Выправка железобетонных опор контактной сети комплексом машин
Для проведения технологического окна требуется три самоходных подвижных единицы (далее ССПС): АРВ — 121, АДМ — 807, АДМ — 1199; платформа на железнодорожном ходу, подвесная буровая установка, устройство УВО-1, монтажные приспособления, набор инструмента электромонтера, заземляющие штанги, лопаты, перчатки диэлектрические, пояса предохранительные, каски защитные, жилеты сигнальные, сигнальные… Читать ещё >
Выправка железобетонных опор контактной сети комплексом машин (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
1. Актуальность
Красноярская магистраль — важнейшая транзитная дорога России. Достаточного сказать, что активное экономическое развитие Сибири, рост ее населения и городов начались после ввода в эксплуатацию именно красноярского участка Транссибирской магистрали. Сегодня Красноярская железная дорогафилиал компании «Российские железные дороги» — стержневое звено транспортной инфраструктуры Восточной Сибири. Магистраль проходит по четырем крупным регионам: Красноярскому краю, Республике Хакасия, Кемеровской и Иркутской областям. В среднем железнодорожным транспортом перевозиться в среднем 80% грузов и пассажиров Красноярского края и Хакасии. Услугами КЖД ежегодно пользуются более 17 миллионов пассажиров. Около 15 миллионов — доля пригородного сообщения. Для Красноярска КЖД — предприятие, обеспечивающее работой десятки тысяч горожан. Кроме того, дорога — крупнейший налогоплательщик края.
Электрификация железных дорог России началась 75 лет назад с участка Москва — Мытищи протяженностью около 18 км с пригородным сообщением. Внедрение электрической тяги на железных дорогах, безусловно, способствовало бурное развитие электроэнергетики страны. Росла выработка электроэнергии электростанциями без затрат органического топлива (гидрои атомные электростанции).
На первых электрифицированных участках проверялись многие технические решения. На основании опыта эксплуатации, использования достижений научно — технического прогресса постоянно ведутся работы по улучшению существующих и созданию принципиально новых устройств электроснабжения и электроподвижного состава (ССПС).
Нарушение конструктивных параметров контактной подвески из-за не допустимого наклона опор контактной сети может привести к перебоям качественного токосъема электроэнергии, и как следствие потери электротяги, что приводит к сбою в графиках поездов, финансовым потерям. Поэтому данная тема крайне актуальна в условиях реформирования.
2. Команда проекта
• Лидер команды: Ганиев Д. Д. — заместитель начальника дистанции по контактной сети
• Проектный офис:
Пермяков А. В — ведущий инженер по контактной сети Турков Е. В. — инженер по охране труда Яненко А.П.-инженер по труду и заработной плате Коржаева Н. В. — экономист
• Команда по внедрению проекта ЭЧК — 2 Богомазов С. С ЭЧК — 3 Лавренов А.В.
ЭЧК — 6 Федорович В.И.
ЭЧКр — Лощилов А. О
3. Цель и задачи проекта
Организовать и провести работу в шести часовые технологические «окна» по выправке железобетонных опор контактной сети комплексом машин по Боготольской Дистанции Электроснабжения (далее ЭЧ-1) в объеме 125 штук в 2009 году (в летний период времени) максимально механизируя технологический процесс для снижения экономических затрат в 3 раза.
Задачи:
1. Организовать и провести работу в шести часовые технологические «окна» по выправки железобетонных опор контактной сети
2. Разработать технологический процесс для данной работы, используя устройство для выправки железобетонных опор контактной сети УВО-1 монтируемого на автомотрисах АДМ или прицепным к ним железнодорожных платформах.
3. Определить оптимальный состав бригады для работы в технологическое шести часовое окно по выправке опор контактной сети комплексом машин.
4. Произвести сравнительный расчет себестоимости работ по выправке железобетонных опор контактной сети механизированным способом комплексом машин в шести часовые технологические «окна», по отношению к ручному способу в двух часовые «окна».
4. Хозяйство Боготольской дистанции электроснабжения
ь Районы контактной сети (ЭЧК) — 6
ь Эксплуатационная длина электрифицированных участков — 204,3 км ь Развернутая длина электрифицированных участков — 640,3 км ь Железобетонных опор — 8640 штук ь Металлических опор- 546 штук ь Штат — 125 человек
5. Этапы реализации проекта
железобетонный опора электроснабжение сеть
1. Разработать технологический процесс выправки железобетонных опор контактной сети комплексом машин.
2. Создание усиленной механизированной бригады по ремонту устройств электроснабжения.
3. Обеспечить усиленную бригаду средствами большой и малой механизации.
4. Определить оптимальный состав бригады для данной работы.
5. Подать заявку на проведение шести часовых технологических «окон» по выправке железобетонных опор контактной сети на НОД-2.
6. Сформировать комплекс машин состоящих из АРВ — 121, АДМ — 807 c установленным устройством УВО-1, АДМ — 1199 с подвесной буровой установкой и платформой прикрытия.
7. Провести работу в шести часовые технологические «окна» по выправке железобетонных опор контактной сети комплексом машин.
8. Сделать пооперационную фотографию данной работы.
9. Произвести сравнительный расчет себестоимости работ по выправке железобетонных опор контактной сети механизированным способом комплексом машин в шести часовые технологические «окна», по отношению к ручному способу в двух часовые «окна».
6. Календарный план проекта
План работы установочного поезда в 6-ти часовые технологические «окна»
Материально — технические ресурсы:
Для проведения технологического окна требуется три самоходных подвижных единицы (далее ССПС): АРВ — 121, АДМ — 807, АДМ — 1199; платформа на железнодорожном ходу, подвесная буровая установка, устройство УВО-1, монтажные приспособления, набор инструмента электромонтера, заземляющие штанги, лопаты, перчатки диэлектрические, пояса предохранительные, каски защитные, жилеты сигнальные, сигнальные принадлежности, аптечки, детали контактной сети.
1. Состав исполнителей:
1. Начальник района контактной сети ЭЧК- 12 разряд (Ответственный руководитель).
2. Ст. Электромеханик контактной сети ЭЧК- 11 разряд (руководитель работ)
3. Электромеханик контактной сети ЭЧК — 10 разряд (руководитель работ)
4. Электромеханик контактной сети ЭЧК — 10 разряд (руководитель работ)
5. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 6 разряд
6. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 6 разряд
7. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 6 разряд
8. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 5 разряд
9. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 5 разряд (Машинист УВО)
10. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 5 разряд
11. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 4 разряд
12. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 4 разряд
13. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 4 разряд (стропальщик)
14. Электромонтер контактной сети ЭЧК — 3 разряд
2. Сравнительный расчет себестоимости работ по выправке железобетонных опор контактной сети механизированным способом комплексом машин по отношению к ручному способу.
Расчет себестоимости работ по выправке жб опор к/сети ручным способом по факту
I . | НАБОР РАБОТ | ||||||
№ | НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ | Ед. изм. | Затраты на ед., час. | Объем на единицу | На весь объем | Общие затраты, чел.час. | |
1. | Выправка опор | ||||||
1.1. | Земляные работы. Состав работы: 1. Рыхление грунта вручную. 2. Выбрасывание грунта на бровку. 3. Перекидка грунта по полкам или уступам. 4. Устройство креплений. 5. Зачистка дна котлована и поверхности стенок. 6. Перестановка и разборка полок 7. Засыпка котлована с трамбованием грунта ручной трамбовкой. | 1 м.куб. | 5,06 | 3,4 | 2150,50 | ||
1.2. | Подготовка упоров на грунте | упор | 0,133 | 16,63 | |||
1.3. | Установка хомутов на опору к/сети | хомут | 0,167 | 41,75 | |||
1.4. | Установка домкрата в упоры, предварительная нагрузка домкрата с учетом просадки грунта | шт. | 0,25 | 31,25 | |||
1.5. | Установка оттяжки в сторону, противоположную наклону опоры. | оттяж. | 0,417 | 52,13 | |||
1.6. | Выправка опоры контактной сети | 1 опора | 0,50 | 62,50 | |||
1.7. | Снятие хомута | хомут | 0,17 | 41,75 | |||
1.8. | Регулировка зигзага и высоты цепной подвески с АРВ (с учетом трудозатрат машиниста и помощника). | км | 14,10 | 0,1 | 176,25 | ||
ИТОГО : | 2572,75 | ||||||
II. | СОСТАВ БРИГАДЫ | ||||||
Разряд | Кол.чел. | Час.тариф | |||||
Ст.эл.механик к/сети | 60,25 | ||||||
ИТОГО тариф : | 60,25 | ||||||
III. | Расчет себестоимости работ | ||||||
Наименование затрат | Сумма (руб.) | ||||||
1. | Заработная плата : | ||||||
П. 1. *П.2. | 155 008,19 | ||||||
Вредность, 16% | 24 801,31 | ||||||
Премия, 20% | 71 923,80 | ||||||
Районный коэффициент, % | 75 519,99 | ||||||
Надбавка за северный район, % | 75 519,99 | ||||||
ИТОГО ФОТ: | 402 773,27 | ||||||
V. | Начисление на соц. нужды, % | 26,4% | 106 332,14 | ||||
IV. Материальные затраты | |||||||
Расход на ед. | Моточас | Тариф за кг | Сумма, руб. | ||||
Диз.топливо (11,25 кг* моточас.), кг | 11,25 | 29,4 | 16,6 | 487,63 | |||
ИТОГО материальные затраты | 487,63 | ||||||
ВСЕГО: (Без НДС) | 509 593,04 | ||||||
Расчет себестоимости работ по выправке жб опор к/сети механизированным способом по факту
I. НАБОР РАБОТ | |||||||
№ПП | НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ | Ед. изм. | Затр. на ед. норма вр., час. | Периодичность | Кол-во | Общие затраты на весь объем час. | |
I. НАБОР РАБОТ | |||||||
1.ТК 1.3. ЦЭ№ 197−5/3, к.1 | Механизированная разработка котлована навесной буровой установкой на базе АДМ-1 | шт. | 5,42 | 677,08 | |||
2.ТУ №М-03/04 2004г. | Выправка опоры устройством УВО-1 на базе АДМ-1 с закапыванием и утрамбовкой | шт. | |||||
3.ТК 2.1.1. ЦЭ№ 197−5/3, к.2 | Регулировка зигзага и высоты контактной подвески с АРВ с учетом трудозатрат машиниста и помощника | км | 18,8 | 0,1 | |||
ИТОГО по пп. I | 1037,08 | ||||||
II. Средний разряд работ | Разряд | Кол-во | Час.тариф. | ||||
Средни разряд рабочих к/сети | 60,25 | ||||||
ИТОГО ТАРИФ : | 60,25 | ||||||
III. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РАБОТ | |||||||
№№ | Наименование затрат | Сумма, руб. | |||||
3.1. | Заработная плата : | ||||||
П. 1. *П.2. | 62 484,27 | ||||||
Вредность, 16 | 9997,48 | ||||||
Премия, 20% | 14 496,35 | ||||||
Районный коэффициент, 30% | 26 093,43 | ||||||
Надбавка за северный район, 30% | 26 093,43 | ||||||
ИТОГО ЗП : | 139 164,97 | ||||||
3.2. | Начисления на соц. нужды, 26,4% | 36 739,55 | |||||
IV. Материальные затраты | |||||||
Диз.топливо (11,25 кг* моточас.), кг | 11,5 | 196,0 | 16,6 | 3254,29 | |||
ИТОГО материальные затраты | 3254,29 | ||||||
Всего затрат: (Без НДС) | 179 158,81 | ||||||
Для сравнения: себестоимость работ по выправке железобетонных опор к/сети ручным способом составило — 509 593,04 руб, по отношению к механизированному способу комплексом машин составило — 179 158,81 руб.
Экономический эффект составил: 330 434,23 руб.:
Распределение затрат
способ производства работ | ручной | механизированный | |
количество трудозатрат — чел*час | 2572,75 | 1037,08 | |
экономия трудозатрат, чел*час | 1535,67 | ||
расчет себестоимости работ, руб | 402 773,27 | 139 164,97 | |
материальные затраты, руб | 467,63 | 3254,29 | |
всего затрат, руб | 509 593,04 | 179 158,81 | |
экономический эффект, руб | 330 434,23 | ||
Расчет произведен для выправки 125 опор
7. Риски проекта
— В процессе выправки железобетонной опоры существует риск ее излома, как правило, это происходит в том случае если опора находится в разряде дефектных с предельным снижением нагрузочной способности. При выправке механизированным способом опора находиться в захвате устройства УВО-1, что исключает возможность ее падения.
— Существует риск отказа устройств (подвесная буровая установка, УВО-1) либо автомотрисы.
— В связи со сложившейся сложной поездной обстановкой существует риск отказа в проведения шести часовых «окна». Для обеспечения технологических «окон» на уровне руководства дистанции электроснабжения подается заявка на шести часовые окна в адрес отделения дороги.
8. Ожидаемые эффекты
Выправка железобетонных опор контактной сети до 2008 года производилась ручным способом, согласно технологической карты, разработанной на Боготольской дистанции по следующей технологии производства работ:
1. Разработка котлована вручную, с установкой укрепляющих щитов, глубиной три метра и шириной один метр, что составляет 3,4 м3 с трудозатратами 5,06 ч/ч.
2. Установка (снятие) оттяжки в сторону, противоположную наклона опоры. Трудозатраты составляют — 0,417 ч/ч.
3. Установка (снятие) хомута на опору контактной сети под выправку. Трудозатраты составляют — 0,34 ч/ч.
4. Выправка опоры контактной сети производится с помощью домкрата или полиспастов грузоподъемностью 2 тонны. Трудозатраты составляют — 0,75 ч/ч.
5. Регулировка зигзага и высоты контактной подвески с автомотрисы — АРВ в объеме 0,1 км с трудозатратами — 1,41 ч/ч.
Итого работа по выправке одной железобетонной опоры контактной сети производится бригадой в составе семи человек (с учетом бригады ССПС) с трудозатратами — 20,96 ч/ч или три часа на выправку одной опоры контактной сети.
До начала «оконного» время, бригада ЭЧК в составе 7 человек, разрабатывает два котлована под выправку опор. При производстве работ в 2 часовое «окно» бригада выправляет только две опоры контактной сети. Т. е. за 8 часовой рабочий день всего две опоры.
В связи с низкой эффективностью выправки железобетонных опор контактной сети ручным способом, на Боготольской дистанции электроснабжения разработан механизированный метод выправки опор контактной сети по следующей технологии производства работ:
1. Механизированная разработка котлована навесной буровой установкой на базе автомотрисы АДМ, глубиной три метра, с трудозатратами 3,25 ч/ч.
2. Выправка опоры контактной сети производится с помощью устройства выправки опор УВО-1 на базе АДМ-1 с последующим закапыванием и утрамбовкой. Трудозатраты составляют — 1,0 ч/ч.
3. Регулировка зигзага и высоты контактной подвески с автомотрисы АРВ в объеме 0,1 км с трудозатратами — 1,41 ч/ч.
Итого работа по выправке одной железобетонной опоры контактной сети механизированным способом производится бригадой в составе тринадцати человек (с учетом бригад ССПС) с трудозатратами — 5,66 ч/ч или 0,435 часа (26 минут) на выправку одной опоры контактной сети.
Что в 3,7 раза меньше чем при выправке опор контактной сети ручным способом.
В шести часовое «окно» комплекс мотовозов производит выправку 14 -ти опор контактной сети. Данная эффективность достигается за счет одновременного выполнения операций.
Задания для следующего каскада ь Разработка технологической карты для производства работ по выправке железобетонных опор комплексом машин.
ь Анализ старения и диагностики опорного хозяйства ь Анализ использования «оконного» времени
1. Вводный курс проекта «Лидерство как система. Школа лидерства». Методическое пособие для участников проекта.
2. Имаи Масааки. Кайдзен: ключ к успеху японских компаний. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006
3. Корпоративное издание ОАО «РЖД» «Железные дороги: настоящее и будущее» № 1- Москва: ЦНТИ, 2007 г.
4. Менеджмент процессов. Под ред. Й. Беккера, Л. Вилкова, В. Таратухина, М. Кугелера, М. Роземанна. — М.: ЭКСМО, 2007.
5. Основной курс проекта «Лидерство как система. Школа лидерства» (1,2 части).
6. Рамперсад Хьюберт. Общее управление качеством: личностные и организационные изменения. — М.: ЗАО «Олимп — Бизнес», 2005.
7. Руководство к Своду знаний по управлению проектами. Третье издание (Руководство PMBOK). Американский национальный стандарт ANSI/PMI 99−001−2004
Сборник технических указаний, информационных материалов и руководящих документов по хозяйству электроснабжения железных дорог, разработанных в 2004 году. (Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги». — М., «ТРАНСИЗДАТ», 2005 г. — 184с.
8. ЦЭ № 197 — 5/1 — 2 Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированых железных дорог. Книга 2. Техническое обслуживание и ремонт.
9. Электрифицированные железные дороги России (1929 — 2004гг.) / Под общ. ред. П. М. Шилкина. — М.: Интекст, 2004. 336 с.