Капитальный ремонт на новых материалах участка БВ железнодорожного пути Свердловской железной дороги

К средствам индивидуальной защиты относятся специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты (изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания, средства защиты рук, средства защиты головы, средства защиты лица, средства защиты органа слуха, средства защиты глаз, предохранительные приспособления).Правила выдачи средств индивидуальной защиты и пользования ими, а также ответственность и организация контроля за обеспечением работников средствами индивидуальной защиты установлены Приказом Минздравсоцразвития РФ от 1 июня 2009 г. № 290н и распоряжением ОАО «РЖД» от 28.

12.2012 N 2738р «Об утверждении Порядка обеспечения работников ОАО „РЖД“ средствами индивидуальной защиты», в соответствии с которыми и готовятся материалы для обучение работников по использованию средств индивидуальной защиты. Работодатель обязан приобретать и выдавать сертифицированные и декларированные средства индивидуальной защиты. Порядок выдачи, учета и хранения СИЗ регламентируется Трудовым кодексом РФ и Межотраслевыми правилами обеспечения работников. Ответственных за обеспечение работников СИЗ назначает руководитель организации. Для этого он издает распорядительные документы (например, приказы) с учетом организационной структуры предприятия. В локальных актах работодатель определяет, кто будет заниматься в организации:

приобретением и выдачей СИЗ;

— учетом, хранением и контролем за выдачей СИЗ в установленные сроки. Перечень локальных актов и их типовые формы законодательно не установлены (за исключением личной карточки учета выдачи СИЗ). Работодатель разрабатывает все документы по своему усмотрению. Исходя из конкретных условий деятельности организации он может установить:

порядок обеспечения СИЗ работников данной организации;

— порядок хранения, проверки исправности, испытаний, стирки, сушки, ремонта и замены СИЗ;

— порядок приемки СИЗ от поставщиков, сдачи их работниками на склад, а также утилизации;

— состав комиссии по оценке принимаемых от поставщиков и работников СИЗ на склад;

— порядок и критерии оценки СИЗ;

— порядок взыскания материального ущерба. Работодатель не должен допускать к работе сотрудников без средств индивидуальной защиты, а также в неисправных или загрязненных СИЗ. СИЗ выдаются на основании результатов специальной оценки условий труда с учетом Типовых норм выдачи таких средств. При подписании трудового договора работодатель обязан сообщать работникам, какие СИЗ им положены. Средства индивидуальной защиты должны:

обеспечивать безопасность труда и подходить работникам в соответствии с полом, ростом, размером, условиями и характером выполняемой работы;

— отвечать установленным законодательством требованиям безопасности. Это подтверждается декларацией или сертификатом соответствия. Указанные документы обязаны получать все производители продукции. Закупая СИЗ, предприятие должно потребовать у поставщика копию действующего сертификата или декларации соответствия (заверенную подписью и печатью данной организации).В отдельных случаях на средства защиты должно быть получено санитарно-эпидемиологическое заключение или свидетельство о государственной регистрации (например, дерматологические средства индивидуальной защиты кожи).Основной документ, в котором отображается использование СИЗ, — личная карточка. Ее можно заполнять в бумажном или электронном виде. Форма личной карточки утверждена приказом Минздравсоцразвития России от 1 июня 2009 г. №.

290н.Сведения о полученных СИЗ можно продублировать в журнале учета выдачи СИЗ. Сроки использования СИЗ исчисляются со дня их фактической выдачи работникам. При этом в сроки носки теплой спецодежды и обуви включается и время ее хранения в теплое время года. Работодатель вправе вести учет выдачи СИЗ с применением программных средств (информационно-аналитических баз данных). Электронная форма учетной карточки должна соответствовать установленной форме личной карточки учета выдачи СИЗ. Вместо личной подписи работника следует указывать номер и дату документа бухучета о получении СИЗ (на котором имеется личная подпись работника).Работникам запрещается выносить СИЗ по окончании рабочего дня за пределы территории работодателя. Исключение: работы, на которых невозможно соблюсти данное условие (лесозаготовки, геологические работы и т.

п.). Хранение и уход за СИЗ работодатель обязан обеспечивать за счет собственных средств. Для хранения СИЗ работодатель предоставляет специально оборудованные помещения (гардеробные). Требования к ним содержатся в СП 44.

13 330.

2011, утвержденных приказом Минрегиона России от 27 декабря 2010 г. № 782. Спецодежда должна храниться в отдельном шкафу. Не допускается совместное хранение в одном шкафу спецодежды и личных вещей. С окончанием холодов теплая спецодежда и обувь (если климатический пояс предполагает их использование) сдаются работодателю для организованного хранения до следующего сезона. Работники должны ставить в известность работодателя о выходе из строя или неисправности СИЗ. В соответствии с установленными в национальных стандартах сроками работодатель обеспечивает испытание и проверку исправности СИЗ, а также своевременную замену частей СИЗ с понизившимися защитными свойствами. После проверки исправности на СИЗ ставится отметка (клеймо, штамп) о сроках очередного испытания. Работодатель обязан своевременно производить химчистку, стирку, дегазацию, дезактивацию, дезинфекцию, обезвреживание, обеспыливание, сушку СИЗ, а также ремонт и замену СИЗ. Для этого необходимо выдать работникам два комплекта соответствующих СИЗ с удвоенным сроком носки. Периодичность стирки (чистки) спецодежды работодатель может прописать в локальном акте — Положении о СИЗ. Помимо вышеперечисленных направлений обучения необходимо рассмотреть особенности проведения специальной оценки условий труда работников при проведении капитального ремонта пути, которые регулируются распоряжением ОАО «РЖД» от 19 декабря 2014 г. N 3032р «Об утверждении стандарта ОАО «РЖД» «Система управления охраной труда В ОАО «РЖД». Специальная оценка условий труда» и распоряжением от 29 декабря 2012 г. N 2790р «Об утверждении и введении в действие инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ».Специальная оценка условий труда — это единый комплекс последовательных мероприятий, к которым относятся:

идентификация потенциально вредных и опасных производственных факторов;

— исследования и измерения вредных и опасных производственных факторов;

— отнесение условий труда на рабочих местах по результатам проведения исследований и измерений вредных и опасных производственных факторов по степени вредности или опасности к классам (подклассам) условий труда;

— оформление результатов проведения СОУТ. Алгоритм действий при СОУТ следующий:

утверждение состава комиссии по проведению СОУТ и графика проведения спецоценки;

— составление списка рабочих мест, которые надо оценить;

— выбор аккредитованной организации, которая проведет спецоценку, и заключение с ней договора;

— подписание отчета по результатам спецоценки;

— сообщение в ФСС России сведения о результатах спецоценки;

— ознакомление работников с результатами спецоценки;

— подача декларации в трудовую инспекцию, если на рабочих местах не выявлено вредных или опасных производственных факторов. За организацию и проведение спецоценки отвечает комиссия. Число ее членов должно быть нечетным. Состав и порядок деятельности комиссии утверждают приказом работодателя. Эксперты организации, проводящей СОУТ, в комиссию не входят. Комиссию формируют из представителей работодателя, в ее состав должны входить:

специалист по охране труда;

— представители выборного органа первичной профсоюзной организации или иного аналогичного органа. Комиссию возглавляет непосредственно сам работодатель или его представитель, наделенный правом подписи. Подписать заключительный акт может уполномоченный представитель организации, если такое право закреплено за ним в доверенности. Жестких требований к графику спецоценки нет — документ составляют в свободной форме. Сроки проведения СОУТ также не установлены. Все зависит от количества рабочих мест в организации и условий труда на них. График можно составить отдельным приказом, включить в текст приказа о СОУТ или оформить в качестве приложения к нему. В графике проведения спецоценки указывают ее сроки и этапы. Все члены комиссии по проведению СОУТ должны ознакомиться с графиком под подпись. На подлежащих спецоценке рабочих местах эксперт организации, проводящей СОУТ, определяет перечень вредных и опасных производственных факторов, которые нужно исследовать и измерить. Для этого он сопоставляет имеющиеся на рабочем месте факторы производственной среды и трудового процесса с факторами из классификатора. Если выявленные факторы совпадают с приведенными в классификаторе, их признают идентифицированными. Если вредные или опасные производственные факторы на рабочем месте идентифицированы, комиссия принимает решение о проведении их исследований и измерений в соответствии с методикой проведения специальной оценки условий труда. По результатам проведения исследований и измерений вредных или опасных факторов эксперт классифицирует условия труда на рабочих местах по степени вредности или опасности по классам (подклассам) условий труда. Условия труда по степени вредности и опасности подразделяют на четыре класса:

1-й класс — оптимальные условия труда. К нему относят условия труда, при которых воздействие на сотрудника вредных и (или) опасных производственных факторов отсутствует или уровни воздействия которых не превышают уровни, установленные нормативами условий труда и принятые в качестве безопасных для человека, а также создаются предпосылки для поддержания высокого уровня работоспособности сотрудника;

2-й класс — допустимые условия труда. Это такие условия, при которых на сотрудника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы, уровни воздействия которых не превышают уровни, установленные нормативами условий труда, а измененное функциональное состояние организма работника восстанавливается во время регламентированного отдыха или к началу следующего рабочего дня (смены);3-й класс — вредные условия труда. Сюда относят такие условия труда, при которых уровни воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов превышают уровни, установленные нормативами условий труда;

4-й класс — опасные условия труда. Речь идет об условиях труда, при которых на сотрудника воздействуют вредные или опасные производственные факторы, уровни воздействия которых в течение всего рабочего дня (смены) или его части способны создать угрозу жизни работника, а последствия воздействия данных факторов обусловливают высокий риск развития острого профзаболевания в период трудовой деятельности. После окончания СОУТ проводившая ее организация составляет отчет о ее проведении. Отчет о проведении СОУТ утверждает председатель и подписывают все члены комиссии. Срок утверждения отчета о проведении специальной оценки условий труда не установлен. В течение трех рабочих дней после его утверждения работодатель должен уведомить организацию, проводившую спецоценку. Сделать это можно любым доступным способом. Также в течение трех рабочих дней работодатель направляет организации, проводившей СОУТ, копию отчета о спецоценке заказным письмом с уведомлением о вручении либо электронным документом, подписанным квалифицированной электронной подписью. Заключения экспертов организации, проводящей специальную оценку условий труда, наряду с другими документами обязательно включают в отчет о проведении СОУТ. Форма заключения законодательно не установлена, она может быть произвольной. Требования к форме заключения эксперта об отсутствии на рабочем месте вредных или опасных факторов также не предъявляются. Работодатель, сотрудник, профсоюз либо иной представительный орган работников вправе обжаловать результаты спецоценки в суде, минуя трудовую инспекцию. Результаты специальной оценки можно использовать для: — разработки и реализации мероприятий, направленных на улучшение условий труда работников;

— информирования работников об условиях труда на рабочих местах, о существующем риске повреждения их здоровья, о мерах по защите от воздействия вредных и опасных производственных факторов и о полагающихся работникам, занятым на работах с вредными и опасными условиями труда, гарантиях и компенсациях;

— организации в случаях обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических (в течение трудовой деятельности) медицинских осмотров работников;

— обеспечения сотрудников средствами индивидуальной защиты, а также средствами коллективной защиты;

— определения дополнительного тарифа для страховых взносов в Пенсионный фонд РФ;

— расчета скидок (надбавок) к страховому тарифу на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний;

— обоснования финансирования мероприятий по улучшению условий и охраны труда, в том числе за счет средств на осуществление обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний;

— рассмотрения и урегулирования разногласий, связанных с обеспечением безопасных условий труда, между работниками и работодателем и (или) их представителями;

— предоставления сотрудникам гарантий и компенсаций за работу во вредных или опасных условиях труда и т. д. Обучение по охране труда всегда заканчивается проверкой знаний. Чтобы ее провести, работодатель приказом создает комиссию в составе не менее трех человек. В комиссию включают только тех, кто прошел подготовку в обучающей организации и получил удостоверение гособразца. Состав комиссии для проверки знаний работников рабочих профессий определяется приказом работодателя. Обычно в нее включают:

руководителя организации, его зама или главного инженера;

— специалистов службы охраны труда;

— главных специалистов (технолога, механика, энергетика и т. д.).В работе комиссии могут участвовать представители профсоюза, а также уполномоченныепо охране труда. Результаты проверки знаний оформляют протоколом. Работникам, успешно прошедшим проверку, выдают удостоверение по охране труда.

8 РАЗРАБОТКА КАБИНЕТА ПО ОБУЧЕНИЮ ОХРАНЕ ТРУДАНа каждом предприятии железнодорожного транспорта должен быть оборудован кабинет или уголок по охране труда. Самостоятельно выбирать между кабинетом по охране труда или уголком работодатель не может. Этот вопрос решен законодательно. Требования к оформлению помещений по охране труда прописаны в постановлении Минтруда России от 17 января 2001 г. № 7 «Об утверждении Рекомендаций по организации работы кабинета охраны труда и уголка охраны труда"Так уголок по охране труда оборудуется, если на предприятии работает меньше 100 человек. Его можно оформить в виде стенда, витрины или экрана. Допускается в качестве уголка по охране труда использовать компьютерные программы. Если штат предприятия больше 100 человек или специфика компании требует проводить много занятий по безопасности с персоналом — работодатель должен выделить отдельное помещение и оборудовать в нем кабинет по охране труда. Если в организации сотрудники часто перемещаются по объектам и находятся на временных участках работы, руководитель может оборудовать передвижные кабинеты охраны труда. Работодателю не нужно выделять отдельное помещение, чтобы оборудовать уголок охраны труда. Обычно его оформляют в виде стенда на стене. Уголок состоит из общего и специального раздела. Общий раздел. В нем размещают:

нормативные правовые акты по охране труда и локальные документы организации;

— информацию об управлении охраной труда на предприятии;

— информацию об опасных и вредных производственных факторах, средствах коллективной и индивидуальной защиты;

— действия сотрудников во время чрезвычайной ситуации или аварии. Специальный раздел. Содержание специального раздела уголка зависит от специфики условий труда в организации. В раздел можно включить:

информацию по пожарной и электробезопасности;

— инструкцию по эксплуатации опасных производственных объектов;

— правила оказания первой помощи;

— сведения о нормах выдачи СИЗ, средств коллективной защиты, молока и лечебно-профилактического питания;

— информацию о порядке прохождения медосмотров. Ответственным за уголок обычно назначают специалиста по охране труда. Стационарный кабинет по охране труда.

Руководитель предприятия утверждает приказом режим работы кабинета по охране труда и его комплектацию. Размер кабинета зависит от штата сотрудников. Не менее 24 кв. м — если на предприятии работают от 100 до 1000 человек. Если работников больше, то на каждую следующую тысячу необходимо добавить еще 6 кв. м. Кабинет может состоять из нескольких помещений. Кабинет по охране труда на предприятиях многофункционален. В нем ежедневно проводят различные мероприятия:

семинары, лекции, беседы и консультации по вопросам охраны труда;

— обучение охране труда и применению СИЗ;

— курсы по оказанию первой помощи;

— инструктажи;

— проверку у работников знания требований охраны труда. Организацией и руководством кабинета занимается служба охраны труда или инженер по охране труда. Они оснащают помещение, организуют и проводят запланированные мероприятия. Оснащение кабинета.Оснащать кабинет нужно с учетом потребностей конкретного предприятия. Для этого нужно определить, какое оборудование может понадобиться:

для вводного инструктажа необходима витрина со средствами индивидуальной и коллективной защиты;

— для обучения основам пожарной безопасности нужно перекидное устройство с плакатами;

— для хранения нормативных актов и технической документации по охране труда — застекленные шкафы. Схема стационарного кабинета для обучения по охране труда приведена на рисунке8.

1.Рисунок8.

1 — Схема стационарного кабинета по охране труда.

Если работа сотрудников на предприятии предполагает разъездной характер или сотрудники заняты на временных участках, руководитель может оборудовать передвижной кабинет по охране труда (рисунок8.

2).Рисунок 8.2 — Передвижной кабинет по охране труда.

Оснащение передвижного кабинета охраны труда поможет проводить полноценные занятия по охране труда на удаленных участках, промежуточный квалификационный контроль персонала (таблица8.

1). При этом все результаты обучения можно оперативно передавать в центральный офис. Передвижной кабинет может ежедневно курсировать между филиалами. А сотрудники службы охраны труда могут проводить целевое обучение на месте, учитывая потребности персонала в обучении «здесь и сейчас».Чаще всего такие кабинеты размещают на базе автомобиля «Газель», Кам.

АЗ, ПАЗ и других автомобильных шасси, на которые можно смонтировать цельнометаллические фургоны. Передвижной кабинет работодателю нужно зарегистрировать в органах ГИБДД. Таблица 8.1 — Оснащение передвижного кабинета по охране труда№Наименование изделия.

Кол-во, шт.1Автомобиль12Стеллажи с полками с крепежной фурнитурой для фиксации аппаратуры, приборов и натурных образцов в транспортном положении23Автономная бензоэлектростанция14Цифровой диктофон15Ноутбук26Тренажер по оперативным переключениям в программном комплексе27Программный комплекс «АСОП-Эксперт» с ключом (для автоматизированного обучения и проверки знаний персонала).

18Проектор с сумкой для переноски и экраном на треноге в чехле1 комплект9Зеркальный фотоаппарат с картой памяти 64 Гб и сумкой для переноски110Цифровая видеокамера в комплекте с сумкой для переноски111Комплект кабелей для подключения и другое вспомогательное оборудование1 комплект12Манекен-тренажер «Гоша"113Плакаты тематические20 шт.14Набор из 20 тематических фильмов1 набор15Ковшовые носилки116Аптечка1Кабинет комплектуют:

портативным компьютером и акустической стереосистемой;

— спутниковым телефоном;

— портативным принтером и сканером;

— цифровым фотоаппаратом, видеокамерой, мультимедийным проектором и экраном;

— тренажером для отработки приемов оказания первой медицинской помощи;

— средствами для наглядного обучения (литература, плакаты, видеофильмы и слайды).Кроме того, передвижной кабинет оснащают специализированными учебными программами и видеотекой по охране труда и организации безопасного производства работ, применению новых средств защиты и приспособлений. Оборудование размещают на специально предназначенных для него стеллажах, имеющих простой и безопасный доступ. Для удобства сотрудников мобильный комплекс оборудуют кондиционером, системой отопления, холодильником, вентиляцией, автономными системами энергои жизнеобеспечения. Учитывая то, что на предприятии, штат которого составляет больше 100 человек, значит, оборудован кабинет по охране труда с методическими пособиями, компьютерами, программным обеспечением, тренажерами, манекенами, макетами, образцами СИЗ и т. д., для организации обучения по традиционной форме работодателю не нужно покупать дополнительные атрибуты. Для организации обучения с помощью компьютерных программ работодателю потребуется заказать компьютерную программу и иметь достаточное количество компьютеров для занятий. Если сотрудники будут проходить обучение дома за своим персональным компьютером, нужно отладить механизм персонального доступа. Обучение при помощи видеофильмов предусматривает оборудование кабинетов дополнительными средствами для показа видеофильма. Это может быть компьютер — если его смотрят один или несколько сотрудников. Если работодатель планирует показывать видео на большую аудиторию, нужно купить и установить большой жидкокристаллический монитор или проектор с экраном. При организации обучения в игровой форме, для каждой игры нужно заранее составить список необходимого оборудования и атрибутов. 9 ЭКСПЕРТИЗА ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА НА ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬАвтор: студент Смирнов А. А. Тема дипломного проекта: Капитальный ремонт на новых материалах участка БВ железнодорожного пути Свердловской железной дороги.

К экспертизе представлены:

9.1Общие требования.

Работникам, занятым работами по капитальному ремонту на новых материалах участка БВ железнодорожного пути Свердловской железной дороги были проведены все виды инструктажей предусмотренных СТО РЖД 15.001−2016 «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Все работники прошли медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы и оснащены СИЗ в соответствии с правилами выдачи средств индивидуальной защиты и пользования ими, установлены Приказом Минздравсоцразвития РФ от 1 июня 2009 г. № 290н и распоряжением ОАО «РЖД» от 28.

12.2012 N 2738р «Об утверждении Порядка обеспечения работников ОАО „РЖД“ средствами индивидуальной защиты».Все работы, связанные с ремонтом путипроизводятся с соблюдением условий, обеспечивающих безопасность работающих на пути людей. 9.2 Требование безопасности к производственным процессам.

Безопасность производственных процессов в течение всего времени их функционирования обеспечена: − организацией рабочих мест;− распределение между человеком и оборудованием в целях ограничения тяжести труда;− профессиональным отбором и обучением работающих;− применением средств защиты работающих;− включением требований безопасности в нормативнотехнологическую документацию;− выбором требований безопасности и методов контроля их выполнения; и другие в соответствии с ГОСТ 12.

4.003−86. реализацией мероприятий по пожарной безопасности требованиям Федерального Закона «О пожарной безопасности» и постановления Правительства Российской Федерации от 25 апреля 2012 г. № 390 «О противопожарном режиме», и СТК 1.

15.010−2009 «Система управления пожарной безопасностью В ОАО „РЖД“. Организация обучения». 9.3 Обучение по охране труда.

Обучение по охране труда путейцев, производящих капитальный ремонт пути, было проведено по предложенному в работе тематическому плану. Дополнительно к общим темам в программу обучения были включены следующие вопросы:

правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ);

— инструкции по сигнализации нажелезных дорог РФ (ИСИ);

— инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ (ИДП);

инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников;

— правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии;

— положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ;

— инструкция о порядке взаимодействия между профессиональным аварийно-спасательным формированием Свердловского филиала ОАО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» и Свердловской железной дорогой — филиалом ОАО «РЖД».

9.4 Надзорные органы.

Для филиалов ОАО «РЖД» надзорными органами являются : — служба охраны труда и промышленной безопасности (НБТ), специалисты по охране труда технических служб и дирекций аппарата управления железной дороги;

— отдел охраны труда и промышленной безопасности (НОДБТ), специалисты технических отделов по охране труда аппарата управления отделения железной дороги;

— специалисты по охране труда структурных единиц управления и отделения железной дороги. В соответствии с Рекомендациями по организации работы службы охраны труда в организации и ст. 217 ТК РФ основными задачами службы охраны труда являются:

обеспечение выполнения работниками требований охраны труда;

— контроль соблюдения работниками законов и иных нормативных правовых актов об охране труда, коллективного договора, соглашения по охране труда, других локальных нормативных правовых актов;

— профилактическая работа по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний и заболеваний, обусловленных производственными факторами, а также работы по улучшению условий труда;

— информирование и консультирование работников организации, в том числе ее руководителя, по вопросам охраны труда;

— изучение и распространение передового опыта по охране труда, пропаганда вопросов охраны труда. Одна из основных функций службы охраны труда — ведомственный контроль состояния охраны труда. На предприятиях, в организациях и учреждениях железной дороги применяется трехступенчатая система контроля работы по охране труда. Трехступенчатый контроль — основная форма контроля администрации предприятия за состоянием охраны труда на рабочих местах в подчиненных подразделениях. Обязанность по организации и проведению трехступенчатого контроля возлагается:

на первой ступени контроля — на непосредственного руководителя работ (мастера, бригадира, старшего по группе, дежурного по станции и других).

4- на второй ступени контроля — на руководителя подразделения организации (начальника цеха, старшего мастера или мастера участка, околотка и других);

— на третьей ступени контроля — руководителя предприятия (начальников депо, станции, дистанции и других).Первая ступень контроля проводится ежедневно перед началом работы и периодически в течение всего рабочего дня (смены).Вторая ступень контроля проводится комиссией, возглавляемой руководителем подразделения предприятия, как правило, не реже одного раза в месяц. Третья ступень контроля проводится комиссией, возглавляемой руководителем предприятия (депо, станции, дистанции), как правило, не реже одного раза в три месяца.

9.5 Требования по безопасности при земляных работах.

До начала работ ответственный за производство работ проводит с членами бригады целевой инструктаж о мерах безопасности при выполнении работ в конкретных условиях, показывает места прохождения подземных коммуникаций по чертежам и на местности, обозначает границы, в которых можно применять только ручные работы без ударных инструментов. Непосредственно на местности устанавливаются знаки, указывающие места расположения подземных коммуникаций, при необходимости знаки ограждения места работ. При разработке грунта работники должны знать, что разработка грунта в выемках с вертикальными стенками без крепления допускается на глубину не более: — 1 м — в насыпных песчаных и крупнообломочных грунтах;

— 1,25 м — в супесях;

— 1,5 м — в суглинках и глинах. При разработке траншей под путями стенки траншей следует укреплять горизонтально расположенными досками с вертикальнымистойками и поперечными распорками, закрепленными на стояках сверху и снизу деревянными клиньями. Стенки траншей могут также укрепляться с применением инвентарной деревянной или металлической крепи. В грунтах нормальной влажности для крепления применяются доски толщиной не менее 40 мм, а в грунтах повышенной влажности — не менее 50 мм. Если глубина выемок достигает большей глубины, то необходимо ставить крепления стенок выемок или делать откосы. Во время работы руководитель или бригадир постоянно ведут наблюдение за состоянием откосов котлованов, принимая в необходимых случаях меры для предотвращения самопроизвольных обвалов. При использовании земляных машин для разработки грунта работникам запрещается находиться или выполнять какие-либо работы в зоне действия экскаватора на расстоянии менее 10 м отместа действия его ковша. Очищение ковша от налипшего грунта проводится только при опущенном положении ковша. Погрузка грунта в автосамосвалы осуществляется со стороны заднего или бокового борта.

9.6 Требования безопасности к машинам и инструментам.

Все машины и оборудование соответствуют ГОСТ 12.

1.013−78 «Строительство, Электробезопасность. Общие требования». Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля", ГОСТ 12.

1.007−76 «Вредные вещества. Классификация и общие требования к безопасности», ГОСТ 12.

1.005−88 «ССБТ. Краны грузоподъемные. Общие требования к безопасности», ГОСТ 12.

2.064−81 «ССБТ. Органы управления производственным оборудованием. Общие требования к безопасности», ГОСТ 12.

2.090−83 «ССБТ. Краны грузоподъемные. Органы грузозахватные. Требования к безопасности», ГОСТ 12.

2.058−81 «ССБТ. Краны грузоподъемные. Требования к цветовому обозначению частей крана, опасных при эксплуатации».Для защиты Обслуживающего персонала путевых машин от повышения уровня вибрации, установленного ГОСТ 12.

1.012−90 «Вибрационная опасность, Общие требования», используются виброзащитные сидения и коврики. 9.7 Страхования по несчастным случаям.

Несчастные случаи, подлежащие расследованию Несчастный случай на производстве — это событие, в результате которого застрахованный получил увечье или иное повреждение здоровья при исполнении им обязанностей по трудовому договору, и которое повлекло необходимость перевода застрахованного на другую работу, временную или стойкую утрату им профессиональной трудоспособности либо его смерть (ст. 3 Федерального закона от 24.

07.1998 N 125-ФЗ, ч. 1 ст. 227 ТК РФ, ч. 3 п. 3 Положения об особенностях расследования несчастных случаев, утвержденного Постановлением Минтруда России от 24.

10.2002 N 73, далее — Положение о расследовании несчастных случаев), Федеральный закон № 125-ФЗ.

9.8 Оценка условий труда.

В процессе выполнения распоряжения ОАО «РЖД» от 19 декабря 2014 г. N 3032р «Об утверждении стандарта ОАО «РЖД» «Система управления охраной труда В ОАО «РЖД». Специальная оценка условий труда» и распоряжения от 29 декабря 2012 г. N 2790р «Об утверждении и введении в действие инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» проведена специальная оценка условий труда. В ходе оценки идентифицированы потенциально вредные и опасные производственные факторы; проведены исследования и измерения вредных и опасных производственных факторов; по результатам проведенных измерений рабочие места разделены по классам (подклассам) условий труда9.

9Санитарные нормы (по одежде и здоровью) Работники, занятые содержанием и ремонтом пути и сооружений обеспечены соответствующей спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ) и в соответствии с «Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодежды, средств индивидуальной защиты, согласно выполняемой работы, в объёме, установленном приказом № 25П от 18.

09.1990 г. и согласно приказа МПС № 497 от 05.

09.2002 г". Порядок выдачи, хранения и использования спецодежды, спецобуви и других СИЗ соответствует «Правилам обеспечения работников спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты», а также ОСТ 32.106−88. Выдаваемые рабочим средства защиты должны быть проверены, а рабочие проинструктированы о порядке пользования ими. При выполнении работ уровень шума на рабочих местах отвечает требованиям СН 2.

2.4/2.

8.562−96, а вибрация отвечает ГОСТ 12.

1.0. 012−90 «Вибрационная безопасность. Общие требования» и СН 2.

2.4/2.

1.8. 566 — 96. Используются виброзащитные сиденья и коврики согласно СНиП 2.

2.4/2.

1.8. 566−96. Для защиты органов дыхания от пыли, тумана, дыма и газов, рабочие снабжены респираторами РПТ-67. Для защиты от действия кислот и щелочей, рабочие снабжены перчатками резиновыми согласно ГОСТ 95.02−90. Для защиты глаз от воздействий пыли, брызг и твердых частиц, работникам выданы защитные очки согласно ГОСТ 12.

4.003−74. Для обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий работников всех профессий, связанных с содержанием и ремонтом пути и сооружений, оборудуются санитарно-бытовые и вспомогательные помещения в соответствии со СНиП 2.

09.04 и «Пособием по проектированию административных и бытовых зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта» .

9.10Электробезопасность.

При проведении капитального ремонта пути к обслуживанию электроустановок допускается только подготовленный электротехнический персонал, который условно можно разделить подразделяют на: — административно-технический;

— оперативный;

— ремонтный;

— оперативно-ремонтный.С сотрудниками проведены все виды обучения по электробезопасности, предусмотрены законодательством. Производственное оборудование, инструменты и приспособления отвечают требованиям безопасности труда и электробезопасности в соответствии с ГОСТ 12.

1.019−79, а также весь электроинструмент оборудован защитным заземлением ГОСТ 12.

2.030−81. При использовании передвижных электростанций типа АБ-2 и АБ-4, устанавливаются заземления согласно ГОСТ 12.

1.013−78.

9.11Пожарная безопасность.

Мероприятия по пожарной безопасности при осуществлении капитального ремонта на новых материалах участка БВ железнодорожного пути Свердловской железной дороги реализуются в соответствии требованиями Федерального Закона «О пожарной безопасности» и постановления Правительства Российской Федерации от 25 апреля 2012 г. № 390 «О противопожарном режиме», и СТК 1.

15.010−2009 «Система управления пожарной безопасностью В ОАО „РЖД“. Организация обучения». Работникам допущенным к проведению работ проведены все виды предусмотренных противопожарных инструктажей.

9.12 Социальные взаимоотношения.

В соответствии с Федеральным законом N283-ФЗ от 30 декабря 2012, сотрудникам устанавливаются следующие дополнительные выплаты:

ежемесячная надбавка к окладу денежного содержания за стаж службы (выслугу лет);ежемесячная надбавка к должностному окладу за квалификационное звание;

ежемесячная надбавка к должностному окладу за особые условия службы;

ежемесячная надбавка к должностному окладу за работу со сведениями, составляющими государственную тайну;

премии за добросовестное выполнение служебных обязанностей;

поощрительные выплаты за особые достижения в службе;

надбавка к должностному окладу за выполнение задач, связанных с риском (повышенной опасностью) для жизни и здоровья в мирное время;

9.13 Охрана окружающей среды.

Поскольку в качестве балласта при строительстве и реконструкции железнодорожных линий используется смесь щебня и асбеста, укладка балласта является одним из негативных аспектов воздействия на здоровье людей. Экологическая опасность применения асбестосодержащего балласта состоит в том, что он при погрузке, транспортировке, хранении и укладке вызывает сильную запыленность. Высокая степень содержания асбестовой пыли на рабочих местах путевых рабочих, монтеров, машинистов щебнеочистигельных и землеуборочных машин приводит к ряду профессиональных заболеваний, таких как асбестов, хронический бронхит и трахеобронхит, злокачественные опухоли легких [3]. Строительство железных дорог связанно с изъятием земельных ресурсов под постоянные и временные сооружения, коммуникации. Земли, находящиеся под временными сооружениями, по завершении строительства должны подлежать рекультивации, однако на практике она осуществляется менее чем с 50% земель. Наряду с изъятием земель происходит уничтожение зеленых насаждений, в первую очередь лесов. По статистическим данным, сооружение 1 км железных дорог сопровождается вырубкой леса на площади от 3 до 20 га. В настоящее время площади искусственных лесопосадок на железнодорожном транспорте России составляют 200 тыс.

га и столько же занято естественными лесами, однако примерно 2/3 из них требуют восстановления и реконструкции [6]. Рассмотренные экологические последствия влияния железнодорожного транспорта не являются исчерпывающими и могут иметь другие проявления в конкретных ситуациях. Экологическая безопасность — это система политических, правовых, экономических, технологических и иных мер, направленных на обеспечение гарантий защищенности окружающей среды и жизненно важных интересов человека и гражданина от возможного негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности и угроз возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в настоящем и будущем времени; состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и окружающей природной среды от угроз, возникающих в результате антропогенных и природных опасных воздействий. Во время проведения работ по капитальному ремонту на новых материалах участка БВ железнодорожного пути Свердловской железной дороги уровень шума не превышает установленных норм в соответствии с требованиями СН 2.

2.14.

2.1.

8.562−96. Мероприятия по охране окружающей среды выполняются в соответствии с требованиями ГОСТ 17.

00.001−76. Засорение и загрязнение воды в районе производства работ соответствует ГОСТу 12.

1.3. 12−86 «Охрана природы, гидросферы, общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения». Выбросы в атмосферу отработавших газов при рабочих машин с двигателями внутреннего сгорания, их токсичность отвечает требованиям ГОСТа 17.

2.2. 026−97 и ГОСТа 17.

2.2. 05−98.

Заключение

.

На основании вышеизложенного, данная дипломная работа выполнена в соответствии с требованиями всех технических нормативов. При условии соблюдения требований по обеспечению охраны труда и безопасности, проект, представленный в дипломной работе экологически безопасен. Графическая часть дипломного проекта выполнена в соответствии с ЕСКД.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе проведена организация и разработан технологический процесс капитального ремонтана новых материалах участка БВ железнодорожного пути Свердловской железной дороги, эксплуатационная длина которого составляет 10 км. Мной выполнено следующее: дана характеристика ремонтируемого участка, длиной 10 км; разработан профиль участка пути; дано обоснование необходимости проведения капитального ремонта пути на новых материалах и предложены мероприятия по усилению путевого хозяйства. Также выполнено определение суточной производительности ПМС, определение длины фронта работ в «окно», продолжительности «окна», длин рабочих поездов. Также была составлена ведомость затрат труда по техническим нормам. Кроме того, в работе проведена сравнительная экономическая эффективность вариантов при выборе типа верхнего строения пути. Рассчитана механовооруженность, которая составляет 27,5% и энерговооруженность, равная 14,5%.Также приведен сметно-финансовый расчет стоимости одного километра пути, которая составила 17 226 913,91 рублей. В разделе техническая деталь выполнен расчет бесстыкового пути. Также разработан раздел по технике безопасности и охране труда. При этом разработан кабинет по охране труда и рассмотрена роль обучения в снижении травматизма. При условии соблюдения требований по обеспечению охраны труда и безопасности, проект, представленный в дипломной работе экологически безопасен.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.

12.2010 г. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России от 27.

03.2012 г. № 82.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» 02.

05.2012 г. № 857р.Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена ОАО «РЖД» 29.

12.2012 г. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 20.

09.2011 г. № 2055р.Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена ОАО «РЖД» 29.

12.2012 г. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 02.

05.2012 г. № 859р.Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 29.

11.2011 г. № 2560р.Инструкция о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава. Утверждена МПС России 27.

07.2002 г. № ЦП-910.Технические указания по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 в звеньевом пути. Утверждены МПС Российской Федерации 28.

10.1997, N ЦПТ 80/50.Техническими указаниями по шлифованию рельсов. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 22.

02.2011 N 388р. ГОСТ 78–2004.

Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Требования к размерам и качеству шпал. Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами. Утверждены Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» 17.

12.2004. СТН Ц-01−95. Железные дороги колеи 1520 мм. Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 16.

08.2012 N 1653р. Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 12.

10.2011 N 2195р. Положение об организации участковой системы текущего содержания пути. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 29.

12.2011 N 2847р. Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 09.

09.2011 N 2036р. СТО РЖД 1.

02.034−2010.

Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками;

СТО РЖД 1.

02.035−2010.

Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок определения допустимого уровня риска. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 02.

05.2012 N 859р. Нормы аварийно-восстановительного запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог и порядок их применения. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 13.

11.2010 N 2318р. Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог и порядок их применения. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 26.

11.2010 N 2428р. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации: утв. приказом Минтранса РФ от 21.

12.2010 N 286: по состоянию на 30.

03.2015.

Крейнис З.Л., Певзнер В. О. Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути. — М.: РГОТУПС. — 1997.

Технология железнодорожного строительства: Учеб. для вузов / Э. С. Спиридонов, А. М. Призмазонов, А. Ф. Акуратов, Т. В. Шипитько. — М.: Желдориздат, 2002.

— 631 с. Организация путеремонтных работ машинизированными комплексами, применение путевой техники «Плассер и Тойер» на Австрийских Федеральных железных дорогах, — 1999. — 74 с. Организация путеремонтных работ машинизированными комплексами ПЧМ Тосно, — 2000. — 48 с. Яновский А. С., Опыт внедрения машинизированного текущего содержания пути в единый технологический процесс станции М; Транспорт 1989.

— 305 с. Яковлева Т. Г. Железнодорожный путь. Москва, «Транспорт», 2008.

Чернышев М.А., Крейнис З. Л. Железнодорожный путь. — Москва, «Транспорт», 2008. — 218 с. Тихомиров В. И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. — Москва, «Транспорт». — 2008. -.

233 с. Скубак, В. Ф. Современные технологии оздоровления колеи / В. Ф. Скубак // Путь и путевое хозяйство. — 2003. — № 3. -.

С. 8−10.Суздальский, С. О. Перспективы совершенствования щебнеочистительных машин / С. О. Суздальский // Путь и путевое хозяйство. — 2003. — №.

8. — С. 8−10.Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. — М.

: ИКЦ «Академкнига», 2004. — 183 с. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: учеб.

для вузов / Э. В. Воробьев [и др.]; под ред. Э. В. Воробьева, К. Н. Дьякова. — М.: Транспорт, 1996.

— 375 с. Тихомиров, В. И. Содержание и ремонт железнодорожного пути: учеб. / В. И. Тихомиров. -.

4-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1987. — 335 с. Федулов, В. Ф. Как предупредить сходы колес с рельсов / В. Ф. Федулов // Путь и путевое хозяйство. — 1999. — №.

3. — С. 28−31.Федулов, В. Ф. Особенности системы ведения путевого хозяйства / В. Ф. Федулов // Путь и путевое хозяйство.

— 1999. — № 4. — С. 27−30.Фурсова, И. В. Вваренный перевод / И. В. Фурсова // Путь и путевое хозяйство. -.

1997. — № 8. — С. 26. Цыкунов, Ю. И. Сравнение динамических стабилизаторов пути / Ю. И. Цыкунов, О. Г. Краснов // Путь и путевое хозяйство. — 1999.

— № 12. — С. 8−10.

Цыкунов, Ю. И. Динамический стабилизатор пути в технологических цепочках / Ю. И. Цыкунов, О. Г. Краснов, Ю. Д. Расходчиков // Путь и путевое хозяйство. — 2000. — № 6. -.

С. 22−23.Чикин, В. Н. Текущее содержание — на машинные комплексы / В. Н. Чикин // Путь и путевое хозяйство. — 1997. — №.

8. — С. 2−4.Щепотин Г. К., Величко Д. В., Славиковская Э. А. Технико-экономическая оценка эффективности бесстыкового пути в условиях Сибири: Метод. Указ. По курсовому и дипломному проектированию. -.

Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. — 54с. Карпущенко Н. И., Корн Р. И., Николаенко А. А. Оценка экономической эффективности приведения конструкции верхнего строения пути к эксплутационным условиям: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа (НИИЖТа), 1999. — 45с. Карпущенко Н. И., Бондаренко А. Н., Иванова Л. И. Расчет железнодорожного пути на прочность и устойчивость: Учеб.

пособие к выполнению курсового и дипломного проектирования по дисциплине &# 171;Железнодорожный путь". — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2002. — 62 с. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов ж-д. трансп./ В. В. Виноградов, А. М. Никонов, Т. Г. Яковлева и др.; Под ред. В. В. Виноградова и А. М. Никонова.

— М.: Маршрут, 2003. — 486 с. Организация и технология машинизированного текущего содержания пути на дистанции: Учеб. пособие / Н. И. Карпущенко, А. А. Николаенко, А. А. Карманов, Д. В. Величко. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008.

— 194 с. Комплексная механизация путевых работ: Учебник для студентов вузов ж.-д. трансп / В. Л. Уралов, Г. И. Михайловский, Э. В. Воробьёв и др.; Под ред. В. Л. Уралова. — М.: Маршрут, 2004 — 382 с. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транс. / С. А. Соломонов, М. В. Попович, В. М. Бугаенко и др.

Под ред. С. А. Соломонова. — М.: Желдориздат, 2000.

— 756 с. Чернов Е. Д. Проектирование высоконадежных систем безопасности производственных процессов. Новосибирск, 1988.

Коган А.Я., Ершова К. Б., Петуховский В. В. и др. Актуальные проблемы выправки и приемки пути после ремонта // Путь и путевое хозяйство. 2007. № 8. C.7−9.Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве [Текст]: учебник / Б. А. Волков [и др.]; под ред. Б.

А. Волкова ;. — М.: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2013.

— 303 с. Организация нормирования и оплата труда на железнодорожном транспорте: учебное пособие/Под ред. С. Ю. Саратова и Л. В. Шкуриной. — М.: УМЦ по образованию на ЖД транспорте, 2014. — 360 с. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учебник / Под ред.: Н.

П. Терешиной, Л. П. Левицкой, Л. В. Шкуриной.

— М.: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2012.

— 534 с. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Приложение к распоряжению ОАО «РЖД» от 31.

01.2007 N 135рРаспоряжение ОАО «РЖД» от 5 сентября 2016 г. № 1814р «Об индексации заработной платы работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги"Протокол заседания правления ОАО «РЖД» от 2 апреля 2011 г. № 9.Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-530−11). Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 20.

09.2011 N 2055р. Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. Утверждены ОАО «РЖД» 03.

07.2008 г. № 12 176.

Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30.

06.2006 N 1338р. СН 2.

2.4/2.

1.8. 566−96. Производственная вибрация. Вибрация в помещениях жилых и общественных зданий. Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути. М.: Транспорт, — 1989.

Бобин Е. В. Борьба с шумом и вибрацией на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт 1973. ПРИЛОЖЕНИЕОсновные работы в «окно» № 2 по выгрузке, сварке и укладке рельсовых плетей.

После укладки пути с ж.б. шпалами и инв. рельсами на 2 смежных участках на протяжении блок-участка 1700 м, обкатки пути (два дня) производятся работы по укладке и закреплению рельсовых плетей и чистовой выправке пути в «окно» продолжительностью 12 ч. Рельсовые плети выгружаются на длину блок-участка до основного «окна» № 2 в технологическое «окно» продолжительностью 1−1,5 ч внутрь колеи уложенной рельсошпальной решетки с ж.б. шпалами. Рельсовозный состав, состоящий из 56 платформ с локомотивом в голове поезда полная длина которого 851 м после прибытия на закрытый перегон подготавливается к выгрузке. Три пары рельсовых плетей (700 + 700 + 300 м) с состава выгружаются с забегом, для обрезки болтовых отверстий и последующей сварки в течение 5 — 7 мин. Выгрузка рельсовых плетей производится численным составом 5 механиков и 6 м.п. Рельсовые плети в колее пришиваются в колее к полушпалкам с устройством отражающих башмаков. До «окна» рабочие поезда, подвижные единицы, путевые машины сосредоточены на станции, ограничивающей перегон походу работ. Начало «окна» в 8.

00.После оформления закрытия перегона, снятия напряжения контактной сети, ее заземления на перегон по сигналам автоблокировки к месту сварки первого стыка прибывает рабочий поезд в составе локомотива, двух платформ прикрытия, укладочного поезда УК25 № 1 и сварочной машины ПРСМ, рабочий поезд расцепляется, и производится подготовка машины ПРСМ к работе. Сварка четырех стыков рельсовых плетей в колее машиной ПРСМ производится последовательно способом предварительного изгиба рельсовой плети укладочным краном в вертикальной плоскости. Сварка 4 стыков на блок-участке со всеми сопутствующими работами выполняется 3 механиками и 6 м.п. в течение 3 часов 41 мин. За рельсосварочным поездом к месту начала производства работ прибывает рабочий поезд по укладке рельсовых плетей, состоящий из локомотива, моторной платформы МПД, укладочного крана УК 25 № 2, платформы и вагона для перевозки инструмента и инвентаря. Рабочий поезд расцепляется, из укладочного крана выгружается приспособление для надвижки рельсовых плетей и производится подготовка к работе. С началом работ по сварке рельсовых плетей, монтеры пути 4-х бригад общей численностью 80 м.п. каждая на своем участке работ в 425 м приступает к снятию клеммных болтов инв. рельсов с оставлением 8 клемм на звене в течение интервала времени необходимого для сварки рельсовых стыков в колее машиной ПРСМ. До окончания работ по сварке рельсовых плетей машиной ПРСМ 12 м.п., участвующие непосредственно в надвижке плетей производят резку концов плетей внутри колеи, сверление болтовых отверстий, зарядку приспособления при помощи укладочного крана, сболчивание начального стыка. Работа по укладке рельсовых плетей начинается после окончания работ по сварке рельсовых плетей машиной ПРСМ. Приспособление для надвижки рельсовых плетей и сдвижки инв.

рельсов внутрь колеи транспортируется моторной платформой МПД. Продолжительность работ по укладке рельсовых плетей — 1 ч.47 мин. В конце укладки производится резка концов рельсовых плетей, сверление болтовых отверстий и сболчивание конечного стыка. Далее рабочий состав поезда по укладке рельсовых плетей объединяется и ожидает на перегоне окончания работ по уборке инв.

рельсов. После укладки рельсовых плетей монтерами пути путевой колонны (80 м.п.) устанавливаются все клеммные болты скрепления. После начала работ по надвижке рельсовых плетей с минимальным интервалом по времени от места начала работ начинает работу рельсоуборочный рабочий поезд, состоящий из локомотива, сцепа из двух портальных платформ с 2 перевернутыми звеньями с деревянными шпалами, моторной платформы МПД, укладочного крана УК25 № 3, платформы и трех сцепов из шести порожних портальных платформ. После подготовки укладочного крана, бригадой из 10 монтеров пути производится уборка из колеи и укладка на перевернутое звено попарно инвентарных рельсов в пакет по 48 шт., с последующей его перетяжкой и закреплением на портальных платформах. Во время производства работ по уборке инв. рельсов 4 монтера пути разболчивают инвентарные рельсы и в соответствии со схемой укладки в пакет кантуют инв. рельсы при помощи лап-захватов в колее. Время работы по уборке инв.

рельсов одним краном с их погрузкой и закреплением по техническим нормам — 4 часа 5 мин. Рабочий поезд для укладки рельсовых плетей и рабочий поезд для уборки инв. рельсов объединяются и отправляются с перегона. Далее за рельсоуборочным поездом на расстоянии безопасного интервала (150−200 м) приступает к работе моторный гайковерт ПМГ, который затягивает гайки клеммных болтов от начального стыка с усилием 200 н м и перемещается в процессе работы по участку в темпе рельсоуборочного поезда. За моторным гайковертом на ремонтный участок прибывает хоппер-дозаторная вертушка для выгрузка щебня по концам шпал в местах нехватки. После закрепления рельсовых плетей (температура рельсовых плетей оптимальная) путь выправляется машиной ВПР-02, оборудованной автоматизированной системой «Навигатор». Машина ВПР-02 выполняет выправку пути и рихтовку пути после предварительного прохода по участку работ для записи. Динамический стабилизатор пути ДСП в комплексе с машиной ВПР-02 выполняет работу по ускоренной стабилизации пути. Далее к работе приступает планировщик балласта ПБ, который перераспределяет балласт, делает оправку балластной призмы, убирает лишний щебень внутри колеи, формирует плечо балластной призмы. Темп работ всех машин заключительного этапа сдерживается темпом работ машины ПМГ. Далее на участке привариваются рельсовые соединители в уравнительных пролетах со сварочной дрезины АС, и производится контроль подвески контактного провода с дрезины бригады ЭЧК по всему фронту работ. Все работы, связанные с применением путевых машин и механизмов, в «окно» № 2 выполняются поточно по мере освобождения фронта работ и заканчиваются в 20.

00.После проверки руководителем работ состояния пути, снятия ограждения места работ, путь открывается для движения поездов — первому поезду не более 25 км/ч последующим не более 60 км/час.Расчет продолжительности «окна» № 21. Исходные данные:

Продолжительность «окна» 12 чФронт работ блок-участок 1700 мПродолжительность подготовки, сварки, обработки сварного стыка, 1 стык 55 мин. Снятие клеммных болтов, Кл. болт 0,56 мин. Темп укладки рельсовых плетей1 км/ч (16 м/мин.). Время на уборку инв. рельсов из колеи укладочным краном и закрепление в пакете, 1 пара рельсов3,55 мин. Темп закрепления рельсовых плетей затягиванием гаек клеммных болтов машиной ПМГ, 50 шпал — 3,48 мин. Производительность машины ВПР-02 — 1300 шп/ч.Производительность машины ДСП — 1800 м/ч.Скорость в рабочем режиме планировщика балласта ПБ — 2 км/ч.Темп выгрузки щебня из хоппер-дозаторов — 12 м/мин.Постановка клеммных болтов, 1 кл. болт — 0,42 мин. Расчет продолжительности основных работ, влияющих на продолжительность «окна». Продолжительность сварки 4 стыков рельсовых плетей в колее машиной ПРСМ4×55 мин.= 220 мин. =.

3 ч. 40 мин. Работы по снятию клеммных болтов, резке начальных концов рельсовых плетей, сверлению болтовых отверстий, зарядке приспособления для надвижки рельсовых, сболчивание начального стыка выполняются в период сварки рельсовых стыков и имеют меньшую продолжительность:

снятие клеммных болтов путевой колонной 80 м.п.14 592×0,56 / 80 = 114 мин. = 1 ч.35 мин.- резка начальных концов плети, сверление болт. отверстий, зарядка приспособления для надвижки рельсовых плетей, сболчивание начального стыка — 56 мин. Работа по надвижке рельсовых плетей начинается после окончания работ по сварке рельсовых стыков в колее машиной ПРСМ. Продолжительность по надвижке рельсовых плетей являются уборка из колеи краном УК 25 68 пар инв. рельсов.

3,55×68 = 241 мин. = 4 ч.01 мин. Затягивание клеммных болтов машиной ПМТ на 3400 шпалах.

3400×3,48 / 50 = 237 мин. = 3 ч.57 мин. Постановка клеммных болтов производится монтерами пути до прохода рабочего поезда для уборки инв.

рельсов.Остальные работы: выправка пути машиной ВПР-02, стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП, выгрузка щебня по концам шпал из хоппер-дозаторов, отделка балластной призмы и перераспределение балласта быстроходным планировщиком ПБ, регулировка контактной подвески, сдерживаются темпов работы моторного гайковерта выполняются поточно по мере освобождения фронта работ. Продолжительность работ заключительного этапа «окна» с учетом производительности машин и объемов выполняемых работ в соответствии с ведомостью трудозатрат:

выгрузка щебня из хоппер-дозаторов (200 м) — 40 мин.- выправка пути машиной ВПР-02 — 2 ч. — 48 мин.- стабилизация пути машиной ДСП — 1 ч. — 37 мин.- перераспределение балласта и отделка балластной призмы планировщиком ПБ4 — 8 мин. Время свертывания работ — 1 ч.30 мин.

3. Продолжительность «окна» № 2 рассчитывается с учетом начала работы по надвижке рельсовых плетей после окончания работ по сварке, а вступление в работу рабочего поезда по уборке инв. рельсов и моторного гайковерта сразу после надвижки рельсовых плетей. В соответствии с принятой технологией производства работ продолжительность работ складывается из: — времени на оформление закрытия перегона — 20 мин.- времени по сварке рельсовых плетей машиной ПРСМ — 3 ч. 40 мин.- интервала — 20 мин.- времени на уборку инв. рельсов из колеи 1 краном УК 25 — 4 ч. 50 мин.- времени свертывания работ — 1 ч. 30 мин.- времени на оформление открытия перегона — 20 мин. Фактическая продолжительность «окна» № 220 мин.+ 3 ч.40 мин.+20 мин.+4 ч.50мин.+1 ч. 30 мин.+20 мин.=11ч.

15 мин. Продолжительность «окна» в 12 ч. является достаточным для выполнения комплекса работ по сварке, укладке рельсовых плетей и чистовой выправки пути. Запас по времени при работе в «окно» в 45 мин. можно использовать для выгрузки рельсовых плетей со спец. состава. Основные работы в «окно» № 2 выполняются бригадами монтеров пути общей численностью 110 м.п.: — бригада № 1 — 8 м.п. (выгрузка рельсовых плетей, сварка);

— бригада № 2 — 12 м.п. (надвижка плетей);

— бригада № 3 — 10 м.п. (уборка инв. рельсов);

— бригада № 4, 5, 6, 8 — 80 м.п. (снятие, постановка клеммных болтов).Машинисты путевых машин и механизмов — 38 чел.: — рельсовозный состав — 4 мех.;

— укладочных кранов УК25 — 15 маш.;

— сварочной машины ПРСМ — 3 маш.;

— моторных платформ МПД — 4 маш.;

— моторного гайковерта ПМГ — 2 маш.;

— машины ВПР-02 — 3 маш.;

— состава хоппер-дозаторов — 2 мех.;

— планировщика балласта ПБ — 2 маш.;

— динамического стабилизатора пути ДСП — 3 маш. Всего для выполнения работ в «окно» № 2 требуется — 145 чел. Дополнительно в состав численности поданному технологическому процессу входят руководящий состав и сигналисты:

руководитель работ — 1;

— мастера — 5;

— сигналисты — 9.