Выбор оптимального варианта доставки груза

• Введение
• Исходные данные
• Расчетно-аналитическая часть
• Маршрут 1
• Маршрут 2
• Маршрут 3
• Выбор оптимального маршрута
• Выбор условий поставки
• Заключение
• Список использованной литературы

транспорт маршрут доставка груз

Цель курсовой работы по дисциплине «Управление транспортными системами» состоит в определении оптимальной схемы доставки груза, отвечающей следующим требованиям:

1) Оперативность доставки (общее время)

· наименьшее число задействованных видов транспорта (минимальная вероятность утраты груза при перегрузке или в пути);

· наименьшее пересечение таможенных границ.

2) Наименьшая стоимость доставки.

Для достижения цели курсовой работы были сделаны следующие задачи:

1) Сформировать блок исходных данных

— определить наименование и количество перевозимого груза;

— определить пункты отправления и назначения в транспортной системе.

2) На основе анализа транспортной сети региона предложить три варианта доставки груза.

3) Для каждого варианта доставки определить протяжённость маршрута, общее время доставки, надежность и полную стоимость перевозки.

4) Выбрать оптимальный вариант доставки груза.

Для выбора оптимального маршрута необходимо произвести интегральную оценку всех трех маршрутов и на основании полученных результатов.

Исходные данные

Необходимо перевезти 22 рулона листовой стали по 2,5 тонны каждый из Милана в Мурманск. В связи с условиями задачи, для перевозки груза необходимо использовать 40DC контейнеры. Общая масса груза составляет 55 тонн. Допустимая максимальная масса 1 контейнера 26,6 тонн, поэтому необходимо разместить груз в 3-х контейнерах, в первых двух по 7 рулонов, а в третьем контейнере 8.

Вес груза с учетом веса контейнеров (брутто) составляет: 55 т. + 3,8 т.*3= 66,4 тонны. Примерная стоимость 1 тонны стали 50 000 рублей. Стоимость перевозимого груза будет — 55 * 50 000 =2 750 000 рублей.

По условиям страхования груза ставка составит 0,3% от стоимости груза, 2 750 000*0,003= 8250 руб.

Поскольку это перевозка в один конец и на небольшой период времени, контейнер можно арендовать контейнер в одну сторону.

Надежность доставки рассчитывается с учетом, что % надежности на морском транспорте — 70%, на автомобильном — 60%, на ж/д. транспорте — 65%.

Расчетно-аналитическая часть

Маршрут 1

Маршрут состоит из смешанной перевозки с использованием автомобильного и морского транспорта.

Рис. 1. Маршрут Милан (А) — Генуа (В) Описание маршрута:

Автомобильный путь из Милана в порт составляет 145 км. При средней скорости 50 км в час путь займёт примерно 3 часа.

3 контейнера везём на 3-х грузовиках. Стоимость будет 145 км.*30р./км*3=13 050р.

В Генуэзском порту происходит перегрузка на морской транспорт и контейнеры доставляются в порт г. Мурманска. Расстояние между портами составляет 3747 морских миль (6939,4 км). При скорости в 40 км. в час время в пути составит 7 дней 10 часовhttp://www.searates.com/ru/reference/portdistance/ - расчет расстояний и времени в пути между портами. Стоимость составит: 6939,4 км.*55р. = 381 667 рублей.

Рис. 2. Маршрут Генуа (B) — Мурманск (A)

Таблица 1

Расчет времени и расстояния

Таблица 2

Расчет стоимости перевозки

Поскольку мы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Италию, его можно будет оставить в России.

аренда 40'DV контейнера — 200 руб. /сутки.

Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*8 = 4800 руб.

Расчет надежности

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н=(145 км.*60% + 6939,4 км.*70%)/7084,4= 69,79%

Маршрут 2

Маршрут состоит из смешанной перевозки с использованием железнодорожного и морского транспорта.

Описание маршрута:

Загружаем контейнеры в поезд на вокзале Милана, везём, а Амстердам. Расстояние между обьектами по железнодорожным путям составляет 1032 км.http://maps.google.com— расчет расстояний между городами ж/д и автотранспортомПри скорости 320 км/сутки это расстояние поезд пройдёт за 77,5 ч. Стоимость доставки 3-х контейнеров будет составлять67 080р.

Рис. 3. Железнодорожный путь из Милана (Италия) в Амстердам (Нидерланды) Рис. 4. Морской путь из Амстердама (Нидерланды) в Мурманск (Российская Федерация) В Амстердаме происходит перегрузка на морской транспорт и контейнеры доставляются в порт г. Мурманска. Расстояние между портами составляет 3747 морских миль (2905 км). При скорости в 40 км/ч. время в пути составит 75 часовhttp://www.searates.com/ru/reference/portdistance/ - расчет расстояний и времени в пути между портами. Стоимость составит: 2905 км.*55р. = 159 775 рублей.

Таблица 3

Расчет времени и расстояния

Таблица 4

Расчет стоимости перевозки

Посколькумы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Италию, его можно будет оставить в России.

Аренда 40'DV контейнера — 200 руб. /сутки.

Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*7 = 4 200 руб.

Расчет надежности

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н=(1032км.*65% + 2905 км.*70%)/3937= 67,7%

Маршрут 3

Этот маршрут состоит только из автомобильного транспорта. В Мадриде грузим груз на 3 автомобиля и везём в Мурманск.

Рис. 5. Автомобильный маршрут Мадрид (Италия) — Рига (Латвия) Рис. 6. Автомобильный маршрут Рига (Латвия) — Псков (Российская Федерация) 283 км Рис. 7. Автомобильный маршрут Псков (Российская Федерация) — Мурманск (Российская Федерация) 1636 кмhttp://www.my-marshrut.ru

Таблица 1

Расчет времени и расстояния

Таблица 2

Расчет стоимости перевозки

Посколькумы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Италию, его можно будет оставить в России.

Аренда 40'DV контейнера — 200 руб. /сутки.

Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*6 = 3 600 руб.

Расчет надежности

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н= 60%

Выбор оптимального маршрута

Составим таблицу полученных данных:

Таблица 7

Основные показатели маршрутов.

Таблица 8

Для расчёта весовых коэффициентов используется следующие формулы:

i = 1, 2, …, N,

где: N — количество учитываемых критериев;

R_i — ранг i-го критерия.

Рейтинговые оценки для критериев (i) по каждому из вариантов доставки (j) рассчитываются по формуле:

a_ij= щ_i?А_ij

Таблица 9

Интегральные оценки

Исходя из интегральной оценки всех трех маршрутов, 3 маршрут является лучшим.

Выбор условий поставки

Видом перевозки для этого маршрута выберемDeliveredDutyUnpaid («доставлено, пошлина не оплачена»). DDU — термин Инкотермс; употребляется с указанием места прибытия; ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя; все риски, все расходы по доставке груза (налоги, пошлины и т. д.), ответственность за порчу и потерю товара (за исключением пошлин и прочих выплат, выплачиваемых при импорте) до этого момента несёт продавец; если покупатель не успел вовремя подготовить товар к ввозу, он сам несёт за это ответственность; могут быть добавлены положения, обязывающие продавца оплатить отдельные дополнительные формальности; данный тип распределения ответственности может использоваться независимо от вида поставки).

Для осуществления данной перевозки необходимы:

· договор, заключенный между продавцом, покупателем и перевозчиком,

· товарно-транспортная накладная для автотранспорта (CMR)

CMR — международная накладная, оформляется при перевозках по Европе, содержит информацию об отправителе, получателе, виде груза и его весовых параметрах. При пересечении границ государств в накладной делаются соответсвующие отметки, при доставке груза в указанное место грузополучатель расписывается в получении груза.

Коносамемнт— документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.

Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

· расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза

· товарно-транспортная накладная

· подтверждение договора перевозки груза

· товарораспорядительный документ Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом. Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом, но и те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае коносамент называется сквозным.

Необходимо, чтобы имелись маркировки груза — масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места — длинна, ширина и высота, если они превышают 1 м; наименование отправителя; место отправления; порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест — через дробь;

Товарные маркировки — условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером.

Рис. 8. Возможные маркировки

Заключение

В этой работе были рассмотрены 3 разных маршрута доставки груза из Мадрида (Италия) в Мурманск (Российская Федерация), с выявлением таких показателей, как время доставки, стоимость доставки, надёжность доставки и расстояние. При многокритериальной оценке был выбран оптимальный маршрутмаршрут № 3.

При выполнение данной работы, были получены сведения о том, как рассчитывать расстояние, время, стоимость; комбинировать транспорт и уменьшать количество затрат; выявлять оптимальные маршруты.

1. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современная логистика. 8-е изд. — М.: Издательский дом Вильямс, 2009

2. http://ru.wikipedia.org/

3. http://www.autotrading.ru/tarifRu.asp#form

4. http://www.searates.com/ru/reference/portdistance/

5. http://www.inkoterm.ru

6. http://www.seaport.spb.ru/article/22/

7. http://maps.google.ru/