Зимнее содержание аэродромов

1. Введение

2. Основные термины и определения аэродромов

3. Обязанности ответственного лица

4. Содержание аэродромов в зимний период Аэродромы с искусственными покрытиями Грунтовые аэродромы

5. Средства механизации

6. Аэропорт «Пулково 1»

7. Заключение

8. Список используемой литературы

9. Приложения

1.

ВВЕДЕНИЕ

Наиболее сложным и ответственным периодом эксплуатации аэропортов гражданской авиации многих стран является зимний. Большинство аэропортов России, Украины, других европейских стран находится в зоне воздействия отрицательных температур в период прохождения осенне-зимней навигации. В этот период вопросы безопасности полетов непосредственно связаны с решением проблемы устранения снежных и гололедных образований, подготовкой аэродромных покрытий. Покрытие считается пригодным при отсутствии на его поверхности посторонних предметов, слоя осадков и при обеспечении необходимого сцепления колес воздушных судов (ВС) с поверхностью покрытия, достаточного для эффективного торможения на взлетно-посадочной полосе. Безопасная и регулярная эксплуатация ВС всех типов в зимних условиях требует постоянной, оперативной, качественной очистки элементов аэродрома.

Эта проблема извечна для мировой авиации, также как извечен ее прогресс. Кроме того, она комплексна. Для аэропорта немаловажны экономические факторы, в частности, такие как стоимость очистки и ее последствия для конструктивных слоев покрытия, вызывающие необходимость его ремонта. Для эксплуатанта воздушного судна — влияние качества аэродромного покрытия не только на управляемость ВС на этапах руления, взлета и посадки, но и на износостойкость авиационных шин, на возможность попадания любых «незакрепленных» частиц в двигатель, на прочность конструктивных элементов и т. д.

Это условие приобретает особую важность в связи с увеличением взлетных и посадочных скоростей, массы современных ВС, а, следовательно, и возникающей кинетической энергии, погашаемой на пробеге или участке торможения прерванного взлета. Основная часть этой энергии погашается тормозами колес, эффективность работы которых, прежде всего, зависит от состояния поверхности покрытий взлетно-посадочной полосы (ВПП). Сцепные свойства покрытия зависят как от текстуры его поверхности, так и от воздействия внешней среды, т. е. наличия на поверхности влаги, слякоти, снега, гололеда. Влияние этих факторов практически постоянно изменяет сцепные свойства покрытия и условия проведения взлетно-посадочных операций ВС.

На мокрых, заснеженных или покрытых слякотью искусственных взлетно-посадочных полосах (ИВПП) значительно понижается сцепление колес ВС по сравнению с сухим покрытием и, как следствие, увеличивается путь пробега, ухудшается путевая устойчивость и управляемость ВС. Это может привести к выкатыванию ВС с ИВПП и прекращению полетов с нее на значительное время.

Именно поэтому процессы зимнего содержания аэродромов, выбор соответствующих технологий должны рассматриваться комплексно.

аэродром снег очистка

2. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ АЭРОДРОМОВ

· Аэродром (гидроаэродром) — специально подготовленный земельный (водный с прилегающей прибрежной территорией) участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий взлеты, посадки, руления ВС, а также их обслуживание и хранение.

· Аэродром постоянный — аэродром, предназначенный для регулярных полетов воздушных судов и имеющий свидетельство о регистрации.

· Аэродром временный — аэродром, подготовленный для полетов на ограниченный срок и не имеющий свидетельства о регистрации, но подлежащий учету.

· Боковая полоса безопасности (БПБ) — специально подготовленный участок летной полосы аэродрома, примыкающий к боковой границе ВПП, а предназначенный для повышения безопасности при возможных выкатываниях воздушных судов при взлете и посадке.

· Концевая полоса безопасности (КПБ) — специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к концу ВПП и предназначенный для повышения безопасности при возможных выкатываниях воздушных судов при взлете и посадке.

· Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — часть летной полосы аэродрома, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки воздушных судов; ВПП подразделяются: с искусственными покрытиями (ИВПП) и грунтовые (ГВПП).

· Летное поле — часть аэродрома, на котором расположены летные полосы, рулежные дорожки, перроны, места стоянок и площадки специального назначения.

· Летная полоса — участок летного поля аэродрома, предназначенный для взлета и посадки воздушных судов и включающий ВПП, БПБ и КПВ.

3. ОБЯЗАННОСТИ ОТВЕТСТВЕННОГО ЛИЦА Основной обязанностью ответственного лица аэропорта является содержание аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности, обеспечивающей безопасное и регулярное производство полетов воздушных судов и организацию их движения на летном поле.

Ответственное лицо обязано:

— осуществлять эксплуатационное содержание, ремонт и оборудование летного поля маркировочными знаками в соответствии с действующими требованиями;

— разрабатывать и осуществлять мероприятия, направленные на уменьшение задержек и отмен вылетов самолетов по состоянию летного поля;

— принимать решение о прекращении, возобновлении или ограничении полетов в зависимости от состояния летного поля;

— производить осмотр аэродрома перед открытием полетов, после производства ремонтных и эксплуатационных работ, изменения состояния летного поля и выпадения осадков. Результаты осмотра фиксировать ежедневно, а также при изменении состояния летного поля в специальном Журнале;

— систематически осуществлять контроль за техническим состоянием летного поля и выполнять мероприятия по устранению выявленных дефектов до начала полетов;

— осуществлять проверку ровности поверхности грунтовой летной полосы и определять прочность грунта или уплотненного снега;

— принимать участие в разработке планов капитального и текущего ремонта аэродрома;

— своевременно организовывать и обеспечивать выполнение работ по текущему и капитальному ремонту аэродрома;

— внедрять прогрессивные методы ремонта аэродромных покрытий и других сооружений аэродрома;

— осуществлять технический надзор за выполнением требований нормативных документов по ремонту аэродромов;

— руководствоваться требованиями по технике безопасности при производстве работ по содержанию и ремонту аэродрома;

— обеспечивать бережное хранение, правильное использование и экономное расходование материальных ресурсов, выделяемых на ремонт аэродрома;

— обеспечивать нормативные сроки службы сооружений и оборудования при минимальных затратах на обслуживание и ремонт;

— руководствоваться указаниями «Положения о проведении планово-предупредительного ремонта сооружений летных полей аэродромов гражданской авиации» при ремонте сооружений летных полей аэродромов;

— обеспечивать наличие и хранение материалов, оборудования и механизмов для содержания и ремонта летного поля.

4. СОДЕРЖАНИЕ АЭРОДРОМА В ЗИМНИЙ ПЕРИОД Аэродромы с искусственными покрытиями При подготовке аэродрома к зимней эксплуатации надлежит:

— произвести планировочные работы, ликвидировать келейность, произвести укатку поверхности летного поля, скосить траву;

— выполнить текущий ремонт искусственных покрытий;

— восстановить маркировку искусственных покрытий;

— обновить переносные маркировочные знаки;

— произвести ремонт аэродромных машин и прицепных механизмов и подготовить их к работе в зимних условиях;

— составить план по содержанию аэродрома на зимний период;

— заготовить необходимые строительные материалы для ремонта летного поля в зимний период, а также сухой песок для ликвидации скользкости.

В районах с неустойчивыми отрицательными температурами воздуха, частыми оттепелями, аэродромы, имеющие ИВПП, следует содержать методом очистки от снега, а в районах с устойчивыми отрицательными температурами воздуха — методом уплотнения снега.

Для обеспечения готовности аэродрома к полетам в зимний период необходимо выполнять следующие требования:

— ИВПП, РД, МС и перрон полностью очищать от снега и льда;

— КПБ очищать от снега на половину их длины с каждой стороны;

— БПБ очищать от снега на ширину 25 м с каждой стороны, а далее устраивать сопряжения из снега с уклоном 1/10;

— обочины РД, МС и перрона очищать от снега на ширину 10 м с устройством сопряжения из снега с уклоном 1/10.

На очищаемых КПБ, БПБ и обочинах РД, МС и перрона допускается слой уплотненного снега толщиной до 8 см и слой свежевыпавшего снега до 10 см.

Очистка ИВПП от снега должна производиться методом патрулирования плужно-щеточными снегоочистителями с начала снегопада и закончиться через час после его прекращения на всю ширину ИВПП. Работа плужно-щеточных снегоочистителей должна быть организована таким образом, чтобы они последовательно один за другим двигались от оси ИВПП к обочинам с перекрытием предыдущего следа на 0,3−0,4 м. Минимальное расстояние между движущимися машинами должно быть не менее 30−35 м. Снег, собранный в валы, немедленно удаляется роторными снегоочистителями за пределы очищаемых полос или разравнивается на прилегающей грунтовой части аэродрома.

Взлет и посадка самолетов допускается при наличии на ИВПП сухого свежевыпавшего снега толщиной не более 5 см, слякоти 12 мм и воды 10 мм.

ИВПП под слоем уплотненного снега подготавливают и содержат на длину ИВПП, увеличенную с каждой стороны на половину КПБ, и ширину 60 м, состоящую из ширины ИВПП и двух равных частей МБ. Толщина уплотненного слоя снега должна быть в пределах 6−8 см. Сопряжения из неуплотненного снега устраиваются с уклоном 1/10. Требования к прочности уплотненного снежного покрова на ИВПП для различных типов самолетов принимаются такие же, как и для грунтовых аэродромов, содержащихся методом уплотнения снега.

При содержании ИВПП под слоем уплотненного снега первый слой создается уплотнением снега пневморезиновыми или резино-бетонными катками с последующим заглаживанием гладилками. Последующие уплотнения снега на ИВПП производят, по той же технологии, что и на ГВПП. После создания слоя уплотненного снега толщиной 6−8 см дальнейшее содержание ИВПП производится путем очистки от снега.

По мере эксплуатации снег на ИВПП под воздействием колес и воздушных струй от двигателей самолетов разрушается и выдувается. Для восстановления слоя уплотненного снега на таких участках необходимо вместо очистки производить уплотнение снега.

За две-три недели до наступления положительных температур воздуха слой уплотненного снега должен быть удален с покрытий ИВПП. Срезку уплотненного снега производят слоями толщиной 1−2 см с помощью автогрейдера. Срезанный и собранный в вал снег удаляется за пределы ИВПП.

Очистка ИВПП от уплотненного снега продолжается до тех пор, пока покрытие не будет очищено полностью.

Грунтовые аэродромы Эксплуатация самолетов на грунтовых аэродромах в зимнее время допускается при установившихся отрицательных температурах воздуха и промерзании верхних слоев грунта для самолетов Ан-2, M-15 и Л-410 на глубину 5−6 см. При меньшей глубине примерзания необходимо определять прочности, грунта (приложение 1) под слоем мерзлого грунта. Если прочность грунта удовлетворяет требованиям для конкретного типа самолета, то разрешается его эксплуатация и при меньшей глубине промерзания грунта.

Грунтовые аэродромы независимо от климатических условий и района расположения содержатся методом уплотнения снега.

Эксплуатационное состояние грунтового аэродрома в зимний период характеризуется прочностью уплотненного снега. Для каждого типа самолета устанавливается своя эксплуатационная и минимально допустимая прочность уплотненного снега.

При эксплуатационной прочности уплотненного снежного покрова разрешаются регулярные полеты самолетов, при этом глубина колеи от колес самолета не должна превышать 2 см.

При минимально допустимой прочности разрешаются разовые полеты самолетов, при этом глубина колеи от колес самолетов не должна превышать 6 см.

Прочность уплотненного снежного покрова для самолетов Ан-2, М-15, Л-410М следующая:

— для регулярных полетов (эксплуатационная прочность) 392,4 кПа (4 кгс/см2);

— для разовых полетов (минимальная прочность) 294,3 кПа (3 кгс/см2).

Для вертолетов всех типов прочность уплотненного снежного покрова должна быть не менее 294,3 кПа (3 кгс/см2).

Прочность уплотненного снежного покрова определяется перед началом полетов, после каждого уплотнения снега и при повышении температуры. Определение прочности уплотненного снежного покрова приведено в приложении 2.

Уплотнение свежевыпавшего снега производится при толщине снега 5 см и продолжается до прекращения снегопада. Для увеличения прочности уплотненного снега укатка летной полосы должна производиться и при повышении температуры воздуха независимо от снегопада.

Уплотнение снега производится сначала гладилками, затем катками с последующим выглаживанием гладилками. Для уплотнения снега применяются гладилки конструкций НИАС, ГВФ, широкозахватные с двумя наклонными днищами, которые изготавливаются силами аэропорта, и пневморезиновые, деревянные, металлические, резино-бетонные катки массой 10−15 т.

За боковыми границами ГВПП следует устраивать пологие откосы с уклоном не более 1/10, которые должны быть спланированы.

Подготовка аэродромов для эксплуатации самолета Ан-2 на лыжном шасси заключается в устранении неровностей (надувов, бугров, колеи), превышающих 25 см, что достигается одноразовым проходом легкой гладилки.

Эксплуатация самолетов с колесными шасси может допускаться при наличии на поверхности свежевыпавшего снега толщиной до 5 см.

Колеи, выбоины, борозды и снежные надувы-косы должны систематически разравниваться сугроборезами и гладилками и уплотняться катками. Разравнивание колей глубиной до 3 см должно производиться проходами гладилок в продольном направлении, колеи более 3 см разравниваются сначала поперечными, а затем продольными проходами.

При обледенении верхнего слоя уплотненного снежного покрова ледяную корку следует разрушать шиповыми или ребристыми катками и затем уплотнять гладилками и катками.

Для продления срока эксплуатации аэродрома необходимо весной до начала снеготаяния систематически уплотнять летную полосу, постепенно уменьшая слой уплотненного снега. Уплотнение снега следует производить во второй половине дня, с тем, чтобы под влиянием ночных заморозков снег приобрел необходимую прочность.

4.26. До начала интенсивного, снеготаяния летную полосу рекомендуется очищать от снега. Складирование снега — необходимо производить в пониженных местах за пределами аэродрома с целью исключения его подтопления талыми водами. Для того чтобы талые воды не поступали на очищенную летную полосу, должны устраиваться водоотводные канавы. В зависимости от рельефа местности водоотводные канавы делаются со стороны возможного стока воды. Водоотводящие канавы делаются однолемешным плугом.

5. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ Для обеспечения эксплуатационной готовности аэродромов с искусственными покрытиями в зимний период необходимо в основном производить два вида работ: очистку аэродрома от снега и удаление или предупреждение гололеда.

Технический уровень средств механизации и автоматизации аэропортов должен обеспечивать подготовку покрытий к полетам в течение 1 ч после окончания снегопада и в течение 2 ч после образования гололеда; причем очистка ИВПП от снега производится за 30, а удаление гололеда за 45 мин.

Разнообразие работ, связанных с зимним содержанием аэродромных покрытий, предполагает наличие широкого спектра типов авиационной наземной техники.

К средствам механизации технологических процессов очистки элементов аэродрома от снега, предупреждения и удаления гололеда относятся плужные и плужно-щеточные снегоочистители, щеточно-вакуумные снегоочистители, ветровые и тепловые машины, снегоочистители с метательными рабочими органами (роторные, шнеко-роторные, фрезерно-роторые), льдоскалыватели, пескоразбрасыватели и разбрасыватели химических реагентов, погрузчики снега и другие.

На сегодняшний день существует значительное количество как всемирно известных, так и малоизвестных, но достаточно перспективных фирм-производителей наземной техники для зимнего содержания аэродромов.

Плужные снегоочистители предназначены для очистки от свежевыпавшего снега автомобильных дорог и аэродромных покрытий. С помощью этих машин в зависимости от их конструктивных особенностей снег сдвигается в сторону или отбрасывается. Некоторые типы плужных снегоочистителей пробивают пути в снежных отложениях большой высоты. Эти машины являются неотъемлемой частью общих мероприятий по уборке снега. Основным рабочим элементом таких машин является плуг (отвал).

Из множества типов отвалов, используемых на спецмашинах различного функционального назначения, следует выделить прямые, полусферические, сферические, поворотные в плане, многооперационные.

Независимо от модели и типа отвала, все они крепятся к автомобилям, тракторам и спецмашинам с помощью толкающей, поперечной (сцепной) и подъемной рам.

Фирмы «Мейер» (США), «Петер» (Швейцария), «Шмидт» (Германия) изготавливают плужные снегоочистители различных типов, которые можно монтировать на шасси колесных тягачей и грузовых автомобилей различной грузоподъемности и проходимости.

Ряд производителей плужного оборудования для обеспечения дополнительной проходимости во время уборки снега используют тракторное шасси, применение которого снижает скорость очистки аэродромов, но обеспечивает возможность качественной уборки снега значительной толщины.

В частности снегоочистительное оборудование, которое производится предприятиями Буммаш, «Башсельмаш-Агро» (РФ) предназначено для установки на тракторы Т-150К, Т-158К, МТЗ-80/82, ЛТЗ-55.

Достаточно эффективно в качестве плужных снегоочистителей применяются автогрейдеры с большим количеством дополнительного сменного оборудования.

Плужно-щеточные снегоочистители применяют главным образом при снегоочистке элементов аэродромов в случае, если необходимо полное отделение снега от поверхности покрытия.

Машины этого типа рассчитаны на систематическую уборку с небольшим интервалом перед очередной очисткой. В связи с этим снегоочиститель каждый раз убирает сравнительно небольшой слой снега. Во время работы основная масса снега сдвигается в сторону отвалом, а оставшийся после работы отвала тонкий слой уплотненного снега сметается щеткой.

Как правило, плужно-щеточное оборудование устанавливается на поливомоечных машинах (КО-002, АКПМ-3У производства предприятия Коммаш, РФ), пескоразбрасывателях (КО-105), распределителях химреагентов (машина комбинированная уборочная 58 355 2). Возможен также вариант установки снегоочистительного оборудования плужно-щеточного типа на тракторном шасси (уборочная машина УМТ-80/82 на базе трактора МТЗ-80/82 производства завода «Минскагропроммаш» и концерна «Амкодор», Республика Беларусь; машина тротуароуборочная универсальная на базе Т-30.69 Михневского ремонтно-механического завода, Российская Федерация).

Перечисленные выше плужно-щеточные снегоочистители при выполнении работ по содержанию аэродромов малоэффективны в связи с относительно небольшой производительностью. В настоящее время для удаления снега с поверхности главным образом взлетно-посадочных полос широкое распространение получили спецмашины с совместным использованием отвала, щетки и воздушной струи. Подобный класс специальных машин можно назвать подметально-продувочными агрегатами (ППА).

Особое внимание заслуживают, так называемые, универсальные (комбинированные) уборочные машины. Универсальными называют машины, у которых базовое шасси снабжено несколькими рабочими органами навесного или прицепного типа.

Особое место среди универсальных машин занимает Джетбрум производства швейцарской фирмы Boschung — очистительная и снегоуборочная машина для круглогодичной многоцелевой эксплуатации аэродромных покрытий. Машина снабжена плугом, щеткой, воздуходуйно-всасывающим аппаратом.

Высокопроизводительная универсальная машина ДЭ-235 (концерн «Амкодор-НТЦ», Республика Беларусь) для очистки аэродромных покрытий от снега, пыли и мусора, удаления гололеда, а также просушки покрытий — не имеет аналогов в мировой практике. Машина снабжена снегоочистительным органом, щеточным ротором, генератором воздушного потока и съемным рабочим органом: подкатной тележкой с авиационным реактивным двигателем.

Комбинированная дорожная машина КДМ-152 (производство «Кредмаш», Украина) представляет собой подготовленное шасси автомобиля КрАЗ, на котором смонтировано специальное сменное оборудование; плужное, щеточное, разбрасывающее или поливомоечное.

Роторные снегоочистители предназначены для очистки аэродромных покрытий от снега путем его переброски в сторону от очищаемых участков покрытий.

Роторные снегоочистители, монтируемые на автомобильном, тракторном или специальном шасси, отличаются большим разнообразием принципиальных схем рабочих органов и их конструктивного оформления.

По принципу действия рабочего органа роторные снегоочистители разделены на две группы:

— снегоочистители, у которых захват снега и его отбрасывание выполняется одним механизмом;

— снегоочистители, снабженные раздельными механизмами, служащими для захвата и метания снега.

Первую группу машин разделяют в зависимости от устройства рабочего органа на снегоочистители с ротором, имеющим лопасти специальной формы и ось вращения, параллельную продольной оси машины (роторный снегоочиститель VS 5 °F фирмы Schmidt, Германия), и снегоочистители, снабженные фрезерным барабаном или фрезой (роторный снегоочиститель В2 фирмы Boschung, Швейцария), средняя часть которой выполнена в виде лопастей, а ось перпендикулярна продольной оси машины.

Снегоочистители второй группы, снабженные метательным механизмом в виде ротора, ось которого параллельна продольной оси базового шасси, различаются конструкцией питателя, выполняемого в виде шнеков (ДЭ-210Б, Михневского ремонтно-механического завода, РФ; Амкодор 9531 (ДЭ-226) концерна «Амкодор», Республика Беларусь; TS-5 фирмы Schmidt, Германия) или фрезы с осью вращения, перпендикулярной продольной оси машины (А-9511 концерна «Амкодор», Республика Беларусь; КО-816−1, Михневского ремонтно-механического завода, Российская Федерация; SUPRA 4001, фирмы Schmidt, Германия; BUCHER-ROLBA R-5000, производства BUCHER GUMER AG, Швейцария).

В настоящее время применяются для очистки аэродромных покрытий шнекороторные снегоочистители на тракторном колесном или гусеничном шасси (ФРС-200М на базе трактора МТЗ-82, ДЭ-220А на базе трактора ДТ-75 Михневского ремонтно-механического завода, Российская Федерация; УМ- 75 на базе трактора ЗТМ-60Л, Омский завод транспортного машиностроения, РФ; «Кировец» К-703МА-ОС фирмы Форекс, РФ).

8. АЭРОПОРТ «ПУЛКОВО 1»

Уборка снега на взлетно-посадочных полосах Санкт-Петербургского аэропорта проводится силами 16 единиц техники единовременно. Плужно-щеточная техника — 12 уникальных многоцелевых снегоуборочных машин Vammas осуществляют очистку снега, за ними следуют два роторных снегоотбрасывателя Oshkosh. После чего единственная в России машина марки Schmidt ASP 45 c шириной разбрызгивания до 45 метров производит распределение антигололедной жидкости. Замыкает колонну многоцелевой контрольно-измерительный прибор CFME на базе автомобиля Skoda Octavia, осуществляющий автоматизированное измерение коэффициента сцепления на взлетно-посадочной полосе и измерение концентрации химического реагента. Двигаясь со скоростью от 40−60 километров в час, за один проход техника, под управлением специалистов аэродромной службы, проводит полную очистку взлетно-посадочной полосы по всей ширине за время от 10 до 20 минут, в зависимости от интенсивности осадков. В общей сложности на закупку аэродромной техники было затрачено 312 млн. 200 тыс. рублей.

Новая техника позволяет обеспечивать бесперебойную работу аэропорта по приему и отправлению воздушных судов вне зависимости от метеоусловий и существенно снижает риски возникновения авиационных происшествий на аэродроме.

7.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе говорится о технологии зимнего содержания аэродромов, кратко описаны современные средства механизации для этих целей.

Средства механизации: плужные и плужно-щеточные снегоочистители, щеточно-вакуумные снегоочистители, ветровые и тепловые машины, снегоочистители с метательными рабочими органами (роторные, шнеко-роторные, фрезерно-роторые), льдоскалыватели, пескоразбрасыватели и разбрасыватели химических реагентов, погрузчики снега и другие.

Такая техника позволяет обеспечивать бесперебойную работу аэропорта по приему и отправлению воздушных судов вне зависимости от метеоусловий и существенно снижает риски возникновения авиационных происшествий на аэродроме.

8. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Белинский И. А., Самородов Ю. А., Соколов В. С. Зимнее содержание аэродромов. — М.: Транспорт, 1982. — 193 с.

2. Карабан Г. Л., Баловнев В. И. Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог и аэродромов. — М.: Машиностроение, 1975. — 368 с.

3. Авиационная наземная техника: Справочник. Под ред. В. Е. Канарчука. — М.: Транспорт, 1989. — 278с.

4. «Инструкция для ответственного лица аэропорта по эксплуатационному содержанию и ремонту аэродромов» разработана в ГПИ и НИИ ГА Аэропроект инж. А. А. Сердюченко и канд. тех. наук М. С. Сардаровым.

5. Интернет ресурсы:

Официальный сайт Аэропорта «Пулково» http://www.pulkovoairport.ru/

8. ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1. Определение условной прочности грунта Условная прочность грунта может быть определена ударником У-1 (рис. 1), который состоит из наконечника 1 с нанесенными на нем делениями через 1 см, гири 2 массой 2,5 кг для забивки наконечника в грунт и направляющего штока 3 для движения по нему гири.

Рис. 1. Схема ударника У-1

Для измерения прочности грунта ударник У-1 устанавливают вертикально наконечником на грунт, поднимают гирю по направляющему штоку на высоту 50 см и опускают ее. Падая, гиря загоняет стержень наконечника в грунт на глубину 10 и 30 см. Подсчитывают число ударов гири при погружении наконечника в грунт на 10 см с нарастающим итогом до 30 см.

Затем устанавливаются средние арифметические значения из сделанных замеров отдельно для погружения на 10 и 30 см. Прочность грунта на глубину 10 и 30 см для среднего количества ударов показана на рис. 2.

Прочность грунта определяется по формуле:

где у — прочность грунта в месте замера, кПа (кгс/см2);

у10,30 — прочность грунта на глубину 10 и 30 см.

Рис. 2. Определение прочности грунта по количеству ударов ударником У-1 на глубину 10 см (А) и 30 см (Б)

1 — песчаные, песчано-пылеватые, супесчаные и мелкие супесчаные грунты; 2 — пылеватые, суглинистые и тяжелые суглинистые грунты; 3 — черноземы, каштановые и другие засоленные грунты Прочность грунта летной полосы определяется как среднеарифметическое значение прочностей грунтов, поделенное на их количество.

Приложение 2. Определение прочности уплотненного снежного покрова Для определения прочности уплотненного снежного покрытия применяется твердомер НИАС.

Твердомер НИАС Твердомер НИАС (см. рисунок) состоит из конуса 1, площадки 2 для ступни человека, вертикальной стойки 3 и вертикальной доски-упора 4. Порядок измерения прочности уплотненного снега следующий: взявшись рукой за рукоятку и став одной ногой на площадку для ступни, перенести на него массу своего тела. Глубина погружения конуса определяется по шкале на вертикальной доске-упоре. Прочность уплотненного снега в зависимости от прилагаемой нагрузки и глубины погружения конуса определяется по формуле:

кПа где у — прочность уплотненного снега;

Р — нагрузка на конус (масса человека-оператора);

h — глубина погружения конуса, см.

Замеры прочности снежного покрытия производятся по оси летной полосы через 25 м на стартовых участках и через 100 м на среднем участке.