;с учетом того, что средний ежесуточный оборот — 50 т грузов. Используя все вышеприведенные размышления и предложения построим структурную схему технологического процесса приёма, хранения и выдачигрузов на авиационно-автомобильном терминале, которую представим на рис. 6. На приведенной схеме технологического процесса учтены процессы приема, хранения и выдачи грузов на авиационно-автомобильном терминале г. Ноябрьский Тюменской обл. с учётом общетехнических требований, противопожарных и специальных мер безопасности. При этом прием грузов происходит в количестве 25 т, а отгрузка — такое же количество — 25 т. Рисунок 6 — Технологический процесс приёма, хранения и выдачигрузов на авиационно-автомобильном терминале г. Ноябрьский Тюменской обл.
5.Особенности организации охраны труда, противопожарные, общетехнические и специальные меры безопасности на авиационно-автомобильном терминале.
Главной целью деятельности отдела охраны труда авиационно-автомобильного терминала г. Ноябрьский является внедрение норм, стандартов и ценностей в вопросах охраны труда, реализация конституционного права работников на охрану их жизни и здоровья. Основными направлениями работы отдела являются следующие:
осуществление мероприятий, определенных действующими нормативно-правовыми актами;
— поиск инновационных подходов, способствующих решению вопросов по охране труда;
— оказание методической помощи структурным подразделениям в решении вопросов охраны труда;
— совершенствование функционирования системы управления охраной труда;
— сотрудничество со структурными подразделениями по вопросам профилактики травматизма;
— формирование превентивной культуры охраны труда и снижения вероятности несчастных случаев в производственной и непроизводственной сферах. Эти направления предусматривают обучение и проверку знаний по охране труда, создание современной нормативной базы, проведение аттестации рабочих мест по условиям труда, финансирование мероприятий по охране труда, все виды инструктажей, взаимодействие отдела охраны труда с профкомом университета и структурными подразделениями. Благодаря целенаправленной деятельности структурных подразделений, травматизм в непроизводственной сфере уменьшился почти на 50%.В структурных подразделениях терминала проводятся тематические мероприятия по разъяснению действующих положений законодательства по охране труда, профилактики травматизма в производственной сфере и в быту, предоставления пострадавшим домедицинской помощи, правил поведения в случае возникновения чрезвычайной ситуации и др. Работники отдела систематически решают вопросы обучения работников, занятых на работах с повышенной опасностью, регистрации инструкций по охране труда по профессиям и видам работ, проведения всех видов инструктажей. При размещении грузов в складских помещениях терминала необходимо учитывать не только их оптимальное сочетание по физико-химическим свойствам и температурным требованиям, но и возможность обеспечения надлежащей пожарной безопасности объекта. В зависимости от потенциальной опасности материалов, которые перерабатываются или хранятсяв терминале, все складские помещения подразделяются на категории:
А (повышенной взрывопожароопасности) — складские помещения для хранения горючих газов и легковоспламеняющихся жидкостей (с температурой вспышки до 28°С), а также веществ, способных взрываться и (или) гореть при взаимодействии с кислородом воздуха, избыточной влагой или друг с другом;
— Б (взрывопожароопасности) — складские помещения для содержания горючих сыпучих и пылеобразных веществ, волокон и легковоспламеняющихся жидкостей (с температурой вспышки более 28°С), а также веществ, способных образовывать взрывоопасные пылеи паровоздушные смеси;
— В1-В4 (стандартной пожароопасности) — складские помещения, в которых размещены горючие и трудногорючие жидкости, волокна и материалы (в том числе сыпучие и пылевидные), способные при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом гореть, но не взрываться;
— Г (умеренной пожароопасности) — помещения, в которых временно располагаются негорючие вещества и материалы, в результате обработки находящиеся в расплавленном или раскаленном состоянии, а также складские помещения, обогреваемые сжиганием твердых, жидких или газообразных видов топлива;
— Д (пониженной пожароопасности) — хранилища, в которых находятся негорючие вещества и материалы при стандартной температуре хранения. Данная классификация складских помещений зачастую не отражает специфику организации процессов хранения, не учитывает архитектурный тип склада (открытый, полуоткрытый или закрытый).
и его этажность, а также степень огнестойкости самой строительной конструкции. Огнестойкость складских помещений — пассивная огнезащита. Огнестойкостью любого здания называется его способность противостоять огню до момента потери эксплуатационных свойств. Характеристикой огнестойкости служат два показателя — предел огнестойкости и предел распространения огня. Наименее огнестойкими являются деревянные строения, температура воспламенения которых составляет всего 150 °C, поэтому огнезащите деревянных складов следует уделить самое пристальное внимание. Традиционно их огнестойкость повышается путем применения оштукатуривания и пропитки специальными антипиренами. Металлические конструкции можно также оштукатурить, отделать бетонными или керамическими плитками, обработать метал специальными вспучивающимися красками, которые при пожаре образуют на поверхности пористый слой трудногорючего материала, увеличиваясь в объеме в 40 раз. Процесс обработки металлических конструкций изображен на рис. 6. Рисунок 6 — Обработка металлических конструкций вспучивающимися красками.
Такая обработка позволяет значительно увеличить время достижения критической температуры (120 минут вместо 40).В целях повышения огнестойкости железобетонных конструкций, их обрабатывают специальными составами, основой которых может быть вспученный вермикулит или же композиция из гипса, извести и щелочного раствора силиката натрия (жидкого стекла).Помимо обработки конструкций, пассивная огнезащита подразумевает обязательную обработку окон, растрескивание которые во время пожара вызывает усиление горения, благодаря притоку воздуха в помещение. Усиление окон полимерной пленкой повышает предел огнестойкости обычного окна с 5 до 10 минут, а применение специальных стеклоблоков — до 60 минут. Преградой на пути распространения пожара станут и противопожарные двери, которые выполняются из тугоплавкой стали или алюминия с обязательным заполнением каркаса негорючим материалом внутри. По периметру такая дверь снабжена противопожарной лентой-уплотнителем, препятствующей проникновению дыма и гари в помещение. Активные системы пожарной безопасности. К активным системам огнезащиты (рис. 7) относятся системы пожарной сигнализации, обычно включающие в себя:
пожарные датчики, реагирующие на продукты горения, появляющиеся в воздухе (дым, угарный газ) или на повышение температуры. Существуют датчики, реагирующие на появление открытого пламени, они применяются на складах, где возможно возникновение пожара без этапа тления (склады ГСМ);
— электронную контрольную панель, которая анализирует показания датчиков и, при необходимости, запускает систему пожаротушения;
— блок индикации, отражающий состояние системы и процессы, происходящие в ней;
— источник бесперебойного питания, позволяющий сохранять работоспособность системы при отсутствии электроэнергии. Рисунок 7- Активные системы пожарной безопасности.
Кроме этого система пожарной сигнализации в терминалах и их складских помещениях обычно дополняется ручными пожарными извещателями, представляющим собой устройство, в ручном режиме включающее оповещение о пожаре, путем нажатия на сигнальную кнопку. Ручные оповещатели должны устанавливаться в месте легкого доступа и быть защищены легкой крышкой от случайного включения. Помимо систем пожарной сигнализации, к активным средствам пожарной безопасности относятся автоматические системы пожаротушения, которые в рекордные сроки с максимальной эффективностью позволяют локализировать очаги возгорания в складских помещениях. В настоящее время для предотвращения пожаров используются:
традиционная водяная система пожаротушения, наиболее дешевая и доступная;
— спринклерные и дренчерные оросители. Можно назвать модификацией водяной системы пожаротушения. Подразумевают наличие трубопровода с запасом воды, основного и резервного насоса и специальной головки с легкоплавкой насадкой, обеспечивающей мелкодисперсное распыление жидкости под давлением. Срабатывают в автоматическом режиме, без участия человека;
— порошковая система пожаротушения, которая способна подавать в очаг возгорания мелкозернистый порошок. При этом возможно дистанционное управление тушением пожара. Применяется в случае, когда тушение пожара водой не возможно (тушение возгорания бензина, некоторых химических веществ). Порошковые смеси обладают длительным сроком годности, без потери функциональных свойств и могут применяться в широких температурных диапазонах (-50…50°С);
— модули газового пожаротушения отличаются сверхскоростной локализацией пожара (не более 30 секунд). Могут применяться при тушении возгорания горючих газов, нефтепродуктов, масла, лакокрасочной продукции. Не образуют коррозионной пленки, при попадании на оборудование, не портят хранящиеся материалы. Все складские помещения должны быть укомплектованы автоматической системой пожарной сигнализации и первичными средствами тушения пожара, прошедшими сертификацию. Для оснащения складов без внутреннего пожарного водопровода первичными средствами пожаротушения, комплектуются пожарные щиты. Нормативными документами определяется количество пожарных щитов в складских помещениях, которое приведено в табл. 2. Таблица 2 — Нормативное количество пожарных щитов в складских помещениях.
Категория помещения по пожароопасности.
Максимальная площадь, на которой располагается пожарный щит, м2А, Б, В (горючие жидкости, газы).
200 В (твердые вещества и материалы).
400 Г, Д1800.
Все пожарные щиты должны быть расположены в легкодоступных местах, в пределах видимости. Оптимальным вариантом будет их расположение как можно ближе к выходу из помещения. Место хранения противопожарного оборудования должно снабжаться светящейся табличкой. Все лица, допущенные к работе в терминале, хранилищах и складах должны пройти первичный инструктаж по обеспечению пожаробезопасности объекта. Инструктаж проводится непосредственно на рабочем месте, при этом работника должны ознакомить со средствами пожаротушения, находящимися на объекте и алгоритмом практических действий в случае возникновения пожара. Повторные инструктажи проводятся по мере необходимости, но не раже 1 раза в 6 месяцев. В складских помещениях обязательно размещение плана (схемы) эвакуации из здания, выполненного согласно ГОСТ Р 12.
2.143−2009 и таблички с обозначением лица, ответственного за пожарную безопасность объекта, включающей инициалы, должность и номера телефона. На стенах складских помещений обязательно должны присутствовать люминесцентные знаки, обеспечивающие путь аварийной эвакуации персонала при отключении электроэнергии. Вне помещения терминала, на стене из негорючего материала, должны располагаться аппараты для отключения электроэнергии. При этом они размещаются в нишу или шкаф, который должен быть замкнут и опломбирован. Запрещается в складских помещениях любой категории:
курение, пользование открытым огнем;
— наличие штепсельных розеток, бытовых электронагревательных и отопительных приборов, газовых плит, дежурного освещения (освещения в нерабочее время);
— прокладка транзитных кабельных линий и вентиляционных систем;
— использование светильников с люминесцентными лампами с отражательными колпаками из горючего материала;
— хранение материалов и веществ, обладающих неизвестными пожароопасными свойствами;
— складирование использованной тары и упаковочных материалов. Весь автотранспорт, используемый при погрузочно-разгрузочных работах, во внерабочее время должен быть удален с территории склада. Первоочередная задача планировки помещений терминала — это правильная зонация и определение места расположения стеллажей или штабелей, проходов между ними, а также организация сортировочных площадок и рабочих зон. Так как именно из-за ошибок в планировке помещений, предприятия несут убытки. Запрещается устанавливать стеллажи вплотную к стенам и колоннам помещения или размещать распорки.
минимальное расстояние между штабелем и стеной (отопительными приборами, колонной) — не менее 0,7 м;
— между стеллажом и перекрытием (металлической фермой) — 0,5 м;
— между штабелем и осветительным прибором — 0,5 м. В складских безсекционных помещениях терминала шириной до 30 м и площадью до 700 м2должен быть обеспечен проход шириною не менее 1.5 метра напротив эвакуационных выходов. Если площадь помещения превышает700 м2, помимо прохода обеспечивают дополнительныйпроход шириною 1,5 м вдоль всего помещения. Наполах складских помещенийместадля складирования выделяют четкими линиями (рис. 8), которые учитывают проходы и эвакуационные выходы, а такжедоступ к средствам для тушения пожаров. Рисунок 8 — Зонирование складского пространства краской.
Расстояниемежду стеллажами определеночеткими технологическими инструкциями. Количество поперечных проходов зависитот длины склада, но не менее 1 проходачерез каждые 25 м (между дверными проемами) и не дальше25 м от стены. Одновременноехранение в одной секции других материалов совместно с автошинами (каучуком) других материалов -не допускается. При складском хранении хлопка, шерсти илибрезента, ширина продольных проходов должна составлять не менее 2 м. Расстояние от кип до светильников и обогревательных элементов — не менее 1 метра. Для хранениякаучука, хлопка-волокна неприменяютсяскладские помещения ниже II степени огнестойкости, при складированиисинтетического каучука (автошин) — ниже III степени. Отопление помещений терминала — одно из важнейших элементов общего комплексапротивопожарных мероприятий. Помещения терминала могут быть какотапливаемыми так и неотапливаемыми. Хранениеметаллов (и продукции из металла), текстиля и т. д. не требует постоянного поддержания плюсовой температуры, а хранение продовольственных товаров требует поддержания температуры на уровне не ниже+3 С. Для отопления терминалов используют исключительноцентрализованное (паровоеиливодяное) отопление с применением гладких батарей, предпочтение отдаетсякалориферному отоплению. Строго запрещено устанавливатьобогревательные приборы с открытым нагревательным элементом (температура которого превышает95 °С).Для складирования и переработки сгораемых материалов (или товаров всгораемой таре) не разрешается применять автопогрузчикис двигателями внутреннего сгорания. При работе со сгораемыми материалами (шерсть, хлопок, брезент) предъявляются дополнительные требования по пожаробезопасности:
запрещено променять открытые кран-балки и тельферы;
— автотранспорт подъезжает к складу только противоположной выхлопной трубе стороной;
— припроветривании склада подъезд транспорта запрещен;
К станциям зарядки и стоянки электропогрузчиковпредъявляются следующие требования:
полы в помещении для зарядки должны быть на бетонном основании и покрыты щелочно или кислотоупорным составом, аналогичным составом покрываются стены помещения;
— помещение в обязательном порядке должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией;
— заряжать щелочные и кислотные аккумуляторы в одном помещении запрещено;
— один светильник в помещении должен быть подключен к аварийной сети освещения;
— аккумуляторы располагаются на стеллажах — стеллажи должны быть изолированы от батарей и пола специальными прокладками стойкими к воздействию электролита;
— расстояние от аккумуляторов до отопительных приборов — не менее 0,75 метра;
— запрещается расположение аккумуляторов под металлическими вентиляционными коробами. Эксплуатация осветительных приборов вскладских помещениях терминала выполняется исключительно согласнодействующим Правилами эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ). Для обеспечения максимальной высоты дляскладирования, светильники размещают над участками свободными от стеллажей (рис. 9). Запрещаетсяобустройство в стеллажахниш для светильников. Автоматы для отключения должны быть расположенывне помещений на металлических стойкахили на наружной части несгораемой стены. Рисунок 9 — Освещение складского помещения терминала.
Расчет сечения кабелейвыполняется исходя изусловий нагрева, механической прочности и допустимой потери напряжения. Изоляция кабелей электропроводки должна быть рассчитана на напряжение не менее500 В при напряжении сети 380 В. Места соединения жил проводов и зажимы должны иметь изоляцию равноценнуюцелым местам этих проводов. Переносные светильники обеспечиваются стеклянными колпаками с защитной металлической сеткой и крюками для подвески. Переносной светильник укомплектовываетсягибким кабелем с медными жилами и изготовленвовзрывонепроницаемом исполнении. Номинальное напряжение для переносных светильников — 12−24 В. Запрещенаодновременнаяпрокладка в одномпучке (коробе):
силовых и осветительных цепей;
— резервных сетей;
— рабочего и аварийного освещения;
— сетейразного напряжения. Техника, используемая для приемки, хранения и отгрузки нефтепродуктов оснащается средствами контроля, защиты и блокировки. Все электрические приборы, светильники и электропроводка, электроарматура и аппаратура должна быть в исправном состоянии, в специальном взрывозащищенном исполнении.
Заключение
.
В данной дипломной работе была разработана схема грузопереработки авиационно-автомобильного терминала. В первом разделе была рассмотрена роль и место авиационно-автомобильных терминалов в технологическом процессе переработки грузов При этомрассмотрены мультимодальные перевозки в системе грузооборота Российской Федерации, а также произведена их общая классификация. Кроме того, рассмотрено назначение и типовой состав элементов авиационно-автомобильных терминалов. Во втором разделе рассмотрены этапы технологического процесса переработки грузов на авиационно-автомобильных терминалах. При этом, рассмотрена организация приёма грузов — дана классификация основных видов перерабатываемых грузов, рассмотрена документация, технологическое оборудование и средства механизации. Кроме того, проведена организация хранения — с рассмотрением документации, технологического оборудования и средства механизации, а также организация выдачи грузов — документация, технологическое оборудование и средства механизации. В третьем разделе рассмотрена и проведена автоматизация учёта и складского процесса. В четвертом разделе разработана схема организации технологического процесса приёма, хранения и выдачи грузов на авиационно-автомобильном терминале г. Ноябрьский Тюменской обл.
с учётом общетехнических требований, противопожарных и специальных мер безопасности при среднем ежесуточном обороте в 50 т грузов. В пятом разделе выявлены особенности организации охраны труда, противопожарные, общетехнические и специальные меры безопасности на авиационно-автомобильном терминале.
Список литературы
Ковалев В. В., Лунёв В. Г. Грузовые перевозки: Учебное пособие.- СПб.: ВАМТО, 2016. — 240 с. Горев А. Э. Грузовые перевозки: Учебник для ВУЗов. М.: 6-е изд. Академия 2013.
— 304 с. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б.
Миротин, А. В. Куликов. — 3-е изд., испр. — М.: Горячая линия — Телеком, 2015. -.
560 с. Ашуркин Б. Г, Васильев В. В. и другие. Механизация и организация погрузочно-разгрузочных работ. Учебник. -.
СПб: ВАТТ. 2008.
Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1996.
Нормы погрузки материальных средств на грузовые автомобили (автопоезда) и прицепы. Справочник. — М.: ВИ, 1985. — 48 с. Гореев А. Е. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения.
— М. &# 171;Академия", 2013 г. Гореев А. Е. «Основы грузоведения».- М. &# 171;Академия", 2013 г. Гореев А. Е. «Грузовые автомобильные перевозки».- М.
&# 171;Академия", 2013 г. Куликов Ю. И. «Грузоведение на автомобильном транспорте».- М. «Академия», 2012 г. Савин В. И. «Перевозки грузов» — М."Дело и Сервис", 2011.
Ходош М. С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М. — «Транспорт», 2011.
Чеботаев А. А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения. — М.: «Транспорт», 2014.
Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 2012.
— 333 с. Батишев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 2011. — 367 с. Дегтерев Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 2011.
— 264 с. Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А. Н., Власко Ю. М., Ляликов М. Б. и др. — М.: ОА «Трансконсалтинг», НИИАТ, 2014.
— 779 с. Федеральный закон N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 8 .
11.2007.
Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами от 08.
01.1997 (с изменениями от 18.
07.2000)Правила перевозок грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом от 14.
02.2009.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15 г. Москва. Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление автомобильными перевозками. -.
М.: Транспорт, 1997. — 248 с. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. — М.: Транспорт, 1982.
— 224 с. Спирин И. В. Организация и управление грузовыми перевозками:
Учебник — М.:Академия, 2010 — 400 с. Блатнов, М. Д. Автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1981. — 198 с. Краткий автомобильный справочник. -.
М.: НИИАТ, 1994. — 157 с. Гуляев В. Г. Грузовые перевозки: документы, правила, формуляры, технология. — М.: Финансы и статистика, 1998. — 368 с. Спирин И. В. Организация и управление грузовыми автомобильными перевозками.
— М.: Академия, 2003. — 396 с. Евгеньев И. Е., Каримов Б. Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. — М.: Трансдорнаука, 1997.
— 225 с. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ.&# 160;/ Под общей ред.
Е.М. Пеньковой. — М.: Прогресс, 1990. -.
189 с. Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1985. — 223 с. Куршин А. Б., Николаев В. Б. Организация грузовых перевозок.
— М.: ООО «Красная площадь», 1999. — 138 с. Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автомобиля. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. для вузов/.
Л.Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков и др.; Под ред. Н. Б. Островского. — М.: Транспорт, 1986. — 220 с. Спирин И. В. Транспортное право: Учеб. пособие. — М.: Транспорт, 2001.
— 303 с. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие для среднего специального образования. — М.: Высшая школа, 2005. -.
222 с. ГОСТ 7.1 — 84. Библиографическоеописаниедокумента = System of standards «Information. L ibrarianship and publishing. B ibliographic description for document» / General requirements and rules. — Взамен.
ГОСТ 7.1 — 76; Введ. 01.
01.86. — М.: Изд-востандартов, 1995. — 78 с. УДК 016:
006:
354. Группа Т.
62.ГОСТ 7.32 — 2001.
Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и порядок оформления. Большой энциклопедический словарь: В 2-х т. / Гл.
ред. А. М. Прохоров. — Сов. Энциклопедия, 1991. Т.
2. — С.
58.Нормативный документ «Соглашение ЕСТР» (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).Блатнов М. Д. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. Для средних специальных учебных заведений. — М.:Транспорт, 1981. — 222 с. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. Для вузов.
— М.: Транспорт, 1998. — 167 с. Луканин В. И., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология. -.
М.: Высшая школа, 2001. — 295 с. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. — М.: Транспорт, 1982. — 224 с. Гаджинский А. М. Логистика.
— М.: МОСКВА, 1999.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.: Транспорт, 1995.
Миротин Л. Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. — М.: Экзамен, 2003.
http:// www.zr.ru.
http://russtrans.ru/.
http://stroygruz.ru/.
http:// zhurnaly.biz/xfsearch.
http://www.mirtransporta.ru/.
http://www.mkstrans.ru/.
http:// www.mirtrans.org/posts/83.
