7611 Совершенствование взаимодействием автомобильного и авиационного транспорта при организации доставки груза транспортно-экспедиционной компанией ООО

На решение о принятии или отказе заказ — наряд, у фрахтовщика имеется три календарных дня, прежде чем оповестить фрахтователя. В случае отказа, фрахтовщик вынужден в письменной форме разъяснить каковы причины отказа или же возврата заказ — наряд фрахтователю. При анализе заказ-наряд, фрахтовщик согласовывает с фрахтователем условия соглашения и переходит к заполнению следующих пунктов заказа-наряда:"Фрахтовщик";"Условия фрахтования";"Информация о принятии заказа-наряда к исполнению";"Транспортное средство";"Прочие условия";"Размер платы за пользование транспортным средством".Если в заказе-наряде не будет всех или отдельных записей, касающихся условий фрахтования, сторонам придется руководствоваться нормами, предусмотренными Федеральным законом от 08.

11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». При этом отсутствие той или иной записи в заказе-наряде подтверждается прочерком в соответствующей графе. Если в процессе перевозки груза изменились условия фрахтования, фрахтовщик (водитель) обязан отразить это, сделав запись в графе «Оговорки и замечания фрахтовщика» заказа-наряда.Заказ-наряд составляется в трех оригинальных экземплярах. Они должны быть подписаны фрахтователем и фрахтовщиком, а также скреплены их печатями. Первый экземпляр заказа-наряда остается у фрахтователя, второй и третий передаются фрахтовщику (водителю). Третий прилагают к счету за фрахтование и направляют фрахтователю. Если груз будут перевозить несколько различных транспортных средств, нужно составить такое количество заказов-нарядов, которое соответствует количеству используемых транспортных средств. Любые исправления в заказе-наряде необходимо заверить подписями и печатями, как фрахтователя, так и фрахтовщика. Также бывают случаи, когда грузоотправитель (фрахтователь) вправе отказаться от исполнения договора:

перевозчик предоставил транспорт и (или) контейнер, не пригодный для перевозки соответствующего груза;

транспорт и контейнеры в пункт погрузки поданы с опозданием;

водитель не предъявил грузоотправителю (фрахтователю) документ, удостоверяющий личность, и путевой лист в пункте погрузки. Транспортные средства и контейнеры, которые соответствуют назначению, типу и грузоподъемности являются отвечающими требованиям перевозки груза. Подобные автомобили должны быть снабженыподобающим оборудованием. В случае если автомобиль не отвечает данным условиям, то это будет веским поводом для отказа грузоотправителя или фрахтователя от договора. Если транспортное средство приходит в пункт погрузки с задержкой на два часа это считается опозданием. Данное положение применяется, если стороны своим соглашением не установили иной срок. Перевозчик обязан доставить груз в срок, установленный договором. Впрочем стороны редко упоминаютоб этом в соглашении. В таких случаях действуют следующие сроки доставки:

в городском, пригородном сообщении груз должен быть доставлен в суточный срок;

в междугородном или международном сообщениях груз должен быть доставлен в срок из расчета одни сутки на каждые 300 км расстояния перевозки. О задержке доставки перевозчик обязан проинформировать грузоотправителя и грузополучателя. Грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным, если он не был выдан грузополучателю по его требованию:

при перевозке в городском и пригородном сообщениях — в течение 10 календарных дней со дня приема груза для перевозки;

при перевозке в междугородном сообщении — в течение 30 календарных дней со дня, когда груз должен был быть выдан грузополучателю. В таких случаях грузоотправитель и грузополучатель имеют все основания потребовать возмещения ущерба за утраченный груз. Это положение действует, если стороны своим соглашением не установили другое правило.

3.2. Мониторинг авиаперевозки грузов.

Проведем анализ авиаперевозок грузов с целью определить преимущества авиаперевозок. Авиаперевозки являются наиболее быстрым вариантом доставки грузов при международных перевозках, а иногда и единственно возможным, если необходимо осуществить срочную доставку в труднодоступные регионы, наземное и морское транспортное сообщение с которыми затруднено. Перевозка грузов авиатранспортом зависит от большого количества внешних факторов, главным из которых являются погодные условия. Кроме того, влияние на график доставки грузов и расписание авиаперелётов могут оказать техническое состояниесамолета или форс-мажорные обстоятельства. Услуги авиагрузоперевозки могут объединять в себе совокупность работы нескольких авиакомпаний, что предоставляет более широкий выбор мест и способов доставки для клиента [4]. К основным этапам работы компании, доставляющей авиагрузы, относятся: бронирование самолетов всех типов для чартерных рейсов;

отправка грузов регулярными пассажирскими рейсами;

доставка груза от отправителя до аэропорта и от аэропорта к получателю;

экспресс-доставка;

таможенное оформление грузов;

упаковка и распаковка грузов;

хранение грузов на терминале на таможне;

обслуживание ценных и опасных грузов;

авиадоставка крупногабаритного груза;

страхование авиагрузов. Таким образом, при грузовых перевозках авиатранспортом груз проходит ряд этапов (рис.

3). Видно, что авиаперевозки часто сопровождаются спектром дополнительных услуг, таких как погрузка и разгрузка товара, а также доставка товара до места погрузки или пункта назначения, для которых необходимо задействовать автомобильные грузоперевозки. Эти работы осуществляются компанией, занимающейся логистикой, и связаны с дополнительными затратами.Рис.

3. Основные этапы авиаперевозок.

Качество доставки груза характеризуется рядом параметров (рис.

4), среди которых особое значение приобретает надежность доставки [5]. Надежность доставки является сложным комплексным параметром, который должен учитывать своевременность доставки, сохранность груза, уровень риска, совместимость системы, имидж участников системы и др. Рис.

4. Параметры качества доставки грузов.

При обеспечении требуемого уровня надежности функционирования системы доставки грузополучатели смогут планировать поставки в оптимальных объемах, определять точные размеры страховых запасов. Согласно статистическим данным 98% суммарного времени движения товара от первичного источника сырья материалов до конечного потребителя готовой продукции, приходятся на прохождение по различным логистическим каналам, в т. ч. на транспортировку. С целью обеспеченияединовременности всех логистических процессов, грузовладелец и участники системы доставки заинтересованы в максимальной определенности сроков доставки грузов. Неурочная доставка грузов может вызватьсущественные убытки заказчика в качестве потери заказов по причиненедостатка времени обслуживания или утраты части дохода из-за дефектов груза. По этой причине, заказчик при заключении договора, зачастую пользуется доставкой «точно в заданный срок» и определяет нужный временной интервал доставки и протяженности допустимого опоздания. Заказчик может требовать получение доставки в минимальные сроки, если на то есть надобность или перевозчик доставляет скоропортящийся товар. Актуальное предоставление доставки груза позволяет уклонятся от дополнительных затрат на реализациюследующих операций:

хранение дополнительных запасов у грузоотправителей и грузополучателей;

иммобилизация дополнительных товарно-материальных ценностей из сферы производства на период хранения и доставки;

содержание дополнительных средств и оборудования погрузки и разгрузки;

использование клиентом более дорогих видов транспорта с целью предотвращения остановки производственного процесса;

применение менее экономичных технологических процессов или снижение интенсивности их протекания у грузоотправителей и/или грузополучателей и др. Помимо этого, актуальность доставки обеспечивает клиентов существенными конкурентными преимуществами на рынке сбыта товаров. Отзыв по времени доставки необходим при бизнес-планировании и подготовке доставки, в особенности, при применении технологий «доставка точно в срок». Аналитики компании ООО «Логистика Северо-Запад» проведя анализ рынка авиационных грузоперевозок выявили следующие проблемы:

недостаточное информирование заказчика о местоположении груза в процессе перевозки;

отсутствие средств автоматического информирования клиентов о задержке доставки груза; отсутствие возможности прогнозировать время прибытия самолета в пункт назначения. Все вышеперечисленные проблемы увеличивают риски, а также снижают надежность перевозки груза и могут повлечь за собой накладные расходы, связанные с простоем транспорта, необходимого для доставки груза из аэропорта в нужное место, а также расходы, связанные с утратой потребительских свойств быстропортящимися товарами или простоем производства при несвоевременной доставке груза. Поэтому в процессе решения задачи о внесении услуг авиа доставки в перечень предоставляемых компанией услуг необходимо понимать, что учитывая существующие при данном виде транспортировки проблемы возникает необходимость разработки программного обеспечения, которое позволяло бы отслеживать местоположение авиатранспорта в режиме реального времени, производить расчет наиболее вероятного пути следования самолета, а также рассчитывать примерное время прибытия в пункт назначения исходя из скорости полета и оставшегося пути. В случае опоздания должна быть предусмотрена возможность проинформировать клиентов о задержке доставки груза или о том, что груз доставлен в другой аэропорт (в случае непредвиденных обстоятельств).

Для этого потребуются методы расчета маршрута, отображения местоположения самолетов на карте, а также технология, позволяющая определять координаты самолета в режиме реального времени. В качестве альтернативных вариантов компании были предложены следующие программные продукты широко используемые зарубежом. Для определения координат самолета в режиме реального времени среди существующих методов навигации и определения местоположения, используемых воздушными средствами, была выбрана технология ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast) [7]. Эта технология, внедряемая в настоящее время Федеральным управлением гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA) на территории США и в других странах, позволяет пилотам в кабине самолета и диспетчерам на наземном пункте получать аэронавигационную информацию и «видеть» трафик движения воздушных судов с большей точностью, чем это было доступно ранее. ADS-B базируется на системе GPS для определения точных координат воздушного судна в пространстве. Эта информация о положении воздушных судов комбинируется с другой информацией, такой как тип воздушного судна, скорость, его номер, рейс, курс, вертикальная скорость и затем, широковещательно передается примерно каждую секунду. Режим Mode-A — так называемый вторичный радар (Secondary Surveillance Radar (SSR)), используется как гражданскими, так и военными воздушными судами, обеспечивает до 4096 идентификационных кодов (squawk) и является наиболее часто используемым режимом.

В режиме Mode-A/C передаются данные о высоте, сквоке и ICAO коде самолета, координаты не передаются. Режим Mode-S вместо передачи пары импульсов, модулирует несущую сигнала, используя DPSK для обеспечения большей эффективности и без помех для других запросов режима Mode A/C. Только в режиме Mode-S передаются координаты воздушного судна. Когда транспондер воздушного судна получает запрос, он подтверждает запрос излучением фазово-импульсномодулированного (ФИМ) (англ. P ulseposition modulation, PPM) сигнала.

Существуют проекты по наблюдению за воздушными судами с помощью ADS-B приёмников, установленных любителями в своих домах и других местах. Данные от этих приёмников с помощью интернета отправляются на центральный сервер, где собираются воедино от сотен добровольцев и любителей и отображаются на карте. Таким способом удаётся покрыть большие территории в разных странах мира. Определение координат самолета с применением ADS-B технологии позволит использовать эти данные для отображения маршрута самолета в режиме реального времени.

Чтобы отобразить пройденный маршрут на карте, необходимы данные о координатах пребывания авиатранспорта через определенные промежутки времени. Эти координаты будем получать в виде XML-файлов с системы, которая занимается отслеживанием местоположения. Получив координаты, необходимо выполнить следующие шаги: создать графический слой; нанести на него полученные координаты; привязать новый слой к карте местности; отобразить графический слой поверх карты. Таким образом, получим карту местности с нанесенным на нее маршрутом, который прошел самолет. После этого будет проведен расчет маршрута исходя из текущего положения самолета и пункта его назначения. Этот маршрут будет нанесен на карту аналогичным способом. Для обеспечения работоспособности приложения необходимо, чтобы оно взаимодействовало с другими, уже существующими, системами. На рис.

5. показаны системы, с которыми требуется наладить взаимодействие. Рис. 5 — Взаимодействие с другими системами.

Система определения координат требуется для получения информации о местоположении того или иного самолета в данный момент времени. Взаимодействие с базой данных предприятия обеспечивает приложение информацией о том, каким рейсомпроизводится перевозка каждого из грузов, что позволит определить самолет, на котором находится груз и показать его на карте. База данных приложения необходима для хранения служебной информации, а также информации о пользователях системы. Интерфейс приложения обеспечивает взаимодействие пользователей и системы. Основные модули приложения приведены на рис.

6. система состоит из пяти модулей, каждый из которых выполняет свою функцию. Модуль обработки запросов пользователя занимается обработкой запросов поиска груза по номеру накладной или воздушного средства по номеру рейса. Он в свою очередь обращается к модулю работы с базой данных предприятия, который отвечает за поиск нужной информации о грузах. Далее идет модуль работы с сервером координат, который получает координаты воздушного средства, а также уже пройденные им точки маршрута, после чего управление переходит к модулю расчета дальнейшего маршрута, необходимого для прогнозирования времени прибытия. После получения всей необходимой информации и проведения расчетов информация выдается для просмотра пользователю.Рис.

6. Основные модули приложения.

Приложение постоянно обновляет информацию о местоположении самолетов и проводит расчет времени прибытия в пункт назначения. В случае несоответствия расчетного времени плановому выдается сообщение об опоздании рейса, а также информация о находящихся на его борту грузах. Чтобы начать работу, необходимо войти в систему. После этого пользователь может видеть местоположение самолетов, на которых производится перевозка грузов. Для получения информации по самолету достаточно сделать щелчок левой кнопкой мыши по нему и информация отобразится в нижней панели, при этом выделенный самолет станет желтого цвета. Для выбранного самолета производится расчет наиболее вероятной траектории дальнейшего движения (зеленым отображается наиболее вероятный путь, желтым — возможный). Если пользователя интересует конкретный авиарейс или груз, он может воспользоваться поиском. Пользователь получает подробную информацию о грузе (в случае поиска по грузам) или же информацию об авиарейсе с возможностью просмотра всех грузов, находящихся на борту данного самолета (в случае поиска по авиарейсам).

Поиск по авиарейсам также дает возможность уведомить заказчиков об опоздании доставки в случае задержки рейса из-за погодных условий или непредвиденных ситуаций. Также имеется возможность задать настройки подключения к базе данных предприятия и базе данных сервера координат. Вопрос о введении авиа услуг возник, когда один из самых крупных клиентов ООО «Логистика Северо-Запад» открыли свой филиал в г. Якутске. При этом надо отметить, что специфика работы компании-клиента связана с продажей продукции, которой необходимо постпродажное обслуживание, что означает высокую вероятность регулярных и срочных доставок необходимых для гарантийного ремонта запасных частей. В течение последних нескольких месяцев компания-клиент и ООО «Логистика Северо-Запад» совместно разрабатывали прогнозные планы и доставку необходимых деталей в филиал в г. Якутске. Основной проблемой в данном случае очевидно можно считать дальность доставки (см. рис.

7).Рис.7 Маршрут «Санкт-Петербург — Якутск» авиа и автотранспортом. Как можно видеть срок доставки продукции только с помощью автотранспорта занимает около недели, а это означает, что для перевозки основных партий продукции компании клиента использовать автотранспорт вполне разумно, но когда речь идет о доставке запчастей или срочных заказов об использовании в качестве транспортного средства автотранспорта становится очевидным, что это невозможно. В связи с чем, проведя исследование текущего состояния рынка авиаперевозок, рассмотрев его перспективы, а также финансовое состояние ООО «Логистика Северо-Запад» можно с определенной долей уверенности заявлять, что введение услуг по авиа доставке грузов для компании будет верным решением. Не только для сохранения партнерских отношений, но в перспективе дляукреплениях своих позиций на рынке логистических услуг.

Заключение

.

В настоящее время перевозки грузов авиатранспортом становятся все более востребованными. Это связано с необходимостью транспортировки большого количества грузов из одной точки в другую за короткое время, при этом необходимо знать, где находится груз в течение всего процесса перевозки. Все это приводит логистические компании, которые хотят занимать лидирующие позиции на рынке услуг к необходимости внедрения авиатранспортировки в перечень предоставляемых услуг, а значит и к готовности закупки готового или совместной разработке программного обеспечения, которое имело бы возможность производить мониторинг за местоположением грузов при авиаперевозке. В работе выявлены основные этапы авиаперевозки грузов, рассмотрены тенденции развития рынка грузоперевозок.

Анализ деятельности авиакомпаний на рынке грузовых авиаперевозок показал, что наиболее важными критериями качества доставки для пользователей являются обеспечение требуемого срока доставки, сохранность груза при перевозке, а также минимальные затраты на доставку и оказание дополнительных услуг. На основе анализа было принято решение внедрить авиа транспортировку в перечень предоставляемых компанией ООО «Логистика Северо-Запад» как наиболее эффективный в данном случае способ удовлетворения потребностей клиента-компании, а также с перспективой дальнейшего развития данного направления и увеличения за его счет объема перевозок и степени лояльности клиентской базы. Для определения позиции самолета при перевозке грузов были проанализированы методы определения положения воздушных средств и выбран наиболее доступный и современный, а именно технология ADS-B, которая позволяет определять местоположение посредством разбора данных, транслируемых в открытый эфир воздушными судами. Разработана архитектура базы данных и программного продукта, выявлено его взаимодействие с другими системами. Для получения данных о координатах воздушных средств был использован обмен данными в XML формате. Полученные данные анализируются, и по ним производится расчет маршрута и построение пройденного самолетом пути и предполагаемый дальнейший маршрут, после чего определяется время прибытия, исходя из построенного маршрута и текущей скорости полета. В случае опоздания выводится соответствующая информация.

Приложение состоит из клиентской части и базы данных, находящейся на сервере. Пользователи имеют возможность производить мониторинг самолетов, выполнять поиск по рейсам или грузам. Все поставленные в исследовании задачи и цель были достигнуты. Список использованной литературы.

Авиаперевозки [Электронный ресурс]. — Режим доступа:

http://www.rapidtrans.ru/ aviaperevozki.html. — 23.

04.2015.

Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила. М., 2012.

Гаджинский, А. М. Логистика [Текст]: учебник для студентов ВУЗов / А. М. Гаджинский. — 12-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско — торговая корпорация «Дашков и Ко «, 2006. — 432 с. «Гражданский Кодекс Российской Федерации» (ГК РФ), действующая редакция от 01.

09.2013.

Грузовые авиаперевозки в России, последние тенденции. — Режим доступа:

http://rosinvest.com/acolumn/blog/gruzoperevozki/299.html. — Заглавие с экрана. Зверева, П. Россия должна занимать не менее 11% мирового рынка / П. Зверева // Авиатранспортное обозрение. -.

2012. — № 130. — Режим доступа:

http://www.ato.ru/content/rossiyadolzhna-zanimat-ne-menee-11-mirovogo-rynkagruzoperevozok.Конвенция о международной гражданской авиации 1944 года. ICAO Doc. 7300/6 (1980/93). 6-е изд. Конвенция ООН «О международных смешанных перевозках грузов» от 24.

05.1980.

Кушнир И. В. Международное частное право Договор международной перевозки грузов. Варшавская конвенция 1929 гЛогистика [Текст]: учеб.

пособие / под ред. Б. А. Аникина. — М. ИНФРА-М, 1999. — 327 с. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах.

Учебное пособие. /Миротин Л.Б. -М.: Юристъ, 2002.

Миротин, Л. Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры [Текст]: учебное пособие / Л. Б. Миротин, Ы. Э. Ташбаев. — М.: ИНФРА-М, 2002. — 252 с. 6. Алгоритмы: введение в разработку и анализ [Текст] / А. В. Левитин. -.

М.: Изд. дом Вильямс, 2006. — 576 с. Мультимодальные и интермодальные перевозки/ Милославская С. В., Плужников К. И. Учебное пособие.-М.: Рос.

Консульт, 2001.

Особенности и основные этапы авиаперевозок [Электронный ресурс]. — Режим доступа:

http://truthlogistic.ru/stati/avia-gruzoperevozki/osobennosti-i-osnovnye-ehtapy-aviaperevozok.html. — 23.

04.2015.

Сервис на транспорте: Учебное пособие./ Николашин В. М -М.: Academia, 2004.

Синицкий, А. Потенциал для роста рынка грузовых авиаперевозок / А. Синицкий // Авиатранспортное обозрение. — 2012. — № 130. — Режим доступа:

http://www.ato.ru/content/potencialdlyarosta-rynka-gruzovyh-aviaperevozok.Смешанные перевозки (состояние, проблемы, тенденции)/ Левиков Г. А., Тарабанько В.В.- М.: Рос.

Консульт, 2004.

Транспортная лингвистика/А.Голубчик-Логистик&Система, 2011.

Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учебное пособие. Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А.Э./-М.: Academia, 2005.

Хорстманн, Кей С. J ava 2. Библиотека профессионала, том 1. Основы [Текст]: пер. с англ./.

Кей С. Хорстманн, Г. Корнелл. -.

7-е изд. — М.: Издательский дом «Вильямс», 2007. -.

896 сШитов, В. Транзитом через Россию / В. Шитов // Гражданская авиация. — 2012. — №.

33.Vigier, C. A utomatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B). S urveillance development for Air Traffic Management [Электронныйресурс] / Christine Vigier. — Режимдоступа:

http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/brochures_publications/FAST_magazine/ FAST47₅-adsb.pdf. — 25.

04.2015.