Организация пассажирских перевозок

[pic].

Курсовой проект по дисциплине.

«Технологические процессы автотранспортной отрасли».

Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.

Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2.

Свириденко Т.А.

Проверил: Яцукович В.И.

Москва 2002.

1 этап. 1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные. Вариант № 052. Исходные данные: V Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Qmax=1100 пасс. [1, с.16] V Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, ?нi [1, с. 17, 18]: |Часы суток.|В прямом направлении. |В обратном направлении. | |5−6 |0,3 |0,45 | |6−7 |0,8 |0,86 | |7−8 |0,95 |1 | |8−9 |0,7 |0,97 | |9−10 |0,6 |0,6 | |10−11 |0,6 |0.5 | |11−12 |0,5 |0,3 | |12−13 |0,4 |0,4 | |13−14 |0,5 |0,6 | |14−15 |0,6 |0,6 | |15−16 |0.8 |0,7 | |16−17 |0,95 |0,8 | |17−18 |0,7 |0,95 | |18−19 |0,6 |0,6 | |19−20 |0,5 |0,5 | |20−21 |0,4 |0.5 | |21−22 |0,4 |0,55 | |22−23 |0,3 |0,35 | |23−24 |0,2 |0,2 |.

Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении. V Показатели работы маршрута [1, с.19]: |Показатели |Значение| |Количество промежуточных остановок |18 | |Протяженность маршрута, км |11 | |Техническая скорость, км/ч |17 | |Коэффициент дефицита автобусов |0,89 | |Нулевой пробег, км |9 | |Время остановки на промежуточном пункте, с |19 | |Время стоянки на конечных пунктах, мин |6 |.

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков. ?нi=Qi / Qmax, где? нi — коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток работы маршрута;

Qi — величина часового пассажиропотока, пасс.;

Qmax — максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс. [pic] |Часы суток.|Часовой пассажиропоток. | |5−6 |495 | |6−7 |946 | |7−8 |1100 | |8−9 |1067 | |9−10 |660 | |10−11 |550 | |11−12 |330 | |12−13 |440 | |13−14 |660 | |14−15 |660 | |15−16 |770 | |16−17 |880 | |17−18 |1045 | |18−19 |660 | |19−20 |550 | |20−21 |550 | |21−22 |605 | |22−23 |385 | |23−24 |220 |.

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.

4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Вместимость автобуса составляет 80−85 пасс. 1, с.20].

5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20]. |Модель |Переменные |Постоянные |Вместим|Цена |Срок |Эксплуата| |автобуса |расходы на |расходы на 1|ость |автобуса|службы |ционная | | |1 км |час работы |(общая)|, тыс. |автобус|скорость,| | |пробега, |автобуса, |, пасс.|руб |а, лет |км/ч | | |руб |руб | | | | | |Икарус-415|4,28 |67 |76 |2380 |8,5 |20 | |ЛИАЗ-5256 |5,60 |63 |89 |1479 |6,5 |18 |.

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса. |№ |Наименование показателей |Ед. |Условные |Модели автобусов | |п/| |измер.|обозначения | | |п | | | | | | | | | |Икарус-41|ЛИАЗ-5256| | | | | |5 | | |1 |Суточный объем перевозок |пасс. |Qсут |12 573 |12 573 | | |пассажиров на маршруте | | | | | |2 |Номинальная вместимость |пасс. |qн |76 |89 | |3 |Время работы автобусов на|час. |Tм |19 |19 | | |маршруте | | | | | |4 |Средняя дальность ездки |км |lср |4,4 |4,4 | | |пассажиров на маршруте | | | | | |5 |Коэффициент использования| | |0,97 |0,97 | | |пробега | | | | | |6 |Эксплуатационная скорость|км/ч | |20 |18 | | | | |Vэ | | | | | | | | | | |7 |Потребное количество |ед. | |2 |2 | | |автобусов | | | | | |8 |Величина переменных |руб. |Спер |4,28 |5,6 | | |расходов на 1 км пробега | | | | | |9 |Величина постоянных |руб. |С пост |67 |63 | | |расходов на 1 час работы | | | | | |10|Среднесуточный пробег |км |Lс=Tм*Vэ*Aм |760 |684 | |11|Автомобиле-часы работы за|час. |АЧ |38 |38 | | |сутки | | | | | |12|Переменные расходы |руб. |?Спер |3252,8 |3830,4 | |13|Постоянные расходы |руб. |?Спер |2546 |2394 | |14|Эксплуатационные расходы |руб. |Cэ |5798,8 |6224,4 | |15|Капитальные вложения на |тыс. |Ца |2380 |1479 | | |единицу подвижного |руб. | | | | | |состава | | | | | |16|Капитальные вложения на |руб. |К |4760 |2958 | | |единицу подвижного | | | | | | |состава | | | | | |17|Срок эксплуатации |лет | |8,5 |6,5 | | |автобуса | | | | | |18|Приведенные затраты |руб. |ПЗ=Сэ+К*Ен |565 |461 | | | | | |798,80 |301,32 |.

Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256: ПЗ=461 301,32 руб.

2 этап. 7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения. Потребное количество автобусов по часам суток: [pic], где Q — часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном участке маршрута, пасс.;

Квн — коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока в час «пик»; для расчетов принят равным 1; tоб — время оборотного рейса, мин; qн — номинальная вместимость автобуса, пасс. Интервалы движения автобусов: [pic]; [pic]; [pic]; [pic], где I — интервал движения, мин; lм — длина маршрута, км;

Vэ — техническая скорость движения, км/ч; tпо — время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.; tко — время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.

Расчет: [pic] ч. [pic] км/ч. [pic]мин = 1,68 ч. [pic]. [pic].

|Часы суток.|Qч |A |J |Aфакт |Jфакт |Наполнение,% | |5−6 |495 |9 |11 |9 |11 |1 | |6−7 |946 |18 |6 |18 |6 |1 | |7−8 |1100 |21 |5 |19 |5 |1,105 | |8−9 |1067 |20 |5 |19 |5 |1,053 | |9−10 |660 |12 |8 |12 |8 |1 | |10−11 |550 |10 |10 |10 |10 |1 | |11−12 |330 |6 |17 |7 |14 |0,857 | |12−13 |440 |8 |13 |8 |13 |1 | |13−14 |660 |12 |8 |12 |8 |1 | |14−15 |660 |12 |8 |12 |8 |1 | |15−16 |770 |15 |7 |15 |7 |1 | |16−17 |880 |17 |6 |17 |6 |1 | |17−18 |1045 |20 |5 |19 |5 |1,053 | |18−19 |660 |12 |8 |12 |8 |1 | |19−20 |550 |10 |10 |10 |10 |1 | |20−21 |550 |10 |10 |10 |10 |1 | |21−22 |605 |11 |9 |11 |9 |1 | |22−23 |385 |7 |14 |7 |14 |1 | |23−24 |220 |4 |25 |7 |14 |0,571 |.

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.

9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока. Максимально допустимый интервал движения: Imax = 15 мин. Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: [pic]автобусов.

10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов. Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч, где Афакт — число автобусов фактически возможных к выпуску;

Арасч — расчетная потребность автобусов. Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: Аmax=Кд*Арасч=0,89*21=19 автобусов.

11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута. По часам суток: [pic]. Средневзвешенный: [pic], Где Qсут — суточный пассажиропоток, пасс/сут.;

?АЧ — транспортная работа, автобусо-час. [pic].

Список литературы

: 1. Яцукович В. И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». — М.: МАДИ, — 1999. 2. Яцукович В. И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. — М.: МАДИ,-1999. ———————————- [pic] [pic].