Экологическая опасность применения асбестосодержащего балласта состоит в том, что он при погрузке, транспортировке, хранении и укладке вызывает сильную запыленность. Высокая степень содержания асбестовой пыли на рабочих местах путевых рабочих, монтеров, машинистов щебнеочистигельных и землеуборочных машин приводит к ряду профессиональных заболеваний, таких как асбестов, хронический бронхит и трахеобронхит, злокачественные опухоли легких [3]. Строительство железных дорог связанно с изъятием земельных ресурсов под постоянные и временные сооружения, коммуникации. Земли, находящиеся под временными сооружениями, по завершении строительства должны подлежать рекультивации, однако на практике она осуществляется менее чем с 50% земель. Наряду с изъятием земель происходит уничтожение зеленых насаждений, в первую очередь лесов. По статистическим данным, сооружение 1 км железных дорог сопровождается вырубкой леса на площади от 3 до 20 га.
В настоящее время площади искусственных лесопосадок на железнодорожном транспорте России составляют 200 тыс. га и столько же занято естественными лесами, однако примерно 2/3 из них требуют восстановления и реконструкции [6]. Рассмотренные экологические последствия влияния железнодорожного транспорта не являются исчерпывающими и могут иметь другие проявления в конкретных ситуациях. Экологическая безопасность — это система политических, правовых, экономических, технологических и иных мер, направленных на обеспечение гарантий защищенности окружающей среды и жизненно важных интересов человека и гражданина от возможного негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности и угроз возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в настоящем и будущем времени; состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и окружающей природной среды от угроз, возникающих в результате антропогенных и природных опасных воздействий. Во время проведения работ по среднему ремонту участка АБ железнодорожного пути Свердловской железной дороги уровень шума не превышает установленных норм в соответствии с требованиями СН 2.
2.14.
2.1.
8.562−96. Мероприятия по охране окружающей среды выполняются в соответствии с требованиями ГОСТ 17.
00.001−76. Засорение и загрязнение воды в районе производства работ соответствует ГОСТу 12.
1.3. 12−86 «Охрана природы, гидросферы, общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения». Выбросы в атмосферу отработавших газов при рабочих машин с двигателями внутреннего сгорания, их токсичность отвечает требованиям ГОСТа 17.
2.2. 026−97 и ГОСТа 17.
2.2. 05−98.
Заключение
.
В работе выполнено проектирование среднего ремонта пути участка АБ Свердловской железной дороги. При этом рассмотрено состояние участка пути до ремонта, который имеет следующую характеристику: шпалы железобетонные, негодных более 4%, требуют ремонта более 9%, скрепления раздельные типа КБ, балласт щебеночный с толщиной под шпалой 35 см, загрязненность балласта на протяжении всего участка более 20% из всего этого сделаем вывод, что необходима очистка балласта и частичное оздоровление шпального хозяйства.
6 В технологическом разделе выполнено определение суточной производительности ПМС, фронта работ и периодичности предоставления «окна», составлена ведомость затрат труда по вариантам, определены поправочные коэффициенты к нормам затрат труда, определены длины рабочих поездов, интервалы между работами и продолжительностью «окна», составлены графики работ в «окно» и распределение работ по дням для двух вариантов, определена необходимость количества машин и инструментов, определен состав и структура ПМС. В экономическом разделе выполнены расчеты показателей сравнения вариантов. Проведя сравнение экономических показателей: производительность труда, затраты труда, выработка на 1 час «окна», себестоимость ремонта 1000 м пути, механовооружённости, энерговооружённости, суммарной длительности «окон» на 1000 м, длительности предупреждений об ограничении скоростей, продолжительности нахождения километра в ремонте, количество монтёров пути обоих вариантов проекта, можно сделать вывод, что второй вариант лучше. В четвертой главе рассмотрены вопросы охраны труда. В пятой главе проанализированы безопасные условия работы при производстве путевых работ при среднем ремонте, а также разработаны мероприятия при производстве работ.
Список использованных источников
.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.
12.2010 г. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России от 27.
03.2012 г. № 82.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» 02.
05.2012 г. № 857р.Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена ОАО «РЖД» 29.
12.2012 г. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 20.
09.2011 г. № 2055р.Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена ОАО «РЖД» 29.
12.2012 г. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» 02.
05.2012 г. № 859р.Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 29.
11.2011 г. № 2560р.Инструкция о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава. Утверждена МПС России 27.
07.2002 г. № ЦП-910.Технические указания по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 в звеньевом пути. Утверждены МПС Российской Федерации 28.
10.1997, N ЦПТ 80/50.Техническими указаниями по шлифованию рельсов. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 22.
02.2011 N 388р. ГОСТ 78–2004.
Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Требования к размерам и качеству шпал. Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами. Утверждены Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» 17.
12.2004. СТН Ц-01−95. Железные дороги колеи 1520 мм. Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 16.
08.2012 N 1653р. Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД». Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 12.
10.2011 N 2195р. Положение об организации участковой системы текущего содержания пути. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 29.
12.2011 N 2847р. Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 09.
09.2011 N 2036р. СТО РЖД 1.
02.034−2010.
Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками;
СТО РЖД 1.
02.035−2010.
Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок определения допустимого уровня риска. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 02.
05.2012 N 859р. Нормы аварийно-восстановительного запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог и порядок их применения. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 13.
11.2010 N 2318р. Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог и порядок их применения. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 26.
11.2010 N 2428р. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации: утв. приказом Минтранса РФ от 21.
12.2010 N 286: по состоянию на 30.
03.2015.
Крейнис З.Л., Певзнер В. О. Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути. — М.: РГОТУПС. — 1997.
Технология железнодорожного строительства: Учеб.
для вузов / Э. С. Спиридонов, А. М. Призмазонов, А. Ф. Акуратов, Т. В. Шипитько. — М.: Желдориздат, 2002. — 631 с. Организация путеремонтных работ машинизированными комплексами, применение путевой техники «Плассер и Тойер» на Австрийских Федеральных железных дорогах, — 1999.
— 74 с. Организация путеремонтных работ машинизированными комплексами ПЧМ Тосно, — 2000. — 48 с. Яновский А. С., Опыт внедрения машинизированного текущего содержания пути в единый технологический процесс станции М; Транспорт 1989.
— 305 с. Яковлева Т. Г. Железнодорожный путь. Москва, «Транспорт», 2008.
Чернышев М.А., Крейнис З. Л. Железнодорожный путь. — Москва, «Транспорт», 2008. — 218 с. Тихомиров В. И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. — Москва, «Транспорт». — 2008.
— 233 с. Скубак, В. Ф. Современные технологии оздоровления колеи / В. Ф. Скубак // Путь и путевое хозяйство. — 2003. — №.
3. — С. 8−10.Суздальский, С. О. Перспективы совершенствования щебнеочистительных машин / С. О. Суздальский // Путь и путевое хозяйство. — 2003. — №.
8. — С. 8−10.Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. -.
М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. — 183 с.
Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве [Текст]: учебник / Б. А. Волков [и др.]; под ред. Б. А. Волкова ;. — М.: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2013.
— 303 с. Организация нормирования и оплата труда на железнодорожном транспорте: учебное пособие/Под ред. С. Ю. Саратова и Л. В. Шкуриной. — М.: УМЦ по образованию на ЖД транспорте, 2014. — 360 с. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учебник / Под ред.: Н. П.
Терешиной, Л. П. Левицкой, Л. В. Шкуриной.
— М.: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп.,.
2012. — 534 с. Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. Утверждены ОАО «РЖД» 03.
07.2008 г. № 12 176.
Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути. М.: Транспорт, — 1989.
Приложение.
Таблица А.1 — Ведомость затрат труда по техническим нормам для участка 1725 пог. м (1 вариант) №п/пНаименованиеработ.
ИзмерительКоличество.
Тех.нормазат.
труда.на.измерительчел.
мин.
Тех.нормазатрат.Времени.
РаботыМашин.
НаИзмеритель.
Маш.мин.
Затраты труда.
Чел.-мин.
Количество рабочих.
Продолжительность работымин.
Продолжительность работы машинмин№бригад.
НаработуНа раб.
с учетом отдыха и пропуска поездов123 456 789 101 112.
Работы на базе1Выгрузка железобетонных шпал с укладкой их в штабеля стреловым краномшпала381.
560.
Бр № 12Выгрузка рельсов краномрельс25.
160.
Выгрузка скреплений.
Т.
2.3626.
01———616 533 232.
Бр.№ 14Погрузка скреплений в контейнер
Т.
0.64 746.
7———30 325.
Погрузка краном на платформу:
Бр.№ 1железобетонных шпалшпала384,50,75 171 183рельсоврельс212,02,2 426контейнеров со скреплениямиконтейнер212,02,2 426ящиков и связок прокладок.
Т1,7246,4—8 086 328—6Выгрузка смененных рельсоврельс212,02,242 637 070.
Бр.№ 17То же железобетонных шпалшпала364,50,75 171 183итого————————————654 690—————————-Подгот. работы1Выгрузка на перегоне с уборкой по габариту:
Бр№ 1И 2машинистарельсоврельс212.
Контейнеров со скреплениямиконтейнер212.
Продолжение таблицы А.1 123 456 789 101 112.
Железобетонных шпалшпал384.
50.7 517 118 565 454.
Бр № 1 и 2машиниста.
Скреплений в связках и ящиках.
Т.
1.7246.
4——-8 086 421——Бр.№ 12Раскладка скреплений по местам замены с развозкой на однорельсовой тележке.
Т0,64 758,5—-3 841 410——13Разборка постоянного переездного настила с укладкой временного переездного настила.
М2настила9,930,65—-303 373 493—-14Очистка рельсов и скреплений от грязипог.
мнити34 500,68—-234 628 629 446———-Бр№ 15Разметка осей шпал по эпюре на шейке рельса масляной краскойшпала32 150,3—94 511 526.
Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях гидравлическими приборами со сменой дефектных рельсовпог.
мнити34 502,4—-8 280 894 219 470—-Бр№ 21чел-бр16чел-бр37Сплошная смена прокладок под клеммы с проверкой и заменой негодных шайб, изолирующих втулок, клемм, а также закладных болтовпрокладка63 203,07—-1 940 223 670 122 480——-1.
2.3.
4.5.
6.76чел.-бр№ 36чел-бр№ 88Сплошная смена прокладок под клеммы с проверкой и заменой негодных шайб, изолирующих втулок, клемм, смазка закладных болтовпрокладка1384,06—-5 606 839.
То же с заменой подрельсовых прокладок, но без замены закладных болтовпрокладка64 584,34—-280 283 419 410.
Сборка замененных скреплений с погрузкой их в контейнеры.
Т0,6469—-4454.
Продолжение таблицы А.112 345 678 910 111 216.
Очистка щебня в местах препятствий для работы щебнеочистительной машины.
Пог.м3020,34—-6 102 744 423 471——710челБр.61чел.- Бр.812Рыхление щебня в шпальных ящиках перед проходом щебнеочистительной машины.
Пог.м17 251.
62——27 953 410итого———————————6 883 983 148—————————-Основные работы.
Основные работы выполняемые в «окно"1Подготовка места для зарядки машины:
1629——-14чел.- Бр.2щебнеочистительнойместо1482——-482 521.
Выправочно-подбивачно-отделочнойместо1372——3 724 022.
Разборка временного переездного настила.
М2настила9.
97.2——-71 771 729——-Бр2−8чел.
Бр3−6чел.
Бр4−3чел3Подготовка места разрядки ЩОМ-2000место1352——-3 523 804.
Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сетимин————14———————15———5Зарядка ЩОМ-2000заряд116 515 165 178 111 616.
Бр3−6че и 5 машинистов6Очистка щебня машиной ЩОМ-2000км1.
725 435.
639.675 181 167 474.
Бр3−6чел7Разрядка ЩОМ-2000разрядка1 143 131 431 548.
Одиночная смена шпалшпала3839.
4——-149 716 177 239——-Бр№ 2−7чел9Выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах зарядки, разрядки и препятствий для работы ВПО-3000шпала10 310.
03——-1 033 111 610 239——-Бр2−5чел.
Бр3−5чел10Частичная поправка шпал по эпюрешпала2255.
24———1 179 127 311.
Рихтовка пути.
Пог.м17 251.
92———3 312 357 715 239——-1бр3−3чел.
Продолжение таблицы А.112 345 678 910 111 216.
Оборудование изолирующих стыков.
Стык пути1.
5210——-315 340 656——-Бр3−6чел13Выгрузка щебня из хоппер-дозоторов по концам шпал.
М310 350.
840.
1 486 993 961 571п-1102п-47Бр3−2чел.
Бр4−2чел2машиниста14Выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000 с учетом отвода.
Км пути1.
725 237.
333.940 944 276 363машинистыитого—————————-1 095 011 827—————————Основные работы выполняемые после «окна"1Выправка пути в местах просадок после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШПшпала14 110.
03——1 414 178 216 180——-14чел-бр22Подтягивание гаек закладных болтовгайка38 740.
22——-85 210 743.
Пополнение щебня в шпальных ящиках с грубой оправкой балластной призмы.
Пог.м17 253.
15——-5 434 684 739 180——-3.48чел-бр27чел-бр54Укладка временного переездного настила.
М2 настила9.
913——-129 163итого—————————-78 299 866—————————-Отделочные работы1Погрузка на платформу краном смененных рельсоврельс21 222 426 637 374чел-бр8и 2 машиниста2То же смененных шпалшпала384.
50.751 711 853.
То же со смененными скреплениями контейнеровконтейнер212 224 264.
Рихтовка кривых по расчету.
Пог.м2595.
04———130 515 925 318——-5чел-бр85Частичная выправка пути перед сдачей в эксплуатацию с подбивкой шпал ЭШПшпала145 310.
03———145 741 778 027 425———Бр 9, 102чел бр11чел бр 86Подтягивание закладных болтовболт129 160.
22———2 842 346 718 425———-Бр.9 и 6чел бр 107Рихтовка пути:
11 480——-В прямых.
Пог.м14 662.
34———34 304 185 В кривых.
Пог.м2593.
18———-82 410 058.
Оправка балластной призмы ВПО-3000.
Пог.м17 250.
140.
224 226 173 737машинисты.
Продолжение таблицы А.11 234 567 891 011 128.
Снятие путевых знаков :952——-9.
10.1чел-бр82чел-бр1большихзнак336.
29——-109 133.
Малыхзнак1617.
28———27 733 810.
Ремонт шпал в путишпала15 035——-5 250 640 514 480———8чел-бр66чел-бр711Регулировка ширины колеи (10%)шпала1752.
84———49 761 112.
Отделка балластной призмыкм1.
7254.
05———6 986 852 322 480——-56чел-бр44чел-бр613Планировка междупутьякм1.
7252.
04———1 761 214 814.
Срезка обочины путевым стругом:
Машинисты.
На насыпи (40%)км0.
6767.
833.94 549 В выемке (50%)км0.
Очистка кюветов путевым стругомкм0.
86 380.
340.17 697 516.
Установка путевых знаков:
9378———6чел-бр73чел-бр8большихзнак358.
2——-175 214малыхзнак1626.
4———42 251 517.
Окраска путевых знаков:
большихзнак360.1——-180 220малыхзнак1617.
2——-27 533 618.
Очистка кюветов в местах препятствия для работы струга.
Пог.м303.
66——-11 013 419.
Срезка обочины в местах препятствия для работы струга.
М34.
269.
1——-29 035 420.
Уборка грунта с откосов выемок ив местах препятствий для работы струга:
перекидной.
М315.
032.
3——-484 591вывозной.
М315.
061.
5———922 112 521.
Устройство выходов из кюветов.
М3947.
3———42 652 022.
Ремонт переезда с исправлением подходов к немупереезд0.
334 195———138 417 023 180——-3чел-бр10итого—————————————4 318 452 613—————————всего—————————————131 456 157 144——————————Затраты труда на лечение земляного полотна (10%)——————————————-1 571 432 480———Бр№ 10Всего по процессу———————————————172 858——————————-Таблица А.2 — Ведомость затрат труда по техническим нормам для участка 1725 пог.
м. (2 вариант)№п/пНаименованиеработ.
ИзмерительКоличество.
ТехниЧеская Норма.Затрат.Труда.На.измеритель.
чел.мин.
Техническая.Нормазатрат.Времени.
РаботыМашин.
НаИзмеритель.
Маш.мин.
Затраты труда.
Чел.мин.
Количество рабочих.
Продолжительность работы мин.
Продолжительность работы машинмин №бригад.
НаработуНа работу с учетом отдыха и пропуска поездов123 456 789 101 112.
Работы на базе1Выгрузка железобетонных шпал с укладкой их в штабеля стреловым краномшпала381.
560.
Бр № 12Выгрузка рельсов краномрельс25.
160.
Выгрузка скреплений.
Т.
2.3626.
01——-616 533 232.
Бр.№ 14Погрузка скреплений в контейнер
Т.
0.64 746.
7——-30 325.
Погрузка краном на платформу:
Бр.№ 1железобетонных шпалшпала384.
50.75 171 183рельсоврельс212.
22 426контейнеров со скреплениямиконтейнер212.
22 426ящиков и связок прокладок.
Т1.
7246.
4———-8 086 338——-6Выгрузка смененных рельсоврельс212.
Бр.№ 17То же железобетонных шпалшпала384.
50.75 171 183итого————————————-654 690—————-Подготовительные работы1Выгрузка на перегоне с уборкой по габариту:
654 544 чел — Бр№ 1И 2машинистарельсоврельс212.
Контейнеров со скреплениями контейнер212.
Продолжение таблицы А.2 123 456 789 101 112.
Железобетонных шпалшпал384.
50.7 517 118 565 454.
Бр № 1 и 2машиниста.
Скреплений в связках и ящиках.
Т.
1.7246.
4——-8 086 421——Бр.№ 14чел2Раскладка скреплений по местам замены с развозкой на однорельсовой тележке.
Т0,64 758,5—-3 841 410——4чел-бр13Разборка постоянного переездного настила с укладкой временного переездного настила.
М2настила9,930,65—-303 373 493—-4чел-бр14Очистка рельсов и скреплений от грязи пог.
мнити34 500,68—-234 628 629 446———-6чел-Бр13чел-бр25Разметка осей шпал по эпюре на шейке рельса масляной краскойшпала32 150,3—94 511 526.
Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях гидравлическими приборами со сменой дефектных рельсовпог.
мнити34 502,4—-8 280 894 219 470—-35чел-бр24чел-бр17Сплошная смена прокладок под клеммы с проверкой и заменой негодных шайб, изолирующих втулок, клемм, а также закладных болтовпрокладка63 203,07—-1 940 223 670 122 480——-1 — 98Сплошная смена прокладок под клеммы с проверкой и заменой негодных шайб, изолирующих втулок, клемм, смазка закладных болтов прокладка 138 4.06 ——— 560 6839.
То же с заменой подрельсовых прокладок, но без замены закладных болтов прокладка 6458 4.34 ——- 28 028 3 419 410.
Сборка замененных скреплений с погрузкой их в контейнеры т 0.64 69 ——- 44 54Продолжение таблицы А.212 345 678 910 111 200.
Очистка щебня в местах препятствий для работы щебнеочистительной машины.
Пог.м30 203,4—-61 027 444 23 471——7,8и3чел-бр912Рыхление щебня в шпальных ящиках перед проходом щебнеочистительной машины Пог. м17 251.
62——27 953 410итого———————————6 883 983 148—————————-Основные работы.
Основные работы выполняемые в «окно"1Подготовка места для зарядки машины:
1629——-16чел.- Бр.2щебнеочистительнойместо1482——-482 521.
Выправочно-подбивачно-отделочнойместо1372——3 724 022.
Разборка временного переездного настила.
М2настила9.
97.2——-71 771 729——-34чел-бр23чел-бр43Подготовка места разрядки ЩОМ-2000место1352——-3 523 804.
Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сетимин————14———————15———5Зарядка ЩОМ-2000заряд1 165 151 651 781 116 160чел-бр5и 5 машинистов6Очистка щебня машиной ЩОМ-2000км1.
725 435.
639.6 751 811 674 746чел-бр57Разрядка ЩОМ-2000разрядка1 143 131 431 548.
Приведение ВПР-02 в рабочее положениеприведение145 154 549 365 265машинисты9Выправка пути ВПР — 02шпала1840.
16 740.
Приведение ВПР — 02 в транспортное положениеприведение14 515 454 911.
Одиночная смена шпалшпала3839.
4———149 716 177 239——-7чел-бр4Продолжение таблицы А.2 123 456 789 10 111 212.
Выправка пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах зарядки, разрядки и препятствий для работы ВПО-3000шпала10 310.
03——-1 033 111 610 239——-Бр213Частичная поправка шпал по эпюрешпала2255.
24———1 179 127 314.
Рихтовка пути.
Пог.м17 251.
92———3 312 357 715 239——-1бр3−5чел15Оборудование изолирующих стыков.
Стык пути1.
5210——-315 340 656——-Бр3−6чел16Выгрузка щебня из хоппер-дозоторов по концам шпал.
М310 350.
840.
1 486 993 961 571п-1102п-474чел-бр32машиниста17Выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000 с учетом отвода.
Км пути1.
725 237.
333.940 944 276 363машинистыитого—————————-1 107 111 959—————————Основные работы выполняемые после «окна"1Выправка пути в местах просадок после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШПшпала14 110.
03——1 414 178 216 177——-16чел-бр22Подтягивание гаек закладных болтовгайка38 740.
22——-85 210 743.
Пополнение щебня в шпальных ящиках с грубой оправкой балластной призмы.
Пог.м17 253.
15——-5 434 684 739 177——-3.
4.54чел-бр25чел-бр64Укладка временного переездного настила.
М2 настила9.
913——-129 163итого—————————-78 299 866—————————-Отделочные работы1Погрузка на платформу краном смененных рельсоврельс21 222 426 637 372чел-бр22чел-бр10и 2 машиниста2То же смененных шпалшпала384.
50.751 711 853.
То же со смененными скреплениями контейнеров контейнер212 224 264.
Рихтовка кривых по расчету.
Пог.м2595.
04———130 515 925 318——-2челбр101чел-бр25Приведение ВПР -02 в рабочее положениеположение14 515 454 926 565машинисты6Выправка пути ВПР-02шпала1840.
16 740.
Приведение ВПР-02 в транспортное положениеприведение145 154 549.
Продолжение таблицы А.28Подтягивание закладных болтовболт129 160.
22———2 842 346 774 254———7челбр109Рихтовка пути:
11 480——-10,2чел-бр9 В прямых.
Пог.м14 662.
34———34 304 185 В кривых.
Пог.м2593.
18———-824 100 510.
Снятие путевых знаков :952——-9чел-бр6большихзнак336.
29——-109 133.
Малыхзнак1617.
28———27 733 811.
Ремонт шпал в путишпала15 035——-5 250 640 514 480———6.4чел-бр512Регулировка ширины колеи (10%)шпала1752.
84———49 761 113.
Отделка балластной призмы и планирования междупутья быстроходным планировщикомкм1.
7 259 648 166 179 28 989.
Машинисты14Срезка обочины путевым стругом:
Машинисты.
На насыпи (40%)км0.
6767.
833.94 549 В выемке (50%)км0.
Очистка кюветов путевым стругомкм0.
86 380.
340.17 697 516.
Установка путевых знаков:
9378———9чел-бр7большихзнак358.
2——-175 214малыхзнак1626.
4———42 251 517.
Окраска путевых знаков:
большихзнак360.1——-180 220малыхзнак1617.
2——-27 533 618.
Очистка кюветов в местах препятствия для работы струга.
Пог.м303.
66——-11 013 419.
Срезка обочины в местах препятствия для работы струга.
М34.
269.
1——-29 035 420.
Уборка грунта с откосов выемок ив местах препятствий для работы струга:
перекидной.
М315.
032.
3——-484 591вывозной.
М315.
061.
5———922 112 521.
Устройство выходов из кюветов.
М3947.
3———42 652 022.
Ремонт переезда с исправлением подходов к немупереезд0.
334 195———138 417 023 180——-3чел-бр923Стабилизация пути динамическим стабилизаторомкм1.
725 101.
733.917 518 931 463машинистыитого—————————————1 990 324 401—————————всего—————————————100 467 130 064——————————Продолжение таблицы А.2 123 456 789 101 112.
Затраты труда на лечение земляного полотна (10%)——————————————-1 300 632 480———Всего по процессу———————————————143 070——————————;
