Структура международной торговли услугами

Как было сказано выше, несмотря достаточно высокую степень диверсификации мировой торговли услугами, в международной теории и практике принято представлять ее структуру в виде трех крупных позиций: транспорт, туризм и прочие, в числе которых наиболее крупной и динамичной статьей выступают деловые услуги. Остановимся на этих группах подробнее.

Транспортные услуги

Наблюдаемая в последние годы активизация международной торговли во многом была связана с повышением эффективности и удешевлением услуг транспортных перевозок Достижения научно-технического прогресса позволили ускорить транспортировку, а совершенствование операций маркетинга и менеджмента привели сокращению расходов на вспомогательные операции. Так, широкое распространение системы just in time (точно вовремя) позволило в ряде случаев отказаться от складских помещений, а концепция доставки товара «от двери до двери» — использовать различные виды транспорта в рамках единой системы. Важную роль при этом сыграло увеличение применения контейнеров и внедрение мультимодальных перевозок или транспортных коридоров, позволивших включить все виды транспорта — водного, воздушного, сухопутного — в непрерывный транспортный процесс и поручить перевозку одной транспортной компании. Новые информационные технологии способствовали сокращению и удешевлению документооборота, созданию специализированных логистических программ товародвижения.

В этом же направлении действовали и общие тенденции интернационализации производства, переноса операций на предприятия, расположенные в разных частях света, сокращение экономического расстояния и превращения мира в «глобальную фабрику» .

Термин транспортные услуги охватывает все виды перевозок пассажиров и грузов, сопутствующие и вспомогательные операции. В соответствии с классификацией ГАТС основные услуги в этой области рассматриваются в привязке к видам транспорта: морской, внутренний водный, железнодорожный, автодорожный, трубопроводный, воздушный, космический. К вспомогательным или сопутствующим операциями в документах ГАТС относят: погрузочно-разгрузочные работы на терминалах, складах, в портах, аэропортах; хранение; страхование; операции, связанные с документооборотом; деятельностью агентов по транспортно-экспедиторскому и таможенному обслуживанию; операции в связи с принятием дополнительных мер по обеспечению сохранности грузов и снижению потерь в результате хищения товаров при перевозке; экстренные ремонтные работы; заправка топливом и др. К категории транзитной операции относятся операции, в ходе которых товары и транспортные средства проходят через территорию какой-либо страны, если такой проход является частью пути, начинающегося и заканчивающего за пределами территории страны, через которую осуществляется движение.

Помимо чисто экономических функций, транспорт является важной стратегической составляющей системы национальной безопасности страны, поэтому во многих странах в этой области сильны позиции государства и ряд элементов транспортной системы находятся в его собственности или под контролем. В этой связи в рамках переговоров по формированию условий ГАТС не все страны-члены согласились взять на себя обязательства по либерализации операций на транспорте и доступу в эту сферу иностранных компаний, поэтому, как мы указывали выше, морские и воздушные перевозки были вынесены из Соглашения в отдельное приложение.

Экспорт транспортных услуг в 2011 г. составил 860 млрд долл., импорт — 1100 млрд долл. Наибольший объем экспорта транспортных услуг приходится на страны ЕС — 409 млрд долл. (47,6%), па страны Азии приходится 239 млрд долл. (27,8%), Северной Америки — 93 млрд долл. (10,8%). В импорте доля ЕС составляет 30,7% - 338 млрд долл., стран Северной Америки — 11,0% и 121 млрд долл. Участие стран СНГ на мировом рынке транспортных услуг невелико: 4,3% в экспорте и 2,6% в импорте (табл. 12.6).

Таблица 12.6

Мировая торговля транспортными услугами, млрд долл. и %

Источник: World Trade Organization / International Trade Statistics. 2012. P. 147.

В разбивке по странам лидером на рынке экспорта и импорта транспортных услуг выступает ЕС — 43,3% и 30,7% соответственно. На втором месте США — 9,2% в экспорте и 7,7% в импорте. Важнейшими поставщиками транспортных услуг являются Япония — 4,5% мирового экспорта, Сингапур — 4,3%, Республика Корея — 4,3%, Китай — 4,1%, Гонконг — 3,8%, Индия — 2,0%, Россия — 2,0%. Импортерами транспортных услуг выступают: Китай — 7,3% (третье место), Индия — 5,2%, Япония — 4,5%, Сингапур — 3,0%, ОАЭ — 2,8%. Доля России в мировом импорте транспортных услуг составляет 1,3% (четырнадцатое место)^[1].

Около 80% всех внешнеторговых грузов перевозится морскими путем. Объем мировых морских перевозок составил (в млн т): в 1995 г. — 4712, в 2000 г. — 5595, в 2008 г. — 7755, в 2010 г. — 8400^[2]. Наиболее быстро развивающимся сегментом является контейнерный флот, что связано с ростом торговли готовыми изделиями с высокой степенью добавленной стоимости. Достаточно сказать, что в 1980 г. контейнерами перевозилось менее 3% грузов, к 2012 г. доля контейнеровозов в общем тоннаже выросла до 13,5%. Контейнеровозы имеют наименьший средний возраст — около 10 лет, в то время как по всему флоту средний возраст составляет.

16,7 лет. Несмотря на высокий спрос на топливо и нефтепродукты, доля наливного флота снижается: с 56% в 1980 г., 38,9% - в 2000 г. до 34% - в 2012 г.^[3]

Контрейлерные перевозки относятся к комбинированным перевозкам грузов, т.к. в их реализации участвует железнодорожный и автомобильный транспорт. Контрейлерные перевозки получили также название «бегущее шоссе». Перевозка здесь делится как бы на три составные части. На первом начальном участке груженое автотранспортное средство следует до железнодорожной станции и помещается на железнодорожную платформу. На втором участке железная дорога доставляет автомобиль с грузом на конечную станцию. И, наконец, сошедший с платформы автомобиль на третьем этапе доставляет груз конечному получателю.

Контрейлерные перевозки получили распространение с конца 1960;х — начала 1970;х гг. в Центральной Европе. Причин этому было несколько. Первая носит экологический характер. В транспортных системах на автомобильный транспорт приходилось 80% вредных выбросов в окружающую среду. На железнодорожном транспорте количество выбросов на порядок ниже.

Сравнительная экономическая эффективность сферы применения различных видов транспорта определила границы рациональной дальности перевозок. Для автомобильного транспорта это 700−800 км за маршрут, для железных дорог — в три-четыре раза больше. Следовательно, при перевозках на дальние расстояния эффективно комбинировать из формы. Третьей причиной стало ограничение пропускных способностей национальных и международных автомагистралей. Перемещение автомобилей по платным дорогам частично решает проблему пробок, но увеличивает издержки. В-четвертых, контрейлерные перевозки решают проблемы сезонных ограничений на использование автомобильных дорог для стран с неустойчивым климатом. И наконец, многие европейские страны ограничивают движение грузового транспорта в субботние, воскресные и праздничные дни.

Все эти факторы заставили мировое сообщество искать разумные комбинации сочетания преимуществ автомобильного и железнодорожного транспорта. Наиболее известные в Европе контрейлерные маршруты: Галларате (Италия) — Мейзен (Бельгия) и Париж — Марсель (Франция)^[4].

• [1] World Trade Organization/. International Trade Statistics 2012. P. 148. URL: wto.org/english/res_e/statis_e/its2012_e/its 12_trade_category_e.htm
• [2] Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане. URL: morinfocenter.ru/worldfleet_wdin_print.asp
• [3] Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане, morinfocenter.ru/worldfleet_wdin_print.asp
• [4] Холопов К. В. Зарубежный опыт и направления развития международных контрейлерных перевозок в России // Российский экономический вестник. № 9.2011. С. 101.