Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге

гр). Прием груженых вагонов баз. = 385 515- 263 177 = 122 338 Работа дороги тек. = 105 405 + 270 646 = 122 338 В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивамиваг-час.

ваг-час.Вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями; простой в составе транзитных поездов с переработкой и без переработки на технических станциях; вагоно-часы на участке в составе организованных поездов.Баз.=9 074 488+2513708+8 838 121+16643139=37 069 456ваг-час.(тек.)= 9 072 581+1945330+6 998 736+14407099=32 423 746ваг-час.По затратам вагоно-часов за месяц определяется: среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах nrb; вагоно-сутки ntrb: ntrb= Σ ntrb / 24nrb= Σ ntrb / t· 24Величина рабочего парка грузовых вагонов определяет объем их работы. ntrb (баз.) = 37 069 456/24 = 1 544 560,7 ваг-сут.ntrb (тек.) = 32 423 746/24 = 1 350 989,4 ваг-сут.nrb (баз.) = 37 069 456/(30∙24) = 51 485,36 ваг. nrb (тек.) = 32 423 746/(30∙24) = 45 032,98 ваг. В табл. 13 представлены сведения о простоях вагонов грузового парка. Таблица 13 — Сведения о простоях вагонов грузового парка.

ПоказательВариант 6База.

Текущий1. Простой транзитных вагонов на технических станциях.

Вагоны без переработки а) вагоно-часы25 137 081 945 330 б) количество вагонов17 356 451 644 781.

Вагоны с переработкой а) вагоно-часы88 381 216 998 736 б) количество вагонов687 111 658 937.

Все транзитные вагоны а) вагоно-часы б) количество вагонов2. Простой местных вагонов под грузовыми операциями а) вагоно-часы1 664 313 914 407 099 б) количество грузовых операций464 624 446 575.

Таблица 14 — Показатели, характеризующие величину рабочего парка грузовых вагонов, которые определяют объем работы.

ПоказательОбозначение.

ПериодТемп изменения, %базисныйтекущий.

Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла:

На участке с поездами9 074 488 907 258 200,98Транзит без переработки2 513 708 194 533 077,39Транзит с переработкой8 838 121 699 873 679,19Местных вагонов166 431 391 440 709 984,56Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего370 694 563 242 374 656,47Рабочий парк вагонов:

Вагоно-сутки за месяц1 544 560,71350989,487,47Вагонов в среднем в сутки51 485,3645032,9887,47Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.

149 794 591 473 226 592,35Погружено вагонов всего263 177 270 646 102,84Принято груженых всего, ваг.

122 338 10 540 586,16Работа дороги, ваг.:

всего38 551 537 605 197,55 В среднем в сутки160 631 566 997,55Выгружено всего, ваг.

19 306 617 023 188,17Количество вагонов транзитных:

Всего2 887 380 275 029 395,25Без переработки1 735 645 164 478 194,76С переработкой68 711 165 893 795,90Количество грузовых операций46 462 444 657 596,12Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг.-км:Всего (общий), в т. ч.415 938 421 269 101,24Груженых вагонов26 223 523 105 197,45Порожних вагонов153 703 165 728 107,90Прочих вагонов1 312 101 877,59Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, тыс. ваг.-км:Всего (общий), в т. ч.416 519 421 875 101,29Груженых вагонов23 658 823 120 597,72Порожних вагонов179 931 190 670 105,975. Расчет показателей качества использования грузовых вагонов. Анализ влияния факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона. Среднесуточная производительность вагона грузового парка:

тыс.т.км/ваг.

сут.тыс.

т.км/ваг.

сут.Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка деления объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:

т./ваг.

т./ваг.Динамическая нагрузка определяется по формулам:

т./ваг.

т./ваг.

т./ваг.

т./ваг.Расстояние, пройденное в среднем за один производственный цикл, определяется по формуле:

кмкм.

Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, и определяется по формуле:

кмкмкмкм.

Вагонное плечо:

кмкм.

Среднесуточный пробег вагона отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за сутки:

кмкм.

Коэффициент местной работы:

Оборот вагона рабочего парка:

час.час.Для проведения анализа влияния факторов на изменение времени оборота вагона обобщим показатели в табл. 15. Таблица 15 — Показатели, определяющие влияние факторов на изменение времени оборота вагона.

ПоказательСимвол.

ПериодИзменение, (+, -)базисныйтекущий.

Полный рейс, км1080,841 075,37−5,47Скорость движения, км/ч:Участковая37,3136,11−1,20Техническая46,3446,72+0,38Коэффициент местной работы1,20 521,1875−0,02Вагонное плечо, км144,25 153,39+9,14Влияние динамической нагрузки груженого вагона:

Влияние процента порожнего пробега вагонов:

Влияние среднесуточного пробега вагона:

Общее изменение производительности вагона:

Мероприятия ОАО «РЖД» по улучшению использования подвижного состава на сети железных дорог общего пользования. Основные резервы повышения эффективности использования путевой инфраструктуры состоят не в улучшении механизма управления эксплуатацией путевого хозяйства, а в увеличении получения продукции с каждого километра главных и станционных путей. Особоевниманиеследует уделитьпроблеме повышения эффективности использования грузового вагонного парка. Хаотические скопления и передвижения вагонов происходят не по причине нехватки, а ввиду возникших диспропорций в численности вагонного парка и возможностях инфраструктуры, что увеличивает время оборота вагонов, а также снижает их производительность, следовательно, приводит к удорожанию перевозок. Необходимо использование современных методов управления путевым хозяйством, т. е. применение автоматизированных систем поддержки принятия управленческих решений на основе проблемно-ориентированного мониторинга, и своевременного устранения выявленных отклонений в функционировании инфраструктуры. В качестве показателя эффективности использования путевой инфраструктуры можно принять приведённый грузооборот (тонно-километровая работа брутто) дорог, приходящийся на 1 км развернутой длины главных путей и полезной длины станционных путей, расположенных в парках приёма и отправления поездов и сортировки вагонов. Этот показатель может быть найден как для сети в целом, так и для каждой конкретной дороги. Возможна детализация расчётов с определением данного показателя отдельно по пассажирским и грузовым перевозкам.

Список литературы

:Круглова В. Г., Полосаткина Е. А. Статистика железнодорожного транспорта: Учебное пособие. Новосибирск: СГУПС, 2001. — 148 с. Статистика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов / Под ред. А. А. Поликарпова, Т. И. Козлова.

— М.: 1990. — 326 с. Статистика железнодорожного транспорта. Учебник для техникумов и колледжей. М.: Маршрут 2006. ;

272 с. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. А. А. Поликарпова и А. А Вовка. -.

М.: 2004. — 512 с.