Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методические основы совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах

Диссертация: Методические основы совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В связи с тем. что в настоящее время появилось много нерешённых транспортных проблем, предусмотрена разработка долговременной комплексной программы, одним из важнейших вопросов которой будут улучшение координации всех видов транспорта — морского, речного, железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного. На решение этой ключевой проблемы должны быть направлены усилия научных… Читать ещё >

Методические основы совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ существующей теории и практики коммерческой работы на рефрижераторных терминалах
    • 1. 1. Анализ теоретических подходов к совершенствованию коммерческой работы на рефрижераторных терминалах
    • 1. 2. Анализ грузопотоков рефрижераторных грузов по регионам
    • 1. 3. Использование рыночных методов управления морским терминалом
    • 1. 4. Анализ технологических процессов перегрузки рефрижераторных грузов
    • 1. 5. Анализ коммерческой работы на рефрижераторном терминале
  • 2. Экономико-математическая модель коммерческой работы рефрижераторного терминала
    • 2. 1. Содержательное описание работы рефрижераторного терминала
    • 2. 2. Формализованная схема работы рефрижераторного терминала
    • 2. 3. Экономико-математическая модель работы рефрижераторного терминала
    • 2. 4. Обоснование критерия оптимальности
  • 3. Обоснование оптимального варианта коммерческой работы на рефрижераторных терминалах
    • 3. 1. Анализ коммерческой работы в порту в рассматриваемом периоде
    • 3. 2. Диалоговая система управления работой рефрижераторного терминала
    • 3. 3. Матричный подход к управлению перегрузкой рефрижераторных грузов
    • 3. 4. Выбор оптимального варианта коммерческой работы рефрижераторного терминала
    • 3. 5. Предложения по совершенствованию организации коммерческой работы на рефрижераторном терминале

В настоящее время в связи с рыночными условиями, в которых находится экономика России в последние годы, необходимо совершенствовать управление народным хозяйством по регионам. Это позволит оптимизировать процессы производства, повысить качество выпускаемой продукции и будет способствовать улучшению состояния экономики страны в целом. Скорее всего интенсификация производства является главным направлением развития народного хозяйства. Именно она реально может обеспечить эффективное развитие экономики за счёт повышения производительности труда, ускорения научно-технического прогресса и более полного использования всех имеющихся ресурсов.

Значение интенсивных источников экономического роста обусловлено объективными предпосылками, которые характерны для предыдущего периода развития народного хозяйства. Раскрыть и привести в действие все имеющиеся источники и резервы интенсивного развития народного хозяйства на основе комплексного использования взаимосвязанных экономических, социальных, научно-технических и организационных факторов можно с помощью эффективной системы управления народным хозяйством, в том числе управления рефрижераторным терминалом.

В связи с тем. что в настоящее время появилось много нерешённых транспортных проблем, предусмотрена разработка долговременной комплексной программы, одним из важнейших вопросов которой будут улучшение координации всех видов транспорта — морского, речного, железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного. На решение этой ключевой проблемы должны быть направлены усилия научных и практических работников транспорта. Только при наличии тесной интеграции науки и производства можно решить многие задачи.

Большое влияние на решение конкретных задач, стоящих перед рефрижераторным флотом, оказывает уровень управления. Поэтому исследования в области совершенствования управления рефрижераторным транспортом имеют исключительно актуальное значение в условиях ускорения научно-технического прогресса.

Опыт показывает, что высокий процент простоев рефрижераторного транспорта обусловлен, главным образом, отсутствием согласования работы между смежными видами транспорта. А поскольку местом соприкосновения различных видов транспорта являются терминалы, то необходимо обратить внимание на совершенствование управления именно в этом звене транспортной системы. Причём особое внимание должно быть обращено как на текущее управление системой, так и на перспективное её развитие с целью обеспечения эффективности решения задач, стоящих перед рефрижераторным флотом. Решение текущих и перспективных задач в практике управления предполагает постоянный учёт перспектив развития транспортной системы, координацию различных видов транспорта, рациональное распределение перевозок грузов между ними. Транспортная система будет работать эффективно только в том случае, если доля ответственности за перевозку грузов будет дифференцированно распределена между транспортными организациями, участвующими в процессе перевозок. Это предусматривает наличие таких критериев работы смежных видов транспорта, которые были бы согласованы и не противоречили бы друг другу.

Прежние методы решения таких задач, основанные на использовании «ручных» инженерных расчётов, уже не удовлетворяют современным требованиям ввиду сложности техники, многообразия функциональных связей в транспортных системах.

Рефрижераторный флот является частью экономической деятельности транспорта, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров или людей.

Рефрижераторный флот — это самый удобный и дешёвый вид транспорта в международной торговле, несмотря на сильную конкуренцию со стороны других видов транспорта.

Основными составляющими рефрижераторной транспортной системы являются грузопотоки, флот, порты, инфраструктура.

Рефрижераторные терминалы обеспечивают важную часть перевозочного процесса: погрузку — разгрузку рефрижераторных грузов и вспомогательные операции по их техническому обслуживанию и снабжению, включая оформление документов на перевозку грузов.

Рефрижераторные терминалы могут быть общего назначения, специализированными и комбинированными.

Различают два основных варианта выполнения перегрузочных работ на рефрижераторных терминалах:

— транзитная перегрузка (прямой вариант) — непосредственная перегрузка грузов на терминалах из судов в железнодорожные вагоны и обратно;

— перегрузка грузов через склады, когда грузы из рефрижераторных судов перегружают в склады и по истечению некоторого времени из складов грузят в железнодорожные вагоны или обратно.

Важнейшей проблемой в управлении рефрижераторным терминалом является обеспечение достоверной и полной информацией всех уровней функционирования этой сложной системы.

Актуальность диссертационной работы определилась необходимостью использования новых методов управления работой рефрижераторных терминалов, производственные мощности которых не справляются с существующими грузопотоками.

Вопросы эксплуатации водного транспорта решались в работах А. С Бутова, А. А. Булова, Е В. Бабкина, Л. Д. Ветренко, В. Г. Забелина, АЛ. Степанова, Д. Н. Колесникова и др. Однако, учитывая, что целью диссертации является разработка методических основ совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах, возникла необходимость анализа применения современных математических методов и современной компьютерной техники, позволяющих находить оптимальные решения в сфере управления.

Целью работы является разработка методических основ совершенствования коммерческой работы на рефрижераторных терминалах.

В связи с этим возникла необходимость широкого применения современных математических методов и компьютерной техники, что позволяет находить экстремум выбранного критерия.

Практическая ценность методов математическою моделирования заключается в том, что они заменяют натурные испытания результатами вычислений, оперирующими со случайными величинами.

Параметрическое описание работы терминала позволяет рассматривать практически все системы подобного класса.

В диссертационной работе использованы результаты научных исследований в области экономики и управления народным хозяйством видных ученых: А. Г. Аганбегяна, А С. Бутова, С. Г. Беляева, Е. Н. Воевудского,.

A.П. Ирхина. A.M. Казанцева. В. И. Краева. Г А. Кононовой. Г. М. Курошевой.

B.А. Легостаева, О. А. Новикова. В. Г. Никифорова, Г. В. Поварова, В. Ф. Пестова, Н. Н. Селезневой, И. П. Скобелевой, Я Я Эглита и др.

Существенным недостатком, снижающим качественные показатели деятельности рефрижераторного терминала является то. что разработанные на сегодняшний день методы и модели функционирования не учитывают особенностей комплексного управления терминалом. В то же время эти особенности существенно влияют на выбор методов управления, их разработку, информационное обеспечение и т. д. При этом должны учитываться как отраслевые, так и региональные интересы, которые в условиях существующей системы управления могут расходиться. Кроме того, до настоящего времени не разработана методика, с помощью которой можно было бы принимать оптимальные управленческие решения для согласования деятельности различных видов транспорта на терминапе. Кроме того, информационное обеспечение существует только для решения частных задач, хотя проблема должна решаться комплексно.

Необходимость разработки моделей, которые дают возможность решать управленческие задачи от прихода рефрижераторного судна до выхода его из порта очевидна, но без информационного обеспечения весь процесс теряет смысл.

Практическая ценность работы состоит в возможности ее использования для решения управленческих задач на любом терминале, так как параметрическое описание исследуемой системы позволяет рассматривать неограниченное число сложных систем, к которым относятся рефрижераторные терминалы. В настоящее время различными исследователями используются методы линейного, динамического программирования, задачи высшей алгебры, теории массового обслуживания, стохастического моделирования и т. д. Однако, далеко не все задачи обеспечены достоверной и достаточной информацией. Данная работа предоставляет возможность получения информационного обеспечения.

Внедрение диссертационной работы осуществлялось на рефрижераторном терминале Ломоносовского порта. Элементы диссертационной работы использованы при разработке технико-экономического обоснования Ломоносовского морского торгового порга. рабочем проектировании, поиске инвесторов, а также непосредственно при его эксплуатации.

Для достижения поставленной цели диссертационного исследования было необходимо решить следующие задачи:

• выполнить анализ теории и практики грузовой и коммерческой работы в порту;

• использовать современные и разработать новые методы оценки параметров моделей технологических и коммерческих процессов, происходящих на терминале;

• разработать алгоритмическое и программное обеспечение процедур анализа технологических процессов, происходящих на терминале;

• предложить методику выбора оптимального варианта функционирования рефрижераторного терминала и организации коммерческой работы в порту.

Работа состоит из введения. трёх глав, заключения и списка использованной литературы.

Заключение

.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи и даны предложения:

1. Анализ отечественной и зарубежной практики грузовой и коммерческой работы на рефрижераторных терминалах показал, что необходимо учитывать изменившиеся условия их работы в рыночных условиях.

2. При организации коммерческой работы целесообразно использовать современные методы управления, математические методы и компьютерные технологии.

3. Эффективность использования методов моделирования невозможно оценить без использования рыночных методов.

4. Метод математического моделирования является наиболее приемлемым для решения задач коммерческой эксплуатации рефрижераторного терминала.

5. Анализ критериев при выборе оптимального варианта работы рефрижераторного терминала показал, что прибыль в условиях рынка наиболее полно отражает результаты работы терминала.

6. Разработана диалоговая система управления работой рефрижераторного терминала.

7. Предложен матричный подход в управлении работой рефрижераторного терминала.

8. С помощью разработанной экономико-математической модели выбран оптимальный вариант коммерческой работы рефрижераторного терминала, а также даны предложения по инвестированию проекта.

9. Выбранный оптимальный вариант является основой для выработки предложений по совершенствованию коммерческой работы на рефрижераторном терминале.

10. Анализ коммерческой работы на рефрижераторном терминале показал, что необходимо учитывать в работе все изменения, появившиеся в российских портах в условиях рынка.

11. Разработаны предложения по организации коммерческой работы на рефрижераторном терминале.

12. Предложены пути совершенствования тарифной системы в порту в современный условиях и разработаны тарифы для рефрижераторного терминала, входящего в состав морского торгового порта Ломоносов.

13. Результаты исследований внедрены на рефрижераторных причалах в военной гавани г. Ломоносова, использованы при разработке ТЭО строящегося Ломоносовского порта, а также будут использованы при эксплуатации новых рефрижераторных терминалов.

14. Практическая значимость диссертации состоит и в гом, что параметрическое описание системы позволяет её использовать практически на любом рефрижераторном терминале.

15. Результаты диссертации могут быть использованы при оптимизации коммерческой работы рефрижераторного флота.

16. Результаты, полученные в диссертации используются в учебном процессе морских и речных учебных заведений.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.Г. Международные торговые перевозки: учеб. пособие.-М.МГИМО-пресс, 1995 195с.
  2. Р.И. Мировой фрахтовый рынок :маркетинг, методы оценки уровня цен.-М. Морфлот, 1990. 216с.
  3. Бабкин Е В. Управление качеством транспортной продукции, учеб. пособие.-СПб.: СПГУВК, 1998, — 199с.
  4. Е.В. Особенности маркетинга в различных сферах деятельности предприятия. СПб. СПГУВК, 1988. -56с.
  5. М.Н. Теория экономического анализа. М. Финансы и статистика, 1995 .-283с.
  6. Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990 -278 с.
  7. B.C. Системы управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1979. 278 с.
  8. B.C., Махуренко Г. С. Опыт применения методов оптимального управления на морском транспорте. М. ЦБНТИ, 1979. 56с.
  9. B.C. Автоматизированные системы управления на морском транспорте. М.: Транспорт, 1977. — 134 с.
  10. С. Н. Вопросы моделирования задачи оперативного планирования загрузки порта // Труды ОИМФ 1989.-№ 8- с. 104−107.
  11. П .Брухис Г. Е. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Морской транспорт, 1985 — 210с.
  12. А.А. Основы стратегического менеджмента: учеб. пособие.-СПб. СПГУВК, 1999 50с.
  13. Н.П. Моделирование сложных систем. -М.: Наука, 1978. 400 с.
  14. Бутов, А С. Большая энциклопедия транспорта: т.6. Речной транспорт .- СПб.:Элмор, 1998.-312с.
  15. Е.Н. Система моделей описания процессов управления на транспорте. М.: Морфлот, 1989.-89с.
  16. А.А. Грузовой план /У Управление работой флота СПб.: Бостон-спектр. 2001-с. 176−178.
  17. А.А., Коняев Д. В. Использование диалоговых систем в управлении работой морского транспорта // Управление работой флота- СПб. Бостон-спектр, 2001, — с. 104−108.
  18. А.А., Коняев Д. В. Реализация матричного подхода в управлении транспортными системами // Управление работой флота СПб. Бостон-спектр, 2001- с.108−11 Г
  19. А. А. Организация профессионального реабилитационного центра,— СПб.: СПбГИЭА, 1998 112с.
  20. А.А. Организация совместного предприятия «ПРЦ СПб». -СПб.: «Экспресс типография СПб», 2000 100с.
  21. А.А., Эглит Я. Я. Коммерческая эксплуатация рефрижераторных терминалов СПб.: Экспресс типография «Программа», 2001.- 164 с.
  22. А.А. Экономико-математическая модель работы рефрижераторного флота // Управление работой флота СПб.: Бостон — спектр, 2001-с.61−67.
  23. Э.П. Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте: изд. 2-е. М.: Транспорт, 1979. — 300с.
  24. Э.П. Современные информационные технологии в управлении морским транспортом: конспект лекций- Одесса. ИПК Минморфлота. 1987. -95 с.
  25. Э.П. Оптимальное управление морской транспортной системой.-М.: Мортехинформреклама, 1984. 326 с.
  26. Грачев Ю Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях.-М.: АО «Мострансэкспедиция», 1995 77с.
  27. А.Г. Динамические модели народного хозяйства. М.: Экономика. 1985 263 с.
  28. Г. Е., Лимонов ЭЛ. Коммерческая эксплуатация судна. М.: Транспорт, 1983, — 223 с.
  29. ДавыдовС.П., Селезнева Н. Н. Планирование работы речного транспорта в системе народного хозяйства. М.: Транспорт, 1980 — 160с.
  30. Дружинин П К. Математическая статистика в экономике.-М. Статистика, 1971.-264 с.
  31. ЗГДудина Н А., Макуренко Г. С. Блочная модель перспективного планирования развития морского транспорта: вып. 15. М.: ЦРИА, 1979. с.78−86.
  32. Е.Е. Морское право. М.: Транспорт, 1994 -211с.
  33. Е.И., Письменный Е. Н. Технология морских перевозок. М. Транспорт, 1972. -359с.
  34. В.Г. Современный фрахтовый рынок: тексты лекций. М. ЦРИА Морфлот, 1982.-57с.
  35. В.И. Экономика морского порта.-М: Транспорт, 1986.-129с.
  36. А.П. Общие основы транспортной кибернетики. М.: Речной транспорт, 1965 — 346 с.
  37. А.П., Шустов Д. Н. Планирование работы флота и портов— М.: Транспорт, 1968. 158 с.
  38. А.П. Анатиз способов измерения влияния факторов, определяющих себестоимость перевозок // Труды ЛИВТа-вып.22−1955.-с.23−26.
  39. А.П. Проблемы формирования науки управления судоходством /У Труды ЛИВТа. вып. 134.-1972. — с. 12−34.
  40. А.П. Формы количественных закономерностей связей в производственных системах// Труды ЛИВТа вып. 134.-1972,-с. 8−12.
  41. А.Г. Чартер (природа, структу ра отношений, сопоставление со смежными морскими договорами). М.: Транспорт,!978.-160с.
  42. А.Г. Основные условия договора фрахтования судна и практика их применения.-М: Транспорт, 1984.-246 с.
  43. А.И., Крамер Н III., Савельева Т. П. Математические методы и модели в планировании.-М. Экономика, 1978 254 с.
  44. Кендалл J1.K. Экономика и организация работы флота: пер. с англ. / Под ред. Л. Н. Масленникова, — М.: Транспорт, 1978.-263 с.
  45. Коновалова Н А. Международные транспортные расходы.-М.: Транспорт, 1985 -278с.
  46. Коркин, А С. Коносамент: правовые аспекты. -М. Транспорт, 1987 149 с.
  47. В.И. Экономика морского транспорта: М. Транспорт, 1990 — 255 с.
  48. В.И. Математическое моделирование эксплуатационных задач. М. Морфлот, 1989. 55 с.
  49. Кодекс торгового мореплавания РФ, — М.: Ось-89, 1999.-144 с.
  50. Е.А. Коммерческие операции и их роль в производственном процессе работы порта СПб. СПГУВК, 1998.-89 с.
  51. Г. М. Антикризисное управление предприятием: СПб.: -СПГУВК, 1998 -289 с,
  52. Лимонов Э Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки.-СПб.: Информационный центр «Выборг», 1997 -253с.
  53. Лимонов Э Л. Специализированные транспортные технологические схемы в международном линейном судоходстве.-М.: ЦРИА (Морфлот), 1980, — 63с.
  54. Лимонов Э Л. Организация работы линий и анализ эффективности линейного судоходетва.-М. Мортехинформреклама, 1983 261с.
  55. А.Ф. Маслов Г А. Практика морского агентирования М.: В/О Мортехинформреклама, 1984.-84с.
  56. А.Ф. Управление стивидорными операциями в иностранных портах.-М.: В/О Мортехинформреклама, 1985.-57с.
  57. А.Ф. Маслов Г А. Агентирование морских судов М.: Транспорт, 1988. -207с.
  58. Е.М. Статистические методы прогнозирования: 4.2, гл. 13. -М.: Мир, 1985.-с. 23−31.
  59. Могилевкин И М., Иванова B.C. Современные индексные методы изменения конъюнктуры фрахтового рынка // Морской транспорт за рубежом.-1974 -.-№ 5 (106). с. 48−53.
  60. Могилевкин И М. Горелик Н Математические методы анализа конъюнктуры фрахтового рынка: информ. бюл. // Бюро координации фрахтования судов СЭВ .-1976,-№ 6(144).-с.31−41.бГМаджарсС. Международный маркетинг,-М: Международные отношения, 1979,-304с.
  61. Г. С. Систематический анализ в управлении морским транспортом. Методологические основы систем анализа. М.: ЦРИА Морфлот, 1981.- 48с.
  62. Мацвейко, А Н., Багров Л. В., Чеботарев М. Н. Организация коммерческой работы наречном транспорте. М.: Транспорт, 1985.-352с.
  63. Неумывакин П И. Финансовые методы повышения эффективности фрахтовых операций на морском транспорте. -М.: МФИ, 1987 23 с.
  64. Д.С. Капиталистический фрахтовый рынок танкерного тоннажа: Автореферат.-М.: МГИМО, 1969 21 с.
  65. Д.С. Международный транспорт и фрахтовые операции М.: МГИМО, 1990, — 26с.
  66. Д.С. Международные торговые перевозки,— М.: МГИМО-пресс, 1995 -188с.
  67. В.Г. Судоремонтные предприятия: экономика и управление: -М.: Транспорт, 1986.-336 с.
  68. О.А., Уваров С. А. Коммерческая логистика.-СПб.СПУЭФ, 1995.-1 Юс.
  69. Организация водных перевозок, — М.: ВНИИ-ОЭНГ. 1981, — 11с. (сер. Транспортировка и хранение нефти и нефтепродуктов).
  70. Панибратец Н А. Продукция морского порта, её свойства и условия эффективной реализации: текст лекций.-М.: ЦРИА «Морфлот», 1980.-43с.
  71. Панкин С М. Методология изучения конъюнктуры капиталистических рынков топлива и минерального сырья // ВНИКИ МВТ/БИКИ, приложение.-1982 -№ 3.-5с.
  72. В.В. Морское линейное судоходство М.: Транспорт, 1977 — 288 с.
  73. B.C. Модели АСУ моского транспорта.-М.: Транспорт, 1988 156с.
  74. Г1лявин Н И. Коммерческая эксплуатация танкера М.:Транспорт, 1972.-212 с.
  75. Г. В. Управление транспортным комплексом в России и за рубежом //Сборник научных трудов,-СПб.: СПГУВК, 1998.-е. 11−15.
  76. Г. В. Экономика и государственное управление речным транспортом, учеб. пособие СПб.: СПбГУВК, 1999, — 182 с.
  77. Раховецкий, А Н. Оперативная фрахтовая деятельность на морском транспорте М.: Транспорт, 1986 — 160с.
  78. А.Н. Маркетинг на морском транспорте в новых условиях хозяйствования. Коммерческая работа на морском транспорте // Экспресс-Информ Минморфлота -1998 № 2 — с. 1−19.
  79. А.Н. Теоретические основы оперативной фрахтовой деятельности на морском транспорте.-М.: ЦНИИ Экономики водного транспорта, 1991.- 43с.
  80. Рылов С И. Мировой фрахтовый рынок трампового тоннажа: тексты лекций ,-М.: В/О «Мортехинформреклама», 1983 -43с.
  81. Рылов С И. Конъюнктура фрахтового рынка М. В/О «Мортехинформреклама», 1987.-33с.
  82. Рылов С И. Критерии экономической эффективности при фрахтовании судов.-М. ЦРИА Морфлот, 1980.-65с.
  83. Н.Н. Налоги и налоговая система России.-М.: ЮНИТИ-Дана.-Закон и прво, 2000 444с.
  84. И.П. Эффективность предприятий в конкурентной экономике: -СПб.: ЛИИЖТ, 1992.-120 с.
  85. И.П. Консолидированная финансовая отчетность. СПб. Приоритет. 1996.-60с.
  86. А.И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник.-М.: Транспорт, 1984. 151 с.
  87. М. Сталийное время: пер. с англ.-М.: Транспорт, 1971 -200с.
  88. О.В. Применение методов статистических испытаний. М.: Наука, 1964 -95с.
  89. Р.Б. Оптимальное планирование морских перевозок М.: Транспорт, 1972−159с.
  90. М. Современные методы прогнозирования конъюнктуры фрахтового рынка: информ.бюл. // Бюро координации фрахтования судов СЭВ.-1978, — № 11 (173) .-с.43−50.
  91. А.Г. Международное морское право.-М. Транспорт, 1989.-125с.
  92. Р. Имитационное моделирование систем наука и искусство М.: Мир, 1978 -418с.
  93. Я.Я., Васильев В. И. Управление работой флота,— СПб.: Бостон-спектр, 2001.-288 с.
  94. Я.Я. Внешние экономические связи. -Рига: JIMA, 1993.-129 с.
  95. Я.Я. Вопросы эксплуатации флота. Рига: Авотс, 1981.- 165 с.
  96. ЭглитЯ.Я. Имитационное моделирование сложных систем. Рига: ЛатИНТИ, 1980, — 93с.
  97. Я.Я. Коммерческая и техническая эксплуатация морского транспорта, — Рига: Зинатне, 1982.-251с.
  98. ЭглитЯ.Я. Маркетинг на транспорте СПб.: БТА, 1996.-250 с.
  99. Я.Я. Менеджмент на морском на транспорте.- Рига: JIMA, 1992.-153 с.
  100. Я.Я. Моделирование эксплуатационной деятельности морского пароходства .- Рига: Зинатне, 1987.- 218 с.
  101. Я.Я., Тесс H.JI. Маркетинг на морском транспорте.- Рига: JIMA, 1991.-164с.
  102. Я.Я. Экономика и техническая эксплуатация флота.-Рига: J1MA, 1982.-220с.
  103. Я.Я. Экономика морского транспорта.- Рига: JIMA, 1992.-116с.
  104. Я.Я. Экономическая эффективность морских перевозок.-Рига: Зинатне, 1990.- 271 с.
  105. Я.Я. Эксплуатация морского транспорта.- СПб.: БТА, 1995.-236 с.
  106. Andrews В. Cubic solution // Cargo System Int. v.21-№ 2-p.61
  107. Anne H. Reefer Container market appears on upward curve for next decade // WWS.- 1991 .-September.-p.29−30.
  108. Bergstrom A.R. The Constracion and use of economic models.- London: The English Universities Press, 1967.-125 p.
  109. Choi J.R. Making a Difference to Container Terminal Operating Systems // Port Technology International. 1999.-10th Edition.-p.69−71.
  110. Continues to invest for the new century // Ports international.-1999.-№ 5.-p.31−35.
  111. Development Planes // Seatrade Review.-1994.-May.-p.80−81.
  112. Eiselt H.A., Pedezolli G., Sandblom C.-l. Continuous Optimization Models: part 5 //Walter de Gruyter.-Berlin, N.-Y.: Targo, 1987.-p.655−701.
  113. Felice M. Intermodalism // WWS.-September.-1991 .-p.22−24.
  114. Gallop N. The right time for rail // Logistics europe.-1998.-October.-p.26−28.
  115. German ports battle through Asian and Russian crises // Port International.-1999.-№ 2.-p.9−13.
  116. Maritime Ambition//Seatrade Review.-1994.-May.-p.93.
  117. Menzel M., Assman T. Russian Port Development in the Gulf of Finland // Port Technology International.-1999.- 9th Edition-p. 155−162.
  118. Redman I. Maklerstwo frachtowe.- Gdjnja, 1965 107s.
  119. Russian Federation Hives of Activity // Seatrade Review.-1994.-May.-p.95−97.
  120. Russian Ports Development Plans // Seatrade Review.-1994.-May.-p.80−83.
  121. The Constant Exhibition «Investment projects of St. P-g» // Development.-2000.-№ 1 .-p.89−99.
  122. The Role of ports in global change // WWS.-1999.-September.-p.47−48.
  123. Verkehrsprognose fur den Hafen Lomonosow unter Berucksichtigung der Entwicklung der maritimen Verkehr uber die Ostsee nach und von Russland.-Bremenhafen: Rogge Marine consulting, 1997.-468 s.
  124. Woodjeard D. Political Changes Stimulate ro-ro investment // Seatrade.-March /April.-1990,-p.l 11−113.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!