ОАО «РЖД» — это одна из самых масштабных в мире железнодорожных компаний, обладающая квалифицированными специалистами, развитой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества. Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире наряду с магистралями Китая и США по объемам перевозок и протяженности железнодорожных линий. Они являются частью интегрированной железнодорожной сети с колеей 1520 мм — «пространство 1520». К числу бесспорных преимуществ в пользу международного транзита по территории Российской Федерации следует отнести:
общие технологические стандарты;
исторически сложившиеся долгосрочные деловые связи;
единое информационное пространство;
уникальное геоэкономическое положение (Азия — Европа) с точки зрения огромного транзитного потенциала;
конкурентоспособные тарифы;
и некоторые другие. Растущий рынок «пространства 1520» становится все более привлекательным для крупных мировых производителей железнодорожной техники и технологий, что открывает широкие возможности для международной кооперации. По территории России проходят оптимальные маршруты, многие из которых являются частью международных транспортных коридоров, например таких как: коридор «Север — Юг» — NS, коридор «Транссиб» — TS, коридор «Северный морской путь» — SMP, коридор «Приморье-1» (Харбин — Гродеково — Владивосток/Находка/Восточный — порты АТР) — PR1, коридор «Приморье-2» (Хуньчунь — Краскино — Посьет/Зарубино — порты АТР) — PR2, паневропейский транспортный коридор № 1 — PE1, паневропейский транспортный коридор № 9 — PE9. Схема транспортных коридоров приведена на рисунке 3.Рис. Транспортные коридоры России Как видно из карты на рис. 3 Российская Федерация обладает весьма развитой сетью железнодорожных дорог, подходящих для международного сообщения и транзита. Например, объем перевозок грузов через железнодорожные пункты пропуска и морские порты, расположенные в восточной части транспортного коридора «Восток − Запад», в 2015 году составил 89 млн тонн, увеличившись на 4% к уровню 2014 года. В перспективе ожидается, что значительное влияние на переход евро-азиатских морских перевозок на сухопутные железнодорожные маршруты окажут следующие факторы:
активное развитие центральных, северо-восточных и северо-западных провинций КНР (расширение полигона тяготения Транссиба);наличие существенной доли дорогостоящих грузов в структуре товарооборота, для которых скорость доставки (наравне со стоимостью) выступает ключевым параметром выбора логистической схемы и др.;активное развитие рынка качественных и эффективных логистических услуг в странах СНГ. В восточной части направления «Восток — Запад» ОАО «РЖД» активно развивает инфраструктуру основного маршрута Транссиба. В настоящее время реализуется инвестиционный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» .В рамках трехстороннего взаимодействия России, Монголии и Китая осуществляется совместная масштабная работа по модернизации Улан-Баторской железной дороги. В западной части коридора в качестве одного из приоритетных долгосрочных направлений рассматривается создание нового евразийского транспортного коридора путем строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены. ОАО «РЖД» определен стратегический курс на развитие логистики и позиционирование на рынке в качестве компании-интегратора транспортных услуг (обеспечение регулярного сквозного сервиса).Совместно с зарубежными партнерами введется работа по совершенствованию технологий ускоренных контейнерных перевозок: совершенствование технологий документального сопровождения транзитных перевозок, расширение практики использования сквозных и прозрачных тарифных ставок, упрощение прохождения погранично-таможенных процедур, повышение производительности подвижного состава, создание сети логистических центров. Транспортная стратегия Российской Федерации как фактор экономического роста.
Транспортная стратегия.
Российской Федерации до 2030 года утверждена распоряжением Правительства от 11 июня 2014 года № 1032-р, разработана с учетом стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Цели современной Транспортной стратегии России: формирование единого транспортного пространства России на базе транспортно-экономического баланса страны, предусматривающего гармоничное опережающее развитие эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике, рост предпринимательской и деловой активности, непосредственно влияющей на качество жизни и уровень социальной активности населения; обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг для грузовладельцев в соответствии с потребностями инновационного развития экономики страны; создание необходимых условий для соответствующего уровня общенациональной безопасности и снижения террористических рисков; снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду. Развитие транспортной инфраструктуры, повышение конкурентоспособности товаров и услуг играет ключевую роль в реализации транспортной стратегии. Для достижения поставленных целей необходимо полностью использовать транзитный потенциал, связанный с особым географическим положением страны как естественного транспортного коридора, соединяющего Европейский, Азиатско-Тихоокеанский регионы и Американский континент — прежде всего создание надёжного и эффективно действующего механизма перевозок между Европой и Азией по Транссибирскому маршруту, воссоединенному с Транскорейской железной дорогой и железными дорогами Монголии в качестве одного из основных маршрутов доставки контейнеров из Китая в Европу и в перспективестроительство Азиатско-Тихоокеанской железнодорожной магистрали: Сингапур — Бангкок — Пекин — Якутск — туннель под Беринговым проливом — Ванкувер — Сан-Франциско — Денвер).Реализация указанных проектов позволит повысить эффективность региональной транспортной системы Российской Федерации и всей мировой транспортной системой в целом. Повышение эффективности функционирования железнодорожной системы позволит повысить эффективность экономики в целом.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании полученных в работе результатов можно констатировать следующее:
Мировая транспортная система, как и экономика в целом, неоднородна, в ней выделяют транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран. Железнодорожный транспорт занимает третье место по объему грузовых перевозок и второе место по пассажирским перевозкам. Преимущества объектов железнодорожного транспорта по сравнению с прочими видами транспорта состоят в следующих характеристиках функционирования: независимость от погодных условий, надежность перевозок, высокая сохранность грузов, способность перевозки больших объемов грузов и пассажиров, и т. д.Нормативно-правовая база, регулирующая международные железнодорожные перевозки, а также организацию международных железнодорожных сообщений представлена тремя группами источников регламентации. Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире наряду с магистралями Китая и США по объемам перевозок и протяженности железнодорожных линий. Роль железнодорожного транспорта в рамках мировой транспортной системы весьма важна и весома, не смотря на сильную конкуренцию с автомобильным транспортом на дальних расстояниях сопоставимой по стоимости альтернативы железнодорожному транспорту нет. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫНормативные документы:
Федеральный закон от 17.
07.2009 № 152-ФЗ Электронная правовая система «Консультант.
Плюс, режим доступа.
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_89 473/" Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)" (с изм. и доп. на 01.
07.2016) Электронная правовая система «Консультант.
Плюс, режим доступа.
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_133 603." Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС)" (тарифное руководство N 10-А) (Вместе со «Списком предметов, составляющих монополию почтового ведомства», «Перечнем адресов организаций, рассматривающих претензии») (с изм. и доп. на 08.
10.2004) Электронная правовая система «Консультант.
Плюс".Распоряжение Правительства РФ от 22.
11.2008 N 1734-р (ред. от 11.
06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации», Электронная правовая система «Консультант.
Плюс", режим доступа.
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82 617.
Специальная литература:
Аксенов И. Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. — М.: ТЕИС, 2012. — 216 с.И. А. Спиридонов Мировая экономика: Учеб.
пособие. — 2-е изд., перераб. и доп., М.: ИНФРА-М, 2006.
— 159 с. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л. Б. Миротина. — М.: Изд-во «Экзамен», 2012. — 512 с. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб.
пособие / Под ред. Г. Я. Резго. — М.: Финансы и статистика, 2009. — 10 с. Периодическая печать:
Владимиров С.А., Об основных направлениях развития мировой транспортной системы и логистики // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. — 2015. — № 12−9. — С. 1672−1680;режим доступа:
http://applied-research.ru/ru/article/view?id=8218.
Материалы текущего делопроизводства:
ОАО «РЖД» в мировой транспортной системе материалы официального сайта ОАО «РЖД», режим доступа.
http://inter.rzd.ru/.
