Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 История развития Ивановского автокранового завода ОАО «Автокран»

1.2 Назначение автокрана КС-2572

1.3 Технические характеристики автокрана КС-2572

1.4 Общее устройство автокрана КС-2572

1.5 Техническое обслуживание

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет исходных данных

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) для ПТСДМиО

2.2.1 Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоев ТО и Р

2.2.2 Количество мотто-часов, отработанных машиной с начала эксплуатации

2.2.3 Годовой режим работы ПТСДМиО

2.2.4 Расчет количества КР для каждой машины

2.2.5 Расчет количества ТР для каждой машины

2.2.6 Расчет количества СО для каждой машины в планируемом году

2.2.7 Расчет количества ТО-2 для каждой машины в планируемом году

2.2.8 Расчет количества ТО-1 для каждой машины в планируемом году

2.2.9 Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и ТО управления механизации

2.2.10 Расчет годового объема работ по ТО и РПТСДМ и ТО управления механизации

2.2.11 Годовой объем работ по техническому обслуживанию ПТСДМ и ТО управления механизации по местам выполнения

2.2.12 Годовой объем работ по ремонту ПТСДМ и ТО управления механизации

2.2.13 Годовой объем дополнительных трудовых затрат

2.3 Расчет количества постов в зоне ТО и ТР на СМ управления механизации

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчет передвижной мастерской

2.3.1 Расчет количества передвижных мастерских для ТО и Р машин

2.6 Расчет и подбор оборудования для ТО и Р машин

2.7 Расчет площадей зоны текущего ремонта

2.8 Планирование ТО и ремонтов машин на горд и месяц

2.9 Технологический процесс на проведения ТО и Р в управлении механизации

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Назначение и устройство системы охлаждения

3.2 Наиболее вероятные неисправности системы охлаждения

3.3 Условия работы системы охлаждения

3.4 Перечень работ при ТО системы охлаждения

3.5 Исходные данные для разработки приспособления

3.6 Требования к приспособлению

3.7 Эскиз приспособления

3.8 Подбор материала деталей приспособления для снятия шкива водяного насоса

3.9 Расчет элементов приспособления на прочность

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5. ОХРАНА ТРУДА

5.1 Охрана труда при проведении ТО и Р в управлении механизации

5.2 Техника безопасности при проведении ТО и Р в управлении механизации

5.3 Противопожарная защита

5.4 Охрана окружающей среды СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

Дороги — это артерии экономики, а дорожное хозяйство — важнейший орган, благодаря которому функционирует вся экономическая система. Поэтому так важно, чтобы Российские дороги не уступали в качестве зарубежным, проектировались и строились надёжно и безопасно. Для обеспечения выполнения этих условий необходимо наличие современной подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (ПТСДМ и ТО) и подготовка высококвалифицированных специалистов и обслуживающего персонала для ПТСДМ и О. Для освоения новых моделей ПТСДМ и ТО нужны качественно новые предприятия. Возникает задача реконструкции существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) ПТСДМ и ТО и подвижного состава автотранспорта, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, рациональных планировочных решений зон ТО и ТР, ремонтных участков и зданий АТП. Эту многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно-техническим работникам АТП. Для поддержания парка ПТСДМ и ТО в технически исправном состоянии необходимо применение сложных средств технического обслуживания, совершенствовании технологии и организации работ, резкого повышения труда ремонтных рабочих, повышения их квалификации. Затраты и потери от простоев неисправных ПТСДМ и ТО могут быть уменьшены путём механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствовании организации управления производством.

Для увеличения объёмов строительства дорог и дорожных объектов дорожно-строительные организации выполняют правильную организацию трудового процесса, обеспечивают рабочие места необходимыми средствами труда, улучшают условия труда и отдыха рабочих, а также обеспечивают достойную заработную плату. Одним из учебных заведений подготавливающих квалифицированных специалистов в этой отрасли является «Магнитогорский строительный колледж». Его учащиеся овладевают знаниями высокого уровня, а также приобретают профессиональное мастерство в области эксплуатации ПТСДМ и ТО, автомобилей и тракторов. В соответствии с учебным планом данного учреждения образования изучается дисциплина «Техническая эксплуатация ПТСДМ и ТО и оборудования» Для улучшения и закрепления полученных знаний, конце изучения дисциплины учащимися выполняется курсовой проект. В данном курсовом проекте разрабатывается организация и режим работы зоны ТО и Р управления механизации.

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Ивановский автокрановый завод (ОАО «Автокран»)

Строительство Ивановского завода автомобильных кранов началось в 1950 году. В 1954 в году заводом был изготовлен первый автомобильный кран К-51 грузоподъемность 5 тонн с механическим приводом на шасси МАЗ-200. Таким образом, 1954 год является годом основания завода.

В последующие годы завод строился, вводились новые производственные корпуса, цехи, т. е. мощности по увеличению объемов производства кранов. Совершенствовались при этом их конструкция и технология изготовления.

Следующим этапом в развитии инженерной мысли конструкторов были автомобильные краны грузоподъемностью 6,3 тонны: с ручным управлением — К-61, с пневмоуправлением — К-64, дизель-электрические — К-67. Все перечисленные автомобильные краны выпускались на шасси МАЗ-200 и долгие годы являлись основными моделями.

В 1962 году был выпущен кран модели 8Т-210 грузоподъемностью 6,3 тонны, но уже на шасси Урал-375.

С 1966 года заводом начат выпуск большой гаммы опорно-поворотных устройств (ОПУ), предназначенных для использования в конструкциях строительных, дорожных и других машин с поворотным рабочим оборудованием.

В 1968 году заводом освоено серийное производство автомобильных кранов КС-3562А грузоподъемностью 10 тонн с гидравлическим приводом механизмов и гибкой подвеской стрелы на шасси МАЗ-500.

1974 год ознаменовался началом освоения гидравлического полноприводного автомобильного крана КС-3571 грузоподъемностью 10 тонн с жесткой подвеской телескопической стрелы коробчатого сечения.

13 мая 1975 года Постановлением Совета Министров СССР № 400 было образовано Производственное объединение (ПО) «Автокран» .

В состав ПО «Автокран», кроме Ивановского завода автомобильных кранов (ИЗАК), были включены:

— Дрогобычский завод автомобильных кранов (ДЗАК), г. Дрогобыч Львовской области; - Камышинский крановый завод (ККЗ), г. Камышин Волгоградской области; - Балашихинский автокрановый завод (БАКЗ), г. Балашиха Московской области; - Ставропольский автокрановый завод, г. Ставрополь.

В дальнейшем в состав ПО «Автокран» были введены:

— Галичский автокрановый завод (ГАКЗ), г. Галич Костромской области; - ГСКТБ краностроения, образованное путём объединения СКБ краностроения и Ивановского филиала НПО «ВПТИ стройдормаш» для решения всех проектно-конструкторских и проектно-технологических задач ПО «Автокран» .

В 1978 году данному крану был присвоен государственный «Знак качества». В дальнейшем на заводе по плану технического перевооружения была разработана техническая документация, подготовлено производство и начат серийный выпуск новых моделей автомобильных кранов КС-3577, КС-2573 и КС-3576 вместо снятых с производства морально устаревших моделей КС-3571, КС-3572 иКС-2572.

Автомобильный кран КС-3577 грузоподъемностью 12,5 тонны с гидравлическим приводом механизмов стал базовой моделью для серии автомобильных кранов «Ивановец» на шасси МАЗ-5334 и МАЗ-5337. Это автомобильные краны КС-3577−2, КС-3577−3 и КС-3577−4.

С начала 80-х и до середины 90-х годов Ивановский завод выходит на выпуск 5000−5200 машин в год, при числе работающих 5,5 тысяч человек. Благодаря стабильным государственным заказам 10% автокранов ежегодно уходили в войска, автомобильное и строительное хозяйства потребляли все остальные выпущенные автокраны.

В соответствии с Приказом Министра тяжелого машиностроения СССРот 26.10.1990 г. № 514 Ивановский завод автомобильных кранов был преобразован в акционерное общество «Автокран» .

С выходом в 1991 году из состава ПО «Автокран» ГСКТБ краностроения завод перешел на самостоятельное проектирование автомобильных кранов и технологическую подготовку производства, что сократило сроки создания новой техники для отрасли строительного и дорожного машиностроения, повысив её конкурентоспособность.

И уже в 1992 году заводом был спроектирован и освоено производство гидравлического автомобильного крана КС-3574 грузоподъемностью 14 тонн с гидравлическим выдвижением опор на шасси повышенной проходимости Урал-5557. В следующем году на базе этого крана создан автомобильный кран КС-3574К на серийном шасси КамАЗ-53 213.

1994 год знаменателен для завода постановкой на серийное производство полностью гидравлических автомобильных крановКС-35 714 и КС-35 715 грузоподъемностью 16 тонн с 3-х секционной телескопической стрелой на шасси соответственно Урал-5557 и МАЗ-5337, а затем автомобильного крана КС-35 714К на шасси КамАЗ-53 213.

Специализируясь на производстве автомобильных кранов 3-ей группы грузоподъемности (до 16 тонн), завод в 1995 году изготовил опытные образцы автомобильных кранов 4-ой группы КС-45 717 и КС-45 717К грузоподъемностью 22 тонны соответственно на шасси Урал-5557 и КамАЗ-53 213.

22 марта 1995 года Акционерное общество закрытого типа «Автокран» преобразовано в Акционерное общество открытого типа «Автокран», с 1997 года — Открытое акционерное общество «Автокран» .

1996 год стал годом создания принципиально нового для ОАО «Автокран» крана КС-6973 грузоподъемностью 50 тонн на специальном шасси автомобильного типа повышенной проходимости Курганского завода колесных тягачей (КЗКТ). Этот кран стал в 1997 году базовым для создания крана КС-6973А (с 1998 года выпускаемого серийно) с 4-х секционной телескопической стрелой грузоподъемностью 50 тонн на специальном шасси автомобильного типа МЗКТ-6923 Минского завода колесных тягачей.

В том же 1997 году были изготовлены и успешно прошли государственные испытания 3 модели автомобильных кранов грузоподъемностью 25 тонн на шасси Урал-4320, МАЗ-63 038 и КамАЗ-53 229 соответственно КС-45 717−1, КС-45 717А-1 иКС-45 717К-1. 1999 год стал годом начала их серийного изготовления.

Политические изменения в стране в конце 90-х годов и переход страны на «рыночные рельсы» привел к разделению производственного объединения на отдельные предприятия, конкурирующие между собой. На российском рынке появляются автокраны с бывших заводов производственного объединения «Автокран» .

Акционерное общество «Автокран» в середине 1998 г. вступает в процедуру банкротства. Выпуск автокранов сворачивается до 35 штук в месяц. Завод лихорадит из-за не поставки комплектующих. До 80% работников — в простое. Сокращается трудовая неделя и устанавливается 7-ми часовой рабочий день, численность работающих снижается до 2,7 тысячи человек.

В мае 2000 года, после выхода из банкротства и изменения рыночной ситуации (потребовались автокраны с более высокой грузоподъемностью и с высотой подъема груза более 21 м), разрабатывается Программа по выпуску 6 автокранов в смену (из них 3 автокрана грузоподъемностью 25 тонн). Параллельно организуется сборка 50-тонных кранов (по два в месяц).

В 2000 году совместными усилиями специалистов ОАО «Автокран» и ОАО «Брянский завод колесных тягачей» было спроектировано и изготовлено специальное шасси автомобильного типа высокой проходимости БЗКТ-69 098, как базовое для крана КС-6973Б грузоподъемностью 50 тонн.

Также в 2000 году была завершена разработка конструкторской документации и начато изготовление опытных образцов автомобильных кранов КС-55 717 и КС-55 717А грузоподъемностью 32 тонны с 4-х секционной телескопической стрелой из высокопрочных низколегированных сталей на шасси КамАЗ-53 229 и МАЗ-630 303. Серийное производство вышеуказанных кранов было начато в 2002 году.

Достижением ОАО «Автокран» в 2002 году является Грамота победителя конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности», проводимого правительством РФ, Министерством экономического развития и торговли, Министерством труда, при участии профсоюзов, в котором приняли участие более 1000 предприятий из 79 регионов России.

Рисунок 1 — Автокран Кс2572

В 2002 году в ОАО «Автокран» в соответствии с требованиями ЕН ИСО 9001 внедрена система менеджмента качества при проектировании, производстве и техническом обслуживании кранов стреловых автомобильных, опорно-поворотных устройств и автогидроподъемников с выдачей сертификата TUV CERT. В 2003 году успешно проведена сертификация системы менеджмента качества в соответствии с требованиями ДИН ЕН ИСО 9001: 2000.

2003 год для ОАО «Автокран» стал началом создания совместно с ОАО «Брянский завод колесных тягачей» и немецкими партнерами крана КС-8973 гузоподъемностью 100 тоннна специальном шасси высокой проходимости КШ-8973. Презентация опытного образца этого крана состоялась на V Международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии — 2004» в г. Москве уже в мае 2004 года.

В конце марта 2005 года из ворот ОАО «Автокран» вышел 140-тысячный автокран «Ивановец». (Юбилейным оказался кран модели КС-45 717К-2 грузоподъемностью25 тонн на шасси КамАЗ-53 228).

На VI международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии — 2005» в г. Москве в июне 2005 г. ОАО «Автокран» экспонировало два новых автомобильных крана: КС-45 717К-2 грузоподъемностью 25 тонн и 16-ти тонникКС-35 714К-2 на полноприводных шасси КамАЗ соответственно 53 228 и 43 118, за что было отмечено Дипломом ее оргкомитета.

На VII международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии — 2006» в г. Москве в мае 2006 г. ОАО «Автокран» экспонировало самый «бюджетный» автокран «Ивановец» грузоподъемностью 16 тонн КС-35 714К-3, новый автомобильный кран «Ивановец» КС-59 712 грузоподъемностью 32 тонны на специальном шасси БАЗ-8027 и первый образец крана-манипулятора «Ивановец» КМ-34 000 с грузовым моментом 34 тм.

Июнь 2006 года ознаменовался для ОАО «Автокран» юбилейным событием — с конвейера завода сошел 2000;ный автокранКС-45 717−1. Эта модель является, без преувеличения, наиболее востребованной у потребителей в сегменте 25-тонных «Ивановцев». Только за 2005 год ОАО «Автокран» выпустил более 550 таких кранов.

В настоящее время готовится к серийному производству новый кран: КС-59 713 грузоподъемностью 32 тонны на специальном короткобазовом шасси с 5-ти секционной телескопической стрелой.

В 2006 г, как и в предыдущие годы, ОАО «Автокран» демонстрирует положительную динамику развития производства. Стабильная работа на увеличение объемов выпуска, совершенствование качества продукции и системы сервисного обслуживания позволяет заводу сохранять и укреплять позиции лидера краностроительной отрасли в России и СНГ.

1.2 Назначение автокрана КС-2572

Рисунок 2 — Автокран КС-2572

Автокран КС-2572, на базе шасси УРАЛ-5557 имеет грузоподъемность 17 тонн, колесная формула 6×6, полноприводной, необходим для выполнения погрузо-разгрузочных и строительно-монтажных работ на объектах находящихся в труднодоступных местах с плохими или отсутствующими дорогами, незаменимая машина при строительстве объектов различного назначения.

Привод механизмов крановой установки автокрана КС-35 714−2 является гидравлическим от насоса, приводится в действие двигателем шасси через коробку отбора мощности. Гидропривод обеспечивает легкость и простоту управления крановой установкой, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций, а двухсекционная телескопическая стрела Автокрана КС-35 714−2 в сложенном положении обеспечивает автокрану компактность и маневренность во время движения, в разложенном виде приемлемую рабочую зону.

Технические характеристики автокрана КС-2572

Рисунок 4. Общий вид крана КС-2572:

1 — подвеска крюковая; 2 — стрела; 3 — шасси; 4 — стойка стрелы; 5 — гидробак; 6 — колесо запасное; 7 — кабина крановщика; 8 — рама поворотная; 9 — подпятник; 10 — опора поворотная; 11 — рама опорная; 12 — механизм блокировки рессор задней подвески; 13 — облицовка; 14 — опора выносная Рисунок 3 — Диаграмма стрелы КС-2572 грузоподъемностью 16 т с двухсекционной телескопической стрелой, с выдвижными выносными опорами смонтирован на шасси Урал-5557 повышенной проходимости

1.3 Техническое обслуживание

ТО машины производят в принудительном порядке, ремонт по потребности.

ТО должно обеспечить поддержание работоспособности СМО в процессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупреждению повышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений машины.

ТО бывает следующих видов:

— ежемесячным (ЕО), выполняемым перед началом, в течение или после рабочей смены;

— плановым (ТО), проводимым после отработки машиной установленного заводом-изготовителем количества часов;

— сезонным (СО), выполняемым два раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего).

Ремонт машин — комплекс работ, обеспечивающих устранение повреждений и отказов машин. При ремонте часть деталей, пришедших в негодность, заменяются новыми, а часть подвергается ремонту. Изготовление новых и ремонт изношенных деталей является сложным комплексом работ, в результате которых заготовке или изношенным деталям придаются размеры и форма в соответствии с чертежами и техническими условиями. Под словом ремонт понимают комплекс работ, которые проводят для получения нормальной работоспособности элементов или целой машины. Сюда относят: разборку, мойку, дефектовку, сборку обкатку, покраску, контроль. Для мировой практики характерно многообразии форм ремонта СМО, среди которого отчетливо проявляются три характерных направления:

— все виды ремонтных работ выполняются предприятиями или объединениями, эксплуатирующими технику;

— ремонтные работы осуществляются организациями, которые производят и не эксплуатируют технику;

— выполнение ремонтных работ берут на себя крупные машиностроительные предприятия.

Капитальный ремонт (К) осуществляется для восстановления исправности и полного, либо близкого к полному восстановлению ресурса машины путем замены или восстановления любых ее сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Капитальный ремонт СМО проводят централизованно на специализированных ремонтных заводах.

Эксплуатация СМО — процесс целесообразного использования средств механизации строительства для достижения или максимальной производительности при минимальных текущих затратах.

Эти главные условия рациональной эксплуатации должны быть обеспечены: целесообразным выбором машин и оборудования при выполнении конкретных работ, выбором рациональной схемы производства работ машиной, а также мастерством машиниста.

Целью моего курсового проекта является: овладение необходимыми знаниями и навыками по целесообразному выбору и использованию машин, а также определение трудоемкости машин, составление анализа данного парка и подразделений их на мобильные и маломобильные машины; выбор наиболее рациональной формы и метода организации выполнения ТО и ТР.

В соответствии с системой ППР машин принята следующая структура межремонтного цикла: ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО; Т и К ремонты.

При ЕО выполняют следующее:

1) Проверяют при работающем двигателе:

— степень нагрева двигателя, дымление, стуки, шумы, давление масла и охлаждающей жидкости;

— исправность действия механизмов управления муфтами сцепления двигателей, КПП, муфта поворота, привода лебедки, муфт включения и тормозов барабанов лебедки;

— исправность системы управления, приборов гидро — и пневматической систем;

— исправность электроосвещения и контрольных приборов.

2) Проверяют при остановленном двигателе наружным осмотром:

— состояние деталей и узлов машины;

— наличие течи масла, топлива и охлаждающей жидкости;

— состояние навесного оборудования и ходовой части.

3) Очищают от масла и грязи.

4) Проверяют и подготавливают все крепления.

5) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре.

ТО-1 проводят через 60 часов работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и, кроме того, следующие:

1) Удаляют воду и осадки из корпуса топливного фильтра.

2) Удаляют грязь и масло из корпуса бортовых редукторов, кожуха, маховика и корпусов муфт сцепления дизеля и пускового двигателя.

3) Подготавливают крепления всасывающих выхлопных труб дизеля.

4) Меняют масло в воздухоочистителях двигателя.

5) Промывают картер дизеля, керосином наружные элементы и корпуса масляных фильтров.

6) Проверяют уровни масла, а при необходимости доливают его в трансмиссию.

6) Смазывают разные трущиеся детали, не имеющие масленок.

7) Проверяют и регулируют натяжение ремней вентилятора, гидросистему, муфты поворота, тормоза и включение барабанов лебедки.

8) Смазывают узлы, согласно карте смазки.

Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре. ТО-2 проверяют через 240 часов работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и ТО-1 и следующие:

1) Заменяют масло в корпусах топливного насоса, пускового двигателя, в гидросистеме, КПП, и т. д.

2) Промывают в керосине и смачивают маслом набивку в сапунах двигателя и пускового двигателя.

3) Промывают сетки масляного насоса дизеля, систему охлаждения дизеля одним из рекомендуемых в инструкции по эксплуатации растворов.

4) Проверяют и регулируют: зазоры клапанов дизеля и зазоры в механизме декомпрессора, зазоры клапанов пускового двигателя, муфту сцепления пускового двигателя.

5) Проверяют состояние щеток у коллектора генератора и очищают их от пыли, а при необходимости заменяют их.

6) Проверяют состояние и регулируют муфту сцепления дизеля, механизмы управления фрикционами, тормоза ходовой части, натяжение гусениц.

7) Проверяют и регулируют зазоры в контактах прерывателя магнето, подтягивают гайки на ведущем колесе бортового редуктора.

8) Смазывают узлы и агрегаты согласно карте смазки.

9) Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре машины.

СО проводят при переходе к осенне-зимнему и весеннему периодам эксплуатации машины. При этом выполняют операции очередного ТО-2 и заменяют смазку соответственно периоду эксплуатации согласно карте смазки.

2.ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет исходных данных

На предприятии управление механизации находящиеся в городе Магнитогорске Челябинской области находятся следующие подъемнотранспортные, строительные, дорожные машины и оборудование (ПТСДМ и О):

Таблица 1

Исходные данные

Режим работы управления механизации составляет:

1. Рабочих дней в планируемом году Др — 251 дней.

2. Режим работы в одну смену n =1.

3. Продолжительность рабочей смены Тсм=8 часов.

4. Коэффициент использования сменного времени Кв=0,88.

Режим работы ПТСДМ и О определяется количеством рабочих дней в году, сменностью работ, продолжительностью смены и величиной среднесуточной фактической наработки.

По формуле источник [6, стр.5] определяем величину среднесуточной фактической наработки:

Тф= Тсм nсм Кв (2.1)

Где, Тффактическое время работы машины в сутки, мотто-час;

Тсм — продолжительность смены, исходные данные, час;

nколичество смен в сутки, исходные данные, шт;

Квкоэффициент использования сменного времени.

Тф=8Ч1Ч1,88=7час;

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) для ПТСДМиО

Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.

Производственная программа по ТО и Р ПТСДМиО определяется по методике «уточненного расчета программ», которая определяется числом технических воздействий за год.

Расчет производим с составления таблицы-2, в состав которой входят исходные нормативы (над чертой) взятые из источников [2], и их откорректированные значения (под чертой) Таблица 2

Исходные и откорректированные нормативы

2.2.1 Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоев ТО и Р

В связи с тем, что условия, в которых эксплуатируются машины, в отличаются от нормативных приведенных в источниках и [3], то производится корректировка показателей с помощью коэффициентов приведенных в источнике [6, приложение 10], коэффициент K1- учитывает специализацию парка и количество машин (К1=0,85…1,05) и К2- учитывает природно-климатические условия (К2=(1…1,1). Коэффициенты К1 и К2, соответственно берем К1=1,05 и К2=1

Полученные корректирующие коэффициенты подставляем в формулы:

Кп = K1Ч К2 (2.2)

Где, Кпрезультирующий коэффициент по продолжительности;

К1 — коэффициент специализации парка количества машин;

К2 — коэффициент природно-климатических условий;

Кт = K1Ч К2 (2.3)

Где, Кт — результирующий коэффициент по трудоемкости;

К1 — коэффициент специализации парка количества машин;

К2 — коэффициент природно-климатических условий;

Подставляем коэффициенты в формулы:

Кп = 1,05Ч1=1,05

Кт=1,05Ч1=1,05

Корректирование нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности по каждому виду воздействия ТО и Р производим отдельно.

Нормативная продолжительность проведения ТО-1 Автомобильный кран КС-2572 равна Нто-1=4 час, смотри таблицу-2. продолжительность ТО-1 равна, нормативную производительность умножаем на коэффициент Кп Нто-1= П (н)то-1Ч Кп (2.4)

Нто-1= 4Ч1.05=4, час;

Аналогично вычисляем скорректированную продолжительность ТО-2, ТР, СО, КР.

Нто-2= 14Ч1,05=14,7час;

Нтр=65Ч1,05=68 час;

Нсо=5Ч1,05=5 час;

Нкр=140Ч1,05=147 час;

Скорректированную трудоемкость Автокрана КС-2572 Тто-1,то-2,тр.кр. вычисляем аналогично скорректированной продолжительности с коэффициентом Кт.

Тто-1= 8Ч 1,05=8,4 чел-час;

Тто-2= 27Ч 1,05=28 чел-час;

Тто-3= 28 Ч1.05=29 чел-час;

Тсо= 14Ч1,05= 14 чел-час;

Ттр= 630Ч1,05=66 чел-час;

Ткр= 1200Ч 1,05=1260 чел-час;

Корректирование периодичности ТО и Р, смотри таблицу 2 (над чертой) производится с учетом фактического времени работы одним Автокрана КС-2572

Тф= 7 час, смотри формулу (1), например:

Периодичность Пто-1=50 час; 50:7=7,14 7Ч7=49 час;

Периодичность Пто-2=250 час; 250:49=5,1 5Ч49=245 час;

Периодичность Птр=1000 час; 1000:245=4,08 4Ч245=980 час;

Периодичность Пкр=6000 час; 6000:980=6,1 6Ч980=5880 час;

Заполняем таблицу- 2 (под чертой).

Аналогично проводим расчет корректирования нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности на все ПТСДМ и О управления механизации.

Корректирование нормативов продолжительности ТО и Р Колёсный Бульдозер Т-1501

Нто-1= 3Ч1.05=3,15 час;

Нто-2= 6Ч1,05=6,3 час;

Нтр=60Ч1,05=63 час;

Нсо=12Ч1,05=12,6 час;

Нкр=120Ч1,05= 126 час;

Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р Колесного бульдозера Т-15.01

Тто-1= 6Ч1,05=6,3 чел-час;

Тто-2= 17Ч1,05=17,85 чел-час;

Тто-3=33 Ч1,05=34,65 чел-час;

Ттр= 610Ч1,05=640,5 чел-час;

Тсо= 41Ч 1,05=43 чел-час;

Ткр= 1370Ч1,05=1438,5 чел-час;

Корректирование нормативов периодичности ТО и Р Колесного бульдозера Т -15.01

Пто-1=100 час; 100:7=14,2 7Ч14=98 час;

Пто-2=500 час; 500:98=5,1 5Ч98=490 час;

Птр=1000 час; 1000:490=2,04 2Ч490=980 час;

Пкр=6000 час; 6000:980=6,1 6Ч980=5880 час;

Корректирование нормативов продолжительности ТО и Р Гусеничный Экскаватор ЭО-5126

Нто-1= 3Ч1.05=3,15 час;

Нто-2= 10Ч1,05=10,5 час;

Нтр=70Ч1,05=73,5 час;

Нсо=11Ч1,05=11,5 час;

Нкр=225Ч1,05= 236,2 час;

Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р Гусеничный Экскаватор ЭО-5126

Тто-1= 8,6Ч1,05=9,03 чел-час;

Тто-2= 22Ч1,05=23,1 чел-час;

Тто-3=32 Ч1,05=33,6 чел-час;

Ттр= 700Ч1,05=735 чел-час;

Тсо= 33Ч 1,05=34,6 чел-час;

Ткр= 1620Ч1,05=17,01 чел-час;

Корректирование нормативов периодичности ТО и Р Гусеничный Экскаватор ЭО-5126

Пто-1=100 час; 100:7=14,2 7Ч14=98 час;

Пто-2=500 час; 500:98=5,1 5Ч98=490 час;

Птр=1000 час; 1000:490=2,04 2Ч490=980 час;

Пкр=10 000 час; 1000:980=6,1 10Ч980=9800 час;

Корректирование нормативов продолжительности ТО и Р Фронтальный Одноковшовый Погрузчик РК-33

Нто-1= 5Ч1.05=5,2 час;

Нто-2= 8Ч1,05=8,4час;

Нтр=55Ч1,05=57,15час;

Нсо=15Ч1,05=15,75 час;

Нкр=80Ч1,05= 84 час Корректирование нормативов трудоемкости ТО и Р Фронтальный Одноковшовый Погрузчик РК-33

Тто-1= 10Ч1,05=10,5 чел-час;

Тто-2= 25Ч1,05=26,2 чел-час;

Тто-3=38 Ч1,05=40 чел-час;

Ттр= 630Ч1,05=661,5 чел-час;

Тсо= 45Ч 1,05=47,2 чел-час;

Ткр= 900Ч1,05=945 чел-час Корректирование нормативов периодичности ТО и Р Фронтальный Одноковшовый Погрузчик РК-33

Пто-1=50 час; 50:7=7,14 7Ч7=49 час;

Пто-2=250 час; 250:49=5,1 5Ч49=245 час;

Птр=1000 час; 1000:245=4,08 4Ч245=980 час;

Пкр=7000 час; 7000:980=7,14 7Ч980=6860 час;

2.2.2 Количество мотто-часов, отработанных машиной с начала эксплуатации

Расчет отработанных мотто-часов (мотто-час) с начала эксплуатации производим в процентном соотношение по скорректированной периодичности и запаса мотто-ресурсов до КР по каждой машине с различными ЗМР.

100 — ЗМР Тотр = Пкр ———————- (2.5)

Где, Тотр — отработанный мотто-ресурс с начала эксплуатации, мотто-час;

ЗМР — запас мотто-ресурсов до КР, смотри таблица — 1

Пкр — скорректированная продолжительность работы до КР смотри Таблица 2, час;

Количество мотто-ресурсов, отработанных Автокраном КС-2572 с ЗМР 48%:

100−48

Тотр (А)= 5880 —————- =3057.6 мотто-час;

Количество мотто-ресурсов, отработанных Колёсным Бульдозером Т-1501 с ЗМР 72%:

100−72

Тотр (А)= 5880 —————- =1646,4 мотто-час;

Количество мотто-ресурсов, отработанных Гусеничный Экскаватор ЭО-5126 с ЗМР 64%:

100 — 64

Тотр (б)= 9800 ——————— = 3528 мотто-час;

Количество мотто-ресурсов, отработанных Фронтальный Одноковшовый Погрузчик РК-33 с ЗМР 54%:

100 — 54

Тотр (б)= 6860 ——————— = 3155,6 мотто-час;

Таблица 3

Отработанные моточасы с начала эксплуатации машины

2.2.3 Годовой режим работы ПТСДМиО

Годовой режим работы применяется по данным дорожных организаций или вышестоящих органов с применением экспертно-расчетных методов. Один из вариантов такого метода, как указано в источнике [6], с учетом районирования территории России по температурным зонам согласно СниП 2.01.01−82. Город Магнитогорск Челябинской области относится к четвертой температурной зоне. Согласно источника [6 приложение11] годовой режим работы одного Автокрана КС-2572 составляет 1697 мотто-час;.

Исходя из того, что:

Тг = Тг (1)ЧАи (2.6)

Где, Тг — часы работы всех машин одной марки, мотто-час;

Тг (1) — часы работы одной машины в году (СниП 2.01.01−82), в соответствии с источником [6 приложение 11], мотто-час;

Аи — число машин данной марки, исходные данные, шт;

Годовой режим работы трёх Автокранов КС-2572 составляет:

Тг = 1697Ч3=5091 мотто-час;

Годовой режим работы двух Колесных бульдозеров Т-15.01. составляет:

Тг =1680Ч2=3360 мотто-час;

Годовой режим работы двух Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 составляет:

Тг =1920Ч2=3840 мотто-час;

Годовой режим работы трёх Фронтальных Одноковшовых Погрузчиков составляет:

Тг =1240Ч3=3720 мотто-час;

Таблица 4

Годовые режимы работы машин

2.2.4 Расчет количества КР для каждой машины

Расчет на проведение КР производится по каждой машине отдельно по формуле источник [6]

Тотр+Тг

Nкр= ——————— (2.7)

Пкр Где, Nкр-количество КР для одной машины в планируемом году, шт;

Тг — планируемая наработка на текущий год, в соответствии с табл. 4, мотто-час;

Тотр — количество отработанных мотто-часов с начала эксплуатации одной машиной в соответствии с таблицей 3, мотто-час;

Пкр — скорректированная периодичность КР в соответствии с табл. 2, мотто-час;

Определяем количество КР для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48%

3057,6 +1697

Nкр (А1)=————————- = 0,8 шт;

Определяем количество КР для Колёсных бульдозеров Т-15.01 с ЗМР 72%

1646 +1680

Nкр (А2)= ———————— =0,5 шт;

Определяем количество КР для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64%

3528 +1920

Nкр (К)=—————————= 0,5 шт;

Определяем количество КР для Фронтальных Одноковшовых Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54%

3155,6 +1240

Nкр (А2)= ———————— =0,6 шт;

2.2.5 Расчет количества ТР для каждой машины

Для определения ТР для каждой машины необходимо определить количество мотто-часов, отработанных после последнего ТР по формуле согласно источника [6]

Тотр Тотр (тр)= ——————— (2.8)

Птр Где, Тотр (тр) — количество мотто-часов отработанных машиной после последнего ТР, мотто-час;

Тотр — количество мотто-часов отработанных машиной с начала эксплуатации, смотри таблица 3, мотто-час;

Птр — скорректированная периодичность проведения ТР в таблице 2, мотто-час;

После определения количества мотто-часов, отработанных после последнего ТР определяем количество ТР для каждой машины в соответствии с источником [6]:

Тотр (тр) + Тг

Nтр = ————————- -Nкр (2.9)

Птр Где, Nтр — количество ТР в планируемом году, шт;

Тотр (тр) — количество мотто-часов, отработанных машиной после последнего ТР, согласно формулы (13), Мотто-час;

Тг — часы работы одной машины в планируемом году смотри в таблице 3, мотто-час;

Птр — скорректированная периодичность проведения ТР смотри в таблица 2, мотто-час;

Nкр — количество КР в планируемом году смотри пункт 2.2.4, шт;

Например:

Определяем количество ТР для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48%

3057.6

ТотрА (тр)= ———— = 3.1 980Ч3=2940 3057.6 — 2940 = 117 мотто-час;

Принимаем ТотрА (тр)= 117 мотто-час;

117 + 1697

Nтр (А) = ——————— = 1,8 принимаем Nтр (А) = 1 шт;

Определяем количество ТР для Колёсных Бульдозеров Т-15.01 с ЗМР 72%

ТотрК (тр)= ————— = 1,6 980Ч1=980 1646- 980=666 мотто-час;

Принимаем ТотрК (тр)= 666 мотто-час;

666 + 1680

Nтр (К) =——————- = 2,3 принимаем Nтр (К) = 2 шт;

Определяем количество ТР для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64% после последнего ТР:

ТотрГ (тр)=—————- = 3,6 980Ч3=2940 3528−2940=588 мотто-час;

Принимаем ТотрГ (тр)= 588 мотто-час;

588+ 1920

Nтр (Г) =———————- =2,5 принимаем Nтр (Г) = 2 шт;

Определяем количество ТР Фронтальных Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54% после последнего ТР:

3155,6

ТотрП (тр)=—————- = 3,2 980Ч3=2940 3155,6−2940=215,6 мотто-час;

Принимаем ТотрП (тр)= 215 мотто-час;

215+ 1240

Nтр (П) =———————- =1,4 принимаем Nтр (П) = 1 шт;

2.2.6 Расчет количества СО для каждой машины в планируемом году

В соответствии с исходными данными смотри таблица 2, СО проводится на каждой машине два раза в год, весенне-зимний и весенне-летний периоды эксплуатации. Из этого следует, что на каждой машине СО в планируемом году будет проводиться два раза.

Nсо (А)= 2 раза в год;

Nсо (Б)= 2 раза в год;

Nсо (Г)= 2 раза в год;

Nсо (К)= 2 раза в год

Nсо (П)= 2 раза в год

2.2.7 Расчет количества ТО-2 для каждой машины в планируемом году

Расчет ведем аналогично определению количества ТР для каждой машины на планируемый год, за исключением проводим вычитания количества КР, ТР и СО в планируемом году.

Определяем количество ТО-2 для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48%

3057.6

ТотрА (то-2)= ———— = 12,48 245Ч12=2940 3057.6 — 2940 = 117 мот.-час;

Принимаем ТотрА (то-2)= 117 мотто-час;

117 + 1697

Nто-2(А) = ——————— = 7,4 принимаем Nт0−2(А) = 7 шт;

Определяем количество ТО-2 для Колёсных Бульдозеров с ЗМР 72%

ТотрБ (то-2)= ———— = 3.3 490Ч3=1470 1646 — 1470 = 176 мотто-час;

Принимаем ТотрБ (то-2)= 176 мотто-час;

176 + 1680

Nто-2(Б) = ——————— = 3,5 принимаем Nто-2(Б) = 3 шт;

Определяем количество ТО-2 для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64%

ТотрГ (то-2)=—————- = 7,2 490Ч7=3430 3528−3430=98 мотто-час;

Принимаем ТотрГ (то-2)= 98 мотто-час;

98+ 1920

Nто-2(Г) =———————- =4,1 принимаем Nто-2(Г) = 4 шт;

Определяем количество ТО-2 Фронтальных Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54%

3155,6

ТотрП (то-2)=—————- = 12,88 245Ч12=2940 3155,6−2940=215,6 мот.-час;

Принимаем ТотрП (то-1) = 215 мотто-час;

215+ 1240

Nто-2(П) =———————- = 5,9 принимаем Nто-2(П) = 6 шт;

2.2.8 Расчет количества ТО-1 для каждой машины в планируемом году

Расчет ведем аналогично определению количества ТО-2 для каждой машины в планируемом году, за исключением проводим вычитание количества КР, ТР, СО и ТО-2 в планируемом году.

Определяем количество ТО-1 для для Автокранов КС-2572 с ЗМР 48%

3057,6

ТотрА (то-1)= ———— = 62 49Ч62=3038 3057,6 — 3038 = 19 мотто-час;

Принимаем ТотрА (то-1)= 19 мотто-час;

19 + 1697

Nто-1(А) = ——————— = 35 принимаем Nто-1(А) = 35 шт;

Определяем количество ТО-1 для Колёсных Бульдозеров с ЗМР 72%

ТотрБ (то-1)= ———— = 16,7 98Ч16=1568 1646 — 1568 = 78 мотто-час;

Принимаем ТотрБ (то-1)= 78 мотто-час;

78 + 1680

Nто-2(Б) = ——————— = 17,9 принимаем Nто-2(Б) = 18 шт;

Определяем количество ТО-1 для Гусеничных Экскаваторов ЭО-5126 с ЗМР 64%

ТотрГ (то-1) = —————- = 36 98Ч36=3528 3528−3528=0 мотто-час;

Принимаем ТотрГ (то-2)= 0 мотто-час;

0+ 1920

Nто-2(Г) =———————- =19 принимаем Nто-2(Г) = 19 шт;

Определяем количество ТО-1 Фронтальных Погрузчиков РК-33 с ЗМР 54%

3155,6

ТотрП (то-1)=—————- = 64 49Ч64=3136 3155,6−3136=19,6 мотто-час;

Принимаем ТотрП (то-1)= 19 мотто-час;

19+ 1240

Nто-1(П) =———————- =25 принимаем Nто-1(П) = 25 шт;

2.2.9 Годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту ПТСДМ и О управления механизации

Годовой объем работ, выполняемых в управлении механизации, включают работы по ТО и Р всех машин, находящихся на балансе предприятия, а также работ, связанных с обслуживанием самого управления механизации

2.2.10 Расчет годового объема работ по ТО и Р ПТСДМ и О управления механизации

Годовой объем работ по ТО и Р в человекочасах (чел.-час.)по каждому виду технических воздействий на основании производственной программы и скорректированных трудоемкостей раздельно для каждой группы машин по следующему выражению Тi = Nk Ч ti (2.10)

Где, Тi — годовые объемы работ в трудовом выражении соответственно по КР, ТР, ТО-3, ТО-2, ТО-1, СО, (чел.-час.)

Nk — количество ТО и Р на всю группу машин за год смотри таблицу 5,

ti — трудоемкости одного ТО и Р смотри таблицу 2, чел.-час;

Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для автокрана КС-2572 с ЗМР 48%.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=0Ч 1260 =0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр= 1Ч630=630 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 3.

Тто-3=1Ч29=29 чел.-час Годовой объем работ по СО.

Тсо= 2Ч14 =28 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=7Ч28=196 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1= 35Ч8,4= 294 чел.-час;

Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для Колёсного бульдозера Т-15,01 с ЗМР 72%.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=0Ч 1438,5 =0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр= 2Ч 640,5=1281 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 3.

Тто-3=2Ч34,6=69 чел.-час Годовой объем работ по СО.

Тсо= 2Ч43 =86 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=3Ч17,8 =53,4 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1= 18Ч8,4= 151 чел.-час;

Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для гусеничного экскаватора ЭО-5126 с ЗМР 64%.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=0Ч 1701 =0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр= 2Ч735=1470 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 3.

Тто-3=2Ч33,6=67,2 чел.-час Годовой объем работ по СО.

Тсо= 2Ч34,6 =69,2 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=4Ч23,1 =92,4 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1.

Тто-1= 19Ч9,03=162 чел.-час;

Производим расчет годового объема работ по каждому виду воздействия для фронтального погрузчика РК-33 с ЗМР 48%.

Годовой объем работ по КР.

Ткр=0Ч 945 =0 чел.-час;

Годовой объем работ по ТР.

Ттр= 1Ч661,5=661,5 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 3.

Тто-3=1Ч40=40 чел.-час Годовой объем работ по СО.

Тсо= 2Ч47,2 =94,4 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 2.

Тто-2=6Ч26,2 =157,2 чел.-час;

Годовой объем работ по ТО- 1

Тто-1= 25Ч10,5= 262,5 чел.-час;

Данные по всем машинам управления механизации по ТО и Р сводим в таблицу-5.

Таблица 5

Годовой план ТО и Р машин на 2014 год

2.2.11 Годовой объем работ по техническому обслуживанию ПТСДМ и О управления механизации по местам выполнения

На основании задания и с учетом рекомендаций изложенных в источнике производственная программа по ТО ПТСДМ и О распределяется по местам выполнения работ в следующих пропорциях:

— для машин на гусеничном ходу выполняемая в стационарных мастерских (СМ) базы управления механизации 100% работ ТО-2. ТО-3 и СО.

— для машин на колесном ходу выполняемая в стационарных мастерских базы управления механизации 20% работ ТО-1, 50% ТО-2 и 100% СО.

Соответственно с помощью передвижных мастерских (ПМ) на месте работы машин будут выполнятся:

— для машин на гусеничном ходу 100% ТО-1.

— для машин на колесном ходу 80% ТО-1 и 50% ТО-2.

Данные по всем машинам управления механизации по ТО, смотри таблицу 5, сводим в таблицу-6 с учетом распределения по видам работ в стационарных и передвижных мастерских.

Таблица 6

Годовой объем работ по ТО (челчас.)

Таблица 7

Годовой объем работ по ТО с учетом распределения по видам работ. (челчас.)

Из таблицы 7 выбираем трудоемкость работ по ТО выполняемых в СМ по всем машинам на колесном и гусеничном ходу, суммируем ее и сводим в таблицу-8.

Аналогично производим расчеты трудоемкости работ по ТО выполняемых в ПМ и сводим в таблицу-9.

Таблица 8

Годовой объем работ по ТО выполняемых в СМ

Таблица 9

Годовой объем работ по ТО выполняемых в ПМ.

Общий объем работ по ТО для управления механизации рассчитываем как сумму годового объем работ выполняемых в СМ и годового объем работ выполняемых в ПМ.

Тто (об)= ?Тто (см) +?Тто (пм) (2.11)

Тто (об)= 1436, чел. час;

Для определения трудоемкости зон, отделений и участков проведения ТО и Р проводим распределение трудоемкости ТО проводимых на СМ управления механизации по видам работ отдельно для машин на колесном и гусеничном ходу в процентном соотношении и сводим в таблицу 10.

Таблица 10

Примерного распределения трудоемкости ТО по видам работ проводимых на СМ

Аналогично проводим распределение трудоемкости ТО проводимых на ПМ управления механизации по видам работ отдельно для машин на колесном и гусеничном ходу в процентном соотношении и сводим в таблицу-11.

Таблица 11

Примерного распределения трудоемкости ТО по видам работ проводимых на ПМ

2.2.12 Годовой объем работ по ремонту ПТСДМ и О управления механизации

Годовой объем работ, выполняемый в управлении механизации, включают работы по Р, в которые входит суммарный объем работ по КР и ТР.

Данные по всем машинам управления механизации по Р, в соответствии с расчетами пункта 2.3 сводим в таблицу-12 для машинам на колесном и гусеничном ходу .

Таблица 12

Годовой объем работ по ТР

Суммарная трудоемкость работ по ТР состоит из работ на пневмоколесных и гусеничных машинах.

?Ттр = ?Т тр (к) +?Ттр (г) (2.12)

Где, ?Ттр — суммарная трудоемкость работ по ТР, чел.- час;

?Т тр (к) — суммарная трудоемкость работ по ТР на колесных машинах, чел.- час;

?Ттр (г) — суммарная трудоемкость работ по ТР на гусеничных машинах, чел.-час;

?Ттр = 2572+1470=4042 чел. час;

Поскольку КР выполняется на специализированных ремонтных заводах, в трудоемкость работ в управлении механизации по ремонту включается только ремонт несложной техники в объеме равным 25% от общей трудоемкости КР отнеся их к работам ТР машин:

Ттр (об) = ?Ттр +0,25 ?Ткр (2.13)

Где, Ттр (об) — общая трудоемкость работ по текущему ремонту, чел.-час;

?Ткр — суммарная трудоемкость работ по капитальному ремонту, чел.-час; Ттр (об) =, чел-час;

Для определения трудоемкости отделений и участков проведения Р проводим распределение трудоемкости Р проводимых на СМ управления механизации по видам работ отдельно в процентном соотношении и сводим в таблицу 13.

Таблица 13

Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ