Ташкентская, пр. Шереметевский, пр. Ленина).Организация дорожного движения. На содержание и установку технических средств организации движения (дорожные знаки, горизнтальная дорожная разметка, ограничивающие пешеходные ограждения, искусственные дорожные неровности, содержание светофорных объектов) бюджетом города Иванова в 2017 году были предусмотрены средства в размере 30,2 млн руб. (в 2016 г.
— 28,6 млн руб.). В целях продления функциональной долговечности горизонтальной дорожной разметки «Пешеходный переход» применялись термопластичные материалы. В общей сложности в отчетном периоде с использованием долговечных материалов размечено 489 пешеходных переходов (в 2016 г. — 448 переходов).Общая протяженность дорожной разметки, нанесенной в 2017 году на улично-дорожной сети областного центра, составила 288 тыс. п. м (в.
2016 г. — 427 тыс. п. м).
Администрация г. Иваново совместно с Центром дорожного и технического надзора пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД УМВД России по Ивановской областиосуществляет мониторинг дорожно-транспортной ситуации и выявление очагов аварийности на улично-дорожной сети областного центра. В 2017 году продолжено поэтапное устранение причин и условий совершения ДТП, ликвидации очагов аварийности. В рамках данных мероприятий выполнено следующее: изменение режимов работы светофорных объектов, обустройство ограничивающих пешеходных ограждений, установка дорожных знаков, оборудование остановок общественного транспорта в соответствии с нормативными требованиями. Кроме того, в отчетном периоде продолжена реализация мероприятий по оптимизации схем организации дорожного движения на улично-дорожной сети города (запрещение левых поворотов на магистральных улицах, ограничение стоянки транспортных средств, введение одностороннего или двухстороннего движения, ликвидация нерегулируемых пешеходных переходов с низкой интенсивностью пешеходного потока).В 2017 году Администрация города Иванова принимала участие в Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013;2020 годах» в части технического перевооружения нерегулируемых пешеходных переходов в районах образовательных учреждений, установке ограничивающих пешеходных ограждений, модернизации светофорных объектов. В отчетном периоде в рамках реализации данной программы выполнены мероприятия по установке 1400 п. м ограничивающих пешеходных ограждений в районах светофорных объектов. Парковочное пространство. Согласно Правилам землепользования и застройки города Иванова видом разрешенного использования земельных участков (код 4.9) предусмотрено «размещение постоянных или временных гаражей с несколькими стояночными местами, стоянок (парковок), гаражей, в том числе многоярусных, не указанных в коде 2.
7.1″. Следовательно, понятие «парковка» можно классифицировать как вид разрешенного использования земельных участков. Вид разрешенного использования земельных участков с кодом 4.9 предусмотрен основными или условно разрешенными видами использования земельных участков, расположенных территориальных зонах О-1, О-2, О-3, И, П-1, П-2, П-3, Р-4.Следует отметить, что в территориальных зонах жилой застройки предусмотрены земельные участки под объекты гаражного назначения (код 2.
7.1) для размещения отдельно стоящих и пристроенных гаражей, в том числе подземных, предназначенных для хранения личного автотранспорта граждан, с возможностью размещения автомобильных моек (минимальное количество машино-мест — 10).Решением Ивановской городской Думы утверждены местные нормативы градостроительного проектирования города Иванова, в которых отражены расчетные показатели и нормативные параметры для устройства и обеспечения функционирования автостоянок (парковок).В 2017 году земельные участки для предоставления под размещение автостоянок и парковок не образовывались. Содержание улично-дорожной сети и ливневой канализации. На содержание дорожной инфраструктуры, дорог и приведение в нормативное состояние ливневой канализации в 2017 году предоставлено 273,0 млн руб. Финансирование содержания проезжей части улиц города в отчетном периоде составило 52,0 млн руб. (в 2016 г. — 53,9 млн руб.): — выполнен ямочный ремонт 40,1 тыс. кв. м покрытия (в 2016 г. -.
30,1 тыс. кв. м), — устройство покрытия из щебня на 33 улицах частного сектора — 44,1 тыс. кв. м (в.
2016 г. — 26 улиц — 26,6 тыс. кв. м).
Для восстановления покрытия улиц частного сектора применено 9,9 тыс. тонн асфальтобетонногогранулята (в 2016 г. — 9,6 тыс.
т). На механизированную уборку улиц города в отчетном периоде было направлено 254,5 млн руб. В общей сложности в районах индивидуальной жилой застройки ремонтные работы проведены более чем на 100 улицах. На улично-дорожной сети города осуществлялось содержание 371 остановочного пункта (в 2016 г. — 355 пунктов), заменено или установлено вновь 12 остановочных павильонов (в 2016 г. — 11 павильонов) и отремонтировано 68 остановочных павильонов (в 2016 г.
— 66 павильонов).В 2017 году выполнена промывка 1070 п. м трубопровода ливневой канализации (в 2016 г.
— 2320 п. м), очищено 111 и отремонтировано 85 смотровых и ливнеприемных колодцев. В весенний период очищено от снега и льда 282 ливнеприемных колодца.
Устроено вновь 72 п. м трубопровода ливневой канализации, произведена замена 14 п. м трубопровода ливневой канализации, устроены 1 ливнеприемный и 1 смотровой колодцы. Очищено 1102 п. м водоотводных канав (в 2016 г.
— 1438 п. м), уложено 5 водопропускных труб (в 2016 г. -.
18 труб) и 100 п. м водоотводных лотков (в 2016 г. — 28 п. м), выполнено устройство 2 дренажных колодцев. На содержание ливневой канализации в 2017 году направлено 11,75 млн руб.
(в 2016 г. — 12,4 млн руб.).Строительство дорог. В целях создания нового направления транзитного транспорта, организации движения грузовых автомобилей в обход центральной части центра города Иванова, расширения и повышения качества дорожной сети, пропускной способности и обеспечения безопасности участников дорожного движения в 2017 году в рамках специальной подпрограммы «Повышение безопасности дорожного движения» муниципальной программы «Безопасный город» наиболее значимым мероприятием стало строительство крупного объекта дорожного хозяйства — автодороги м. Минеево — пос.
Дальний, соединяющей ул. Минскую и ул. Фрунзе г. Иваново. По своему назначению автодорога относится к магистральной дороге общегородского значения с регулируемым движением, протяженность 1,8 км с количеством полос движения от 2 до 4.
Проектом предусмотрено устройство наружного освещения, пешеходных тротуаров, ограждений и газонов, монтаж водопропускных железобетонных труб, установка дорожных знаков, нанесение дорожной разметки. По объекту имеется разработанная и утвержденная в установленном порядке проектно-сметная документация, получены положительные заключения.
Автономного государственного учреждения Ивановской области «Управление государственной экспертизы Ивановской области"по проектной документации и по сметной документации. Сметная стоимость строительства составляет 178,0 млн руб.(уровень цен 3 кв. 2016 г.), что в текущем уровне цен ориентировочно составляет 191,1 млн руб. Стоимость выполненных работ по объекту в 2017 году составила 95,3 млн руб., из них за счет средств областного бюджета — 90,5 млн руб., за счет средств городского бюджета — 4,8 млн руб. На объекте выполнены подготовительные работы, устройство откосов, кюветов, перекладка коммуникаций, укрепление слабого основания под автодорогу, устройство подстилающих слоев из песчано-гравийной смеси и щебня на примыканиях, съездах и основной дороге, устройство нижнего и среднего слоев асфальтобетона на основной дороге, примыканиях и съездах, устройство тротуаров. Строительство данного объекта позволит не только повысить безопасность дорожного движения, но и рассредоточить движение на дорогах г. Иваново, а также организовать движение грузовых автомобилей в объезд центральной части города. В 2017 году строительство объекта не завершено (в 2016 году были закончены работы по строительству двух объектов дорожного хозяйства: строительство дорожной сети по ул. Кудряшова на участке от ул. Г. Хлебникова до пр.
Строителей протяженностью 801,3 и строительство автомобильной дороги Авдотьино-Минеево, соединяющей ул. Минская и ул. Революционная, протяженностью 2288,8 м).На реализацию мероприятий в сфере дорожной деятельности в 2017 году были направлены бюджетные ассигнования в объеме 96,5 млн руб., в том числе из средств областного бюджета — 90,5 млн руб., средств городского бюджета — 6,0 млн руб. В 2016 году объем освоенных бюджетных ассигнований на реализацию объектов дорожного хозяйства составил 148,7 млн руб., в том числе из средств федерального бюджета — 139,2 млн руб., средств городского бюджета — 9,5 млн руб.
3.2 Повышение эффективности управления транспортным комплексом города.
Важность транспорта и транспортной инфраструктуры в развитии муниципальной экономики города Иванова является неоспоримым фактом. В этот ряд можно поставить вопросы безопасности и улучшения экологии, устойчивой мобильности, доступности транспортной инфраструктуры и повышения качества транспортных услуг [1]. Управление транспортными потоками в настоящее время является острой проблемой, особенно в городе Иваново. Увеличение количества транспортных средств привело к перегруженности городских дорог, многочасовых пробкам, затруднению движения пешеходов, увеличению количества дорожно-транспортных происшествий. В основе мер по управлению транспортными потоками лежит определение нужного интервала функционирования по транспортной сети города: показатели плотности транспортного потока должны быть ниже критического уровня, при котором поток и плотность постепенно увеличиваются, в то время как скорость потока с нарастанием его интенсивности падет, но остается при этом в приемлемых границах (рис. 3.1) [2]. Помимо нахождения в критической точке (в соответствующем интервале, что определяется анализом стабильности) выявляются феномены нестабильности транспортного движения, которые приводят к уменьшению потока и обвальному снижению скорости.Рис. 3.
1. Желаемый интервал и траектории гистерезиса движения с точки зрения скорость-плотность потока.
Сегодня проблемы по управлению транспортами потоками могут быть решены с помощью интеллектуальных транспортных систем (ИТС) [5, 6]. ИТС — комплекс взаимосвязанных автоматизированных систем, решающих задачи управления дорожным движением, мониторинга и управления работой транспорта, информирование граждан о дорожных условиях. Применение ИТС позволяет осуществлять переход от раздельного управления элементами транспортной системы города к централизованному управлению. Суть ИТС заключается в возможности максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы для обеспечения оптимальной пропускную способность транспортной системы города и распределения транспортных потоков. Таким образом, повышение эффективности функционирования транспортной системы города может быть достигнута путем управления транспортными потоками на основе информации в реальном масштабе времени. Оптимальное управление основано на применении специальных моделей, которые способны прогнозировать развитие ситуации на транспортной сети города, обеспечивая возможность упреждения принятия решений. Интеллектуальная система управления транспортными потоками позволит обеспечить: − автоматизированное управление дорожным движением (директивное и косвенное); − мониторинг транспортных потоков; − сбор информации о характеристиках транспортных потоков; − передачу информации в центральный пункт управления для обработки данных по запросу или с периодичностью, определенной регламентами взаимодействия; − регулирование работы технических средств организации дорожного движения. Важной частью описания ИТС является ее архитектура.
Архитектура ИТС описывает структуру системы, определяет функции, характеристики и отношения между всеми элементами системы, а также это возможность отслеживать весь процесс функционирования системы от начала и до конца. Архитектура ИТС системы определяет основную структуру изучаемой системы в (абстрактном) пространстве и вместе с определением границы стыковки является исходным шагом идентификации или же компоновки системы. Элементы системы считаются носителями частных системных функций, связи системы определяют возможность соединения элементов в цепочку. Рассматривая ИТС, предполагается создание индивидуальной физической и функциональной архитектуры для каждой подсистемы ИТС, с учетом конкретных особенностей и потребностей, на основе общих принципов и в соответствии с общей моделью разработки [3]. Функциональную архитектура интеллектуальной системы управления транспортными потоками можно представить в виде отдельных элементов, каждый из которых выполняет определенную функции.
Функциональная архитектура показывает необходимые функции для удовлетворения запросов пользователей и включает в себя следующие модули: − интеллектуальные транспортные системы в обеспечении безопасности; − интеллектуальные транспортные системы в организации дорожного движения; − системы мониторинга и контроля в интеллектуальных транспортных системах. Функциональная архитектура интеллектуальной системы управления транспортными потоками представлена на рис. 2.Рис. 2. Функциональная архитектура интеллектуальной системы управления транспортными потоками.
Система управления транспортными потоками включает в себя комплексные технологии, такие как, автоматизированные системы прямого и косвенного управления транспортными потоками. Прямое управление транспортными потоками — принцип управления транспортным потоком, предполагающий однозначность принятия решения участниками дорожного движения в соответствии с оказанным управляющим воздействием, подчинение которому регламентируется правилами дорожного движения [7]. Автоматизированная система прямого управления транспортными потоками включает в себя следующие опорные технологии: подсистема управления знаками переменной информации; подсистема управления светофорными объектами. Основные функции прямой системы управления транспортными потоками: − построение планов координированного светофорного регулирования; − светофорное регулирование транспортными потоками; − управление транспортными потоками посредством знаков переменной информации; − мониторинг и контроль индикаторов эффективности, характеризующих достижение достижения целей системы; − принятие решений по управлению в рамках целей системы.
Косвенное управление транспортными потоками — управления транспортным потоком через управление мотивацией участников дорожного движения посредством предоставления информации (о вариантах маршрутов, условий движения и т. п.) [7]. Автоматизированная система косвенного управления транспортными потоками включает в себя следующие опорные технологии: система маршрутного ориентирования; система управления погодными условиями; система информирования о парковках. Основные функции автоматизированной системы косвенного управления транспортными потоками: − мониторинг состояния объектов притяжения транспортного потока; − маршрутное ориентирование; − информационный сервис; − мониторинг и контроль индикаторов эффективности, характеризующих достижение комплексных целей; − принятие решения по управлению в рамках своей комплексной цели. Физическая архитектура ИТС определяет физические устройства, которые исполняют отдельные функции так, чтобы было обеспечено функционирование приложений, т. е. установление связей отдельных элементов, модулей и подсистем в функциональной архитектуре с соответствующими физическими устройствами (объектами). Управление дорожным движением осуществляется с помощью следующим технических средств: дорожные светофоры; знаки переменной информации; динамические информационные табло.
Физическая архитектура интеллектуальной системы управления транспортными потоками представлена рис. 3.Рис. 3. Физическая архитектура интеллектуальной системы управления транспортными потоками.
Интеллектуальная система управления транспортными потоками необходимы для увеличения пропускной способности улично-дорожной сети, скорости движения транспортных средств и повышения безопасности дорожного движения в городе Иваново. Система позволит: уменьшить число пробок, их протяженность и продолжительность, сократить время пребывания транспортных средств на перекрестках, уменьшить выбросы вредных веществ, сократить количество и тяжесть дорожно-транспортных происшествий.
Заключение
.
Транспорт является одной из ключевых составляющих ведения любой экономической деятельности. Рациональная организация грузовых и пассажирских перевозок повышает эффективность производственной деятельности как для отдельных предприятий, так и на уровне городов, регионов и страны в целом. Для большинства современных городов характерна нехватка свободных пространственных ресурсов. Одним из направлений дальнейшего развития транспортных систем в этих условиях является перенос объектов под землю или их размещение на многоуровневых эстакадах. Примером может служить проект реконструкции дороги MadridCalle 30, который предполагал переобустройство трассы в Мадриде, считавшейся одной из наиболее загруженной в Испании, путем переноса отдельных ее участков в тоннели. В результате реализации инвестиционно-строительного проекта (далее — ИСП) большая часть пути была перенесена под землю и расширена проезжая часть, что позволило на освободившемся наземном пространстве разбить парки и благоустроить территорию. Современным инструментом, направленным на привлечение финансовых средств частного сектора, является применение механизмов государственно-частного партнерства (далее — ГЧП).Согласно нормативно-правовой базе, определяющей стратегию развития транспортного комплекса в России, основные направления применения ГЧП в транспортном комплексе это строительство или реконструкция транспортных путей, а также транспортно-логистических узлов федерального назначения [4,5].
На федеральном уровне структура административного управления дорожным хозяйством включает в себя следующие органы исполнительной власти и управления: а) Правительство Российской Федерации; б) Министерство транспорта Российской Федерации; в) Федеральная служба по надзору и контролю в сфере транспорта (Ространснадзор); г) Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). По мнению В. В. Кретова, в эту структуру управления дорожным хозяйством включаются также «федеральные дорожные государственные и казенные учреждения, подведомственные Росавтодору и осуществляющие функции оперативного управления федеральными автодорогами и государственных заказчиков работ по их строительству, реконструкции и эксплуатации, а также ФГУП, осуществляющие конкретные виды деятельности» [21, с. 64]. Обеспечение необходимых условий для эффективного использования экономического потенциала территории является основной задачей производственной инфраструктуры.
Существующая инфраструктура во многих развитых и развивающихся странах мира была сформирована в прошлом веке и не соответствует в полном объёме современному инновационно-технологическому уровню, в связи с чем наблюдается её глобальный моральный износ. По предварительным данным Территориального органа Федеральной службы Государственной статистики по Ивановской области (далее — Ивановостат) численность населения города Иванова на 01.
01.2018 составила 406,39 тыс. чел., сократившись с начала года на 0,1% (на начало 2017 г. -406,93 тыс. чел.). Сокращение численности населения происходило за счет естественной убыли. В целях создания специализированной организации по поддержке инвестиционной деятельности и развития предпринимательства в городе Иванове в отчетном периоде проведена процедура реорганизации МУП «Инвестиционный центр» г. Иваново: получено согласие Ивановской городской Думы на преобразование муниципального предприятия в муниципальное бюджетное учреждение, издано постановление Администрации города Иванова от 04.
07.2017 № 896 «О реорганизации муниципального унитарного предприятия «Инвестиционный центр» г. Иваново путем преобразования в муниципальное бюджетное учреждение «Инвестиционный центр», согласован и утвержден устав МБУ «Инвестиционный центр», бюджетное учреждение зарегистрировано в инспекции Федеральной налоговой службы по г. Иваново 16.
10.2017.
Общая протяженность автодорожной сети Ивановской области по состоянию на начало 2016 года составляла почти 10,5 тысяч километров, включая 3 571,2 километра автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения и 6983,29 километров — муниципальных дорог. Текущее техническое состояние автодорожной сети по состоянию на 2017 год характеризуется следующими показателями: — 30% существующих автомобильных дорог не имеют асфальтобетонное покрытие;
— не отвечают нормативным требованиям 70% дорог общего пользования регионального значения и более 38% автомобильных дорог общего пользования местного значения;
— высокая степень износа и низкий эксплуатационно-технический уровень автомобильных дорог — 81% (почти 3000 км) автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения требуют ремонта, еще 5% (более 170 км) — капитального.
отмечено превышение межремонтных сроков в отношении 70% автодорожной сети. Основным фактором, сдерживающим проведение ремонтных работ, является дефицит средств, выделяемых на эти цели. Так, в 2016 году из областного бюджета на ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения Ивановской области было выделено только 426,6 миллиона рублей, или 7,5% от требуемых 5 млрд. 700 миллионов. Тем не менее за 2016 год было отремонтировано более 60 километров, в 2017 — 38,4 километра автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Ивановской области будет отремонтировано. В настоящее время приоритетными задачами Администрации города Иванова при осуществлении дорожной деятельности являются повышение пропускной способности городской улично-дорожной сети и поддержание в соответствии с нормативными требованиями транспортно-эксплуатационного состояния транзитных дорог и улиц общегородского значения областного центра. В 2017 году на реализацию мероприятий по капитальному ремонту и ремонту объектов улично-дорожной сети областного центра выделено 311,1 млн руб., в том числе средства федерального бюджета — 25,0 млн руб., областного бюджета — 134,0 млн руб., городского бюджета — 152,1 млн руб. План работ по ремонту и капитальному ремонту дорог города Иванова на отчетный период был сформирован с учетом значимости конкретных объектов в общей схеме дорожного движения областного центра, показателей их транспортно-эксплуатационного состояния, потребительских свойств. При выборе объектов, подлежащих капитальному ремонту, приоритетными являются улицы общегородского значения, участвующие в пропуске общественного транспорта и соединяющие между собой деловые центры, жилые микрорайоны и транспортные магистрали, а также подъездные пути к социально-значимым объектам. Так, в строительном сезоне 2017 года выполнен ремонт следующих объектов улично-дорожной сети областного центра:
ул. Свободы (на участке от ул. Станиславского до ул. Калинцева);
— ул. Новгородская (на участке от дома № 3Б по ул. Свободы до 1-й Линии, в районе 3-й Линии);
— ул. Шубиных (перекресток с круговым движением);
— ул. Садовая (отдельные «карты» на участке от ул. Бубнова до пр. Шереметевский);
— ул. Кудряшова (в районе дома № 12 по пр. Строителей);
— ул. Жиделёва (на участке от ул. Громобоя до ул. Демидова);
— ул. Демидова (на участке от ул. Жиделева до пр. Ленина);
— пер. Сенной (на участке от ул. Футбольная до ул. 1Межевая);
— ул. Футбольная (на участке от ул. Большая Воробьевская до пер. Сенного);
— ул. Любимова;
— ул. Дзержинского (на участке от пр. Ленина до ул. Тимирязева);
— ул. 8 Марта (на участке от пр. Шереметевский до ул. Калинина).Кроме того были реализованы проекты по ремонту подхода к мостовому переходу через р.
Уводь с уширением примыкания к ул. Революционная. Важность транспорта и транспортной инфраструктуры в развитии муниципальной экономики города Иванова является неоспоримым фактом. В этот ряд можно поставить вопросы безопасности и улучшения экологии, устойчивой мобильности, доступности транспортной инфраструктуры и повышения качества транспортных услуг [1]. Управление транспортными потоками в настоящее время является острой проблемой, особенно в городе Иваново. Увеличение количества транспортных средств привело к перегруженности городских дорог, многочасовых пробкам, затруднению движения пешеходов, увеличению количества дорожно-транспортных происшествий. Интеллектуальная система управления транспортными потоками необходимы для увеличения пропускной способности улично-дорожной сети, скорости движения транспортных средств и повышения безопасности дорожного движения в городе Иваново.
Система позволит: уменьшить число пробок, их протяженность и продолжительность, сократить время пребывания транспортных средств на перекрестках, уменьшить выбросы вредных веществ, сократить количество и тяжесть дорожно-транспортных происшествий. Список использованной литературы.
Постановление Правительства РФ от 15.
04.2014 № 319 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации „Развитие транспортной системы“» (с изменениями и дополнениями) (утратило силу) [Электронный ресурс] // Гарант: [сайт]. URL:
http://base.garant.ru/70 643 484/#friends (дата обращения: 02.
05.2018).Приказ Минтранса РФ от 12.
05.2005 № 45 «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года» [Электронный ресурс] // Гарант: [сайт]. URL:
http://base.garant.ru/188 328 (дата обращения: 02.
05.2018).Распоряжение Правительства РФ от 17.
06.2008 № 877-р «О Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» (вместе с «Планом мероприятий по реализации в 2008—2015 годах Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года») // Собрание законодательства РФ 2017. № 2 (ч. II). Ст. 417. Распоряжение Правительства РФ от 22.
11.2008 № 1734-р (ред. от 11.
06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации» [Электронный ресурс] // Гарант: [сайт]. URL:
http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/94 460 (дата обращения: 02.
05.2018).Распоряжение Правительства РФ от 27.
12.2016 № 2858-р «Об утверждении Стратегии транспортного обеспечения Кубка конфедераций FIFA 2017 года и чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в Российской Федерации и плана мероприятий по реализации Стратегии» // Собрание законодательства РФ 2017. № 2 (ч. II). Ст. 417. Current and Future Investment in Infrastructure. Committee on the Budget and the Committee on Transportation and Infrastructure U. S. House of Representatives.
https://www.cbo.gov/sites/default/files/110th-congress‑2007—2008/reports/05—07-infrastructure_testimony.pdf.Infrastructure Finance — surviving the Credit Crunch. Dec. 2008. Price Waterhouse Coopers.
http://www.pwc.com/extweb/pwcpublications.nsf/docid/C52DBC4B72967788852574A90070B3 2 °F.Schwab K. World Economic Forum. The Global Competitiveness Report 2016—2017.
http://www3.weforum.org/docs/GCR2016—2017/05 FullReport/The Global Competitiveness Report2016—2017_FINAL.pdf.World Population Prospects: The 2017 Revision, Key Findings and Advance Tables. United Nations Department of Economic and Social Affairs / Population Division.
https://www.compassion.com/multimedia/world-population-prospects.pdf.Агуреев, И. Е. Закономерности влияния капитальных вложений в развитие улично-дорожной сети на характеристики транспортных процессов / И. Е. Агуреев, В. А. Пышный // Мир транспорта и технологических машин. — Орел, 2013. — № 4 (43). — С. 61−68.Агуреев, И. Е. Исследование алгоритма светофорного регулирования перекрестка при различных параметрах транспортного потока / И. Е. Агуреев, А. Ю. Кретов, И. Ю. Мацур // Известия Тульского государственного университета.
Технические науки — Тула, 2013. — № 7−2. — С. 54−61.Агуреев, И. Е. Подготовка и обработка исходных данных для математического моделирования автомобильных транспортных систем / И. Е. Агуреев, В. А. Митюгин, В. А. Пышный // Известия Тульского государственного университета. Технические науки — Тула, 2014. — № 6.
— С. 119−127.Андреев, К. П. Внедрение в сфере пассажирских перевозок навигационных систем мониторинга / К. П. Андреев, В. В. Терентьев // Бюллетень транспортной информации. — М., 2017. — № 6 (264) — С. 27−29.Андреев, К. П. Мероприятия по внедрению системы мониторинга автотранспорта в МУП «Автоколонна» г.
Рязани. / К. П. Андреев //Сборник статей. Проблемы исследования систем и средств автомобильного транспорта — Тула: изд-во Тул.
ГУ, 2017. — Выпуск 1. — С. 248−251.Андреев, К. П. Моделирование загрузки транспортной сети / К. П. Андреев, В. В. Терентьев // Бюллетень транспортной информации.
— М., 2017. — № 9 (267) — С. 21−23.Андреев, К. П. Разработка мероприятий по оптимизации городской маршрутной сети / К. П. Андреев, В. В. Терентьев, И. Е. Агуреев // Грузовик. — М., 2017. — №.
8 — С. 6−9.Андреев, К. П. Совершенствование транспортного обслуживания населения / К. П. Андреев // Транспортное дело России. — М., 2017. — № 3 — С. 7−9.Артемов А. Ю., Белокуров В. П., Струков Ю. В. Транспортная безопасность автомобильных дорог: учеб. пособие.
Воронеж: Воронежский государственный лесотехническийуниверситет им. Г. Ф. Морозова, 2016. 126 с. Бартон Д. Как преодолеть дефицит инфраструктуры // NationalBusiness.
http:// nb. kz/17 986/.Варнавский В. Г. Мировой кризис и рынок инфраструктурных проектов. Мировая экономика и международные отношения. — 2016. — № 1. — С.
38—46.Волков, С. А. Экспериментальная методика измерения транспортных потоков / С. А. Волков, Л. Е. Волкова, В. А. Пышный // В сб.: Наука и инновации в технических университетах — 2016. — С. 12−14.Дорохин, С. В. Безопасность на дорогах: проблемы и решения / С. В. Дорохин, В. В. Терентьев, К. П. Андреев // Мир транспорта и технологических машин. -.
Орел, 2017. — № 2 (57). — С. 67−73.Инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры. Достижение высоких результатов с меньшими затратами. Исследования Price Waterhouse Coopers.
http://ru.investinrussia.com/ data/files/sectors/ru/infra‑2.pdf.Кондратьев В. Б. Инфраструктура как фактор экономического роста // Перспективы.
http:// www.perspektivy.info/rus/ekob/infrastruktura_kak_faktor_ekonomicheskogo_rosta_2010—11—10.htm.Никулина С. И. Лучшие мировые практики оптимизации расходов на инфраструктуру // Финансовая аналитика: проблемы и решения. — 2015. — № 26. — С.
53—66.Обухова О. В., Пикалин Ю. А., Рачек С. В. Экономический анализ деятельности региональных структур железнодорожного транспорта в условиях внедрения инноваций //Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2012. № 1.
С. 131−133.Официальный сайт Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по городу Москве — Режим доступа:
http://moscow.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_ts/moscow/ru/statistics/grp/ (дата обращения — 04.
01.2018).Повышение отдачи от крупных инвестиционных проектов. Вестник McKinsey.
http://www.vestnikmckinsey.ru/transport-infrastructure-and-logistics/povyhshenie-otdachi-ot-krupnyhkhinvesticionnyhkh-proektov.Пышный, В. А. Разработка и использование методики прогнозирования эффективности функционирования автомобильной транспортной системы / В. А. Пышный // Известия Тульского государственного университета. Технические науки — Тула, 2015. — № 5−1. — С. 23−30.Российская академия архитектуры и строительных наук (РААСН) ЦНИИП градостроительства. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов Текст. / МДС М., 2008.
Садовничий В.А., Федянин А. А., Грунин А. А. Индекс развития транспортного комплекса мегаполисов. Аналитическийдоклад — М., 2017, 64 с. Салим М. А. Инфраструктура: поиск новых источников развития // Теория и практика общественного развития. — 2015. — № 19. —.
С. 79—81.Сафронова А. А. Инновации как основа циклического развития экономики // Евразийский союз учёных. 2015. № 10−5 (19). С. 153−155.Солодкий А. И., Горев А. Э., Бондарева Э. Д. Транспортная инфраструктура: учебник и практикум для академического бакалавриата / под ред. А. И. Солодкого.
М.: Юрайт, 2016. 290 с. Стариков Е. Н., Долженко Л. М., Мезенова В. В. Концептуальные основы, цели и задачи стратегии социально-экономического развития муниципального образования // ЭКО-Потенциал. 2015. № 3 (11). С. 40−45.Сураева М. О. Новая парадигма управления инновационным развитием железнодорожного транспорта // Вестник Самарского государственного экономического университета. 2011.
№ 11 (85). С. 105−109.Сухих С. В., Горбачев А. Г., Вершинин Ю. Б. Проблемы финансирования проектов государственно-частных партнёрств в условиях мирового финансового кризиса // Вестник Казанского технологического университета. — 2016.
— № 10. — С. 446—451.Терентьев, В. В. Безопасность автомобильных перевозок: проблемы и решения / В. В. Терентьев // Надежность и качество сложных систем. — Пенза, 2017. — №.
2 (18) — С. 90−94.Терентьев, В. В. Безопасность автомобильных перевозок: проблемы и решения / В. В. Терентьев // Труды международного симпозиума Надежность и качество. — Пенза, 2017.
— Т. 1 — С. 133−135.Терентьев, В. В. Определение транспортного спроса при моделировании транспортного процесса. /.
В.В. Терентьев //Сборник статей. Проблемы исследования систем и средств автомобильного транспорта — Тула: изд-во Тул.
ГУ, 2017. — Выпуск 1. — С. 268−272.Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах / под ред.Л. Б. Миротина. М.: Горячая линия-Телеком, 2010.
702 с. Хамраев В., Крючкова Е., Нагорных И. Владимир Путин ставит на приоритетные проекты // Коммерсантъ. 30.
06.2016. URL:
https://www.kommersant.ru/doc/3 025 992 (дата обращения: 23.
04.2018).Черняга Р. Ю. Программно-целевое планирование как инструмент реализации государственной экономической политики // Современная наука: актуальные проблемы теории и практики. Серия: Экономика и право. 2013. № 12.
С. 7−11.Шаш Н. Н., Бородин А. И., Татуев А. А. Проблемы перехода на программный бюджет: новые вызовы бюджетной политике России // Бухгалтерский учет в бюджетных и некоммерческих организациях. 2014. №.
11. С. 31−38.Эльтекова З. А., Ладный А. О., Шарапов В. А. ДРОНД в управлении сферой науки и инноваций: итоги четырехлетнего опыта формирования ДРОНД // Наука. Инновации. Образование. 2009.
№ 8. С. 276−285.Park N., Jang J.J. Performance Budgeting in Korea: Overview and Assessment // OECDJournal on Budgeting.
2015. V ol. 14. I ssue 3. P.
1−16. URL:
https://econpapers.repec.org/article/oecgovkaa/5jrtl4wnm1r5.htm (accessed: 23.
04.2018).Park N., Choi J.-Y. Making Performance Budgeting Reform Work: A Case Study ofKorea / The World Bank Policy Research Working Paper No 6353. February 2013. URL:
https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10 986/13164/wps6353.pdf?sequence=1&isAllowed=y (accessed: 23.
04.2018).Safronova A.A. [Innovation as the Basis of Cyclical Development of Economy]. I n: Evraziiskii soyuz uchenykh [The Eurasian Union of Scientists], 2015, no. 10−5 (19), pp.
153−155.Solodky A.I., Gorev A.E., Bondareva E.D. Transportnaya infrastruktura [Transport Infrastructure]. M oscow, Yurait Publ., 2016. 290 p. Suraeva M.O. [New Paradigm of Innovative Development Management of Railway Transport]. I.
n: Vestnik Samarskogo gosudarstvennogo ekonomicheskogo universiteta [Bulletin of the Samara State University of Economics], 2011, no. 11 (85), pp. 105−109.
