Реализация технологий спонсорства в автомобильном спорте

Обычно, появление новейшего спонсора — это эффект кропотливой работы «конюшни». В 80% случаев фирмы отклоняют предложение быть спонсором команды Формулы-1, ну, а в прочих 20% на проработку условий договора уходит до полутора лет! Превосходно, когда в компании директор либо его заместитель по менеджменту считается фанатом Формулы-1 — не лишним будет заметить, что, непосредственно благодаря данному фактору в конце 90-х состоялось нашествие автогигантов в «большой цирк». Значительно труднее уговорить банкиров либо изготовителей компьютеров. Хотя тут действует принцип домино: когда-то табачные фирмы устремились в Формулу-1, следуя образцу соперников, а на данный момент что-то подобное имеется в области больших технологий. Единожды попав в Формулу-1, фирмы рискуют серьезными потерями в случае ухода: к примеру, в 1993 году табачная марка Camel категорически отказалась поддерживать команды Benetton и Williams, а на последующий год Михаэль Шумахер победил чемпионат мира за рулем Benetton, который украшали логотипы сигарет MildSeven. Так желание сэкономить обернулось для Camel колоссальной упущенной выгодой, а для человека, принявшего это решение, — концом карьеры. Тем не менее факт остается фактом: время от времени компании покидают Формулу-1 — из-за нехватки денег, смены маркетинговых приоритетов или имиджевых разногласий, как это было в случае с платежной системой MasterCard, которая несколько лет назад рассталась с Jordan из-за того, что команда слишком активно эксплуатировала репутацию самой бесшабашной «конюшни», то и дело окружая свои автомобили полуголыми красотками. За последние годы Эдди Джордан вообще умудрился растерять уйму крупных спонсоров, и это отчетливо сказалось на спортивных результатах его команды.

Видимо, слишком яркий имидж может не только привлекать, но и отпугивать спонсоров. Сегодня, в ожесточенной борьбе с конкурентами, недостаточно просто наклеить свой логотип на автомобиль. Для более эффективного взаимодействия с аудиторией спонсоры проводят разпичные PR-акции, эксплуатируя свои связи с командами Формулы-1: устраивают конкурсы, вроде WestRaceDay, который позволяет простому человеку сесть за руль машины Формулы-1, возят гонщиков на разнообразные презентации по всему миру, украшают свои офисы и выставочные стенды макетами гоночных автомобилей. Сотрудничество между спонсором и командой уже давно не ведется по схеме «заплатил, наклеил логотип и жди отдачи от рекламы»: предоставляя «конюшням» свои миллионы, компании заставляют их сполна отрабатывать эти деньги.

В современной Формуле-1 спонсорская поддержка имеет две главные формы: официальное спонсорство и техническое партнерство. Скажем, в случае с командой McLaren табачная марка West является официальным титульным спонсором, и ее логотипы красуются на автомобилях, одежде гонщиков и во всех мыслимых и немыслимых местах. А вот производитель офисной техники Canon — технический партнер и официальный поставщик McLaren, и потому логотипы Canon на машинах отсутствуют. Однако компания имеет возможность использовать свой альянс с командой в коммерческих целях — упоминая в рекламных материалах свой статус официального поставщика «конюшни» Формулы-1. Это обходится гораздо дешевле, но, конечно же, не позволяет добиться того поистине фантастического охвата аудитории, который обеспечивает логотип на гоночной машине. Хотя порой этот охват и не нужен. Например, рядового бопельщика вряд ли заинтересуют услуги компаний Accenture (корпоративные консалтинговые услуги/спонсор Williams) или SAP (программное обеспечение для автоматизации бизнес-процессов/спонсор McLaren). Поэтому спонсорские наклейки обеих компаний достаточно скромны по размерам. Однако для Accenture важнее возможность пригласить на гонку Формулы-1 своих деловых партнеров, с целью, что называется, произвести впечатление (на некоторых гонках общее число корпоративных гостей команды от всех спонсоров достигает 1000 человек).

В случае с SAP, как говорят специалисты, даже если на рекламу на машине «клюнет» один человек — например, руководитель IT-отдела крупной компании, то прибыль от внедрения программного комплекса может покрыть годовые расходы на рекламу. Но эти два примера — исключения из общего правила, потому как коммерческая привлекательность Формулы-1 именно в массовости ее аудитории. Гонки Гран При являются третьим по популярности спортивным состязанием после Олимпийских игр и чемпионата мира по футболу, но, в отличие от них, проходят не раз в четыре года, а каждое второе воскресенье. От 300 до 700 миллионов человек — такова по разным оценкам глобальная телевизионная аудитория каждого Гран При, на которую и нацелена реклама на машинах. Как утверждают специалисты по маркетингу, за сезон один из основных спонсоров ведущей команды Формулы-1 может произвести до 6 миллиардов так называемых «впечатлений» на зрителей телевизионных трансляций. Тщательно культивируемый имидж Формулы-1 как элитного вида спорта привлекает к трансляциям людей, готовых не только смотреть, но и покупать.

В этом и заключается нехитрая, но чрезвычайно эффективная модель спонсорства в Формуле-1. Ведь главная заповедь этого бизнеса звучит следующим образом: в воскресенье — гоняешься, в понедельник — продаешь.

2.2. Париж-Дакар

Ралли-марафон «Дакар» (долгие годы было известно как «Ралли Париж — Дакар») — ежегодный трансконтинентальный ралли-марафон, который был основан французом Тьерри Сабином. Проводится с 1978 года. В гонках принимают участие как профессиональные спортсмены (заводские команды), так и любители (их число достигает 80%). В отличие от классического ралли, где чемпионат мира (WRC) состоит из множества этапов в разных странах, и чемпион выявляется по сумме очков, на «Дакаре» соревнования проходят, как правило, в начале года и заканчиваются с прибытием в конечный пункт. Побеждает тот, кто просто опередит соперников по времени на дистанции от самого старта до финиша. Кроме того, на «Дакаре» помимо соревнований среди раллийных автомобилей есть ещё зачёты среди мотоциклов, квадроциклов и грузовиков — в каждом зачёте и выявляется победитель ралли-рейда.Сезон 2011 года стартует 1 января в Буэнос-Айресе, этапы пройдут в Аргентине и Чили, финиширует ралли также в Буэнос-Айресе 16 января. Уже третий раз подряд ралли пройдёт в Южной Америке после отмены сезона в 2008 году. Количество участников марафона ежегодно растет. В 2011 году общее количество превысит 430 экипажей. Далеко не каждый человек может позволить себе участие в «Париж-Дакар». И не только из-за трудностей, которые ожидают его в пути, но и по материальным соображениям.

Заявочный взнос на ралли стоит 100 000 евро. Конечно, без спонсоров и рекламы на бортах автомобиля здесь не обойтись. Правда, внеся требуемую сумму, участникам уже не приходится беспокоиться ни об еде, ни о заправке. TATRA поддерживает автогонки и соревнования на долговременной основе. Более 25 лет TATRA принимает участие в ралли «Дакар».Компания поддерживает четыре частные команды. Шесть раз автомобили TATRA становились победителями ралли «Дакар».Накопленный опыт и технические разработки компания применяет в массовом производстве. Не секрет, что жизнеспособность конструкторских решений лучше всего проверяется в ходе соревнований и гонок, поэтому они всегда имели важнейшее значение для конструкторов TATRA. Как легковые, так и грузовые автомобили TATRA, всегда были представлены на гоночных треках и участвовали в соревнованиях. Наглядным подтверждением этого является постоянное участие специальных гоночных версий тяжелых грузовиков TATRA 815 в самом престижном соревновании в мире — Ралли «Дакар».В недавнем прошлом TATRA выставляла на международных соревнованиях свою собственную команду (до 2001 года), но в настоящее время компания оказывает значительную материальную, финансовую и техническую поддержку четырем частным командам: Loprais TATRA Team, LetkaRacingTeam, CzechDakarTeam и SvobodaTeam. Эти команды используют технические и материальные возможности TATRA, a.s. в соответствии с условиями соглашений.

В то время как Loprais TATRA Team совершенно самостоятельно разрабатывает свой гоночный автомобиль на базе TATRA 815, две другие команды широко используют потенциал отдела технических разработок TATRA, a.s.ТВ трансляции.

Россия-2 — ежедневные обозревательные программы (45 мин.). Ведущий А.Попов. Российские участникигрузовики — команда КАМАЗ-МАСТЕРвнедорожники — TeamRussiaСпонсорские возможности:

Спонсорство ралли-марафона «Дакар» Спонсорство команды грузовиков «Камаз-Мастер» Спонсорство команды внедорожников «TeamRussia» реклама в зоне «старта-финиша» раклама на бивуакахреклама в СМИ в рамках официальной рекламной кампании ралли-марафонареклама на официальном сайте «Дакар» реклама на автомобиляхучастие в Дакаре в качестве члена технической командыспонсорские ролики в ТВ трансляцияхбрендинг ТВ студии.

Спонсоры команды «Камаз-Мастер»: Камаз.

Грузовики ВТББанк RedBullЭнергетик Henkel Клеи, герметики DuPontКраски Michelin Шины castrolАвтомоб.

масла WurthИнструменты StahlwilleИнструменты.

Спонсоры команды «TeamRussia»: Росагролизинг.

Лизинг Четра.

Промышленные машины.

Заключение

Спонсорство теперь становится незаменимым в автоспорте. Международное присутствие на самых захватывающих гоночных трассах с сияющей победители сделать мир от Нюрбургринге и Хоккенхаймринг на Монте-Карло и Ле-Мане в Индианаполис, инновационные технологии и сильные команды гонщика спорт для самых захватывающих соревнований и наслаждаться всем мире репутацию. Миллиарды и реалистичные медиа-ресурсы используются, чтобы передать сообщение для болельщиков и зрителей. Особенно молодые новички зависят от спонсорства, поскольку мастерство и одна воля не достаточно, чтобы развивать ноу-хау и принимать вызовы. Гонки таланты не только психическое и физическое здоровье, но и улучшить техническое понимание и опыт вождения. Необходимые материалы, экзамен по вождению, национальные и международные использование может потерять пожирают 50 000 евро и более в течение одного гоночного сезона. Такие интенсивные расходы уже представляют молодые, мотивированные водителей перед выбором команды, которая, в конечном счете необходимо ввести прибыль чрезмерно в гонках и обеспечить потенциал для поддержки сильных партнеров спонсор.

Список литературы

Абалкин Л. И. Экономическая энциклопедия / Л. И. Абалкин. — М.: Экономика, 2010.

Вилькин Я. Р. Экономика ФК и С: учебное пособие / Я. Р. Вилькин. — Минск, 2011.

Железняк Ю. Д. Спортивные Игры / Ю. Д. Железняк, Ю. М. Портнов. — М.: Академия, 2011. — 507с. Золотов М. И. Менеджмент и экономика физической культуры и спорта: учебное пособие для студ. высш. пед. учеб.

заведений / В. В. Кузин, М. Е. Кутепов. — М.: издательский центр «Академия», 2011.

— 432 с. Кузин В. В. Спонсорство в спорте / В. В. Кузин, М. Е. Кутепов. — М.: РГАФК, Школа спортивного бизнеса, 2009.

— 192с. Матвеев Л. П. Теория и методика физической культуры / Л. П. Горбунов. — М.: Физкультура и спорт, 2010. ;

543с. Переверзин. Основы спортивного менеджмента. Советский спорт, 2012, 416сРюмшина Л. И. Манипулятивные приемы в рекламе: учеб.

пособие / Л. И. Рюмшина. — М.; Ростов н/д, 2014. — 238 сСайранов С. Г. Контрактирование в спорте: учебно-методическое пособие / С. Г. Сайранов. — М: РГАФК, 2009.

Ситников А. П. Самые успешные PR-кампании в мировой практике / А. П. Ситников, И. В. Крылов. — М.: ИМИДЖ-Контакт: ИНФРА-М, 2012. — 310 с. Степанова О. Маркетинг в сфере физической культуры и спорта Советский спорт, 2013, 256с.

http://www.tatra.ru/o-kompanii/tatra-segodnja/sponsorstvo/.

http://www.fedsport.ru/event/14.

http://www.f1news.ru/news/f1−90 666.html.