Пути Сообщения (ждсу)

Этот интервал времени определяется по формулеt6= tз*nзв*k, где tз — техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом. Для УК/9−18,при железобетонных шпалах и длине звена 25 м tз=1,9мин.nзв- количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы смог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд. nзв=4 звена по 25 м. t6= 1,9*4*1,15=8,74 мин 9 мин. Время необходимое на разворот работ: tp=14+15+3+3+43+9=87 мин. Отрезок времени, определяемый вторым членом формулы (kml), представляет собой время, необходимое на укладку новой рельсовой решетки. Это время зависит от типа применяемого укладочного крана, типа укладываемого верхнего строения пути и протяженности фронта работ, выраженного в количестве звеньев пути. l===92 зв. klm=1,15*1,9*92=201,02 мин.

202 мин. Время, исчисляемое от момента укладки путеукладчиком последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов tc определяется по формуле: tc=t7+t8+t9,где t7- время на укладку неполного звена, соединяющего последнее звено, уложенное путеукладчиком, с первым звеном рельсошпальной решетки, лежащей в пути. По норме t7= 10мин;t8- время на пропуск головной части путеукладочного поезда по рельсовым рубкам, сболчивание стыков и рихтовку участка пути, который был занят головной частью укладочного поезда при укладке рубок. По норме t8=5 мин;t9- время на пропуск остальной части путеукладочного поезда, выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути со сплошной подбивкой шпал на участке, который был занят под путеукладочным поездом к моменту окончания укладочных работ. При определении t9 принимают, что к моменту работ по сболчиванию стыков на рубках все рабочие поезда подходят друг другу на минимально допустимое расстояние — 25 м. Исходя из этого, длина пути, на котором после укладки последнего звена остается произвести выправку пути машиной ВПО-3000,составляет:L=lуп+lбп+lвп+4*25+50,где lуп — длина укладочного поезда, м. lбп — длина балластного поезда, состоящего из хоппердозаторов, м; lвп- длина выправочного поезда; lвп=100 м. 4*25- четыре промежутка по 25 м;50м- длина отвода. Длина укладочного поезда 1уп определена по той же формуле, по которой определена lpп. Поскольку в новой рельсошпальной решётке шпалы железобетонные, принимаем, что новых звеньев в пакете будет по 4 шт.(nп=4).Всего пакетов новых звеньев будет: nз== =23 шт. По формуле lуп = 1ук + (i * nз+ 2) ln+ 50 = 795 м. Длина балластного поезда lбп определяется по формуле: lбп = nх-д*10+50,где nх-д — количество хоппер-дозаторов в поезде; 10м — длина одного хоппер-дозатора; 50м — длина турного вагона с локомотивом. Количество вагонов хоппер-дозаторов определяется по формуле: nх-д= где lфp- длина фронта работ, (м);600м3 — количество щебня, выгружаемого на вновь уложенную рельсошпальную решётку для выправки пути;

38м3 — количество щебня в одном хоппер-дозаторе. nх-д = = = 36,337.В этом случае:

1бп = 37*10 +50= 420 м. Длина выправочного поезда, состоящего из ВПО-3000, турного вагона и локомотива. Длина участка пути L будет: L = 795 + 420 + 100 + 4 * 25 + 50 = 1465 м. После сболчивания стыков на участке пути, занимаемом головной частью укладочного поезда, пропускается по нему остальная часть этого поезда, и одновременно начинает перемещаться балластный поезд, выгружая щебень из хоппер — дозаторов, а за ним начинает перемещаться выправочный поезд, производя уплотнение балласта под шпалами и выправку пути. Поскольку выгрузка щебня из хоппер — дозаторов производиться с большей скоростью, чем выправке пути машиной ВПО-3000, то время на выгрузку щебня в расчет не принимается. В связи с этим t9 определяется из выражения: t9 = L*tв*k, где tв — норма машинного времени в минутах на выправку I пог.

м .пути; tв=0,0339мин/м. k — коэффициент учитывающий отдых и пропуск поездов по соседнему пути (k=1,15).Получаем:t9 = 1465*0,0339*1,15=57,11 мин58 мин. Тогда tc=10+5+58=73 мин. Подсчитав значения всех членов формулы, получаем, что при очистке щебня машиной типа ЩОМД длительность окна:

Т = 87+202+73=362 мин.

3.3 Дополнительные данные для построения графика капитального ремонта.

Для построения графика требуется определить, кроме перечисленных интервалов, ещё минимально необходимые интервалы времени:τ1 — время между началом укладки пути и началом работы по сболчиванию звеньев;τ2- время между началом работ по сболчиванию звеньев и началом работ по рихтовке пути;τ3- между началом этой работы и началом работы хоппер — дозаторов;τ4- время между началом работы хоппер-дозаторов и началом работы машины ВПО-3000.τ1=*mk, где 1гуп- длина головной части укладочного поезда, состоящая из укладочного крана и 5 платформ, постоянно скреплённых с ним, на которых имеется запас пакетов звеньев, необходимых для бесперебойной работы путеукладчика.

1гуп = 1ук+ 5*l5= 25+5*15 = 100 м.1 =*1,9*1,15 =13мин.τ2- принимаем равным 5 мин. Минимальный интервал времени 3 между началом работы рихтовочной бригады и выгрузкой щебня из хоппер-дозаторов определяется тем, что к выгрузке щебня можно приступить только после того, как на отрихтованный путь полностью зайдут питающий состав путеукладочного поезда (1рс), локомотив и турный вагон балластного поезда (50 м). Кроме того, между локомотивами обоих поездов будет ещё свободный участок в 50 метров, необходимый по условиям техники безопасности. При подсчёте min 3 следует учесть, что между питающим составом и рихтовочной бригадой по условиям техники безопасности должен быть свободный участок в 50 метров. min 3 определяется по формуле: min3=.Длина питающего состава равна разности длин всего укладочного поезда lуп и головной части этого поезда lгуп. Подставив эти значения, получаем: min3 =.В нашем случае: min 3 =Интегвал времени 4 между началом работы хоппер-дозаторной вертушки и началом работы машины ВПО-3000определяется тем, что последняя может вступить в работу после того, как конец балластного поезда проследует место начала работы также, примерно, на 100 м.

4=, где 100 — составляет расстояние в 50 метров по техники безопасности между балластным и выправочным поездом, плюс 50 метров занимаемые локомотивом и турным вагоном ВПО-3000.

4= мин. Вывод: при протяженности участка, равному 2300 п.м., на котором осуществляется ремонт, продолжительность одного «окна» будет равна 6 часов 2 минуты.

4. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа4.

1 Введение.

Стрелочный перевод — устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой. Они позволяют объединить два или три рядом расположенных пути в один или наоборот один путь разветвить на два или три пути. Одиночные стрелочные переводы состоят из четырех основных частей:

1. стрелки с переводным механизмом;

2. крестовины с контррельсами;

3. соединительной части;

4. комплекта переводных брусьев. На дорогах России применяют стрелочные переводы следующих марок: 1/6, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22.Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем выше нагрузка на ось и скорость подвижного состава, чем больше грузонапряжённость, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода и надёжнее его основание; чем выше скорость по боковому пути перевода, тем больше должен быть радиус переводной кривой и более пологой марка крестовины.

4.2. Определение основных параметров криволинейного остряка.

Радиусы остряка R0 и переводной кривой R0 определяются из условия, чтобы центробежное ускорение, возникающее при движении экипажа по остряку -j0 и переводной кривой 0, не должно превышать допустимой величины. На основе отечественного опыта принимается: j0 = 0,3−0,4 м/с2;0= 0,4−0,6 м/с2.Расчетные формулы по определению радиуса остряка и переводной кривой имеют вид: R0 = V2max / j0 и R0 = V2max / 0. С целью упрощения расчета в курсовой работе принимаем: j0=0=0,4м/с2.Выразив V в м/с и R0 в мм и подставив вместо j0 его значение, получаем: R0 = =193* V2max = 463 156 мм. Угол в начальной части остряка н определяется по формуле: sinн = = =0,1 002 632.

4.3. Определение угла и марки крестовины.

Угол и марка крестовины определяются из уравнения проекции контура стрелочного перевода в пределах колеи прямого пути на вертикаль. Если остряк на всем протяжении и переводная кривая описаны одной окружностью Ro, то, указанная проекция принимает вид: y=Ro*сos βн — Ro*сos α + d*sinα.Длина прямой вставки перед математическим центром крестовины: d = h+n, где n- часть прямой вставки, расположенная перед крестовиной, n= 2−4м;h- передний вылет крестовины. Минимальный размер h определяется из условия, чтобы была обеспечена возможность расположить между усовиками накладки и болты, которыми усовики соединяются с путевыми рельсами соединительной части. Передний выступ крестовины: h = D + G / tgα, где D- конструктивное расстояние между началом усовика и первым болтовым отверстием в накладке;G- минимальное расстояние между рабочими гранями усовиков в сечении, в котором расположено первое болтовое отверстие, обеспечивающее возможность расположения накладок и установления стыковых болтов. Для Р-65 D = 316, G = 283. Таблица — Ход расчета угла и марки крестовины№ п/пЗная значения величин.

ИсточникОпределяем по формулам1nDзадаетсяиз даноd0 = n + Dd0 = 2000+316=2316 мм2d0 и R0Gиз расчетаиз даноtg = (R0 — G) / d0tg = (463 156−283) / 2316=199,85883tgиз расчетапо тригонометрическим таблицам и sin: = 89,71 332;sin = 0,984 2124R0 и cosнSиз расчетаиз ПТЭC = R0cosн — SC = 463 156*0,99 995- 1520 = 461 612,84225C, sin, R0, Gиз расчетаиз даноsin (- α) = Csin / (R0 — G) sin (- α) = 461 612,8422*0,984 212/(463 156−283)=0,9 815 2736sin (- a) из расчета (- a) по тригонометрическим табл.(- a) = 78,97 0057(- a), из расчетаα = - (- α)α= 10,74 338из расчетапо тригон. табл. tgα, sinα, cosαtgα=0,1 897 348,sinα=0,18 640 915,cosα=0,98 247 220.

9из расчетаM = tgα = 1 / N=0,1 897 348.

10Nиз расчетаN = 1 / MN = 1 /0,1 897 348=5,270 564.

4. Определение основных размеров стрелочного перевода.

Теоретическая длина стрелочного перевода определяется из уравнения проекции части стрелочного перевода, расположенного в рельсовой колее прямого пути, на горизонтальную ось. В случае, когда остряк на всем протяжении и переводная кривая описаны одной окружностью R0, уравнение проекции принимает вид Lт = R0 (sinα - sinн) + dcosα.d= h+n = D + G / tgα+n=316+283/0,1 897 348 +2000=3807,555 мм.Lт = 463 156*(0,18 640 915−0,1 002 632)+ 3807,555**0,98 247 220=85433,662 мм. Практическая длина стрелочного перевода подсчитывается по формуле Lп = m1 + Lт + P, где m1 — передний выступ рамного рельса;P — задний вылет крестовины. Размер выступа m1 принимается по соображениям. Во-первых, он должен быть такой величины, чтобы ударно-динамические воздействия, возникающие при прохождении колес по стыку рамного рельса, не влияли на остряк; во-вторых, он должен быть таким, чтобы можно было сделать плавный отвод уширения рельсовой колеи от острия пера до стыка рамного рельса. Обычно принимают m1 = 3−5 м. Размер заднего вылета крестовины Р зависит от условия обеспечения возможности соединения крестовины с путевыми рельсами в сборных крестовинах с литым сердечником и цельнолитых крестовинах. Минимальный размер P определяется из выраженияPmin = N*(V + b +), где b- ширина подошвы рельса (в рельсах Р65 b =150 мм);v- ширина головки рельса (в рельсах Р65 V= 75 мм); - зазор между кромками подошвы рельса (= 10 мм).Pmin = 13*(75 + 150 + 10) = 3055 мм. Lп = 4000 +85 433,662+3055 = 92 488,662 мм.

4.5. Определение разбивочных размеров стрелочных переводов.

Расстояние b0 (вдоль оси основного пути) от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины: b0 =S*N.b0 = 1520 13 = 19 760.

Расстояние aо центра стрелочного перевода до острия остряка a0=Lт — b0. aо= 85 433,662−19 760=65673,662 мм. Расстояние, а от центра стрелочного перевода до переднего выступа рамного рельса и расстояние b от центра стрелочного перевода до конца крестовины (см. рис. 4.2) равны: a = a0 + m1, a =65 673,662 + 4000 = 69 673,662 мм. b = b0 + Pb = 19 760+3055= 22 815 мм. Расстояние от математического центра крестовины до предельного столбика:= 2580* N, где4100 — расстояние между осями основного и бокового путей, где должен быть установлен контрольный столбик. Эта величина равна расстоянию между осями путей на перегоне, мм;1520 — ширина рельсовой колеи на прямом участке пути, мм; = 258 013= 33 540 мм. Вывод: при максимально допустимой скорости поезда по стрелочному переводу на боковой путь, равной 49 км/ч, марка крестовина будет равна 1/13.

Список литературы

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — М.: Транспорт, 2002. — 190 с.

2. Устройство и эксплуатация пути / С. В. Амелин, Г. Е. Андреев. — М.

: Транспорт, 1986. — 238 с.

3. Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева [и др.]. — М.: Транспорт, 2001. — 372 с.

4. Путевые машины на железнодорожном транспорте / В. М. Абашин. — М.: Маршрут, 2002. — 29 с.

5. Путевые машины / под. ред. С. А.

Соломонова. — М.: Транспорт, 2000. — 756 с.

6. Комплексная механизация путевых работ / В. Л. Уралов [и др.]. — М.: Маршрут, 2004. — 382 с.

7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. — М.: Транспорт, 1997. — 76 с.

8. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. — М.: Транспорт, 2002. — 128 с.