При включении в цикл вывоза ТБО евроконтейнеров целесообразно использование новых (более совершенных) специализированных транспортных средств с повышенной грузоподъемностью. Такой подход может привести к выигрышу в контексте комплексного решения проблем экономического, экологического и социального характера. В качестве объекта исследований рассматривается один из микрорайонов г. Москвы. Аналогичные расчеты могут быть проведены для любогодругого городского района. Для освобождения евроконтейнеров объемом 1,1 м³ от бытовых отходов в Черемушкинском микрорайоне предлагаются мусоровозы Кам.
АЗ «Фаун» с фронтальной загрузкой, с универсальным манипулятором высокой прочности, грузоподъемностью 12 т, имеющие мощное подпрессовывающее устройство (коэффициент уплотнения 6), мягкий гидравлический ход, обеспечивающий более совершенную, легкую и чистую погрузку ТБО. Исходные данные:♦численность населения Черемушкинского района к 2015 г. составляет 70 723 чел. [3]; ♦для сбора ТБО применяются евроконтейнеры объемом 1,1 м³;♦для выгрузки ТБО из евроконтейнеров могут использоваться мусоровозы МКМ35 грузоподъемностью 7,2 т и мусоровозы Кам.
АЗ «Фаун» грузоподъемностью 12 т;♦удельный расход дизельного топлива для автомашин МКМ35 составляет 25 л/100 км, для.
КамАЗ «Фаун» 32 л/100 км [6]; ♦норма накопления ТБО на одного жителя г. Москвы составляет 1,45 м3/год, или 272 кг в год [7]; ♦некоторые эколого-экономические показатели компонентов (ингредиентов) выхлопных газов, которые образуются после сжигания мусоровозом дизельного топлива, приведены в табл. 1. Алгоритм расчета эколого-экономических показателей, характеризующих преимущества использования евроконтейнеров в комплексе с мусоровозами более мощной грузоподъемности следующий:
1. Расчет требуемого на год количества мусоровозов для освобождения от мусора евроконтейнеров в год, шт./год:K (1;2) = N. m /r (1; 2).W, где К (1; 2) — требуемое количество мусоровозов для существующего (1) и предлагаемого (2) вариантов;N — численность населения микрорайона, чел.;т — норма накопления ТБО, кг/ чел. в год;Г (1; 2) грузоподъемность мусоровоза для существующего (1) и предлагаемого (2) вариантов.
2.Расчет требуемого расхода дизельного топлива Q, кг/год:Q (1; 2) = К (1; 2) • q (1; 2) • 2L • ρ, где q (1; 2) удельный расход топлива, л/100 км пробега для существующего (1) и предлагаемого (2) вариантов;L — расстояние от микрорайона до мусороперерабатывающей станции, которое принимаем 20 км;р — плотность дизтоплива, 930 кг/ м3.
3.Расчет массы годовых выбросовотдельных компонентов выхлопныхгазов мусоровозов для существующего (1) и предлагаемого (2) вариантов, кг/год:Вi (1; 2) = Q (1; 2) • bi • 10−3,где bi удельный выброс i-го компонента выхлопных газов мусоровоза, г/кг топлива.
4.Размещение отходов и другихвидов загрязнений окружающей среды контролируются и регламентируются целым рядом нормативных документов, одним из которых являетсяплата за выбросы в атмосферу загрязняющих веществ. Так, порядок определения платы установлен постановлением Правительства РФ от 1 июля2005 г. № 410 «О нормативах платы завыбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарнымии передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления».Плата за выбросы загрязнений составляет суммарную величину по компонентам загрязнений исходя из базовых нормативов платы и массы основных загрязняющих компонентов. При этом оценка экономического эффекта может осуществляться платой за вредные выбросы в атмосферудля существующего (1) и предлагаемого (2) вариантов, руб.:Пi (1; 2) = Вi (1; 2) • рi• 10−3,гдерi, установленная норма платы за выброс i-го компонента, руб./т.
5. Для формирования общего заключения о целесообразности выбора варианта комплексной системы вывоза ТБО неоходимо сопоставить показатели как экономического, так и экологического эффекта. Поскольку вследствие различной токсичности одинаковые количества выбрасываемых веществ оказывают разное воздействие на экосистемы, то экологический эффект определяется не только массой, но и агрессивностью отдельных компонентов выхлопных газов. Экологический эффект от использования существующего (1) и предлагаемого (2) вариантов вывоза ТБО составит:
Эi (1; 2) = В (1; 2) • Аi • fi • σ, где Аi коэффициент относительной агрессивности і-го компонента (cм. табл. 1);σ величина относительной опасности загрязнений территории, численное значение которой определяется типом загрязненной территории и для зон отдыха составляет 8 [5]; fiкоэффициент рассеяния примесей в атмосфере (для газообразных примесей и легких дисперсных частиц с малой скоростью оседания менее 1 см/с):fi = (100/(100+ φ • H)) • (4/(1 + u)), где u значение модуля скорости ветра (принимаем среднее 6 м/с);Н — высота подъема выбросов (принимаем 5 м);φ поправка на тепловой подъем выброса, φ = 1 + (∆Т/75 °С), и для автомобиля составляет 2. Рассчитанная для выхлопных автомобильных газов величина fi составляет 0,52. Полученные согласно алгоритму данные сведены в итоговую табл. 4. Таблица 4Обобщенные данные об экономическом эффекте, полученном при введении экологического фактора в систему организации вывоза ТБОПараметры.
Экономическая эффективность использования мусоровозов разной грузоподъемности.
Эффект (7,2 т)(12 т) Требуемое количество мусоровозов для опорожнения евроконтейнеров, шт./год2 6721 6031 069Требуемый расход дизельного топлива, кг/год (л/год).
24 850 (26 720,4)19 082 (20 518,3)5 768 (6 202,1)Стоимость требуемого дизельного топлива, руб.
547 768,2420 625,2127 143Масса годового выброса выхлопных газов по отдельным компонентам, кг/ год: СОNO2 SO2Сажа Бенз (а)пирен621,25 944,3 521,85 124,25 25·10−6477,0 725,0 400,7 95,4 19·10−6144,25 219,3 121,15 28,85 6·10−6Плата за вредные выбросы в атмосферу по компонентам, руб./год: СОNO2 SO2Сажа Бенз (а)пирен0,373 49,1 10,96 9,94 51,20,286 37,7 8,4 7,638,950,087 11,4 2,56 2,34 12,25Общая плата за вредные выбросы, руб./ год121,5792,9428,63Экологический эффект отдельных компонентов выхлопных газов, усл. т/ год: СОNO2 SO2Сажа Бенз (а)пирен2,58 294,6 130,25 31,0 0,311,98 226,2 100,0 23,8 0,240,6 68,4 30,256,2 0,07Общий экологический эффект выброса выхлопных газов, усл. т/год458,74 353,22105,52Исходя из вышеизложенных данных, можно уверенно сказать, что используя современные технологии по сбору, вывозу и утилизации мусора, до 70% отходов можно ликвидировать с пользой для человека и без вреда для природы. Важно поднимать социальную культуру наших граждан по раздельному сбору мусора. Главное, считают предприниматели, осваивающие данную отрасль производства, необходимо понять, что мусор — это не столько проблема, сколько перспективный бизнес.
Заключение
.
Полученные результаты по существующему (1) и предлагаемому (2) вариантам показывают, что замена используемых в настоящих условиях мусоровозов на автомашины повышенной грузоподъемности с комплексом улучшенных технических характеристик может привести к достижению ряда преимуществ:♦экономических (минимизация прогона автотранспорта (мусоровозов), расхода топлива);♦экологических (сокращение выброса токсичных выхлопных газов, влияющих на здоровье людей);♦социальных (уменьшение вредного действия шума, снижение вероятности дорожно-транспортных происшествий).Расчетным путем показано, что реализация предлагаемого элемента интегральной системы организации вывоза ТБО приведет:♦к значительному снижению требуемого количества мусоровозов (на 1 069 машин в год меньше), что пропорционально уменьшит затраты на их приобретение и эксплуатацию, а также расход горючесмазочных и других материалов;♦к существенному (на 5,8 т в год) уменьшению расхода дизельного топлива и соответственно его стоимости; снижению выброса выхлопных газов, в том числе и наиболее агрессивных компонентов, а также связанной с этим платы запопадание вредных веществ в атмосферу. Следует отметить, что низкие значения платы за выбросы токсичных компонентов выхлопных газов не являются экономичным фактором, стимулирующим природоохранную деятельность человека. Это свидетельствует о недальновидности общества в контексте стратегии устойчивого развития. Тем не менее, полученные результаты говорят о значительном эколого-экономическом эффекте при реализации предлагаемой комплексной системы организации вывоза ТБО.
Список литературы
Василенко В. А. Экологические угрозы экономике России // Мир новой экономики. 2014. № 3. С. 21−31. Куприяновский В. П., Фокин Ф. Ю., Буланча С. А., Куприяновская Ю. В., Намиот Д. Е. Микрогриды — энергетика, экономика, экология и итс в умных городах // InternationalJournalofOpenInformationTechnologies. 2016.
Т. 4. № 4. С.
10−19.Айзман Р. И. Экологическая и продовольственная безопасность: Учеб.
пособие / Р. И. Айзман, М. В. Иашвили, С. В. Петров, А. Д. Герасев. — М.: ИНФРА-М, 2016. — 240 с. Кораблева А. И.
Введение
в экологическую токсикологию / А.И. Ко-раблева, Л. Г. Чесанов, А. Г. Шапарь. -.
Днепропетровск: Центр экономического образования, 2001. 293 с. Дрожжинов В. И., Куприяновский В. П., Намиот Д. Е., Синягов С. А., Харитонов А. А. Умные города: модели, инструменты, рэнкинги и стандарты // InternationalJournalofOpenInformationTechnologies. 2017. Т.
5. № 3. С. 19−48.
Машенцова Л. С. Многоугольник конкурентоспособности как оценка социальноэкономического развития крупных городов // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. 2016. № 2 (68). С.
323−326.Мингалева Ж. А. Современные подходы в исследовании эколого-экономических аспектов решения проблем урбанистики // Экономика и предпринимательство. 2014. № 4−2 (45−2).
С. 725−727.
