ЗИЛ–130. 
Передний мост

Негосударственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Черноморская гуманитарная академия»

Информационно-технический факультет Кафедра Организации и безопасности движения

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: Основы теории надёжности и диагностики

на тему: «ЗИЛ — 130. Передний мост»

Исполнитель: студент 4 курса

заочной формы обучения Джамиев Казим Эрзиманович

Научный руководитель:

кандидат технических наук, доцент Раков Борис Петрович Сочи-2010 г

Введение

Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации Технические характеристики автомобиля Устройство переднего моста Список используемой литературы

ЗИЛ-130 один из самых распространенных автомобилей, выпуск которых был освоен в 1964 году. Хотя в данное время автомобиль ЗИЛ-130 не выпускается, число таких машин в автохозяйствах достаточно высокое. Высокие цены на бензин и большой расход топлива двигателя автомобиля ЗИЛ-130 ограничивают его применение. Однако, учитывая экономическую ситуацию в стране и финансовые возможности автопредприятий, особенно в сельском хозяйстве, а именно: невозможность вовремя обновлять автомобильный парк, ЗИЛ-130 еще будет использоваться. В городах, где существует сеть газонаполнительных станций, многие автохозяйства переводят ЗИЛ-130 на использование сжатого газа. Но слишком высокая стоимость газонаполнительных станций ограничивает их массовое внедрение.

Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации

Автомобиль ЗИЛ-130 (рис. 1) с базой 3800 мм предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам в составе автопоезда (общая масса прицепа не должна превышать 8000 кг). Масса перевозимого автомобилем груза составляет 6000 кг.

На базе ЗИЛ-130 выпускались следующие основные модификации:

— автомобиль ЗИЛ-130Г (рис. 2) для перевозки различных длинномерных грузов и грузов малой плотности и для буксировки прицепов общей массой 8000 кг; масса перевозимого автомобилем груза на всех автомобильных дорогах составляет 6000 кг (база 4500 мм);

— седельный тягач ЗИJI-130В1 (рис. 3) для буксировки различных полуприцепов c грузом общей массой, включая массу полуприцепа, 14 400 кг по дорогам c твердым покрытием (база 3300 мм);

— шасси ЗИJI-130Д1 для оборудования самосвалов 3ИЛ-ММ3−4502 (изготавливал Мытищинский машиностроительный завод) и ЗИЛ-ММЗ-555 (рис. 4)

— шасси ЗИЛ-130Д2 с пневматическим выводом и тягово-сцепным устройством, предназначенное для оборудования самосвала-тягача 3ИЛ-ММЗ-45 022;

— шасси ЗИЛ-130Б2 c пневматическим выводом на прицеп и тягово-сцепным устройством, предназначенное для оборудования сельскохозяйственного самосвала-тягача ЗИЛ-ММЗ-554М.

Кроме перечисленных завод выпускал несколько модификаций автомобилей, предназначенных для работы в различных климатических зонах. Каждая такая модель автомобиля ЗИЛ-130 имеет свой буквенный или цифровой индекс.

Технические характеристики автомобиля

Рис. 5. Основные размеры автомобиля

Устройство переднего моста

Передний мост (рис. 6) неразрезной, с кулаками вильчатого типа. Цилиндpическиe шкворни (19) снабжены двумя лысками под клин, расположенными под углом 90°, что позволяет поворачивать шкворень при одностороннем его износе.

При сборке переднего моста верхнюю опорную шайбу (24) подшипника устанавливают так, чтобы ее торец с кольцевой проточкой был расположен co стороны проушины балки, а масляные канавки нижней опорной шайбы (23) должны быть обращены в сторону верхней опорной шайбы (24).

Наибольший угол поворота внутреннего колеса по отношению к центру поворота вправо равен 34°, а влево 36°, что обеспечивает хорошую маневренность автомобиля. Углы поворота устанавливаются с помощью упорных болтов рычагов поворотных кулаков, которые упираются в бобышки на балке моста.

Для регулирования осевого зазора между поворотным кулаком и проушиной балки имеются регулировочные прокладки. Зазор считается правильно отрегулированным, если прокладка толщиной 0,25 мм не устанавливается в него.

Гайки рычагов поворотного кулака затягивают и шплинтуют. Момент затяжки равен 300 — 350 Нм (30 — 35 кгс м).

Подшипники ступиц колес регулируют в такой последовательности:

— после установки наружного подшипника ступицы затягивают гайку крепления подшипников [момент затяжки составляет 60 — 80 Нм (6 — 8 кгс м)], поворачивая ступицу колеса в обеих направлениях для предотвращения перекоса роликов;

— Отвертывают гайку на 75 — 90° (1/5 — ¼ оборота) так, чтобы штифт гайки совпадал с отверстием установленного замочного кольца, и проверяют наличие осевого зазора;

— Устанавливают замочную шайбу и затягивают контргайку [момент затяжки равен 250 — 300 Нм (25 — 30 кгс м)].

После регулирования ступица должна вращаться свободно и не иметь заметного осевого зазора (более 0,15 мм).

автомобиль передний мост грузовой Рис. 6. Передний мост: 1- ступица; 2 — подшипник ступицы; 3 — гайка; 4 — замочное кольцо; 5 — контргайка; 6 — поворотная цапфа; 7 — замочная шайба; 8 — сальник; 9 — разжимной кулак; 10 — тормозной барабан; 11 — опорный диск; 12 — кронштейн тормозной камеры; 13 — масленка; 14 — регулировочный рычаг; 15 — вал разжимного кулака; 16 — продольная рулевая тяга; 17 — втулка шкворня; 18 — регулировочные прокладки; 19 — шкворень; 20 — клин шкворня; 21 — верхний рычаг; 22 — поперечная рулевая тяга; 23 — нижняя опорная шайба подшипника; 24 — верхняя опорная шайба подшипника; 25 — ось колодки; 26 — гайка.

Рис. 46. Передняя подвеска: 1 — передний кронштейн; 2 — стремянка ушка; 3 — рессора; 4 — фиксатор накладки; 5 — буфер рессоры; 6 — накладка; 7 — амортизатор; 8 — буфер; 9 — обойма; 9 — проставка; 11 — задний кронштейн; 12 — стремянки; 13 -подкладка ушка рессоры; 14 — ушко рессоры; 15 — втулка ушка; 16 — палец рессоры; 17 — масленка; 18 — резиновая втулка; 19 — палец амортизатора; 20 — сухарь; 21 — палец сударя; 22 — вкладыш; 2З — втулка стяжного болта; 24 — стяжной болт.

Список используемой литературы

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г. В. Крамаренко. — М: Транспорт, 1983

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В. Г, Фомягин Л. Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995,

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автомобиль ЗИЛ-130. — М: Транспорт — 1979.

4. Александров Л. А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. — М: Транспорт, 1976.

5. Гмурман В. Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике. — М: Высшая школа, 1979.

6. Иванов В. Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. — Киев: Тэхника, 1991.

7. Селиванов С. С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. — М: Транспорт, 1984.