Автоматизация решения задачи транспортной логистики для конкретной предметной области

Важнейшим преимуществом BorlandDelphi является наличие различных компонент, позволяющих интегрировать разрабатываемое программное обеспечение с различными СУБД, аппаратным обеспечением. В рамках данного проекта для реализации задачи создания информационной системы будет использован язык программирования Delphi. Выбор сделан исходя из: — соответствия возможностей языка программирования системным требованиям;

— возможностями работы с различными СУБД;

— наличия большого количества технической документации и готовых компонент для использования в проекте. В процессе разработки использовались следующие программные средства: — AllFusionDataModeller — для проектирования структуры данных;

В качестве средства функционального моделирования выбрано ПО ErWin, позволяющее проводить моделирование в методологиях IDEF0, IDEF3, DFD, так и проектировать модели данных и проводить экспорт данных в различные форматы. Для разработки дистрибутива программного обеспечения выбрано ПО SmartInstallMaker. Выводы по разделу.

В практической части работы было проведено моделирование информационной системы учета перевозок в рамках поставленных задач:

определены сущности информационной системы;

— проанализированы входные и результирующие информационные потоки;

— проведено проектирование архитектуры разрабатываемой системы;

— проведен выбор средства разработки и СУБД;

— определены требования к информационной безопасности.

2.8Контрольный пример

Схема технологических этапов:

Бизнес-процесс инициируется поступлением заявки на осуществление перевозок.

1. Оператор принимает заявку (режим «Ввод заявки»), вносит заявку и при необходимости вносит новые элементы в справочник (справочник «Сотрудники»)2. Специалист транспортного отдела принимает путевой лист водителя (режим «Путевые листы»), при необходимости — выбирает номер неисполненной заявки, при необходимости проводит отработку элементов опорных справочников.

3. По данным путевых листов специалист проводит формирование сводной отчетности. Этапы установки программы.

1.Установить программу из файла — дистрибутива.

2. Запуск программы осуществляется с использованием ярлыка, созданного установщиком на рабочем столе. На рис.

31−32 показано окно установщика ПО. Рисунок 31 — Окно установщика ПОРисунок 32 — Окно установщика ПОНа рисунке 33 показана форма запуска приложения. Рисунок 33 — Окно запуска ПОДля входа в базу данных необходимо пройти процедуру авторизации, нажав «Вход», выбрать ФИО пользователя и набрать пароль (рисунок 34). В случае неверно введенного пароля выводится сообщение об ошибке авторизации (рисунок 35).Рисунок 34 — Окно авторизации.

Рисунок 35 — Сообщение об ошибке авторизации.

Первоначально для всех пользователей установлен пароль «1».Окно справочника «Пункты назначения» показано на рис.

36, справочника «Модели автомобилей» — на рис.

37−38. Рисунок 36 — Справочник «Пункты назначения"Рисунок 37 — Справочник «Модели автомобилей"В режиме справочника моделей также вводятся нормативы расхода топлива. Режим справочника видов топлива показан на рисунке 35. На рисунок 36 показан режим справочника водителей. Рисунок 38 — Добавление новой записи в справочник моделей автомобилей.

Рисунок 39 — Справочник видов топлива.

На рисунках 40−41 показан режим справочника «Автопарк», на рисунке 42 — режим ввода ответственных водителей. Справочник водителей ООО «Эфко», закрепленных за транспортным средством, показан на рисунке 43. Рисунок 40 — Справочник водителей.

Рисунок 41 — Справочник «Автопарк"Рисунок 42 — Ввод новой записи в справочник «Автопарк"Рисунок 43 — Список ответственных водителей.

Рисунок 44 — Справочник клиентов.

Справочник операторов системы показан на рисунках 45−46.Рисунок 45 — Справочник операторов системы.

Рисунок 46 — Режим установки пароля.

В режиме оператора доступен ввод заявок на осуществление перевозок (рисунок 47).Рисунок 47 — Ввод заявки на перевозку.

Режим ввода путевых листов показан на рисунке 48. Рисунок 48 — Ввод путевого листа.

При заполнении путевого листа необходимо иметь в виду следующие правила:

если путевой лист заполнен не по заявке, то необходимо в поле «Код заявки» выбрать «0»;

— после выбора модели ТС необходимо нажать «Подбор», после чего список полей «номер автомобиля» будет заполнен номерами автомобилей, соответствующих данной модели;

— после выбора номера автомобиля необходимо нажать «Подбор», после чего будет доступен выбор водителей из списка обслуживающих данное транспортное средство;

— перед вводом фактического расхода топлива необходимо нажать «Расчет норматива»;

— в списке сотрудников, отображаемом справа необходимо отметить список доставляемых сотрудников. Также из режима ввода путевых листов доступен режим ввода ДТП (рисунок 49).Рисунок 49 — Ввод ДТПКак показано на рис.

46, ДТП сопоставляется реквизитам сопоставляемого путевого листа, поэтому при заполнении ДТП необходимо заполнить все реквизиты путевого листа, не записывая его в базу. Запись в базу путевого листа производится после записи ДТП. Режим журнала путевых листов показан на рисунке 50. Рисунок 50 — Журнал путевых листов.

Далее рассмотрим режим формирования отчетности. На рисунках 51−52 приведен режим формирования отчета по расходу ГСМ по датам. Отчет «Суммарный пробег автомобилей» показан на рисунке 53. Рисунок 51 — Запрос отчёта.

Расход топлива по датам09.

01.2017;21.

01.2017.

Дата.

АИ-95АИ-92АИ-98ДТСтоимость09.

01.201 700 000.

00 ₽10.

01.201 700 000.

00 ₽11.

01.201 700 000.

00 ₽12.

01.201 700 000.

00 ₽13.

01.2 017 101 076.

40 ₽14.

01.201 700 000.

00 ₽15.

01.201 700 000.

00 ₽16.

01.201 700 000.

00 ₽17.

01.2 017 100 036.

65 ₽18.

01.201 700 000.

00 ₽19.

01.201 710 413 644.

15 ₽20.

01.20 172 044 377.

63 ₽21.

01.20 173 000 109.

95 ₽Итого1 244.

78 ₽Рисунок 52 — Результат формирования отчёта.

Суммарный пробег автомобилей.

Дата формирования: 21.

01.2017.

Модель.

Гос.номер

Пробег, кмLexus RX 330×555xx509UAZ Patriotк987уу5081.

Лада Калина.

Ф852 778.

Опель Астраз740кк7790.

Рено.

Дастерв985цц7771.

Рено.

Логану852ук7723.

Рено.

Логанф874вв509Рисунок 53 — Результат формирования отчёта «Суммарный пробег автомобилей"Отчет по перерасходу топлива показан на рисунке 54. Отклонение расхода бензина от норматива.

Дата формирования: 21.

01.2017ФИО водителя.

Норматив, лФакт.

расход, лСтоимость перерасхода, руб. Боженко Евгений Анатольевич11.

9 713 283.

94 ₽Волков Андрей Иванович3.

875 146.

51 ₽Иванов Сергей Петрович0.

4160.

516.86 ₽Климонтов Семен Семенович6.

8 319 208.

25 ₽Лозцикий Андрей Алексеевич0.

99 136.

17 ₽Павлов Константин Иванович1.

0030.

723.46 ₽Туголуков Сергей Сергеевич0.

45 133.

35 ₽Устенко Анатолий Романович2.

655 360.

47 ₽Фролов Андрей Петрович0.

7131.

52 ₽Рисунок 54 — Результат формирования отчёта «по перерасходу топлива.

На рисунках 55−56 показано формирование отчета по клиентской базе. Рисунок 55 — Запрос отчета.

Отчет по клиентской базе.

ФИО клиента:

Дронов Сергей Вадимович.

Адрес:

ул. Гоголя, 17−14Дата поездки.

Пункт назначения.

Цель поездки13.

01.2017.

Автовокзал.

Поездка на автовокзал, ожидание 5 мин25.

02.2017ЖД Вокзал.

Доставка клиента на ЖД вокзал, ожидание 10 мин. Рисунок 56 — Результат формирования отчета.

На рисунке 57 показан результат формирования отчета о статистике ДТП по водителям. Статистика ДТП по водителям.

Дата формирования: 21.

01.2017ФИО водителя.

Кол-во ДТПЛозицкий Андрей Алексеевич1Фролов Андрей Петрович1Рисунок 57 — Результат формирования отчетао статистике ДТП по водителям.

Заявки к исполнению.

Дата формирования: 21.

01.2017.

Дата.

Принял оператор

Содержание21.

01.2017.

Симонова С. В. Доставка бухгалтера в УФК 12−0021.

01.2017.

Дмитриева А. В. Доставка инженера на полигон 14−00Рисунок 58 — Результат формирования отчетао заявках на перевозки.

Таким образом, все поставленные задачи автоматизации реализованы в рамках данного проекта. Глава 3. Оценка эффективности проекта.

Экономическая сущность комплекса задач дипломного проекта заключается в разработке информационной системы ООО «Эфко» в части автоматизации деятельности менеджера по учету перевозок. Перечень исходных данных, используемых для расчета затрат на разработку и внедрение информационной системы приведен в таблице 4.

1.Таблица 4.

1. Перечень исходных данных по затратам на разработку и внедрение ПОПоказатель.

ОбозначениеЕд.изм.Значение параметра.

Количество рабочих дней в годудень240Годовой фондрабочего временичас1920.

Стоимость 1 кВт/чЦкВт/чруб.

3,8Количество рабочих часов в деньчас8Оклад специалиста по разработкамруб.

Количество разработчиков.

Ччел.

1Зарплата персонала по обслуживанию ЭВМ на 1 рабочее месторуб.

Районный коэффициент0,15Коэффициент дополнительной заработной платы0,1Стоимость 1 часа машинного временируб.

6,5Таблица 4.2 — Временные затраты на разработку и внедрение Интернет — представительства.

Этап создания.

Единица измерения.

Значение всего (tраз; tвн;)В т.ч. машинное время (tразм; tвнм) Разработка.

Анализ предметной области.

Ч.155Постановка задач автоматизации.

Ч.155Проект технического задания.

Ч.105Проектирование информационной модели.

Ч.4040.

Разработка ПОЧ.8080.

Опытная эксплуатация4040ИТОГОЧ.200 175.

Внедрение.

ИнсталляцияЧ.55Отладка.

Ч.1919.

Работа с пользовательской документацией.

Ч.1616ИТОГОЧ.4040.

Так как компьютерное оборудование у специалистов уже имеется в наличии, в качестве дополнительных затрат его не указываем. Состав затрат на операционно-хозяйственные нужды показан в таблице 4.

3.Таблица 4.3 — Состав затрат на операционно-хозяйственные нужды.№Наименование.

Цена за единицу, руб. Количество, шт. Всего, руб.

1Картридж2 500 125 002.

Бумага4 501 045 003.

Канцелярские принадлежности на 1 спец/мес2 502 500 В таблице 4.4 приведены данные для расчета экономической эффективности от внедрения системы (расчет приведен в данных работ, приходящихся на 1 год).Таблица 4.4 — Исходные данные для расчета экономической эффективности. Наименование показателя.

Условное обозначение.

Единица измерения.

Значение показателя.

БазоваятехнологияВнедряемая технология.

Перечень работ процесса, для которого спроектирована ИТВедение реестра автомобилей.

Т1час16 040.

Ввод путевых листов.

Т2час.

Ввод заявок на осуществление перевозок.

Т3Час16 020.

Учет ГСМТ4Час8020.

Учет пробега.

Т5Час8020.

Формирование отчетности.

Т6Час24 010.

Итого960 130.

Материальные затраты.

БумагаN1 руб.

ДискиN2 руб.

Флэш-накопителиN3 руб.

Бланочная продукцияN4 руб.

Тонер-картриджиN5 руб.

Итого836 011 020.

Как видно из таблицы 4.4, экономический эффект от внедрения автоматизированной системы заключается в снижении трудозатрат на выполнение основных технологических операций, при этом незначительно увеличиваются расходы на приобретение материалов. Так как рабочее место менеджера по учету перевозок в настоящий момент автоматизировано (имеется компьютер с установленным программным обеспечением), в дополнительные материальные затраты не указываем расходы на модернизацию, техническое обслуживание, оплату потребляемой электроэнергии. Расчет полных затрат на реализацию проектных решений в форме информационных технологий (КРПР) производится по формуле [16]:, где.

Зфотр — величина общего фонда оплаты труда специалистов, участвующих в процессе создания ИС, руб.;Зовф — сумма отчисленийс ФОТ, руб.;Зэвм — эксплуатационные затраты ЭВМ, руб.;Зспс — затраты на специальное программноеобеспечение, необходимое для разработки проектных решений, руб.;Зк — затраты на материалы (бумага, литература, носители информации и т. п.), руб.;Рн- накладные расходы, руб. Количество специалистов, участвующих в процессе создания ИС системы — 1 чел., данные ФОТ приведены в таблице 4.

2.В условиях рассматриваемого предприятия параметры заработной платы специалиста, участвующего в процессе создания ИС. Данные для расчета взяты из таблиц 4.2 и 4.

3.Ор=30 000 руб., kд=0,1,kу=0,15. Тспр=240/8/22=1,36мес.

Зфотр=30 000*1,1*1,15*1,36=51 612 руб.Величина отчислений с ФОТ рассчитывается из соотношения, Тариф страховых взносов во внебюджетные фонды в 2018 г. составляет 30,2%.Отсюда Зовф=0,302*51 612=15484 руб.Тмспр = 215ч. (по данным таблицы 3.2, складывается из времени на разработку и внедрение системы) Зэвм=215*6,5=1398 руб.Затраты на специальные программные продукты, необходимые для разработки и внедрения проектного решения включают стоимость программного пакета для разработки. Для разработки проектного решения требуется среда разработки TurboDelphi — бесплатная версия для коммерческого использования. Зспс=0.Затраты на хозяйственно-операционные нужды приняты в размере 7500 руб. на одного специалиста в месяц. Зк =7550*1,36=10 200 руб.Зспр =51 612+15484+1398+10 200=78694.

Сумма годовых эксплуатационных текущих затрат в рамках функционирования разработанной системы (С2) рассчитываются с использованием соотношения, где ЗП2- величина годовых затрат на оплату труда сотрудниковпри использовании внедряемой технологии, руб.;ОТвн2 — величина отчисленийс ФОТ, руб.;Зэвм2 — величина эксплуатационных затрат на компьютерную технику, руб.; Мз2- величина материальных затрат, руб.;НР2 — величина накладных расходов, руб. Суммарный годовойфонд оплаты труда после внедрения разработанной системырассчитывается из соотношения, где Ос — величина оклада сотрудника, руб./мес.;Чс- штатное количество сотрудников, задействованных в процессе, чел.;Фр.в — суммарный годовой фонд рабочего времени, час;tобщ — трудоемкость решения задач в условиях функционирования ИТ в месяц, час;Ку — региональный коэффициент;

Кд — коэффициент дополнительной заработной платы. Значение трудоемкости решения задач в условиях функционирования ИТ в месяц взято из таблицы 3.

4.Отчисления во внебюджетные фонды:

Овн=0,302*30 834=9250 руб.Зэвм=0,95*1*6,5*130=803 руб.Материальные затраты, связанные с приобретением дополнительного ПО, отсутствуют. Накладные расходы составляют Знак=12*11 020=132240 руб.Итого, годовые эксплуатационные расходы составят:

С2 =30 834+9250+803+132 240=173127 руб.Текущие эксплуатационные затраты до внедрения ИТ рассчитываются аналогично, где ЗП1- фонд оплаты трудасотрудников до внедрения ИТ, руб.;ОТвн1 — сумма отчисленийс ФОТ, руб.;Зэвм1 -затраты, обусловленные эксплуатацией компьютеров, руб.;Мз1 — материальные затраты, руб.;НР1 — накладные расходы, руб. Параметры хронометража технологических операций по учету перевозок по базовому варианту взяты из таблицы 3.

4.Отчисления во внебюджетные фонды [16]: ОТвн=68 310 руб.Накладные расходы = 12*8360=100 320.

Зэвм=0,95*1*6,5*960=5928 руб.Итого текущих затрат по базовому варианту.

С1=227 700+68310+100 320+5928=402 258 руб.Ожидаемая условно-годовая экономия определяется по формуле [16]:, где Эуг- величина экономии, руб.;С1 и С2 — показатели текущих затрат по базовому и внедряемому вариантам, руб.;∑Эi — ожидаемый дополнительный эффект от различных факторов, руб. Внедрение автоматизированной системы учета перевозок предполагает дополнительные расходы:

в связи с увеличением расхода бумаги;

— необходимость покупки DVDдисков для сохранения информации;

— покупки флэш-накопителя;

— дополнительный расход тонер-картриджей;

— Экономия на покупке бланочной продукции — 2500 руб. Эуг=402 258- 173 127=229131 руб.Расчет показателей сравнительной экономической эффективности (ожидаемого годового экономического эффекта от внедрения ИС, срока окупаемости и коэффициента экономической эффективности).Величина ожидаемого годового экономического эффекта от внедрения ИС рассчитывается по формуле [16]: Эг = Эуг — К*Ен, где Эг- ожидаемый годовой экономический эффект, руб.;Эуг — ожидаемая условно-годовая экономия, руб.;К — капитальные вложения, руб.;Ен — нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений. Нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений определяется по формуле [16]:, где Тн- нормативный срок окупаемости капитальных вложений, лет. В случае разработки программных продуктов нормативный срок окупаемости капвложений равен Тн=5 лет, Ен=1/5=0,2.Зспр =78 694 руб.Эг =229 131−0,2*78 694=213393 руб.Расчетный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений составляет, Расчетный срок окупаемости капитальных вложений составляет [16]:, Расчет динамических показателей эффективности капитальных вложений (чистого дисконтированного дохода, индекса доходности, срока окупаемости, внутренней нормы доходности).Чистый дисконтированный доход (ЧДД и NPV) определяется по формуле [16]: Так как ЧДД>0 — проект эффективен.

Расчет индекса доходности (ИД и PI) позволяет определить, сможет ли текущий доход от проекта покрыть капитальные вложения в него. Он рассчитывается по формуле:

ИД=113 873/78694=1,44Параметры показателей экономической эффективности проекта приведены в таблице 4.

5.Таблица 4.5 — Основные параметры экономической эффективности проекта. Наименование показателя.

Значение показателя.

Затраты на создание ИС78 694 руб. Годовой экономический эффект213 393 руб. ЧДД113 873 руб.ИД1,44Срок окупаемости6 мес. На этапе анализа экономической эффективности были оценены временные затраты на выполнение операций по учету перевозок до и после внедрения системы и оценен экономический эффект от внедрения системы в условиях ООО «Эфко». Срок окупаемости проекта оценивается в 6 месяцев, что говорит о его эффективности. Таким образом, исследовав значения параметров экономической эффективности и оценку сроков окупаемости проекта, можно сделать вывод о возможности и эффективности внедрения разработанного ПО в технологию работы менеджеров по учету перевозок рассматриваемого предприятия.

Заключение

.

Подводя итог проделанной работе, хочется отметить успешное выполнение поставленной цели дипломногопроекта: проведено исследование технологии учета транспортных средств, использующая возможности и имеющиеся информационные хранилища системы ООО «Эфко». Стоит отметить, что такой подход позволил реализовать полный требуемый функционал системы, при этом риски умышленного и случайного нанесения вреда внутриорганизационным информационным системам сведены к минимуму. Так же, в рамках данной дипломной работы, были решены все задачи, поставленные на первоначальных этапах: детально изучена предметная область; выявлена необходимость внедрения автоматизированной системы на одном из самых значимых направлений деятельности — учете перевозок и заявок на их проведение; помимо этого, при разработке проектных решений применялись современные технологии разработки средств сбора, передачи, обработки, хранения и выдачи информации. В аналитической части дипломного проекта выполнен комплекс работ, направленных на обоснование необходимости внедрения автоматизированной системы: определена сущность задачи, описаны основные свойства существующей автоматизированной системы ООО «Эфко», дано описание основной технологии учета работ по осуществлению перевозок, рассмотрены вопросы, связанные с анализом существующих разработок в этой области. Также в первой главе обосновываются проектные решения по информационному, программному и техническому обеспечению. В исследовательской части работы дана характеристика Автоматизированной архитектуре разрабатываемого проекта, построена Автоматизированная модель, проведено моделирование «сущность-связь» (ER-модель), описана структура полей таблиц базы данных, проанализированы все информационные потоки входной, оперативной, нормативно-справочной и результатной информации. В процессе реализации решений по программному обеспечению построены: дерево диалога (сценарий работы с системой), структурная схема пакета и ряд других компонент проекта, подробно раскрывающих сущность машинной реализации задачи. Кроме этого, во второй главе описаны все используемые программные модули, построена схема технологического процесса сбора, передачи, обработки и выдачи информации, описан контрольный пример реализации проекта. В приложении рассмотрен функционал разработанного программного обеспечения. Показано, что программная реализация проекта соответствует поставленным задачам. Хочется отметить, что разработанная система учета заявок клиентов транспортной компании далека от совершенства. Однозначно можно сказать, что в процессе ее работы будут разрабатываться модули, позволяющие расширить функционал, обеспечить более удобную работу с системой, повысить надежность, ведь от сбоев никто не застрахован. Однако, уже сейчас можно утверждать, что система универсальна и может быть применена в организациях, имеющих транспортные отделы.

Список использованных источников

1С: Управление автотранспортом. [Электронный ресурс]. Режим доступа:

http://solutions.1c.ru/catalog/autotransport-standart/featuresЧеркашин, П. С. Стратегия управления взаимоотношениями с клиентами (CRM)./П.С.Черкашин Бином. Лаборатория знаний, Интернет-университет информационных технологий — Москва, 2014. — 376 c. Балдин, К. В Информационные системы в экономике: Учебник / К. В Балдин, В. Б. Уткин.

— М.: Дашков и К, 2015. — 395 c. Бодров, О.А. Предметно-ориентированные экономические информационные системы: Учебник для вузов / О. А. Бодров. — М.: ГЛТ, 2013. — 244 c. Васильков, А. В. Информационные системы и их безопасность: Учебное пособие / А. В. Васильков, А. А. Васильков, И. А. Васильков.

— М.: Форум, 2013. — 528 c. Вдовин, В.М. Предметно-ориентированные экономические информационные системы: Учебное пособие / В. М. Вдовин. ;

М.: Дашков и К, 2013. — 388 c. Гвоздева, В. А. Информатика, автоматизированные информационные технологии и системы: Учебник / В. А. Гвоздева. — М.: ИД ФОРУМ, НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 544 c. Горбенко, А. О. Информационные системы в экономике / А. О. Горбенко. ;

М.: БИНОМ. ЛЗ, 2012. — 292 c. Горбенко, А. О. Информационные системы в экономике / А. О. Горбенко. — М.: Бином, 2013. ;

292 c. Горбенко, А. О. Информационные системы в экономике: Учебное пособие / А. О. Горбенко. — М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2014.

— 292 c. Данелян, Т. Я. Экономические информационные системы (ЭИС) предприятий и организаций: Монография. / Т. Я. Данелян. — М.: ЮНИТИ, 2015.

— 284 c. Дворкович, В. П. Цифровые видеоинформационные системы (теория и практика) / В. П. Дворкович, А. В. Дворкович. — М.: Техносфера, 2012. — 1008 c. Емельянов, С. В. Информационные технологии и вычислительные системы: Интернет-технологии. Математическое моделирование. Системы управления.

Компьютерная графика / С. В. Емельянов. — М.: Ленанд, 2012. — 96 c. Кириллов, В.В.

Введение

в реляционные базы данных.

Введение

в реляционные базы данных / В. В. Кириллов, Г. Ю. Громов. ;

СПб.: БХВ-Петербург, 2012. — 464 c. Максимов, Н. В. Современные информационные технологии: Учебное пособие / Н. В. Максимов, Т. Л. Партыка, И. И. Попов. — М.: Форум, 2013. — 512 c. Степанов, А. Н. Информатика: учебное пособие/ А. Н. Степанов — СПб: Питер Пресс, 2012. -.

764 с. Хлебников, А. А. Информационные технологии: Учебник / А. А. Хлебников. — М.: Кно.

Рус, 2014. — 472 c. Черников, Б. В. Информационные технологии управления: Учебник / Б. В. Черников. — М.: ИД ФОРУМ, НИЦ ИНФРА-М, 2013. ;

368 c. Исаев, Г. Н. Информационные системы в экономике: Учебник / Г. Н. Исаев. — М.: Омега-Л, 2012. — 462 c. Косиненко, Н. С. Информационные системы и технологии в экономике: Учебное пособие / Н. С. Косиненко, И. Г. Фризен. — М.: Дашков и К, 2015. ;

304 c. Косиненко, Н. С. Информационные системы и технологии в экономике: Учебное пособие для бакалавров / Н. С. Косиненко, И. Г. Фризен. — М.: Дашков и К, 2013. — 304 c. Косиненко, Н. С. Информационные системы и технологии в экономике: Учебное пособие для бакалавров / Н. С. Косиненко, И. Г. Фризен. — М.: Дашков и К, 2015. ;

304 c. Кувшинов, М. С. Информационные системы в экономике. Управление эффективностью банковского бизнеса / М. С. Кувшинов. — М.: Кно.

Рус, 2013. — 176 c. Мезенцев, К. Н. Автоматизированные информационные системы: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / К. Н. Мезенцев. — М.: ИЦ Академия, 2013.

— 176 c. Миков, А. И. Информационные процессы и нормативные системы в IT: Математические модели. Проблемы проектирования. Новые подходы / А. И. Миков. — М.: КД Либроком, 2013.

— 256 c. Одинцов, Б. Е. Информационные системы управления эффективностью бизнеса: Учебник и практикум / Б. Е. Одинцов. — Люберцы: Юрайт, 2015. — 206 c.

Одинцов, Б. Е. Информационные системы управления эффективностью бизнеса: Учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры / Б. Е. Одинцов. — Люберцы: Юрайт, 2016. — 206 c. Олейник, П. П. Корпоративные информационные системы: Учебник для вузов.

Стандарт третьего поколения / П. П. Олейник. — СПб.: Питер, 2012. — 176 c. Патрушина, С. М. Информационные системы в экономике: Учебное пособие / С. М. Патрушина, Н. А. Аручиди. — М.: Мини Тайп, 2012.

— 144 c. Раклов, В. П. Географические информационные системы в тематической картографии: Учебное пособие / В. П. Раклов. — М.: Академический проект, 2014. — 176 c.