньев, то есть перехода к американской системе управления. Но руководство ведомства путей сообщения не стало участвовать в обсуждении этих вопросов. Разработанный накануне Первой мировой войны проект нового положения об МПС оставлял в неприкосновенности ставшие уже традиционными структуру и функции центральных и местных учреждений на транспорте. Сохранив принцип строгой специализации служб в составе местных управлений железных дорог, проект не принял мер к объединению деятельности органов связанных общими интересами.

3. Наиболее крупные перемены в управлении железнодорожным транспортом в годы Первой мировой войны связаны с созданием органов военно-экономического регулирования, прежде всего Особого совещания по перевозкам. Оно обсуждало не только наиболее важные вопросы перевозок грузов, но и предстоящие работы по усилению пропускной способности железных дорог.

Уже в первый год войны стала складываться разрешительная система перевозок, использовались элементы планирования ввоза и вывоза грузов. По планам перевозились военные грузы, металл для оборонных предприятий, продовольствие для столиц и т. п. Общего плана не существовало. Перевозки основной части грузов зависели от пропускной и провозной способности дорог и регулировались отдельными ведомственными актами, постановлениями порайонных комитетов. Подчас доставку груза можно было осуществить лишь за взятку. В декабре 1915 г. состоялось первое заседание Временного распорядительного комитета по железнодорожным перевозкам. Его главной задачей стало составление планов перевозок и контроль за их осуществлением. Помимо действующей армии на основе планов грузы доставлялись для отдельных районов или групп предприятий. В плановом порядке перевозили и распределяли топливо.

Идеи планирования экономики активно обсуждались среди экономистов, в различных общественных организациях и на правительственном уровне. Разрабатывая первым среди других ведомств, пятилетний план своего развития (план железнодорожного строительства) путейцы действовали в русле экономической мысли тех лет.

4. В соответствии с «Положением о полевом управлении войск в военное время» все управление путями сообщения на театре военных действий было сосредоточено исключительно в ведении военного ведомства. Железные дороги оказались в подчинении лиц, заинтересованных исключительно в снабжении действующей армии вооружением, боеприпасами, интендантским имуществом и не вникавшим в специфические проблемы работы железных дорог. Из-за подвижности линии фронта участки одной и той же дороги периодически оказывались в подчинении военного командования или гражданской железнодорожной администрации. Война разорвала единое управление Александровской, Екатерининской, Московско-Виндаво-Рыбинской и Южных железных дорог, что вызвало значительные неудобства в регулировании перевозок и контроле за безопасностью движения, привело к ведению двойной отчетности и т. п. Безусловно, военное командование болезненно реагировало на любые перебои в работе транспорта. Поэтому и до, и после 1917 г. обнаруживалось постоянное стремление военных властей распространить свое влияние на работу железных дорог тыла.

Разделение управления дорогами фронта и тыла вылилось в серьезную проблему, которая широко обсуждалась в Ставке верховного главнокомандующего, Совете министров, Государственной думе, но так и не нашла своего решения. Более того, эта схема управления железнодорожным транспортом в военное время была воспроизведена в Советской России. Железные дороги в годы Гражданской войны находились в ведении НКПС и Реввоенсовета Республики. Лишь в 1920 г. с назначением председателя РВСР Л. Д. Троцкого наркомом путей сообщения данная проблема была отчасти урегулирована, хотя до лета 1922 г. два аппарата управления продолжали сосуществовать.

5. В 1917 г. железные дороги пережили период настоящего развала, когда, по словам инженера С. Л. Маневича, «превратно понятая свобода превратила железные дороги, до тех пор скованные строгой, чуть ли не военной дисциплиной, в волнующееся море собраний, комитетов, коллегий», по постановлениям которых «уничтожены были самые элементарные и обязательные методы работы». Были отменены накопленные десятилетним опытом методы использования подвижного состава, организации перевозок грузов, система материального поощрения работников и т. п.

Руководители советского государства отдавали себе отчет в опасности полного разрушения имевшегося технического аппарата дорог в условиях такой анархии. Однако нужно было время, чтобы железнодорожники сами убедились в необходимости централизации и единоначалия на транспорте. О влиянии профсоюзов на железных дорогах говорят такие факты, как переговоры с Викжелем, затянувшийся поиск приемлемой для железнодорожников кандидатуры на должность наркома путей сообщения, занятие здания МПС только в декабре 1917 г. в ответ на решимость Викжеля взять в свои руки управление ведомством путей сообщения.

Весной 1918 г. абсолютное большинство железных дорог перешло в управление органов, избранных профсоюзами. Избранный на Чрезвычайном железнодорожном съезде Викжедор и дорожные комитеты одновременно являлись выборными органами управления, представителями политической власти на местах и профессиональными организациями. Викжедор формировал из своей среды коллегию НКПС, а законодательный органВЦИК — утверждал наркома путей сообщения. Коллегия оказывалась исполнительным органом двух учреждений: ВЦИКа и Викжедора. Существование особой железнодорожной власти противоречило всем принципам организации управления государством. Но Советская власть была вынуждена считаться с желанием значительной части рабочих и служащих стать подлинными хозяевами своих депо, мастерских, станций. Греющие душу идеи самоуправления далеко не всегда позитивны с точки зрения технологии управления. Во всяком случае, практика периода Временного правительства и первый год Советской власти обнаружил невозможность и нецелесообразность такой организации там, где действует на всем пространстве страны технологическая цепочка и постоянно возникала потребность в принятии оперативных решений. В железнодорожном деле самоуправление и коллегиальность усугубили разруху на железных дорогах. Декреты СНК от 26 марта и ВЦИК от 31 мая 1918 г. декларировали принципы централизации и единоначалия на транспорте, но за их претворение в жизнь потребовалась длительная борьба.

6. В годы Первой мировой войны в порядке эксперимента в прифронтовой полосе были организовано несколько эксплуатационных отделов, начальники которых получили достаточно большие права. Однако характер отношений между службами в пределах отдела сохранялся.

Советская власть, в силу своего революционного романтизма и духа преобразований сразу же поддержала идею радикальной перестройки управления транспортом. В 1918 г. Николаевская и Мурманская железные дороги были разделены на районы с подчинением их начальникам всех служб. Одновременно началось создание окружного аппарата управления железнодорожной сетью. Следует отметить, что эти реформы пришлись на военные годы, когда в вихре событий нельзя было осуществить тщательную подготовку и разработку нормативной базы новой структуры администрации железных дорог. Реформы предпринимались без учета реальных условий и возможностей, имели отрицательные последствия для работы транспорта.

Поспешность предпринятых шагов в реформировании железнодорожной администрации озадачила даже энтузиастов идеи замены французской системы управления на американскую. Наибольшим сторонником последней был вернувшийся в Советскую Россию из США крупный специалист в локомотивостроении и бывший высокопоставленный чиновник МПС Ю. В. Ломоносов. Он горел желанием начать все «чистого листа» и осуществить задуманные преобразования «здесь и сейчас», получив поддержку главы Советского правительства.

Фактически в годы Гражданской войны в руководстве ведомства шла непрерывная борьба двух вариантов реформирования управления транспортом. Победила более осторожная и прагматическая точка зрения, которую олицетворял в своей деятельности на посту главного начальника путей сообщения, бывший товарищ министра путей сообщения И. Н. Борисов. Он считал необходимым сначала восстановить разрушенное, вернуться на довоенный уровень состояния всего железнодорожного хозяйства, а уж затем думать о перестройке управления. В результате в стране сохранилась французская система управления.

7. Структура НКПС была сформирована на базе бывшего МПС, что выразилось в составе центральных управлений наркомата и в их внутренней структуре. После передачи в ВСНХ функций управления строительством железных дорог, шоссейными дорогами и водным транспортом НКПС превратился в сугубо железнодорожный наркомат. Рассредоточение управления транспортом между различными ведомствами, необходимость согласования их действий в решении общих вопросов вызвало создание различных межведомственных комиссий и совещаний. Среди них: Высший совет по перевозкам, Комиссия по объединению мероприятий по борьбе со снежными заносами, Комиссия по смешанным железнодорожным и водным перевозкам, Комиссия по ускорению транспортирования продовольственных и семенных грузов, Основная транспортная комиссия, Совещание по учету и распределению рельсов, Шпальная комиссия и т. д. Отметим, что координация работы экономических ведомств в годы Гражданской войны, на наш взгляд, является темой самостоятельного исследования.

К концу 1922 г. структура и функции НКПС приблизились к бывшему МПС. Например, Центральное управление железнодорожным транспортом НКПС даже по численности служащих почти сравнялось с Управлением железных дорог МПС. В ведении путейского ведомства вновь оказались водный транспорт и шоссейные дороги, отчасти вопросы строительства железных дорог, железнодорожная медицина. Наркомат вновь влиял на подготовку кадров для транспорта. Возобновились съезды представителей железных дорог. В ведение НКПС перешло «общее направление тарифного дела на транспорте». Постоянной стала функция планирования перевозок. Для разработки перспективных планов развития путей сообщения СНК образовал при НКПС Транспортную плановую комиссию. Отметим, что использование методов государственного планирования и регулирования сыграли важную роль в темпах восстановления железнодорожного хозяйства, серьезно пострадавшего в ходе Первой мировой и Гражданской войн.

8. Полномасштабная реформа на железнодорожной сети началась в 1922 г. Каждая железная дорога превращалась в государственное предприятие, действующее на основе хозяйственного расчета. Из централизованно управляемого механизма, деятельность которого до мелочей определялась НКПС, транспорт становился совокупностью местных сетей, являвшихся в значительной мере не только хозяйственно, но и административно самостоятельными.

Были созданы правления железных дорог из лиц компетентных в делах транспорта, промышленности и сельского хозяйства. Они получили широкую самостоятельность в деле коммерческой эксплуатации и хозяйственной деятельности, а также установлении непосредственной связи и согласовании работы транспорта и других органов народного хозяйства. Повторим, что правления не являлись ни владельцами передаваемых им транспортных предприятий, ни представителями новых владельцев этих предприятий. Они лишь представляли особую форму управления имуществом, всецело принадлежавшим государству. Логическим следствием стало издание нового Устава железных дорог, который в своих основных чертах повторял хорошо зарекомендовавший себя Общий Устав российских железных дорог 1885 г. К довоенным нормам возвращалась тарифная политика, премиальная система, оплата сверхурочных работ, требования соблюдения правил технической эксплуатации и других внутриведомственных нормативных актов.

Таким образом, в основе новой управленческой модели лежал преимущественно опыт дореволюционного железнодорожного строительства, скорректированный реалиями 20-х годов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Декреты Советской власти. Т. I XVI. М., 1957 — 2004.
  2. Закон 28 июня 1912 г. о вознаграждении пострадавших от несчастных случаев железнодорожных служащих, мастеровых и рабочих. Текст закона с мотивами и комментариями. СПб., 1913.436 с.
  3. Общий устав Российских железных дорог (Св. Зак. Т. XII. Ч. 1, изд. 1916 г. (и изданные в развитие его статей распоряжения с приложениями)/Сост. Альб. Гро-Гверан. 2-е изд., испр. и доп. Пг., 1917. 400 с.
  4. Особые совещания и комитеты военного времени. Свод законов и состоявшихся в порядке статьи 87 Осн. Зак. постановлений. Пг., 1917.
  5. Сборник декретов, постановлений и распоряжений по Народному комиссариату путей сообщения. По 1-е января 1919 года. Кн. 1 2. М.: НКПС, 1919−1920.
  6. Временное положение об обязанностях и правах служащих на железных дорогах общего пользования подведомственных Министерству путей сообщения Проект. Пг., 1917.
  7. Временное руководство для производства коммерческих операций по перевозке грузов большой и малой скорости на казенных железных дорогах. СПб., 1912.225 с.
  8. Инструкция инспекторам железных дорог, строящихся частными обществами и лицами. СПб., 1912.20 с.
  9. Инструкция комиссарам Народного комиссариата путей сообщения. М.: НКПС, 1920. 59 с.
  10. Международная конвенция о перевозке грузов по железным дорогам (1882, 1896, 1901 и 1908 гг.). С разъяснениями по решениям Правительствующего Сената и с замечаниями составителя / Сост.
  11. К. П. Змирлов, сенатор Гражданского кассационного деп. Правительствующего Сената. СПб., 1908.
  12. Общая номенклатура должностей и профессий по всем службам железных дорог. М.: НКПС, 1920.
  13. Общее соглашение между железными дорогами СССР о взаимном пользовании вагонами. Издание 1925 года. Екатеринослав: Управление Екатеринославской ж. д., 1925. XVI, 849 с.
  14. Общее соглашение между русскими железными дорогами о взаимном пользовании товарными вагонами. Издание 1916 года. Пг.: 147-й Общий конвенционный съезд, 1916. VI, 376 с.
  15. Общие правила сигнализации на железных дорогах. 3-е изд. СПб., 1909. 26 с.
  16. Общие правила сигнализации на железных дорогах. М.: Транспечать, 1924. 65 с.
  17. Общий тариф на перевозку грузов по железным дорогам РСФСР. Номенклатура и классификация грузов. М.: НКПС, 1922.
  18. Общий тариф на перевозку грузов по российским железным дорогам. Ч. 2. Тарифные схемы, номенклатура и классификация товаров, а также исключительные тарифы на перевозку всех грузов. СПб., 1912.
  19. Основные дополнения к Правилам технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования. М.: НКПС, 1922.16 с.
  20. Основные положения по планировке и регулировке железнодорожных перевозок. М.: НКПС, 1920. 21 с.
  21. Особые правила плановой перевозки продовольственных, зерновых, фуражных и семенных грузов для нужд населения и служащих, рабочих и мастеровых железных дорог. Пг.: МПС, 1917.39 с.
  22. Положение о мерах охраны высочайших путешествий по железным дорогам. Пг., 1915.
  23. Положение о центральном и окружных комитетах по железнодорожным перевозкам. М.: НКПС, 1919. 23 с.
  24. Правила бесплатного проезда по железным дорогам. 2-е изд., испр. и доп. М., 1922.34 с.
  25. Правила для движения экстренных поездов чрезвычайной важности по железным дорогам России. Б. м. б. г.
  26. Правила постепенности отправления по железным дорогам грузов малой скорости с циркуляром, изданным в разъяснение сих правил. Пг., 1917. 64 с.
  27. Правила срочного периодического осмотра дорогами-собственницами их вагонов товарного парка. Пг., 1916. 30 с.
  28. Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования, утвержденные министром путей сообщения 8 февраля 1898 года. 2-е изд. Киев: Управление Юго-Западных ж. д., 1906. XXXVIII, 274, 95 с.
  29. Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования. М.: НКПС, 1921. 59 с.
  30. Сборник правил бесплатного по железным дорогам проезда / Сост. делопроизводителем канцелярии Управления жел. дор. Министерства путей сообщения JI. П. Поль-Мари. СПб.: МПС, 1912. 348 с.
  31. Сборник правил, инструкций и распоряжений по контролю поездов (за период времени октябрь 1921 года май 1922 г.). М.: НКПС, 1922. 223 с.
  32. Сборник распоряжений по борьбе со снежными заносами в зиму 1921 -1922 гг. М.: НКПС, 1922. 24 с.
  33. Сборник распоряжений по материальному хозяйству и по подсобным предприятиям на транспорте (по 1-е августа 1922 года). М.: НКПС, 1923. VIII, 82 с.
  34. Сборник распоряжений по нормированию, оплате и охране труда на транспорте (по 1-е августа 1922 года). Пг.: НКПС, 1923. 100 с.
  35. Сборник распоряжений по пожарной охране на железнодорожном транспорте (по 1-е июля 1923 года). М.: НКПС, 1923. 55 с.
  36. Сборник распоряжений по связи и электротехнике на транспорте (по 1-е августа 1922 года) М.: НКПС, 1923. 156 с.
  37. Сборник распоряжений по статистике и отчетности на транспорте (по 1-е августа 1922 года). М.: НКПС, 1922.
  38. Сборник распоряжений по топливному хозяйству и теплотехнике на транспорте (по декабрь 1922 года). М.: НКПС, 1923. VIII, 157 с.
  39. Сборник распоряжений руководящего характера, изданный канцелярией Управления путей сообщения. С 22 сентября 1915 по 26 ноября 1916 г. Минск, 1917.
  40. Сборник руководящих распоряжений по мобилизационному отделу НКПС с 18 февраля 1918 года по 20 апреля 1920 года. Вып. 1. М.: НКПС, 1920.1. Документальные публикации
  41. Архив новейшей истории России. М., 2001- 2004. Т. 7−10: Журналы заседаний Временного правительства. Т. 1−4.
  42. Викжель в Октябрьские дни: Протоколы Московского совещания гл. дорожных ком. Европейской России. 13−15 нояб. 1917 г. Пг.: Викжель, 1918.127 с.
  43. Временному правительству. Пг., 1917. 5 с.
  44. . Д. Обзор состояния железнодорожного и водного транспорта к августу 1917 г. // Россия в XIX—XX вв.: Сб. ст. к 70-летию со дня рождения Рафаила Шоломовича Ганелина. СПб., 1998. С. 293−300.
  45. Государственное совещание 12−15 августа 1917 года. (Стенографический отчет). М.- JL, 1930. 372 с.
  46. Железнодорожный транспорт в важнейших документах. М.: Трансжелдориздат, 1941.292 с.
  47. Железнодорожный транспорт в восстановительный период. М.: Транспорт, 1979. 287 с.
  48. Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства. М.: Трансжелдориздат, 1957. 383 с.
  49. К расколу на Чрезвычайном железнодорожном съезде (Ист. материалы). Пг., 1918. 30 с.
  50. Особые журналы Совета министров Российской империи. 1909 -1917 гг. /1913 год. М.: Росспэн, 2005. 552 с.
  51. Первый всероссийский съезд ж.-д. профессиональных союзов. Резолюции и постановления. С предисловием А. Лозовского. М., 1919.47 с.
  52. Политбюро ЦК РСДРП (б) ВКП (б). Повестки дня заседаний. 1919 — 1952. Каталог. Т. 1.1919 — 1929. М.: Росспэн, 2000. 832 с.
  53. Протоколы заседаний СЬ общего съезда представителей русских железных дорог 20−30 апреля 1916 г. Пг., 1917. 129 с.
  54. Протоколы первой всероссийской конференции железнодорожников-коммунистов 24−26 сентября 1918 г. М., 1918. 142 с.
  55. Реввоенсовет Республики. Протоколы. 1918 1919 гг. Сб. док. М.: Русский мир, 1997. 640 с.
  56. Стенографический отчет заседания Экономического совета при Временном правительстве. Пг., 1917. № 1:21 июля. 25 с.
  57. П. Из деятельности Викжеля и его Московского бюро в октябрьские дни (документы) // Очерки по истории Союза. 1917 год. Сборник комиссии по изучению истории профессионального движения на транспорте «Истпрофтран». М., 1924. С. 69−123.
  58. Труды Всероссийской конференции железнодорожных служащих и рабочих, состоявшейся с 6 по 22 апреля 1917 года в Петрограде. М., 1917. 207 с.
  59. Труды Экономического совещания 3−4 января 1916 г. М.: Всероссийский союз городов, 1916.1. Ведомственные документы
  60. Ведомости штатного содержания и дополнительного вознаграждения служащих казенных железных дорог на 1914 год. Пг., 1915. 936 с.
  61. Ведомости штатного содержания служащих казенных железных дорог на 1916 год, составленные по данным одобренной законодательными учреждениями сметы Управления железных дорог на указанный год. Пг., 1917.
  62. Всеподданнейший отчет о деятельности Министерства путей сообщения за пятилетие с 1909 по 1913 год. Пг.: МПС, 1914. 52 с.
  63. Всеподданнейший отчет о деятельности Министерства путей сообщения за 1913 год. Пг.: МПС, 1914. VII, 144 с.
  64. Государственная дума. Обзор деятельности комиссий и отделов. Четвертый созыв. Сессия IV. 3 сентября 1915 г. 20 июня 1916 г. Пг., 1916. 277 с.
  65. Два года работ транспортной агрономии (1921 1922 гг.). Цагру -Главземтран. М.: НКПС, 1922. 24 с.
  66. Доклад НКПС Совету труда и обороны о проведении в жизнь «Положения о Правлениях ж. д.» М.: НКПС, 1922. 107 с.
  67. Доклад народного комиссара путей сообщения тов. Дзержинского 18 сентября 1923 года на собрании коммунистов жел. дор. Москвы. М.: Транспечать, НКПС, 1923. 27 с.
  68. Доклад народного комиссара путей сообщения тов. Дзержинского на конференции союза железнодорожников 3 декабря 1923 года. М.: Транспечать, 1923. 57 с.
  69. Доклад по борьбе с бесхозяйственностью и дефицитностью за X -XI XII м-цы 1923 г. председателя Особого совещания по б/д И. А. Грунина. М.: Транспечать, 1924.55 с.
  70. Железнодорожный и водный транспорт в 1921 1922 гг.: Отчет НКПС ко 2-му Всерос. съезду Объединенного союза работников железнодорожного и водного транспорта. М.: НКПС, 1922. 157 с.
  71. Журнал Совещания начальников Службы пути дорог театра войны 27−29 сентября 1915 года в гор. Могилеве. Могилев, 1915.
  72. Заключение Народного комиссариата путей сообщения по докладу комис., обследовавшей транспорт по постановлению В.Ц.И.К., сделанномутов. Кобозевым в заседании 28-го сентября 1920 года. М.: НКПС, 1920. XI, 85 с.
  73. Записка к проекту Сибирско-Мурманской железной дороги. Пг.: Управление постройки Мурманской ж. д., 1917. 144 с.
  74. Записка Управления делами железнодорожного пенсионного комитета по вопросу об обеспечении на случай болезни служащих, мастеровых и рабочих на казенных железных дорогах. СПб., 1914.
  75. К. П. Проект Общего Устава российских железных дорог. СПб., 1912. VII, 391 с.
  76. Краткий обзор деятельности Народного комиссариата государственного контроля за первые два года (октябрь 1917 г. октябрь1919 г.). М.: Наркомат гос. контроля, 1919. 64 с.
  77. Краткий обзор деятельности Н.К.П.С. в 1920 г.: Материалы к докладу УШ-му Съезду Советов. М.: НКПС, 1920. 140 с.
  78. Краткий обзор деятельности Центральных Управлений НКПС в1920 году: К докладу съезда Цектрана. М.: НКПС, 1920. 136 с.
  79. Краткий обзор постановки начального образования на линиях железных дорог за 1914 год. Пг.: МПС, 1916.
  80. Краткий обзор работы дорог за 1919 год и первую половину 1920 года. М.: НКПС, 1920. 24 с.
  81. Краткий отчет о деятельности тарифных учреждений и деятельности Департамента железнодорожных дел за 1889 1913 гг. СПб.: Министерство финансов, 1914. 164 с.
  82. Народный комиссариат путей сообщения: Сб. ст. к Съезду Советов / Под ред. члена Коллегии Наркомпуть тов. Балабатова. М.: Госиздат, 1920.
  83. Народный комиссариат путей сообщения за два года революции. Отчет УН-му Всероссийского съезду Советов. М.: НКПС, 1919. 32 с.
  84. О путях сообщения и условиях перевозок в третий год войны: Доклад Совету министров. Пг.: МПС, 1917. 22 с.
  85. О работе железнодорожной сети в условиях настоящей войны. Пг.,
  86. Обзор деятельности Всероссийского Совета снабжения железнодорожников («Продпуть»). М., 1920. 61 с.
  87. Обзор состояния и работы транспорта в 1921 году: Материалы к докл. 1Х-му Съезду Советов. М.: НКПС, 1921. 125 с.
  88. Обзор состояния транспорта и рынков за январь 1916 года по данным периодической печати. Вып. 1. Состояние транспорта. М.: Всероссийский союз городов, 1916. 24 с.
  89. Основные положения для делопроизводства по личному составу. Екатеринослав, 1913. 237 с.
  90. Отчет Инспекции императорских поездов за 1914 г. Пг., 1915.
  91. Отчет о врачебно-санитарном состоянии железных дорог за 1912 год. Пг., 1915. 243 с.
  92. Отчет о деятельности Бюро правлений железных дорог (август 1922 г. август 1924 г.). М.: Бюро правлений жел. дор., 1924. 241 с.
  93. Отчет о деятельности Главной инспекции путей сообщения Республики за 1921 год и план работ на 1922 год. М.: НКПС, 1922.32 с.
  94. Отчет о деятельности Главполитпути и Цектрана (к 5-й Всероссийской конференции профсоюзов). М., 1920. 24 с.
  95. Отчет о деятельности Особого совещания для обсуждения и объединения мероприятий по перевозке топлива и продовольственных и военных грузов за период сентябрь 1915 г. сентябрь 1916 г. Пг.: МПС, 1916. 183 с.
  96. Отчет о деятельности учреждений и организаций служащих ведомства путей сообщения по оказанию помощи лицам, пострадавшим от военных действий (На 1 января 1915 года). Пг.: МПС, 1915. 17 с.
  97. Отчет осмотра по высочайшему повелению военным инженером генерал-лейтенантом бароном Ропп Александровской дороги за время с 21-гопо 28-е сентября для выяснения причин, вызвавших нарушение правильного движения, и способов их устранения. М., 1915. 17 с.
  98. Отчет осмотра по высочайшему повелению военным инженером генерал-лейтенантом бароном Ропп Омской железной дороги, произведенного с 1 по 10 июля и с 26 июля по 6 августа 1916 года. М., 1916. 122 с.
  99. Отчет осмотра по высочайшему повелению военным инженером генерал-лейтенантом бароном Ропп Пермской железной дороги, произведенного с 1 по 5 апреля 1916 года. М., 1916. 48 с.
  100. Отчет осмотра по высочайшему повелению военным инженером генерал-лейтенантом бароном Ропп Петроградской сети Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, произведенного с 30 декабря 1915 г. по 12 января 1916 года. М., 1916. 117 с.
  101. Отчет осмотра по высочайшему повелению военным инженером генерал-лейтенантом бароном Ропп Самаро-Златоустовской железной дороги, произведенного с 26 марта по 1 апреля 1916 года. М., 1916. Ч. 1−2.
  102. Отчет осмотра по высочайшему повелению военным инженером генерал-лейтенантом бароном Ропп Северных железных дорог, произведенного с 20 по 24 марта ис4 по 5 апреля 1916 года. М., 1916. 70 с.
  103. Отчет осмотра по высочайшему повелению военным инженером генерал-лейтенантом бароном Ропп Томской железной дороги, произведенного с 10 по 25 июля 1916 года. М., 1916. 113 с.
  104. Отчет О.Т.К. в Совет Труда и Обороны за декабрь и 2-ю половину 1920 г. М., 1921.43 с.
  105. Первый Всероссийский съезд ж. д. профессиональных союзов. Резолюции и постановления. С предисловием А. Лозовского. М., 1919.47 с.
  106. План железнодорожного строительства, составленный Совещанием под председательством товарища министра путей сообщения И. Н. Борисовым. ПГ.: МПС, 1916. 20 с.
  107. Протокол экстренного СХХХШ соединенного общего конвенционного и по международным сообщениям съезда представителей русских железных дорог. СПб., 1914.
  108. Протоколы заседаний CL общего съезда представителей русских железных дорог 20−30 апреля 1916 г. Пг., 1917.
  109. Протоколы совещания представителей Службы пути, состоявшегося 16−20 июля 1918 года в Москве при Отделе пути Технического управления железных дорог Народного комиссариата путей сообщения. М.: НКПС, 1918. 70 с.
  110. Сведения и материалы о работе железных дорог РСФСР в 1919 и 1920 гг., составленные на март 1920 года. М., 1920. 75 с.
  111. Свод обязательных постановлений Особого комитета при Управлении Александровской железной дороги. М.: Типография казенных железных дорог Московского узла, 1916. 39 с.
  112. Соглашение между Управлением железных дорог и Правлением Международного Общества спальных вагонов о продаже последним в своих агентствах в С.-Петербурге, Москве и Варшаве железнодорожных билетов. Варшава, 1912. 5 с.
  113. Сокращенная номенклатура материалов и предметов транспорта. М.: НКПС, 1922. 83 с.
  114. Съезд начальников железных дорог СССР. 30 ноября 4 декабря 1924 г. М.:НКПС, 1925.554 с.
  115. Тарифы оплаты труда служащих и рабочих жел. дор. Р.С.Ф.С.Р. М., 1919.237 с.
  116. Транспортный банк. Материалы по вопросу об организации банка. М., 1925. IV, 422 с.
  117. Труды Всероссийской конференции железнодорожных служащих и рабочих, состоявшейся с 6 по 22 апреля 1917 года в Петрограде. М., 1917.
  118. Труды 2-го Делегатского съезда членов Всероссийского профессионального союза ж. д. технических бригад по вагонному делу созванного в Москве Централ. Исп. Ком. Союза 1-го июня 1918 года. М., 1918.
  119. Труды Комиссии по выяснению стоимости казенных железных дорог. П., 1915.1057 с.
  120. Труды Транспортного Комитета при Российском Финансово-промышленно-торговом союзе в Париже. 1921- 1923. Paris, 1923. [Т. 1]: Восстановление транспорта в России.
  121. Труды Трудовой комиссии Чрезвычайного железнодорожного съезда декабря 1917 г.-января 1918 г. М., 1918.
  122. Указатель № 1 о действующих запрещениях и ограничениях перевозки грузов и сложении ответственности за срочную доставку. Издан 28 марта 1916 г. М., 1916.89 с.
  123. Устав профессионального телеграфного союза М.-К.-В. ж. д. Конотоп, 1917.
  124. Устав союза под наименованием «Совет частных железных дорог». Пг., 1917. 8 с.
  125. Документы государственных деятелей
  126. С. Ю. Конспект лекций о народном и государственном хозяйстве, читанных его императорскому высочеству великому князю Михаилу Александровичу в 1900 1902 гг. СПб.: Брокгауз — Ефрон, 1912. XV, 568 с.
  127. С. Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов Сергея Витте. 3-е изд., доп. СПб.: Брокгауз Ефрон, 1910. IV, 272 с.
  128. С. Ю. Собрание сочинений и документальных материалов: В 5 т. Т. 1. Пути сообщения и экономическое развитие России. Кн. 2. М., 2004.
  129. Ф. Э. Избранные произведения. В 2 т. 3-е изд. М.: Политиздат, 1977. Т. 1. (1897 -1923). 493 с.
  130. Л. Б. Задачи железнодорожников. М.: НКПС, 1920. 8 с.
  131. Э. В. К вопросу о положении железнодорожного транспорта 1916 1917 гг.: Записка, представленная Центральному Комитету по железнодорожным перевозкам. Пг., 1918. 64 с.
  132. В. И. Речь на Чрезвычайном Всероссийском съезде железнодорожных рабочих и мастеровых 13 (26) декабря 1917 г. // Полн. собр. соч. Т. 35. С. 167- 168.
  133. В. И. Набросок плана научно-технических работ. // Полн. собр. соч. Т. 36. С. 228−231.
  134. В. И. Заключительное слово по докладу об очередных задачах Советской власти Заседание ВЦИК 29 апреля 1918 г.// Полн. собр. соч. Т. 36. С. 268−276.
  135. В. И. Об оздоровлении железнодорожного транспорта (Проект Постановления СНК). 14 июня 1918 г. // Полн. собр. соч. Т. 36. С. 423.
  136. В. И. Товарищам-железнодорожникам Московского-Киево-Воронежской железной дороги 20 сентября 1918 г.. // Полн. собр. соч. Т. 37. С. 92.
  137. В. И. О предоставлении концессии на Великий СеверньШ железнодорожный путь 4 февраля 1919 г.. // Полн. собр. соч. Т. 37. С. 473.
  138. В. И. Проект Постановления Совета обороны о снабжении хлебом железнодорожников 31 марта 1919 г. // Полн. собр. соч. Т. 38. С. 412.
  139. В. И. Речь на конференции железнодорожников Московского узла 16 апреля 1919 г. //Полн. собр. соч. Т. 38. С. 310−315.
  140. В. И. Великий почин (О героизме рабочих в тылу. По поводу «коммунистических субботников») 28 июня 1919 г.. // Полн. собр. соч. Т. 39. С. 1−29.
  141. В. И. Об улучшении управления железнодорожным транспортом. Проект Постановления Совета Народных Комиссаров 2 декабря 1919 г.. // Полн. собр. соч. Т. 39. С. 338.
  142. В. И. Речь на конференции железнодорожников Московского узла 5 февраля 1920 г. Краткий газетный отчет. // Полн. собр. соч. Т. 40. С. 111−112.
  143. В. И. О льготах для рабочих по ремонту паровозов. Проект Постановления СНК 5 февраля 1920 г.. // Полн. собр. соч. Т. 40. С. 345.
  144. В. И. О работе для транспорта Конец марта 1920 г.. // Полн. собр. соч. Т. 40. С. 230 231.
  145. В. И. Речь на Всероссийском съезде транспортных рабочих 27 марта 1921 г. // Полн. собр. соч. Т. 43. С. 130−144.
  146. Ю. В. В каком виде должны быть восстановлены русские железные дороги // Экономическая жизнь. 1920. 3 июля.
  147. Ю. В. Деятельность русской железнодорожной миссии заграницей. Берлин, 1921.46 с.
  148. Ю. В. Итоги опытов над товарными паровозами (1908 1914). Пг., 1915. 17 с.
  149. Ю. В. Научные проблемы эксплуатации железных дорог. 3-е изд. Берлин: Российская железнодорожная миссия, 1922. 233 с.
  150. Ю. В. Перевозка паровозов Эш и Эг из-за границы. Берлин: Российская железнодорожная миссия, 1923.166 с.
  151. Ю. В. Предварительный отчет Ю. В. Ломоносова о деятельности российской железнодорожной миссии за границей за все время ее существования (1920 1923). Берлин, 1923.40 с. Перечень заказов. 11 с.
  152. Ю. В. Технические перспективы железнодорожного транспорта в ближайшее время. М.: Транспечать, 1924.67 с.
  153. Ю. В. Цель опытов и их метод. СПб., 1914. 63 с.
  154. Ю. В., Шветер Э. Проекты тепловозов, разработанные в 1921 1925 гг. в Германии для СССР. Берлин: Ликвидационное бюро по постройке и испытанию тепловозов, 1926. 227 с.
  155. В. М. Все на транспорт. М.: НКПС, 1920.
  156. В. М. Доклад ЦЧ В. М. Свердлова о положении русских железных дорог и о мерах, необходимых для восстановления транспорта. М.: НКПС, 1920. 24 с. 1. Статистические материалы
  157. Железнодорожный транспорт в 1913 г.: Стат. материалы. М.: Бюро правлений железных дорог- Транспечать, 1925. 4, XXXIV, 321,47 с.
  158. Ко 2-му Всероссийскому статистическому транспортному съезду. Сб. ст. М.: НКПС, 1922.
  159. Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 3. Перевозки по железнодорожным и водным путям в 1917 1920 гг. М., 1921. 227 с.
  160. Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 7. Техника и эксплуатация в 1921 году. М.: НКПС, 1922. ХЬ, 267 с.
  161. Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 9. Труд и быт работников транспорта в 1921 г. М.: НКПС, 1922. 171 с.
  162. Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 15. Бюджет транспортника в октябре 1922 г. М.: НКПС, 1923.289 с.
  163. Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 17. 1921 1922 операционный год. Главнейшие данные о состоянии и работе ж. д. транспорта. Техника. Эксплуатация. М.: НКПС, 1923. Ы, 129 с.
  164. Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 19. 1922 календарный год. Техника и эксплуатация. Перевозки. Труд и быт работников транспорта. Топливо. Материалы и финансы. М.: НКПС, 1922. XXIV, 218 с.
  165. Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 22. Техническое состояние транспорта на 1-е января 1923. М.: НКПС, 1927. XV, 69 с.
  166. Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 29. Главнейшие данные по статистике транспорта в метрических мерах. Ч. 1. Железные дороги (1913 и 1921−1922 г.). М.: НКПС, 1925. 58 с.
  167. Перепись служащих советских учреждений г. Москвы 1922 г. М.: НКПС, 1922.127 с.
  168. А. Г. Численность и состав работников железнодорожного транспорта к концу 1920 года: Материалы по статистике труда работников транспорта. М., 1921. Вып. 1. С. 3−20.
  169. Сборник важнейших статистических данных о работе Московско-Курской ж. д. в 1913 и 1923/24 27/28 гг. Б. м., 1927. 332 с.
  170. Статистический сборник Народного комиссариата путей сообщения. М.: НКПС, 1920. Вып. 148: Железные дороги в 1915 г. Ч. 3. Число и содержание служащих и рабочих на жел. дор. в 1915 г.
  171. Статистический атлас путей сообщения РСФСР. М., 1922. 23 с.
  172. Источники личного происхождения
  173. Бонч-Бруевич В. Д. Железный нарком путей сообщения // Рыцарь революции. Воспоминания современников о Феликсе Эдмундовиче Дзержинском. М.: Политиздат, 1967. С. 250−264.
  174. А. А. Русская революция. Впечатления и мысли очевидца и участника. Нью-Йорк, 1918. 160 с.
  175. Н. (Н. Вольский). Новая экономическая политика и кризис партии после смерти Ленина: Годы работы в ВСНХ во время НЭП. Воспоминания. М.: Современник, 1991.367 с.
  176. П. А. Дни Октябрьской революции и железнодорожники (Материалы к изучению истории революционного движения на железных дорогах). М.: ЦК жел. дор., 1924. 84 с.
  177. П. А. Три года революционного движения на железных дорогах Российской Советской Республики. 1917 1920 г. М.: Продпуть, 1920.13 с.
  178. Встречи с Лениным. Воспоминания железнодорожников. 2-е изд. М.: Трансжелдориздат, 1962. 311 с.
  179. В. Д. Маджель. Союз младших агентов движения ж. д. 1917 1919 гг. Исторический очерк по личным воспоминаниям и некоторым документам. М.- Л.: Истпрофтран, 1925. 60 с.
  180. Из старых тетрадей. С. Б. Веселовский. Страницы из Дневника. 1917 -1923. В. С. Веселовский. Встречи с И. А. Буниным в 1927 году. Итог революции и гражданской войны. М.: АИРО-ХХ, 2004. 96 с.
  181. С. Т. Моя работа в НКПС // Вестник путей сообщения. 1922. № 19. С. 23−26.
  182. Кригер-Войновский Э. Б. Записки инженера. Воспоминания, впечатления, мысли о революции. Спроге В. Э. Записки инженера. М.: Русский путь, 1999. 520 с.
  183. А. Н. Мои воспоминания. Л.: Судостроение, 1984. 480 с.
  184. П. Г. Из воспоминаний о борьбе за власть советов и диктатура пролетариата на Николаевской железной дороге // Красная летопись. 1926. № 6. С. 76−92.
  185. А. В. 50 лет работы на железнодорожном транспорте. Хабаровск, 1999. 52 с.
  186. Ю. В. В Народном комиссариате путей сообщения. Ноябрь 1919 январь 1920 // Минувшее. М.- СПб., 1992. Т. 10. С. 7−61.
  187. С. Р. Трапезондская эпопея. Дневник. Киев. Трапезонд. Финляндия. Берлин: Сибирское книгоиздательство, Б. г. 192-. 380 с.
  188. Н. П. Дневник москвича. В 2 т. М., 1997. Т. 1. 1917 1920. 319 е.- Т. 2. 1920- 1924.286 с.
  189. М. Д. Полуреспублика семнадцатого года // Очерки по истории Союза. 1917 год. Сборник комиссии по изучению истории профессионального движения на транспорте «Истпрофтран». М., 1924. С. 5−56.
  190. Н. Н. НКПС за 5 лет революции // Вестник путей сообщения. 1922. № 19. С. 26 27.
  191. В. Б. Воспоминания. 1914 1919. Ломоносов Ю. В. Воспоминания о Мартовской революции 1917 г. / Сост., вступ. ст., примеч. А. С. Сенина. М.: РГГУ, 1994. 287 с.
  192. Л. Д. Моя жизнь. Опыт автобиографии. М.: Книга, 1990. Т. 1.326 е.- Т. 2.344 с.
  193. В. В. Ленин и транспорт. М.: Политиздат, 1973. 70 с.
  194. А. 3. Пройденный путь (Союз мастеровых и рабочих железнодорожников Петроградского узла). 1917 1919 гг. Исторический очерк по личным воспоминаниям и некоторым документам. М.- Л.: Истпрофтран, 1925. 74 с. 1. Периодические издания
  195. Бюллетень НКПС. 1919. № 1 -234- 1920.№ 1−242- 1921.№ 1 -55- 1922. № 1−117.
  196. Бюллетень Совета Всероссийских железнодорожных союзов «Всопрофжель». 1918. № 1 14.
  197. Вестник Александровской железной дороги. 1914. № 1 20- 1915. № 1 — 20- 1916. № 1 — 24- 1917. 1 — 20.
  198. Вестник Главного Военно-революционного комитета Московско-Киево-Воронежской железной дороги. Курск., 1918. № 15 31.
  199. Вестник Московско-Киево-Воронежской железной дороги. 1919. № 1−9.
  200. Вестник Московско-Курской, Нижегородской и Муромской казенных железных дорог. 1917. № 1 44.
  201. Вестник Союза служащих Московско-Киево-Воронежской железной дороги. 1918. № 9 13.
  202. Вестник путей сообщения. Орган МПС. Пг., 1914. № 1 52- 1915. № 1 — 52- 1916. № 1 — 52- 1917. № 1 — 42- Орган НКПС. М., 1918. № 1 — 32−1919. № 1 15- 1922. № 1 — 27- 1923. № 1 52.
  203. Вестник профессиональных союзов. Орган Петроградского Совета профессиональных союзов. Пг., 1918. № 4.
  204. Воля и думы железнодорожника. Газета полит., экон. .и лит. Издание ЦК Московско-Курской, Нижегородской, Муромской и Окружной ж. д. М., 1917. № 2−63- 1918. № 1−90.
  205. Грузооборот. Орган Всероссийского железнодорожного профсоюза коммерческих служащих и рабочих. М., 1918. № 1 15.
  206. Декапод. Издание Управления и дорпрофсожа Пермской ж. д. Екатеринбург, 1920. № 1 14, 1921. № 1 — 11.
  207. Железнодорожная техника и экономика. Орган НКПС. Пг., 1919. № 1−3.
  208. Железнодорожник. Орган ЦК железнодорожников. М., 1920. № 12−21.
  209. Железнодорожное дело. Орган Русского технического общества. Пг, 1917. № 1−38.
  210. Железнодорожные известия. Орган Союза железнодорожников Александровской ж. д. М, 1918. № 1 6.
  211. Железнодорожные мастерские по ремонту подвижного состава. 1922. № 1−4.
  212. Железнодорожный транспорт. М, 1990. № 1 -12- 1995. № 1- 12.
  213. Журнал Министерства путей сообщения. 1913. № 1 10- 1914. 1 — 10- 1915. № 1 — 10- 1916. № 1 — 10- 1917. № 1 — 7.
  214. Знамя труда. Орган ЦК Партии левых социалистов-революционеров. 1918. № 109- 244.
  215. Известия Викжедора. Бюллетень Всероссийского исп. ком. железнодорожников. М., 1918. № 1- 1919. № 2−11.
  216. Известия Главного исполнительного комитета служащих, мастеровых и рабочих М. -Казанской ж. д. 1918. № 1 10.
  217. Известия Собрания инженеров путей сообщения. СПб. 1913. № 1 42- Пг. 1914. № 1 — 35- 1915. № 1 — 26- 1916. № 1 — 27- 1917. № 1 — 14.
  218. Красный путь железнодорожника. Орган Главного политического управления НКПС. М., 1919. № 16 50- 1920. № 1 — 13.
  219. Наш журнал. Орган профсоюза агентов техническо-распорядительного движения Николаевской ж. д. Тверь.1917. № 1 6- 1918. № 7−12.
  220. Наш журнал. Орган Московско-Киево-Воронежской ж. д. Курск. 1919. № 10−22.
  221. Новый экономист. / Ред.-изд. проф. П. П. Мигулин. Пг., 1915. № 1 -52- 1916. № 1−52- 1917. 1917. № 1−52.
  222. Продпуть. Орган Центрального продовольственного бюро Всероссийского железнодорожного союза. М., 1918. № 1 16.
  223. Пути сообщения России. Журнал Отдела статистики и картографии МПС. Пг., 1917. № 1 12.
  224. Путь. Орган железнодорожников. Пг., 1917. № 1 8.
  225. Путь. Лит.-худ. и профессиональный журнал Совета Всерос. профессиональных железнодорожных союзов. М., 1918. № 1 6.
  226. Пути сообщения Севере. Орган Комиссариата Петроградского округа путей сообщения. Пг., 1918. № 1−4- 1919. № 1−28.
  227. Техника и экономика путей сообщения. НКПС. Пг., 1920. № 1 -24- М. 1921. № 1 24- 1922. № 1 — 24.
  228. Экономист. Вестник Русского технического общества. М., 1922.1.
  229. Экономическая жизнь. Газета ВСНХ и народных комиссариатов: финансов, продовольствия и внешней торговли. 1920. 3 июля.1. НЕОПУБЛИКОВАННЫЕ
  230. Государственный архив Российской Федерации
  231. Ф. Р 130. Совет Народных Комиссаров РСФСР.1. Оп.2. Д. 231,232,686.
  232. Оп.З. Д. 269, 277а, 2776, 278.
  233. Оп. 4. Д. 523, 526, 528, 529, 530, 531, 532.
  234. Ф. 1779. Канцелярия Временного правительства.
  235. Оп. 2. Д. 162, 261,341,345,349,355,361,363,370, 371,374.
  236. Ф. 1809. Комиссия по улучшению материального положения железнодорожных служащих, мастеровых и рабочих.
  237. Ф. Р 5498. Исполнительный комитет Всероссийского железнодорожного союза (Викжель).
  238. Оп. 1. Д. 11, 28,29, 33, 50,51, 52,79, 86,90, 95, 96, 97.
  239. Ф. Р 5500. Всероссийский совет профессиональных союзов рабочих железнодорожного транспорта (Всопрофжель).
  240. Оп. 1. Д. 1,4а, 5,9,28,29,30,42, 82.
  241. Ф. Р 5504. Центральный комитет Всероссийского объединенного профессионального союза работников железнодорожного и водного транспорта (Цектран).
  242. Оп.З. Д. 41,54,104, 127. 250.
  243. Ф. Р 5514. Всероссийский исполнительный комитет железнодорожных депутатов (Викжедор).
  244. Оп. 1. Д. 1а, 5, 8а, 16,22.
  245. Ф. Р 6941. Основная транспортная комиссия при Совете труда и обороны.1. Оп. 1. Д. 1,2, 6.
  246. Ф. 7434. Особый временный комитет по делам частных железных дорог.1. Оп. 1.Д. 1,8, 17,18.
  247. Ф. 7742. Министерство путей сообщения Временного правительства.1. Оп. 1. Д. 6.
  248. Российский государственный архив социально-политической истории (РГАСПИ)
  249. Ф. 5. Секретариат В. И. Ленина.
  250. Оп. 1. Д. 2739,2740,2742,2745,2746,2748.
  251. Ф. 13. Елизарова-Ульянова Анна Ильинична.1. Оп. 2. Д. 23.
  252. Ф. 17. Центральный Комитет КПСС (ЦК КПСС).
  253. Оп. 3. Д. 55, 60, 67, 81, 82, 112, 147, 149, 153, 158, 199, 255, 272, 274, 279, 280,282,293, 298,299, 306,311. Оп. 4. Д. 247.
  254. Оп. 8. Д. 172,313,353,511. Оп. 11. Д. 364. Оп. 62. Д. 4, 5.
  255. Оп. 84. Д. 133, 221, 230, 256,430, 431,432.1. Оп. 86. Д. 13,154,174.
  256. Оп. 87. Д. 251,252, 253,254.1. Оп. 109. Д. 5.1. Оп. 112. Д. 14.
  257. Оп. 163. Д. 33, 40, 67, 68, 95, 111, 130, 132, 136, 141, 182, 263, 281, 289,294.
  258. Ф. 19. Протоколы Совета народных комиссаров (СНК РСФСР), Комиссии при СНК РСФСР (Малого Совнаркома), Совета рабоче-крестьянской обороны (СТО) РСФСР.
  259. Оп. 1. Д. 9, 10, 15, 23, 26, 42, 63, 69, 74, 77, 79, 80, 102, 126, 131, 132, 139, 145, 163, 191, 213, 215, 219, 224, 228, 234, 258, 297, 335, 338, 339, 349, 355, 356, 368, 370, 377, 380, 397, 404, 432, 438, 451, 454,457, 471, 488, 489, 493,497,529.
  260. Ф. 70. Комиссия по изучению истории Коммунистической партии и Октябрьской революции.
  261. Оп. 4. Д. 193, 198,376,378,385.
  262. Ф. 73. Андреев Андрей Андреевич.1. Оп. 1. Д. 11, 13,14, 19.
  263. Ф. 76. Дзержинский Феликс Эдмундович.
  264. Оп. 2. Д. 59, 60, 61, 62,64, 65, 76, 80, 84, 98, 99, 100, 101, 102. Оп.З. Д. 150.
  265. Ф. 96. Фракция РКП (б) ЦК Всероссийского производственного Союза работников железнодорожного и водного транспорта.1. Оп. 1. Д. 2.
  266. Ф. 111. Политическое управление Наркомата (Министерства) путей сообщения СССР.
  267. Ф. 133. Кобозев Петр Алексеевич.
  268. On. 1. Д. 1,4, 5, 7,9, 12, 13, 14, 15, 24.
  269. Ф. 137. Красин Леонид Борисович.1. On. 1. Д. 34.
  270. Ф. 325. Троцкий Лев Давидович.
  271. On. 1. Д. 58, 63,67. Оп. 2. Д. 60.
  272. Российский государственный архив экономики (РГАЭ)
  273. Ф. 1562. Центральное статистическое управление РСФСР.1. Оп. 19. Д. 1308,1558.
  274. Ф. 1884. Народный комиссариат путей сообщения.
  275. Оп. 3. Д. 1, 1а, 16, 4, 10, 12, 16, 32, 40, 48, 84, 103, 106, 108, 119, 120, 124, 130, 134,136, 147,164, 167.
  276. Оп. 4. Д. 16, 17,19,33,40, 50,51, 63. Оп. 6. Д. 4,8,13,39,49, 57. Оп. 10. Д. 2.
  277. Оп. 13. Д. 14,15,21,28,30,31,36, 50,53, 54,56, 62, 63, 67, 72. Оп. 17. Д. 7, 15.
  278. Оп 20. Д. 210, 211, 322, 425, 1264, 1265, 1363, 1566, 1571, 1695, 1725, 1869, 2027, 2500, 2534, 2535, 2567, 2671, 2780, 3005, 3006, 3119, 3272, 3273, 3353,3979,4050.
  279. Оп. 21. Д. 120, 283, 427, 476, 479, 549, 550, 629, 1053, 1094, 1100, 1253, 1543,1932,2201,2306,2421,2425, 2781,2824,3324,3378.
  280. On. 22. Д. 358, 677, 780, 964, 1034, 1142, 1651, 1668, 1685, 2138, 2230, 2485, 2624, 3031, 3032, 3085, 3086, 3087, 3088, 3425, 3518, 3529, 3563, 3736, 3935, 3937,4084.
  281. On. 23. Д. 123, 533, 729, 908, 1058, 1189, 1211, 1238, 1570, 1758, 2028, 2544, 2687, 2694, 2815,3055, 3603.
  282. On. 24. Д. 117, 133, 178, 180, 453, 542, 543, 657, 797, 798, 1269, 1521, 1484, 1740, 1948, 2029, 2049, 2212, 2261, 2292, 2274, 2435, 2904, 2908, 2932, 2938, 2948, 3349, 3350, 3403, 4084, 4466, 4515, 4586, 4639, 4681, 4706, 5144, 5145,5416.
  283. On. 25. Д. 32, 73,75, 98,223, 295, 509, 510, 522, 585, 668, 821, 882, 1280, 1733, 1910, 1936, 2294, 2869, 2873, 3069, 3669, 3699, 3738, 3843, 3853, 3870, 3872,4157, 4284,4312,4313,4561,4562.
  284. On. 26. Д. 575, 574, 824, 2090, 2316, 2468, 3441, 3733, 3770, 3883, 4179, 4417,4424, 4425,4426,5007.
  285. On. 27. Д. 64, 99, 585, 1025, 1305, 1419, 1445, 1477, 1844, 1895, 2320, 2595, 2630, 2828, 3000,3803, 3807,3875,4014,4094,4365,4538.1. On. 28. Д. 5, 46.
  286. On. 31. Д. 1942, 1949, 1951, 1959, 1968, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1997, 1998, 1998a, 1999, 2015, 2016, 2021, 2033, 2037, 2039, 2047, 2048, 2052, 2059, 2062,2063, 2088.
  287. On. 36. Д. 1, 7, 12, 14, 22, 31, 54, 97, 100, 201, 3761, 3764, 3765, 3768, 3769, 3770, 3772, 3776, 3777, 3778, 3779, 3780, 3781, 3782, 3787, 3788, 3812, 3814,3815,3834,3840,3841,3844,3845,3847,3849, 3850,3860,3862.
  288. On. 38. Д. 3, 14,42,44,59, 72,179, 220, 275, 2149.1. On. 39. Д. 1,2,3,4.
  289. Оп. 40. Д. 7, 11, 12, 74,2120, 2121, 2144, 2146, 2149, 2150, 2155, 2161, 2162,2170,2195.
  290. Оп. 42. Д. 4, 23, 37, 78, 1071, 1076, 1079, 1080, 1085, 1113, 1117, 1174, 1369, 1960, 1965. Оп. 43. Д. 7, 14. Оп. 45. Д. 13, 148,150. Оп. 48. Д. 3037, 3162. Оп. 56. Д. 5, 6, 56. Оп. 57. Д. 3. Оп. 60. Д. 19. Оп. 61. Д. 1а.
  291. Оп. 68. Д. 255, 273, 274, 301, 304, 331.1. Оп. 71. Д. 16.1. Оп. 75. Д. 2.1. Оп. 77. Д. 203,210,216.
  292. Оп. 92. Д. 1, 2, 52, 55, 164, 165, 170, 172, 174, 177.
  293. Ф. 4038. Российская железнодорожная миссия за границей.
  294. Оп. 1. Д. 14, 18,26, 106. Оп. 3. Д. 62, 66,100.
  295. Ф. 5577. Центральный комитет по борьбе с трудовым дезертирством «Ценкомпутьдезертир».1. Оп. 1. Д. 1а, 16.
  296. Ф. 6936. Всероссийская Центральная ликвидационная комиссия по делам частных железных дорог.
  297. Оп. 1. Д. 26, 94,95,96, 97,98,99,100.
  298. Ф. 6938. Особый комитет Совета обороны по проведению военного положения на железных дорогах.
  299. Оп. 1. Д. 5, 10, 15,26,28.
  300. Ф. 6939. Особая контрольная комиссия по откомандированию железнодорожников на транспорт.1. Оп. 1. Д. 1, 18.
  301. Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА)
  302. Ф. 99. Унтербергер Павел Федорович1. Оп. 1. Д. 2,9,81,83,117.
  303. Ф. 2004. Управление начальника военных сообщений.1. Оп. 1. Д. 18,37,44.
  304. Оп. 2. Д. 4, 15, 32,33, 66,121, 122, 203, 334, 885, 899, 905, 914,951. Оп. 3. Д. 101, 112, 139, 140, 141, 178, 182, 183, 184, 189, 267, 300, 310, 1885,1931,2039,2040,2045,2077,2089, 2096,2103, 2108,2115,2116,2158. Оп. 4. Д. 47, 73. Оп. 5. Д. 1,3,5.
  305. Российский государственный военный архив (РГВА)
  306. Ф. 33. Управление военных сообщений Штаба РККА.
  307. Оп. 1. Д. 4,196. Оп. 2. Д. 19. Оп. 12. Д. 1,8
  308. Ф. 38. Штаб железнодорожных войск республики.1. Оп. 1. Д. 25.
  309. Ф. 43. Штаб начальника охраны и обороны всех железных дорог республики.1. Оп. 1. Д. 1.
  310. Российский государственный исторический архив (РГИА)
  311. Ф. 21. Департамент таможенных сборов.1. Оп. 12. Д. 129.
  312. Ф. 23. Министерство торговли и промышленности.
  313. On. 1. Д. 502. Оп. 27. Д. 515.
  314. Ф. 32. Совет съездов представителей промышленности и торговли.1. On. 1. Д. 659, 674,741.
  315. Ф. 199. Совет министра путей сообщения.1. On. 1. Д. 905,912.
  316. Ф. 229. Канцелярия Министерства путей сообщения.
  317. Оп. 2. Д. 1630,1639, 1640.
  318. Оп. 3. Д. 907,909,920,927,928,929,930,935,936, 943.
  319. Оп. 4. Д. 414, 437, 673, 1686, 1708, 1965, 1971, 2002, 2005,2008, 2011,2036.
  320. Оп. 5. Д. 576, 972,1263. Оп. 6. Д. 1230.
  321. Ф. 230. Управление домами. On. 1. Д. 550.
  322. Ф. 236. Совет по железнодорожным делам.1. On. 1. Д. 28.
  323. Ф. 237. Инспекция императорских поездов.1. On. 1. Д. 815.
  324. Ф. 244. Комитет по распределению топлива.1. On. 1. Д. 9.
  325. Ф. 245. Отдел административных расследований.1. On. 1. Д. 6.
  326. Ф. 247. Отдел заготовлений.1. On. 1. Д. 2.
  327. Ф. 268. Департамент железнодорожных дел.
  328. Оп. 5. Д. 187,324,325,326,337.
  329. Ф. 269. Главный и старший инспекторы.1. Оп. 2. Д. 140, 141.
  330. Ф. 273. Управление железных дорог.
  331. On. 1. Д. 480, 799, 2256, 3807, 3812, 3815, 3830, 3864, 3869, 3882, 4327, 4377,4381,4390,4401.
  332. Оп. 4. Д. 3011,3021, 3024,3026, 3112.
  333. Оп. 6. Д. 338,361,1490, 1500,2845,3142,3145.1. Оп. 7. Д. 1699.1. Оп. 8. Д. 528,584, 674.1. Оп. 9. Д. 755,756, 7611.
  334. Оп. 10. Д. 1041,2896, 3002, 3102, 3424, 3463, 3677, 3679. Оп. 13. Д. 455. Оп. 15. Д. 223.
  335. Ф. 280. Центральный комитет по регулированию массовых перевозок грузов по железным дорогам.1. Оп 1. Д. 70.
  336. Ф. 285. Совет представителей казенных железных дорог.1. Оп. 1. Д. 64.
  337. Ф. 289. Особая комиссия по выработке устава о службе на железных дорогах.1. Оп. 1. Д. 10.
  338. Ф. 290. Временный распорядительный комитет по железнодорожным перевозкам.1. Оп. 1. Д. 4, 5.
  339. Ф. 560. Общая канцелярия министра финансов.
  340. Оп. 26. Д. 1220,1221,1336. Оп.41. Д. 157, 158.
  341. Ф. 565. Департамент государственного казначейства.1. Оп. 12. Д. 1333.
  342. Ф. 733. Департамент народного просвещения.1. Оп. 151. Д. 390.
  343. Ф. 990. Марков Николай Львович.1. Оп. 1. Д. 217.
  344. Ф. 1162. Государственная канцелярия.
  345. Оп. 6. Д. 269,329,348,480,486, 552,585, 602, 682.295. Ф. 1276. Совет министров.1. Оп. 11. Д. 541.
  346. Оп. 12. Д. 407,726, 727,745, 818, 859,901. Оп. 14. Д. 358. Оп. 17. Д. 297. Оп. 19. Д. 1306.1. Оп. 20. Д. 110, 111.
  347. Ф. 1278. Государственная дума.1. Оп. 5. Д. 471.476.
  348. Оп. 7. Д. 846, 847, 848, 849, 850, 851, 853, 859, 888, 904,1273. Оп. 9. Д. 182,425,485.664, 847.
  349. Ф. 1349. Формулярные списки чинов гражданского ведомства (коллекция).1. Оп. 1. Д. 2815.
  350. Ф. 1409. Собственная е. и. в. канцелярия.1. Оп. 6. Д. 1799.
  351. Центральный исторический архив Москвы (ЦИАМ)
  352. Ф. 414. Управление Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железных дорог.
  353. Оп. 1. Д. 66, 67,69, 73. Оп. 33. Д. 13,219.
  354. Центральный муниципальный архив Москвы (ЦМАМ)
  355. Ф. 2045. Управление Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.
  356. Оп. 1. Д. 5, 6,27,28,32,33, 38,44, 45,46,48, 58, 71, 78,108, 109, 135. Оп. 2. Д. 19.
  357. Ф. 2046. Управление Белорусско-Балтийской железной дороги.1. Оп. 2. Д. 1,2.5, 6.
  358. Ф. 2158. Управление Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железных дорог.
  359. Оп. 1. Д. 10, 45а, 486, 49, 52, 56, 65, 66, 67, 68, 72, 73, 74, 75, 76, 79, 80, 97,98,99а, 102,105,106, 107а.
  360. Ф. 2210. Управление Московско-Казанской железной дороги.1. Оп. 1. Д. 462.
  361. Оп. 4. Д. 1,2,3,4,5,6, 22,23,24,43,44, 68, 81, 91, 93, 114, 127. Оп. 6. Д. 94, 129,136,461. Оп. 8. Д. 9.
  362. Ф. 2284. Московский округ Наркомата путей сообщения.1. Оп. 1. Д. 2,3,6, 7,8.
  363. Ф. 2804. Управление Северных железных дорог.
  364. Исторические и историко-экономические труды
  365. Л. И. Россия: поиск самоопределения: очерки. 2-е изд., доп. М.: Наука, 2005.464 с.
  366. Н. Е. КВЖД и российская эмиграция в Китае: международные и политические аспекты истории (первая половина XX в.). М.: Русская панорама, 2004. 432 с.
  367. А. А. История железнодорожного транспорта (краткий курс). М.: РГОТУПС, 2003. 308 с.
  368. . Настоящее и будущее народного хозяйства России. Влияние войны, возможные последствия ее для народного хозяйства и проблема будущего. Пг.: Жизнь и знание, 1916. 86 с.
  369. В. В. Железнодорожники СССР в годы восстановления народного хозяйства (1921 1925). JI., 1977.
  370. Н. Е., Лапидус Б. М., Мишарин А. С. Железные дороги России от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001.334 с.
  371. В. В. От централизации к дезинтеграции России // Россия на рубеже XXI века: Оглядываясь на век минувший. М., 2000. С. 7−25.
  372. В. В., Алексеева Е. В. Распад СССР в контексте теорий модернизации и имперской эволюции // Отечественная история. 2003. № 5. С. 3−20.
  373. И. Н. Очерки федерального управления СССР (Народные комиссариаты Союза ССР). М.- Л.: Госиздат, 1925. 211 с.
  374. О. Ю., Цфасман А. 3. История железнодорожной медицины. М.: Репроцентр, 2004.416 с.
  375. Г. М. О чем могут рассказать старые расписания.// Железнодорожный транспорт. 2000. № 8. С. 74−77.
  376. Р. А. Экономическая история России: XX век. Кн. 1. М.: Издат, 1999. 408 е.- Кн. 2. М.: Издат, 2000. 424 с.
  377. Л. Э. Достижения советского транспорта. М.: Транспечать, 1924. 150 с.
  378. М. И. О путях будущего. К вопросу об экономическом плане. Пг., 1916. 53 с.
  379. О. Ю. Викжель и формирование первой политической оппозиции Советскому правительству. Автореф. дис. канд. ист. наук. М., 1996.
  380. О. В. Российская империя: Система управления (Современная зарубежная историография). Аналитический обзор /РАН. ИНИОН. М., 2003. 92 с.
  381. В. С. Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах. К 150-летию магистрали «Петербург Москва». СПб, 2001.
  382. В. Ф. Транссибирская магистраль в мировой политике великих держав. М.: МГУПС (МИИТ), 2001. Ч. 1. 167 с.
  383. В. П. Красная смута. Природа и последствия революционного насилия. М.: Росспэн, 1997. 376 с.
  384. В. Г, Левин Б. А. «Без светоча теории.» О выдающемся русском ученом и государственном деятеле Николае Павловиче Петрове. М.: МГУПС (МИИТ), 2003. 64 с.
  385. Я. А. Белое движение на юге России: концепция и практика государственного строительства (конец 1917 начало 1920 г.). М.: Изд-во РУДН, 2000.190 с.
  386. В интересах Вооруженных Сил: Служба военных сообщений. М.: Воениздат, 1989.320 с.
  387. Н. А. Троцкий: Опыт политической биографии. М.: Республика, 1992. 351 с.
  388. Н. Транспорт России в войне 1914 1918 гг. М, 1939.260 с.
  389. В. И, Дробижев В. 3, Закс Л. В, Пивовар Е. И. и др. Данные переписи служащих 1922 г. о составе кадров наркоматов РСФСР. М.: Изд-во МГУ, 1972. 172 с.
  390. Вековой путь на службе Отечеству. Страницы истории ЗападноСибирской железной дороги. Новосибирск: Сибирская горница, 2001. 504 с.
  391. А. Г. Серп и рубль. Консервативная модернизация в СССР. М.: ОГИ, 1998.430 с.
  392. Власть и реформы. От самодержавной к советской России. СПб., 1996. 801 с.
  393. Волкогонов. Троцкий. Кн 1. М.: Изд-во ACT, Изд-во «Новости», 1998.416 с.
  394. П. В. Временное правительство и вопрос о преодолении разрухи на железнодорожном транспорте // Исторические записки. М., 1961. Т. 69. С. 253−267.
  395. П. В. Экономическая политика Временного правительства. М., 1962.483 с.
  396. Ф. Ф. Октябрь и железнодорожный пролетариат. Орджоникидзе: «Ир», 1970. 168 с.
  397. Вопросы истории железнодорожной медицины. Сб. ст. М.: РАПС, 2000. 328 с.
  398. Восточно-Сибирская железнодорожная магистраль. Путь в 100 лет (1898 1998). Иркутск: Изд-во Иркутского гос. университета, 1998.
  399. Восточно-Сибирская электрическая. Иркутск: ВосточноСибирское книжное издательство, 1972. 351 с.
  400. Э. Б. Государственная деятельность В. И. Ленина. М.: Наука, 1969. 520 с.
  401. Г. А. Народ и власть (1917 год). М.: Воскресенье, 1995. 288 с.
  402. А. А. Партия и Красная Армия. Исторический очерк. М.- Л.: Госиздат, 1928.196 с.
  403. Е. Г. Великий Октябрь и становление советской системы управления народным хозяйством (ноябрь 1917 1920 гг.). М.: Наука, 1977.310 с.
  404. Е. Г. Военный коммунизм: Политика. Практика. Идеология. М.: Мысль, 1973. 295 с.
  405. Е. Г. Рабочий класс в управлении Советским государством. Ноябрь 1917 1920 гг. М.: Наука, 1982. 342 с.
  406. Е. Г. Россия на переломе эпох. Осмысление XX столетия российской истории. М.: Собрание, 2006. 128 с.
  407. Е. Г. Советские управленцы, 1917 1920 гг. М.: ИРИ, 1998. 257 с.
  408. Е. Г. Советские управленцы. 20-е годы (Руководящие кадры государственного аппарата СССР). М.: ИРИ, 2001. 225 с.
  409. Е. Г. Становление и эволюция советского государственного аппарата управления. 1917 1930. М.: ИРИ, 2003. 225 с.
  410. И. Ф. Политика царского правительства в отношении промышленных монополий // Об особенностях империализма в России. М., 1963.С. 86−123.
  411. И. А. Очерки советской экономики 1917 1920 гг. М.: Госполитиздат, 1956. 504 с.
  412. Н. Н. Военные усилия России в Мировой войне. Жуковский, М.: Кучково поле, 2001. 440 с.
  413. А. И. Обзор железнодорожного транспорта. (По данным чрезвычайной ревизии 1919 г.). М., 1920. 120 с.
  414. Г. А. Культура и экономика России за три века, XVIII -XX вв. Новосибирск: Сибирский хронограф, 2002. Т. 1. Менталитет, транспорт, информация (прошлое, настоящее, будущее). 535 с.
  415. Е. Н. Рождение Советского государства. 1917 -1918 гг. М., 1965 (2-е изд., испр. и доп. М.: Наука, 1987. 349 е.).
  416. А. Ю. Нелегальное снабжение российского населения и власть. 1917−1921 гг.: Мешочники. СПб., 2002. 341 с.
  417. Дальневосточная магистраль к 40-летию Великого Октября. Хабаровск, 1957. 397 с.
  418. Дальневосточная магистраль России. Хабаровск: Частная коллекция, 1997.352 с.
  419. Н. А. Влияние великой мировой войны на экономическое положение России. Пг.: Госиздат, 1922. 93 с.
  420. . Н. Украина в начале 1918 года и Союз железнодорожников (По некоторым документам) // Очерки по истории Союза. 1917 год. Сборник комиссии по изучению истории профессионального движения на транспорте «Истпрофтран». М., 1924. С. 125−142.
  421. Г. Д. Государственные доходы и расходы России и положение государственного казначейства за время войны с Германией и Австро-Венгрией до конца 1917 г. Пг.: Министерство финансов, 1917. 54 с.
  422. В. 3. Главный штаб социалистической промышленности. (Очерки истории. ВСНХ. 1917 1932 гг.). М.: Мысль, 1966. 285 с.
  423. В. 3, Пивовар Е. И. Статистические обследования интеллигенции и служащих СССР (Обзор источников) // История СССР. 1978. № 3. С. 70−88.
  424. У. В. История развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке России. Курс лекций. Хабаровск: ДВГУПС, 2000. 116с.
  425. А. И. Очерк административного права. М.- Пг.: Госиздат, 1922. 236 с.
  426. Железная дорога Екатеринбург Тюмень — Омск. Очерк истории Тюменского отделения дороги. Тюмень: Вектор Бук, 2000.
  427. Железнодорожная магистраль Белоруссии: К столетию со дня введения в строй. Минск: Беларусь, 1971. 206 с.
  428. В. Я. Очерки политической экономии. 7-е изд. М., 1912. 1204 с.
  429. Железнодорожники и революция. М., 1925. Ч. 2.: Историко-революционный сб. Комис. по изучению истории профессионального движения на железнодорожном транспорте «Истпрофтран».
  430. Железнодорожный транспорт. XX век. М.: Железнодорожное дело, 2002. 188 с.
  431. Железнодорожный транспорт Восточной Сибири из XIX в XXI век: К 100-летию Транссибирской магистрали: В 2 т. Иркутск, 2001. Т. 1: 1837- 1941 гг.
  432. Железные дороги СССР: Прошлое и настоящее. М.: Планета, 1989.199 с.
  433. Жук А. Железнодорожник Вомпе Павел Александрович. Д.: Прибой, 1927. 12 с.
  434. Л. А. Земское самоуправление и бюрократия в России: конфликты и сотрудничество. 1864 1917 гг. М.: Хронограф, 1998. 179 с.
  435. В. В. Железные дороги Северного Кавказа в период капитализма. Автореф. дис. канд. ист. наук. М., 1964. 17 с.
  436. В. В. Национализация частных железных дорог в СССР //Историческиезаписки. М., 1970. Т. 86. С. 57−132.
  437. И. В. В. И. Ленин и принятие Советом народных комиссаров «железнодорожного декрета» // Исследования по отечественному источниковедению. Сб. ст., посвященный 75-летию проф. С. Н. Валка. М.- Л., 1964. С. 109−114.
  438. А. А. Магистраль к Ледовитому океану // Железнодорожный транспорт. 1987. № 4. Сю 45−46.
  439. В. Д. Белое движение и российская государственность в период Гражданской войны. Волгоград: Изд-во ВАГС, 1997. 485 с.
  440. П. Г. Очерк истории и статистики русского заводского паровозостроения // Техника и экономика путей сообщения. 1920. № 11−1213−14. С. 17−33.
  441. А. А. Военный коммунизм: политика против экономики // Гражданская война в России, 1917 1922: Лекции и учебно-методические материалы. М., 2006. С. 255−318.
  442. А. А. Ленинский нарком: у истоков советской коррупции // Новый исторический вестник. 2004. № 10(1). С. 18−54.
  443. Инженеры путей сообщения. М., 2003.
  444. М. П. Во главе Совнаркома: Государственная деятельность В. И. Ленина в 1917 1922 гг. Л.: Наука, 1976. 216 с.
  445. М. П. Материалы переписи служащих 1918 г. -источник по истории становления Советского государства // Источниковедение истории Великого Октября. М., 1977. С. 237−255.
  446. М. П. Председатель Совета Народных Комиссаров Вл. Ульянов (Ленин). Очерки государственной деятельности в 1917 1918 гг. Л.: Наука, 1974.448 с.
  447. М. П. Председатель Совнаркома и Совета Обороны В. Ульянов (Ленин): Очерки государственной деятельности в июле 1918 марте 1920 гг. Л.: Наука, 1980. 336 с.
  448. М. П. Рожденное Октябрем: Очерки истории Советского государства. Л.: Наука, 1987. 255 с.
  449. М. П. Создание советского центрального государственного аппарата. М.- Л.: Наука, 1967. 302 с.
  450. Р. А. Развитие железнодорожного транспорта как индикатор государственного регулирования территориальной организации хозяйства царской России. Текст лекций. СПб.: СПбГИЭУ, 2003.25 с.
  451. История железнодорожного транспорта России. СПб.: Иван Федоров, 1994. Т. 1: 1836- 1917 гг. 336 с.
  452. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. СПб.: Иван Федоров, 1997. Т. 2: 1917 1945 гг. 416 с.
  453. Н. Д. Самовар в упряжке ходит. Великие Луки, 2002.327 с.
  454. Как это было. М.: Московский рабочий, 1959.112 с.
  455. Н. Е. Как сражалась революция. М.: Политиздат, 1990. Т. 1. 1917−1918 гг. 272 е.- Т. 2. 1919- 1920 гг. 431 с.
  456. А. А. Северные железные дороги к столетию железнодорожного транспорта. М.: НКПС, 1926. 164 с.
  457. А. А. Железнодорожный транспорт СССР за 15 лет. М.- Л.: Гострансиздат, 1932.47 с.
  458. Д. И. Значение железных дорог и влияние их на жизнь страны. М.: НКПС, 1926. 59 с.
  459. Э. История Советской России. Кн. 1: Т. 1−2. Большевистская революция. 1917- 1923. М.: Прогресс, 1990. 768 с.
  460. Г. С. День торжества железнодорожников России // Железнодорожный транспорт. 2004. № 8. С. 72−73.
  461. С. И. Империя и модернизация. Общая модель и российская специфика. М.: Росспэн, 2001.
  462. Т. М. Война, хлеб и революция (Продовольственный вопрос в России. 1914−1917 г.). Л.: Наука, 1985.384 с.
  463. Т. М. Россия в первой мировой войне 1914 1917 гг. Экономика и экономическая политика. В 2 ч. Ч. 1: Экономическая политика царского правительства в первые годы войны. 1914 — середина 1916 г. СПб.: Изд-во СПбГУ, 2002.148 с.
  464. В. О. Итоги работы железных дорог за 3 года (1917 -1920 гг.). М.: НКПС, 1920. 18 с.
  465. Н. А. Центральная власть и аппарат управления в России: механизм формирования и функционирования (февраль октябрь 1917 г.). М.: Университетский гуманитарный лицей, 2000.347 с.
  466. В. Н. История экономики России. М.: Логос, 2005.472 с.
  467. О. И. Железные дороги России: транспортные происшествия (XIX XX вв.). М.: Лицей, 2005. 352 с.
  468. Е. И. Становление высших органов советского государственного управления. Правовые основы организации и деятельности советского правительства в 1917- 1922 гг. М.: Наука, 1975. 157 с.
  469. Э. Б, Нинциева Г. В. Концепция централизма и демократизма в российской истории хозяйствования 20−30-х годов. 2-е изд. СПб.: Юридический центр Пресс, 2002. 247 с.
  470. С. Н. Частное железнодорожное предпринимательство в России во второй половине XIX начале XX вв. Учеб. пособие. М.: МГУПС (МИИТ), 2001.43 с.
  471. С. И. Россия в условиях первой мировой войны и общенационального кризиса 1914 1920 гг. М.: Изд-во Моск. гос. ун-та леса, 2002. 62 с.
  472. В. Г, Дайнес В. О. Неизвестный Троцкий. Красный Бонапарт: Документы. Мнения. Размышления. М.: Олма-Пресс, 2000. 510 с.
  473. Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую Отечественную войну. Пг, 1916. Часть. 1.61 е.- Часть 2. VI, 132 с.
  474. К. К. История железнодорожных путей сообщения (имена, даты и цифры). М.: Гудок, 1929. 20 с.
  475. Кругобайкальская железная дорога: Вост.-Сиб. ж. д. Крат, путеводитель. Иркутск: Артиздат, 2001. 61 с.
  476. А. Л. Совет рабочей и крестьянский обороны (ноябрь 1918 март 1920 г.) Л.: ЛГУ, 1975.256 с.
  477. Ю. С, Остапенко И. П., Шелестов Д. П. Рождение великого почина. М.: Профиздат, 1980.174 с.
  478. С. Ф. Тарифы железных дорог СССР. М.: Трансжелдориздат, 1957. 164 с.
  479. К. П. Бесплатность железнодорожных перевозок // Техника и экономика путей сообщения. 1920. № 2. С. 46−50.
  480. Ю., Крицман Л. Очерк хозяйственной жизни и организация народного хозяйства Советской России. 1 ноября 1917 1 июля 1920 г. М.: Госиздат, 1920.141 с.
  481. А. В. Российские хозяйственные реформы: История и уроки. М.: Наука, 2004.134 с.
  482. Т. А., Лещева Г. Н. Сквозь тайгу, через горы, над стремнинами рек. Исторический очерк. Красноярск: Издательские проекты, 2003. 157 с.
  483. С. В. Рождение советской империи: государство и идеология 1917- 1922 гг. М.: Диалог-МГУ, 1997. 356 с.
  484. Л. В. Коммунистическая партия в борьбе за восстановление и развитие железнодорожного транспорта (1921 1925 гг.). М.: Изд-во МГУ, 1980.174 с.
  485. Л. В. Политика военного коммунизма и железнодорожный транспорт (1918 1920 гг.) М., 1990. Рукопись, депонированная в ИНИОН. № 43 633 от 08.01.91.380 с.
  486. С. И., Уздин М. М. Образование и развитие Петербургского железнодорожного узла (1851 1917 гг.) // Интенсификация эксплуатационной работы на железных дорогах. Сб. трудов. Л., 1988. С. 93 104.
  487. Магистраль имени Октября. М.: Транспорт, 1990.341 с.
  488. Г. М. Дербент железнодорожный узел на рубежах веков. Махачкала, 2003.
  489. И. В. Экономика русской промышленности в условиях первой мировой войны. М.: Акад. нар. хоз-ва при Правительстве Рос. Федерации: Дело, 2003. 284 с.
  490. В. Б. Советское государственное управление первого десятилетия: эволюция системы. Н. Новгород: Изд-во Волго-Вят. акад. гос. службы, 2002. 272 с.
  491. С. В. Совет министров Российской империи. 1857 1917: государственно-правовые проблемы. СПб.: Изд-во СПбГУ, 2000. 136 с.
  492. В. А. Шмелев А. В. Железнодорожное дело в России: экономика, управление, право // Железнодорожный транспорт. 1990. № 7. С.51−55.
  493. С. Ю. Временное правительство России. Современная отечественная историография. Казань: Хэтер, 2000. 208 с.
  494. А. Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М.: Наука, 1977.232 с.
  495. May В. А. Реформы и догмы. 1914 1929. Очерки истории становления хозяйственной системы советского тоталитаризма. М., 1993. 255 с.
  496. П. Ф. Железнодорожники в революции. Февраль 1917 — июнь 1918. Л.: Лениздат, 1970. 359 с.
  497. П. П. К вопросу о частном железнодорожном строительстве // Особая высшая комиссия для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. Вып. XXXV. СПб., 1910.24 с.
  498. В. П. История экономического развития СССР (1917 -1927). М.- Л.: Госиздат, 1928.418 с.
  499. А. В. Будущность железнодорожников в государстве. М., 1917. 29 с.
  500. Министр путей сообщения С. В. Рухлов. 1909 1915 гг. Пг., 1916.32 с.
  501. Министры и наркомы путей сообщения. М.: Транспорт, 1995.269 с.
  502. И. И. Год 1918-й. М.: Наука, 1982. 576 с.
  503. И. И. История Великого Октября. В 3 т. М.: Наука, 1977 -1978. Т. 1−3.
  504. И. Д. Эволюция русского транспорта 1913 1925. М.: Экономическая жизнь, 1925. 246 с.
  505. В. А. Ф. Э. Дзержинский экономист. М.: Экономика, 1987. 173 с.
  506. И. М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М.: Наука, 2005. 357 с.
  507. . Призвание инженера Красина. М.: Политиздат, 1970. 127 с.
  508. Модернизация и национальная культура. Материалы теоретического семинара. М.: Апрель 85, 1995. 127 с.
  509. JI. П. История экономики России. М.: Изд-во УРАО, 2001. 156 с.
  510. Навстречу новому веку. 1874 1974. К столетию Куйбышевской Ордена Ленина железной дороги. Куйбышев: Куйбышевское книжное издательство, 1974.319 с.
  511. А. Г. Очерки развития железнодорожного транспорта СССР. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1954. 285 с.
  512. А. Н. Правовые основы и организационное устройство государственных и частных железных и частных железных дорог России вначале XX века (На примере дорог южного направления). Ростов н/Д: РГЭУ «РИНХ», 2004.168 с.
  513. В. Н. Тридцать лет советского транспорта. М.: Правда, 1948.23 с.
  514. И. В. Деятельность администрации Китайской Восточной железной дороги в 1917 1920 гг.: социально-экономические, политические и правовые аспекты. Автореф. дис. канд. ист. наук. Новосибирск, 2003. 29 с.
  515. Опыт российских модернизаций XVIII XX века / Под ред. акад. В. В. Алексеева. М.: Наука, 2000.246 с.
  516. . П. Развитие транспорта СССР 1917 1962: Историко-экон. очерк. М.: Изд-во АН СССР, 1963.402 с.
  517. От Москвы до Заполярья. К 130-летию Северной железной дороги. Ярославль, 1998. 352 с.
  518. От Царскосельской до Октябрьской. СПб.: Лики России, 2003.240 с.
  519. Отечественная история для технических вузов / Под ред. В. В. Фортунатова. СПб.: Питер, 2005. 528 с.
  520. Р. Русская революция. Ч. 2. М.: Росспэн, 1994. 583 с.
  521. Пак Б. Б. Строительство Амурской железнодорожной магистрали (1891 1916). Иркутск: Иркутский гос. пед. ин-т, 1995. 132 с.
  522. Ф. С. Годы развития. Нижний Новгород: Нижполиграф, 1995. 126 с.
  523. Первое Советское правительство. Окт. 1917 июль 1918 / Ред. А. П. Ненароков. М.: Политиздат, 1991. 461 с.
  524. Первопроходцы восточных магистралей России: 100-летие Транссиба. Хабаровск: Частная коллекция, 2001. 352 с.
  525. Н. Ф. Человек из легенды (К 125-летию со дня рождения Л. Б. Красина). М., 1995. 58 с.
  526. А. П. Комитет по железнодорожным заказам и его ликвидация в 1914 г.// Исторические записки. М., 1969. Т. 83. С. 233−243.
  527. Поезд 4001 Сб. ст. Л.: Лениздат, 1968. 281 с.
  528. Г. Регулирующие мероприятия правительственной и общественной власти в хозяйственной жизни за время войны. Пг.: Всероссийский союз городов, 1917. 52 с.
  529. Е. И. Миссия Стивенса и провал железнодорожной политики США в России и Китае в 1917 1922 гг.// Исторические записки. М., 1957. Т. 60. С. 31−38.
  530. Приднепровская железная дорога. Днепропетровск: Промшь, 1973.239 с.
  531. Путешествие из прошлого в будущее Из истории Тульского отделения Московской железной дороги. / Сост. Н. Е. Макарова и С. М. Окорочков. Тула: Александр Невский, 2004. 157 с.
  532. Пути сообщения в России. 2-е изд. М.: НКПС, 1919. 39 с.
  533. Пятнадцать лет социалистического железнодорожного транспорта. Сб. ст. о работе, достижениях и задачах железнодорожного транспорта и аппарата НКПС к 15 годовщине Октябрьской революции. М.: НКПС, 1932. 40 с.
  534. В. К. «Нейтралитет» Викжеля в октябрьские дни по документам // Очерки по истории Союза. 1917 год. Сборник комиссии по изучению истории профессионального движения на транспорте -«Истпрофтран». М., 1924. С. 57−68.
  535. Развитие советского железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1984. 255 с.
  536. Реввоенсовет Республики (6 сент. 1918 г. 28 авг. 1923 г.). М.: Политиздат, 1991.464 с.
  537. А. Н., Савельев Ю. Е. Из истории создания великого транссибирского железнодорожного пути (вековой юбилей Транссиба). Учеб. пособие. М.:МАДИ (ГТУ), 2003.70 с.
  538. Ржевские железнодорожники. Из истории Ржевского железнодорожного узла Ордена Ленина Октябрьской железной дороги. Ржев, 1974. 118 с.
  539. . Т., Садовников В. В. Стальных путей связующая нить. Среднеазиатской Ордена Октябрьской революции железной дороге 100 лет. Ташкент: «Мехнат», 1988. 175 с.
  540. Самые знаменитые железнодорожники России. М.: Вече, 2005.316с.
  541. Свердловская магистраль. Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1978.127 с.
  542. А. С. Борьба за власть на российских железных дорогах: Викжель, Викжедор, Всопрофжель.//Новый исторический вестник. 2005. № 2. С. 96−141.
  543. А. С. Борьба за власть на железных дорогах и начало Гражданской войны // Гражданская война в России, 1917 1922: Лекции и учебно-методические материалы. М., 2006. С. 214−254.
  544. А. С. Железные дороги в марте октябре 1917 г.: от кризиса к хаосу // Вопросы истории. 2004. № 3. С. 32−56.
  545. А. С. Московский железнодорожный узел. 1917 1922 гг. М.: Едиториал УРСС, 2004. 576 с.
  546. А. С. О перспективах частного и казенного железнодорожного хозяйства. Полемика накануне Первой мировой войны // Железнодорожный транспорт. 2005. № 10. С. 71−75.
  547. А. С. «Урбанизационный переход» России в XX веке как составляющая модернизационного процесса: условия, реализация, результаты // Россия на рубеже XXI века: Оглядываясь на век минувший. М., 2000. С. 216−237.
  548. В. Т. Выбранные места из истории Северо-Кавказской железной дороги. Ростов н/Д: Новая книга, 2002. 202 с.
  549. A. JI. Железнодорожный транспорт России в Первой мировой войне и обострение экономического кризиса в стране // Исторические записки. М., 1948. Т. 26. С. 3−64.
  550. A. JI. Финансовое положение России в годы первой мировой войны (1914 1917). М.: Изд-во АН СССР, 1960. 579 с.
  551. A. JI. Экономическое положение России в годы первой мировой войны. М.: Наука, 1973. 655 с.
  552. Советская историография / Отв. ред. А. П. Логунов М.: РГТУ, 1996. 592 с.
  553. Советский транспорт, 1917 1927. М.: НКПС, 1927. 242 с.
  554. А. К. Конец советской истории // Россия на рубеже XXI века: Оглядываясь на век минувший. М., 2000. С. 238−269.
  555. А. К. Курс советской истории. 1917 1940: Учеб. пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1999. 272 с.
  556. М. В., Смагин И. С. Александр Васильевич Ливеровский. Л.: ЛИИЖТ, 1959. 38 с.
  557. А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX в. М.: Наука, 1975.315 с.
  558. А. М. К вопросу о роли финансового капитала в железнодорожном строительстве России накануне первой мировой войны // Исторические записки. М., 1956. Т. 55. С. 173−209.
  559. Стальная магистраль Забайкалья. Иркутск: Восточно-Сибирское книжное издательство, 1970. 269 с.
  560. Стальная магистраль Нечерноземья. Горький: Волго-Вятское книжное издательство, 1983. 176 с.
  561. Стальные пути Донбасса. Донецк: Донбасс, 1970.236 с.
  562. Стальным магистралям Молдавии 100 лет. Кишинев: Картя Молдовеняскэ 1971. 234 с.
  563. Н. В. Железнодорожные войска России: 1851−1918. М.: Вента, 1997.272 с.
  564. Н. В. Железнодорожный транспорт и обороноспособность Российской империи. М.: Русь-Стиль-XXI век, 2002. 493 с.
  565. В. И. Внутренняя политика Временного правительства первого состава. JL: Наука, 1980. 256 с.
  566. В. И. 27 февраля 1917. М.: Молодая гвардия, 1984. 255 с.
  567. В. И. Крах керенщины. JL: Наука, 1982. 271 с.
  568. Страницы славной истории. К 100-летию Вологодского отделения Северной железной дороги (1872 1972). Вологда: Вологод. отд. Сев.-Зап. кн. изд-ва, 1972. 24 с.
  569. С. Г. Избранные произведения в пяти томах. М., 1963. Т. 2. На плановом фронте. 442 с.
  570. Н. Н. Горение // Электрическая и тепловозная тяга. 1987. № 9. С. 40−42.
  571. М. А. Власть и управление в России: диалектика традиций и инноваций в теории и практике государственного строительства. М.: РАГС, 1996.374 с.
  572. А. П. Очерки движения железнодорожников в революцию 1917 г. (Февраль Октябрь) М.- Л.: Истпрофтран, 1925. 168 с.
  573. Н. М. Народный комиссар путей сообщения М. Т. Елизаров // Первое Советское правительство. Окт. 1917. июль 1918. М., 1991. С. 271 -281.
  574. Н. С. Поезд Троцкого летучий аппарат управления наркомвоена // Государственный аппарат России в годы революции и Гражданской войны. Материалы Всероссийской конференции 22 декабря 1997 г. М., 1998. С. 128−141.
  575. Ю. Г. Где было первое здание МПС // Железнодорожный транспорт. 1997. № 6. С. 77.
  576. Ю. Г. История комплекса зданий МПС // Железнодорожный транспорт. 1998. № 2. С. 62 66.
  577. Ю. Г. Начало пути.К 135-летию Московско-Смоленской железной дороги. 1870−2005 гг. Смоленск, 2005.
  578. Трансибирская и Байкал-Амурская магистрали мост между прошлым и будущим России. М.: Изд-во Центра «Транспорт», 2005.348 с.
  579. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., 1967. 324 с.
  580. Транспорт страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития. М., 1987. 311 с.
  581. Г. А. Антибольшевистские правительства России. М.: ИРИ, 2000. 255 с.
  582. Г. Б. «Две жизни Одна судьба». Повесть о А. И. Емшанове и Ю. В. Рудом. Екатеринбург, 2000.41 с.
  583. А. Большевики. Причины и последствия переворота 1917 года. М.: Центрполиграф, 2004. 510 с.
  584. Уральский исток Транссиба. История Южно-Уральской железной дороги. Челябинск: Автограф, 2004. 407 с.
  585. Ученые университета путей сообщения создатели первых локомотивов. Петербургский государственный университет путей сообщения. СПб.: ПГУПС, 1995.30 с.
  586. Феликс Эдмундович Дзержинский: Биография. 3-е изд., доп. М.: Политиздат, 1987. 509 с.
  587. A. JI. ВСНХ: идея и реальность. Магнитогорск: Магнитогорский гос. пед. ин-т, 1998.196 с.
  588. М. Ф. Кризис государственного управления в России в годы первой мировой войны: Совет министров в 1914 1917 гг. Д.: Изд-во ЛГУ, 1988. 208 с.
  589. В. В. Пятилетие советского транспорта 1917 1922 гг. и его ближайшие перспективы. М.: Экономическая жизнь, 1922. 52 с.
  590. А. А. Экспедиция Ф. Э. Дзержинского в Сибирь. Омск: Книжное издательство, 1963. 70 с.
  591. Ю. Г. Исторический опыт развития транспортной инфраструктуры Северного Кавказа на примере Владикавказской железной дороги: (Последняя треть XIX начало XX вв.). Пятигорск, 2003.
  592. С. Ф., Звягин Ю. К. Мурманская, Кировская, Октябрьская. 2-е изд., испр. и доп. Петрозаводск: Карелия, 1996. 157 с.
  593. К. Петр Алексеевич Кобозев (1878 1941). Ташкент: Узбекистан, 1979. 111 с.
  594. С. С. Ф. Э. Дзержинский на хозяйственном фронте. М.: Мысль, 1977. 340 с.
  595. С. С. По заданию Ленина. Деятельность Ф. Э. Дзержинского в Сибири. М.: Изд-во МГУ, 1964. 158 с.
  596. С. Б. Традиции железнодорожников 1809 1917 гг. СПб: Нестор, 2005. 50 с.
  597. Д. О. Русская революция и рабочее самоуправление. 1917. М.: АИРО-ХХ, 1998. 204 с.
  598. В. В. Столыпинский тип модернизации России // Государственная власть и общество России в XX веке: Материалы межвузовский научной конференции. М, 2004. С. 7 35.
  599. В. А. Власть. Политика. Экономика. Послереволюционная Россия (1917 1928 гг.). СПб.: Дмитрий Буланин, 1997. 399 с.
  600. В. А. Советское государство и страны Запада в 1917 — 1923 гг. Очерки истории становления экономических отношений. Л.: Наука, 1969. 439 с.
  601. Л. Л. Нарекания на казенное хозяйство железных дорог. СПб., 1911. 15 с.
  602. П. Сведения об архивах Министерства путей сообщения. Б. м., б. г. 33 с.
  603. Труды по железнодорожному праву
  604. А. Г. Юридическое положение жел. дор. и организация управления ими. М.: Транспечать, 1924. 17 с.
  605. А. Г. Железнодорожное право по законодательству СССР. М.: НКПС, 1929. 343 с.
  606. Н. М, Коренев П. П, Малченко В. С. Постатейный комментарий к Уставу железных дорог СССР. М, 1923. 246 с.
  607. К. П. Желательные изменения Общего Устава российских железных дорог и связанных с ними узаконений. СПб.: Министерство юстиции, 1910. 65 с.
  608. К. П. Международная конвенция о перевозке грузов по железным дорогам (1892, 1896, 1900 и 1908 гг.) с разъяснениями по решениям Правительствующего Сената и с замечаниями составителя / Сост. К. П. Змирлов. СПб, 1908.137 с.
  609. Историческая справка к пересмотру Общего Устава Российских железных дорог. СПб., 1909. 13 с.
  610. А. М. Закон о перевозке грузов по железным дорогам кружностями, его происхождение, смысл, применение и толкование. СПб., 1913.67 с.
  611. Основные вопросы железнодорожного права: Сб. ст. / Под. ред.: В. И. Руковского, И. В. Рыбальского-Бутевича. М.: Бюро правлений железных дорог- Транспечать, 1925. XIV, 376 с.
  612. Н. Очерки русского железнодорожного права. Харьков: Харьковский университет, 1902. 176 с.
  613. И. И. Очерк финансового права русских железных дорог. Киев, 1906. 174 с.
  614. А. С. Законодательство о железнодорожной службе в начале XX века // Российская государственность XX века. Материалы межвуз. конф., посвященной 80-летию со дня рождения проф. Н. П. Ерошкина 16 дек. 2000 г. М., 2001. С. 141−148.
  615. В. М. К вопросу о систематизации и кодификации узаконений и распоряжений по ведомству путей сообщения. Пг., 1920.24 с.
  616. Издания по вопросам техники и экономики путей сообщения
  617. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 2002. 230 с.
  618. П. С., Иванов А. А. Развитие вагоностроения в России. М.: МГУПС (МИИТ), 2003.
  619. Р. Борьба с транспортной разрухой // Вестн. Народного комиссариата торговли и промышленности. 1919. Февр. № 3−4. С. 5−11.
  620. Р. Состояние транспорта и его ремонт. Екатеринбург, 1920. 12 с.
  621. Р. Транспорт и продовольствие. М.: НКПС, 1920. 16 с.
  622. А. Труд военнопленных на постройке железных дорог. Пг., 1916. Юс.
  623. В. Американизация русских железных дорог. Пг.: НКПС, 1922. 44 с.
  624. В. И. Система железнодорожных тарифов на сети российских железных дорог. 2-е изд. СПб., 1910. 143 с.
  625. И. В. Деятельность мастерских, выраженная в условных единицах и сравнение ее в разных мастерских. М.: НКПС, 1919. 43 с.
  626. И. В. Премирование работ в Главных мастерских. М.: Моск.-Виндаво-Рыбинская ж. д., 1920. 129 с.
  627. И. В. Текущий ремонт паровозов и откупная система. М.: Моск.-Виндаво-Рыбинская ж. д., 1919. 15 с.
  628. И. Н. Записки о реорганизации мастерских казенных жел. дорог. СПб.: МПС, 1913. 107 с.
  629. И. Н. План железнодорожного строительства и схема Госплана. Б. м., б. г. 54 с.
  630. А. А. Частное железнодорожное строительство последних лет. Спб., 1914. 55 с.
  631. И. Н. Выгоды и пределы специализации работ в главных железнодорожных мастерских. Пг.: НКПС, 1920. 15 с.
  632. И. Н. О применимости дифференциальной оплаты труда в главных железнодорожных мастерских. Киев, 1916. 12 с.
  633. И. Н. Оплата труда мастеровых и рабочих в железнодорожных мастерских. 2-е изд., испр. и доп. Пг.: НКПС, 1922. 85 с.
  634. И. Н. По поводу введения в жел. дор. мастерских премировочной системы вознаграждения. Саратов, 1913. 10 с.
  635. А. А. Электрические железные дороги. Пг.: Полярная звезда, 1923. 89 с.
  636. В. Н. Выбор топлива в железнодорожном хозяйстве. М.: Транспечать, 1925.
  637. И. И. Зависимость коммерческой скорости движения поездов от технических элементов и работы железнодорожных участков. Пг.: НКПС, 1918.90 с.
  638. И. И. Теория перевозочной эксплуатации жел. дорог. М., 1925. Вып. 3. Эксплуатация станций. 145 с.
  639. М. И. Нормирование труда станционных служащих. Пг.: НКПС. 1920. 17 с.
  640. М. И. О железнодорожной статистике // Техника и экономика путей сообщения. 1920. № 11−14. С. 122−123.
  641. М. И. О современном положении железнодорожного транспорта и важнейших его элементах. Пг., 1916. 40 с.
  642. М. И. Организация власти на железных дорогах // Железнодорожное дело. 1917. № 23- 26. С. 174−176.
  643. И. С. К учету железнодорожного транспорта. 2-е изд. Александрова, 1921. 57 с.
  644. . Д. Наибольшее уплотнение работ путем применения параллельных и последовательных работ, как основной метод эксплуатации жел. дор. // Железнодорожное дело. 1915. № 16. С. 137−141.
  645. . Д, Петель Ю. А. Доклад о работах по Московско-Курской жел. дор. и Московскому узлу. Харьков, 1916.12 с.
  646. Восстановление транспорта в России. Труды Транспортного комитета при Российском финансово-промышленно-торговом союзе в Париже. 1921 1923. Paris, 1923. 612 с.
  647. А. О. Достижения НКПС в области организации подсобных предприятий. М.: НКПС, 1922. 7 с.
  648. В. В. Русская техника. От древней Руси до начала 20-го в. 2-е изд., испр. и доп. Л.: Лениздат, 1948. 548 с.
  649. . Практические указания для удешевления строительства и эксплуатации железных дорог. М, 1913.93 с.
  650. А. А. Эксплуатация железных дорог. Пг.: НКПС, 1922.213 с.
  651. Н. Е. Борьба со снегом на железных дорогах. Екатеринослав, 1909. 326 с.
  652. Н. Е. Конструктивные особенности рельсового пути. Екатеринослав, 1912. 75 с.
  653. Н. Е. О новом способе определения размеров рельсовой колеи путеизмерителем системы инженера Долгова. Екатеринослав, 1916. 32 с.
  654. Г. Д. Ближайшие задачи электрификации железных дорог // Электричество. 1923. № 10. С. 508−511.
  655. Г. Д. Об учете железнодорожного хозяйства. М.: НКПС, 1920. 27 с.
  656. Г. Д. Производственные программы работы и восстановления транспорта. М.: НКПС, 1922. 24 с.
  657. П. М. Наглядные и упрощенные методы хозяйственного учета и отчетности. Применительно к промышленнымпредприятиям и ж.-д. транспорту. Таганрог: Институт научной организации производства в Донбассе и на Юго-Востоке, 1922. 29 с.
  658. К. Я. Теория железнодорожных тарифов. Задачи управления, принципы построения и применения, формы и виды тарифов. 2-е перераб. и доп. изд. Пг.,.: НКПС, [1923]. 306 с.
  659. К. Я. Частное железнодорожное строительство и гарантия железнодорожных акций. СПб., 1912.44 с.
  660. К. Я. Экономика транспорта. М.: НКПС, 1923.117 с. Зеленцов Ф. 1919 г. на ж. д. Оперативные переброски // Сборник трудов военно-научного общества при Военной академии. М., 1922. Кн. 3. С. 198 217.
  661. Записка о главнейших элементах, определяющих степень использования работоспособности подвижного состава на казенных железных дорогах в 1909 и 1910 гг. СПб., 1912.195 с.
  662. Ф. 1919 г. на ж. д. Оперативные перевозки // Сб. тр. Военно-научного общества при Военной академии. М., 1922. Кн. 3. С. 198 217.
  663. М. В. О сезонных колебаниях перевозок по жел. дор. в довоенное и в настоящее время (1922 и 1923 г.) // Железнодорожное дело. 1924. № 5. С. 89−107.
  664. М. В. Труд и его оплата на железных дорогах. Пг.: НКПС, 1920.26 с.
  665. Н. А. От паровозной лаборатории до испытательного центра // Электрическая и тепловозная тяга. 1981. № U.C. 45−46.
  666. Н. В. Как осуществить возрождение транспорта // Техника и экономика путей сообщения. 1920. № 8−9-10. С. 13−19.
  667. Н. В. Перспективы железнодорожного хозяйства в России. Пг.: НКПС, 1922. 32 с.
  668. Н. В. Транспорт и новая экономическая политика. М.: НКПС, 1922. Юс.
  669. И. Ф. Исследование причин расстройства транспорта и меры к его восстановлению. М., 1918. 18 с.
  670. Д. П., Иваницкий В. П. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М.: Транспечать, 1929. 136 с.
  671. А. П. Викжель и его участие в революционном процессе в России (весна 1917 весна 1918 годов). Автореф. дис. канд. ист. наук. М., 2002. 16 с.
  672. История техники. М.- Л., 1926. Вып. 2. Пути и средства сообщения, 194 с.
  673. С. Д. Борьба со снегом на русских железных дорогах. М., 1900.217 с.
  674. С. Д. Краткий курс железных дорог. М.- Пг.: Госиздат, 1923. 152 с.
  675. С. Д. Эксплуатация железнодорожных станций. Пг.: ЛИИПС, 1923.124 с.
  676. К. Железные дороги и бюджет. / Особая высшая комиссия по исследованию железнодорожного дела в России. СПб., 1911. Вып. 71. 172 с.
  677. М. А. Вагонные мастерские русских железных дорог. Пг.: НКПС, 1922. 19 с.
  678. М. А. Железнодорожная статистика. М.: НКПС, 1922.383 с.
  679. М. А. Освещение, отопление и вентиляция пассажирских вагонов. М., 1923. 148 с.
  680. М. А. Проблемы планомерного восстановления транспорта. Б. м., б. г. 14 с.
  681. М. А. Устройство и оборудование паровозных депо. Киев, 1912. 68 с.
  682. Е. П. Номенклатура серий паровозов. М.: НКПС, 1920.9 с.
  683. С. Н. Вагонное хозяйство русских железных дорог. Воронеж, 1908.92 с.
  684. С. Н. Определение качества эксплуатации железной дороги. Пг.: Госиздат, 1921.7 с.
  685. С. Н., Элькин Л. Л. Паровозный парк казенных железных дорог / Высочайше учрежденная Особая высшая комиссия для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. СПб., 1910. Вып.ХЫУ. 281с.
  686. Н. Повышение железнодорожных тарифов как мера к уменьшению убыточности железных дорог // Техника и экономика путей сообщения. 1920. № 1. С. 37−46.
  687. А. М. О сравнении хозяйственности эксплуатации казенных и частных железных дорог. СПб., 1913.29 с.
  688. А. И. Паровозы типа «Декапод» (1−5-0) построенные в Америке для русских железных дорог. Нью-Йорк, 1920.262 с.
  689. А. Задачи железнодорожных профессиональных союзов. М., 1918.
  690. . В. С. Износ деревянных шпал и борьба с ним. М.: Транспорт, 1971. 223 с.
  691. П. И. К вопросу об электрификации железных дорог. Пг.: НКПС, 1920. 55 с.
  692. Л. Л. Паровозы серии Э. М.: Железнодорожное дело, 2004.288 с.
  693. С. И. О железнодорожном хозяйстве в России. М., 1909.35 с.
  694. С. Л. Транспорт и народное хозяйство // Техника и экономика путей сообщения. 1920. № 11−14. С. 5−16.
  695. И. Я., Фролов А. Н. Общий курс эксплуатации железных дорог. М.- Л.: Госиздат, 1926. Ч. 1. Движение. 208 с.
  696. А. Н. Приемочная деятельность Миссии за границей. Берлин: Российская железнодорожная миссия за границей, 1923. 62 с.
  697. Мероприятия для улучшения железнодорожного транспорта и формы общественного содействия работе жел. дорог. Б. м.: Всероссийский союз городов, 1917. 10 с.
  698. И. Д. Доклад о современном состоянии нашего железнодорожного транспорта Всероссийскому продовольственному съезду в Москве 21 мая 1917 г. полковника Михайлова. Пг, 1917. 12 с.
  699. И. Д. Наши паровозы и вагоны // Народное хозяйство. 1920. № 5−6. С. 2−8.
  700. И. Д. Основные вопросы транспорта: Лекции на курсах Викспрода (Всерос. Союза Служащ. в продов. организ.). М.: Викспрод, 1918. 340 с.
  701. И. Д. Транспорт. Его современном состояние. М, 1919.45 с.
  702. Е. В. Альбом рельсов и скреплений нормальных типов русских железных дорог. Пг, 1916.
  703. Е. В. Эволюция пассажирских перевозок на железных дорогах в довоенное время. М, Транспечать, 1926.44 с.
  704. Е. И. История паровозостроения СССР. 1846 1940 гг. М.: Трансжелдориздат, 1941. 260 с.
  705. Е. И. История вагонного парка железных дорог СССР. М.: Трансжелдориздат, 1946. 202 с.
  706. Г. Н. Эксплуатация железнодорожного водоснабжения. 4-е изд. М.: Транспорт, 1980. 270 с.
  707. Мясоедов-Иванов В. А. Эксплуатация железных дорог. Общие сведения. Служба движения. СПб., 1910. 158 с.
  708. В. А. Ближайшие перспективы железнодорожного дела в России. Пг. 1918.21 с.
  709. Л. В. Основные вопросы теории и практики железнодорожной статистики. М.: Транспечать, 1924. VIII, 342 с.
  710. А. А. Русский транспорт и его планирование. М.- Л.: Госиздат, 1924. Т.1. 576 с.
  711. П. А. Роль отечественных инженеров и ученых в развитии теории и практики снегоборьбы на железных дорогах // МИИТ. Труды. Вып. 75. Строительство железных дорог и путевое хозяйство. М., 1951. С. 46−69.
  712. А. С. Паровозы серии «С». М.: Victoria, 1997.176 с.
  713. А. В. Мосты и тоннели на Великом Сибирском пути (включая БАМ). Инженерно-исторический очерк. М.: МГУПС (МИИТ), 2002. 228 с.
  714. О работе железнодорожной сети в условиях настоящей войны. Пг.: МПС, 1916.31с.
  715. В. Н. К вопросу о путях сообщения для фронта. М.: Московский военно-промышленный комитет, 1916. 13 с.
  716. В. Н., Энгельгардт Ю. В. Экономические подъездные пути. М.: МИИПС, 1916. 85 с.
  717. В. Н. Различные типы дорог, их достоинства, неполадки и принципы дорожной сети России // Техника и экономика путей сообщения. 1922. № 19−20. С. 262−272.
  718. В. Н. Энциклопедия путей сообщения. Вводный курс. М.- Л.: Госиздат, 1925.240 с.
  719. В. Н., Митропольский Н. М. Восстановление разрушенных мостов. Б. м.: Московский комитет военно-технической помощи, 1917. 148 с.
  720. К. А. Деревянные шпалы на русских железных дорогах с точки зрения народного хозяйства. М., 1921. 109 с.
  721. К. А. К вопросу о предельной скорости движения паровоза в зависимости от пути. Пг., 1920. 25 с.
  722. О' Рурк А. Н. Железнодорожное дело и применение в нем методов НОТ. М., Л.: Гудок, 1925. 146 с.
  723. О' Рурк А. Н. Служебное положение и быт железнодорожных агентов // Вестник Южных железных дорог. 1913. № 39. С. 498−502- № 41. С. 528−534.
  724. О' Рурк А. Н. Специализация поездов и влияние ее на скорость продвижения грузов. М.: Транспечать, 1925. 70 с.
  725. О' Рурк А. Н. Эксплуатация железных дорог. М.: НКПС, 1919.276 с.
  726. О' Рурк А. Н. Эксплуатация железных дорог. Работа линий, поездов, паровозов и вагонов. М., 1923. 125 с.
  727. Основы железнодорожного дела. М.: Трансжелдориздат, 1944.526 с.
  728. Д. П. Хозяйственная работа 2-й Особой армии. М.: Главвоениздат, 1926. 110 с.
  729. А. А. Современное русское паровозное хозяйство. Т. 2. Большие паровозные мастерские. СПб., 1908. 426 с.
  730. С. П. Развитие строительно-путейского дела на отечественных железных дорогах. М.: Транспорт, 1978. 296 с.
  731. А. А. Преобразование транспорта путем введения съемных вагонов // Известия Собрания инженеров путей сообщения. 1917. № 12−13. С. 274−278.
  732. И. А. Железнодорожный налог и условия пересмотра железнодорожных тарифов в 1914/15 г. М., 1915. 116 с.
  733. И. А. О товарной железнодорожной статистике. М.: Об-во им. А. И. Чу прова, 1915.39 с.
  734. И. А. Опыты теории железнодорожной статистики и экономических изысканий в России. Посвящается памяти А. А. Русова. М., 1916. 39 с.
  735. И. А. Транспорт Советского Союза с народнохозяйственной точки зрения. Опыт статистического анализа. М.: Наркомат финансов, 1925. 72 с.
  736. Происшествия на железных дорогах и борьба с ними. Сб. Ст. /Ред. В. В. Шухов и К. Н. Чеховской. М.: Транспечать, 1928.201 с.
  737. Развитие автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах. М.: Транспорт, 1986.279 с.
  738. В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845 -1955). М.: Транспорт, 1995. 564 с.
  739. И. И. Обзор трудов Особой высшей комиссии для всестороннего исследования железнодорожного дела в России в связи с проектом нового образования Министерства путей сообщения. Киев, 1915. 83 с.
  740. И. И. Подготовка железных дорог к борьбе со стачками. СПб.: Штаб Отдельного корпуса жандармов, 1906.43, 184, 12, 11,6 с.
  741. И. И. Правила делопроизводства и делохранения казенных железных дорог. Пг., 1915. 102 с.
  742. С. Е. Эксплуатация подвижного состава железных дорог. М.: Транспечать, 1925. 312 с.
  743. А. А. Проект сооружения Ораниенбаумской электрической железной дороги. Пг., 1916.44 с.
  744. В. А. Вагонное и паровозное хозяйство. М.: НКПС, 1923.186 с.
  745. В. А. К вопросу об упрощении приемов эксплуатации и умеыыении эксплуатационных расходов. М, 1922. 33 с.
  746. В. А. Коммерческая эксплуатация ж. д. в вопросах и ответах. М.: Транспечать, 1927. 161 с.
  747. В. А. Организация железнодорожных перевозок. Курс, читанный на эксплуатационном факультете Московск. Инс-та инженеров транспорта в 1924/ 25 г. М.: Транспечать, 1926. 223 с.
  748. В. М. Специалисты в производстве. М, 1926. 29 с.
  749. Топливоснабжение и транспорт в 1921 году: Материалы к истории топливоснабжения России. Вып. 1. М.: ВСНХ, 1922. IV, 103 с.
  750. Транспорт. Доклады проф. В. Н. Щегловитова и инж. П. П. Корелина Общему собранию Исполнительного комитета Моск. общ. орг. 15 апреля 1917 года. М, 1917.
  751. Транспорт и народное хозяйство. М, НКПС, 1923.Вып. 4. Поплавский И. А. Опыт исчисления народного дохода от транспорта. 45 с.
  752. С. О положении транспорта // Железнодорожное дело. 1917. № 31−34. С. 211−213.
  753. К. Подготовка военных сообщений России к мировой войне. М,* Л.: Госиздат, 1928. 193 с.
  754. Ф. Перенумерация паровозов русского парка // Железнодорожное дело. 1924. № 12. С. 23−31.
  755. Финансово-экономическое положение транспорта и необходимые в отношении транспорта финансово-экономические мероприятия. М.: НКПС, 1922.31 с.
  756. А. Н. К вопросу о казенном и частном хозяйствах на железных дорогах // Известия Собрания инженеров путей сообщения. 1913. № 16. С. 253−256.
  757. А. Н. Об определении потребности в товарных вагонах. Пг., 1921. 14 с.
  758. А. Н. Общие основы железнодорожного хозяйства. 2-е изд., испр. и доп. Пг.: НКПС, 1922. 125 с.
  759. А. Н. Современное состояние и ближайшие перспективы железнодорожного транспорта//Экономист. 1922. № 1. С. 164−179.
  760. А. Н. Экономические перспективы района Печора-Беломорской железной дороги. Пг.: НКПС, 1920. 55 с.
  761. А. Организация производственных ячеек на транспорте и их задачи. (По службе пути). М., Госиздат, 1921. 31 с.
  762. Г. Ф. Пути развития Мурмана. После поездки на Мурман глав. нач. путей сообщения И. Н. Борисова. Пг.: Правление Мурманской ж. д., 1922.46 с.
  763. JI. А. Развитие отечественного вагонного парка. М.: Транспорт, 1988. 279 с.
  764. Я. М. Восстановление транспорта. Пути сообщения и пути революции. 2-е изд. М., 1920. 41 с.
  765. М. М. Производительность труда работников железнодорожного транспорта. М.: Транспечать, 1925. 70 с.
  766. М. М. Финансы казенной сети железных дорог России в связи с бюджетом. Вольск: Кооперативное издательство, 1918. 162 с.
  767. В. В. Московское пригородное движение и его перспективы в связи с общим развитием движения в Московском узле. М., 1924.36 с.
  768. В. Н. Безопасность движения на русских железных дорогах в диаграммах. СПб., 1914.34 с.
  769. В. Н. Влияние пассажирских поездов на скорость хода товарных поездов и пропускную способность железных дорог. СПб., 1912. XII, 85 с.
  770. Ю. В. Железные дороги. Руководство для студентов, инженеров и техников. М.- Пг., 1924. Т. 1. 471 с.
  771. П. Восстановление железных дорог разрушенных при военных действиях. Сб. материалов и практических указаний. Пг.: НКПС, 1923.214 с.
  772. С. Ю. Создание и развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе. Конец XIX начало XX вв. Автореф. дис. канд. ист. наук. М., 1999. 20 с.
  773. . В. Императорские поезда // Железнодорожный транспорт. 2000. № 8. С. 68−73.
  774. Труды по истории управления железнодорожным транспортом
  775. В. В. Деятельность Коммунистической партии по совершенствованию системы управления на железнодорожном транспорте в 1921 1925 гг. Автореф. дис. канд. ист. наук. JL- 1973. 23 с.
  776. К. П. Организация управления путями сообщения // Техника и экономика путей сообщения. 1920. № 7. С. 17−23.
  777. Л. М. К вопросу об административной организации русских железных дорог // Журнал Министерства путей сообщения. 1908. № 9. С. 80−90.
  778. В. И. Лекции по организации управления железными дорогами / НКПС. Высшие инструкторские курсы. М., 1919. Вып. 1: Общая часть и управления НКПС. 267 е.- Вып. 2. Местные управления. 476 с.
  779. В. И. Формы управления железными дорогами в первые годы революции. К 12-й годовщине Октября // Сб. тр. Л.: ЛИИПС, 1929. Вып. СИ. С. 5−20.
  780. Макарова С. J1. Имперский инспектор железной дороги// Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч. М.: Наука, 2005. Ч. 1 А-Л. С. 367.
  781. С. Л. Инспектор железной дороги// Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч. М.: Наука, 2005. Ч. 1 А-Л. С. 378−380.
  782. С. Л. Начальник дистанции железной дороги// Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч. М.: Наука, 2005. Ч. 2 М — Я. С. 49−50.
  783. С. Л. Начальник железной дороги // Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч. М.: Наука, 2005. Ч. 2 М-Я. С. 51−54.
  784. С. Л. Начальник округа путей сообщения// Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч. М.: Наука, 2005. Ч. 2 М-Я. С. 57−58.
  785. С. Л. Начальник отделения путей сообщения// Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч. М.: Наука, 2005. Ч. 2 М — Я. С. 58−60.
  786. С. Л. Начальник службы движения железной дороги// Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч. М.: Наука, 2005. Ч. 2 М — Я. С. 63−65.
  787. С. Л. Начальник службы пути железной дороги// Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч. М.: Наука, 2005. Ч. 2 М-Я. С. 65−68.
  788. С. Л. Начальник станции железной дороги// Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч. М.: Наука, 2005. Ч. 2 М — Я. С. 69−72.
  789. С. Л. Управляющий железной дороги// Государственность России. Словарь-справочник. Кн. 5. Должности, чины, звания, титулы и церковные саны России. Конец XV века февраль 1917 года. В 2 ч.М.: Наука, 2005. Ч.2М-Я. С. 413−415.
  790. С. Л. Инспекторская функция Министерства путей сообщения Российской империи и железные дороги // Государственная власть и общество России в XX веке: Материалы межвузовской научной конференции. М, 2004. С. 44 49.
  791. С. Л. Министерство путей сообщения // Государственность России (конец XV в. февраль 1917 г.): Словарь-справочник. Кн. 3. М, 2001. С. 91−104.
  792. Макарова С. JL Социальные права работников железных дорог Российской империи // // Государственная власть и общество России в XX веке: Материалы межвуз. науч. конф. М., 2004. С. 190 195.
  793. Макарова С. J1. Организация работы железных дорог в Российской империи // Вестник архивиста. 2002. № 4/5. С. 211−227- № 6. С. 154−161- 2003. № 1. С. 188−196.
  794. С. JI. Управление железной дороги // Государственность России (конец XV в. февраль 1917 г.): Словарь-справочник. Кн.4. М., 2001. С. 298 -302.
  795. В. И. Конспект лекций по железнодорожной администрации. М., 1915. 76 с.
  796. . М. Формирование органов центрального управления Советской России в 1917 1918 гг. (на примере Народного комиссариата путей сообщения). М.: Прогресс-Академия, 1995. 120 с.
  797. О' Рурк А. Н. Проект реорганизации управления русскими ж. д. Воронеж, 1919. 42 с.
  798. С. Ф. Администрация железных дорог. Калуга: Управление Сызрано-Вяземской ж. д., 1911.216 с.
  799. А. С. Администрация российских железных дорог в 1917 —1918 гг. // Государственный аппарат России в годы революции и Гражданской войны: Материалы Всерос. конф. 22 дек. 1997 г. М., 1998. С. 181−187.
  800. А. С. Администрация железных дорог Советской России в первые годы нэпа // Российская государственность: Традиции, преемственность, перспективы. Материалы II Чтений памяти проф. Т. П. Коржихиной 26−27 мая 1999 г. М., 1999. С. 143−147.
  801. А. С. Администрация железных дорог Советской России в1919 1920 гг. // Россия в XX веке: Проблемы изучения и преподавания: Материалы науч. конф. Москва, 2 дек. 1998 г. М., 1999. С. 111−115.
  802. А. С. К вопросу о децентрализации управления железнодорожным транспортом в годы Первой мировой и Гражданской войн // Государственная власть и общество России в XX веке: Материалы межвуз. науч. конф. М., 2004. С. 61−66.
  803. А. С. Министерство путей сообщения // Отечественная история: История России с древнейших времен до 1917 года: Энциклопедия / Редкол.: В. Л. Янин, В. М. Карев, М. Д. Волков и др. М., 2000. Т. 3. С. 599 600.
  804. А. С. Министерство путей сообщения в 1917 году: Краткий ист. очерк. М.: ГОСНИТИ, 1993. 170 с.
  805. А. С. Особенности делопроизводства ведомства путей сообщения в условиях революции и Гражданской войны // Делопроизводство. 2000. № 1. С. 57−59.
  806. . А. Схема управления железной дороги в России. Очерк необходимых реформ. Пг.: Сев-Зап. ж. д., 1921. 31 с.
  807. А. Н. Об административной организации железнодорожных установлений в России / Высочайше учрежденная Особая высшая комиссия для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. СПб., 1909. Вып. XI. 353 с.
  808. А. Н. Прошлое и настоящее вопроса об улучшении административной организации железных дорог // Техника и экономика путей сообщения. 1920. № 1. С. 98−103.
  809. I. СПРАВОЧНЫЕ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
  810. Адрес-календарь. Общая роспись начальствующих и прочих должностных лиц по всем управлениям в Российской империи на 1916 год. Пг., 1916.
  811. Алфавитно-предметный указатель приказов, циркуляров, распоряжений, инструкций, положений и правил, объявленных в бюллетене НКПС за 1920 год. М.: НКПС, 1921. 162 с.
  812. Алфавитный перечень станций российских железных дорог с указанием кратчайших и кружных расстояний и NN поясов, принимаемых к расчету плат по перевозкам пассажиров и их багажа. Томск, 1914. 545 с.
  813. Большая Российская энциклопедия: В 30 т. Т. Россия. М., 2004.
  814. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт / Гл. ред. Н. С. Конарев. М.: Большая российская энциклопедия, 2003. 1039 с.
  815. В. И. Ленин и железнодорожный транспорт. Библиогр. Указ. / Сост. Т. Н. Леонова. М.: Транспорт, 1971. 139 с.
  816. Великая Октябрьская социалистическая революция: Энциклопедия. М.: Советская энциклопедия, 1987. 639 с.
  817. Владимир Ильич Ленин. Биогр. хроника. 1870 1924. М.: Политиздат, 1974 — 1982. Т. 5 — 12.
  818. Высшие и центральные государственные учреждения России. 1801 1917. Т. 3. Центральные государственные учреждения. Министерство путей сообщения и его учреждения. СПб.: Наука, 2002. 228 с.
  819. Л. Б. Командный состав транспорта СССР. М.: Транспечать, 1924. 59 с.
  820. Р. Г. Железнодорожный справочник. Книжка необходимая каждому едущему по железной дороге. М, 1916. 44 с.
  821. Деятели СССР и революционного движения России: Энциклопедический словарь Гранат. Репринтное изд. М.: Советская энциклопедия, 1989. 832 с.
  822. Железнодорожная энциклопедия / Под ред. проф. А. Н. О Рурк. М, Л.: Гудок, 1926.589 с.
  823. Железнодорожный счетно-отчетно-ревизионный справочник для служащих на казенных железных дорогах 1915 г. / Сост. главный бухгалтер Управления Забайкальской жел. дороги Г. В. Эфрос. Иркутск, 1915. 390 с.
  824. Железнодорожный транспорт: Энцик./ Гл. ред. Н. С. Конарев. М.: Большая российская энциклопедия, 1994. 559 с.
  825. Комиссии и отделы Государственной думы. Личный состав их к 25 февраля 1913 года. СПб., 1913. 81 с.
  826. Комиссии и отделы Государственной думы. Личный состав их к 15 февраля 1917 года. СПб, 1917. 109 с.
  827. Краткая энциклопедия железнодорожного дела / Сост. А. А. Катикман, С. Д. Карейша, А. Н. О Рурк. Пг.: Изд-во Политехникума путей сообщения, 1923.
  828. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг. / Сост. Г. М. Афонина. 2-е изд. М.: МПС, 2002. 232 с.
  829. Краткий справочник для работников политодела НКПС на местах. М.: НКПС, 1919. 59 с.
  830. Краткий технический железнодорожный словарь. М.: Трансжелдориздат, 1946. 606 с.
  831. И. Д. Справочник по транспорту. 2-е изд. перераб. и доп. М., 1923.428 с.
  832. Общий состав чинов Главного управления военных сообщений при Штабе Верховного главнокомандующего к 1-му августа 1916 года. Могилев, 1916.
  833. О' Рурк А. Н. Справочник железнодорожника. М.--Л., 1926.
  834. Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1922 23 гг. Ред. С. Е. Брюль. М., 1922. Вып. 1. С ноября 1922 г.
  835. С. П. Азбука железнодорожного дела. Термины, понятия, определения. М.: Транспорт, 1990.208 с.
  836. Политические деятели России 1917: Биогр. словарь / Гл. ред. П. В. Волобуев. М.: Большая российская энциклопедия, 1993. 432 с.
  837. Революция 1917 года. Хроника событий. Т. VI. Октябрь декабрь / Сост. И. Н. Любимов. М.- Л.: Госиздат, 1930. 498 с.
  838. В. М. Развитие организационных форм управления советским железнодорожным транспортом. Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1953.9 с.
  839. Л. А., Зензинов Н. А. Отечественные ученые-железнодорожники. Краткий биогр. слов.-справочник. Гомель, 1993. 264 с.
  840. Справочная книжка для железнодорожника. М., 1914.
  841. Справочная книжка для служащих Управления жел. дор. СПб.: МПС, 1913.24 с.
  842. Л. П. Железная дорога от, А до Я. М.: Транспорт, 1990.208 с.
  843. Экономическая жизнь СССР: Хроника событий и фактов, 1917 -1965: В 2 кн. 2-е изд., доп. М.: Советская энциклопедия, 1967. Кн. 1: 1917 -1950.440 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!