Исследование повышения эффективности деятельности предприятий судостроительной отрасли за счет создания интегрированных структур

Актуальность темы

диссертации.

Структурная перестройка российской экономики является серьезным испытанием способности производственных организаций (фирм, предприятий) адаптироваться к динамичным изменениям внешней среды. Возникающие у предприятий в связи с этим проблемы устойчивости, платежеспособности, финансирования и, как правило, управляемости, разрешаются, если им удается упорядочить процесс выбора новых конфигураций своих системных связей. Это позволяет создавать новые организационные условия саморегулирования взаимодействий между ресурсами (и, соответственно, переплетения капиталов и прав на их использование) как механизм адаптации. Сам по себе этот процесс, называемый организационной реструктуризацией, не является одномоментным. В масштабах экономики он, очевидно, будет занимать одно из центральных мест в течение периода, по длительности соизмеримого с периодом формирования в России цивилизованных рыночных отношений, а вместе с этим и хозяйствующих субъектов рыночного типа.

Подавляющая часть теоретических и методологических разработок, пытающихся ответить на вопрос, как должен быть организован процесс, создающий условия выживания предприятий, стабилизации их экономического и финансового положения, выстраивают концепции вокруг обоснования ответов на достаточно частные вопросы жизнедеятельности предприятий. Основное внимание уделяется либо вопросам рациональной организации производства (кооперация, концентрация, интеграция и т. д.), либо сосредоточивается на проблемах одной, нескольких взаимодействующих частей формальной организации (финансы, структура управления, кадры, маркетинг, логистика и т. д.). Хотя очевидно, что для выживания и развития того или иного предприятия значение имеют только комплексные решения, в которых выбор организационных методов и форм согласуется между собой и при этом учитывается высокий уровень неопределенности и динамизм внешней среды.

В этой связи представляется необходимым иметь обоснование того, как и почему возникает динамическое равновесие между процессами, протекающими внутри производственной организации, и процессами, протекающими во внешней среде, а также за счет чего выживают, адаптируются и развиваются предприятия. Однако методологическая основа исследований организационно-экономических отношений и связи, в процессе трансформации которых происходит освоение предприятиями моделей адаптивного поведения, недостаточно сформирована.

Судостроительная отрасль — это целое направление экономики, без которой не может существовать ни одна страна, имеющая выход к морским путям, стремящаяся к независимости в экономическом и политическом плане. Продукция судостроения является сложным техническим сооружением, в создании которого принимают участие до нескольких сотен производителей, контрагентов, поставщиков.

Переход к рыночным отношениям предприятий судостроительной отрасли характеризовался разрывом жестких административных вертикальных отношений вместе с демонтажем плановой экономической системы, что привело к дезинтеграции судостроительной отрасли на отдельные предприятия. Организационная структура каждого из них в отдельности не была приспособлена для работы в условиях рынка. Обретение независимости некоторых поставщиков и контрагентов и как следствие этого разрыв производственных связей также негативным образом сказывалось и сказывается на деятельности судостроительных предприятий. В условиях конкуренции возникает проблема соответствия выпускаемой продукции мировым стандартам, достичь которые без внедрения передовых технологий практически невозможно, а это требует больших затрат на НИОКР, что, в свою очередь, невозможно без инвестиций, привлечение которых отдельному предприятию осуществить тяжело.

Несмотря на то, что многие из действующих судостроительных предприятий сохранили основной профиль деятельности и чувствуют себя самодостаточными, большинство из них для исполнения полученных заказов используют существующее оборудование, которое с каждым днем физически и морально устаревает. И вместе со старением оборудования уменьшается конкурентоспособность судостроительных предприятий. Судостроительным предприятиям требуется модернизация. Проведение модернизации в большинстве случаев собственными силами невозможно. Использование заемных средств затруднено по причине отсутствия возможности получения кредита на длительный срок, а все капитальные вложения в судостроительной отрасли имеют большой срок окупаемости. Альтернативой заемным средствам для модернизации является привлечение средств стратегических инвесторов, что и пытаются сейчас делать судостроительные предприятия по отдельности. Но часто ресурсов явно не хватает, разные предприятия дублируют друг друга, выполняя одинаковые работы по модернизации. Если бы между предприятиями была координация действий по вопросам модернизации, имеющиеся средства можно было бы использовать более оптимально.

Указанные выше моменты являются предпосылками для решения проблем повышения устойчивости и эффективности функционирования судостроительных предприятий и отрасли в целом. Путем решения этих проблем является создание и эффективное функционирование интегрированных структур в судостроении в виде холдингов, финансово-промышленных групп, ассоциаций и т. д.

Преимущества, которые обретают предприятия от взаимодействия друг с другом в рамках каких-либо корпоративных структур, могут выступать в различном виде:

• финансовая выгода от объединения и оптимизации финансовых потоков;

• оптимизация налогообложения;

• возможность привлечения более дешевых и долгосрочных кредитов (снизив процентные ставки по ссудам от входящего в корпорацию банка);

• расширение рынков сбыта выпускаемой продукции;

• снижение затрат на НИОКР;

• освоение новых изделий.

Актуальность проведенного диссертационного исследования обусловлена необходимостью решения обозначенных выше проблем путем создания интегрированных структур в судостроительной отрасли.

Цели и задачи диссертации.

Основной целью исследования является разработка методических рекомендаций по оценке экономической эффективности создания и функционирования различных форм интегрированных структур в судостроительной отрасли.

В связи с поставленной целью в диссертационной работе решены следующие основные задачи:

1. Проведен системный анализ методов создания интегрированных структур в судостроении.

2. Выполнен анализ существующих методов оценки экономической эффективности деятельности предприятия и объединения предприятий.

3. Обоснован подход оценки эффективности создания интегрированных структур на основе определения синергетического эффекта.

4. Определены основные компоненты общего синергетического эффекта от объединения предприятий.

5. Выполнено развитие метода оценки синергетического эффекта для различных вариантов создания интегрированных структур.

Объект исследования.

Объект исследования — организации и предприятия судостроения.

Предмет исследования.

Предмет исследования — возможность повышения экономической эффективности деятельности судостроительных предприятий и организаций в результате создания различных форм интегрированных структур.

Теоретическая и методологическая база исследования.

Труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам создания рациональных форм объединения предприятий, создания и управления различных интегрированных структур, по многокритериальной оптимизации, законодательные и нормативные акты, в том числе в области судостроения.

Научная новизна.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Определен состав основных параметров и ограничений для решения задач по оценке эффективности создания интегрированных структур.

2. Определены основные принципы создания интегрированных структур в судостроении в соответствии с реализацией государственных программ реорганизации судостроительной отрасли.

3. Сформированы и определены компоненты экономического эффекта от создания интегрированных структур в судостроительной отрасли;

4. Разработаны основные положения по оценке экономической эффективности создания интегрированной структуры.

5. Определен подход к оценке синергетического эффекта различных вариантов создания интегрированных структур в судостроении (холдинга, финансово-промышленной группы, концерна).

Практическая значимость.

Методические рекомендации по оценке экономической эффективности создания и функционирования интегрированных структур в судостроении могут применяться как руководителями и акционерами судостроительных предприятий и организаций, так и потенциальными инвесторами судостроительной отрасли. Они позволяют выбрать оптимальную с точки зрения эффективности структуру объединения предприятий на базе соответствующих расчетов.

Апробация работы.

Основные результаты диссертационной работы докладывались на научно-технической конференции «Кораблестроительное образование и наука — 2005», посвященной вкладу преподавателей и ученых в развитие современных судостроительных технологий и освоение ресурсов и пространств Мирового океана к 75-летию СПбГМТУ в 2005 г.

Реализация результатов.

Методика одобрена и предложена к рассмотрению в ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин», ОАО «Новая ЭРА», ФГУП «Адмиралтейские Верфи».

Публикации.

По теме диссертации опубликовано:

1. Давыдов Д. В., Брехова И. В. Проблемы оценки эффективности объединения судостроительных предприятий // Научно-техническая конференция «Кораблестроительное образование и наука — 2005», Санкт-Петербург, СПб ГМТУ, 2005 — 10 стр. (автор. — 50%).

2. Давыдов Д. В. Эффект синергии при создании интегрированных структур. Материалы региональной научно-технической конференции с международным участием «Кораблестроительное образование и наука — 2005», Том III, Санкт-Петербург, СПб МГТУ, 2005 — 2 стр.

3. Давыдов Д. В. Проблемы оценки эффективности объединения предприятий. Материалы региональной научно-технической конференции с международным участием «Кораблестроительное образование и наука — 2005», Том III, Санкт-Петербург, СПб МГТУ, 2005 — 3 стр.

4. Давыдов Д. В. О новой методике определения экономической эффективности объединений предприятий судостроительной отрасли // Морской журнал. — 2006 — № 4.

5. Давыдов Д. В. Предпосылки интеграционных процессов в судостроительной отрасли // Морской вестник. — 2006 — № 4 (20).

Выводы по четвертой главе.

В данной главе выполнены расчеты по предложенной методике оценки экономической эффективности создания интегрированных структур в судостроении.

В качестве вариантов-альтернатив рассмотрены вариант создания интегрированной структуры по типу горизонтально интегрированного холдинга (для случая объединения трех судостроительных предприятий, выпускающих однотипную продукцию) и второй вариант — создание объединенного предприятия в виде финансово-промышленной группы.

Показано, что подобный метод расчета экономического эффекта от интеграции предприятий применим на практике. Кроме того, предлагаемая методика может легко трансформироваться в зависимости от целей исследования, исходной информации, различных ограничений, трансформации критерия оптимальности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Выбранное в данной работе направление исследования является очень актуальным в настоящее время в России.

В отечественном военно-промышленном комплексе активно идет интеграция в самых разнообразных формах и на самых различных уровнях. Чрезвычайное разнообразие этих процессов пока не позволяет говорить о каких-либо общих тенденциях — в качестве единственного общего фактора следует выделить их значительную активность.

Кооперация и интеграция на всех уровнях от регионального до международного является сегодня требованием времени едва ли не во всем мире, но в России активизация интеграционных процессов во многом инициирована Федеральной целевой программой «Реформирования и развития оборонно-промышленного комплекса (2002;2006 годы)». А в судостроении в развитие этого документа была разработана Программа «Реформирования и развития судостроительной промышленности на период до 2010 года».

За основу реструктуризации предприятий отрасли целесообразно принять индивидуальный подход к изменению организационно-правовых форм и интеграционным процессам. Критериями такого подхода должны стать роль предприятия в производстве видов вооружений, перспективных для перевооружения отечественного флота и конкурентоспособных на внешнем рынке, а также способность к эффективному развитию производства передовых вооружений, продукции гражданского назначения.

Вертикально интегрированную структуру корпорации можно создать с учетом специфики разработки и изготовления сложных наукоемких технических систем. Она может представлять собой оригинальную матрично-диагональную структуру управления корпорацией, обладающую достаточной степенью децентрализации. Это приближает входящие в корпорацию дочерние предприятия и филиалы к условиям рынка, позволяет максимально использовать механизмы предпринимательства.

Одной из форм преобразований может стать создание государственных компаний со 100-процентным пакетом акций в федеральной собственности, а также холдингов с контрольным пакетом акций в федеральной собственности в отраслях, где процессы интеграции наиболее глубоки (авиационная, электронная промышленность). В промышленности вооружений, судостроении из-за недостаточной степени интеграции целесообразность создания таких компаний пока отсутствует, здесь возможно создание консорциумов.

Консорциумы — объединения предприятий вокруг конкретных проектов. Появление консорциумов позволило бы создать механизм вывода из-под налогов той части прибыли от экспортных заказов, которая направлялась бы на финансирование военных НИОКР. При нынешнем состоянии системы управления оборонно-промышленным комплексом, скорее всего только консорциум способен стать механизмом поиска компромисса между участниками программы.

В каждом конкретном случае необходимо проводить оценку целесообразности выбора той или иной формы интеграции.

Результаты взаимодействия предприятий во многом зависят от: роли центральной компании или головного материнского предприятияэффективности реализации внутренних резервов участников интегрированной структурыпостановки обмена деловой информациейсотрудничества в промышленной, научной, финансовой, торгово-сбытовой видах деятельности.

Основные направления анализа взаимодействия участников интегрированных структур:

— Выявление возможностей обеспечения конкурентных преимуществ;

— Обоснование выгодности деловых долгосрочных отношений (по поставкам, совместному проектированию и кредитованию, использованию ноу-хау, объектов интеллектуальной собственности и т. д.);

— Сопоставление затрат, связанных с созданием таких структур, с полученными в результате доходами и выгодами;

— Оптимизация финансовых потоков, определение путей повышения прибыльности;

— Возможности гармонизации отношений собственников и менеджеров, крупных и мелких акционеров, акционеров и инвесторов;

— Изучение возможностей более эффективного взаимодействия участников основных блоков интегрированной структуры (управление, финансы, проектирование, производство, сбыт, снабжение) с центральной компанией и между собой.

Можно приводить множество качественных аргументов за или против объединения предприятий. Но только количественная оценка эффекта от объединения, выраженная в денежном эквиваленте, может дать положительный или отрицательный ответ на вопрос о необходимости интеграции предприятий в объединение. Только после получения такой количественной оценки можно принимать всесторонне взвешенной решение о создании холдинга, финансово-промышленной группы или консорциума.

Именно такой метод количественной оценки эффекта создания интегрированной структуры в судостроении был предложен в данной работе. В рамках данного исследования были поставлены и последовательно решены следующие задачи.

Проведен системный анализ методов и форм создания интегрированных структур в судостроительной отрасли.

Выполнен анализ существующих методов оценки экономической эффективности деятельности предприятия и объединения предприятий.

Обоснован подход к оценке эффективности создания интегрированных структур на основе определения синергетического эффекта.

Определены основные компоненты общего синергетического эффекта от объединения предприятий.

Выполнено развитие метода оценки синергетического эффекта для различных вариантов создания интегрированных структур.

Для получения количественной оценки эффективности создания интегрированной структуры проведены расчеты эффективности каждой из форм интеграции.

Предложенные в работе принципы интеграции судостроительных предприятий могут использоваться управляющими и акционерами, а также потенциальными инвесторами судостроительных предприятий для разработки схем кооперации и интеграции предприятий.