Цена, руб. 1 2 3 4 5 6 Инвентарь и организационная оснастка: Верстак ВУ-01.104 ПСК «Аргумет» 1400×600 1 14 800.
Стеллаж НР — (ф)2 ПСК «Аргумет» 1200×500 1 8100.
Шкаф для приспособлений МЗ-214−5015 G ПСК «Аргумет» 1900×1000 1 11 700.
Ларь для отходов Соб. изг 800×500 1 1350.
Инструменты: Набор электроинструмента И-2186 ИНТЕРСКОЛ Дрель, беспроводная дрель, болгарка, лобзик, плоскошлифовальная машина 1 22 500.
Набор инструментов FIT 65 143.
Канада Набор 45 предметов 1 2800.
Расходные материалы: Провод медный электрический РКГМ НКЗ 0,5 кв. мм 12 м 5,5 Кабельные стяжки КСС Техэлектро Длина 50 мм 10 5,6 Самозажимные клеммы Т 2.2 Wago 8 12.
Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [21]:
(4.1).
где Sа — площадь горизонтальной проекции автомобиля (для автомобиля Volkswagen Passat — 8 м² [8]);
n — количество постов (п = 1 пост).
Sо — общая площадь оборудования (табл. 4.1).
Кп — коэффициент плотности расстановки (для поста принимается равным 4,0).
Тогда SП = (7,1 · 1 + 2,8) · 4,0 = 39,6 м².
Согласно принятой сетке колонн 6×9 м выбираем размеры поста общей площадью 54 м².
Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей, при этом должна обеспечиваться безопасность выполнения работ и соответствующая культура производства.
4.
2.3. Разработка маршрутной технологической карты Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде маршрутной карты. Маршрутная карта (МК) является составной и неотъемлемой частью комплекта технологических документов при всех видах описания технологического процесса изготовления или ремонта изделий.
В МК в технологической последовательности, начиная с заготовительной, указывают все операции (включая контроль и перемещение). Операции записываются в карту в той последовательности, в которой они будут выполняться на автомобиле. Ниже представлена маршрутная технологическая карта процесса дооборудования систем безопасности автомобиля Volkswagen Passat [8].
Маршрутная технологическая карта Тюнинг Volkswagen Passat вид ремонта (обслуживания) модель, марка Дооборудование систем безопасности Наименование агрегата, системы, вида работ Исполнитель слесарь по ремонту автомобилей IV разряда Общая трудоемкость 282 челмин.
№.
оп Наименование операций и содержание работ Место выполнения операций Исполнитель Трудоемкость чел.-мин. Инструменты и приспособления (модель, тип, код) Технические требования и указания 1 2 3 4 5 6 7 00 Мойка. Вымыть автомобиль Участок мойки Мойщик 20 Установка для мойки, мод.
М-125 Не допускать повреждения лакокрасочного покрытия 05 Перемещение. Перегнать автомобиль на пост ремонта Пост комплексных работ Мастер-приёмщик 8 Своим ходом Не допускать повреждения и загрязнения автомобиля 10 Установка. Установить автомобиль на рабочее место Пост компл. работ Мастер-приёмщик 8 затормозить стояночным тормозом 15 Разборка. Демонтировать рулевое колесо и левый подрулевой переключатель Пост комплексных работ Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда 10 Отвёртка крестовая 250 № 2 ГОСТ 17 199–98 Ключ комбинированный 13 ГОСТ 16 983–80, Предварительно отключить АКБ и снять подушки безопасности водителя 20 Сборка. Установить подрулевой выключатель из комплекта системы безопасности Пост комплексных работ Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда 25 Отвёртка крестовая 250 № 2 ГОСТ 17 199–98 25 Сборка. Установить рулевое колесо Пост комплексных работ Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда 12 Комплект инструментов слесаря-монтажника Момент затяжки 60 Нм 30 Разборка.
Снять держатель зеркала заднего вида Пост комплексных работ Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда 10 Отвёртка крестовая 250 № 2 ГОСТ 17 199–98 Не прилагать излишних усилий 35 Сборка. Установить увеличенный держатель зеркала заднего вида Пост комплексных работ Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда 10 Отвёртка крестовая 250 № 2 ГОСТ 17 199–98 При сборке отклоните держатель на 15° - 20° от вертикального положения, после чего поверните его. 40 Сборка. Установить и закрепить блок управления системы контроля полосы движения Пост комплексных работ Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда 26 Отвёртка крестовая 250 № 2 ГОСТ 17 199–98 Блок управления крепится на монтажном кронштейне 4 болтами 45 Сборка. Установить видеокамеру системы контроля полосы движения Пост комплексных работ Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда 24 Головка торцовая ½″ 13 ГОСТ 25 604–92, вороток с трещёткой ½″ ГОСТ 25 604–92 Устанавливается под передней панелью 50 Сборка.
Установить датчик момента поворота рулевого колеса и электродвигатель электромеханического усилителя рулевого управления Пост комплексных работ Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда 48 Комплект инструментов слесаря-монтажника Электродвигатель электромеханического усилителя рулевого управления установить параллельно зубчатой рейке усилителя рулевого управления в картере рулевого механизма 55 Сборка. Проложить провода до мест подключения. Пост комплексных работ Автоэлектрик 4 разряда 18 Комплект инструментов электромонтажника Провода должны иметь некоторый запас длины для присоединения к колодкам 60 Сборка. Провести подключение проводов к клеммным колодкам Пост комплексных работ Автоэлектрик 4 разряда 10 Комплект инструментов электромонтажника 60 Настройка.
Провести калибровку системы Пост комплексных работ Мастер 32 Юстировочное приспособление Калибровочный экран При калибровке с помощью юстировочного приспособления проверяется высота установки камеры относительно проезжей части, а также угол рысканья, продольного и поперечного наклона камеры для обеспечения оптимальной зоны охвата камеры с учётом геометрии автомобиля 65 Перемещение.
Перегнать автомобиль на участок диагностики Пост диагностики Мастер-приемщик 8 Своим ходом Не допускать повреждения и загрязнения автомобиля 70 Предъявить автомобиль Службе качества Пост диагностики Мастер-приемщик 8 Диагностическое оборудование поста Службе качества проверить автомобиль на соответствие требованиям.
4.
2.4. Расчёт норм времени на одну из операций В графе «Норма времени» приводится норматив в человеко-минутах на весь объём работы, независимо от числа исполнителей. Изменение числа исполнителей не изменяет нормы времени.
При разработке норм времени могут использоваться данные завода-изготовителя, а также данные хронометража непосредственного выполнения операций с учётом выполнения диагностической и исполнительской части операций. Нормы времени выражены в человеко-минутах и даны на единицу объема работы, подлежащей выполнению одним исполнителем.
Нормы времени на техническое обслуживание, монтажно-демонтажные и слесарные работы по ремонту автомобилей рассчитываются по формуле [27].
(4.2).
где Нвр — норма времени на операцию, чел.-мин;
Топ — оперативное время (см. операционную карту), чел.-мин;
tпз — время на подготовительно-заключительные раб., чел.-мин;
tоб — время обслуживания рабочего места, чел.-мин;
tот — время на отдых;
tл — время на личные надобности.
Нормами учитывается время, затрачиваемое рабочими на подготовку рабочего места, получение материалов, инструмента и приспособлений, с подноской их к месту работы и сдачей после окончания работы, на заправку и заточку инструмента в процессе работы, обслуживание приспособление и оборудования, получение заданий и оформление нарядов, а также перемещение материалов, деталей и оборудования на расстояние до 30 м [8].
Используя формулу (2.1) и данные таблицы 2 [8], определим, что норма времени на выполнение работ по предоставлению услуги по дооборудованию автомобиля Volkswagen Passat c целью улучшения безопасности движения демонтировать рулевое колесо и левый подрулевой переключатель:
4.
2.5. Разработка операционной технологической карты на рассчитанную операцию Чтобы установленный технологический процесс был осуществлен на рабочем месте, на каждую операцию составляют операционную карту. Операционная карта должна содержать следующие данные:
1) название детали, наименование и тип изделия;
2) последовательность установок и переходов, которые нужно произвести, чтобы выполнить данную операцию;
3) необходимые инструменты и приспособления, при помощи которых эти переходы должны быть выполнены, а также контрольные и измерительные инструменты;
4) норму времени.
Ниже предложена операционная технологическая карта на проведение операции 15 Разборка. Демонтировать рулевое колесо и левый подрулевой переключатель.
Операционная технологическая карта Операция № 15 Разборка номер операции вид работ Демонтировать рулевое колесо и левый подрулевой переключатель Наименование работ Исполнитель слесарь по ремонту автомобилей IV разряда.
№ Наименование перехода Технические требования и указания Приборы, инструмент, приспособления Норма времени, чел-мин 1 Отсоединить «минусовый» провод от клеммы аккумуляторной батареи Не допустить замыкания клемм аккумуляторной батареи Ключ комбинированный 13 ГОСТ 16 983–80, пассатижи 1 2 Снять рулевое колесо Соблюдать указания маркировки для правильной установки Ключ комбинированный 13 ГОСТ 16 983–80, пассатижи 2 3 Отвернуть снизу два винта крепления и снимите верхние и нижние кожухи рулевой колонки Убрать винты в специальный контейнер Отвертка крестовая 250 № 2 ГОСТ 17 199–98 3 4 Отвернуть три винта крепления, снимите переключатель поворотов и отсоедините электрический разъем Предотвратить самопроизвольное отпускание винтов Отвертка крестовая 250 № 2 ГОСТ 17 199–98 3 5 Снять переключатель стеклоочистителя и отсоедините электрический разъем Действие выполнять аккуратно, не повредить разъёмы Вручную 1 Общее время 10.
4.
2.4. Расчет основных показателей поста по оборудованию автомобилей системой помощи движения по полосе Расчет годового объема работ Годовой объём работ по оборудованию автомобилей системой помощи движения по полосе определяется [22]:
Тусл. = Нвр.· Nобр., чел· ч, (4.3).
где Нвр. — норма времени на оказание услуги (см. табл.
4.2), чел· ч;
Nобр. — количество обращений (заездов) на автосервисное предприятие в год, с целью установки системы (принимаем Nобр. = 350).
Тогда:
Тусл = 350 · 4,7 = 1645 чел· ч.
Расчет численности производственных рабочих Проводя расчет количества вспомогательных и производственных рабочих, устанавливается штатное РШ и технологически необходимое РТ число рабочих. Для определения технологически необходимого числа рабочих РТ используется формула [22]:
(4.4).
где РiТ — число рабочих в зоне, цехе, чел;
ФТ — годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Если на предприятии установлена 5-дневная рабочая неделя, то годовой фонд времени рабочего места будет соответствовать фонду для 6-дневной рабочей недели.
Для определения штатного числа производственных рабочих Рш используется следующая формула [22]:
(4.4).
где ФШ — годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Фонд времени подразделяется на фонд времени для нормальных и вредных условий. К вредным относятся сварочные, окрасочные, кузнечно-рессорные и медницкие работы.
На практике приняты фонды времени (таблица 3 приложения 3 ОНТП-01−91 [13]:
Фт = 2070 час — при нормальных условиях работы;
Фт = 1830 час — при вредных условиях работы;
Фш = 1820 час — для нормальных условий;
Фш =1610 час — для вредных условий.
Исходя из расчетных данных, для поста тюнига получаем:
РпТ = 1645 / 2070 = 0,79 ≈ 1 чел РпШ = 1645 / 1820 = 0,9 ≈ 1 чел.
Принимаем 1 человек для поста.
Расчет числа постов Для расчета числа постов используют годовой объем работ. С учетом рекомендаций [22] число постов ТР:
(4.5).
где Тгп — годовая трудоемкость постовых работ ТР, чел-ч.
ДРГ = 305 — принятое количество дней работы в году постов;
ТСМ = 8 ч — продолжительность рабочей смены, ч.;
РП = 1…3 — среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел. Принимается согласно рекомендациям [17];
(= 1,15…1,3 — коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в течение смены. [34];
(п = 0,85…0,95 — коэффициент использования рабочего времени поста за смену;
Количество универсальных постов для проведения работ по ТР:
= 0,82 ≈ 1 пост.
Принимаем один пост для оказания услуги по монтажу системы помощи движения по полосе.
4.
3. Технико-экономическая оценка проектных решений.
4.
3.1 Расчет капитальных вложений Капиталовложения или основные производственные фонды — это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переноситься на готовый продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется [25]:
К = Соф = Сзд.+Соб+Синв+Спр + Стр-м, (4.6).
где Соф — стоимость основных производственных фондов, руб.;
Сзд. — прибавочная стоимость здания (поста) на реконструкцию без строительства дополнительных площадей, руб.;
Синв — стоимость инвентаря, руб.;
Спр — стоимость измерительных приборов, руб;
Соб — стоимость оборудования, руб.
Стр.-м. — стоимость работ по транспортировке и монтажу нового оборудования.
Поскольку новое строительство не планируется, проектирование поста проводим на базе реконструируемых помещений, то согласно [28] прибавочная стоимость здания на реконструкцию без строительства дополнительных площадей определяется по формуле:
Сзд. = Sрек ∙ Pрек, (4.7).
где Sрек — расчетная площадь поста автомобилей;
Pрек. — стоимость реконструкции одного кв. метра площади, (4000 руб.).
Отсюда Сзд = 54 · 4000 = 216 000 руб.
Для организации работы поста предлагается закупить оборудование, перечень которого определен во втором разделе. Стоимость оборудования определяется по формуле 4.8 и отражается в табл. 4.2:
Соб=∑Сi · n, (4.8).
где Ci — стоимость единицы оборудования,.
n — количество ед. оборудования.
Таблица 4.2 — Стоимость оборудования Наименование Количество Цена (руб). Стоимость Набор электроинструмента 1 22 500 22 500.
Набор профессионального инструмента. 1 2800 2800.
Шкаф для приспособлений. 1 11 700 11 700.
Стеллаж для инструментов. 1 8100 8100.
Верстак. 1 14 800 14 800.
Ларь для отходов 1 1350 1350.
Всего 61 250.
Итого стоимость оборудования 61 250 руб.
Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования:
Синв=0,02 Соб. (4.9).
Синв = 0,02 61 250 = 1225 руб.
Стоимость приборов составляет 10% от стоимости оборудования:
Спр=0,1 Соб. (4.10).
Спр= 0,1 61 250 = 6125 руб.
Стр.-м. — затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования, составляют 10% от его стоимости:
Стр.-м. = 0,1 ∙ Соб. (4.11).
Стр.-м. = 0,1 61 250 = 6125 руб.
Определим стоимость основных производственных фондов Соф.
Соф= 216 000 + 61 250 + 6125 + 6125 + 1225 = 290 725 руб.
4.
3.2. Определение текущих производственных затрат В соответствии со статьей 253 НК расходы, связанные с производством и реализацией, включают в себя:
1) расходы, связанные с выполнением работ, оказанием услуг;
2) расходы на содержание и эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание основных средств и иного имущества, а также на поддержание их в исправном (актуальном) состоянии;
3) расходы на обязательное и добровольное страхование;
4) прочие расходы, связанные с производством и (или) реализацией.
5) Расходы, связанные с производством и (или) реализацией, подразделяются на:
материальные расходы;
расходы на оплату труда;
суммы начисленной амортизации;
прочие расходы.
Распределение текущих производственных затрат по статьям себестоимости не входит в задачи, поставленные в данном проекте. Необходимо определить только общую сумму текущих расходов за год, которая позволит обеспечить уровень цен, соответствующий среднерыночному. Для этого необходимо выполнить следующее [25]:
1. Принимая рентабельность R равной 15−30% и ориентируясь на среднерыночную цену трудозатрат, определяем себестоимость чел· часа S:
S = Цср / (1+R/100) (4.12).
где Цср — среднерыночная цена трудозатрат по предоставлению услуги (Цср = 1200 руб.);
R — рентабельность, (принимаем 20%).
S= 1200 / (1+20/100) = 1000 руб.
2. Определяем общую сумму текущих расходов за год по формуле:
Робщ. = S · Т. усл (4.13).
Робщ. = 1000 · 1645 = 1 645 000 руб.
4.
3.3. Расчет прибыли и финансово-экономических показателей Прогнозируемая выручка рассчитывается с учетом среднерыночной цены трудозатрат по предоставлению услуги:
Д. = Цср · Т. усл (4.14).
где Д — ожидаемый доход (выручка) от предоставления услуги.
Д = 1200 · 1645 = 1 974 000 руб.
Прибыль от реализации услуги:
Пр = Д — Робщ (4.15).
Пр = 1 974 000 — 1 645 000 = 329 000 руб.
Прибыль, которая учитывает все результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятия, называется балансовая прибыль. Она включает, — прибыль от реализации продукции (работ, услуг), прибыль от прочей реализации, доходов по внереализационным операциям, уменьшенным на сумму расходов по этим операциям.
Рентабельность затрат по балансовой прибыли:
Rзатр. = Пр / Робщ. (4.11).
Rзатр. = 329 000 / 1 645 000 = 0,2.
Срок окупаемости проекта:
Т = Соф. / Пр (4.12).
Т = 290 725 / 329 000 = 0,88 года.
Технико-экономические и финансовые показатели представляются в виде таблицы 4.
3.
Таблица 4.3 — Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей Показатели Единицы Значения в проекте Годовой объем работы по оборудованию автомобилей (Тг) чел-ч 1645.
Площадь разрабатываемого участка (поста) м2 54 Капитальные вложения в проектируемый пост тыс.
руб. 290,725 Количество производственных рабочих на проектируемом участке чел. 1 Себестоимость чел· часа руб. 1000.
Цена нормо-часа для клиента руб. 1200.
Рентабельность затрат по балансовой прибыли % 20% Срок окупаемости капитальных вложений лет 0,88.
В данном разделе работы определены основные технико-экономические показатели проектируемого участка:
Цена нормочаса для клиента составляет 1200 рублей Рентабельность затрат по балансовой прибыли — 20%.
Расчётный срок окупаемости по услуге — 0,88 года Экономический эффект инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным и может рассматриваться вопрос о его реализации.
Заключение
В соответствии с заданием на выпускную квалификационную работу рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя технико-экономическое обоснование оборудования легкового автомобиля системой помощи движения по полосе.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
1. Проведен анализ основных требований, предъявляемых к системам автомобиля, определяющим его активную безопасность.
2. Проанализированы назначение и классификация систем активной безопасности автомобиля.
3. Изучены назначение, общее устройство и принцип работы систем помощи движению по полосе.
4. Проведен выбор компонентов системы помощи движению по полосе для оборудования ею автомобиля.
5. Разработана технология оказания услуги, определен перечень работ, которые должны выполняться персоналом, составлена технологическая карта.
6. Для организации услуги проведен выбор и обоснование технологического оборудования и оснастки.
7. Проведенный экономический расчет показал, что при использовании предложенного оборудования и оснастки срок окупаемости составляет 0,88 года при рентабельности по балансовой прибыли 20%.
Дооборудование автомобиля системами контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков позволит уменьшить риск ДТП, улучшить комфортабельность управления транспортным средством и обеспечить безопасность водителя и пассажиров.
Системы помощи движению по полосе способны оказывать помощь и предупреждать водителя при непреднамеренном уходе с полосы движения или при смене полосы движения без подачи сигнала.
Передовые технологии, применяемые в автостроительстве способны значительно облегчить управление автомобилем, однако не стоит забывать, что основная ответственность за принятые решения все равно остается за человеком.
Список литературы
Ассистент движения по полосе. Конструкция и принцип действия. Программа самообучения 418 — М.: ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», 2008 — 48 с.
Ассистент движения по полосе, Audi. Программа самообучения. Формат PDF. 2007 — 28с.
Влияние элементов системы «водительавтомобильдорогасреда» на безопасность дорожного движения/Ю. Ю. Покровский, И. С. Степанов, В. В. Ломакин, Ю. Г. Москалёва — Тула.: Издательство Тул.
ГУ, 2013. — 166 с.
Воротников С. А. Информационные устройства робототехнических систем. — М.: МГТУ им.
Н. Э. Баумана, 2005 — 384 с Дятлов М. Н., Долгов К. О., Тодорев А. Н. Уменьшение аварийных ситуаций пассажирских автобусных перевозок путем внедрения современных технологий безопасности // Молодой ученый. — 2013.
№ 5. — С. 52−55.
Жанказиев С. В. Интеллектуальные транспортные системы: учебное пособие. — М.: МАДИ, 2016. — 120 с.
Иванов А.М., Солнцев А. Н., Гаевский В. В Основы конструкции автомобилей — М.: За рулем, 2005. — 336 с Корп, Д. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: VW Passat / Дитер Корп, Томас Хеберле, Томас Наук — М.: Астрель: ACT, 2006. — 287 с Ломакин В. В. и др.
Безопасность автотранспортных средств. Учебник для ВУЗов. — М.: МГТУ «МАМИ», 2011. — 299 с.
Лукьянчук А.Д., Капский Д. В. Безопасность транспортных средств — Минск: БНТУ, 2016. — 264 с.
Малиновский М. П. Предпосылки к разработке современных систем предупреждающего и автономного управления движением // Труды НАМИ. — 2017. — № 1 (268). — С. 53−59.
Майборода О.В., Брагина И. В., Барков А. А. О влиянии скоростных свойств на эффективность управления легковым автомобилем // Автотранспортное предприятие. — 2015. — № 6. — С. 45−50.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01−91. — М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.
Осепчугов В.В., Фрумкин А. К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета. — М.: Машиностроение. 1989. — 304 с.
Палагута К.А., Крюков А. И., Шубникова И. С. Система управления движением автомобиля, обеспечивающая контроль препятствия и его объезд // Материалы научно-практической конференции «ИНФО-2009: качество, безопасность, диагностика. Инновации в условиях развития информационно-коммуникационных технологий» — 2009. — С. 238−241.
Першин В. А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса/ В. А. Першин, А. Н. Ременцов, Ю. Г. Сапронов, С. Г. Соловьев — Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. — 414 с.
Пехальский А. П. Устройство автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А. П. Пехальский, И. А.
Пехальский. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 528 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР. — М.:Транспорт, 1986. — 73 с.
Пузанков А. Г. Автомобили: Конструкция, теория и расчёт — М.: Академия, 2007 — 544 с Регламентация активной и пассивной безопасности автотранспортных средств/А. И. Рябчинский, Б. В. Кисуленко, Т. Э. Морозова. — М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 462 с.
Родионов Ю.В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса / Ю. В. Родионов. — Ростов н/Д, Феникс, 2008. — 439 с.
Светлов, М. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие.- 3-е изд., стер. — М.: КНОРУС, 2013. -.
320 с Судаков С. В. Алгоритмы детектирования разметки и дефектов дорожного покрытия / С. Судаков, А. Семашко, О. Баринова и др. // Труды 18-й Международной конференции по компьютерной графике и зрению Графи.
Кон'2008. — GraphiCon. — М.: 2008. — С. 206−212.
Трофименко Ю.В., Шашина Е. В. Влияние человеческого фактора на обеспечение безопасности дорожного движения // Безопасность жизнедеятельности. — 2016. — № 1. — С. 24−27.
Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: учебное пособие — М.: Высшая школа, 2005. — 222с Ходес И. В. Управляемость и активная безопасность автомобиля (водителю, механику, инженеру): учеб. пособие / И. В. Ходес; Волг.
ГТУ. — Волгоград: Волг.
ГТУ, 2010. — 139 с.
Шпак Ф. П. Дооборудование и тюнинг транспортных средств. Учебное пособие — СПб.: СПбГАСЭ, 2004 — 55 с.
Экономика автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие для студ. вузов / под ред. Г. А. Кононовой. — М.: Академия, 2005. — 320 с.
Bahouth, G. «Real world crash evaluation of vehicle stability control technology», Proceeding of the Association for the Advancement of Automotive Medicine. 2012. Vol. 49, P. 19−34.
Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения: официальный сайт ГИБДД России. Режим доступа.
http://www.gibdd.ru/stat/.
Материалы сайта «FastMB». Режим доступа.
http://fastmb.ru/auto_shem/387-lane-change-assist-sistem.html.
Материалы сайта «Systemsavto.ru». Режим доступа.
http://systemsauto.ru/active/active.html.
Материалы сайта «Автомания». Режим доступа.
http://avtomaniya.com/.
Материалы сайта «Системы современного автомобиля». Режим доступа.
http://systemsauto.ru.
Сведения о «Lane Assist» для Audi, Volkswagen, SEAT. Режим доступа.
http://www.volkswagen.co.uk/technology/proximity-sensing/lane-assist.
Сведения о «Lane Departure Warning System» для BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo, Mazda. Режим доступа.
http://www.mazda.com/technology/safety/active_safety/ldws.html.
Сведения о «Lane Keep Assist System» для Honda, Fiat. Режим доступа.
http://owners.honda.com/vehicles/information/2015/CR-V/features/Lane-Keeping-Assist-System.
Сведения о «Lane Keeping Assist» для Mercedes-Benz. Режим доступа.
http://www.mercedes-benz-intelligent-drive.com/com/en/1_driver-assistance-and-safety/7_active-lane-keeping-assist.
Сведения о «Lane Monitoring System» для Toyota. Режим доступа.
http://www.toyota-global.com/innovation/safety_technology/safety_technology/technology_file/active/lka.html.
Инв. № подп.
Подп. и дата.
Взам. инв. №.
Инв. № дубл.
Подп. и дата.
Лит.
Лист.
Листов.
Исследование активных систем безопасности автомобиля Лит.
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата Разраб.
Пров.
Н. контр.
Утв.
Инв. № подп.
Подп. и дата.
Взам. инв. №.
Инв. № дубл.
Подп. и дата.
Лист.
Лит.
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата.
Подп. и дата Подп. и дата Инв. № дубл.
Взам. инв. №.
Инв № подл.
Лист Изм.
Дата.
№ докум.
Подп.
Лист Инв. № подп.
Подп. и дата.
Взам. инв. №.
Инв. № дубл.
Подп. и дата.
Лист.
Лит.
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата.
Подп. и дата Подп. и дата Инв. № дубл.
Взам. инв. №.
Инв № подл.
Лист Изм.
Дата.
№ докум.
Подп.
Лист Инв. № подп.
Подп. и дата.
Взам. инв. №.
Инв. № дубл.
Подп. и дата.
Лист.
Лит.
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата.
